JP3328947B2 - Engine crank angle detection device - Google Patents
Engine crank angle detection deviceInfo
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンに適
用する、エンジンのクランク角検出装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine crank angle detecting device applied to an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車には４サイクルエンジンが多く使
用されており、点火時期、燃料噴射時期を調整するとき
は、クランクシャフトの角度位置を確認して行ってい
る。電子制御式の自動車ではこれらの操作をクランク角
検出センサを用いて精度の高い点火時期、燃料噴射時期
の制御を行っている。2. Description of the Related Art A four-cycle engine is often used in an automobile. When adjusting ignition timing and fuel injection timing, the angular position of a crankshaft is checked. In an electronically controlled automobile, these operations are controlled with high accuracy by using a crank angle detection sensor to control ignition timing and fuel injection timing.
【０００３】クランク角の検出には、図４に示すよう
に、クランクシャフト１に設けたカウンタウエイト２に
クランク角検出用の突起物３を設け、クランクケース４
に取り付けたセンサ５によりクランク角を検出する。ま
た、図５、図６に示すように、クランクシャフト１に検
出用プレート（ギヤ等）６を取り付けて、検出用プレー
ト６に臨ませてセンサ５を取付ける構造のものもある。
また、図７、図８に示すように、クランクシャフト１に
フライホイールリングギヤ７を固定し、これをセンサ５
で検出するものもある。In order to detect the crank angle, as shown in FIG. 4, a projection 3 for detecting a crank angle is provided on a counter weight 2 provided on a crank shaft 1 and a crank case 4 is provided.
The crank angle is detected by a sensor 5 attached to the sensor. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, there is also a structure in which a detection plate (gear or the like) 6 is attached to the crankshaft 1 and the sensor 5 is attached to face the detection plate 6.
Also, as shown in FIGS. 7 and 8, a flywheel ring gear 7 is fixed to the crankshaft 1 and
Some are detected by.
【０００４】このように、クランクシャフト１に検出用
プレート６を設けるようにしたものは実開平 1− 99977
号公報および実開平 2− 92066号公報にも開示されてい
る。このほか、カムタイミングプーリに突起を設け、タ
イミングベルトで囲まれた内側にセンサを設けたものが
ある（特開昭60− 27785号公報参照）。[0004] As described above, the crankshaft 1 provided with the detection plate 6 is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-99977.
And Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 2-92066. In addition, there is a cam timing pulley in which a projection is provided and a sensor is provided on the inner side surrounded by a timing belt (see JP-A-60-27785).
【０００５】また、クランクプーリに掛けたタイミング
ベルトで囲まれた内側であってクランクケース外側にセ
ンサを取付けることも提案されている（実開平2-94374
号公報、実開平 3-17285号公報参照）。[0005] It has also been proposed to mount a sensor inside a timing belt hung on a crank pulley and outside the crankcase (Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-94374).
No. 3-17285).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、検出用
プレート６をクランクシャフト１に取付ける場合、クラ
ンク回転半径が大きくなり、また、クランクシャフト１
の全長が長くなるので、エンジンが大きくなり設計上制
約を受ける。また、クランクケース４内にセンサ５を設
けた場合、鉄粉等の金属粉が出やすいのでセンサの検出
精度が落ち、さらに、エンジンによりクランクケース４
が違うため各エンジンについて、センサ取付位置等の検
討が必要になるという問題がある。さらに、リングギヤ
７を検出プレートとして利用するため、検出用の歯形の
制約が大きいこと、エンジンにはＡＴ車用とＭＴ車用が
あるため、センサの取付部において部品の共通化が難し
いことが、各エンジンにセンサを装着する作業を煩雑な
ものにしている。However, when the detection plate 6 is attached to the crankshaft 1, the crank rotation radius becomes large and the crankshaft 1
Since the overall length of the engine becomes longer, the engine becomes larger and the design is restricted. Further, when the sensor 5 is provided in the crankcase 4, the detection accuracy of the sensor is reduced because metal powder such as iron powder is easily generated, and further, the crankcase 4 is driven by the engine.
Therefore, there is a problem that it is necessary to consider a sensor mounting position and the like for each engine. Furthermore, since the ring gear 7 is used as a detection plate, there is a large restriction on the tooth profile for detection, and since there are two types of engines, one for AT vehicles and one for MT vehicles, it is difficult to use common parts in the sensor mounting part. The work of attaching the sensor to each engine is complicated.
