JP3296186B2

JP3296186B2 - Vehicle air conditioner

Info

Publication number: JP3296186B2
Application number: JP11391996A
Authority: JP
Inventors: 上村　　幸男; 四方　　一史; 健司諏訪; 浩司野々山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-05-10
Filing date: 1996-05-08
Publication date: 2002-06-24
Anticipated expiration: 2016-05-08
Also published as: JPH0924722A

Description

DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、暖房の熱量の発生
に動力が必要な電気自動車用エアコン、またはエンジン
冷却水を利用した温水ヒータのうち、エンジンの熱効率
が高く温水の温度が低い例えばディーゼル車用エアコン
において、特に内外気切換装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for an electric vehicle which requires power to generate heat for heating, or a hot water heater using engine cooling water, for example, a diesel engine having a high thermal efficiency and a low hot water temperature. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and particularly to an inside / outside air switching device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、暖房用の熱量が得られにくい車両
において、暖房能力を高めるために特開平５─１２４４
２６号公報に開示されているものがある。このものは、
空気通路内を２つに仕切り第１、第２の空気通路とし、
これら第１、第２の空気通路のそれぞれに遠心多翼式フ
ァン（シロッコファン）を配置するものである（一般的
に２層流ユニットと呼ばれる）。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle in which the amount of heat for heating is difficult to obtain, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-12444 discloses a method for increasing the heating capacity.
No. 26 is disclosed. This one is
The inside of the air passage is divided into two, a first and a second air passage,
A centrifugal multiblade fan (sirocco fan) is disposed in each of the first and second air passages (generally called a two-layer flow unit).

【０００３】そして、両空気通路に、車室外空気（以
下、外気）または車室内空気（以下、内気）を送る内外
気状態、および一方の空気通路に車室外空気、他方の空
気通路に車室内空気を送風する内外気状態の必要性か
ら、内外気切換装置が、一般的な車両用空調装置（空気
通路を２つに仕切っていないもの）とは異なっている。
具体的には、外気吸入口（９、公報上の数字以下同じ）
と内気吸入口（１１）とをそれぞれ第１の空気通路側お
よび第２の空気通路側に配置し、それぞれ外気吸入口
（９）と内気吸入口（１１）には、これら吸入口を開閉
する外気切替用ドア（１３）および内気切替用ドア（１
５）が設置してある。[0003] The inside and outside air state in which outside air (hereinafter referred to as outside air) or inside air (hereinafter referred to as inside air) is supplied to both air passages, outside air in one air passage and outside air in the other air passage. The inside / outside air switching device is different from a general vehicle air conditioner (one in which the air passage is not divided into two) because of the necessity of the inside / outside air state for blowing air.
Specifically, the outside air intake port (9, the same applies to the figures below the publication)
And the inside air inlet (11) are arranged on the first air passage side and the second air passage side, respectively. The outside air inlet (9) and the inside air inlet (11) open and close these inlets, respectively. Outside air switching door (13) and inside air switching door (1)
5) is installed.

【０００４】そして、例えば第１、第２の空気通路の両
方に外気を取り入れる場合は、外気切替ドア（１３）を
公報上図１中Ｐｃの位置に作動させ、外気吸入口（９）
を全開すると共に、内気切替ドア（１５）図１中Ｐｂの
位置に作動させ、内気吸入口（１１）を全閉する。ま
た、逆に第１、第２の空気通路の両方に内気を取り入れ
る場合は、外気切替ドア（１３）を公報上図１中外気切
替ドア（１３）を公報上図１中Ｐｂの位置に作動させ、
外気吸入口（９）を全閉すると共に、内気吸入口（１
１）を図１中Ｐａの位置に作動させ、内気導入口（１
１）を全開する。When the outside air is taken into both the first and second air passages, the outside air switching door (13) is operated to the position Pc in FIG.
Is fully opened, and the inside air switching door (15) is operated to the position Pb in FIG. 1 to completely close the inside air suction port (11). Conversely, when the inside air is taken into both the first and second air passages, the outside air switching door (13) is operated at the position shown by Pb in FIG. Let
While completely closing the outside air intake port (9), the inside air intake port (1
1) is moved to the position of Pa in FIG.
Fully open 1).

【０００５】そして、第１の空気通路に外気を、第２の
空気通路に内気を取り入れる場合は、外気切替ドア（１
３）を公報上図１中Ｐａの位置に作動させ第２の空気通
路側に内気が送られないように、外気吸入口（９）を全
開すると共に、内気切替ドア（１５）図１中Ｐａの位置
に作動させ、内気吸入口（１１）を全開する。When the outside air is taken into the first air passage and the inside air is taken into the second air passage, the outside air switching door (1) is used.
3), the outside air intake port (9) is fully opened, and the inside air switching door (15) is moved to a position Pa in FIG. 1 to prevent the inside air from being sent to the second air passage side. And fully open the inside air suction port (11).

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来公報では、以下に述べるような問題がある。それは、
例えば、第１、第２の空気通路に内気を取り入れる場
合、外気吸入口（９）と、第１の空気通路に配設された
ファンの吸入口とは近接しているため、圧力損失が小さ
くなる。一方、外気吸入口（９）から取り入れられた外
気が、第２の空気通路に送られる場合は、ファンを回り
込むようにして第２の空気通路に配設されたファンの吸
入口に送られるため、圧力損失が大きくなる。However, the above-mentioned conventional publication has the following problems. that is,
For example, when the inside air is taken into the first and second air passages, the outside air suction port (9) and the suction port of the fan arranged in the first air passage are close to each other, so that the pressure loss is small. Become. On the other hand, when the outside air taken in from the outside air inlet (9) is sent to the second air passage, it is sent to the fan inlet provided in the second air passage so as to go around the fan. , The pressure loss increases.

【０００７】つまり、第１の空気通路と第２の空気通路
との風量バランスが非常に悪く、全体の風量を低下させ
る原因となり、この結果、例えばマックスクール時など
に必要な風量が得られないといった問題がある。また、
逆に第１の、第２の空気通路の両方に内気を取り入れる
場合でも、同様な問題がある。さらに、上記従来公報の
ものでは、第１、第２の空気通路の両方に内気、または
外気、第１の空気通路に内気、第２の空気通路に外気を
取り入れるためには、外気切替用ドア（１３）を図１中
Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｃの３つの停止位置が必要になり、中間
作動位置であるＰｂの位置ではシールが困難であるとい
う問題がある。[0007] That is, the air volume balance between the first air passage and the second air passage is very poor, causing a reduction in the overall air volume. As a result, for example, a required air volume cannot be obtained at the time of a mac school. There is a problem. Also,
Conversely, a similar problem occurs when inside air is taken into both the first and second air passages. Further, in the above-mentioned prior art publication, an outside air switching door is required to take in the inside air or outside air in both the first and second air passages, the inside air in the first air passage, and the outside air in the second air passage. (13) requires three stop positions Pa, Pb, and Pc in FIG. 1, and there is a problem that it is difficult to seal at the position of Pb which is an intermediate operation position.

【０００８】そこで、本発明では、第１の目的として風
量バランスが良い車両用空調装置を提供することを目的
とする。さらに第２の目的としてシールが容易な内外気
切換装置を有する車両用空調装置を提供することを目的
とする。Accordingly, it is a first object of the present invention to provide a vehicle air conditioner having a good air volume balance. A second object is to provide a vehicle air conditioner having an inside / outside air switching device that is easy to seal.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】本発明は、以下に述べる
構成を技術的手段として採用する。なお、括弧内の符号
は、以下に述べる実施例の具体的手段と対応するもので
ある。請求項１記載の発明では、車室内に空気を導く
ためのケース（１ａ）と、このケース内に収納され、こ
のケース内に車室内に向かった空気流を発生させ、ファ
ン（３ｂ、３ｃ）とこのファンを回転駆動するモータ
（３ｄ）とを有し、さらに前記ファンは前記モータの軸
方向両側に一方および他方の吸い込み口（１７、１８）
を有すると共に、これらの吸い込み口から空気を吸い込
み前記ファンの径方向外方にこの空気を送風するように
構成された送風機（３）と、この送風機の下流側におけ
る前記ケース内を、前記一方の吸い込み口から吸い込ま
れた空気が送風される第１の通路（６）と、前記他方の
吸い込み口から吸い込まれた空気が送風される第２の通
路（７）とに仕切る仕切部材（５）と、前記ケースのう
ち、前記各吸い込み口にそれぞれ対応する部位に設けら
れ、前記モータの軸方向において所定間隔離れて開口す
ると共に、車室外空気または車室内空気をこのケース内
に取入可能な第１、第２の空気取入口（１９、２１）
と、前記ケース内に設けられ、前記第１の空気取入口と
前記一方の吸い込み口とを連通する第１の連通通路と、
前記ケース内に設けられ、前記第２の空気取入口と前記
他方の吸い込み口とを連通する第２の連通通路と、前記
ケース内に設けられ、前記第１の空気取入口と前記一方
の吸い込み口とを連通する第１の連通通路（２２）と、
前記ケース内に設けられ、前記第１の空気取入口と前記
他方の吸い込み口とを連通する第２の連通通路（２３）
と、前記ケース内に設けられ、前記第１の連通通路と前
記第２の連通通路とを連通する第３の連通通路（１０
０）と、この第３の連通通路に開口するように設けら
れ、前記第１の空気取入口と相反する車室外空気または
車室内空気を前記ケース内に取り入れる少なくとも１つ
の第３の空気取入口（２０）と、前記第１の空気取入
口、前記第２の空気取入口、前記第３の空気取入口を開
閉する開閉手段（２８、２９、３０、３１））とを備え
ることを特徴としている。The present invention employs the following construction as technical means. The reference numerals in parentheses correspond to the specific means of the embodiment described below. According to the first aspect of the present invention, the case (1a) for guiding the air into the vehicle compartment, and the airflow which is accommodated in the case and is generated in the case toward the vehicle compartment, thereby generating the fan (3b, 3c). And a motor (3d) for rotationally driving the fan. Further, the fan has one and the other suction ports (17, 18) on both axial sides of the motor.
And a blower (3) configured to suck air from these suction ports and blow the air radially outward of the fan, and the inside of the case on the downstream side of the blower to the one side. A partition member (5) for partitioning a first passage (6) through which air sucked from the suction port is blown and a second passage (7) through which air sucked from the other suction port is blown; The case is provided at a portion corresponding to each of the suction ports of the case, and is opened at a predetermined interval in the axial direction of the motor, and is capable of introducing outside air or inside air into the case. 1. Second air intake (19, 21)
A first communication passage provided in the case and communicating the first air intake port and the one suction port;
A second communication passage provided in the case and communicating the second air inlet and the other suction port; and a first air inlet and the one suction provided in the case and provided in the case. A first communication passage (22) communicating with the mouth;
A second communication passage (23) provided in the case and communicating the first air intake and the other suction port;
And a third communication passage (10) provided in the case and communicating the first communication passage and the second communication passage.
0), and at least one third air intake port provided to open into the third communication passage and adapted to take outside air or vehicle interior air opposite to the first air intake port into the case. (20) and opening / closing means (28, 29, 30, 31) for opening and closing the first air intake, the second air intake, and the third air intake. I have.

