JP3267241B2 - Deburring method for forged crankshafts and its cutting tool - Google Patents
Deburring method for forged crankshafts and its cutting toolInfo
- Publication number
- JP3267241B2 JP3267241B2 JP13870898A JP13870898A JP3267241B2 JP 3267241 B2 JP3267241 B2 JP 3267241B2 JP 13870898 A JP13870898 A JP 13870898A JP 13870898 A JP13870898 A JP 13870898A JP 3267241 B2 JP3267241 B2 JP 3267241B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- crankpin
- burr
- counterweight
- deburring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Milling, Broaching, Filing, Reaming, And Others (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Forging (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、熱間鍛造によって
製造されるクランク軸鍛造品のバリ抜き加工方法とバリ
抜き加工に用いる刃物型に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for deburring a crankshaft forged product manufactured by hot forging and a blade tool used for the deburring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車や船舶などに使用されるクランク
軸は、鍛造や鋳造によって製造されているが、エンジン
の軽量化や高出力化に伴い、高強度、高靭性のクランク
軸が要求され、クランク軸鍛造品の需要が高まってい
る。2. Description of the Related Art Crankshafts used for automobiles and ships are manufactured by forging or casting, but with the reduction in weight and output of engines, high-strength, high-toughness crankshafts are required. Demand for crankshaft forgings is growing.
【０００３】クランク軸鍛造品は、型鍛造によって成形
されるものであるため、横断面輪郭形状に沿ってバリが
形成され、このバリの除去が必要となる。通常、クラン
ク軸鍛造品は、構造用炭素鋼の角ビレットあるいは丸ビ
レットを素材として、ロール成形、曲げ加工、荒打ち
（型鍛造の第１工程）および仕上げ打ち（型鍛造の第２
工程）の各工程を順次経た後、バリ抜き加工がおこなわ
れて製造される。[0003] Since the crankshaft forged product is formed by die forging, burrs are formed along the cross-sectional contour shape, and it is necessary to remove the burrs. Normally, a crankshaft forged product is formed from rolled, bent, roughed (first step of die forging) and finished (second die forged die forging) using a square billet or a round billet of structural carbon steel as a raw material.
After each of the steps (1) and (2), the burrs are formed.
【０００４】図１は、クランク軸鍛造品の形状例を示す
模式図で、４気筒８枚カウンターウエイトの平面図であ
る。符号３はバリ、４はフロント、５はフランジ、６は
ジャーナル、７はクランクピン、８はカウンターウエイ
トである。FIG. 1 is a schematic view showing an example of a shape of a forged crankshaft, and is a plan view of a four-cylinder eight-sheet counterweight. Reference numeral 3 is a burr, 4 is a front, 5 is a flange, 6 is a journal, 7 is a crankpin, and 8 is a counterweight.
【０００５】クランク軸鍛造品のバリ抜き加工は、該鍛
造品の横断面輪郭形状に対応した刃部を有する刃物型
と、上記鍛造品のフロント４、ジャーナル６、カウンタ
ーウエイト８、クランクピン７およびフランジ５などに
当接して上記鍛造品を保持する抱き型と押し型を用い、
通常、該抱き型と押し型とで上記鍛造品を保持し、刃物
型で押圧をしておこなわれる。[0005] Deburring of a crankshaft forged product is performed by cutting a tool having a blade portion corresponding to the cross-sectional profile of the forged product, the front 4 of the forged product, the journal 6, the counterweight 8, the crank pin 7, and the like. Using a holding die and a pressing die that hold the forged product in contact with the flange 5 and the like,
Usually, the forging is carried out by holding the above-mentioned forged product with the holding die and the pressing die, and pressing with a blade die.
【０００６】一般に、刃物型は、刃部が均一の高さに形
成されているものが用いられるが、バリ抜き加工の際、
カウンターウエイトが軸方向に倒れ、品質不良を招くこ
とがある。[0006] Generally, a blade type is used in which the blade portion is formed at a uniform height.
The counterweight may fall down in the axial direction, resulting in poor quality.
