JP3295297B2 - Cylinder head integrated casting engine - Google Patents
Cylinder head integrated casting engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド部
一体型エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head integrated engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの従来技術として図４に示すも
のがある。これは、シリンダブロック１０７にシリンダ
ライナ１０８を内嵌し、シリンダブロック１０７にヘッ
ド取付ボルト１０９（図５参照）でシリンダヘッド１０
３を固定し、シリンダヘッド１０３とシリンダブロック
１０７との間にヘッドガスケット１１１を挟んである。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a conventional engine. This is achieved by fitting a cylinder liner 108 inside the cylinder block 107 and attaching the cylinder head 10 to the cylinder block 107 with head mounting bolts 109 (see FIG. 5).
3 is fixed, and a head gasket 111 is interposed between the cylinder head 103 and the cylinder block 107.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある（図５参照）。 ヘッドガスケット１１１のガス封止性能を確保するた
め、シリンダブロック１０７へのヘッド取付ボルト１０
９の螺入位置をシリンダライナ１０８に接近させてあ
る。このため、ヘッド取付ボルト１０９の締め上げによ
ってシリンダライナ１０８が歪み、シリンダライナ１０
８とピストン（図外）とが焼き付きを起こす場合があ
る。The above prior art has the following problem (see FIG. 5). In order to ensure the gas sealing performance of the head gasket 111, the head mounting bolt 10
The screwing position 9 is brought close to the cylinder liner 108. Therefore, the cylinder liner 108 is distorted due to the tightening of the head mounting bolt 109, and the cylinder liner 10
8 and the piston (not shown) may cause seizure.
【０００４】ヘッド取付ボルト１０９がシリンダライ
ナ１０８に接近しているため、シリンダ内径を拡張する
改造がヘッド取付ボルト１０９で邪魔され、排気量をア
ップする改造を行うことができない。Since the head mounting bolt 109 is close to the cylinder liner 108, the modification for expanding the inner diameter of the cylinder is hindered by the head mounting bolt 109, and the modification for increasing the displacement cannot be performed.
【０００５】本発明の課題は、上記問題を解決できるシ
リンダヘッド部一体鋳造形エンジンを提供することにあ
る。[0005] It is an object of the present invention to provide a cylinder-head-unit-integrated engine that can solve the above problems.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】（第１発明） 第１発明は、図１に示すように、シリンダブロック７を
ヘッド寄り部分７ａとクランクケース寄り部分７ｂとに
分割し、ヘッド寄り部分７ａとシリンダヘッド３とロッ
カアームケース４とシリンダヘッド３から導出される吸
気管１４と排気管１５とを一体鋳造で一連に形成し、ロ
ッカアームケース４を、ロッカアーム枢軸４８及びデコ
ンプ軸４０よりもシリンダヘッド３から遠い位置まで導
出するとともに、クランクケース寄り部分７ｂとクラン
クケース１とを一体鋳造で一連に形成し、ヘッド寄り部
分７ａにライナ先端嵌合孔１６をあけるとともに、クラ
ンクケース寄り部分７ｂにライナ基端嵌合孔１７をあ
け、ライナ基端嵌合孔１７にシリンダライナ８の基端部
８ａをシリンダヘッド３側から差し込むとともに、クラ
ンクケース１側へのシリンダライナ８の抜けを止め、ラ
イナ先端嵌合孔１６にシリンダライナ８の先端部８ｂを
嵌合させた状態で、ヘッド寄り部分７ａとクランクケー
ス寄り部分７ｂとを連結ボルト２０で連結した、ことを
特徴とするシリンダヘッド部一体鋳造形エンジンに関す
る。(First Invention) In the first invention, as shown in FIG. 1, a cylinder block 7 is divided into a head-side portion 7a and a crankcase-side portion 7b. Cylinder head 3 and lock
The suction drawn out from the arm case 4 and the cylinder head 3
The trachea 14 and the exhaust pipe 15 are formed in a series by integral casting .
The locker arm case 4 and the rocker arm pivot 48 and the deco
To a position farther from the cylinder head 3 than the pump shaft 40
The crankcase-side portion 7b and the crankcase 1 are formed integrally by casting, and a liner tip fitting hole 16 is opened in the head-side portion 7a, and a liner base end fitting hole is formed in the crankcase-side portion 7b. 17, the base end 8 a of the cylinder liner 8 is inserted from the cylinder head 3 side into the liner base end fitting hole 17, and the cylinder liner 8 is prevented from coming off to the crankcase 1 side. The present invention relates to a cylinder head portion integral casting engine, wherein a head-side portion 7a and a crankcase-side portion 7b are connected by connecting bolts 20 with a tip end 8b of a cylinder liner 8 fitted.
