JP3260092B2 - 排気弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドライスーツやバ
ランシングベスト等内の空気を手動的にも自動的にも排
気可能とし、かつマニュアル作動時にもオート作動時に
も強制的に排気することのできる排気弁に関するもので
ある。

【０００２】特に、ドライスーツやバランシングベスト
等内の空気を排気するに当たり、強制排気は、エアータ
ンクよりの空気を多量に必要とする。しかし、エアータ
ンクの容量には、限度があるため、強制排気するべきド
ライスーツやバランシングベスト等内に残留する空気量
を減じる必要がある。本発明は、排気弁の近くにきた空
気は、オート機能でもマニュアル機能でも排気でき、強
制排気すべき空気量を減じることができる、マニュア
ル、オート機能を付設した排気弁に関する。

【０００３】

【従来の技術】従来、ドライスーツやバランシングベス
ト等は、ダイバーが水に潜る（エントリーする）場合に
は、ドライスーツやバランシングベスト等内の空気を排
出して浮力を減じている。また、浮上する場合には、逆
にドライスーツやバランシングベスト等内にエアータン
ク内の空気を供給して浮力を増大している。

【０００４】これらドライスーツやバランシングベスト
等内の空気を排出するためには、排気弁としてマニュア
ル機能を有する自然排気の弁（実開昭４８−６０２９９
号公報等）や強制排気の弁（本願発明の発明者の発明に
係る特開昭６３−２５１９３号公報、特願平８−５２１
１号）が使用されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記自然排気の弁を使
用した実開昭４８−６０２９９号公報等では、排気弁の
付近にある空気は、マニュアル機能を利用して排気でき
るが、排気弁の付近以外の他の部分に滞留した空気は排
気できないという問題点があった。そのため、ダイバー
自身が水中で体を動かし、他の部分に滞留した空気を排
気弁の付近に誘導してマニュアル機能を利用して排気す
る必要があり、初心者には空気を排気弁の付近に誘導す
ることが難しく、十分に排気できなかった。そのため、
初心者は、ドライスーツ内の空気がうまく抜けず、潜水
に苦労するという問題点があった。

【０００６】これらのことから、本願発明の発明者は、
ドライスーツ内の空気が隅々まで排気でき、たやすくエ
ントリーすることのできる強制排気弁を以前に特開昭６
３−２５１９３号公報、特願平８−５２１１号として開
発した。これらの弁は、吸気弁よりのエアータンク内の
空気を排気弁の細い間隙を通して勢い良く吹出す際に、
その間隙内を高速で通過する空気の圧力が下がる（ベル
ヌーイの定理）ことを利用したものである。そして、こ
れらの弁は、この間隙内を高速で通過する空気の圧力が
下がることで、この間隙内に低圧部を発生させ、ドライ
スーツ内の隅々に分散滞留した空気をこの低圧部に吸引
して強制排気するものである。

【０００７】しかし、これらの強制排気弁は、吸気弁よ
りのエアータンク内の空気を排気弁より勢い良く吹出す
ため、エアータンク内の空気を大量に必要とするが、エ
アータンクの容量には限度があり、潜水時間が短くなる
という問題点が生じた。

【０００８】本発明は、排気弁付近にきた空気をオート
機能でもマニュアル機能でも排気可能とし、排気弁付近
以外の他の部分に滞留した空気のみを強制排気し、強制
排気に要する空気量を減じる、マニュアル、オート機能
を付設した排気弁を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エアータンク内の空気を排気弁体の細い間隙を通して排
気口に吹き出し、この間隙の回りの空気を高速で通過す
る空気と共に強制排気する排気弁において、排気弁箱に
挿入させた排気弁体を、排気弁箱の上端部に嵌入する排
気弁体押えで押え、排気弁体押えの外周部に複数の通気
孔９１を形成し、排気弁体押えの中央部下面にこの排気
弁体の外径より小さな挿入孔を設けてこの挿入孔と排気
弁体との間に圧縮コイルバネを挿入し、排気弁体押えを
排気弁箱の上端部に摺動自在に挿嵌し、排気弁体押えの
中央部上面に突出部を形成し、この突出部に挿嵌された
筒状部の上下端から外周方向に延びる上下二重構造のダ
イヤフラムからなる逆止弁を設け、上部ダイヤフラムの
外径を排気弁体押えの上面外周部に達するようにし、ま
た、下部ダイヤフラムの外径を前記複数の通気孔を塞ぐ
ようにし、強制排気ボタンを排気弁体押えを貫通して押
込み弁棒上端部にネジ止めして設け、この強制排気ボタ
ンの下面中間部に上部ダイヤフラムを排気弁体押え方向
に押す環状凸部を形成し、排気弁箱の上端部に排気弁カ
バーをネジ止めして設け、この排気弁カバーの上端部周
囲に排気口を設け、排気弁カバー上端に外輪と内輪から
なるマニュアル、オート切換えダイヤルを装備し、内輪
と外輪間に圧縮コイルバネを介在してこの外輪を押込み
自在とし、内輪下面に環状突起を設け、この環状突起で
上部ダイヤフラムを排気弁体押えに押付ける力を調節さ
せ、マニュアル機能とオート機能を切換え、マニュア
ル、オート機能のそれぞれの動作時に強制排気ボタンを
押すことにより、自在に強制排気機能を作動可能にした
ことを特徴とするものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、前記マニュアル、
オート切換えダイヤルを、ダイヤルを押込まないオート
機能時に、一方向に回転することによりオート機能に固
定させ、それと逆方向に回転することによりオート機能
を開放してダイヤルを押込み可能とし、また、ダイヤル
を押込んだマニュアル機能時に、ダイヤルをオート時と
逆方向に回転することにより、マニュアル機能に固定さ
せ、それと逆方向に回転することにより、マニュアル機
能を開放させ、オート機能に復させるものとしたことを
特徴とするものである。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記排気弁体の一
方の側の中間に弁孔を設けるとともに、該弁孔と連続す
るように連結管を取付け、この連結管を排気弁箱の一方
の側に貫通させ、その先端に吸気弁を連結したことを特
徴とするものである。