【０００７】その対策として、特開平１−２７８９３３
号公報には、クランクピンおよびカウンターウェイトに
対応した刃部を他の刃部より突出させたクランク軸鍛造
品のトリミング装置が開示されている。As a countermeasure, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-278933
Japanese Patent Application Publication No. JP-A-2003-115125 discloses a trimming device for a crankshaft forged product in which a blade portion corresponding to a crankpin and a counterweight is protruded from another blade portion.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】クランク軸鍛造品の製
造において、バリ抜き加工の際のカウンターウエイトの
倒れ防止は、品質管理上重要であり、高品質化に対応し
た倒れ防止技術が求められている。In the manufacture of forged crankshafts, it is important for quality control to prevent the counterweight from falling during deburring, and there is a need for a technology for preventing falling of the counterweight in response to high quality. I have.
【０００９】上記特開平１−２７８９３３号公報に開示
された手段は、トリミング荷重を小さくしてカウンター
ウエイトの倒れを抑制するものであるが、倒れ防止効果
が不充分で、高精度の製品が要求される場合には、形状
不良で問題になることがある。The means disclosed in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-278933 is to suppress the falling of the counterweight by reducing the trimming load. However, a high-precision product with insufficient falling prevention effect is required. In this case, a problem may occur due to a defective shape.
【００１０】本発明の目的は、カウンターウエイトの倒
れを防止し、高精度のクランク鍛造品の製造を可能とす
るバリ抜き加工方法とその刃物型を提供することにあ
る。An object of the present invention is to provide a deburring method capable of preventing the counterweight from falling down and manufacturing a high-precision crank forging, and a blade tool therefor.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、４気筒８
枚カウンターウェイトのクランク軸鍛造品（以下、単
に、「鍛造品」ともいう）を対象に、刃部の高さが均一
な刃物型によるバリ抜き加工のモデル実験をおこない、
カウンターウエイトの倒れの発生原因に関し、以下の知
見を得た。Means for Solving the Problems The present inventors have proposed a four-cylinder 8
For a forged product of a crankshaft with a piece of counterweight (hereinafter, also simply referred to as "forged product"), a model experiment of deburring using a blade mold with a uniform blade height was conducted.
The following findings were obtained regarding the cause of the counterweight falling.
【００１２】(a) カウンターウエイトの倒れは、バリ抜
き加工時のせん断変形に起因するカウンターウエイトの
両側面に作用するせん断力の不釣り合いが原因となる。(A) The falling of the counterweight is caused by the unbalance of the shearing force acting on both side surfaces of the counterweight due to the shear deformation during the deburring process.
【００１３】(b) 上記せん断力は、カウンターウエイト
の両側面に形成されたバリ厚さの影響を受ける。バリ抜
き加工に伴うせん断力は、バリ厚さが大のほど大きくな
る。通常、クランクピンを挟んで隣接するカウンターウ
エイト間のバリ厚さは、荒打ちや仕上げ打ち金型の損傷
抑制の観点から、他の部位より大きくなるように型設計
がなされており、そのため、カウンターウエイトは、そ
の両側面に不釣り合い力が作用し、バリ厚の大きい側に
倒れ易い。(B) The shearing force is affected by the thickness of burrs formed on both sides of the counterweight. The shearing force associated with the deburring process increases as the burr thickness increases. Usually, the mold design is designed so that the burr thickness between the adjacent counterweights across the crankpin is larger than other parts from the viewpoint of suppressing the damage of the roughing and finishing die. The weight exerts an unbalanced force on both side surfaces thereof, so that the weight tends to fall to the side with the larger burr thickness.
【００１４】上記対策として、クランクピンを挟んで隣
接するカウンターウエイト間のバリ抜きを先行し、その
後、他の部位のバリ抜き加工をおこなうことを想到し
た。As a countermeasure, it has been conceived that deburring between adjacent counterweights with the crankpin interposed therebetween is performed first, and then deburring is performed on other portions.
【００１５】上記基本構想に基づき、本発明者らは、ク
ランクピンを挟んで隣接するカウンターウエイト間に対
応する部位の刃部を他の部位の刃部より突出した刃物型
を用いたバリ抜き試験をおこない、以下の知見を得た。Based on the above basic concept, the inventors of the present invention conducted a deburring test using a blade tool in which a blade portion of a portion corresponding to a portion between adjacent counterweights with a crankpin interposed protruded from a blade portion of another portion. The following findings were obtained.