【０００７】（第２発明）第２発明は、図１に示すよう
に、第１発明において、前記クランクケース寄り部分７
ｂを含む一体鋳造物中に燃料噴射ポンプ１８のポンプ取
付座１９をも含ませ、このポート取付座１９にヘッド寄
り部分７ａを着座させた、ことを特徴とするシリンダヘ
ッド部一体鋳造形エンジンに関する。(Second Invention) In a second invention, as shown in FIG. 1, in the first invention, the portion 7 near the crankcase is provided.
b. A cylinder head part integral casting engine characterized in that the pump mounting seat 19 of the fuel injection pump 18 is also included in the integral casting containing b, and the head-side portion 7a is seated on the port mounting seat 19. .
【０００８】[0008]
【発明の作用及び効果】（第１発明） 第１発明では、次の作用効果〜を奏する（図１〜図
３参照）。シリンダヘッド３とシリンダブロック７の
ヘッド寄り部７ａとが一体鋳造物となっているため、ヘ
ッド取付ボルトが不要になる。このため、ヘッド取付ボ
ルトの締め上げによるシリンダライナ８の歪みがなくな
り、これに起因するシリンダライナ８とピストン１３と
の焼き付きが起こらない。また、シリンダヘッド寄り部
分７ａを含む一体鋳造物中にはロッカアームケース４と
シリンダヘッド３から導出される吸気管１４と排気管１
５をも含ませてある。このため、シリンダヘッド３の熱
の一部が吸気管１４と排気管１５とロッカアームケース
４からも放熱されるため、シリンダヘッド３の蓄熱量が
少なくなり、熱負荷によるシリンダヘッド３の損傷が起
こりにくくなる。 Operations and Effects of the Invention (First Invention) The first invention has the following effects (see FIGS. 1 to 3). Since the cylinder head 3 and the head-side portion 7a of the cylinder block 7 are integrally cast, no head mounting bolt is required. For this reason, distortion of the cylinder liner 8 due to tightening of the head mounting bolt is eliminated, and seizure of the cylinder liner 8 and the piston 13 due to the distortion does not occur. Also, near the cylinder head
Rocker arm case 4
Intake pipe 14 and exhaust pipe 1 derived from cylinder head 3
5 is also included. Therefore, the heat of the cylinder head 3
Part of the intake pipe 14, exhaust pipe 15, and rocker arm case
4 also dissipates heat, so the amount of heat stored in the cylinder head 3
And the cylinder head 3 is damaged by heat load.
It becomes hard to stiffen.
【０００９】ヘッド取付ボルトが不要になるので、シ
リンダ内径を大きくする改造もヘッド取付ボルトに邪魔
されることなく行うことができ、排気量をアップする改
造を容易に行うことができる。Since the head mounting bolt is not required, the modification for increasing the inner diameter of the cylinder can be performed without being disturbed by the head mounting bolt, and the modification for increasing the displacement can be easily performed.
【００１０】ヘッド寄り部分７ａをクランクケース寄
り部分７ｂから分離させて、ヘッド寄り部分７ａのあっ
た位置からクランクケース寄り部分７ｂに対してシリン
ダライナ８やピストン１３の抜き差し作業を行うことが
できる。このため、狭いクランクケース１内を経てこれ
らの抜き差し作業を行う場合に比べて、エンジンの組み
立て作業やメンテナンス作業が簡素化される。By separating the head-side portion 7a from the crankcase-side portion 7b, the cylinder liner 8 and the piston 13 can be inserted into and removed from the position near the head-side portion 7a. For this reason, assembling work and maintenance work of the engine are simplified as compared with the case where these insertion and removal operations are performed through the narrow crankcase 1.
