JP3276265B2 - Body structure of cab-over type car - Google Patents
Body structure of cab-over type carInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はキャブオーバ型車の車体
構造、特に車体前部の補強構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure of a cab-over type vehicle, and more particularly to a reinforcement structure for a front portion of the vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般にキャブオーバ型車では、車体前後
方向に延びるサイドメンバの前端に車幅方向に延びるク
ロスメンバが結合されており、サイドメンバとクロスメ
ンバとが平面視略Ｔ字形に連結されている。キャブオー
バ型車の場合、ボンネット型車と異なり、車体前部にエ
ンジンルームを有しないため、前面衝突時の車体Ｇは図
１のＡのようにピークレベルが低い。そのため、乗員へ
の衝撃は小さいが、その反面、サイドメンバが大きく座
屈し、運転室の変形量が大きい。2. Description of the Related Art Generally, in a cab-over type vehicle, a cross member extending in the vehicle width direction is connected to a front end of a side member extending in the vehicle longitudinal direction, and the side member and the cross member are connected in a substantially T-shape in plan view. I have. In the case of the cab-over type vehicle, unlike the bonnet type vehicle, since there is no engine room in the front of the vehicle body, the vehicle body G at the time of a frontal collision has a low peak level as shown in FIG. Therefore, the impact on the occupant is small, but on the other hand, the side members are greatly buckled, and the amount of deformation of the cab is large.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような問題を解決
するものとして、実開平２−７６５８９号公報のよう
に、車体前部においてサイドメンバとクロスメンバとを
十字状に交差させて結合したキャブオーバ型車が知られ
ている。この場合には、前面衝突時の衝撃力をまずサイ
ドメンバの前方への延長部で受けるので、運転室の変形
量を小さくできる。しかし、その反面、衝突時のピーク
レベルが図１のＢのように大きくなり、乗員への衝撃が
大きくなる可能性がある。サイドメンバの強度を低くす
れば、衝撃力のピークレベルを下げることができるが、
それでは図１のＡと同様の問題が残る。In order to solve such a problem, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 2-76589, a cabover in which a side member and a cross member are connected to each other at a front portion of a vehicle body so as to cross in a cross shape. Type cars are known. In this case, since the impact force at the time of a frontal collision is first received by the forward extension of the side member, the amount of deformation of the cab can be reduced. However, on the other hand, the peak level at the time of the collision increases as shown in FIG. 1B, and the impact on the occupant may increase. If the strength of the side members is reduced, the peak level of the impact force can be reduced,
Then, the same problem as in FIG. 1A remains.
【０００４】そこで、本発明の目的は、運転室の変形量
を抑制しながら前面衝突時の衝撃力のピークレベルを下
げることができるキャブオーバ型車の車体構造を提供す
ることにある。他の目的は、サイドメンバの剛性を高く
しながらステアリングギヤボックスの地上高を確保でき
るキャブオーバ型車の車体構造を提供することにある。It is an object of the present invention to provide a cab-over type vehicle body structure that can reduce the peak level of the impact force at the time of a frontal collision while suppressing the amount of deformation of the cab. Another object of the present invention is to provide a vehicle body structure of a cab-over type vehicle that can secure the ground clearance of a steering gear box while increasing the rigidity of a side member.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、断面Ｕ字形の一対のサイ
ドメンバを車体前後方向に配設するとともに、断面Ｕ字
形のクロスメンバを車幅方向に配設し、サイドメンバと
クロスメンバとを十字状に交差させて結合するととも
に、サイドメンバおよびクロスメンバの上面にフロント
パネルを接合して閉断面構造としてなるキャブオーバ型
車において、上記サイドメンバはクロスメンバとの交差
部を含む前後部で連続的に断面Ｕ字形に形成され、上記
サイドメンバと交差するクロスメンバの交差部が底部に
平板状部を残して切除され、この平板状部が断面Ｕ字形
のサイドメンバの底面に重ね合わせて接合され、上記ク
ロスメンバの左右両端部が車体のフロントピラーの下端
部に接合されており、上記交差部より前方に位置するサ
イドメンバの延長部を交差部より後方のサイドメンバ部
分より前後方向の座屈強度の低い低強度部とし、上記サ
イドメンバの延長部に、その座屈強度が前方から後方に
かけて漸次高くなるように複数本のビードを幅方向に設
けたものである。In order to achieve the above object, according to the present invention, a pair of side members having a U-shaped cross section are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body, and a cross member having a U-shaped cross section is provided. Are arranged in the vehicle width direction, the side members and the cross member are crossed and connected in a cross shape, and a front panel is joined to the upper surface of the side member and the cross member to form a closed cross-section structure, The side member is continuously formed into a U-shaped cross section at the front and rear portions including the intersection with the cross member, and the intersection of the cross member that intersects with the side member is cut off leaving a flat plate portion at the bottom. The upper and lower ends of the cross member are joined to the lower end of the front pillar of the vehicle body. A sub <br/> longitudinal buckling strength low low strength portion than the side member portion of the rear of the intersection of the extension of Idomenba positioned forward of the intersection, the support
The buckling strength extends from the front to the back of the
Multiple beads in the width direction so that
It is a digit .