【００１２】請求項４記載の発明は、前記排気弁体の一
方の側の中間に弁孔を設けるとともに、該弁孔と連続す
るように連結管を取付け、この連結管を排気弁箱の一方
の側に貫通させ、その先端に吸気用チューブを連結した
ことを特徴とするものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の排気弁の実施形態
を、周知の吸気弁または吸気チューブを取付けて添付図
面に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１は、周知の吸気弁を取付けた本発明の
排気弁の平面図、図２は同正面図を示すものである。

【００１５】図３は、周知の吸気弁を取付けた本発明の
排気弁の吸気時の断面図を示すものである。図４は、オ
ート機能時の断面図、図５は、オート機能時における強
制排気時の断面図を示すものである。図６は、マニュア
ル機能時の断面図、図７は、マニュアル機能時における
強制排気時の断面図を示すものである。

【００１６】図８は、周知の吸気弁と本発明の排気弁と
の連結状態を示す平面図と端面図である。図９、図１０
は、本発明の排気弁の連結管に給気チューブを取付け時
の断面図を示し、図９は、オート機能時における強制排
気時のもの、図１０は、マニュアル機能時のものであ
る。図１１は、マニュアル、オート切換えダイヤルを取
外した排気弁の平面図を示すもので、図１２は、内輪の
平面図と正面図を示し、図１３は、外輪の底面図を示
し、図１４は、外輪の止め輪の底面図とその正面図を示
すものである。図１５は、外輪外周面の内面に形成した
溝部の展開図を示したものである。

【００１７】本発明の排気弁２は、中間部を細径部６１
とした押込み弁棒６を挿嵌する弁孔７１を上部に設け、
下部にこの弁棒６下端に形成した大径部６２を挿入する
挿入孔７２を設けた排気弁体７を有する。そして、この
排気弁体７は、挿入孔７２下端部に螺孔７３を形成し、
上向き皿状部１０３の上端部に成形した螺杆１０２を螺
合し、排気弁体７の下端部に吹き上げ部１０としての上
向き皿状部１０３を固定したものである。そして、この
排気弁体７の下端部は、これと上向き皿状部１０３とに
沿ってエアータンクよりの空気が上昇する吹き上げ間隙
を設けるために、先細に形成する。

【００１８】さらに、図示していないが、小凹凸を、排
気弁体７の挿入孔７２下端に設け、この挿入孔７２下端
を上向き皿状部１０３に接触させた際に、この皿状部１
０３との間の吹き上げ間隙と連通する小間隙を形成する
ようにする。

【００１９】螺杆１０４は、この上向き皿状部１０３の
下端に設けたもので、排気弁体７を挿入する排気弁箱８
の下面８１に設けた取付け孔８２に挿入するものであ
る。そして、ナット１０５は、排気弁箱８の下面８１の
取付け孔８２に挿嵌した螺杆１０４の先端に挿嵌して締
付け、吹き上げ部１０を構成する上向き皿状部１０３を
排気弁箱８に固定するものである。

【００２０】排気弁体押え９は、排気弁箱８の上端部内
面に挿嵌して上下するもので、この中央部と外周部との
中間部に複数の通気孔９１を形成する。そして、この排
気弁体押え９の中央部下面に排気弁体７の外径より小さ
な挿入孔９２を設け、圧縮コイルバネ９５を挿入したも
のである。

