JP3341579B2 - Engine crank angle detection device - Google Patents
Engine crank angle detection deviceInfo
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- JP3341579B2 JP3341579B2 JP11781696A JP11781696A JP3341579B2 JP 3341579 B2 JP3341579 B2 JP 3341579B2 JP 11781696 A JP11781696 A JP 11781696A JP 11781696 A JP11781696 A JP 11781696A JP 3341579 B2 JP3341579 B2 JP 3341579B2
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- signal
- signal plate
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク角度検出装置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an engine crank angle detecting device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの燃料噴射量、点火時期等の制
御を行うため、エンジンの回転数を検出する磁気センサ
ーが備えられる。2. Description of the Related Art In order to control the fuel injection amount and ignition timing of an engine, a magnetic sensor for detecting the number of revolutions of the engine is provided.
【０００３】この種のクランク角度検出装置として、例
えば特開昭６３−１９８７４０号公報、特公平８−３４
９１号公報に開示されたものは、磁気センサーが、クラ
ンクシャフトと共に回転するシグナルプレートの磁気変
化に応じた信号を出力する。As this kind of crank angle detecting device, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-198740, Japanese Patent Publication No. 8-34
In the device disclosed in Japanese Patent Publication No. 91, a magnetic sensor outputs a signal corresponding to a magnetic change of a signal plate that rotates together with a crankshaft.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのクランク角度検出装置にあって
は、シグナルプレートがクランクシャフトのエンジン本
体に支承されるジャーナル部より片持ち支持される部位
に結合される構造のため、クランクシャフトの芯振れに
よって磁気センサの検出精度が悪化するという問題点が
考えられる。However, in such a conventional crank angle detecting device for an engine, the signal plate is connected to a portion of the crankshaft that is cantilevered from a journal portion supported on the engine body of the crankshaft. Due to the structure described above, there is a problem that the detection accuracy of the magnetic sensor is deteriorated due to the center runout of the crankshaft.
【０００５】これに対処して、シグナルプレートをクラ
ンクシャフトがエンジン本体に両持ち支持される部位に
結合する構造も考えられる。しかしながら、この場合、
クランクシャフトのカウンタウェイトにシグナルプレー
トに近接するため、エンジン運転時にクランクシャフト
の回転に伴って、カウンタウェイトの角部が磁気センサ
から発生する磁界を断続して、磁気センサから誤信号が
出力される可能性がある。To cope with this, a structure in which the signal plate is connected to a portion where the crankshaft is supported by the engine body at both ends is also conceivable. However, in this case,
Since the signal plate is close to the counterweight of the crankshaft, the corners of the counterweight intermittently interrupt the magnetic field generated by the magnetic sensor as the crankshaft rotates during engine operation, and an erroneous signal is output from the magnetic sensor. there is a possibility.
【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのクランク角度検出装置において、
磁気センサの検出精度を高めることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has been made in the art.
An object of the present invention is to increase the detection accuracy of a magnetic sensor.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのクランク角度検出装置は、ピストンの往復動を回転
運動に変換するクランクシャフトと、クランクシャフト
の回転径方向に突出するカウンタウェイトと、クランク
シャフトに結合されるシグナルプレートと、シグナルプ
レートを貫く磁束密度に応じた信号を出力する磁気セン
サと、磁気センサによって検出される磁束密度をスライ
スレベルと比較してパルス信号に変換する波形整形回路
と、を備えるエンジンのクランク角度検出装置におい
て、前記シグナルプレートをカウンタウェイトに連接し
て設け、シグナルプレートに磁気センサの磁束密度を高
める部位としてシグナルプレートの外周部から突出する
山を形成し、シグナルプレートの山をカウンタウェイト
の角部の回転径方向外側に配置する。According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine crank angle detecting device for converting a reciprocating motion of a piston into a rotational motion, a counterweight projecting in a radial direction of the crankshaft, A signal plate coupled to the crankshaft, a magnetic sensor that outputs a signal corresponding to the magnetic flux density penetrating the signal plate, and a waveform shaping circuit that compares the magnetic flux density detected by the magnetic sensor with a slice level and converts it into a pulse signal In the crank angle detection device for an engine, the signal plate is provided in connection with a counter weight, a peak is formed on the signal plate as a portion for increasing the magnetic flux density of the magnetic sensor, and a peak protruding from an outer peripheral portion of the signal plate is formed. Rotate the peak of the plate in the radial direction of the corner of the counterweight. It is placed on the side.