【００１６】(c) クランクピンを挟んで隣接するカウン
ターウエイト間のバリを先行して切断し、次いで、他の
部位のバリを切断することにより、該カウンターウエイ
トの倒れが抑制される。(C) The burrs between the adjacent counterweights are cut in advance with the crankpin interposed therebetween, and then the burrs at other portions are cut, thereby suppressing the counterweight from falling down.
【００１７】(d) さらに、上記カウンターウェイト間を
クランクピン側と反クランクピン側とに分けたときのク
ランクピン側の部位のバリを先行して切断し、次いで反
クランクピン側の部位のバリを切断し、その後、他の部
位のバリを切断することにより、倒れが大幅に低減す
る。(D) Further, when the space between the counterweights is divided into the crankpin side and the non-crankpin side, burrs at the part on the crankpin side are cut off first, and then the burrs at the part on the anti-crankpin side are cut. By cutting off the burrs at other portions, the fall is greatly reduced.
【００１８】クランク軸鍛造品のバリを除去するバリ抜
き加工において、クランクピン（７）を挟んで隣接する
カウンターウェイト（８ａ、８ｂ）間をクランクピン側
と反クランクピン側とに分けたときのクランクピン側の
部位のバリ（３ａ）を先行して切断し、次いで反クラン
クピン側の部位のバリを切断し、その後、他の部位のバ
リを切断する方法であって、クランクピン側の部位の長
さをＬ１、クランクピンの付け根からカウンターウェイ
トの外縁までの長さをＬ０としたときのバリ切断長さ比
（Ｌ１／Ｌ０）が０．１以上０．７以下であることを特
徴とするクランク軸鍛造品のバリ抜き加工方法。In the deburring process for removing burrs of a forged crankshaft, the counterweight (8a, 8b) adjacent to the crankpin (7) is divided into a crankpin side and a counter crankpin side. A method of cutting a burr (3a) at a part on the crankpin side first, then cutting a burr at a part opposite to the crankpin side, and thereafter cutting a burr at another part. Head of
L1 and the counterway from the base of the crankpin
Burr cutting length ratio when the length to the outer edge of G is L0
(L1 / L0) is 0.1 or more and 0.7 or less, The method of deburring a crankshaft forged product.
【００１９】クランク軸鍛造品のバリを除去する刃物型
において、クランクピン（７）を挟んで隣接するカウン
ターウェイト（８ａ、８ｂ）間をクランクピン側と反ク
ランクピン側とに分けたときのクランクピン側の部位に
対応する刃部（１ａ）が、反クランクピン側の部位に対
応する刃部（１ｂ）より突出し、さらに該反クランクピ
ン側の刃部（１ｂ）が、他の刃部（１ｃ）より突出して
形成されているバリ抜き刃物型であって、刃部（１ａ）
の長さをＨ１、刃部（１ａ）と刃部（１ｂ）でクランク
ピンの付け根からカウンターウェイトの外縁までの部位
に対応する刃部の長さをＨ０としたときの比（Ｈ１／Ｈ
０）が０．１以上０．７以下であることを特徴とするク
ランク軸鍛造品のバリ抜き刃物型。In the blade type for removing burrs of a forged crankshaft, the crankshaft when the space between the adjacent counterweights (8a, 8b) across the crankpin (7) is divided into a crankpin side and a counter crankpin side The blade part (1a) corresponding to the part on the pin side protrudes from the blade part (1b) corresponding to the part on the side opposite to the crankpin, and the blade part (1b) on the side opposite to the crankpin is used as another blade part ( 1c) a deburring blade type formed so as to protrude from the blade portion (1a)
The length is H1, and the blade part (1a) and the blade part (1b) are cranked.