【００１０】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載の発明において、前記第３の空気取入口は、前記フ
ァンの径方向外方領域、かつ前記一対の吸い込み口の間
に少なくとも一部が開口するように前記ケースに形成さ
れていることを特徴としている。また、請求項３記載の
発明では、請求項１または請求項２記載の発明におい
て、前記第１、第２の空気取入口のそれぞれと、これら
に対応した前記各吸い込み口との距離がほぼ同じとなる
ように前記ケースに形成されていることを特徴としい
る。[0010] According to the second aspect of the present invention, in the first aspect,
In the described invention, the third air intake is formed in the case so that at least a part thereof is opened in a radially outer region of the fan and between the pair of suction ports. And According to the third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the distance between each of the first and second air intakes and each of the corresponding suction ports is substantially the same. The case is characterized in that it is formed in the case.

【００１１】また、請求項４記載に発明では、請求項１
ないし請求項３いずれかに記載の発明において、前記開
閉手段は、第１の開閉手段（２８、３０）と第２の開閉
手段（２９、３１）とから構成されており、この第１の
開閉手段は、前記第１の空気取入口と前記第３の空気取
入口との間に設けられ、前記第２の開閉手段は、前記第
２の空気取入口と前記第３の空気取入口との間に設けら
れ、前記第１の開閉手段は、前記第１の連通通路と前記
第３の連通通路とを連通させると共に、前記第１の空気
取入口を全閉する第１の作動位置（図３中ｃの位置）
と、前記第１の連通通路と前記第３の連通通路とを遮断
すると共に、前記第１の空気取入口を全開する第２の作
動位置（図３中ｄの位置）とを選択的に作動するように
構成され、前記第２の開閉手段は、前記第２の連通通路
と前記第３の連通通路とを連通させると共に、前記第２
の空気取入口を全閉する第３の作動位置（図３中ｆの位
置）と、前記第２の連通通路と前記第３の連通通路とを
遮断すると共に、前記第２の空気取入口を全開する第４
の作動位置（図３中ｅの位置）とを選択的に作動するよ
うに構成されていることを特徴としている。Further, according to the invention described in claim 4, according to claim 1,
In the invention according to any one of claims 3 to 5, the opening / closing means includes a first opening / closing means (28, 30) and a second opening / closing means (29, 31). The means is provided between the first air intake and the third air intake, and the second opening / closing means is provided between the second air intake and the third air intake. The first opening / closing means is provided between the first operating position (see FIG. 1) and connects the first communication passage and the third communication passage and fully closes the first air intake. (Position c in 3)
And a second operation position (position d in FIG. 3) for shutting off the first communication passage and the third communication passage and fully opening the first air intake. The second opening / closing means communicates the second communication path with the third communication path, and the second opening / closing means communicates with the second communication path.
A third operating position (a position f in FIG. 3) for fully closing the air intake of the first and second communication passages and the third communication passage is shut off, and the second air intake is closed. 4th to fully open
3 (the position e in FIG. 3) is selectively operated.

【００１２】また、請求項５記載の発明では、請求項４
記載の発明において、前記第１、第２の開閉手段は、一
端側を駆動支点として回動する板状の切換ドア（２８、
２９）にて構成され、前記第１、第２の開閉手段のそれ
ぞれが、前記第１の作動位置および前記第３の作動位置
である場合、前記第１、第２の開閉手段は、それぞれ前
記第１、第２の空気取入口の開口縁（３２、３３）と全
周にいたって当接し、前記第１、第２の開閉手段のそれ
ぞれが、前記第２の作動位置および前記第４の作動位置
である場合、前記第１、第２の開閉手段は、前記ケース
に設けられた当接部（２６１、３４）と当接することを
特徴としている。According to the invention described in claim 5, according to claim 4,
In the invention described above, the first and second opening / closing means are plate-shaped switching doors (28,
29), and when the first and second opening / closing means are the first operating position and the third operating position, respectively, the first and second opening / closing means are respectively The first and second opening / closing means are in contact with the opening edges (32, 33) of the first and second air intake ports all around, and the first and second opening / closing means are respectively connected to the second operating position and the fourth When in the operating position, the first and second opening / closing means are in contact with contact portions (261, 34) provided in the case.

【００１３】また、請求項６記載の発明では、請求項５
記載の発明において、前記第１の空気取入口および前記
第２の空気取入口は、車室内空気を前記ケース内に取り
入れるものであり、前記３の空気取入口は、車室外空気
を前記ケース内に取り入れるものであり、前記第１、第
２の開閉手段のそれぞれが、前記第２の作動位置および
前記第４の作動位置にあり、前記第１、第２の通路との
双方に車室内空気を取り入れる全内気モードと、前記第
１、第２の開閉手段のそれぞれが、前記第１の作動位置
および第３の作動位置にあり、前記第１、第２の通路と
の双方に車室外空気を取り入れる全外気モードと、前記
第１、第２の開閉手段のそれぞれが、前記第１の作動位
置および前記第４の作動位置にあり、前記第１の通路に
車室外空気、前記第２の連通に車室内空気を取り入れる
２層流モードとが切換可能なっていることを特徴として
いる。Further, according to the invention described in claim 6, according to claim 5,
In the invention described in the above, the first air intake and the second air intake take in vehicle interior air into the case, and the third air intake makes air outside the vehicle interior into the case. The first and second opening / closing means are respectively located at the second operating position and the fourth operating position, and the vehicle interior air is supplied to both the first and second passages. And the first and second opening / closing means are in the first operating position and the third operating position, respectively, and the outside air is supplied to both the first and second passages. And the first and second opening / closing means are in the first operating position and the fourth operating position, respectively, and the outside air in the first passage is provided in the first passage. The two laminar flow mode that takes in vehicle interior air for communication It is characterized that the conversion can be made.

【００１４】また、請求項７記載の発明では、請求項６
記載の発明において、前記送風機の空気下流側における
前記第１、第２の通路に配設され、通過する空気を冷却
するエバポレータ（４）と、前記第１、第２の通路の前
記エバポレータの下流側に配設され、エバポレータを通
過した空気を加熱するヒータコア（８）と、このヒータ
コアの下流側における前記第２の通路側に形成され、乗
員の足元に向かって空気を吹き出すためのフット吹出口
（１３）と、前記ヒータコアの下流側における前記第１
の通路側に形成され、車両の窓ガラスの内面に向かって
空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口（１２）および
乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのフェイス
吹出口とを備えることを特徴としている。Further, according to the invention described in claim 7, according to claim 6,
In the invention described in the above, an evaporator (4) disposed in the first and second passages on the downstream side of the air of the blower to cool passing air, and a downstream of the evaporator in the first and second passages. A heater core (8) disposed on the side and heating the air that has passed through the evaporator; and a foot outlet formed on the second passage side downstream of the heater core for blowing air toward the feet of the occupant. (13) and the first step on the downstream side of the heater core.
And a defroster outlet (12) for blowing air toward the inner surface of the window glass of the vehicle, and a face outlet for blowing air toward the upper body of the occupant. .

【００１５】また、請求項８記載の発明では、請求項５
記載の発明において、前記当接部は、前記ファンを収納
しスクロール状を呈するスクロールケーシング部（２
４、２５）であることを特徴としている。また、請求項
９記載の発明では、請求項１ないし請求項８いずれかに
記載の発明において、前記第３の空気取入口は、前記第
１の空気取入口と前記第２の空気取入口との間に形成さ
れていることを特徴としている。According to the invention described in claim 8, in claim 5,
In the invention described in the above, the abutting portion accommodates the fan and has a scroll casing portion (2).
4, 25). According to a ninth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the third air inlet is connected to the first air inlet and the second air inlet. It is characterized by being formed between.

【００１６】また、請求項１０記載の発明では、請求項
９記載の発明において、前記第１ないし第３の空気取入
口は、前記軸方向に沿って形成されている特徴としてい
る。According to a tenth aspect of the present invention, in the ninth aspect of the present invention, the first to third air intakes are formed along the axial direction.

【００１７】[0017]

【発明の作用効果】以上に述べた発明の構成によると、
請求項１ないし請求項１０記載の発明では、開閉手段に
よって、第１、第２の空気取入口を全開し、第３の空気
取入口を全閉する場合、第１、第２の空気取入口が、フ
ァンの一対の吸い込み口のそれぞれに対応するように所
定間隔離れて形成されているため、例えば車室内空気を
ケース内に取り入れる場合、バランス良く第１の空気取
入口から一方の吸い込み口に空気を送り、第２の空気取
入口から他方の吸い込み口に空気を送ることが可能とな
る。According to the structure of the invention described above,
According to the first to tenth aspects of the present invention, when the first and second air intakes are fully opened and the third air intake is fully closed by the opening / closing means, the first and second air intakes are provided. Are formed at predetermined intervals so as to correspond to each of the pair of suction ports of the fan. For example, when taking in the vehicle interior air into the case, the first air intake port is well-balanced from the first air intake port to the one suction port. Air can be sent, and air can be sent from the second air intake to the other intake.