【０００８】請求項２に記載のエンジンのクランク角度
検出装置は、請求項１に記載の発明において、前記シグ
ナルプレートの外周部から山が突出する角度範囲θ0を
カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密度が
スライスレベル以上に高められる角度範囲θ1を含むよ
うに設定する。According to a second aspect of the present invention, in the crank angle detecting device for an engine according to the first aspect, the angular range θ 0 at which the peak protrudes from the outer peripheral portion of the signal plate is determined by determining whether the angular portion of the counterweight is a magnetic sensor flux density penetrating a is set to include angular range theta 1 which increased to more than the slice level.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１に記載のエンジンのクランク角度検出
装置において、エンジン運転時、シグナルプレートはク
ランクシャフトと共に回転し、山が磁気センサから発生
する磁界を断続する。磁気センサは、これを通過する磁
束密度に対応した信号を出力する。波形整形回路は磁気
センサによって検出される磁束密度をスライスレベルと
比較してパルス信号に変換する。According to the first aspect of the present invention, the signal plate rotates together with the crankshaft during operation of the engine, and the peak intermittently interrupts the magnetic field generated by the magnetic sensor. The magnetic sensor outputs a signal corresponding to the magnetic flux density passing therethrough. The waveform shaping circuit converts the magnetic flux density detected by the magnetic sensor into a pulse signal by comparing the magnetic flux density with a slice level.
【００１０】シグナルプレートはカウンタウェイトに連
接して設けられ、エンジン本体に支承される２つのジャ
ーナル部の間に配置される構造により、クランクシャフ
トの芯振れ量の少ない部位に結合され、クランクシャフ
トの芯振れによって磁気センサの検出精度が悪化するこ
とを抑えられる。The signal plate is provided in connection with the counterweight, and is connected to a portion of the crankshaft where the amount of runout is small by a structure arranged between two journal portions supported by the engine main body. Deterioration of the detection accuracy of the magnetic sensor due to the core runout can be suppressed.
【００１１】しかし、エンジン運転時、クランクシャフ
トの回転に伴って、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁界を断続するため、磁気センサから誤
信号が出力される可能性がある。However, when the engine is running, the magnetic field generated by the magnetic sensor is interrupted by the corners of the counterweight with the rotation of the crankshaft, so that an erroneous signal may be output from the magnetic sensor.
【００１２】本発明はこれに対処して、シグナルプレー
トの山をカウンタウェイトの角部の回転径方向外側に配
置するため、カウンタウェイトの角部が磁気センサから
発生する磁束密度を領域と、シグナルプレートの山が磁
気センサから発生する磁束密度を高める領域が重なり、
カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密度の
変化によって磁気センサの電気信号が誤って波形整形回
路を介してパルス信号に変換されることを防ぎ、誤信号
を発生することを防止できる。According to the present invention, in order to cope with this, the peaks of the signal plate are arranged radially outward of the corners of the counterweight, so that the corners of the counterweight determine the area of the magnetic flux density generated from the magnetic sensor as the area, The area where the peak of the plate increases the magnetic flux density generated from the magnetic sensor overlaps,
It is possible to prevent an electrical signal of the magnetic sensor from being erroneously converted into a pulse signal via the waveform shaping circuit due to a change in the magnetic flux density at which the corner of the counter weight penetrates the magnetic sensor, thereby preventing generation of an erroneous signal.