Site from the base of the pin to the outer edge of the counterweight
(H1 / H) when the length of the blade portion corresponding to
0) is 0.1 or more and 0.7 or less, a deburred blade type for a crankshaft forged product.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】図２は、本発明のバリ抜き加工方
法を説明するクランク鍛造品の模式図で、同図（ａ）は
平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は同図（ｂ）
のＡ−Ａ矢視断面図である。なお、図１と同じ要素は、
同一の符号を用いる。FIG. 2 is a schematic view of a crank forged product for explaining a deburring method of the present invention. FIG. 2 (a) is a plan view, FIG. 2 (b) is a side view, and FIG. c) is the same figure (b)
3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. The same elements as in FIG.
The same code is used.
【００２１】図２において、本発明の方法は、クランク
ピン７を挟んで隣接するカウンターウェイト８ａ、８ｂ
の間をクランクピン側（図中の網線部）と反クランクピ
ン側（図中の斜線部）とに分けたときのクランクピン側
の部位のバリ３ａを先行して切断し、次いで反クランク
ピン側の部位のバリ３ｂを切断し、その後、他の部位の
バリ３ｃを切断することによりバリ抜き加工をおこな
う。上記方法により、カウンターウエイトの倒れが少な
い、品質良好な製品を得ることができる。Referring to FIG. 2, the method of the present invention employs the counter weights 8a, 8b
Is divided into a crank pin side (a shaded area in the figure) and a non-crank pin side (a shaded area in the figure). The burr 3b at the portion on the pin side is cut, and then the burr 3c at the other portion is cut to perform deburring. By the above method, it is possible to obtain a good quality product in which the counterweight does not fall down.
【００２２】図３は、クランクピン側の部位のバリを先
行して切断し、次いで反クランクピン側の部位のバリを
切断する際の、カウンターウエイトの倒れ角とバリ切断
長さ比（Ｌ１／Ｌ０）の関係を示すグラフである。な
お、Ｌ１は、クランクピン側の部位の長さで、Ｌ０は、
クランクピンの付け根からカウンターウエイトの外縁ま
での長さである（図２参照）。FIG. 3 shows the ratio of the falling angle of the counterweight to the burr cutting length (L1 / B1) when cutting the burr on the crankpin side first and then cutting the burr on the opposite side of the crankpin. It is a graph which shows the relationship of L0). L1 is the length of the part on the crankpin side, and L0 is
This is the length from the base of the crankpin to the outer edge of the counterweight (see FIG. 2).
【００２３】図３に示すように、バリ切断長さ比（Ｌ１
／ＬＯ）を０．１以上０．７以下とする、すなわち、ク
ランクピン側の部位のバリ３ａを先行して切断すること
によりカウンターウエイト８ａ、８ｂの倒れが減少す
る。As shown in FIG. 3, the burr cutting length ratio (L1
/ LO) is set to 0.1 or more and 0.7 or less, that is, by cutting the burr 3a at the crankpin side in advance, the falling of the counterweights 8a and 8b is reduced.
【００２４】図４は、本発明の刃物型の形状例を示す模
式図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同
図（ｃ）は同図（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。FIGS. 4A and 4B are schematic views showing examples of the shape of the blade tool of the present invention. FIG. 4A is a plan view, FIG. 4B is a front view, and FIG. 4C is FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【００２５】図４において、本発明の刃物型は、クラン
クピン側の部位に対応する刃部１ａと、反クランクピン
側の部位に対応する刃部１ｂと、上記以外の部位に対応
する他の刃部１ｃを有し、刃部１ａが刃部１ｂより突出
量Δａだけ突出し、刃部１ｂが刃部１ｃより突出量Δｂ
だけ突出して形成される。好ましくは、突出量Δａおよ
びΔｂは、それぞれバリ厚さ以上で、好ましくは、それ
ぞれバリ厚さの２倍以上５倍以下である。さらに、刃部
１ａの長さをＨ１、刃部１ａと刃部１ｂでクランクピン
の付け根からカウンターウエイトの外縁までの部位に対
応する刃部の長さをＨ０とすると、その比（Ｈ１／Ｈ
０）が０．１以上０．７以下とする。本発明の刃物型
は、上記のように突出した刃部１ａおよび刃部１ｂを有
するが、上記以外の段差を設けてもよい。例えば、カウ
ンターウエイト間以外のバリ３ｃにおいて、そのバリ厚
に差があるとき、刃部１ｃに段差を設けても良い。ま
た、バリ厚は、図２（ｃ）に示すように、バリ外縁部が
膨らんでいる場合があり、バリ切断に先行して刃物型が
膨らんでいるバリに接触すると、軸曲がりなど形状不良
を招くことがある。したがって、刃物型の、バリ外縁部
のバリ膨らみに対応する部分は、刃部１ｃより凹んで形
成されることが望ましい。In FIG. 4, the blade tool of the present invention has a blade portion 1a corresponding to a portion on the crankpin side, a blade portion 1b corresponding to a portion on the opposite side to the crankpin side, and another blade portion corresponding to portions other than the above. A blade portion 1c, a blade portion 1a protrudes from the blade portion 1b by a protrusion amount Δa, and a blade portion 1b protrudes from the blade portion 1c by a protrusion amount Δb.