【００１８】また、この際、前記第１、第２の空気取入
口のそれぞれと、これらに対応した前記各吸い込み口と
の距離がほぼ同じとなるようにすると、より一層の効果
が得られる。また、開閉手段によって第１、第２の空気
取入口を閉じ、第３の空気取入口を開口される場合、第
３の連通通路への第３の空気取入口の形成位置によっ
て、第１の連通通路と第２の連通通路との圧力損失を同
等にすることが可能になる。そして、この際、第３の空
気取入口をファンの径方向外方領域、かつ一対の吸い込
み口の間に少なくとも一部が開口するように形成すれ
ば、より一層の効果が得られる。Further, at this time, when the distance between each of the first and second air intakes and each of the corresponding suction ports is made substantially the same, a further effect can be obtained. Further, when the first and second air intakes are closed by the opening / closing means and the third air intake is opened, the first air intake is formed depending on the position of the third air intake to the third communication passage. The pressure loss between the communication passage and the second communication passage can be made equal. Further, at this time, if the third air inlet is formed so as to be at least partially opened in the radially outer region of the fan and between the pair of suction ports, further effects can be obtained.

【００１９】これらによって、車室内空気、車室外空気
をバランス良くケース内に空気を取り入れることが可能
となる。また、特に請求項４ないし請求項６記載の発明
では、第１の開閉手段が、第１の作動位置と、第２の作
動位置とで選択的に作動し、第２の開閉手段が、第３の
作動位置と、第４の作動位置とで選択的に作動すること
から、それぞれ２つの作動位置の組合せにて、請求項６
に記載する全内気モード、全外気モード、２層流モード
とが切替可能となる。さらにこのように２つの作動位置
にの組合せによってモードが切替ることが可能となるこ
とから、請求項７に記載するように第１、第２の開閉手
段を第１、第２の空気取入口の開口縁と当接させたり、
当接部と当接させることで、確実なシールが得られる。Thus, the air inside the vehicle and the air outside the vehicle can be taken into the case in a well-balanced manner. Further, in particular, in the invention according to claims 4 to 6, the first opening / closing means selectively operates between the first operating position and the second operating position, and the second opening / closing means includes the second opening / closing means. The third operation position and the fourth operation position are selectively operated, so that each of the two operation positions is combined.
Can be switched between the whole inside air mode, the whole outside air mode, and the two-layer flow mode. Further, since the mode can be switched by the combination of the two operating positions, the first and second opening / closing means are connected to the first and second air inlets as described in claim 7. Contact with the opening edge of
By making contact with the contact portion, a reliable seal can be obtained.

【００２０】さらに請求項７記載の発明では、例えば、
フット吹出口とデフロスタ吹出口との双方から空気を吹
き出す吹出モード、またはフット吹出口とフェイス吹出
口との双方から空気を吹き出す吹出モードにおいても、
上述のようにバランスが良いため一方の吹出口に風量が
偏ることなく、非常に簡単にほぼ同じ風量を得ることが
できる。また、２層流モードが可能なため、デフロスタ
吹出口およびフェイス吹出口からは車室外空気、フット
吹出口からは車室内空気を吹出すことができる。つま
り、デフロスタ吹出口からは、防曇効果があり、フレッ
シュな車室外空気を吹き出し、フット吹出口からは暖房
効果が得られやすい車室内空気を吹き出すことができ
る。Further, in the invention according to claim 7, for example,
In the blow mode in which air is blown out from both the foot blowout port and the defroster blowout port, or in the blowout mode in which air is blown out from both the foot blowout port and the face blowout port,
As described above, since the balance is good, it is possible to very easily obtain substantially the same air flow without biasing the air flow to one of the outlets. Further, since the two-layer flow mode is possible, air outside the vehicle compartment can be blown out from the defroster outlet and the face outlet, and vehicle interior air can be blown out from the foot outlet. In other words, fresh air outside the vehicle compartment can be blown out from the defroster outlet, and fresh air inside the vehicle can be blown out easily from the foot outlet.

【００２１】さらに請求項８記載の発明では、当接部が
ファンを収納するスクロールーシング部にて構成されて
いるため、簡単な構成にてシールを確保することができ
る。Further, in the invention according to claim 8, since the contact portion is constituted by the scrolling portion for accommodating the fan, the seal can be secured with a simple structure.

【００２２】[0022]

BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

（第１実施形態）以下、本発明の第１実施形態を図面に
基づき説明する。図２に本実施形態における車両用空調
装置１の概略構成図を示す。本実施形態における車両用
空調装置１は、例えばディーゼルエンジンを搭載するデ
ィーゼル車に搭載されるものである。ディーゼルエンジ
ンは一般的にガソリンエンジンに比べ発熱量が小さいた
め、冬期における暖房暖房能力が十分に得られにくいも
のである。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 shows a schematic configuration diagram of the vehicle air conditioner 1 in the present embodiment. The vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment is mounted on, for example, a diesel vehicle equipped with a diesel engine. Diesel engines generally have a lower calorific value than gasoline engines, and thus are not able to provide sufficient heating and heating capacity in winter.

【００２３】この車両用空調装置１は、図２上方が車両
前方（Ｅ／Ｇ側）天方向、図２下方が車両後方（車室内
側）、かつ図２中左右方向が車両幅方向となるように車
両に搭載される。この車両用空調装置１は、車室内に向
けて空気を送る空気通路をなすケース２を備える。ケー
ス２は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成され、空気
上流側から順に内外気切換装置（箱）２ａと、クーラー
ユニット２ｂと、ヒータユニット２ｃとが結合されるこ
とで構成されている。図２中１点鎖線Ｘ，Ｙにてこれら
の結合部位を示す。In this vehicle air conditioner 1, the upper part in FIG. 2 is the front direction of the vehicle (E / G side), the lower part in FIG. 2 is the rear part of the vehicle (inside the passenger compartment), and the horizontal direction in FIG. Mounted on the vehicle. The vehicle air conditioner 1 includes a case 2 forming an air passage for sending air toward a vehicle interior. The case 2 is formed of a resin material such as polypropylene, and is configured by sequentially connecting an inside / outside air switching device (box) 2a, a cooler unit 2b, and a heater unit 2c from the air upstream side. These binding sites are indicated by dashed lines X and Y in FIG.

【００２４】内外気切換装置２ａは、ケース２内に少な
くとも車室内空気（以下、内気）または車室外空気（以
下、外気）の一方を取り入れるためのものであり、内部
には空気流を発生する送風機３が配設されている。な
お、この内外気切換装置２ａの詳細はあとで詳しく説明
する。クーラーユニット２ｂ内には、通過する空気を冷
却する冷媒蒸発器であるエバポレータ４が、その空気通
路を全面塞ぐように配設されている。エバポレータ４
は、車両に搭載された冷凍サイクル（図示しない）の一
構成部をなすものである。The inside / outside air switching device 2a is for taking at least one of the vehicle interior air (hereinafter, inside air) and the vehicle outside air (hereinafter, outside air) into the case 2, and generates an air flow inside. A blower 3 is provided. The details of the inside / outside air switching device 2a will be described later in detail. In the cooler unit 2b, an evaporator 4, which is a refrigerant evaporator for cooling the passing air, is disposed so as to entirely cover the air passage. Evaporator 4
Is a component of a refrigeration cycle (not shown) mounted on the vehicle.

【００２５】この冷凍サイクルは、車両のエンジンの駆
動力によって冷媒を圧縮し、高温高圧の気相冷媒とする
コンプレッサー、この高温高圧の気相冷媒を凝縮液化す
るコンデンサと、この凝縮液化した冷媒を減圧膨張する
減圧膨張手段（例えば膨張弁）と、この減圧膨張した冷
媒を蒸発気化させる上記エバポレータ４からなる周知の
ものである。This refrigeration cycle compresses the refrigerant by the driving force of the vehicle engine to produce a high-temperature and high-pressure gas-phase refrigerant, a condenser for condensing and liquefying the high-temperature and high-pressure gas-phase refrigerant, and It is a well-known device comprising a decompression expansion means (for example, an expansion valve) for decompression and expansion, and the evaporator 4 for evaporating the decompressed refrigerant.

【００２６】ヒータユニット２ｃには、エバポレータ４
を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器であるヒータ
コア８が、その空気通路の一部に配設されている。ヒー
タコア８は、エンジン冷却水を熱源とし、このエンジン
冷却水の流量や、ヒータコア８へのエンジン冷却水を断
続することで、エバポレータ４を通過した空気を適度加
熱するものである。The heater unit 2c includes an evaporator 4
A heater core 8, which is a heat exchanger for heating the air passing through the air passage, is provided in a part of the air passage. The heater core 8 heats the air that has passed through the evaporator 4 appropriately by using the engine cooling water as a heat source, and by intermittently supplying the engine cooling water to the heater core 8 and the flow rate of the engine cooling water.

【００２７】そして、ヒータコア８が、ヒータユニット
２ｃ内の空気通路の一部に配設されていることから、ヒ
ータユニット２ｃ内にはエバポレータ４を通過した空気
がヒータコア８をバイパスする冷風バイパス通路（図２
中ヒータコア８の紙面裏側に設けられているため、図示
されていない）が形成されている。エバポレータ８の空
気下流側、かつヒータコア８の空気上流側には、冷風バ
イパス通路と、ヒータコア８とに送られる風量割合を調
節する温度調節手段であるエアミックスドア９が配設さ
れている。このエアミックスドア９は、一端側に回転軸
１０が固定され、この回転軸１０によって図２中紙面上
方側から紙面裏側に向けて回動可能に設置されている。Since the heater core 8 is disposed in a part of the air passage in the heater unit 2c, the air passing through the evaporator 4 is provided in the heater unit 2c with a cool air bypass passage (bypassing the heater core 8). FIG.
(Not shown because it is provided on the back side of the paper surface of the middle heater core 8). On the downstream side of the evaporator 8 and on the upstream side of the heater core 8, an air mix door 9 serving as a temperature adjusting means for adjusting the ratio of the amount of air sent to the cool air bypass passage and the heater core 8 is provided. The air mix door 9 has a rotating shaft 10 fixed to one end side, and is installed so as to be rotatable by the rotating shaft 10 from the upper side of the paper in FIG.