【００１３】請求項２に記載のエンジンのクランク角度
検出装置において、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁束密度をスライスレベル以上に高める
領域を、シグナルプレートの山が磁気センサから発生す
る磁束密度を高める領域の内側に配置するため、角部が
磁気センサを貫く磁束密度の変化によって磁気センサの
電気信号が誤って波形整形回路を介してパルス信号に変
換されることを確実に防ぎ、誤信号を発生することを防
止できる。[0013] In the crank angle detecting device for an engine according to the present invention, the corner of the counter weight increases the magnetic flux density generated from the magnetic sensor to a slice level or more, and the peak of the signal plate generates the magnetic flux generated from the magnetic sensor. Since it is located inside the area where the density is increased, it is possible to prevent the electric signal of the magnetic sensor from being erroneously converted into a pulse signal through the waveform shaping circuit due to a change in the magnetic flux density that penetrates the magnetic sensor at the corner portion, and to prevent the error. Generation of a signal can be prevented.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】図１に示すように、エンジンのクランクシ
ャフト１０には円盤状をしたシグナルプレート２０が結
合され、シリンダブロック９にはシグナルプレート２０
の外周に対峙するように磁気センサ３０が取付けられ
る。As shown in FIG. 1, a disc-shaped signal plate 20 is connected to the crankshaft 10 of the engine, and the signal plate 20 is connected to the cylinder block 9.
The magnetic sensor 30 is attached so as to face the outer periphery of the magnetic sensor 30.
【００１６】シグナルプレート２０の外周部には所定の
間隔で突出する山２１が形成される。エンジン運転時、
シグナルプレート２０は、クランクシャフト１０と共に
回転し、山２１が磁気センサ３０から発生する磁界を断
続する。すなわち、シグナルプレート２０の回転によ
り、シグナルプレート２０の山２１が接近すると、山２
１によって磁気センサ３０とシグナルプレート２０が磁
気的に結合する。続いて、シグナルプレート２０の谷２
２が接近すると、谷２２によって磁気センサ３０とシグ
ナルプレート２０の磁気的結合が解除される。Crests 21 are formed on the outer periphery of the signal plate 20 at predetermined intervals. When the engine is running
The signal plate 20 rotates together with the crankshaft 10, and the peak 21 interrupts the magnetic field generated from the magnetic sensor 30. That is, when the peak 21 of the signal plate 20 approaches due to the rotation of the signal plate 20, the peak 2
1 causes the magnetic sensor 30 and the signal plate 20 to be magnetically coupled. Then, the valley 2 of the signal plate 20
When 2 approaches, the magnetic coupling between the magnetic sensor 30 and the signal plate 20 is released by the valley 22.
【００１７】磁気センサ３０は、磁性体と、ホール素子
を内蔵し、ホール素子がこれを通過する磁束密度に応じ
た電圧を信号として出力する。磁気センサ３０はホール
素子にかえて電磁コイルを内蔵して、この電磁コイルを
通過する磁束密度に応じた電圧を信号として出力するよ
うにしてもよい。同様に、磁束密度に応じた電気抵抗を
信号として出力する磁気抵抗素子（ＭＲ素子）を用いて
もよい。The magnetic sensor 30 includes a magnetic material and a Hall element, and outputs a voltage corresponding to the magnetic flux density through which the Hall element passes as a signal. The magnetic sensor 30 may have a built-in electromagnetic coil instead of the Hall element, and output a voltage corresponding to the magnetic flux density passing through the electromagnetic coil as a signal. Similarly, a magnetoresistive element (MR element) that outputs an electric resistance according to the magnetic flux density as a signal may be used.