Only protruding. Preferably, the protrusion amounts Δa and Δb are each greater than or equal to the burr thickness, and preferably are each greater than or equal to two times and less than or equal to five times the burr thickness. Further, assuming that the length of the blade portion 1a is H1, and that the length of the blade portion corresponding to the portion from the root of the crankpin to the outer edge of the counterweight in the blade portion 1a and the blade portion 1b is H0, the ratio (H1 / H)
0) shall be the 0.1 to 0.7. Although the blade tool of the present invention has the blade portion 1a and the blade portion 1b projecting as described above, a step other than the above may be provided. For example, when there is a difference in the burr thickness in the burr 3c other than between the counterweights, a step may be provided in the blade portion 1c. Further, as shown in FIG. 2 (c), the burr thickness may be such that the outer edge portion of the burr is bulging. May be invited. Therefore, it is desirable that a portion corresponding to the burr bulge of the burr outer edge portion of the blade type is formed to be recessed from the blade portion 1c.
【００２６】刃物型によるバリ抜き加工は、通常、抱き
型を固定し、押し型と刃物型を可動させておこなわれる
が、刃物型を固定し、押し型および抱き型を可動させて
もよい。Although the deburring process using the blade mold is usually performed by fixing the holding die and moving the pressing die and the cutting die, the cutting die may be fixed and the pressing die and the holding die may be moved.
【００２７】[0027]
【実施例】（実施例１）本発明の装置として、図４に示
す基本構造の刃物型を製作した。表１にその主仕様を、
実施例２で用いた従来の刃物型と比較して示す。(Example 1) As a device of the present invention, a knife having a basic structure shown in FIG. 4 was manufactured. Table 1 shows the main specifications.
This is shown in comparison with the conventional blade type used in Example 2.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】図４において、本発明例では、クランクピ
ン側の部位に対応する刃部１ａは、その長さ（Ｈ１）が
５８ｍｍで、反クランクピン側の部位に対応する刃部１
ｂよりΔａ＝１５ｍｍだけ突出し、反クランクピン側の
部位に対応する刃部１ｂは他の刃部１ｃよりΔｂ＝１５
ｍｍだけ突出させた。なお、従来例では、刃部は均一の
高さである。In FIG. 4, in the embodiment of the present invention, the blade portion 1a corresponding to the portion on the crankpin side has a length (H1) of 58 mm, and the blade portion 1a corresponding to the portion on the side opposite to the crankpin.
b protrudes by Δa = 15 mm, and the blade portion 1b corresponding to the part on the side opposite to the crankpin side is Δb = 15 from the other blade portion 1c.
mm. In the conventional example, the blade portion has a uniform height.
【００３０】（実施例２）構造用炭素鋼（Ｓ４５Ｃ）の
ビレットを素材とし、順次、ロール成形、曲げ加工、荒
打ちおよび仕上げ打ちをおこないバリ付き鍛造品を製造
し、次いで、表１に示す本発明例と従来例の刃物型を用
い、それぞれバリ付き鍛造品３０本のバリ抜き加工をお
こない、カウンターウエイトの倒れを調査した。なお、
倒れは、クランク軸に垂直な面に対するカウンターウエ
イトの倒れ角で評価した。(Example 2) Using a billet of structural carbon steel (S45C) as a raw material, roll forming, bending, roughing and finishing are sequentially performed to produce a forged product with burrs, and then shown in Table 1. Using the knife molds of the present invention example and the conventional example, 30 forged products with burrs were each subjected to deburring to investigate the falling of the counterweight. In addition,
The falling was evaluated by the falling angle of the counterweight with respect to a plane perpendicular to the crankshaft.