【００２１】また、この排気弁体押え９の中央部を、前
記複数の通気孔９１を形成した中間部より高く形成した
外周部と較べてやや高く突出させた突出部９３とする。

【００２２】押込み弁棒押え９４は、圧縮コイルバネ９
５の挿入孔９２の中央部内面に上方に向けて設けた孔で
構成し、押込み弁棒６上端を嵌入して、押込み弁棒６を
押えるものである。

【００２３】この挿入孔９２に挿入した圧縮コイルバネ
９５は、排気弁体７の上端に形成した細径部７８と排気
弁体押え９の中央部下面との間に介在させ、排気弁体押
え９を排気弁体７の上端に対して上下動可能とする。そ
して、この弁体押え９を排気弁箱８の上端部内面に挿抜
可能とする。

【００２４】溝１３は、この排気弁箱８の上端部内面に
挿嵌する排気弁体押え９の上端部外周に設けたもので、
ゴム製パッキン１４の上端部をこの溝１３内に接着して
挿嵌固定する。そして、溝８３は、この排気弁箱８の上
端部外周に設けたもので、このパッキン１４の下端部を
この溝１３の上端から排気弁箱８の上端を回して挿嵌す
るものである。また、溝８３におけるパッキン１４の下
端部の固定は、この排気弁箱８の上端部に挿嵌して、ネ
ジ止めすることによって固定する排気弁カバー１５でパ
ッキン１４の下端部を押えて固定する。

【００２５】また、図１１に示すように排気弁カバー１
５は、上端の外径を、排気弁箱８の上端部を挿嵌し得る
下端部の径より大径に拡大して拡大部１５２とし、排気
弁箱８を挿嵌する上端部側周に複数の排気孔１５１を設
ける。

【００２６】さらに、逆止弁１６は、排気弁体押え９の
中央部における突出部９３に挿嵌された筒状部１６１
と、筒状部１６１の上下端部から外周に向かって延びる
上下二重の合成樹脂製等のダイアフラム１６２，１６３
からなる。そして、この二重構造の逆止弁１６における
上部ダイアフラム１６２は、外径を大きく形成し、排気
弁体押え９の上面外周部を越える大きさとする。また、
下部ダイアフラム１６３は、外径を小さく形成し、排気
弁体押え９の中央部と外周部との中間部に形成した複数
の通気孔９１を閉塞し得る大きさとする。

【００２７】取付部１６４は、二重構造の逆止弁１６の
筒状部１６１の上端内方に形成したものである。そし
て、取付部１６４の取付けは、排気弁体押え９の中央部
における突出部９３上面と、突出部９３を貫通して押込
み弁棒６の上部に止めネジ１６５で固定する強制排気ボ
タン１７の下面中央部に形成した環状取付け凸部１７１
とで取付ける。

【００２８】また、環状凸部１７２は、この強制排気ボ
タン１７の下面の環状取付け凸部１７１より外周に形成
したもので、上部ダイアフラム１６２の基部を下方に押
圧するものである。そして、上部ダイアフラム１６２の
外周部を排気弁体押え９の外周部に添接する方向に押す
働きを有するものである。

【００２９】さらに、強制排気ボタン１７を押込んだ場
合には、逆止弁１６は、上部ダイヤフラム１６２を環状
凸部１７２で押えられ、下部ダイヤフラム１６３の基部
を通気孔９１内端に形成した突起で押上げられる。よっ
て、逆止弁１６は、その上下部ダイヤフラム１６２，１
６３の外周部を排気弁体押え９の外周部から引き離すよ
うに動作する。

【００３０】拡大部１５２は、排気弁カバー１５の上端
部を外周方向に拡大したものである。そして、マニュア
ル、オート切換えダイヤルの内輪１８は、この拡大部１
５２の内径に挿嵌するフランジ部１８１と、このフラン
ジ部１８１と連続して上方に突出したボス部１８２とを
有するものである。

【００３１】切欠部１８３は、このフランジ部１８１外
面の四箇所に形成したもので、嵌入突起１５３は、排気
弁カバー１５の拡大部１５２の内径の四箇所に設けたも
のである。そして、これら切欠部１８３を嵌入突起１５
３に挿嵌して内輪１８のフランジ部１８１を排気弁カバ
ー１５の拡大部１５２の内径に挿嵌する。