【００２８】クーラーユニット２ｂとヒータユニット２
ｃとは、結合手段として例えば爪嵌合や、ネジ部材によ
って結合されている。そして、クーラユニット２ｂおよ
びヒータユニット２ｃ内は、図２に示すように略垂直方
向に延在する仕切壁５によって図２中車両前側に位置す
る第１の通路６と、図２中車両後方に位置する第２の通
路７とに仕切られている。つまり、第１の通路６は、ク
ーラーユニット２ａおよびヒータユニット２ｃ内の車両
前側に位置し、第２の通路７は、クーラーユニット２ａ
およびヒータユニット２ｃ内の車両後側に位置する。ま
た、上記エバポレータ４、ヒータコア８およびエアミッ
クスドア９は、この第１の通路６と第２の通路７の双方
に跨がるように配置されている。Cooler unit 2b and heater unit 2
For example, c is connected with a claw fitting or a screw member as a connecting means. As shown in FIG. 2, the inside of the cooler unit 2b and the heater unit 2c are partitioned by a partition wall 5 extending in a substantially vertical direction, and a first passage 6 located on the vehicle front side in FIG. It is partitioned into a second passage 7 located. That is, the first passage 6 is located on the vehicle front side in the cooler unit 2a and the heater unit 2c, and the second passage 7 is located in the cooler unit 2a.
And in the heater unit 2c on the rear side of the vehicle. Further, the evaporator 4, the heater core 8 and the air mixing door 9 are arranged so as to straddle both the first passage 6 and the second passage 7.

【００２９】ヒータユニット２ｃのヒータコア８の空気
下流側には、車室内の異なる位置に配設された後述の吹
出口に空調風を送るための吹出用開口部が形成されてい
る。吹出用開口部は、具体的には図２中上方から図２中
下方に向かって順に、第１の通路６側に開口したフェイ
ス用開口部１２、デフロスタ用開口部１１、および第２
の通路７側に開口したフット用開口部１３とからなる。At the downstream side of the heater core 8 of the heater unit 2c, there are formed blow-off openings for sending conditioned air to blow-out ports, which will be described later, which are arranged at different positions in the vehicle interior. The blow-out openings are, specifically, in order from the upper side in FIG. 2 to the lower side in FIG. 2, the face opening 12, the defroster opening 11, and the second opening 12 opening toward the first passage 6.
And an opening 13 for the foot which is opened on the side of the passage 7.

【００３０】これら吹出用開口部（１１〜１３）には、
実際には延長ダクト（図示しない）が連結されている。
これら延長ダクトの空気下流側のそれぞれには、車室内
に開口したデフロスタ吹出口（図示しない）、センタフ
ェイス吹出口（図示しない）、サイドフェイス吹出口
（図示しない）、フット吹出口（図示しない）が形成さ
れている。The openings (11 to 13) for blowing are
Actually, an extension duct (not shown) is connected.
A defroster air outlet (not shown), a center face air outlet (not shown), a side face air outlet (not shown), and a foot air outlet (not shown) are provided on the downstream side of the extension duct at the air side. Are formed.

【００３１】そして、デフロスタ吹出口は、車両の窓ガ
ラス（図示しない）の内面に向かって空調風を吹き出さ
せるためのものであり、フェイス吹出口は、主に乗員の
上半身に向かって空調風を吹き出させるためのものであ
り、さらにフット吹出口は、乗員の下半身に向かって空
調風を吹き出させるものである。各吹出用開口部（１１
〜１３）には、センターフェイス用切替ドア１５、デフ
ロスタ用切替ドア１４、フット用切替ドア１６が配置さ
れており、これら切替ドア１４〜１６によって、各吹出
用開口部（１１〜１３）が開閉される。そして、これら
切替ドアは、駆動手段として例えばサーボモータ（図示
しない）などにて所定の吹出モードとなるように図２中
矢印の範囲を回動させられる。The defroster outlet is for blowing conditioned air toward the inner surface of a window glass (not shown) of the vehicle. The face outlet is mainly for conditioned air toward the upper body of the occupant. The air outlet blows air-conditioned air toward the lower body of the occupant. Each outlet opening (11
13), a switching door 15 for the center face, a switching door 14 for the defroster, and a switching door 16 for the foot are arranged, and these switching doors 14 to 16 open and close the respective opening openings (11 to 13). Is done. Then, these switching doors are rotated in a range indicated by an arrow in FIG. 2 so as to be in a predetermined blowing mode by, for example, a servomotor (not shown) as a driving unit.

【００３２】ここで、所定の吹出モードを簡単に説明す
ると、本実施形態の車両用空調装置１では、フェイス用
開口部１２だけを開口するフェイスモード、フェイス用
開口部１２およびフット用開口部１３の双方だけを開口
するバイレベルモード、フット用開口部１３およびデフ
ロスタ用開口部１２の双方を開口し、ヒータコア８を通
過した空気のうち大部分（例えば８割）をフット用開口
部１３に送風し、残り（２割）をデフロスタ用開口部１
２に送風するフットモード、フット用開口部１３および
デフロスタ用開口部１２の双方を開口し、ヒータコア８
を通過した空気のうちほぼ等量づつフット用開口部１３
およびデフロスタ用開口部１２に送風するフットデフモ
ード、デフロスタ用開口部１２だけに空調風を送風する
デフロスタモードとが切替可能となっている。Here, the predetermined blowing mode will be briefly described. In the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment, the face mode in which only the face opening 12 is opened, the face opening 12 and the foot opening 13 are provided. Mode, in which only the opening 13 is opened. Both the opening 13 for the foot and the opening 12 for the defroster are opened, and most (for example, 80%) of the air passing through the heater core 8 is blown to the opening 13 for the foot. And the remaining (20%) is used as the defroster opening 1
2, both the foot opening 13 and the defroster opening 12 are opened, and the heater core 8 is opened.
Openings 13 for the foot which are almost equal to each other in the air passing through
A switchable mode can be selected between a foot differential mode in which air is blown to the defroster opening 12 and a defroster mode in which conditioned air is blown only to the defroster opening 12.

【００３３】なお、本実施形態では、サイドフェイス吹
出口は、切替ドア１４〜１６の作動位置に関係せず上述
の全ての吹出モードにおいて、空調風が吹き出されるよ
うに構成されている。そして、これら吹出モードは、車
両用空調装置１が自動温度調節機能を有するオートエア
コンであるならば、車室内の空調状態に影響を与える空
調環境因子を各センサ群から読み取り、この検出値より
予め設定された吹出モードとなるように決定される。In this embodiment, the side face outlet is configured to blow out the conditioned air in all of the above-described blowing modes regardless of the operating positions of the switching doors 14 to 16. If the air conditioner 1 is an automatic air conditioner having an automatic temperature control function, the air-conditioning environment factors that affect the air-conditioning state of the vehicle compartment are read from each sensor group in these blow-out modes. It is determined to be in the set blowing mode.

【００３４】また、仕切壁５は、ヒータコア８の下流
側、かつ吹出用開口部（１１〜１３）の空気上流側にて
途切れている。これによってヒータコア８の下流側部位
にて第１の通路６と第２の通路７とが連通可能となって
いる。そして、この第１の通路６と第２の通路７との連
通状態は、フット用切替ドア１６にて開閉される。具体
的にはフット用切替ドア１６が図２中ａで示す回動位置
である場合は、フット用開口部１３が全開し、第１の通
路６と第２の通路７とが車室内の吹出口まで完全に仕切
られることになる。Further, the partition wall 5 is interrupted on the downstream side of the heater core 8 and on the air upstream side of the blow-out openings (11 to 13). Thus, the first passage 6 and the second passage 7 can communicate with each other at a downstream portion of the heater core 8. The communication state between the first passage 6 and the second passage 7 is opened and closed by the foot switching door 16. Specifically, when the foot switching door 16 is at the pivot position shown in FIG. 2A, the foot opening 13 is fully opened, and the first passage 6 and the second passage 7 are opened in the vehicle compartment. You will be completely partitioned to the exit.

【００３５】つまり、この状態では第１の通路６内の空
調風は、デフロスタ用開口部１１またはフェイス用開口
部１２のいずれかに送風され、第２の通路７内の空調風
は、必ずフット用開口部１３に送風されることになる。
次に、本発明の要部である上述の内外気切替装置２ａの
詳細を図面に基づき説明する。図１に図２中Ａ方向から
見た概略透視図を示す。図３に図１の詳細図を示す。図
４に図２の内外気切替箱２ａの詳細透視図を示す。図５
に図２中Ｂ方向から詳細透視図を示す。That is, in this state, the conditioned air in the first passage 6 is blown to either the defroster opening 11 or the face opening 12, and the conditioned air in the second passage 7 must be Is blown to the use opening 13.
Next, details of the inside / outside air switching device 2a, which is a main part of the present invention, will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view seen from the direction A in FIG. FIG. 3 shows a detailed view of FIG. FIG. 4 is a detailed perspective view of the inside / outside air switching box 2a of FIG. FIG.
2 shows a detailed perspective view from the direction B in FIG.

【００３６】内外気切替装置２ａは、図１および図３に
示すようにケース１の最空気上流側を構成する内外気ケ
ース１ａと、この内外気ケース１ａ内に収納された送風
機３とから構成されている。内外気ケース１ａは、ポリ
プロピレンなどの樹脂材より形成され、３つの分割ケー
ス１ｂ、１ｃ、１ｄとが結合されることで空気通路を構
成する（図３参照）。As shown in FIGS. 1 and 3, the inside / outside air switching device 2a includes an inside / outside air case 1a constituting the most upstream air side of the case 1, and a blower 3 housed in the inside / outside air case 1a. Have been. The inside / outside air case 1a is formed of a resin material such as polypropylene, and forms an air passage by being combined with three divided cases 1b, 1c, and 1d (see FIG. 3).

【００３７】送風機３は、この内外気ケース１ａ内のほ
ぼ中央に配設されており、ファン３ａと、このファン３
ａを回転駆動する駆動手段である電動モータ３ｅとから
構成されている。そして、この送風機３は、その電動モ
ータ３ｅの駆動軸（図示しない）の軸方向が上述の仕切
壁５と直交するように配設されている。この駆動軸に
は、上述のファン３ａが取付られるのであるが、このフ
ァン３ａは、図３に示すようにファンの径が異なる第１
のファン３ｂと、この第１のファン３ｂよりその径が大
きい第２のファン３ｃとを有するように一体形成されて
いる。The blower 3 is disposed substantially at the center of the inside / outside air case 1a, and includes a fan 3a and a fan 3a.
and an electric motor 3e, which is a driving means for rotationally driving a. The blower 3 is disposed such that the axial direction of a drive shaft (not shown) of the electric motor 3 e is orthogonal to the above-described partition wall 5. The above-described fan 3a is attached to this drive shaft. The fan 3a has a first fan having a different diameter as shown in FIG.
And a second fan 3c having a larger diameter than the first fan 3b.