【０００７】本発明は、各エンジンに共通してセンサを
装着できるエンジンのクランク角検出装置を提供するこ
とを目的とする。An object of the present invention is to provide a crank angle detecting device for an engine in which a sensor can be commonly mounted on each engine.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、クランクシャフトのオイルポンプケースか
ら突出した位置に固定したプーリの内側部にベルトガイ
ドを設け、該ベルトガイドの周上に被検出部を形成する
とともに、前記ベルトガイドの下方位置に、前記オイル
ポンプケースのオイルパン取付面を前記ベルトガイドの
外周面に対向して延設し、 前記オイルパン取付面に取付
ける前記オイルパンのフランジ部の下方に延びる前記オ
イルパンの壁部に前記オイルパンの内方に指向する凹部
を形成するとともに、該凹部の上方に位置する前記フラ
ンジ部に拡巾部を形成し、 前記オイルパン取付面の延設
部と前記オイルパンのフランジ部の拡巾部とを整合して
該箇所に取付部を設け、該取付部に前記被検出部を検出
するセンサを設けたことを特徴とする。According to the present invention, there is provided an oil pump case for a crankshaft .
Berutogai inside portion of the pulley fixed to a position et projecting
And a detection part is formed on the circumference of the belt guide.
At the same time, the oil is located below the belt guide.
Align the oil pan mounting surface of the pump case with the belt guide
Extends facing the outer peripheral surface and attaches to the oil pan mounting surface
The oil pan extending below the flange portion of the oil pan
A recess in the wall of the oil pan pointing inward of the oil pan
And the flange positioned above the concave portion.
The widened part is formed in the flange part, and the oil pan mounting surface is extended.
Part and the widened part of the flange part of the oil pan
A mounting portion is provided at the location, and the detected portion is detected at the mounting portion.
The sensor is provided .
【０００９】[0009]
【作用】本発明は上記のように構成したことにより、ク
ランクシャフトが回転することによってプーリが回転
し、ベルトガイドに形成した被検出物は下方のオイルパ
ン側に取付けたセンサの先端部に対して近接遠退を繰り
返しながら回転するので、クランク角の検出を行うこと
ができる。According to the present invention, the pulley is rotated by the rotation of the crankshaft, and the object formed on the belt guide is moved with respect to the tip of the sensor mounted on the lower oil pan side. Close and retreat
Since it rotates while returning, it is possible to detect the crank angle.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１、図３に示すように、エンジンのクラン
クケース４から延びたクランクシャフト１にはタイミン
グプーリ８が取付けられ、タイミングベルト９が巻回さ
れている。オイルポンプケース１０とオイルパン１１は
ねじ１２によって締め付けられ、オイルポンプケース１
０とオイルパン１１とに整合して開けられた孔（取付
部）１３からクランク角検出用のセンサ５が突出してい
る。孔１３は溝状にしても良い。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. As shown in FIGS. 1 and 3, a timing pulley 8 is attached to a crankshaft 1 extending from a crankcase 4 of the engine, and a timing belt 9 is wound therearound. The oil pump case 10 and the oil pan 11 are fastened by screws 12 and the oil pump case 1
0 and the oil pan 11 and the matching to drilled hole (Mounting
The sensor 5 for detecting the crank angle protrudes from the portion 13 . The hole 13 may have a groove shape.
【００１１】クランク角検出用のセンサ５はベルトカバ
ー14の内側に位置し、タイミングプーリ８の内側のベル
トガイド15に向けられている。内側のベルトガイド15の
周上に形成した４個の被検出物としての突起16はクラン
ク角と一定の位置関係にされ、このベルトガイド15はク
ランク角の検出プレートとして利用される。なお、タイ
ミングプーリ８に連接してクランクプーリ17が設けられ
ている。A sensor 5 for detecting a crank angle is located inside the belt cover 14 and is directed to a belt guide 15 inside the timing pulley 8. The four projections 16 as detection objects formed on the circumference of the inner belt guide 15 have a fixed positional relationship with the crank angle, and the belt guide 15 is used as a crank angle detection plate. Note that a crank pulley 17 is provided in connection with the timing pulley 8.