【００３１】表２と表３に、それぞれバリ付き鍛造品の
主要寸法とバリ抜き加工の主要条件を、表４に試験結果
を示す。Tables 2 and 3 show main dimensions of the forged product with burrs and main conditions of deburring, respectively, and Table 4 shows test results.
【００３２】[0032]
【表２】 [Table 2]
【００３３】[0033]
【表３】 [Table 3]
【００３４】[0034]
【表４】 [Table 4]
【００３５】従来例では、押し型側でカウンターウエイ
トの間隔が開き、抱き型側でその間隔が狭まるようにカ
ウンターウエイトの倒れが発生し、鍛造品３０本の平均
で、その倒れ角度は０．７度であり、バリ抜き加工後、
２本が形状修正のための整形が必要となった。In the conventional example, the interval between the counterweights is widened on the pressing die side, and the counterweights are tilted so that the interval is narrowed on the holding die side. 7 degrees, after deburring
Two needed shaping for shape correction.
【００３６】本発明例では、カウンターウエイトの倒れ
は、鍛造品３０本平均で０．２度で、全数が０．３度以
下と良好であり、上記整形の必要はなかった。In the example of the present invention, the counterweights fell 0.2 degrees on average for 30 forged products, and the total number was good at 0.3 degrees or less, and the shaping was unnecessary.
【００３７】[0037]
【発明の効果】バリ抜き加工時のカウンターウェイトの
倒れが抑制され、整形のための後処理が減少し、良品率
が向上する。As described above, the falling of the counterweight during the deburring process is suppressed, the post-processing for shaping is reduced, and the yield rate is improved.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】クランク軸鍛造品の形状例を示す模式図で、４
気筒８枚カウンターウエイトの平面図である。FIG. 1 is a schematic view showing an example of the shape of a forged crankshaft; FIG.
FIG. 3 is a plan view of an eight-cylinder counterweight.
【図２】本発明のバリ抜き加工方法を説明するクランク
鍛造品の模式図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は
側面図、同図（ｃ）は同図（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図で
ある。FIGS. 2A and 2B are schematic views of a crank forged product for explaining a deburring method of the present invention, wherein FIG. 2A is a plan view, FIG. 2B is a side view, and FIG. 2) is a sectional view taken along the line AA.
【図３】クランクピン側の部位のバリを先行して切断
し、次いで反クランクピン側の部位のバリを切断する際
の、カウンターウエイトの倒れ角とバリ切断長さ比（Ｌ
１／Ｌ０）の関係を示すグラフである。FIG. 3 is a perspective view showing the inclination angle of the counterweight and the burr cutting length ratio (L) when cutting the burr on the crankpin side first and then cutting the burr on the non-crankpin side.
6 is a graph showing the relationship of (1 / L0).
【図４】本発明の刃物型の形状例を示し模式図で、同図
（ａ）は平面図、同図（ｂ）は正面図、同図（ｃ）は同
図（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。FIGS. 4A and 4B are schematic views showing examples of the shape of the blade mold of the present invention, wherein FIG. 4A is a plan view, FIG. 4B is a front view, and FIG. It is arrow A sectional drawing.