【００３８】これら第１、第２のファン３ｂ、３ｃは、
図１に示すように遠心式多翼ファン（シロッコファン）
であり、電動モータ３ｅの軸方向両側に位置する一対の
吸い込み口１７、１８から内気または外気を吸引し、フ
ァンの径方向外方に向かって空気流を発生するものであ
る。そして、これら第１のファン３ｂ、第２のファン３
ｃは、その吸い込み側がベルマウス形状を呈するスクロ
ール状のスクロールケーシング部２４、２５にそれぞれ
収納されている。スクロールケーシング部２４、２５の
各終端部（空気吹出側）は、それぞれ第１の通路６と第
２の通路７とに連通するように形成されている。また、
スクロールケーシング部２４、２５の軸方向の一端側が
仕切部２６を共用して用いられている。The first and second fans 3b and 3c are
As shown in Fig. 1, centrifugal multi-blade fan (sirocco fan)
This is for sucking inside air or outside air from a pair of suction ports 17 and 18 located on both sides in the axial direction of the electric motor 3e, thereby generating an airflow radially outward of the fan. Then, the first fan 3b and the second fan 3
“c” is stored in scroll-shaped scroll casing portions 24 and 25 whose suction sides have a bell-mouth shape, respectively. Each end portion (air blowing side) of the scroll casing portions 24, 25 is formed so as to communicate with the first passage 6 and the second passage 7, respectively. Also,
One end of the scroll casing portions 24 and 25 in the axial direction is commonly used as the partition portion 26.

【００３９】つまり、この仕切部２６と上記仕切壁５と
によって第１、第２のファン３ｂ、３ｃにて生じせしめ
られた空気流が互いに交わらないように区画されてお
り、この結果、第１のファン３ｂに生じせしめられた空
気流は第１の通路６に送られ、第２のファン３ｃに生じ
せしめられた空気流は第２の通路７に送風されることに
なる。また、図５に示すように電動モータ３ｅは、３つ
のステー２７によってスクロールケーシング部２５の吸
い込み側の一面をなす壁部２６１と固定されている。こ
れによって、送風機３が内外気ケース１ａ内の収納固定
されている。That is, the partition portion 26 and the partition wall 5 partition the air flow generated by the first and second fans 3b and 3c so that they do not cross each other. The air flow generated by the fan 3b is sent to the first passage 6, and the air flow generated by the second fan 3c is blown to the second passage 7. As shown in FIG. 5, the electric motor 3 e is fixed to the wall portion 261 which forms one surface on the suction side of the scroll casing portion 25 by three stays 27. Thus, the blower 3 is stored and fixed in the inside / outside air case 1a.

【００４０】なお、第１のファン３ｂと第２のファン３
ｃとの径が、後者の方が大きいのは、ステー２７および
電動モータ３ｅが吸い込み口１８を一部塞ぐように設置
されているため、第２の通路７側は風量が得られにくい
ためである。内外気ケース１ａには、一方の吸い込み口
１７および他方の吸込口１８のそれぞれに対応して、電
動モータ３ｅの軸方向両側に開口した第１の内気取入口
１９、第２の内気取入口２１が形成されている。そし
て、これら第１、第２の内気取入口１９、２１は、第１
の内気取入口１９と、この第１の内気取入口２１と対応
する一方の吸い込み口１７との距離、および第２の内気
取入口２１と、この第２の内気取入口２１と対応する他
方の吸い込み口１８との距離とが、ほぼ同じになるよう
に内外気ケース１ａに形成されている。Note that the first fan 3b and the second fan 3
The reason why the diameter of the second passage 7 is larger than the diameter of the second passage 7 is that the stay 27 and the electric motor 3e are installed so as to partially block the suction port 18, and thus it is difficult to obtain an air volume on the second passage 7 side. is there. In the inside / outside air case 1a, a first inside air inlet 19 and a second inside air inlet 21 opened on both axial sides of the electric motor 3e corresponding to the one suction port 17 and the other suction port 18, respectively. Are formed. The first and second inside air inlets 19 and 21 are connected to the first
The distance between the inside air inlet 19 and one of the suction ports 17 corresponding to the first inside air inlet 21, and the second inside air inlet 21 and the other corresponding to the second inside air inlet 21 It is formed in the inside / outside air case 1a so that the distance from the suction port 18 is substantially the same.

【００４１】そして、内外気ケース１ａ内には、第１の
内気取入口１９と吸い込み口１７とを連通する第１の連
通通路２２と、第２の内気取入口２１と吸い込み口１８
とを連通する第２の連通通路２３とが設けられている。
また、これら第１、第２の連通通路２２、２３は、内部
を流れる空気の流れ方向が、天方向から地方向となるよ
うに形成されている。In the inside / outside air case 1a, a first communication passage 22 communicating the first inside air inlet 19 and the suction port 17, a second inside air inlet 21 and the suction port 18 are provided.
And a second communication passage 23 that communicates with.
Further, the first and second communication passages 22 and 23 are formed such that the flow direction of the air flowing therein is from the top direction to the ground direction.

【００４２】さらに内外気ケース１ａ内には、第１の連
通通路２２の上流側と、第２の連通通路２３の上流側と
を連通する第３の連通通路１００が設けられている。そ
して、この第３の連通通路１００は、図１および図３に
示すように電動モータ３ｄの駆動軸の軸方向（車両前後
方向）に空気が流れるように設けられている。第３の連
通通路１００には、内外気ケース１ａ内に外気を取り入
れるための外気取入口２０が形成されている。外気取入
口２０は、図３に示すように吸い込み口１７と１８との
間、かつ第１のファン３ｂと第２のファン３ｃとの連結
部位であるファンの径方向外方領域に開口するように形
成されている。また、外気取入口２０は、この外気取入
口２０と吸い込み口１７との距離と、この外気取入口２
０と吸い込み口１８との距離がほぼ同じになるように形
成されている。Further, in the inside / outside air case 1a, there is provided a third communication passage 100 which communicates with the upstream side of the first communication passage 22 and the upstream side of the second communication passage 23. The third communication passage 100 is provided so that air flows in the axial direction of the drive shaft of the electric motor 3d (vehicle longitudinal direction) as shown in FIGS. The third communication passage 100 is formed with an outside air intake 20 for taking outside air into the inside / outside air case 1a. As shown in FIG. 3, the outside air inlet 20 opens between the suction ports 17 and 18 and in a radially outer region of the fan, which is a connecting portion between the first fan 3b and the second fan 3c. Is formed. Further, the outside air inlet 20 depends on the distance between the outside air inlet 20 and the suction port 17 and the outside air inlet 2.
It is formed so that the distance between 0 and the suction port 18 is substantially the same.

【００４３】これら第１の内気取入口１９、外気取入口
２０、第２の内気取入口２１は、図４に示すように電動
モータ３ｅの回転軸の軸方向（車両前後方向）に沿って
配列されるように形成されている。内外気ケース１ａ内
には、開閉手段として、第１の連通通路２２と第３の連
通通路１００とを選択的に連通または遮断する第１の切
替ドア２８、および第２の連通通路２３と第３の連通通
路１００とを選択的に連通または遮断する第２の切替ド
ア２９が設けられている。そして、第１の切替ドア２８
は、外気取入口２０と第１の内気取入口１９との間に設
けられ、第２の切替ドア２９は、外気取入口２０と第２
の内気取入口２１との間に設けられている。The first inside air intake 19, the outside air intake 20, and the second inside air intake 21 are arranged along the axial direction of the rotating shaft of the electric motor 3e (vehicle longitudinal direction) as shown in FIG. It is formed to be. In the inside / outside air case 1a, as opening / closing means, a first switching door 28 for selectively communicating or blocking the first communication path 22 and the third communication path 100, and a second communication path 23 and a second switching path 23 are provided. A second switching door 29 for selectively communicating with or blocking the third communication passage 100 is provided. Then, the first switching door 28
Is provided between the outside air intake 20 and the first inside air intake 19, and the second switching door 29 is connected to the outside air intake 20 and the second inside air intake 19.
Is provided between the inside air intake 21 and the inside air intake 21.

【００４４】そして、第１、第２の切替ドア２は、平板
状を呈しており、一端側にこれら切替ドアを駆動する駆
動軸３０、３１が取り付けられている。この駆動軸３
０、３１は、軸方向が車両幅方向（内外気切替装置２ａ
とクーラユニット２ｂとの連結方向）となるように配設
されている。そして、この駆動軸３０、３１の軸方向両
端がケース１ａに回転自在に支持されることで、第１、
第２の切替ドア２８、２９は、図３中矢印で示す範囲を
作動するようになっている。なお、これら駆動軸３０、
３１には、駆動手段としてサーボモータ（図示しない）
などが連結されており、このサーボモータ等によって第
１、第２の切替ドア２８、２９は、所定の内外気モード
となるように駆動される。The first and second switching doors 2 have a flat plate shape, and drive shafts 30 and 31 for driving these switching doors are attached to one end. This drive shaft 3
0 and 31, the axial direction is the vehicle width direction (the inside / outside air switching device 2a).
And the cooler unit 2b). Then, both ends in the axial direction of the drive shafts 30 and 31 are rotatably supported by the case 1a, so that the first,
The second switching doors 28 and 29 operate in a range indicated by an arrow in FIG. In addition, these drive shafts 30,
31 is a servo motor (not shown) as driving means
The first and second switching doors 28 and 29 are driven by this servomotor or the like so as to be in a predetermined inside / outside air mode.

【００４５】次にこの第１、第２の切替ドア２８、２９
の各内外気モードにおける作動を順に説明する。図１に
全外気モードにおける第１、第２の切替ドア２８、２９
の作動位置を示す。この全外気モードは、第１、第２の
ファン３ｂ、３ｃの双方が外気を吸い込み、第１、第２
の通路６、７の両方に外気を送風する内外気モードであ
る。この全外気モードでは、第１、第２の切替ドア２
８、２９は、それぞれ第１、第２の内気取入口１９、２
１を全閉する（第１の切替ドア２８が図３中ｃで示す作
動位置、第２の切替ドア２９が図３中ｆで示す作動位
置）。Next, the first and second switching doors 28, 29
The operation in each of the inside and outside air modes will be described in order. FIG. 1 shows the first and second switching doors 28 and 29 in the all outside air mode.
Shows the operating position of. In this all outside air mode, both the first and second fans 3b and 3c draw in outside air, and the first and second fans
This is an inside / outside air mode in which outside air is blown into both of the passages 6 and 7. In this all outside air mode, the first and second switching doors 2
8, 29 are first and second inside air inlets 19, 2 respectively.
1 is fully closed (the first switching door 28 is in the operating position shown by c in FIG. 3, and the second switching door 29 is the operating position shown by f in FIG. 3).