【００１１】（第２発明）第２発明では、第１発明の作
用効果〜に加え、次の作用効果をも奏する（図１
参照）。 ポンプ取付座１９をシリンダブロック７のヘッド寄り
部分７ａの取付座としても兼用でき、これらを個別に形
成する必要がないので、エンジンをコンパクトにでき
る。(Second Invention) In the second invention, in addition to the functions and effects of the first invention, the following functions and effects are also provided (FIG. 1).
reference). The pump mounting seat 19 can also be used as a mounting seat for the head-side portion 7a of the cylinder block 7, and it is not necessary to form them separately, so that the engine can be made compact.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態を説明す
る図で、この実施形態では横形ディーゼルエンジンを用
いている。その構成は次の通りである。すなわち、図２
に示すように、シリンダブロック７の上死点側にシリン
ダヘッド３とロッカアームケース４とを順に配置し、シ
リンダブロック７内にシリンダライナ８を配置し、シリ
ンダライナ８の周囲に冷却水ジャケット２１を配置し、
この冷却水ジャケット２１の上方にラジエータ４１を配
置し、冷却水ジャケット２１とラジエータ４１とを連通
させてある。シリンダブロック７のクランクケース１の
上方には燃料タンク６を配置してある。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 3 are views for explaining an embodiment of the present invention. In this embodiment, a horizontal diesel engine is used. The configuration is as follows. That is, FIG.
As shown in the figure, the cylinder head 3 and the rocker arm case 4 are sequentially arranged on the top dead center side of the cylinder block 7, the cylinder liner 8 is arranged in the cylinder block 7, and the cooling water jacket 21 is provided around the cylinder liner 8. Place,
A radiator 41 is disposed above the cooling water jacket 21 so that the cooling water jacket 21 communicates with the radiator 41. A fuel tank 6 is arranged above the crankcase 1 of the cylinder block 7.
【００１３】この実施形態では、図１に示すように、シ
リンダブロック７をヘッド寄り部分７ａとクランクケー
ス寄り部分７ｂとに分割し、ヘッド寄り部分７ａとシリ
ンダヘッド３とを一体鋳造で一連に形成するとともに、
クランクケース寄り部分７ｂとクランクケース１とを一
体鋳造で一連に形成し、ヘッド寄り部分７ａにライナ先
端嵌合孔１６をあけるとともに、クランクケース寄り部
分７ｂにライナ基端嵌合孔１７をあけ、ライナ基端嵌合
孔１７にシリンダライナ８の基端部８ａをシリンダヘッ
ド３側から差し込むとともに、クランクケース１側への
シリンダライナ８の抜けを止め、ライナ先端嵌合孔１６
にシリンダライナ８の先端部８ｂを嵌合させた状態で、
ヘッド寄り部分７ａとクランクケース寄り部分７ｂとを
連結ボルト２０（図２及び図３参照）で連結してある。In this embodiment, as shown in FIG. 1, the cylinder block 7 is divided into a head-side portion 7a and a crankcase-side portion 7b, and the head-side portion 7a and the cylinder head 3 are formed integrally and integrally. Along with
The crankcase-side portion 7b and the crankcase 1 are formed in a series by integral casting, and a liner tip fitting hole 16 is opened in the head-side portion 7a, and a liner base end fitting hole 17 is made in the crankcase-side portion 7b. The base end 8a of the cylinder liner 8 is inserted into the liner base end fitting hole 17 from the cylinder head 3 side, and the cylinder liner 8 is prevented from coming off to the crankcase 1 side.
With the tip 8b of the cylinder liner 8 fitted in
The head-side portion 7a and the crankcase-side portion 7b are connected by connecting bolts 20 (see FIGS. 2 and 3).
【００１４】図１に示すように、前記クランクケース寄
り部分７ｂを含む一体鋳造物中には燃料噴射ポンプ１８
のポンプ取付座１９をも含ませ、このポンプ取付座１９
にヘッド寄り部分７ａを着座させてある。As shown in FIG. 1, the fuel injection pump 18
The pump mounting seat 19 is also included.
The head-side portion 7a is seated on the head.
【００１５】シリンダヘッド寄り部分７ａを含む一体鋳
造物中にはロッカアームケース４とシリンダヘッド３か
ら導出される吸気管１４と排気管１５をも含ませてあ
る。このため、シリンダヘッド３の熱の一部が吸気管１
４と排気管１５とロッカアームケース４からも放熱され
るため、シリンダヘッド３の蓄熱量が少なくなり、熱負
荷によるシリンダヘッド３の損傷が起こりにくくなる。
ロッカアームケース４は、ロッカアーム枢軸４８及びデ
コンプ軸４０よりもシリンダヘッド３から遠い位置まで
導出してある。The integrated casting including the cylinder head-side portion 7a also includes an intake pipe 14 and an exhaust pipe 15 derived from the rocker arm case 4 and the cylinder head 3. Therefore, part of the heat of the cylinder head 3 is
Since the heat is also radiated from the exhaust pipe 4, the exhaust pipe 15, and the rocker arm case 4, the amount of heat stored in the cylinder head 3 is reduced, and the cylinder head 3 is less likely to be damaged by a thermal load.