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
において、運転席側の交差部におけるサイドメンバの下
面がクロスメンバの一般部の下面より低くなるように、
交差部におけるサイドメンバの断面高さをクロスメンバ
の一般部の断面高さより高くし、運転席側の交差部にお
けるサイドメンバの断面高さを、助手席側の交差部にお
けるサイドメンバの断面高さより高くし、運転席側の交
差部であるクロスメンバとサイドメンバの重ね合わせ接
合部に上下に貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔にス
テアリングギヤボックスのピニオン部を嵌合させた状態
で、上記重ね合わせ接合部の下面にステアリングギヤボ
ックスを取り付けたものである。[0006] The invention described in claim 2 is the invention according to claim 1.
In such a manner that the lower surface of the side member at the intersection on the driver's seat side is lower than the lower surface of the general portion of the cross member,
Make the cross-section height of the side member at the intersection higher than the cross-section height of the general part of the cross member , and
The cross-section height of the side member to be
The cross-section height of the side member is higher than the cross-section height of the side member, and a through hole vertically penetrating is formed in the overlapping joint of the cross member and the side member, which is the intersection of the driver's seat side, and the pinion portion of the steering gear box is formed in this through hole. In the fitted state, a steering gear box is attached to the lower surface of the overlapping joint .
【０００７】[0007]
【作用】請求項１に記載の発明の場合、前面衝突を起こ
すと、その衝撃力はサイドメンバの延長部に作用する。
この時、サイドメンバの延長部は他の部位より座屈強度
の低く、しかもこの延長部に幅方向のビードを設けて座
屈強度が前方から後方にかけて漸次高くなるようにした
ので、この延長部で衝撃力が効果的に吸収され、乗員に
加わるショックを軽減できる。また、サイドメンバの交
差部より後方の部位の変形を相対的に少なくできるの
で、運転室の変形を抑制できる。また、前方からの入力
が大きいと、サイドメンバの延長部の座屈だけではエネ
ルギーを吸収しきれない場合があるが、クロスメンバの
両端部が接合されているフロントピラーにも荷重が伝達
され、車体全体で荷重を受ける。フロントピラーは閉断
面構造であり強度を有するので、前方からの入力を分散
させ、運転室の変形量を抑制できる。さらに、サイドメ
ンバと交差するクロスメンバの交差部が平板状部を残し
て切除され、この平板状部が断面Ｕ字形のサイドメンバ
の底面に重ね合わせて接合されているので、剛性向上が
図れ、変形を抑制できる。なお、サイドメンバおよびク
ロスメンバはＵ字形断面を有し、これらメンバの上にフ
ロアパネルを接合することで閉断面構造となっているの
で、各メンバの剛性が高く、変形量を抑制できる。ま
た、請求項２に記載の発明の場合、サイドメンバとクロ
スメンバの交差部が最も強度が高く、しかも運転席側の
交差部におけるサイドメンバの断面高さをクロスメンバ
の一般部の断面高さより高くすることにより、サイドメ
ンバの剛性を高めてある。この部位にステアリングギヤ
ボックスの取付用貫通孔を形成することにより、前面衝
突時のサイドメンバおよびクロスメンバの折れ曲がりを
抑制できる。これにより、運転席側の交差部と助手席側
の交差部の強度をほぼ同等とすることができる。サイド
メンバの断面高さを高くすると、交差部の下面に取り付
けられるステアリングギヤボックスの地上高が低くな
り、接地性で不利となる。そこで、請求項２では、ステ
アリングギヤボックスをそのピニオン部が貫通孔に嵌合
した状態で取り付けることにより、ステアリングギヤボ
ックスの地上高を確保している。According to the first aspect of the present invention, when a frontal collision occurs, the impact force acts on the extension of the side member.