【００４６】これによって、外気取入口２０と各吸い込
み口１７、１８とが連通（第１の連通通路２２と第３の
連通通路１００とが連通、および第２の連通通路２３と
第３の連通通路１００とが連通）することで、外気取入
口２０から取入られた外気は、第１の通路６と第２の通
路７との双方に送られることになる。また、この際、外
気取入口２０と各吸い込み口１７、１８との距離がほぼ
同等なため、外気取入口２０と吸い込み口１７とを連通
する流路での圧力損失と、外気取入口２０と吸い込み口
１８とを連通する流路での圧力損失がほぼ同等となり、
バランス良く第１、第２の通路６、７に送風することが
可能となる。As a result, the outside air inlet 20 communicates with the suction ports 17 and 18 (the first communication passage 22 communicates with the third communication passage 100, and the second communication passage 23 communicates with the third communication passage 23). By communicating with the passage 100), the outside air taken in from the outside air intake 20 is sent to both the first passage 6 and the second passage 7. Also, at this time, since the distance between the outside air inlet 20 and each of the suction ports 17 and 18 is substantially equal, the pressure loss in the flow path communicating the outside air inlet 20 and the suction port 17 and the difference between the outside air inlet 20 and The pressure loss in the flow path communicating with the suction port 18 becomes almost equal,
It is possible to blow air to the first and second passages 6 and 7 in a well-balanced manner.

【００４７】そして、この際、第１の切替ドア２８が第
１の内気取入口１９の開口縁３２と、第２の切替ドア２
９が第２の内気取入口２１の開口縁３３と当接（または
圧接）することで、第１、第２の内気取入口１９、２１
からケース１ａ内に内気が入り込むのを防いでいる。次
に全内気モードについて説明する。図６にこの全内気モ
ードにおける第１、第２の切替ドア２８、２９の作動位
置を示す。At this time, the first switching door 28 is connected to the opening edge 32 of the first inside air inlet 19 and the second switching door 2.
9 is brought into contact with (or pressed against) the opening edge 33 of the second inside air inlet 21, so that the first and second inside air inlets 19 and 21 are provided.
This prevents the inside air from entering the case 1a. Next, the all inside air mode will be described. FIG. 6 shows the operating positions of the first and second switching doors 28 and 29 in the full inside air mode.

【００４８】この全内気モードは、第１、第２のファン
３ｂ、３ｃの双方が内気を吸い込み、第１、第２の通路
６、７に内気を送風する内外気モードである。この全内
気モードでは、第１、第２の切替ドア２８、２９は、そ
れぞれ第１、第２の内気取入口１９、２１を全開する
（第１の切替ドア２８が図３中ｄで示す作動位置、第２
の切替ドア２９が図３中ｅで示す作動位置）。The whole inside air mode is an inside / outside air mode in which both the first and second fans 3b and 3c draw in the inside air and blow the inside air into the first and second passages 6 and 7. In the full inside air mode, the first and second switching doors 28 and 29 fully open the first and second inside air intakes 19 and 21 respectively (the first switching door 28 operates as indicated by d in FIG. 3). Position, second
(The operating position indicated by e in FIG. 3).

【００４９】そして、この際第１の切替ドア２８は、ス
クロールケーシング部２４の壁部３４に当接（または圧
接）することで、第１の連通通路２２と第３の連通通路
１００とが完全に遮断される。これによって、吸い込み
口１７は、第１の内気取入口１９とだけ連通するように
なる。また、第２の切替ドア２９は、スクロールケーシ
ング部２５の壁部２６に当接（または圧接）すること
で、第２の連通通路２３と第３の連通通路１００とが完
全に遮断される。これによって、吸い込み口１８は、第
２の内気取入口２１とだけ連通するようになる。At this time, the first switching door 28 abuts (or presses) on the wall 34 of the scroll casing 24 to completely connect the first communication passage 22 and the third communication passage 100. Will be shut off. As a result, the suction port 17 communicates only with the first inside air inlet 19. In addition, the second switching door 29 abuts (or presses) on the wall 26 of the scroll casing 25 so that the second communication passage 23 and the third communication passage 100 are completely shut off. Thereby, the suction port 18 comes to communicate only with the second inside air inlet 21.

【００５０】つまり、第１、第２の切替ドア２８、２９
によって外気取入口２０と各吸い込み口１７、１８との
間が閉塞され、第１の内気取入口１９と吸い込み口１７
とが、第２の内気取入口２１と吸い込み口１８とが連通
するようになり、第１、第２の内気取入口１９、２１か
ら取り入れられた内気は、それぞれ第１の通路６と第２
の通路７とに送られることになる。また、この際、第１
の内気取入口１９と吸い込み口１７とを連通する流路で
の圧力損失と、第２の内気取入口と吸い込み口１８とを
連通する流路での圧力損失とをほぼ同等となり、第１、
第２の通路にバランス良く送風することができる。That is, the first and second switching doors 28 and 29
The space between the outside air inlet 20 and each of the suction ports 17 and 18 is closed by the first inside air inlet 19 and the suction port 17.
And the second inside air intake 21 and the suction port 18 communicate with each other, and the inside air taken in from the first and second inside air intakes 19 and 21 is supplied to the first passage 6 and the second passage respectively.
To the passage 7. At this time, the first
The pressure loss in the flow path connecting the inside air intake port 19 and the suction port 17 is substantially equal to the pressure loss in the flow path connecting the second inside air intake port and the suction port 18.
The air can be sent to the second passage in a well-balanced manner.

【００５１】次に２層流モードについて説明する。図７
にこの２層流モードにおける第１、第２の切替ドア２
８、２９の作動位置を示す。この２層流モードとは、本
実施形態ではフットモードおよびフットデフモードにお
いて使用される内外気モードである。フットモードで
は、フット切替ドア１６が図２中ａで示す位置となり、
フット用開口部１３には常に第２の通路７を流れる空気
が取り入れられることになる。一方、デフロスタ用開口
部１１は若干ながら開口しており、このデフロスタ用開
口部１１には常に第１の通路６を流れる空気が取り入れ
られることになる。また、フットデフモードでも同様で
ある。Next, the two-layer flow mode will be described. FIG.
First and second switching doors 2 in the two-layer flow mode
8 and 29 show operating positions. The two-layer flow mode is an inside / outside air mode used in the foot mode and the foot differential mode in the present embodiment. In the foot mode, the foot switching door 16 is at the position indicated by a in FIG.
The air flowing through the second passage 7 is always taken into the foot opening 13. On the other hand, the defroster opening 11 is slightly opened, and the air flowing through the first passage 6 is always taken into the defroster opening 11. The same applies to the foot differential mode.

【００５２】つまり、２層流モードは、第２の通路７に
暖房効果が得られやすい内気を取り入れ、第２の通路７
に防曇効果が得られやすい外気を取り入れるモードであ
り、内外気切替装置２ａを第１の通路６に外気、第２の
通路７に内気を取り入れるようにすれば良い。そこで、
図７に示すように第１の切替ドア２８にて第１の内気取
入口１９を全閉させ、第２の切替ドア２９にて第２の内
気取入口２１を全開させるようにする（第１の切替ドア
２８は図３中ｃで示す位置、第２の切替ドア２９は図３
中ｅで示す位置）。つまり、第１の切替ドア２８にて、
第１の連通通路２２と第３の連通通路１００と連通させ
ると共に、第１の内気取入口２８を全閉し、第２の切替
ドア２９にて第２の連通通路２３と第３の連通通路１０
０とを遮断すると共に、第２の空気取入口２３を全開す
る。In other words, in the two-layer flow mode, the inside air that easily obtains a heating effect is introduced into the second passage 7 and the second passage 7
In this mode, the inside / outside air switching device 2a is configured to take in the outside air into the first passage 6 and the inside air into the second passage 7. Therefore,
As shown in FIG. 7, the first switching door 28 fully closes the first inside air inlet 19, and the second switching door 29 fully opens the second inside air inlet 21 (first). The switching door 28 of FIG. 3 is in the position shown in FIG.
(Position shown by middle e)). That is, at the first switching door 28,
The first communication passage 22 and the third communication passage 100 are communicated with each other, the first inside air intake 28 is fully closed, and the second communication passage 23 and the third communication passage are opened by the second switching door 29. 10
0, and the second air intake 23 is fully opened.

【００５３】これによって、外気取入口２０と吸い込み
口１７とが連通し、第２の内気取入口２１と吸い込み口
１８とが連通するようになり、第１の通路６には外気、
第２の通路７には内気が取り入れられることになる。な
お、この場合、第１の切替ドア２８は、第１の内気取入
口１９の開口縁３２と当接（または圧接）し、第１の内
気取入口１９からケース１ａ内に内気が入り込まないよ
うにシールしている。また、第２の切替ドア２９は、ス
クロールケーシング部２５の壁部２６に当接（または圧
接）することにより、外気取入口２０から吸い込み口１
８に空気が漏れださないようにシールしている。As a result, the outside air intake 20 and the suction port 17 communicate with each other, and the second inside air intake 21 and the suction port 18 communicate with each other.
The inside air will be taken into the second passage 7. In this case, the first switching door 28 abuts (or presses) on the opening edge 32 of the first inside air intake 19 to prevent the inside air from entering the case 1a from the first inside air intake 19. Sealed. Further, the second switching door 29 abuts (or presses) on the wall 26 of the scroll casing 25, so that the second switching door 29 is connected to the suction port 1 from the outside air intake 20.
8 is sealed to prevent air from leaking.

【００５４】次に本実施形態の内外気切替装置２ａのレ
イアウトと従来公報（特開平５─１２４４２６号公報）
とのレイアウトとでの、風量の実験結果を表１に示す。
図８に従来公報と類似した内外気切替装置のレイアウト
を示す。なお、クーラーユニットおよびヒータユニット
は、本実施形態のものと同様なものであり、同じ符号を
付ける。Next, the layout of the inside / outside air switching device 2a of the present embodiment and a conventional publication (Japanese Patent Laid-Open No. 5-124426).
Table 1 shows the experimental results of the air flow in the layouts of FIG.
FIG. 8 shows a layout of an inside / outside air switching device similar to that of the conventional publication. The cooler unit and the heater unit are the same as those of the present embodiment, and are assigned the same reference numerals.