【００１２】図２に示すように、オイルパン１１にフラ
ンジ部１１ａが形成され、これに対向してオイルポンプ
ケース１０にフランジ状にオイルパン取付面１０ａが形
成され、両者はボルト１２によって固定されている。オ
イルパン取付面１０ａはベルトガイド１５の外周面に対
向して延設され、延設部１０ｂが形成されている。ま
た、オイルパン１１のフランジ部１１ａに沿ってオイル
パン壁部の内方に指向する凹部１８を形成するととも
に、凹部１８によりフランジ部１１ａに、フランジ部１
１ａと同一平面の拡巾部１１ｂを形成している。そし
て、オイルパン取付面１０ａの延設部１０ｂとフランジ
部１１ａの拡巾部１１ｂとが整合され、この面に孔１３
が開けられている。すなわち、センサ５は、オイルポン
プケース１０およびオイルパン１１に開けられた孔１３
に挿通した状態で、オイルパン１１に形成した凹部１８
に収容されるとともに、ブラケット１９を介してオイル
パン１１にボルト１２で固定される。As shown in FIG .
And an oil pump opposed thereto.
The oil pan mounting surface 10a is shaped like a flange on the case 10.
And both are fixed by bolts 12. Oh
The il pan mounting surface 10a faces the outer peripheral surface of the belt guide 15.
And an extension portion 10b is formed. In addition, along the flange portion 11a of the oil pan 11,
The recess 18 is formed to be directed inward of the pan wall.
The flange portion 11a by the recess 18 and the flange portion 1
A widened portion 11b is formed on the same plane as 1a. Soshi
The extension 10b of the oil pan mounting surface 10a and the flange
The widened portion 11b of the portion 11a is aligned with the hole 13b.
Is open. That is, the sensor 5 has a hole 13 formed in the oil pump case 10 and the oil pan 11.
The oil pan 11 is inserted into the recess 18.
While it is accommodated in and fixed by bolts 12 to the oil pan 11 via a bracket 19.
【００１３】したがって、クランク角を検出して電子制
御を行うようにするには、先ず、ベルトガイド15を内側
に形成したタイミングプーリ８の内側のベルトガイド15
に突出部16を設ける。次に、内側のベルトガイド15に向
けて設置するセンサ５の取付けスペースを、オイルパン
11に凹部18を形成し、その箇所に孔13を開けることで確
保し、センサ５をオイルパン11に固定する。Therefore, in order to perform the electronic control by detecting the crank angle, first, the belt guide 15 inside the timing pulley 8 having the belt guide 15 formed inside is used.
The protruding portion 16 is provided at the bottom. Next, the space for mounting the sensor 5 installed toward the inner belt guide 15 is changed to an oil pan.
The sensor 5 is fixed to the oil pan 11 by forming a recess 18 in the hole 11 and securing the hole 13 in the hole.
【００１４】以上の取付作業によってクランク角を検出
することができ、エンジンのクランクケースを加工しな
くても良いので、エンジン全長は変わることがなく、設
計上有利であり各種エンジンに取付けることが容易であ
る。また、センサ５がベルトカバー14内にあり、鉄粉等
が出にくいため、クランク角検出の精度が良い。そし
て、センサ５の取付けにはオイルパン11と共締めするの
でボルト本数を少なくすることができる。なお、センサ
５は磁気センサでも良く、また、光センサにして被検出
物を透過孔（または反射型）に変えても良い。Since the crank angle can be detected by the above mounting operation, and the engine crankcase does not need to be machined, the entire length of the engine does not change, which is advantageous in design and easy to mount on various engines. It is. In addition, since the sensor 5 is located inside the belt cover 14 and iron powder and the like are hardly generated, the accuracy of detecting the crank angle is good. Since the sensor 5 is attached together with the oil pan 11, the number of bolts can be reduced. Note that the sensor 5 may be a magnetic sensor, or may be an optical sensor and the object to be detected may be changed to a transmission hole (or a reflection type).
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明は、クランクシャフトのオイルポ
ンプケースの外側に固定したプーリの内側部に形成した
ベルトガイドを利用してクランク角を検出するので、専
用の検出プレートを必要とせずエンジン全長等、大きさ
に影響を与えないものである。また、センサをオイルポ
ンプケースのオイルパン取付面の延設部とオイルパンの
フランジ部の拡巾部とを整合した箇所に取付けたので、
取付剛性が向上して、クランク角の検出の精度を向上で
きる。また、センサ取付部が小型化でき、実用上有利で
ある。 さらに、検出プレートとして利用するベルトガイ
ドはどの排気量、気筒数でもほぼ共通であり、センサを
オイルパン取付面に配置でき、クランクケースの大きさ
等に影響を与えないので、各種エンジンに装着できる。
また、各種エンジンに共用できるのでコストを安くする
ことができる。The present invention relates to an oil pump for a crankshaft.