【００３２】こうすることにより、内輪１８を排気弁カ
バー１５の上端部に回転不能とする。

【００３３】環状突起１８４は、この内輪１８のフラン
ジ部１８１下面に設けたもので、上部ダイアフラム１６
２を排気弁体押え９の上面外周部に押付けるものであ
る。

【００３４】そして、爪１８５，１８５は、図１２の
（２）に示すように、内輪１８のボス部１８２内周面上
端の二箇所に、鉤状切目１８６，１８６を施して設けた
ものでる。これら鉤状切目１８６，１８６は、これら爪
１８５，１８５を外周方向に押圧すると、爪１８５，１
８５がボス部１８２周面より僅かに突出したり、これら
押圧を解除すると元の位置に戻るように可動とする。

【００３５】マニュアル、オート切換えダイヤルの外輪
２０は、中央部に強制排気ボタン１７が挿通する内周面
２０１と、内周面２０１と連続するドーナツ状上面２０
２と、上面２０２の外周面２０３と連続してなる。この
外周面２０３の内径は、前記排気弁カバー１５の上端部
を拡大した拡大部１５２を挿通し得る大きさに成形す
る。

【００３６】突起１５４は、図１１に示すように、排気
弁カバー１５の拡大部１５２の外径の四箇所に形成した
もので、外輪２０の外周面２０３内面に設けた後述の溝
１５５に挿嵌する。

【００３７】突起２０４は、図１３に示すように、外輪
２０の内周面２０１の下面から上面２０２にかけて多数
平行に設けたもので、外輪２０を排気弁カバー１５の拡
大部１５２に挿嵌した際に、内輪１８のボス部１８２に
形成した前記爪１８５，１８５と噛み合うものである。
そして、突起２０４は、爪１８５，１８５と噛み合うこ
とにより、外輪２０が左右いずれに回転しても、内輪１
８に対しての外輪２０の回転を確実とするものである。

【００３８】圧縮コイルバネ挿入孔２０５は、前記外輪
２０の上面２０２の内面に形成したもので、この圧縮コ
イルバネ挿入孔２０５に内輪１８のボス部１８２外周面
に挿着した圧縮コイルバネ１９の上端部を挿入するもの
である。

【００３９】内、外輪１８，２０の組立ては、前記排気
弁カバー１５の上端部の嵌入突起１５３に内輪１８の切
欠部１８３を挿嵌してこのカバー１５の上端部に内輪１
８を回転不能に挿入する。そして、このボス部１８２外
周面に圧縮コイルバネ１９を介在して外輪２０の内外周
面２０１，２０３を内輪１８に被せる。

【００４０】このとき、外輪２０の外周面２０３内面に
は、排気弁カバー１５の上端部を拡大した拡大部１５２
の外径の四箇所に突設した突起１５４が挿通するジグザ
グ状の溝１５５を四本形成する。

【００４１】これらの溝１５５は、各突起１５４が、外
輪２０を内輪１８に対して圧縮コイルバネ１９に抗して
オートからマニュアル状態に押し込むことができるよう
に上下方向の溝２０６から構成されている。次に、これ
らの溝２０６と連続して溝２０６の一方にダイヤルを押
込んだマニュアル状態を保持する深い溝２０７（上面２
０２の内面に達する）を平行に設け、溝２０６の他方に
ダイヤルを押込まないオート状態を保持する浅い溝２０
８（外周面２０３の内面中間まで）を平行に設ける。

【００４２】止め輪２１は、図１４に示すように、排気
弁カバー１５の中間部および下端部の外周面を挿嵌する
内径を有するものである。そして、この止め輪２１は、
排気弁カバー１５に挿嵌し、圧縮コイルバネ１９を介し
て内輪１８と外輪２０を排気弁カバー１５上端部に被せ
た場合に、外輪２０の下面にネジ止めする。こうするこ
とは、外輪２０が排気弁カバー１５上端部から抜脱する
ことを防止するためである。また、止め輪２１の外径
は、外輪２０下端部に形成した止め輪嵌入孔２０９に嵌
入する。

【００４３】止め輪２１の外輪２０へのネジ止めに当た
っては、この外輪２０の外周面２０３下端部に複数個
（本実施形態では四個）の取付部２１０を突出して形成
する。そして、図１４の（１）に示すように、止め輪２
１の外周の各取付部２１０と対応する位置に取付け片２
１１を突出して設ける。そして、これら取付部２１０と
取付け片２１１とをそれぞれ合せ、取付け片２１１に設
けた取付け孔２１２からネジを通し、取付部２１０にネ
ジ止めする。

【００４４】また、図１４の（２）に示すように、止め
輪２１の一面には、四個の突片２１３を突設したもの
で、外輪２０の取付部２１０に止め輪２１の取付け片２
１１を合せた場合に、各突片２１３は、マニュアル状態
の深い溝２０７に嵌入する。この場合、各突片２１３
は、図１５に示すように、この深い溝２０７における外
周面２０３の内面中間の浅い部分に嵌入する。そして、
各突片２１３の先端と外輪２０の上面２０２との間にジ
グザグ状の溝１５５のマニュアル状態を保持する溝を構
成する。