【００１８】磁気センサ３０の電気信号は、図示しない
波形整形回路に入力されてパルス信号に変換される。コ
ントロールユニットは、例えば所定時間毎のパルス数か
らエンジン回転数Ｎｅを算出し、エンジンの燃料噴射
量、点火時期等の制御を行う。The electric signal of the magnetic sensor 30 is input to a waveform shaping circuit (not shown) and converted into a pulse signal. The control unit calculates, for example, the engine speed Ne from the number of pulses at predetermined time intervals, and controls the fuel injection amount, ignition timing, and the like of the engine.
【００１９】磁気センサ３０は、シリンダブロック９に
形成された装着穴６に挿入される。このため、磁気セン
サ３０に対する外部磁界の影響を小さくして、検出精度
が乱されることを防止できる。これに対して、磁気セン
サ３０がシリンダブロック９の外側に設けられる構造の
場合、磁気センサ３０の信号を乱す点火系のスパークノ
イズや各種スイッチングノイズ等が発生する可能性があ
る。The magnetic sensor 30 is inserted into a mounting hole 6 formed in the cylinder block 9. For this reason, the influence of the external magnetic field on the magnetic sensor 30 can be reduced, and the detection accuracy can be prevented from being disturbed. On the other hand, in the case where the magnetic sensor 30 is provided outside the cylinder block 9, there is a possibility that spark noise or various switching noises of an ignition system which disturbs the signal of the magnetic sensor 30 are generated.
【００２０】図２に示すように、クランクシャフト１０
はコンロッド８の大端部が回転可能に結合されるクラン
クピン１５と、シリンダブロック９に回転可能に支持さ
れるジャーナル部１４とを有し、ピストン７の往復動を
コンロッド８を介して回転運動に変換する。As shown in FIG. 2, the crankshaft 10
Has a crank pin 15 to which the large end of the connecting rod 8 is rotatably connected, and a journal portion 14 rotatably supported by the cylinder block 9, and reciprocates the piston 7 through the connecting rod 8. Convert to
【００２１】４気筒エンジンに備えられるクランクシャ
フト１０は、４つのクランクピン１５を有し、各クラン
クピン１５とジャーナル部１４を結ぶクランクウェブ１
３と、クランクウェブ１３とジャーナル部１４を挟んで
反対側に突出するカウンタウェイト１２とを有する。The crankshaft 10 provided in the four-cylinder engine has four crankpins 15, and the crank web 1 connecting each crankpin 15 and the journal portion 14.
3 and a counterweight 12 projecting to the opposite side across the crank web 13 and the journal portion 14.
【００２２】図３にも示すように、シグナルプレート２
０は最後部のカウンタウェイト１２に連接して結合され
る。シグナルプレート２０は最後部のカウンタウェイト
１２と最後部のジャーナル部１４の間に配置される。As shown in FIG. 3, the signal plate 2
0 is connected to and connected to the rearmost counter weight 12. The signal plate 20 is disposed between the rearmost counterweight 12 and the rearmost journal 14.
【００２３】最後部のカウンタウェイト１２には環状段
部２８が形成される。シグナルプレート２０はその内周
部が環状段部２８に焼き嵌めにより嵌合してクランクシ
ャフト１０に取付けられる。なお、焼き嵌めに限らず、
ボルトにより締結するようにしてもよい。An annular step 28 is formed on the rearmost counterweight 12. The signal plate 20 has its inner peripheral portion fitted to the annular step portion 28 by shrink fitting and attached to the crankshaft 10. In addition, not only shrink fitting,
You may make it connect with a bolt.
【００２４】クランクシャフト１０の後端部にはリアフ
ランジ１８を介して図示しないトランスミッションの入
力軸が連結されるが、シグナルプレート２０は最後部の
カウンタウェイト１２に連接して結合される構造によ
り、クランクシャフト１０の捩れ量の少ない部位に位置
し、クランクシャフト１０の捩れ変形によって磁気セン
サ３０の検出精度が悪化することを抑えられる。An input shaft of a transmission (not shown) is connected to the rear end of the crankshaft 10 via a rear flange 18. The signal plate 20 is connected to and connected to the rearmost counterweight 12. Since the crankshaft 10 is located at a position where the amount of twist is small, the detection accuracy of the magnetic sensor 30 due to the torsional deformation of the crankshaft 10 is suppressed from being deteriorated.