At this time, the extension of the side members is rather low buckling strength than other portions, moreover provided in the width direction of the bead on the extension locus
Since the buckling strength is gradually increased from the front to the rear , the impact force is effectively absorbed by this extension, and the shock applied to the occupant can be reduced. In addition, since the deformation of the portion behind the intersection of the side members can be relatively reduced, the deformation of the cab can be suppressed. Also, if the input from the front is large, the energy may not be absorbed only by the buckling of the extension of the side member, but the load is also transmitted to the front pillar to which both ends of the cross member are joined, Load is applied to the entire vehicle. Since the front pillar has a closed cross-sectional structure and has strength, it can disperse input from the front and suppress the amount of deformation of the cab. Furthermore, since the intersection of the cross member that intersects with the side member is cut away leaving a flat plate portion, and the flat plate portion is joined to the bottom surface of the side member having a U-shaped cross section to improve rigidity, Deformation can be suppressed. The side member and the cross member have a U-shaped cross section, and the floor panel is joined to these members to form a closed cross-sectional structure. Therefore, the rigidity of each member is high, and the amount of deformation can be suppressed. Further, in the case of the invention described in claim 2, the intersection between the side member and the cross member has the highest strength, and furthermore, the intersection on the driver's seat side.
Determine the cross-section height of the side member at the intersection
The rigidity of the side member is increased by making it higher than the cross-sectional height of the general portion . By forming the mounting through hole for the steering gear box in this portion, the bending of the side member and the cross member at the time of a frontal collision can be suppressed. As a result, the intersection between the driver's seat and the passenger's seat
Can be made almost equal in strength at the intersection. If the cross-sectional height of the side member is increased, the ground height of the steering gear box attached to the lower surface of the intersection decreases, which is disadvantageous in terms of the grounding property. In view of this, in claim 2 , the ground clearance of the steering gear box is ensured by mounting the steering gear box with its pinion fitted into the through hole.
【０００８】[0008]
【実施例】図２は本発明が適用されるキャブオーバ型車
の一例を示す。図において、１はボデー、２はフロント
ピラー、３はステアリングホイール、４はステアリング
シャフト、５はステアリングギヤボックス、６はシー
ト，７はフロントバンパである。FIG. 2 shows an example of a cab-over type vehicle to which the present invention is applied. In the figure, 1 is a body, 2 is a front pillar, 3 is a steering wheel, 4 is a steering shaft, 5 is a steering gear box, 6 is a seat, and 7 is a front bumper.
【０００９】上記ボデー１の下部には、前後方向に延び
る一対のサイドメンバ１０，１０’と、車幅方向に延び
るクロスメンバ１１とが配設されている。これらサイド
メンバ１０，１０’とクロスメンバ１１は、図３〜図６
に示すように車体前部において十字状に交差させて結合
されている。サイドメンバ１０，１０’およびクロスメ
ンバ１１は共に断面Ｕ字形に形成されており、それらの
フランジ部上面がほぼ同一面となるように結合され、フ
ランジ部上面にはフロアパネル１２（図６参照）が接合
されて閉断面構造となっている。A pair of side members 10, 10 'extending in the front-rear direction and a cross member 11 extending in the vehicle width direction are provided below the body 1. These side members 10, 10 'and the cross member 11 are shown in FIGS.
As shown in the figure, the vehicle body is crossed and joined at the front part of the vehicle body. The side members 10, 10 'and the cross member 11 are both formed to have a U-shaped cross section, and are coupled so that the upper surfaces of their flange portions are substantially flush with each other, and the upper surface of the flange portion is a floor panel 12 (see FIG. 6). Are joined to form a closed sectional structure.