【００４５】マニュアル、オート切換えダイヤルの外輪
２０は、このジグザグ状の溝１５５に排気弁カバー１５
の拡大部１５２の外径における四箇所の突起１５４を嵌
入させることにより、溝１５５に案内されて回転する。

【００４６】外輪２０を押込まないオート作動時には、
外輪２０を図１の右方向に回すことにより、排気弁カバ
ー１５の突起１５４が浅い溝２０８内を移動し、オート
機能を保持する位置に外輪２０を固定する。また、外輪
２０を図１の左方向に回すことにより、突起１５４が上
下方向の溝２０６に達し、この外輪２０を押込んでマニ
ュアル機能に移行可能とすることができる。

【００４７】また、マニュアル、オート切換えダイヤル
の外輪２０を押込んだマニュアル作動時に、外輪２０を
図１の左方向に回すことにより、突起１５４がマニュア
ル状態を保持する深い溝２０７内を移動し、マニュアル
機能を保持する位置に外輪２０を固定する。そして外輪
２０を図１の右方向に回すことにより、突起１５４が上
下方向の溝２０６に達し、外輪２０は、圧縮コイルバネ
１９の弾力により上方に押され、オート機能に移行す
る。

【００４８】図１〜４および図７に示す吸気弁１は、周
知のもので、入口流路１１と出口流路１２を直角に配置
し、吸気弁体４の弁孔５０に、中間部に細径部３１を有
する押込み弁棒３を設備し、必要箇所にＯリングを挿着
したものである。

【００４９】この吸気弁１は、弁孔５０を付設した吸気
弁体４を収容する吸気弁箱５を、上部弁箱５１と下部弁
箱５２とに二分したものからなり、この吸気弁体４は、
中間部に細径部３１を形成した押込み弁棒３を挿嵌する
弁孔４１を設けたものである。

【００５０】フランジ４２は、この吸気弁体４の上端部
に形成したもので、この上部弁箱５１の弁孔５０に挿嵌
するものである。また、孔５４は、上部弁箱５１の上端
部に設けたもので、押込み弁棒３上端にネジ５３１で固
定した吸気ボタン５３を挿入する。そして、この押込み
弁棒３は、吸気ボタン５３を押込むことにより、吸気弁
体４の弁孔４１内に押込み可能としたものである。

【００５１】ネジ４３は、吸気弁体４の下端部外面に形
成したもので、この吸気弁体４を上部弁箱５１と下部弁
箱５２の弁孔５０に挿嵌した際に、下部弁箱５２の下端
部内面に形成した螺孔５５に螺合する。こうすることに
より、上部弁箱５１を下部弁箱５２に対して回動可能と
したものである。

【００５２】また、入口流路１１は、上部弁箱５１の一
方側に、吸気弁体４を収容する弁孔５０と連結孔５９で
連結して開口したもので、この入口流路１１内に螺孔を
形成してゴム管用プラグ５６を螺合する。そして、ゴム
管用ソケット５８は、このゴム管用プラグ５６に着脱自
在に嵌着したもので、ゴム管用ソケット５８にはエアー
タンク（図示せず）と連結した吸気用チューブ５７を挿
嵌したものである。

【００５３】一方、連結孔４４，４４は、吸気弁体４の
上部に設けたもので、連結孔５９が接触する吸気弁体４
の周囲と押込み弁棒３を挿嵌する弁孔４１とを連結する
ものである。

【００５４】また、溝４５は、下部弁体５２の上端部に
接触するように、吸気弁体４の中間部外周に設けたもの
で、連結孔４６，４６は、この溝４５と前記弁孔４１と
を連結するもので、吸気弁体４の中心部に設ける。

【００５５】押込み弁棒３の細径部３１は、弁棒３を吸
気ボタン５３で押込まないとき、図４に示すように、弁
棒３を挿嵌する弁体４の弁孔４１と連結する連結孔４
４，４４の位置から、溝４５と弁孔４１とを連結する連
結孔４６，４６位置までに設ける。こうすることによ
り、押込み弁棒３を吸気ボタン５３で押込まないときに
も、連結孔４４，４４と連結孔４６，４６とが弁棒３の
細径部３１を介して常に連通するようにする。

【００５６】挿入孔４７は、この吸気弁体４の下部に、
押込み弁棒３の下部に形成した大径部３２を挿入するよ
うに設けたもので、この挿入孔４７の下端部内面にスナ
ップリング３４を挿嵌する。そして、圧縮コイルバネ３
３を、押込み弁棒３の大径部３２下端とスナップリング
３４間に介在させ、上端の吸気ボタン５３を押圧するこ
とにより、押込み弁棒３をこの圧縮コイルバネ３３の弾
力に抗して弁孔４１内を降下させる。一方、押込み弁棒
３を、吸気ボタン５３の押圧を解除すると、圧縮コイル
バネ３３の弾力により弁孔４１内を上昇させる。

【００５７】上部弁箱５１の孔５４に吸気ボタン５３を
押込み、押込み弁棒３を圧縮コイルバネ３３の弾力に抗
して押込むと、押込み弁棒３の細径部３１下端部は、押
込み弁棒３の下部に形成した大径部３２を挿入する挿入
孔４７に達する。すると、図３に示すように、エアータ
ンクよりの空気は、吸気弁１の入口流路１１から連結孔
５９と連結孔４４，４４と連結孔４６，４６および押込
み弁棒３の細径部３１を介して吸気弁体４の下端部にお
ける吸気弁１の出口流路１２に供給される。

【００５８】また、吸気連結部５２１は、下部弁箱５２
の上端部の一側方に設けたもので、吸気弁体４の前記中
間部外周に形成した溝４５と連通する連結孔５２２を設
け、本発明の排気弁２と連結するようにしたものであ
る。

【００５９】連結管７７は、排気弁体７の一側方に弁孔
７１とＯリングを介して連結したもので、その先端部を
排気弁箱８に貫設した連結孔８４２より突出させ、その
先端部に吸気弁１の吸気連結部５２１を連結する。

【００６０】図４に示すように、吸気連結部５２１の内
面には、螺孔５２３と円孔５２４を形成し、吸気弁体４
の中間部外周に形成した溝４５と連通する連結孔５２２
に次いでこの順に設ける。

【００６１】そして、吸気連結部５２１は、図８に示す
ように、相対する一組の面を円弧面とした矩形状に形成
し、排気弁箱８の連結部８４内面は、吸気連結部５２１
の前記矩形状を受ける形状の排気連結孔８４１とする。

【００６２】吸気連結部５２１と連結部８４との連結に
当たって、この排気連結孔８４１に吸気連結部５２１が
嵌入することにより、吸気連結部５２１は、排気連結孔
８４１内に回転させることができる。そのため、連結管
７７の先端に形成した螺杆７７１は、吸気弁１の吸気連
結部５２１に形成した螺孔５２３に螺合する際に、排気
弁２を吸気弁１に対して回転させることにより連結する
ことが可能になる。そして、吸気連結部５２１と連結部
８４との連結部は、ネジ５２５，５２５で固定すること
により、より一層強固とすることができる。

【００６３】また、この吸気連結部５２１の円孔５２４
と連結管７７には、Ｏリングを介在させ、吸気連結部５
２１と連結部８４との連結に当たって、気密性を図るも
のである。

【００６４】さらに、この連結管７７の先端を吸気弁１
の吸気連結部５２１と連結せず、この連結管７７の他端
に前記同様のゴム管用プラグ５６を固定し、空気タンク
よりの吸気用チューブ５７にゴム管用ソケット５８を付
設し、この排気弁２を直接空気タンクに連結してもよ
い。

【００６５】

【作用】これを使用するに当たって、ドライスーツやバ
ランシングベスト等への吸気時には、排気弁２のマニュ
アル、オート切換えダイヤルの外輪２０を回し、図３に
示すように、排気弁カバー１５の四個の突起１５４が浅
い溝２０８にあるオート機能にする。すると、内輪１８
と外輪２０間の圧縮コイルバネ１９は、伸張した状態と
なる。

【００６６】そして、吸気弁１の吸気ボタン５３を押す
ことにより、吸気弁１はエアータンクよりの空気を前記
のように、入口流路１１より出口流路１２へと供給し、
ドライスーツやバランシングベスト等内に空気を供給す
るものである。

【００６７】このとき、エアータンクよりの空気は、連
結管７７を経て排気弁２の排気弁体７にも供給される
が、押込み弁棒６の細径部６１は図３の位置にあり、弁
孔７１の大径部６２に達しないため、排気弁２には供給
されない。

【００６８】そして、エアータンクよりの空気は、吸気
弁１の吸気ボタン５３を放すことにより供給を停止され
る。

【００６９】また、図４に示すように、排気弁のオート
機能時には、吸気弁の吸気時と同様に、排気弁２のマニ
ュアル、オート切換えダイヤルの外輪２０は、排気弁カ
バー１５の四個の突起１５４が浅い溝２０８にあるよう
にし、オート機能にする。そして、吸気弁１の吸気ボタ
ン５３は、放した状態にする。すると、圧縮コイルバネ
１９は、伸張した状態となり、このバネ１９が内輪１８
のフランジ部１８１を押す力が小さくなる。このことに
より、この内輪１８のフランジ部１８１下面に設けた環
状突起１８４は、上部ダイアフラム１６２を排気弁体押
え９の外周部に押付ける力が弱くなる。すると、ドライ
スーツやバランシングベスト等の排気弁２の位置に溜ま
った空気は、自動的に排気カバー２２の空気排出孔２２
１より排気弁箱８下面８１の排出孔８５を介して排気弁
体押え９の通気孔９１から逆止弁１６を押上げ、排気弁
カバー１５の排気口１５１より排気される。

【００７０】さらに、図５に示すように、オート機能時
に強制排気ボタン１７を押すことにより、排気弁体押え
９は圧縮コイルバネ９５の弾力に抗して排気弁箱８の上
端部に嵌入する。すると、逆止弁１６は、上部ダイヤフ
ラム１６２を環状凸部１７２に押えられ、下部ダイヤフ
ラム１６３を排気孔９１内端で押上げられ、上下部ダイ
ヤフラム１６２，１６３を排気弁体押え９の外周部から
引き離す。これと共に、押込み弁棒６は、下降し、細径
部６１は排気弁体７下端部の挿入孔７２に達し、エアー
タンクよりの空気が連結管７７を経て排気弁体７に供給
され、吹き上げ部１０から排気弁箱８内に吹き上げられ
る。これにより、ドライスーツやバランシングベスト等
内の空気は、排気カバー２２の空気排出孔２２１より排
気弁箱８下面８１の排出孔８５を介して排気弁体押え９
の通気孔９１から排気弁カバー１５の排気口１５１へと
強制排気される。

【００７１】また、図６に示すようにマニュアル機能時
には、排気弁２のマニュアル、オート切換えダイヤルの
外輪２０を、圧縮コイルバネ１９の弾力に抗して押込
み、排気弁カバー１５の四個の突起１５４が深い溝２０
８の位置にあるようにする。

【００７２】こうすることにより、マニュアル、オート
切換えダイヤルの内輪１８と外輪２０間の間隔は、狭め
られ、内輪１８のフランジ部１８１下面に設けた環状突
起１８４が上部ダイヤフラム１６２を押す力を増大す
る。するとドライスーツやバランシングベスト等内に空
気がある程度溜まると、排気カバー２２の空気排出孔２
２１より排気弁箱８下面８１の排出孔８５を介しての空
気の圧力は増え、この空気は排気弁体押え９から逆止弁
１６を押上げ、通気孔９１、排気弁カバー１５の排気口
１５１より排気される。

【００７３】さらに図７に示すように、マニュアル機能
時に強制排気ボタン１７を押すことにより、前記と同様
に上下部ダイヤフラム１６２，１６３を排気弁体押え９
の外周部から引き離し、ドライスーツやバランシングベ
スト等内の空気は強制排気される。

【００７４】また、本発明では、図９および図１０に示
すように、排気弁体７への連結管７７に直接エアータン
クよりの空気を供給することもできる。

【００７５】

【発明の効果】本発明の排気弁によると、マニュアル機
能でも、オート機能でもドライスーツやバランシングベ
スト等内の空気が排気可能なため、従来のマニュアル機
能だけの排気弁に較べて空気の排気は、初心者にも良好
に行える。そのため、ドライスーツやバランシングベス
ト等内に残留する空気量は少なくなり、エントリーする
とき、マニュアル又はオート機能時に強制排気ボタンを
押して強制排気しても、強制排気操作は短時間で済む。
これにより、強制排気に要するエアータンクよりの空気
を削減することができ、潜水時間が増大する効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】周知の吸気弁を取付けた本発明の排気弁の平面
図である。

【図２】周知の吸気弁を取付けた本発明の排気弁の正面
図である。

【図３】周知の吸気弁を取付けた本発明の排気弁の吸気
時の断面図である。

【図４】周知の吸気弁を取付けた本発明の排気弁のオー
ト機能時の断面図である。

【図５】周知の吸気弁を省略した本発明の排気弁のオー
ト機能時における強制排気時の断面図である。

【図６】周知の吸気弁を省略した本発明の排気弁のマニ
ュアル機能時における強制排気時の断面図である。

【図７】周知の吸気弁を取付けた本発明の排気弁のマニ
ュアル機能時の断面図である。

【図８】周知の吸気弁と本発明の排気弁との連結状態を
示すもので、（１）は吸気弁の上部弁箱と排気弁の排気
弁カバーと逆止弁より上方を省略した平面図、（２）は
（１）のＡ−Ａ線端面図である。