The rocker arm case 4 extends to a position farther from the cylinder head 3 than the rocker arm pivot 48 and the decompression shaft 40.
【００１６】クランクケース１の下死点側端面には下死
点側開口部２３をあけ、これを下死点側蓋体２４で塞
ぎ、ロッカアームケース４の上死点側端面には上死点側
開口部２５をあけ、これを上死点側蓋体２６で塞いであ
る。下死点側開口部２３は、クランク軸２９に対するカ
ウンタウェイト３０の着脱、クランクケース１内のメン
テナンス等に際して用いられる。上死点側開口部２３は
弁バネ４５やロッカアーム４６の出し入れ、ロッカアー
ムケース４内のメンテナンス等に際して用いられる。ク
ランクケース１のクランク軸軸端側壁３１にはクランク
軸挿通孔３２とバランサ軸挿通孔３３をあけ、これらを
介してクランク軸２９とバランサ軸３４とをクランクケ
ース１内に差し込むようになっている。A bottom dead center side opening 23 is opened at the bottom dead center side end surface of the crankcase 1 and closed with a bottom dead center side lid 24, and the top dead center side end surface of the rocker arm case 4 is opened. A side opening 25 is opened, and this is closed with a top dead center side lid 26. The bottom dead center side opening 23 is used for attachment / detachment of the counterweight 30 to / from the crankshaft 29, maintenance in the crankcase 1, and the like. The top dead center side opening 23 is used when the valve spring 45 or the rocker arm 46 is taken in and out, and the inside of the rocker arm case 4 is maintained. A crankshaft insertion hole 32 and a balancer shaft insertion hole 33 are formed in the crankshaft shaft end side wall 31 of the crankcase 1, and the crankshaft 29 and the balancer shaft 34 are inserted into the crankcase 1 through these. .
【００１７】クランクケース１のクランク軸軸端側壁３
１の外側には調時伝動ケース３５を設け、その内部に調
時伝動装置３６を収容してある。この調時伝動ケース３
５のケース周壁３７は、クランクケース寄り部分７ｂを
含む一体鋳造物に含ませてある。調時伝動ケース３５の
ケース端壁３８はケース周壁３７に着脱自在に装着して
ある。調時転動ケース３５は噴射ポンプケース３９とし
ても兼用され、ケース周壁３７は燃料噴射ポンプ１８の
ポンプ取付座１９としても兼用されている。Crankshaft shaft end wall 3 of crankcase 1
A timing transmission case 35 is provided on the outside of 1, and a timing transmission device 36 is housed therein. This timing transmission case 3
The case peripheral wall 37 of No. 5 is included in an integral casting including the crankcase-side portion 7b. The case end wall 38 of the timing transmission case 35 is detachably attached to the case peripheral wall 37. The timing rolling case 35 is also used as the injection pump case 39, and the case peripheral wall 37 is also used as the pump mounting seat 19 of the fuel injection pump 18.
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの横断平面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional plan view of an engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンの縦断側面図
である。FIG. 2 is a vertical sectional side view of the engine according to the embodiment of the present invention.
【図３】図２のIII−III線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2;
【図４】従来技術の要部横断平面図である。FIG. 4 is a cross-sectional plan view of a main part of a conventional technique.