【００２５】シグナルプレート２０はカウンタウェイト
１２に連接して結合され、隣り合う２つのジャーナル部
１４の間に配置される構造により、クランクシャフト１
０の芯振れ量の少ない部位に位置し、クランクシャフト
１０の芯振れによって磁気センサ３０の検出精度が悪化
することを抑えられる。The signal plate 20 is connected to and connected to the counterweight 12, and the signal plate 20 is arranged between the two adjacent journal portions 14, so that the crankshaft 1
It is located at a position where the center runout amount is zero and the detection accuracy of the magnetic sensor 30 is prevented from being deteriorated by the runout of the crankshaft 10.
【００２６】図３にも示すように、カウンタウェイト１
２は円弧状に湾曲する外周部１６の端部に一対の角部１
７を有する。シグナルプレート２０の外周部はカウンタ
ウェイト１２の外周部１６より回転径方向外側に突出し
ている。As shown in FIG.
2 is a pair of corners 1 at the end of the outer peripheral portion 16 which is curved in an arc shape.
Seven. The outer peripheral portion of the signal plate 20 protrudes radially outward from the outer peripheral portion 16 of the counter weight 12.
【００２７】しかし、エンジン運転時、クランクシャフ
ト１０の回転に伴って、カウンタウェイト１２の角部１
７が磁気センサ３０から発生する磁界を断続するため、
磁気センサ３０から誤信号が出力される可能性がある。
すなわち、磁気センサ３０は角部１７によって付与され
る磁束変化によって電気信号が立ち上がり、図示しない
波形整形回路に入力されてパルス信号に変換される可能
性がある。However, during operation of the engine, the corner portion 1 of the counterweight 12 is
7 interrupts the magnetic field generated by the magnetic sensor 30,
An erroneous signal may be output from the magnetic sensor 30.
That is, in the magnetic sensor 30, there is a possibility that an electric signal rises due to a change in magnetic flux given by the corner portion 17, is input to a waveform shaping circuit (not shown), and is converted into a pulse signal.
【００２８】図３において破線は、カウンタウェイト１
２が磁気センサ３０を貫く磁束密度の分布状態を示して
いる。カウンタウェイト１２の角部１７によって磁束密
度が磁気センサ３０のスライスレベル以上に高められる
角度範囲θ1が存在する。In FIG. 3, a broken line indicates a counter weight 1
Reference numeral 2 denotes a distribution state of the magnetic flux density penetrating the magnetic sensor 30. There is an angular range θ 1 in which the magnetic flux density can be increased to a level equal to or higher than the slice level of the magnetic sensor 30 by the corner portion 17 of the counter weight 12.
【００２９】本発明はこの問題点に対処して、磁気セン
サ３０に対してシグナルプレート２０が磁束密度を高め
る山２１を、カウンタウェイト１２の角部１７の回転径
方向外側に配置する。According to the present invention, in order to address this problem, the ridge 21 for increasing the magnetic flux density of the signal plate 20 with respect to the magnetic sensor 30 is arranged outside the corner portion 17 of the counter weight 12 in the rotation radial direction.
【００３０】この実施形態において、山２１が突出する
角度範囲θ0を、角部１７が磁気センサ３０を貫く磁束
密度がスライスレベル以上に高められる角度範囲θ1を
含むように設定する。In this embodiment, the angle range θ 0 from which the peak 21 protrudes is set so as to include the angle range θ 1 in which the magnetic flux density at which the corner 17 penetrates the magnetic sensor 30 is increased to a slice level or more.