Since the crank angle is detected using the belt guide formed inside the pulley fixed to the outside of the pump case, there is no need to use a dedicated detection plate and it does not affect the size such as the total engine length. It is. Also, set the sensor to
The extension of the oil pan mounting surface of the pump case and the oil pan
Since it was installed at the place where the widened part of the flange was aligned,
Improved mounting rigidity and improved accuracy of crank angle detection
Wear. Also, the sensor mounting part can be downsized, which is practically advantageous.
is there. Furthermore, the belt guide used as the detection plate is almost the same regardless of the displacement and the number of cylinders . The sensor can be arranged on the oil pan mounting surface and does not affect the size of the crankcase, so it can be mounted on various engines. .
In addition, the cost can be reduced because it can be shared by various engines.
【図１】本発明による実施例のエンジンの要部正面図で
ある。FIG. 1 is a front view of a main part of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】実施例の図１のＡ矢視方向の裏面図である。FIG. 2 is a rear view of the embodiment in the direction of arrow A in FIG. 1;
【図３】実施例の図１のＢ−Ｂ矢視方向の断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view of the embodiment taken along line BB of FIG. 1;
【図４】従来のクランクシャフト角度検出装置を示すク
ランクケースの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a crankcase showing a conventional crankshaft angle detecting device.
【図５】従来のクランクシャフト角度検出装置を示すク
ランクシャフトの側面図である。FIG. 5 is a side view of a crankshaft showing a conventional crankshaft angle detecting device.
【図６】図５に使用される検出プレートの正面図であ
る。FIG. 6 is a front view of a detection plate used in FIG.
【図７】従来のクランクシャフトに接続されるフライホ
イールリングギヤの側面図である。FIG. 7 is a side view of a conventional flywheel ring gear connected to a crankshaft.
【図８】図７で示されるフライホイールリングギヤの正
面図である。FIG. 8 is a front view of the flywheel ring gear shown in FIG. 7;
１ クランクシャフト ５ センサ ８ プーリ 11 オイルパン 15 ベルトガイド 16 突起 18 凹部 1 crankshaft 5 sensor 8 pulley 11 oil pan 15 belt guide 16 protrusion 18 recess
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｂ 7/30 １０１ Ｇ０１Ｂ 7/30 １０１Ａ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 35/00 362 F02B 77/08 F02P 7/067 301 F02P 7/067 302 F02F 7/00 302 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI G01B 7/30 101 G01B 7/30 101A (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02D 35/00 362 F02B 77/08 F02P 7/067 301 F02P 7/067 302 F02F 7/00 302
Claims (1)
から突出した位置に固定したプーリの内側部にベルトガ
イドを設け、該ベルトガイドの周上に被検出部を形成す
るとともに、前記ベルトガイドの下方位置に、前記オイ
ルポンプケースのオイルパン取付面を前記ベルトガイド
の外周面に対向して延設し、 前記オイルパン取付面に取付ける前記オイルパンのフラ
ンジ部の下方に延びる前記オイルパンの壁部に前記オイ
ルパンの内方に指向する凹部を形成するとともに、該凹
部の上方に位置する前記フランジ部に拡巾部を形成し、 前記オイルパン取付面の延設部と前記オイルパンのフラ
ンジ部の拡巾部とを整合して該箇所に取付部を設け、該
取付部に前記被検出部を検出するセンサを設けた ことを
特徴とするエンジンのクランク角検出装置。1. An oil pump case for a crankshaft
Berutoga inside portion of the fixed pulley position projecting from the
And a detection target is formed on the circumference of the belt guide .
At the position below the belt guide.
The oil pan mounting surface of the pump case to the belt guide
The oil pan of the oil pan is extended to face the outer peripheral surface of the oil pan, and attached to the oil pan mounting surface.
The oil pan extends below the edge of the oil pan.
A recess is formed which is directed inward of Lupine, and the recess is formed.
A widened portion is formed in the flange portion located above the portion, and an extended portion of the oil pan mounting surface and a flange of the oil pan are formed.
The mounting part is provided at the place by aligning with the widened part of the
A crank angle detecting device for an engine , wherein a sensor for detecting the detected portion is provided in a mounting portion .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP34242691A JP3328947B2 (en) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | Engine crank angle detection device |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPH05156980A JPH05156980A (en) | 1993-06-22 |
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Family Applications (1)
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1991
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