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4;
１…クランクケース、３…シリンダヘッド、７…シリン
ダブロック、７ａ…ヘッド寄り部分、７ｂ…クランクケ
ース寄り部分、８…シリンダライナ、８ａ…基端部、８
ｂ…先端部、１６…シリンダ先端嵌合孔、１７…ライナ
基端嵌合孔、１８…燃料噴射ポンプ、１９…ポンプ取付
座、２０…連結ボルト。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crank case, 3 ... Cylinder head, 7 ... Cylinder block, 7a ... Head side part, 7b ... Crank case side part, 8 ... Cylinder liner, 8a ... Base end part, 8
b: tip part, 16: cylinder tip fitting hole, 17: liner base fitting hole, 18: fuel injection pump, 19: pump mounting seat, 20: connecting bolt.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｄ Ｇ 7/00 ３０１ 7/00 ３０１Ｂ (56)参考文献 特開 平５−172249（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−131952（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−306646（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−217646（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−330811（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−159132（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−246951（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−279256（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−151783（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−177758（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−1240（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−166744（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−173436（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−38338（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−200145（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−184130（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/00 - 7/00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI F02F 1/42 F02F 1/42 DG 7/00 301 7/00 301B (56) References JP-A-5-172249 (JP, A) JP-A-62-131952 (JP, A) JP-A-5-306646 (JP, A) JP-A-3-217646 (JP, A) JP-A-6-330811 (JP, A) JP-A-6 JP-A-159132 (JP, A) JP-A-8-246951 (JP, A) JP-A-62-279256 (JP, A) JP-A-9-151783 (JP, A) ) Actually open 3-1240 (JP, U) Actually open 1-166744 (JP, U) Actually open 1-173436 (JP, U) Actually open 5-38338 (JP, U) Actually open 1987 200145 (JP, U) Actually open 1987-184130 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02F 1/00-7/00
Claims (2)
(７ａ)とクランクケース寄り部分(７ｂ)とに分割し、ヘ
ッド寄り部分(７ａ)とシリンダヘッド(３)とロッカアー
ムケース(４)とシリンダヘッド(３)から導出される吸気
管(１４)と排気管(１５)とを一体鋳造で一連に形成し、
ロッカアームケース(４)を、ロッカアーム枢軸(４８)及
びデコンプ軸(４０)よりもシリンダヘッド(３)から遠い
位置まで導出するとともに、クランクケース寄り部分
(７ｂ)とクランクケース(１)とを一体鋳造で一連に形成
し、ヘッド寄り部分(７ａ)にライナ先端嵌合孔(１６)を
あけるとともに、クランクケース寄り部分(７ｂ)にライ
ナ基端嵌合孔(１７)をあけ、ライナ基端嵌合孔(１７)に
シリンダライナ(８)の基端部(８ａ)をシリンダヘッド
(３)側から差し込むとともに、クランクケース(１)側へ
のシリンダライナ(８)の抜けを止め、ライナ先端嵌合孔
(１６)にシリンダライナ(８)の先端部(８ｂ)を嵌合させ
た状態で、ヘッド寄り部分(７ａ)とクランクケース寄り
部分(７ｂ)とを連結ボルト(２０)で連結した、ことを特
徴とするシリンダヘッド部一体鋳造形エンジン。1. A cylinder block (7) having a portion close to a head.
(7a) and a part (7b) near the crankcase, and a part (7a) near the head, the cylinder head (3) and the rocker arm.
Intake derived from the engine case (4) and cylinder head (3)
The pipe (14) and the exhaust pipe (15) are formed in a series by integral casting ,
Connect the rocker arm case (4) with the rocker arm pivot (48).
And farther from the cylinder head (3) than the decompression shaft (40)
Position to the crankcase side
(7b) and the crankcase (1) are formed in a series by integral casting, a liner tip fitting hole (16) is opened in the head-side portion (7a), and the liner base end is fitted in the crankcase-side portion (7b). A hole (17) is made, and the base end (8a) of the cylinder liner (8) is inserted into the liner base end fitting hole (17).
(3) Insert the cylinder liner (8) into the crankcase (1) while preventing the cylinder liner (8) from coming off.
With the tip (8b) of the cylinder liner (8) fitted to (16), the head-side part (7a) and the crankcase-side part (7b) were connected with the connecting bolt (20). Features a cylinder head integrated casting engine.
体鋳造形エンジンにおいて、前記クランクケース寄り部
分(７ｂ)を含む一体鋳造物中に燃料噴射ポンプ(１８)の
ポンプ取付座(１９)をも含ませ、このポンプ取付座(１
９)にヘッド寄り部分(７ａ)を着座させた、ことを特徴
とするシリンダヘッド部一体鋳造形エンジン。2. The engine according to claim 1, wherein the pump mounting seat (19) of the fuel injection pump (18) is also provided in the integral casting including the portion (7b) close to the crankcase. Include this pump mounting seat (1
9. A cylinder head integral casting engine, wherein a head-side portion (7a) is seated on 9).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP05871396A JP3295297B2 (en) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | Cylinder head integrated casting engine |
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| JP05871396A JP3295297B2 (en) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | Cylinder head integrated casting engine |
Publications (2)
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| JPH09250389A JPH09250389A (en) | 1997-09-22 |
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-
1996
- 1996-03-15 JP JP05871396A patent/JP3295297B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH09250389A (en) | 1997-09-22 |
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