【００３１】エンジン運転時、クランクシャフト１０の
回転に伴って、角部１７が磁気センサ３０から発生する
磁束密度をスライスレベル以上に高める領域が、山２１
が磁気センサ３０から発生する磁束密度を高める領域の
内側に配置されるため、角部１７が磁気センサ３０を貫
く磁束密度の変化によって磁気センサ３０の電気信号が
誤って波形整形回路を介してパルス信号に変換されるこ
とを防止できる。この結果、コントロールユニットは、
例えば所定時間毎のパルス数からエンジン回転数Ｎｅを
正確に算出することができ、エンジンの燃料噴射量、点
火時期等の制御が適確に行われる。During the operation of the engine, a region in which the corner 17 increases the magnetic flux density generated from the magnetic sensor 30 to a slice level or more with the rotation of the crankshaft 10 is a peak 21.
Is located inside the region where the magnetic flux density generated from the magnetic sensor 30 is increased, so that the corner 17 is erroneously pulsed through the waveform shaping circuit due to a change in the magnetic flux density penetrating the magnetic sensor 30. Conversion to a signal can be prevented. As a result, the control unit
For example, the engine speed Ne can be accurately calculated from the number of pulses for each predetermined time, and the control of the engine fuel injection amount, ignition timing, and the like is performed accurately.
【００３２】なお、磁気センサ３０はシグナルプレート
２０の各山２１の間に位置する凹部（ノッチ）２２にお
ける磁束密度の変化に応じて信号を出力する構成として
もよい。この場合も、カウンタウェイト１２の角部１７
が磁気センサ３０から発生する磁束密度をスライスレベ
ル以上に高める領域を、山２１が磁気センサ３０から発
生する磁束密度を高める領域の内側に配置することによ
り、角部１７が磁気センサ３０を貫く磁束密度の変化に
よって磁気センサ３０の電気信号が誤って波形整形回路
を介してパルス信号に変換されることを防止できる。The magnetic sensor 30 may be configured to output a signal in accordance with a change in magnetic flux density in a concave portion (notch) 22 located between the peaks 21 of the signal plate 20. Also in this case, the corner 17 of the counter weight 12
Is arranged inside the region where the peak 21 increases the magnetic flux density generated from the magnetic sensor 30 above the slice level, so that the corners 17 cause the magnetic flux passing through the magnetic sensor 30 to increase. It is possible to prevent the electric signal of the magnetic sensor 30 from being erroneously converted into a pulse signal via the waveform shaping circuit due to a change in the density.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンのクランク角度検出装置によれば、シグナルプレ
ートの山をカウンタウェイトの角部の回転径方向外側に
配置するため、カウンタウェイトの角部が磁気センサか
ら発生する磁束密度を領域と、シグナルプレートの山が
磁気センサから発生する磁束密度を高める領域が重な
り、カウンタウェイトの角部が磁気センサを貫く磁束密
度の変化によって磁気センサの電気信号が誤って波形整
形回路を介してパルス信号に変換されることを防ぎ、誤
信号を発生することを防止できる。As described above, according to the crank angle detecting device for an engine according to the first aspect of the present invention, the peak of the signal plate is disposed radially outward of the corner of the counter weight, so that the angle of the counter weight is reduced. The area where the magnetic flux density generated from the magnetic sensor is overlapped with the area where the peak of the signal plate enhances the magnetic flux density generated from the magnetic sensor overlaps, and the corners of the counterweight change the magnetic flux density penetrating the magnetic sensor to change the electric field of the magnetic sensor. It is possible to prevent a signal from being erroneously converted into a pulse signal via the waveform shaping circuit, thereby preventing an erroneous signal from being generated.
【００３４】請求項２に記載のエンジンのクランク角度
検出装置によれば、カウンタウェイトの角部が磁気セン
サから発生する磁束密度をスライスレベル以上に高める
領域を、シグナルプレートの山が磁気センサから発生す
る磁束密度を高める領域の内側に配置するため、角部が
磁気センサを貫く磁束密度の変化によって磁気センサの
電気信号が誤って波形整形回路を介してパルス信号に変
換されることを確実に防ぎ、誤信号を発生することを防
止できる。According to the crank angle detecting device for an engine of the present invention, the corner of the counter weight generates a region where the magnetic flux density generated from the magnetic sensor is increased to a slice level or more, and the peak of the signal plate is generated from the magnetic sensor. To prevent the electrical signal of the magnetic sensor from being erroneously converted to a pulse signal via the waveform shaping circuit due to the change in the magnetic flux density where the corners penetrate the magnetic sensor. Erroneous signals can be prevented.
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの概略断面
図。FIG. 1 is a schematic sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じくクランクシャフト等の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a crankshaft and the like.
【図３】同じくクランクシャフト等の側面図。FIG. 3 is a side view of a crankshaft and the like.
【図４】同じくカウンタウェイト等の正面図。FIG. 4 is a front view of a counterweight and the like.
１０ クランクシャフト １２ カウンタウェイト １７ 角部 ２０ シグナルプレート ２１ 山 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Crankshaft 12 Counter weight 17 Corner part 20 Signal plate 21 Mountain
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−198740（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−176481（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−121206（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−56833（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−61503（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−132706（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−132705（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01B 7/00 - 7/34 102 G01D 5/00 - 5/62 G01P 3/00 - 3/80 F02D 35/00 362 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-63-198740 (JP, A) JP-A-2-176481 (JP, A) JP-A-8-121206 (JP, A) 56833 (JP, U) JP-A 3-61503 (JP, U) JP-A 61-132706 (JP, U) JP-A 61-132705 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) G01B 7/ 00-7/34 102 G01D 5/00-5/62 G01P 3/00-3/80 F02D 35/00 362
Claims (2)
ランクシャフトと、 クランクシャフトの回転径方向に突出するカウンタウェ
イトと、 クランクシャフトに結合されるシグナルプレートと、 シグナルプレートを貫く磁束密度に応じた信号を出力す
る磁気センサと、 磁気センサによって検出される磁束密度をスライスレベ
ルと比較してパルス信号に変換する波形整形回路と、 を備えるエンジンのクランク角度検出装置において、 前記シグナルプレートをカウンタウェイトに連接して設
け、 シグナルプレートに磁気センサの磁束密度を高める部位
としてシグナルプレートの外周部から突出する山を形成
し、 シグナルプレートの山をカウンタウェイトの角部の回転
径方向外側に配置したことを特徴とするエンジンのクラ
ンク角度検出装置。1. A crankshaft for converting a reciprocating motion of a piston into a rotary motion, a counterweight protruding in a radial direction of the crankshaft, a signal plate coupled to the crankshaft, and a magnetic flux density penetrating the signal plate. And a waveform shaping circuit that compares a magnetic flux density detected by the magnetic sensor with a slice level and converts the signal into a pulse signal, wherein the signal plate has a counterweight. A peak protruding from the outer periphery of the signal plate is formed on the signal plate as a part to increase the magnetic flux density of the magnetic sensor, and the peak of the signal plate is disposed outside the corner of the counter weight in the rotation radial direction. Engine crank angle detection device characterized by the following:
出する角度範囲θ0をカウンタウェイトの角部が磁気セ
ンサを貫く磁束密度がスライスレベル以上に高められる
角度範囲θ1を含むように設定したことを特徴とする請
求項１に記載のエンジンのクランク角度検出装置。2. The angle range θ 0 where the peaks protrude from the outer peripheral portion of the signal plate is set so that the corner portion of the counter weight includes the angular range θ 1 where the magnetic flux density passing through the magnetic sensor can be increased to a slice level or more. The crank angle detecting device for an engine according to claim 1, wherein:
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP11781696A JP3341579B2 (en) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | Engine crank angle detection device |
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