【図９】本発明の排気弁の連結管に給気チューブを取付
け直前のオート機能時における強制排気時の断面図であ
る。

【図１０】本発明の排気弁の連結管に給気チューブを取
付け時のマニュアル機能時における一部断面とした側面
図である。

【図１１】マニュアル、オート切換えダイヤルを取外し
た排気弁の平面図である。

【図１２】マニュアル、オート切換えダイヤルの内輪を
示すもので、（１）はその平面図、（２）はその正面図
である。

【図１３】マニュアル、オート切換えダイヤルの外輪の
底面図である。

【図１４】マニュアル、オート切換えダイヤルの外輪の
止め輪を示すもので、（１）はその底面図、（２）はそ
の正面図である。

【図１５】外輪外周面の内面に形成した溝部の要部展開
図である。

【符号の説明】

１吸気弁 １１入口流路 １２出口流路 ２排気弁 ３押込み弁棒 ４吸気弁体 ５吸気弁箱 ５３吸気ボタン ５７吸気用チューブ ６押込み弁棒 ６１細径部 ６２大径部 ７排気弁体 ７１弁孔 ７２挿入孔 ７７連結管 ８排気弁箱 ９排気弁体押え ９１通気孔 ９２挿入孔 ９３突出部 ９４押込み弁棒押え ９５圧縮コイルバネ １０吹き上げ部 １４ゴム製パッキン １５排気弁カバー １５１排気口 １６逆止弁 １６１筒状部 １６２上部ダイアフラム １６３下部ダイアフラム １７強制排気ボタン １７２環状凸部 １８マニュアル、オート切換えダイヤルの内輪 １９圧縮コイルバネ ２０マニュアル、オート切換えダイヤルの外輪

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアータンク内の空気を排気弁体の細い
   間隙を通して排気口に吹き出し、この間隙の回りの空気
   を高速で通過する空気と共に強制排気する排気弁におい
   て、排気弁箱に挿入させた排気弁体を、排気弁箱の上端
   部に嵌入する排気弁体押えで押え、排気弁体押えの外周
   部に複数の通気孔を形成し、排気弁体押えの中央部下面
   にこの排気弁体の外径より小さな挿入孔を設けてこの挿
   入孔と排気弁体との間に圧縮コイルバネを挿入し、排気
   弁体押えを排気弁箱の上端部に摺動自在に挿嵌し、排気
   弁体押えの中央部上面に突出部を形成し、この突出部に
   挿嵌された筒状部の上下端から外周方向に延びる上下二
   重構造のダイヤフラムからなる逆止弁を設け、上部ダイ
   ヤフラムの外径を排気弁体押えの上面外周部に達するよ
   うにし、また、下部ダイヤフラムの外径を前記複数の通
   気孔を塞ぐようにし、強制排気ボタンを排気弁体押えを
   貫通して押込み弁棒上端部にネジ止めして設け、この強
   制排気ボタンの下面中間部に上部ダイヤフラムを排気弁
   体押え方向に押す環状凸部を形成し、排気弁箱の上端部
   に排気弁カバーをネジ止めして設け、この排気弁カバー
   の上端部周囲に排気口を設け、排気弁カバー上端に外輪
   と内輪からなるマニュアル、オート切換えダイヤルを装
   備し、内輪と外輪間に圧縮コイルバネを介在してこの外
   輪を押込み自在とし、内輪下面に環状突起を設け、この
   環状突起で上部ダイヤフラムを排気弁体押えに押付ける
   力を調節させ、マニュアル機能とオート機能を切換え、
   マニュアル、オート機能のそれぞれの動作時に強制排気
   ボタンを押すことにより、自在に強制排気機能を作動可
   能にしたことを特徴とする排気弁。
2. 【請求項２】 前記マニュアル、オート切換えダイヤル
   を、ダイヤルを押込まないオート機能時に、一方向に回
   転することによりオート機能に固定させ、それと逆方向
   に回転することによりオート機能を開放してダイヤルを
   押込み可能とし、また、ダイヤルを押込んだマニュアル
   機能時に、ダイヤルをオート時と逆方向に回転すること
   により、マニュアル機能に固定させ、それと逆方向に回
   転することにより、マニュアル機能を開放させ、オート
   機能に復させるものとしたことを特徴とする請求項１記
   載の排気弁。
3. 【請求項３】 前記排気弁体の一方の側の中間に弁孔を
   設けるとともに、該弁孔と連続するように連結管を取付
   け、この連結管を排気弁箱の一方の側に貫通させ、その
   先端に吸気弁を連結したことを特徴とする請求項１又は
   ２記載の排気弁。
4. 【請求項４】 前記排気弁体の一方の側の中間に弁孔を
   設けるとともに、該弁孔と連続するように連結管を取付
   け、この連結管を排気弁箱の一方の側に貫通させ、その
   先端に吸気用チューブを連結したことを特徴とする請求
   項１又は２記載の排気弁。