１ａ クランクピン側の部位に対応する刃部 １ｂ 反クランクピン側の部位に対応する刃部 １ｃ 他の刃部 ２ 刃物型の刃部以外の部分 ３ バリ ３ａ クランクピン側の部位のバリ ３ｂ 反クランクピン側の部位のバリ ３ｃ 他の部位のバリ ４ フロント ５ フランジ ６ ジャーナル ７ クランクピン ８、８ａ、８ｂ カウンターウエイト Ｌ０ クランクピンの付け根からカウンターウエイトの
外縁までの長さ Ｌ１ クランクピン側の部位の長さ Ｈ１ 刃部１ａの長さ Ｈ０ 刃部１ａと刃部１ｂで、クランクピンの付け根か
らカウンターウエイトの外縁までの部位に対応する刃部
の長さ Δａ、Δｂ 突出量1a Blade part corresponding to the part on the crankpin side 1b Blade part corresponding to the part on the opposite side of the crankpin 1c Other blade part 2 Part other than the blade part of the blade type 3 Burr 3a Burr on the part on the crankpin side 3b Anti-crank Burr on pin side part 3c Burr on other part 4 Front 5 Flange 6 Journal 7 Crank pin 8, 8a, 8b Counterweight L0 Length from base of crankpin to outer edge of counterweight L1 Length of part on crankpin side H1 Length of the blade portion 1a H0 Length of the blade portion corresponding to the portion from the root of the crankpin to the outer edge of the counterweight between the blade portion 1a and the blade portion 1b Δa, Δb Projection amount
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｃ 3/08 Ｆ１６Ｃ 3/08 (72)発明者 福安 富彦 大阪市此花区島屋５丁目１番109号 住 友金属工業株式会社関西製造所製鋼品事 業所内 (72)発明者 山本 知明 大阪市此花区島屋５丁目１番109号 住 友金属工業株式会社関西製造所製鋼品事 業所内 (56)参考文献 特開 平11−277175（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−278933（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−214843（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−72283（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−74733（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−85141（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B21J 1/00 - 13/14 B21J 17/00 - 19/04 B21K 1/00 - 31/00 B23D 79/00 F16C 3/08 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI F16C 3/08 F16C 3/08 (72) Inventor Tomihiko Fukuyasu 5-1-1109 Shimaya, Konohana-ku, Osaka-shi Sumitomo Metal Industries, Ltd. Kansai Works Inside Steel Works (72) Inventor Tomoaki Yamamoto 5-1-1109 Shimaya, Konohana-ku, Osaka City Sumitomo Metal Industries, Ltd. Kansai Works Steel Works (56) References JP-A-11-277175 (JP) JP-A-1-278933 (JP, A) JP-A-62-214843 (JP, A) JP-A-53-72283 (JP, A) JP-A-54-74733 (JP, U) JP-A-54-73333 3-85141 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B21J 1/00-13/14 B21J 17/00-19/04 B21K 1/00-31/00 B23D 79 / 00 F16C 3/08
Claims (2)
抜き加工において、クランクピン（７）を挟んで隣接す
るカウンターウェイト（８ａ、８ｂ）間をクランクピン
側と反クランクピン側とに分けたときのクランクピン側
の部位のバリ（３ａ）を先行して切断し、次いで反クラ
ンクピン側の部位のバリを切断し、その後、他の部位の
バリを切断する方法であって、クランクピン側の部位の
長さをＬ１、クランクピンの付け根からカウンターウェ
イトの外縁までの長さをＬ０としたときのバリ切断長さ
比（Ｌ１／Ｌ０）が０．１以上０．７以下であることを
特徴とするクランク軸鍛造品のバリ抜き加工方法。In a deburring process for removing burrs from a forged crankshaft, a space between a counterweight (8a, 8b) adjacent to a crankpin (7) is divided into a crankpin side and a counter crankpin side. prior to cutting the crank pin side portion of the burr (3a) of the case, then cut the burr portion of the anti crankpin side, then, a method of cutting a burr of another site, the crank pin side Part of
Length L1, counterweight from base of crank pin
Burr cutting length when length to outer edge of site is L0
A deburring method for a crankshaft forged product, wherein a ratio (L1 / L0) is 0.1 or more and 0.7 or less .