【００５５】この内外気切替装置２ａ´は、上述の内外
気切替装置２ａと比較して、内気取入口４０、４１と外
気取入口４２の形成位置が異なるものである。この内外
気切替装置が、全外気モードにて作動する場合、切替ド
ア４３が外気取入口４２を全開すると共に、内気取入口
４０を全閉する。さらに切替ドア４４が内気取入口４１
を全閉する。これによって、全外気モードにおいて外気
取入口４２と一方の吸い込み口４５とは近接しており、
圧力損失は少なくなる。The inside / outside air switching device 2a 'is different from the inside / outside air switching device 2a in the positions where the inside air intakes 40, 41 and the outside air intake 42 are formed. When the inside / outside air switching device operates in the full outside air mode, the switching door 43 fully opens the outside air intake 42 and completely closes the inside air intake 40. Further, the switching door 44 is connected to the inside air intake 41.
Is fully closed. Thereby, in the whole outside air mode, the outside air inlet 42 and one of the suction ports 45 are close to each other, and
Pressure loss is reduced.

【００５６】一方、外気取入口４２と他方の吸い込み口
４６とは、離れており、外気取入口４２から取入られた
外気は、連通通路４７を介して回り込むように吸い込み
口４６に吸引されることになり、圧力損失が大きくな
る。つまり、第１の通路６と第２の通路７とでのバラン
スが非常に悪く、例えば全外気モードで使用するデフロ
スタモード時の必要風量が得られにくくなる。On the other hand, the outside air inlet 42 and the other suction port 46 are separated from each other, and the outside air taken in from the outside air inlet 42 is sucked into the suction port 46 so as to flow through the communication passage 47. As a result, the pressure loss increases. That is, the balance between the first passage 6 and the second passage 7 is extremely poor, and it becomes difficult to obtain a required air volume in, for example, the defroster mode used in the full outside air mode.

【００５７】[0057]

【表１】これを見ると、特に全外気モードにおいて本実施形態の
方が風量が大きくなっていることが分かる。この原因は
上述したように図８のものでは、第１の通路６と第２の
通路７との風量バランスが非常に悪いためであり、これ
に対し本実施形態では、外気取入口２０が、各吸い込み
口１７、１８との距離がほぼ同様な位置に形成されてい
るため、第１の通路６と第２の通路７とのバランスが良
いと考えられる。また、全内気モードおいても、第１、
第２のの内気取入口１９、２１のそれぞれと、各吸い込
み口１７、１８との距離がほぼ等しいため、バランスが
良く、図８のものにくらべ大きな風量を得られる。[Table 1] From this, it can be seen that the air volume is larger in the present embodiment particularly in the all outside air mode. This is because, as described above, in FIG. 8, the air flow balance between the first passage 6 and the second passage 7 is extremely poor. In contrast, in the present embodiment, the outside air intake 20 is Since the distances between the suction ports 17 and 18 are substantially the same, the balance between the first passage 6 and the second passage 7 is considered to be good. Also, in the all shy mode, the first,
Since the distance between each of the second inside air inlets 19, 21 and each of the suction ports 17, 18 is substantially equal, the balance is good, and a larger air volume can be obtained as compared with that of FIG.

【００５８】そして、以上に説明したような内外気切替
装置２ａの構成にすることで、例えばフットデフモード
において、フット用開口部１３とデフロスタ用開口部１
１とに、フェイス用開口部１１とフット用開口部１３と
に等量づつ空調風を送る場合において、第１の通路６と
第２の通路７とのバランスが良いため、簡単にこの風量
割合を得ることが可能となる。With the configuration of the inside / outside air switching device 2a described above, for example, in the foot differential mode, the foot opening 13 and the defroster opening 1 are provided.
In addition, when air-conditioning air is sent to the face opening 11 and the foot opening 13 by an equal amount, the balance between the first passage 6 and the second passage 7 is good. Can be obtained.

【００５９】さらに第１、第２の切替ドア２８、２９
を、スクロールケーシング部２４、２５に当接している
ため、わざわざ当接させる部分を形成する必要が少な
く、簡単な構成にてシールを得ることができる。以上、
本発明の実施形態を説明したが、本発明は以下に述べる
ような変形例にも適用できる。なお、同じ構成のものは
上述と同じ符号を付ける。Further, the first and second switching doors 28 and 29
Is in contact with the scroll casing portions 24 and 25, so that it is not necessary to form a portion to be brought into contact with the scroll casing portions 24 and 25, and a seal can be obtained with a simple configuration. that's all,
Although the embodiment of the present invention has been described, the present invention can be applied to the following modifications. The same components are denoted by the same reference numerals as described above.

【００６０】（第２実施形態）図９に示す内外気切替装
置２ａは、ファン３ａの径方向一方側端部に外気取入口
２０ａが形成され、他方側端部に第３、第４の内気取入
口５０、５１が形成されている。そして、外気取入口２
０ａと吸い込み口１７ａとを連通する第４の連通通路４
８ａ、外気取入口２０ａと吸込口１８ａとを連通する第
５の連通通路４９ａ、第３の内気取入口５０と吸い込み
口１７ａとを連通する第６の連通通路４８ｂ、および第
４の内気取入口５１と吸い込み口１８ａとを連通する第
７の連通通路４９ｂが形成されている。(Second Embodiment) In the inside / outside air switching device 2a shown in FIG. 9, an outside air inlet 20a is formed at one end in the radial direction of a fan 3a, and third and fourth inside air inlets are formed at the other end. Inlets 50 and 51 are formed. And outside air intake 2
4th communication passage 4 which communicates the suction port 17a with the suction port 17a.
8a, a fifth communication passage 49a communicating the outside air inlet 20a with the suction port 18a, a sixth communication passage 48b communicating the third inside air intake 50 with the suction port 17a, and a fourth inside air inlet A seventh communication passage 49b that connects the suction port 51 and the suction port 18a is formed.

【００６１】さらに、各吸い込み口１７ａ、１８ａの空
気上流側部位には、くの字状のバタフライドアである第
３、第４の切替ドア２８ａ、２９ａが設けられている。
上記切替ドア２８ａは、図中実線位置のときに吸い込み
口１７ａと第６の連通通路４８ｂとを連通し、図中一点
鎖線位置のときに吸い込み口１７ａと第４の連通通路４
８ａとを連通する。また、上記切替ドア２９ａは、図中
実線位置のときに吸い込み口１８ａと第７の連通通路４
９ｂとを連通し、図中一点鎖線位置のときに吸い込み口
１８ａと第５の連通通路４９ａとを連通する。Further, third and fourth switching doors 28a and 29a, each of which is a U-shaped butterfly door, are provided on the air upstream side of each of the suction ports 17a and 18a.
The switching door 28a communicates the suction port 17a with the sixth communication passage 48b when it is at the solid line position in the drawing, and communicates with the suction port 17a and the fourth communication passage 4 when it is at the one-dot chain line position in the drawing.
8a. When the switching door 29a is at the position indicated by the solid line in FIG.
9b, and communicates with the suction port 18a and the fifth communication passage 49a at the position of the dashed line in the figure.

【００６２】（第３実施形態）上記各実施形態では、第
１のファン３ｂと第２のファン３ｃとは、その径が異な
っていたが、図１０に示すように同径のものでも良い。（第４実施形態）図１１に示すように、電動モータ５１
を両軸モータ３ｆとし、この両軸に第１のファン３ｂ、
第２のファン３ｃを取り付けても良い。(Third Embodiment) In each of the above embodiments, the first fan 3b and the second fan 3c have different diameters, but may have the same diameter as shown in FIG. (Fourth Embodiment) As shown in FIG.
Is a two-axis motor 3f, and the first fan 3b
The second fan 3c may be attached.

【００６３】（第５実施形態）図１２に示すように、上
記第１実施形態における第２の切替ドア２９を、バタフ
ライドア２９ｂとしても良い。この場合、内外気切換装
置２ａの図１２上下方向における幅を小さくすることが
できる。（第６実施形態）図１３に示すように、内外気切替装置
２ａは、ファン３ａの径方向一方側端部に外気取入口２
０ａ、他方側端部に内気取入口５２がそれぞれ形成され
ており、各吸い込み口１７ａ、１８ａの空気上流側部位
には、図９に示したものと同じ第３、第４の切替ドア２
８ａ、２９ａが設けられている。(Fifth Embodiment) As shown in FIG. 12, the second switching door 29 in the first embodiment may be a butterfly door 29b. In this case, the width of the inside / outside air switching device 2a in the vertical direction in FIG. 12 can be reduced. (Sixth Embodiment) As shown in FIG. 13, the inside / outside air switching device 2a includes an outside air inlet 2 at one radial end of a fan 3a.
0a, an inside air inlet 52 is formed at the other end, and the same third and fourth switching doors 2 as those shown in FIG.
8a and 29a are provided.

【００６４】そして、外気取入口２０ａの周囲における
内外気ケース１ａ内には、花粉、粉塵を効率良く捕捉で
きる高圧損の第１フィルタ５３が設けられ、内気取入口
５２の周囲における内外気ケース１ａ内には、第１フィ
ルタ５３よりも低圧損の第２フィルタ５４が設けられて
いる。すなわち、外気中の花粉、粉塵は、第１フィルタ
５３にて効率良く捕捉しなければならないため、高圧損
のフィルタを用いている。また、内気中の粉塵等の量は
それほど多くないため、何回か内気循環している間に内
気中の粉塵等を第２フィルタ５４にて清浄できれば良い
ため、低圧損のフィルタを用いている。In the inside / outside air case 1a around the outside air intake 20a, there is provided a first filter 53 of a high pressure loss capable of efficiently capturing pollen and dust, and inside / outside air case 1a around the inside air intake 52. Inside, a second filter 54 having a lower pressure loss than the first filter 53 is provided. That is, since pollen and dust in the outside air must be efficiently captured by the first filter 53, a filter having a high pressure loss is used. Further, since the amount of dust and the like in the inside air is not so large, it is only necessary that the dust and the like in the inside air can be cleaned by the second filter 54 while circulating the inside air several times. .

【００６５】このように、外気取入口２０ａの部分には
高圧損の第１フィルタ５３、内気取入口５４の部分には
低圧損の第２フィルタ５４を設けた構成とすることによ
り、切替ドア２８ａを図中実線位置、切替ドア２９ａを
図中一点鎖線位置で用いる２層流モードのときは、外気
中の粉塵、花粉を第１フィルタ５３にて効率良く捕捉で
きるとともに、第２フィルタ５４の圧損による内気吸込
風量の低下量を極力抑えることができる。As described above, by providing the first filter 53 having a high pressure loss at the portion of the outside air intake 20a and the second filter 54 having a low pressure loss at the portion of the inside air intake 54, the switching door 28a In the two-layer flow mode using the solid line position in the figure and the switching door 29a at the dashed line position in the figure, dust and pollen in the outside air can be efficiently captured by the first filter 53 and the pressure loss of the second filter 54 Therefore, the amount of decrease in the amount of inside air suction air due to the above can be suppressed as much as possible.

【００６６】なお、上記第１フィルタ５３と第２フィル
タ５４として、それぞれ同じ圧損のフィルタを用いても
良い。（第７実施形態）上述したように、内気中の粉塵の量は
それほど多くないため、図１４に示すように、図１３に
示した第２フィルタ５４を無くしても良い。このように
すれば、第２フィルタ５４を設けた場合に比べて、内気
吸込風量をアップさせることができる。Note that filters having the same pressure loss may be used as the first filter 53 and the second filter 54, respectively. Seventh Embodiment As described above, since the amount of dust in the inside air is not so large, the second filter 54 shown in FIG. 13 may be omitted as shown in FIG. By doing so, the amount of inside air suction air can be increased as compared with the case where the second filter 54 is provided.

【００６７】（第８実施形態）上記各実施形態におい
て、外気取入口（２０ａ、２０）から内気を取り入れ、
内気取入口（１９、２１、５０〜５２）から外気を取り
入れるようにしても良い。(Eighth Embodiment) In the above embodiments, inside air is taken in from outside air intakes (20a, 20).
Outside air may be taken in from the inside air inlets (19, 21, 50 to 52).

[Brief description of the drawings]

【図１】本発明第１実施形態の内外気切替装置２ａの概
略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a first embodiment of the present invention.

【図２】上記実施形態の車両用空調装置の全体概略構成
図である。FIG. 2 is an overall schematic configuration diagram of the vehicle air conditioner of the embodiment.

【図３】図２のＡ矢視図である。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 2;

【図４】図２の要部詳細図である。FIG. 4 is a detailed view of a main part of FIG. 2;

【図５】図２のＢ矢視図である。FIG. 5 is a view as seen from the arrow B in FIG. 2;

【図６】上記実施形態の内外気切替装置２ａの全内気モ
ードの状態を表す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a state of the inside / outside air switching device 2a of the embodiment in a whole inside air mode.

【図７】上記実施形態の内外気切替装置２ａの２層流モ
ードの状態を表す図である。FIG. 7 is a diagram showing a state of a two-layer flow mode of the inside / outside air switching device 2a of the embodiment.

【図８】従来公報と類似した内外気切替装置２ａ´のレ
イアウトを表す図である。FIG. 8 is a diagram showing a layout of an inside / outside air switching device 2a ′ similar to that of the conventional publication.

【図９】本発明第２実施形態の内外気切替装置２ａの概
略構成図である。FIG. 9 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a second embodiment of the present invention.

【図１０】本発明第３実施形態の内外気切替装置２ａの
概略構成図である。FIG. 10 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a third embodiment of the present invention.

【図１１】本発明第４実施形態の内外気切替装置２ａの
概略構成図である。FIG. 11 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a fourth embodiment of the present invention.

【図１２】本発明第５実施形態の内外気切替装置２ａの
概略構成図である。FIG. 12 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a fifth embodiment of the present invention.

【図１３】本発明第６実施形態の内外気切替装置２ａの
概略構成図である。FIG. 13 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a sixth embodiment of the present invention.

【図１４】本発明第７実施形態の内外気切替装置２ａの
概略構成図である。FIG. 14 is a schematic configuration diagram of an inside / outside air switching device 2a according to a seventh embodiment of the present invention.

[Explanation of symbols]

１ａ内外気ケース３送風機３ｂ第１のファン（ファン）３ｃ第２のファン（ファン）３ｄ電動モータ（モータ）５仕切壁（仕切部材）１７一方の吸い込み口１８他方の吸い込み口１９第１の内気取入口（第１の空気取入口）２０外気取入口（第３の空気取入口）２１第２の内気取入口（第２の空気取入口）２２第１の連通通路２３第２の連通通路２８第１の切替ドア（第１の開閉手段）２９、２９ａ第２の切替ドア（第１の開閉手段）３０駆動軸（第１の開閉手段）３１駆動軸（第２の開閉手段）１００第３の連通通路 1a Inside / outside air case 3 Blower 3b First fan (fan) 3c Second fan (fan) 3d Electric motor (motor) 5 Partition wall (partition member) 17 One suction port 18 The other suction port 19 First inside air Intake (first air intake) 20 Outside air intake (third air intake) 21 Second inside air intake (second air intake) 22 First communication passage 23 Second communication passage 28 First switching door (first opening / closing means) 29, 29a Second switching door (first opening / closing means) 30 Drive shaft (first opening / closing means) 31 Drive shaft (second opening / closing means) 100 Third Communication passage

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者野々山浩司愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内 (56)参考文献特開平７−69035（ＪＰ，Ａ) 特開平６−255341（ＪＰ，Ａ) 特開昭58−91395（ＪＰ，Ａ) 実開昭61−18921（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−31508（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 102 ──────────────────────────────────────────────────続き Continuation of front page (72) Inventor Koji Nonoyama 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Japan Inside Denso Co., Ltd. (56) References JP-A-7-69035 (JP, A) JP-A-6- 255341 (JP, A) JP-A-58-91395 (JP, A) JP-A-61-18921 (JP, U) JP-A-62-31508 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. ⁷ , DB name) B60H 1/00 102

Claims

(57) [Claims]

1. A case for guiding air into a vehicle interior, and a fan housed in the case, generating an airflow in the case toward the vehicle interior, and driving a fan to rotate the fan. The fan further has one and other suction ports on both axial sides of the motor, and is configured to suck air from these suction ports and blow the air radially outward of the fan. A first passage through which the air sucked from the one suction port is blown, and a second passage through which the air sucked from the other suction port is blown in the case on the downstream side of the blower. A partition member for partitioning into a passage; and, provided in portions of the case respectively corresponding to the suction ports, and opening at predetermined intervals in an axial direction of the motor. In both cases, first and second air intakes capable of taking air outside the vehicle compartment or air inside the vehicle into the case, and provided in the case, the first air intake and the one suction port, A first communication passage that communicates with the first communication passage, a second communication passage that is provided in the case, and communicates with the second air intake port and the other suction port; and a second communication passage that is provided in the case, A third communication passage communicating between the first communication passage and the second communication passage; and a vehicle outside air which is provided so as to open to the third communication passage and which is opposite to the first air intake. At least one third air intake for introducing vehicle interior air into the case; and opening and closing means for opening and closing the first air intake, the second air intake, and the third air intake. An air conditioner for a vehicle, comprising:

2. The case according to claim 1, wherein the third air inlet is formed in the case so as to open at least partially in a radially outer region of the fan and between the pair of suction ports. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein

3. The case is formed in the case so that the distance between each of the first and second air inlets and each of the corresponding suction ports is substantially the same. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2.

4. The opening / closing means comprises a first opening / closing means and a second opening / closing means.
The first opening / closing means is provided between the first air intake and the third air intake, and the second opening / closing means is 2 is provided between the second air intake and the third air intake, and the first opening / closing means is provided between the first communication passage and the third air intake.
And a first operating position for fully closing the first air intake, and shutting off the first and third communication passages and the first communication position. A second operating position for fully opening the air inlet is configured to be selectively operated; the second opening / closing means includes the second communication path and the third operating path;
And a third operating position that fully closes the second air intake, shuts off the second communication passage and the third communication passage, and disconnects the second communication passage. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the air conditioner is configured to selectively operate a fourth operation position where the air intake is fully opened.

5. The first and second opening / closing means are each configured by a plate-like switching door that rotates around one end as a driving fulcrum. In the first operating position and the third operating position, the first and second opening / closing means are in contact with the opening edges of the first and second air intake ports all around, respectively, When each of the first and second opening / closing means is the second operating position and the fourth operating position, the first and second opening / closing means are provided with a contact portion provided on the case. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the air conditioner is in contact with the vehicle.

6. The first air intake and the second air intake take in air in the vehicle compartment into the case, and the third air intake supplies air outside the vehicle compartment into the case. Wherein each of the first and second opening / closing means is located at the second operating position and the fourth operating position, and the vehicle interior air is supplied to both the first and second passages. And the first and second opening / closing means are respectively located in the first operating position and the third operating position, and the outside air is supplied to both the first and second passages. And the first and second opening / closing means are respectively located at the first operating position and the fourth operating position, and the outside air in the first passage is provided in the first passage. Switching between two laminar flow modes that take in vehicle interior air for communication Vehicular air conditioning apparatus according to claim 5, wherein the has ability.

7. An evaporator disposed in the first and second passages on the downstream side of the air of the blower to cool passing air; and an evaporator disposed in the first and second passages on the downstream side of the evaporator. A heater core for heating air that has passed through the evaporator; a foot outlet formed on the second passage side downstream of the heater core for blowing air toward a foot of an occupant; and a downstream of the heater core. A defroster outlet for blowing air toward the inner surface of the window glass of the vehicle, and a face outlet for blowing air to the upper body of the occupant. The vehicle air conditioner according to claim 6.

8. The air conditioner for a vehicle according to claim 5, wherein the contact portion is a scroll casing portion that accommodates the fan and exhibits a scroll shape.

9. The air intake system according to claim 1, wherein the third air intake is formed between the first air intake and the second air intake. An air conditioner for a vehicle according to any one of the claims.

10. The first to third air intakes,
10. The image forming apparatus according to claim 9, wherein the second direction is formed along the axial direction.
An air conditioner for a vehicle as described in the above.