【００１０】左側のサイドメンバ１０’の断面高さＨ2
はクロスメンバ１１の断面高さＨ2 と同等であるが、右
側のサイドメンバ１０の断面高さＨ1 はクロスメンバ１
１の断面高さＨ2 より高く形成されている。これによ
り、右側のサイドメンバ１０の座屈強度が高く設定され
ている。また、クロスメンバ１１のサイドメンバ１０と
の交差部１１ａ，１１ｂは、図４のように平板状に形成
されており、特に右側（運転席側）の交差部１１ａは一
般部１１ｃに比べて１段低くなるように下方へ屈曲され
ている。そして、これら交差部１１ａ，１１ｂ上にサイ
ドメンバ１０，１０’の底面を重ね合わせ、溶接等によ
り接合してある。車体右側の交差部には、サイドメンバ
１０およびクロスメンバ１１を貫通する貫通孔１３が形
成されている。なお、クロスメンバ１１の右側の交差部
１１ａは、貫通孔１３による強度低下を防止するため、
他の部位より幅広に形成されている。The sectional height H 2 of the left side member 10 ′
Although it is equivalent to the cross-sectional height H 2 of the cross member 11, cross-sectional height H 1 of the right side member 10 cross member 1
1 cross-section are formed higher than the height H 2. Thereby, the buckling strength of the right side member 10 is set high. Further, the intersections 11a and 11b of the cross member 11 with the side members 10 are formed in a flat plate shape as shown in FIG. 4, and the intersection 11a on the right side (driver's seat side) in particular is one in comparison with the general part 11c. It is bent downward so as to be lower. The bottom surfaces of the side members 10, 10 'are overlapped on the intersections 11a, 11b, and are joined by welding or the like. A through hole 13 penetrating through the side member 10 and the cross member 11 is formed at the intersection on the right side of the vehicle body. The crossing portion 11a on the right side of the cross member 11 is used to prevent the strength from being reduced by the through hole 13.
It is formed wider than other parts.
【００１１】サイドメンバ１０，１０’には、クロスメ
ンバ１１との交差部より前方へ延長され、バンパ７の裏
側まで延びる延長部１０ａが一体に形成されている。延
長部１０ａには複数本のビード１０ｂが幅方向に形成さ
れている。そのため、延長部１０ａは他のサイドメンバ
部分より前後方向に座屈しやすい低強度部となってい
る。上記ビード１０ｂは、前方から後方に到るに従い長
さが漸次短くなり、かつ前後方向の間隔は前方から後方
に到るに従い漸次広くなっている。したがって、前方か
ら衝撃力が延長部１０ａに作用した時、当初は延長部１
０ａが比較的容易に座屈するが、座屈が進むに従い剛性
が高くなるように設定されている。The side members 10, 10 'are integrally formed with an extension 10a extending forward from the intersection with the cross member 11 and extending to the back side of the bumper 7. A plurality of beads 10b are formed on the extension 10a in the width direction. Therefore, the extension portion 10a is a low-strength portion that is more easily buckled in the front-rear direction than the other side member portions. The length of the bead 10b gradually decreases from the front to the rear, and the interval in the front-rear direction gradually increases from the front to the rear. Therefore, when an impact force acts on the extension 10a from the front, the extension 1
0a buckles relatively easily, but the rigidity is set to increase as the buckling progresses.
【００１２】ステアリングシャフト４の下端部は、図６
のようにユニバーサルジョイント１４を介してステアリ
ングギヤボックス５から突出しているピニオンシャフト
１５と連結されている。ステアリングシャフト４はフロ
アパネル１２の孔１２ａを貫通しており、ユニバーサル
ジョイント１４はサイドメンバ１０の内部に収容されて
いる。ステアリングギヤボックス５は、ピニオンを収容
したピニオン部５ａとラックを収容したラック部５ｂと
を備えており、ピニオン部５ａが上記貫通孔１３に嵌合
するように、３本のボルト１６で交差部の下面に取り付
けられている（図５，図６参照）。なお、ボルト１６と
螺合するナット１７は、後述するレインフォースメント
２０，２１に溶着されている。ラック部５ｂの上面と交
差部の下面との間にはシール部材１８が圧着されてお
り、貫通孔１３からの水入りを防止している。なお、ス
テアリングギヤボックス５から側方へ突出したシャフト
１９は、図示しないセンターアーム、タイロッドを介し
て左右の操向輪を支持したステアリングナックルに連結
されている。The lower end of the steering shaft 4 is shown in FIG.
And a pinion shaft 15 protruding from the steering gear box 5 via a universal joint 14 as shown in FIG. The steering shaft 4 passes through a hole 12 a of the floor panel 12, and the universal joint 14 is housed inside the side member 10. The steering gear box 5 includes a pinion portion 5a that accommodates a pinion and a rack portion 5b that accommodates a rack. The intersection portion is formed by three bolts 16 so that the pinion portion 5a fits into the through hole 13. (See FIGS. 5 and 6). The nut 17 to be screwed with the bolt 16 is welded to reinforcements 20 and 21 to be described later. A seal member 18 is crimped between the upper surface of the rack portion 5b and the lower surface of the crossing portion to prevent water from entering through the through hole 13. The shaft 19 that projects laterally from the steering gear box 5 is connected to a steering knuckle that supports left and right steering wheels via a center arm and tie rods (not shown).
【００１３】上記のようにステアリングギヤボックス５
のピニオン部５ａが貫通孔１３に入り込んだ状態で取り
付けられているので、サイドメンバ１０の断面高さＨ1
をクロスメンバ１１の断面高さＨ2 より高くしても、ス
テアリングギヤボックス５と路面との地上高Ｈ3 を確保
でき、接地性が悪化しない。また、貫通孔１３を右側の
サイドメンバ１０とクロスメンバ１１との交差部に設
け、この交差部におけるサイドメンバ１０の断面高さＨ
1 を高くし、かつクロスメンバ１１の交差部１１ａを幅
広としたので、貫通孔１３による交差部の強度低下を防
止できる。そのため、左右の交差部の強度をほぼ同等と
することができる。As described above, the steering gear box 5
Since the pinion portion 5a of is attached in a state of entering into the through-hole 13, the section height of the side member 10 H 1
The even higher than the cross-section height H 2 of the cross member 11, can be secured road clearance H 3 of the steering gear box 5 and the road surface, the ground resistance is not deteriorated. Further, a through hole 13 is provided at the intersection of the right side member 10 and the cross member 11, and the cross-sectional height H of the side member 10 at this intersection is provided.
Since 1 is increased and the intersection 11a of the cross member 11 is widened, it is possible to prevent the strength of the intersection from being reduced by the through hole 13. Therefore, the strength of the left and right intersections can be made substantially equal.
【００１４】左右の交差部には、両側からそれぞれレイ
ンフォースメント２０〜２３が接合され、補強されてい
る。すなわち、右側の交差部については、クロスメンバ
１１の交差部１１ａ上にサイドメンバ１０を重ねて接合
した後、クロスメンバ１１の内側にサイドメンバ１０を
両側から挟み込むようにレインフォースメント２０，２
１を配置し、これらレインフォースメント２０，２１を
サイドメンバ１０とクロスメンバ１１とに接合してい
る。また、左側の交差部についても同様に、クロスメン
バ１１の交差部１１ｂ上にサイドメンバ１０’を重ねて
接合した後、クロスメンバ１１の内側にレインフォース
メント２２，２３を配置し、これらレインフォースメン
ト２２，２３をサイドメンバ１０’とクロスメンバ１１
とに接合している。なお、接合方法は、溶接のほか、ボ
ルト止めでもよい。Reinforcements 20 to 23 are joined to the left and right intersections from both sides and reinforced. That is, regarding the right intersection, the side members 10 are overlapped and joined on the intersection 11 a of the cross member 11, and then the reinforcements 20, 2 are sandwiched between the two sides of the side member 10 inside the cross member 11.
1 are joined, and these reinforcements 20 and 21 are joined to the side member 10 and the cross member 11. Similarly, at the intersection on the left side, after the side member 10 ′ is overlapped and joined on the intersection 11 b of the cross member 11, the reinforcements 22 and 23 are arranged inside the cross member 11, and these reinforcements are arranged. The members 22 and 23 are replaced with the side members 10 ′ and the cross members 11.
And joined to. The joining method may be welding or bolting.
【００１５】クロスメンバ１１の両端部はボデー１、特
にフロントピラー２の下端部に接合されている。フロン
トピラー２は閉断面構造の強度部材であり、曲げ剛性が
他のボデー部材より高い。そのため、前面衝突時にクロ
スメンバ１１に加わる前後方向の力をフロントピラー２
で受け、その力をボデー１全体に分散させることができ
る。Both ends of the cross member 11 are joined to the body 1, particularly to the lower end of the front pillar 2. The front pillar 2 is a strength member having a closed cross-section structure, and has a higher bending rigidity than other body members. Therefore, a front-rear force applied to the cross member 11 at the time of a frontal collision is
And the force can be dispersed throughout the body 1.
【００１６】次に、上記構造のキャブオーバ型車が前面
衝突した場合を想定する。前面衝突時の衝撃力はバンパ
７を介してサイドメンバ１０，１０’の延長部１０ａに
作用する。延長部１０ａには幅方向に複数のビード１０
ｂが形成されているため、衝撃力が加わった時、延長部
１０ａが蛇腹状に座屈し、エネルギーを吸収する。その
ため、図１のＣのように、衝撃力のピークレベルをＢよ
り低くでき、かつエネルギー吸収量（斜線範囲で示す）
を従来のＡと同様に確保することができる。また、衝撃
力はサイドメンバ１０，１０’に伝えられると同時に、
交差部を介してクロスメンバ１１にも伝えられ、さらに
クロスメンバ１１の両端部からフロントピラー２へと伝
えられる。クロスメンバ１１へ伝えられた衝撃力はフロ
ントピラー２を介してボデー１全体へ分散するため、サ
イドメンバ１０，１０’の交差部より後部の変形を抑制
でき、運転室の変形量を少なくできる。なお、サイドメ
ンバ１０，１０’からクロスメンバ１１へ衝撃力を伝達
する際、クロスメンバ１１が交差部で折れ曲がる可能性
があるが、上記のようにサイドメンバ１０，１０’とク
ロスメンバ１１の交差部１１ａ，１１ｂとは重ね合わせ
て接合され、かつレインフォースメント２０〜２３によ
って補強されているので、折れ曲がりを防止できる。Next, it is assumed that the cab-over type vehicle having the above-described structure has a frontal collision. The impact force at the time of a frontal collision acts on the extension 10a of the side members 10, 10 'via the bumper 7. The extension 10a has a plurality of beads 10 in the width direction.
Due to the formation of b, when an impact force is applied, the extension 10a buckles in a bellows shape and absorbs energy. Therefore, as shown in FIG. 1C, the peak level of the impact force can be made lower than B, and the amount of energy absorption (shown by the shaded area)
Can be secured similarly to the conventional A. Also, the impact force is transmitted to the side members 10, 10 ',
It is also transmitted to the cross member 11 via the intersection, and further transmitted to the front pillar 2 from both ends of the cross member 11. Since the impact force transmitted to the cross member 11 is dispersed throughout the body 1 via the front pillar 2, deformation at the rear of the intersection of the side members 10, 10 'can be suppressed, and the amount of deformation of the cab can be reduced. When the impact force is transmitted from the side members 10, 10 'to the cross member 11, the cross member 11 may be bent at the intersection, but as described above, the intersection of the side members 10, 10' and the cross member 11 may occur. Since the portions 11a and 11b are overlapped and joined and reinforced by the reinforcements 20 to 23, they can be prevented from being bent.
【００１７】上記実施例では、サイドメンバ１０，１
０’の延長部１０ａに幅方向のビード１０ｂを設けた
が、これに限るものではなく、孔や溝を設けてもよい。
ただ、ビード１０ｂの場合、その本数、間隔、深さなど
を変えることにより、エネルギー吸収特性を自在に調整
できるので、設備投資を最小限に抑えながら最適な車体
構造を提供できる。また、クロスメンバ１１の両端をフ
ロントピラー２の下端部に接合したが、これに限るもの
ではなく、ボデー１の他の部位に接合してもよい。In the above embodiment, the side members 10, 1
Although the widthwise bead 10b is provided in the extension 10a of 0 ', the invention is not limited to this, and a hole or a groove may be provided.
However, in the case of the beads 10b, the energy absorption characteristics can be freely adjusted by changing the number, interval, depth, and the like of the beads 10b, so that an optimum vehicle body structure can be provided while minimizing capital investment. Further, although both ends of the cross member 11 are joined to the lower end of the front pillar 2, the invention is not limited to this, and they may be joined to other parts of the body 1.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、サイドメンバとクロスメンバと
を十字状に交差させて結合するとともに、交差部より前
方に位置するサイドメンバの延長部を交差部より後方の
サイドメンバ部分より座屈強度の低い低強度部とし、こ
の延長部に幅方向のビードを設けて座屈強度が前方から
後方にかけて漸次高くなるようにしたので、この延長部
で衝撃力が効果的に吸収され、乗員に加わるショックを
軽減できる。また、サイドメンバの交差部より後方の部
位の変形を相対的に少なくできるので、運転室の変形を
抑制できる。また、前方からの入力が大きい場合でも、
クロスメンバの両端部が接合されているフロントピラー
を介して車体全体で荷重を受けるので、前方からの入力
を分散させ、運転室の変形量を抑制できる。さらに、サ
イドメンバと交差するクロスメンバの交差部が平板状部
を残して切除され、この平板状部が断面Ｕ字形のサイド
メンバの底面に重ね合わせて接合されているので、サイ
ドメンバとクロスメンバとの結合強度が高く、剛性の高
いキャブオーバ型車を構成できる。As is apparent from the above description, claim 1
According to the invention described in (1), the side member and the cross member are crossed and joined in a cross shape, and the extension of the side member located forward of the intersection is more buckled than the side member portion behind the intersection. and low-low-strength portion, this
The width direction bead is provided in the extension of
Since the height gradually increases toward the rear , the impact force is effectively absorbed by this extension, and the shock applied to the occupant can be reduced. In addition, since the deformation of the portion behind the intersection of the side members can be relatively reduced, the deformation of the cab can be suppressed. Also, even if the input from the front is large,
Since the load is received by the entire vehicle body via the front pillars to which both ends of the cross member are joined, the input from the front can be dispersed, and the amount of deformation of the cab can be suppressed. Furthermore, since the crossing portion of the cross member that intersects with the side member is cut away leaving a flat plate portion, and this flat plate portion is overlapped and joined to the bottom surface of the side member having a U-shaped cross section, the side member and the cross member are joined together. A high stiffness cabover type vehicle can be constructed.
【００１９】また、請求項２に記載の発明によれば、運
転席側のサイドメンバとクロスメンバとの交差部にステ
アリングギヤボックス取付用の貫通孔を形成したので、
最も強度の高い箇所に貫通孔を形成でき、貫通孔の形成
によるサイドメンバおよびクロスメンバの強度低下を防
止できる。しかも、運転席側の交差部におけるサイドメ
ンバの下面がクロスメンバの一般部の下面より低くなる
ように、サイドメンバの断面高さをクロスメンバの断面
高さより高くし、運転席側の交差部におけるサイドメン
バの断面高さを、助手席側の交差部におけるサイドメン
バの断面高さより高くしたので、サイドメンバの強度が
更に高くなり、運転席側の交差部と助手席側の交差部の
強度をほぼ同等とすることができる。また、貫通孔にス
テアリングギヤボックスのピニオン部が嵌合した状態で
交差部の下面にステアリングギヤボックスを取り付けた
ので、サイドメンバの断面高さが増したことによるステ
アリングギヤボックスの取付位置の低下を防止できる。
そのため、ステアリングギヤボックスの地上高を確保で
き、接地性が悪化しない。[0019] According to the invention described in claim 2, luck
Since a through hole for mounting the steering gear box was formed at the intersection of the side member and the cross member on the transfer side ,
A through hole can be formed at the highest strength portion, and the strength of the side member and the cross member due to the formation of the through hole can be prevented. Moreover, the cross-section height of the side member is made higher than the cross-section height of the cross member so that the lower surface of the side member at the intersection on the driver's seat side is lower than the lower surface of the general portion of the cross member . Side men
Adjust the cross-section height of the bar to the side member at the intersection on the passenger seat side.
The height of the side member is further increased because it is higher than the cross-section height of the bus, and the intersection between the driver's seat side and the passenger's seat side is
The strength can be made substantially equal. In addition, since the steering gear box is attached to the lower surface of the intersection with the pinion portion of the steering gear box fitted in the through hole, a decrease in the mounting position of the steering gear box due to an increase in the sectional height of the side member. Can be prevented.
Therefore, the ground clearance of the steering gear box can be ensured, and the grounding property does not deteriorate.
【図１】従来と本発明の前面衝突時の車体Ｇの時間変化
図である。FIG. 1 is a time change diagram of a vehicle body G at the time of a frontal collision according to the related art and the present invention.
【図２】本発明の車体構造を備えたキャブオーバ型車の
側面図である。FIG. 2 is a side view of a cab-over type vehicle having the vehicle body structure of the present invention.
【図３】サイドメンバおよびクロスメンバの組み立て斜
視図である。FIG. 3 is an assembled perspective view of a side member and a cross member.
【図４】図３のサイドメンバとクロスメンバの分解斜視
図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a side member and a cross member of FIG. 3;
【図５】サイドメンバとクロスメンバの運転席側の交差
部における平面図である。FIG. 5 is a plan view at the intersection of the side member and the cross member on the driver's seat side .
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5;
１ ボデー ２ フロントピラー ４ ステアリングシャフト ５ ステアリングギヤボックス １０，１０’サイドメンバ １１ クロスメンバ １２ フロアパネル １３ 貫通孔 Reference Signs List 1 body 2 front pillar 4 steering shaft 5 steering gear box 10, 10 'side member 11 cross member 12 floor panel 13 through hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶋本 昇 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカル センター内 (72)発明者 上西 甲朗 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカル センター内 (56)参考文献 特開 平６−278646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−226355（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−76589（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−39968（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/15 B62D 21/02 B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Noboru Shimamoto, Inventor 3000 No., Yamanoue, Ryuo-cho, Gamo-gun, Shiga Prefecture Inside Shiga Technical Center, Daihatsu Motor Co., Ltd. Address Daihatsu Industrial Co., Ltd. Shiga Technical Center (56) References JP-A-6-278646 (JP, A) JP-A-60-226355 (JP, A) JP-A 2-76589 (JP, U) JP-A 4-39968 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 21/15 B62D 21/02 B62D 25/20
Claims (2)
後方向に配設するとともに、断面Ｕ字形のクロスメンバ
を車幅方向に配設し、サイドメンバとクロスメンバとを
十字状に交差させて結合するとともに、サイドメンバお
よびクロスメンバの上面にフロントパネルを接合して閉
断面構造としてなるキャブオーバ型車において、 上記サイドメンバはクロスメンバとの交差部を含む前後
部で連続的に断面Ｕ字形に形成され、 上記サイドメンバと交差するクロスメンバの交差部が底
部に平板状部を残して切除され、この平板状部が断面Ｕ
字形のサイドメンバの底面に重ね合わせて接合され、 上記クロスメンバの左右両端部が車体のフロントピラー
の下端部に接合されており、 上記交差部より前方に位置するサイドメンバの延長部を
交差部より後方のサイドメンバ部分より前後方向の座屈
強度の低い低強度部とし、 上記サイドメンバの延長部に、その座屈強度が前方から
後方にかけて漸次高くなるように複数本のビードを幅方
向に設けた ことを特徴とするキャブオーバ型車の車体構
造。A pair of side members having a U-shaped cross section are disposed in the front-rear direction of the vehicle body, a cross member having a U-shaped cross section is disposed in a vehicle width direction, and the side members and the cross member cross each other in a cross shape. A cab-over type vehicle having a closed cross-sectional structure in which a front panel is joined to the upper surfaces of the side members and the cross member to form a closed cross-sectional structure, wherein the side members are continuously U-shaped at front and rear portions including an intersection with the cross member. And the intersection of the cross member that intersects with the side member is cut off leaving a flat plate portion at the bottom, and the flat plate portion has a cross section U.
The left and right ends of the cross member are joined to the lower ends of the front pillars of the vehicle body, and the extension of the side member located forward of the intersection is joined to the cross member.
And from the rear of the side member parts from intersections and the longitudinal direction of the buckling strength low low strength portion, in the extension of the side members, the buckling strength from the front
Multiple beads across the width so as to gradually increase toward the rear
The body structure of a cab-over type vehicle, characterized in that it is provided in the direction of the cab.
バの下面が上記クロスメンバの一般部の下面より低くな
るように、交差部におけるサイドメンバの断面高さをク
ロスメンバの一般部の断面高さより高くし、運転席側の交差部における上記サイドメンバの断面高さ
を、助手席側の交差部における上記サイドメンバの断面
高さより高くし、 運転席側の交差部であるクロスメンバとサイドメンバの
重ね合わせ接合部に上下に貫通する貫通孔を形成し、こ
の貫通孔にステアリングギヤボックスのピニオン部を嵌
合させた状態で、上記重ね合わせ接合部の下面にステア
リングギヤボックスを取り付けたことを特徴とする請求
項１に記載のキャブオーバ型車の車体構造。Wherein as the lower surface of the side member is lower than the lower surface of the general portion of the cross member at the intersection of the driver's seat side, cross-sectional height of the general portion of the cross member of the section height of the side member at the intersection And the cross-section height of the side member at the intersection on the driver's seat side
The cross section of the side member at the intersection on the passenger seat side
The height is higher than the height, and a through hole vertically penetrating is formed at the overlapping joint of the cross member and the side member, which is the intersection of the driver's seat side, and the pinion portion of the steering gear box is fitted into this through hole. Wherein a steering gear box is attached to a lower surface of the overlapped joint.
Item 2. A cab-over type vehicle body structure according to item 1 .
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|---|---|---|---|
| JP12946995A JP3276265B2 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Body structure of cab-over type car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12946995A JP3276265B2 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Body structure of cab-over type car |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295259A JPH08295259A (en) | 1996-11-12 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12946995A Expired - Fee Related JP3276265B2 (en) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | Body structure of cab-over type car |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069401A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | Frame reinforcing member |
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|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-04-27 JP JP12946995A patent/JP3276265B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2006069401A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | Frame reinforcing member |
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