型において、クランクピン（７）を挟んで隣接するカウ
ンターウェイト（８ａ、８ｂ）間をクランクピン側と反
クランクピン側とに分けたときのクランクピン側の部位
に対応する刃部（１ａ）が、反クランクピン側の部位に
対応する刃部（１ｂ）より突出し、さらに該反クランク
ピン側の刃部（１ｂ）が、他の刃部（１ｃ）より突出し
て形成されているバリ抜き刃物型であって、刃部（１
ａ）の長さをＨ１、刃部（１ａ）と刃部（１ｂ）でクラ
ンクピンの付け根からカウンターウェイトの外縁までの
部位に対応する刃部の長さをＨ０としたときの比（Ｈ１
／Ｈ０）が０．１以上０．７以下であることを特徴とす
るクランク軸鍛造品のバリ抜き刃物型。2. In a blade tool for removing burrs of a crankshaft forged product, when a space between adjacent counterweights (8a, 8b) across a crankpin (7) is divided into a crankpin side and a counter crankpin side. blade portions corresponding to the portions of the crank pin side (1a), the blade portion of the anti-blade section corresponding to the portion of the crank pin side (1b) from projecting further the reflected crank pin side (1b) is, other blade A deburring blade type formed so as to protrude from the portion (1c),
a) The length is H1, and the blade (1a) and the blade (1b)
From the base of the neck pin to the outer edge of the counterweight
The ratio (H1) when the length of the blade portion corresponding to the site is H0
/ H0) is 0.1 or more and 0.7 or less .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13870898A JP3267241B2 (en) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | Deburring method for forged crankshafts and its cutting tool |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13870898A JP3267241B2 (en) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | Deburring method for forged crankshafts and its cutting tool |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11320014A JPH11320014A (en) | 1999-11-24 |
| JP3267241B2 true JP3267241B2 (en) | 2002-03-18 |
Family
ID=15228277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13870898A Expired - Fee Related JP3267241B2 (en) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | Deburring method for forged crankshafts and its cutting tool |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267241B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102699262A (en) * | 2012-06-07 | 2012-10-03 | 北京机电研究所 | Material converging method for G2500 crankshaft in pre-forging die |
| JP6669269B2 (en) * | 2016-09-20 | 2020-03-18 | 日本製鉄株式会社 | Manufacturing method of forged crankshaft |
| JP7368719B2 (en) * | 2019-11-18 | 2023-10-25 | 愛知製鋼株式会社 | Crankshaft trimming mold and crankshaft trimming method |
-
1998
- 1998-05-20 JP JP13870898A patent/JP3267241B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11320014A (en) | 1999-11-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6384592B2 (en) | Manufacturing method of forged crankshaft | |
| JP6132030B2 (en) | Manufacturing method of forged crankshaft | |
| JP6245369B2 (en) | Manufacturing method of forged crankshaft | |
| US10456828B2 (en) | Method for producing forged crankshaft | |
| JP3267241B2 (en) | Deburring method for forged crankshafts and its cutting tool | |
| JP2016215233A (en) | Manufacturing method of forged crank shaft | |
| JP2009208147A (en) | Method for manufacturing crankshaft and forming die used therefor | |
| JPS622889B2 (en) | ||
| JP2016215234A (en) | Manufacturing method of forged crank shaft | |
| JP3486101B2 (en) | Molding and manufacturing method of crankshaft | |
| WO2019176508A1 (en) | Method for producing forged crankshaft | |
| JP2914262B2 (en) | Connecting rod manufacturing method | |
| JP2000197945A (en) | Deburring device of crank shaft forged product | |
| JP3603660B2 (en) | Method of manufacturing forged wasteland and integrated crankshaft | |
| JP2004195544A (en) | Forming method for sizing mold and crankshaft shape material, and manufacturing method for crankshaft | |
| JP3382618B2 (en) | Manufacturing method of connecting rod | |
| JP4224676B2 (en) | Aluminum alloy forging method | |
| JP3180755B2 (en) | Apparatus and method for deburring crankshaft forgings | |
| JP2000192805A (en) | Manufacture of hollow cam shaft and hollow cam shaft | |
| JP2926170B2 (en) | Angle material manufacturing method | |
| JP3584749B2 (en) | Deburring method for forged crankshafts | |
| JPH06179035A (en) | Manufacture of crank shaft | |
| US20180147621A1 (en) | Apparatus for manufacturing forged crankshaft | |
| JPH1029032A (en) | Die for forging crank shaft, and manufacture of crank shaft | |
| JP3680651B2 (en) | Manufacturing method of integral crankshaft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011211 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080111 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090111 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100111 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110111 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120111 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130111 Year of fee payment: 11 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140111 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |