JP3259606B2 - Cooling device for V-belt type continuously variable transmission - Google Patents
Cooling device for V-belt type continuously variable transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等と組み
合わされるＶベルト式無段変速機に関し、特に、Ｖベル
トとプーリとの接触面を潤滑油にて冷却する冷却装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-belt type continuously variable transmission combined with an engine or the like, and more particularly, to a cooling device for cooling a contact surface between a V-belt and a pulley with lubricating oil.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンと組み合わされるＶベルト式無
段変速機として、固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片
の軸延長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可
能に配設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖ
プーリ片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプ
ーリ片間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プー
リ（以下、プライマリプーリと言う）と出力軸側変速プ
ーリ（以下、セカンダリプーリと言う）とを備えると共
に、両プーリのＶ溝に巻き掛けられるＶベルトを備えた
ものが知られており、このものでは、例えば、スロット
ル開度と車速とに基づいて目標のプライマリプーリの回
転数を定め、実際の回転数を目標回転数に一致させるべ
く、プライマリプーリとセカンダリプーリのＶ溝巾の関
係によって定まる変速比（プーリ比）を制御するように
なっている。2. Description of the Related Art As a V-belt type continuously variable transmission combined with an engine, a fixed V-pulley piece and an axial extension of the fixed V-pulley piece are slidably axially opposed to the fixed V-pulley piece. Provided with a movable V pulley piece and a movable V pulley.
The input shaft-side transmission pulley (hereinafter, referred to as a primary pulley) and the output shaft-side transmission pulley (hereinafter, referred to as a primary pulley) having a configuration in which the V-groove width between the movable V-pulley piece and the fixed V-pulley piece is varied by sliding the pulley pieces. And a V-belt wound around V-grooves of both pulleys. For example, a target primary pulley based on a throttle opening and a vehicle speed is known. The speed ratio (pulley ratio) determined by the relationship between the widths of the V-grooves of the primary pulley and the secondary pulley is controlled so that the actual rotation speed coincides with the target rotation speed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
Ｖベルト式無段変速機にあっては、各プーリにおいてベ
ルトとプーリとの接触面が高温にさらされるため、潤滑
油によって接触面を冷却する必要がある。しかし、Ｖベ
ルト式無段変速機においては、変速比によって熱的に厳
しいプーリが変わる。However, in such a V-belt type continuously variable transmission, since the contact surface between the belt and the pulley is exposed to high temperature in each pulley, the contact surface is cooled by lubricating oil. There is a need to. However, in the V-belt type continuously variable transmission, the pulley that is thermally severe changes depending on the gear ratio.
【０００４】即ち、変速比が大きい（ロー状態）場合に
は、プライマリプーリの面圧が大で、温度が高く、セカ
ンダリプーリの面圧が小で、温度が低いが、変速比が小
さい（ハイ状態）場合には、プライマリプーリの面圧が
小で、温度が低く、セカンダリプーリの面圧が大で、温
度が高い。従って、プライマリプーリとセカンダリプー
リを同時に冷却するためには、変速比に依らず両方に十
分な量の潤滑油を供給せざるを得ないため、潤滑に必要
な潤滑油量が増大し、オイルポンプを大容量に設定しな
ければならない等の問題点があり、フリクションの増
大、効率低減を来す。That is, when the gear ratio is large (low state), the surface pressure of the primary pulley is large, the temperature is high, the surface pressure of the secondary pulley is small and the temperature is low, but the gear ratio is small (high). In the case (state), the surface pressure of the primary pulley is small and the temperature is low, and the surface pressure of the secondary pulley is large and the temperature is high. Therefore, in order to simultaneously cool the primary pulley and the secondary pulley, a sufficient amount of lubricating oil must be supplied to both the pulleys regardless of the gear ratio. Has to be set to a large capacity, etc., which leads to an increase in friction and a reduction in efficiency.
【０００５】このため、従来では、一方のプーリ（例え
ば、セカンダリプーリ）側にのみ冷却用の潤滑油を供給
するようにしているが実情である。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、変速比によって、入力
軸側変速プーリと出力軸側変速プーリへの潤滑油量配分
を変えることによって、潤滑に必要な潤滑油量の低減を
図ことを課題とする。For this reason, conventionally, lubricating oil for cooling is supplied only to one pulley (for example, a secondary pulley). In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention changes the distribution of the amount of lubricating oil to the input shaft side transmission pulley and the output shaft side transmission pulley according to the gear ratio, thereby reducing the amount of lubricating oil required for lubrication. The task is to achieve reduction.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、固定Ｖプーリ片と、該固定Ｖプーリ片の軸延
長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可能に配
設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖプーリ
片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプーリ片
間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プーリと出
力軸側変速プーリとを備えると共に、両変速プーリのＶ
溝に巻き掛けられるＶベルトを備えてなるＶベルト式無
段変速機において、前記入力軸側変速プーリに、Ｖベル
トとプーリとの接触面を冷却するための潤滑油を供給す
る入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路と、前記出力軸側
変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触面を冷却する
ための潤滑油を供給する出力軸側変速プーリ用潤滑油供
給通路と、前記入力軸側変速プーリと出力軸側変速プー
リのＶ溝巾の関係によって定まる変速比を検出する変速
比検出機構と、前記２つの潤滑油供給通路に導く潤滑油
量を、前記変速比検出機構により検出された変速比に応
じた所定配分で分配する分配機構と、を含んで構成し
た。According to the present invention, a fixed V pulley piece and an axial extension of the fixed V pulley piece are slidable in the axial direction opposite to the fixed V pulley piece. And a variable V-pulley piece disposed on the input shaft side transmission pulley, wherein the V-groove width between the movable V-pulley piece and the fixed V-pulley piece is varied by sliding the movable V-pulley piece. And an output shaft side speed change pulley,
In a V-belt type continuously variable transmission including a V-belt wound around a groove, an input shaft-side transmission for supplying lubricating oil to the input shaft-side transmission pulley for cooling a contact surface between the V-belt and the pulley. A lubricating supply passage for a pulley, a lubricating oil supply passage for an output shaft-side transmission pulley that supplies the output shaft-side transmission pulley with lubricating oil for cooling a contact surface between the V-belt and the pulley, A gear ratio detection mechanism for detecting a gear ratio determined by a relationship between a pulley and a V-groove width of the output shaft side transmission pulley, and a gear ratio detected by the gear ratio detection mechanism for detecting an amount of lubricating oil guided to the two lubricating oil supply passages. And a distribution mechanism for distributing at a predetermined distribution according to the ratio.
【０００７】請求項２記載の発明は、前記変速比検出機
構は、シャフトと、該シャフト外周面にスライド自由に
嵌挿され、入力軸側変速プーリの可動Ｖプーリ片と連係
して、該可動Ｖプーリ片の摺動に伴ってスライドするシ
ューとを含んで構成され、前記シューのスライド位置に
よって定まるプーリ位置を検出して変速比を検出するプ
ーリセンサからなり、前記プーリセンサのシャフトに
は、潤滑油が導かれ、導かれた潤滑油を前記シューに形
成された連通孔に導入する潤滑油導入通路と、前記シュ
ーに形成された連通孔から潤滑油が隣接する２つの通路
入口を介して夫々導かれる２つの潤滑油供給通路とが形
成され、前記入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路は、前
記シャフトの一方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続
され、他端部が入力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑
油を噴出するノズルとして形成される管体から構成さ
れ、前記出力軸側変速プーリ用潤滑油供給通路は、前記
シャフトの他方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続さ
れ、他端部が出力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油
を噴出するノズルとして形成される管体から構成され、
前記分配機構は、前記シューの連通孔とシャフトの２つ
の通路入口夫々との位置関係により、該２つの潤滑油供
給通路に導かれる潤滑油を所定配分で分配する構成であ
ることを特徴とした。According to a second aspect of the present invention, the speed ratio detection mechanism is slidably fitted on a shaft and an outer peripheral surface of the shaft, and is linked to a movable V pulley piece of an input shaft side speed change pulley to thereby move the movable ratio pulley. A pulley sensor that detects a pulley position determined by a sliding position of the shoe and detects a gear ratio. A lubricating oil is provided on a shaft of the pulley sensor. And a lubricating oil introduction passage for introducing the introduced lubricating oil into a communication hole formed in the shoe, and lubricating oil from the communication hole formed in the shoe via two adjacent passage inlets. Two lubricating oil supply passages are formed, and one end of the lubricating oil supply passage for the input shaft side transmission pulley is connected to one lubricating oil supply passage of the shaft, and the other end is connected to the input end. The output shaft side pulley lubricating oil supply passage is formed at one end with the other lubricating oil supply passage of the shaft. Are connected in communication, and the other end is formed of a tube formed as a nozzle that jets lubricating oil toward the V-groove of the output shaft-side transmission pulley,
The distribution mechanism is configured to distribute the lubricating oil guided to the two lubricating oil supply passages in a predetermined distribution according to a positional relationship between the communication hole of the shoe and each of the two passage inlets of the shaft. .
【０００８】請求項３記載の発明は、変速比小が検出さ
れた際に、入力軸側変速プーリ側には少量の潤滑油が導
入され、かつ出力軸側変速プーリ側には多量の潤滑油が
導入される一方、変速比大が検出された際に、入力軸側
変速プーリ側には多量の潤滑油が導入され、かつ出力軸
側変速プーリ側には少量の潤滑油が導入されるようにし
た。According to a third aspect of the present invention, when a small gear ratio is detected, a small amount of lubricating oil is introduced into the input shaft side transmission pulley and a large amount of lubricating oil is introduced into the output shaft side transmission pulley. On the other hand, when a large gear ratio is detected, a large amount of lubricating oil is introduced into the input shaft side transmission pulley and a small amount of lubricating oil is introduced into the output shaft side transmission pulley. I made it.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明の実施の形態を詳述する。本発明に係るＶベルト
式無段変速機を適用したオートマチックトランスアクス
ルは、Ｖベルト式無段変速機の他に、発進用の電磁クラ
ッチと、前後進切換機構と、Ｖベルト式無段変速機の油
圧制御機構、終減速機から構成されている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. The automatic transaxle to which the V-belt type continuously variable transmission according to the present invention is applied is a V-belt type continuously variable transmission, an electromagnetic clutch for starting, a forward / reverse switching mechanism, and a V-belt type continuously variable transmission. And a final speed reducer.
【００１０】前記Ｖベルト式無段変速機は、前記電磁ク
ラッチから伝達された動力を、エンジン回転数、アクセ
ルペダル踏み加減及び変速比により、後述する入出力軸
プーリの油圧を制御し自動的に無段階に変速して終減速
機へと伝達するようになっている。図１は、Ｖベルト式
無段変速機の構成並びに油圧制御機構の構成を示す油圧
回路図である。The V-belt type continuously variable transmission automatically controls the power transmitted from the electromagnetic clutch by controlling the oil pressure of an input / output shaft pulley, which will be described later, by the engine speed, accelerator pedal depression and speed change ratio. The speed is changed steplessly and transmitted to the final reduction gear. FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a configuration of a V-belt type continuously variable transmission and a configuration of a hydraulic control mechanism.
【００１１】この図において、Ｖベルト式無段変速機１
は、固定Ｖプーリ片２と、該固定Ｖプーリ片２の軸延長
上に該固定Ｖプーリ片２に対向して軸方向摺動可能に配
設された可動Ｖプーリ片３と、夫々を備え、可動Ｖプー
リ片３の摺動によって、該可動Ｖプーリ片３と固定Ｖプ
ーリ片２間のＶ溝４巾が可変される構成の入力軸側変速
プーリ（以下、プライマリプーリと言う）５と出力軸側
変速プーリ（以下、セカンダリプーリと言う）６とを備
えると共に、両プーリ５，６のＶ溝４に巻き掛けられる
Ｖベルト７を備えている。In FIG. 1, a V-belt type continuously variable transmission 1 is shown.
Comprises a fixed V-pulley piece 2, and a movable V-pulley piece 3 disposed on the axial extension of the fixed V-pulley piece 2 so as to be slidable in the axial direction opposite to the fixed V-pulley piece 2. An input shaft side variable speed pulley (hereinafter referred to as a primary pulley) 5 having a configuration in which the width of the V groove 4 between the movable V pulley piece 3 and the fixed V pulley piece 2 is changed by sliding of the movable V pulley piece 3; An output shaft side speed change pulley (hereinafter, referred to as a secondary pulley) 6 and a V-belt 7 wound around V-grooves 4 of both pulleys 5 and 6 are provided.
【００１２】各プーリ５，６において、可動Ｖプーリ片
３側の背面には油圧室８が設けられており、エンジン負
荷（アクセル開度）、入力軸回転数と変速比（車速）を
入力信号として、両プーリ５，６の作動圧を変化させ、
プーリ５，６のＶ溝４巾を制御するようになっている。
油圧制御機構は、エンジンにより直接駆動されるオイル
ポンプ９と、ライン圧及び変速を制御する複数の油圧コ
ントロールバルブと、入力軸回転数、アクセル開度及び
変速比を検出する入力信号系とにより構成される。In each of the pulleys 5 and 6, a hydraulic chamber 8 is provided on the back side of the movable V pulley piece 3 side. As the working pressure of both pulleys 5 and 6 is changed,
The width of the V-groove 4 of the pulleys 5, 6 is controlled.
The hydraulic control mechanism includes an oil pump 9 driven directly by the engine, a plurality of hydraulic control valves for controlling line pressure and speed change, and an input signal system for detecting an input shaft speed, an accelerator opening and a speed change ratio. Is done.
【００１３】前記オイルポンプ９からの吐出油は、前記
油圧コントロールバルブへと送られ、プライマリプーリ
５及びセカンダリプーリ６の作動油及び各部潤滑油とし
て使用される。前記油圧コントロールバルブの１つであ
るプレッシャレギュレータバルブ１０は、プーリ５，６
がＶベルト７を介して動力伝達する際に、最適な油圧を
セカンダリプーリ６に供給するバルブである（プライマ
リプーリ５へは後述するシフトコントロールバルブによ
り供給される）。The oil discharged from the oil pump 9 is sent to the hydraulic control valve and used as hydraulic oil for the primary pulley 5 and the secondary pulley 6 and as lubricating oil for each part. A pressure regulator valve 10, which is one of the hydraulic control valves, includes pulleys 5, 6
Is a valve that supplies an optimal oil pressure to the secondary pulley 6 when power is transmitted through the V-belt 7 (the primary pulley 5 is supplied with a shift control valve described later).
【００１４】即ち、オイルポンプ９から吐出された作動
油は回路ａ，ｂへ作用し、スプリング１１と釣り合う圧
力となる。この圧力は、変速比とプライマリプーリ５の
回転数により可変となる。この場合、プライマリプーリ
５の可動Ｖプーリ片３の位置を後述する変速比検出機構
としてのプーリセンサ１２により検出し、ダイレクトに
プレッシャレギュレータバルブ１０のスプリング１１の
セット長を変化させている。従って、変速比が大きいと
き（ロー状態）は、ライン圧を高くしてセカンダリプー
リ６を押し広げ、反対に変速比が小さいとき（ハイ状
態）は、ライン圧を高くしてセカンダリプーリ６を縮め
る。That is, the hydraulic oil discharged from the oil pump 9 acts on the circuits a and b to have a pressure balanced with the spring 11. This pressure is variable depending on the gear ratio and the rotation speed of the primary pulley 5. In this case, the position of the movable V-pulley piece 3 of the primary pulley 5 is detected by a pulley sensor 12 as a speed ratio detection mechanism described later, and the set length of the spring 11 of the pressure regulator valve 10 is directly changed. Accordingly, when the gear ratio is large (low state), the line pressure is increased to spread the secondary pulley 6, and when the gear ratio is small (high state), the line pressure is increased to contract the secondary pulley 6. .
【００１５】又、油圧コントロールバルブの１つである
シフトコントロールバルブ１３は、連続的な変速を制御
するバルブであり、アクセルペダルの踏み込み量（シフ
トカム１４の動き）はエンジン回転数を信号源にして、
プライマリプーリ５へのライン圧力の流出入を制御し、
プライマリプーリ５の可動Ｖプーリ片３の位置を決め
て、変速比を制御する。A shift control valve 13, which is one of the hydraulic control valves, is a valve for controlling a continuous shift, and the amount of depression of an accelerator pedal (movement of a shift cam 14) is determined by using the engine speed as a signal source. ,
Controls the flow of line pressure into and out of the primary pulley 5,
The position of the movable V-pulley piece 3 of the primary pulley 5 is determined, and the gear ratio is controlled.
【００１６】更に、油圧コントロールバルブの１つであ
るエンジンブレーキバルブ１５は、坂道等でエンジンブ
レーキが必要なとき等において、エンジン回転数を比較
的高い状態に保つためのものである。ここで、本発明に
おける冷却装置は、プライマリプーリ５のＶ溝４に、Ｖ
ベルト７とプーリ５との接触面を冷却するための潤滑油
を供給するプライマリプーリ用潤滑油供給通路と、セカ
ンダリプーリ６のＶ溝４に、Ｖベルト７とプーリ６との
接触面を冷却するための潤滑油を供給するセカンダリプ
ーリ用潤滑油供給通路と、プライマリプーリ５とセカン
ダリプーリ６のＶ溝４巾の関係によって定まる変速比を
検出する変速比検出機構と、２つの潤滑油供給通路に導
く潤滑油量を、変速比検出機構により検出された変速比
に応じた所定配分で分配する分配機構と、を含んで構成
されている。Further, an engine brake valve 15, which is one of the hydraulic control valves, is for keeping the engine speed relatively high when engine braking is required on a slope or the like. Here, the cooling device according to the present invention is configured such that the V groove 4 of the primary pulley 5
The lubricating oil supply passage for the primary pulley that supplies lubricating oil for cooling the contact surface between the belt 7 and the pulley 5 and the V groove 4 of the secondary pulley 6 cool the contact surface between the V belt 7 and the pulley 6. Oil supply passage for a secondary pulley for supplying lubricating oil, a gear ratio detection mechanism for detecting a gear ratio determined by the relationship between the widths of the V-grooves 4 of the primary pulley 5 and the secondary pulley 6, and a lubricating oil supply passage. And a distribution mechanism that distributes the amount of lubricating oil to be guided in a predetermined distribution according to the speed ratio detected by the speed ratio detection mechanism.
【００１７】本実施例において、前記プライマリプーリ
用潤滑油供給通路は、前記分配機構を備えた後述のプー
リセンサ１２のプーリセンサシャフト１６に形成された
潤滑油供給通路Ａに一端部が連通接続され、他端部がプ
ライマリプーリ５のＶ溝４に向けて潤滑油を噴出するノ
ズル１７として形成される管体１８から構成される。
又、前記セカンダリプーリ用潤滑油供給通路は、プーリ
センサシャフト１６に形成された潤滑油供給通路Ｂに一
端部が連通接続され、他端部がセカンダリプーリ６のＶ
溝４に向けて潤滑油を噴出するノズル１９として形成さ
れる管体２０から構成される。In this embodiment, one end of the lubricating oil supply passage for the primary pulley is connected to a lubricating oil supply passage A formed in a pulley sensor shaft 16 of a pulley sensor 12 having the distribution mechanism, which will be described later. The other end is composed of a tube 18 formed as a nozzle 17 for jetting lubricating oil toward the V groove 4 of the primary pulley 5.
One end of the lubricating oil supply passage for the secondary pulley is connected to a lubricating oil supply passage B formed in the pulley sensor shaft 16, and the other end of the lubricating oil supply passage is connected to the V of the secondary pulley 6.
It comprises a tube 20 formed as a nozzle 19 for jetting lubricating oil toward the groove 4.
【００１８】次に、図１及び図２において、前記変速比
検出機構としてのプーリセンサ１２は、プーリセンサシ
ャフト１６と、プーリセンサシュー２１とから構成され
る。前記プーリセンサシャフト１６には、潤滑油導入通
路Ｃと２つの潤滑油供給通路Ａ，Ｂが形成されている。
潤滑油導入通路Ｃの通路入口Ｃ1 は、プーリセンサシャ
フト１６の端部に開口され、通路出口Ｃ2 はプーリセン
サシャフト１６の周壁に開口される。Next, referring to FIGS. 1 and 2, the pulley sensor 12 as the speed ratio detecting mechanism comprises a pulley sensor shaft 16 and a pulley sensor shoe 21. The pulley sensor shaft 16 is formed with a lubricating oil introduction passage C and two lubricating oil supply passages A and B.
Passage inlet C 1 of the lubricating oil introducing passage C is opened at an end portion of the pulley sensor shaft 16, passage outlet C 2 is opened in the peripheral wall of the pulley sensor shaft 16.
【００１９】又、潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は、
プーリセンサシャフト１６周壁に開口され、通路入口Ａ
1 と反対側の端部はプーリセンサシャフト１６の端部に
て閉塞される。更に、潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1
は、プーリセンサシャフト１６周壁の前記潤滑油供給通
路Ａの通路入口Ａ1 近傍位置に開口され、通路入口Ｂ1
と反対側の端部はプーリセンサシャフト１６の端部にて
閉塞される。The passage inlet A 1 of the lubricating oil supply passage A is
Opened in the peripheral wall of the pulley sensor shaft 16, the passage entrance A
The end opposite to 1 is closed at the end of the pulley sensor shaft 16. Furthermore, the passage inlet B 1 of the lubricating oil supply passage B
Is open to the passage inlet A 1 near the position of the lubricating oil supply passage A of the pulley sensor shaft 16 peripheral wall, passage inlet B 1
Is closed at the end of the pulley sensor shaft 16.
【００２０】前記プーリセンサシュー２１には、中心孔
２１Ｂが形成されており、該中心孔２１Ｂをもってプー
リセンサシャフト１６外周面にスライド自由に嵌挿され
る。又、このプーリセンサシュー２１には、その外周面
から張り出した係合部２１Ａが一体成形されており、こ
の係合部２１Ａの先端部は、プライマリプーリ５の可動
Ｖプーリ片３周端に形成された係合溝３Ａに係合され
る。又、係合部２１Ａには、前記潤滑油導入通路Ｃの通
路出口Ｃ2 と連通して、係合部２１Ａの先端部に開口さ
れる連通孔２１ａが形成されており、係合部２１Ａと係
合溝３Ａとの係合部分に潤滑油が供給されるようになっ
ている。A center hole 21B is formed in the pulley sensor shoe 21. The center hole 21B is slidably fitted to the outer peripheral surface of the pulley sensor shaft 16 with the center hole 21B. The pulley sensor shoe 21 is integrally formed with an engaging portion 21A projecting from the outer peripheral surface thereof, and the distal end of the engaging portion 21A is formed on the peripheral end of the movable V pulley piece 3 of the primary pulley 5. Is engaged with the engaged engagement groove 3A. Further, the engaging portion 21A is in communication with the passageway outlet C 2 of the lubricating oil introducing passage C, and the communication hole 21a to be opened is formed at the tip portion of the engaging portion 21A, the engaging portion 21A Lubricating oil is supplied to an engagement portion with the engagement groove 3A.
【００２１】又、プーリセンサシュー２１には、一端が
前記連通孔２１ａと連通し、他端がプーリセンサシュー
２１端部にて閉塞される連通孔２１ｂと、一端が前記連
通孔２１ｂと連通し、他端がプーリセンサシュー２１の
中心孔２１Ｂ内径に開口し、前記潤滑油供給通路Ａの通
路入口Ａ1 及び潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1 と連通
可能な連通孔２１ｃとが設けられている。The pulley sensor shoe 21 has one end communicating with the communication hole 21a, the other end communicating with the communication hole 21b closed at the end of the pulley sensor shoe 21, and one end communicating with the communication hole 21b. and the other end opened to the center hole 21B inside diameter of the pulley sensor shoe 21, and the passage inlet B 1 and capable of communicating hole 21c of the passage inlet a 1 and the lubricating oil supply passage B of the lubricating oil supply path a is provided ing.
【００２２】そして、前記プライマリプーリ用潤滑油供
給通路を構成する管体１８は、プーリセンサシャフト１
６周壁に形成された連通孔１６ｂを介して潤滑油供給通
路Ａと連通され、前記セカンダリプーリ用潤滑油供給通
路を構成する管体２０は、プーリセンサシャフト１６周
壁に形成された連通孔１６ｃを介して潤滑油供給通路Ｂ
と連通される。The tube 18 forming the primary pulley lubricating oil supply passage is connected to the pulley sensor shaft 1.
The pipe 20 which is communicated with the lubricating oil supply passage A through the communication hole 16b formed in the 6 peripheral wall, and constitutes the lubricating oil supply passage for the secondary pulley, has a communication hole 16c formed in the peripheral wall of the pulley sensor shaft 16. Lubricating oil supply passage B
Is communicated with.
【００２３】ここで、プライマリプーリ５が変速比小側
（ハイ側）にスライドしたときには、プーリセンサシュ
ー２１が図の右側にスライドし、このとき、プライマリ
プーリ５用の潤滑油供給通路Ａの通路入口Ａ1 は大きく
開口され、セカンダリプーリ６用の潤滑油供給通路Ｂの
通路入口Ｂ1 は小さく開口される。即ち、プライマリプ
ーリ５用の潤滑油供給通路Ａには多量の潤滑油が導入さ
れ、セカンダリプーリ６用の潤滑油供給通路Ｂには少量
の潤滑油が導入される。Here, when the primary pulley 5 slides to the lower gear ratio side (high side), the pulley sensor shoe 21 slides to the right in the figure, and at this time, the passage of the lubricating oil supply passage A for the primary pulley 5 inlet a 1 is largely opened, passage inlet B 1 of the lubricating oil supply passage B for the secondary pulley 6 is reduced aperture. That is, a large amount of lubricating oil is introduced into the lubricating oil supply passage A for the primary pulley 5, and a small amount of lubricating oil is introduced into the lubricating oil supply passage B for the secondary pulley 6.
【００２４】従って、管体１８を通じてプライマリプー
リ５のＶ溝４に供給される潤滑油が多く、管体２０を通
じてセカンダリプーリ６のＶ溝４に供給される潤滑油が
少なくなるように、潤滑油配分がなされる。一方、プラ
イマリプーリ５が変速比大側（ロー側）にスライドした
ときには、プーリセンサシュー２１が図の左側にスライ
ドし、このとき、プライマリプーリ５用の潤滑油供給通
路Ａの通路入口Ａ1 は小さく開口され、セカンダリプー
リ６用の潤滑油供給通路Ｂの通路入口Ｂ1 は大きく開口
される。Therefore, the lubricating oil supplied to the V groove 4 of the primary pulley 5 through the pipe 18 is large, and the lubricating oil supplied to the V groove 4 of the secondary pulley 6 through the pipe 20 is reduced. An allocation is made. On the other hand, when the primary pulley 5 slides toward the large gear ratio side (low side), the pulley sensor shoe 21 slides to the left in the drawing, and at this time, the passage inlet A 1 of the lubricating oil supply passage A for the primary pulley 5 is smaller opening, passage inlet B 1 of the lubricating oil supply passage B for the secondary pulley 6 is largely opened.
【００２５】即ち、プライマリプーリ５用の潤滑油供給
通路Ａには少量の潤滑油が導入され、セカンダリプーリ
６用の潤滑油供給通路Ｂには多量の潤滑油が導入され
る。従って、管体１８を通じてプライマリプーリ５のＶ
溝４に供給される潤滑油が少なく、管体２０を通じてセ
カンダリプーリ６のＶ溝４に供給される潤滑油が多くな
るように、潤滑油配分がなされる。That is, a small amount of lubricating oil is introduced into the lubricating oil supply passage A for the primary pulley 5, and a large amount of lubricating oil is introduced into the lubricating oil supply passage B for the secondary pulley 6. Therefore, the V of the primary pulley 5
The lubricating oil is distributed such that the lubricating oil supplied to the groove 4 is small and the lubricating oil supplied to the V-groove 4 of the secondary pulley 6 through the pipe 20 is large.
【００２６】かかる構成が、プライマリプーリ５とセカ
ンダリプーリ６のＶ溝４巾の関係によって定まる変速比
を検出する変速比検出機構と、プライマリプーリ５用と
セカンダリプーリ６用の２つの潤滑供給通路（管体１
８，２０）に導く潤滑油量を、変速比検出機構により検
出された変速比に応じた所定配分で分配する分配機構を
成している。This configuration includes a speed ratio detecting mechanism for detecting a speed ratio determined by the relationship between the widths of the V-grooves 4 of the primary pulley 5 and the secondary pulley 6, and two lubrication supply passages for the primary pulley 5 and the secondary pulley 6 ( Tube 1
(8, 20) constitutes a distribution mechanism for distributing the lubricating oil amount in a predetermined distribution according to the gear ratio detected by the gear ratio detection mechanism.
【００２７】このように、プライマリプーリ５用とセカ
ンダリプーリ６用の２つの潤滑供給通路（管体１８，２
０）に導く潤滑油量を、変速比に応じた所定配分で分配
することによって、図３（Ａ）のプーリ関係となって、
変速比が大きい（ロー状態）場合には、プライマリプー
リ５の面圧が大で、温度が高く、かつセカンダリプーリ
６の面圧が小で、温度が低い場合に、プライマリプーリ
５側には多量の潤滑油を供給し、セカンダリプーリ６側
には少量の潤滑油を供給でき、又、図３（Ｂ）のプーリ
関係となって、変速比が小さい（ハイ状態）場合には、
プライマリプーリ５の面圧が小で、温度が低く、セカン
ダリプーリ６の面圧が大で、温度が高い場合に、プライ
マリプーリ５側には少量の潤滑油を供給し、セカンダリ
プーリ６側には多量の潤滑油を供給できる。As described above, the two lubrication supply passages (the pipes 18 and 2) for the primary pulley 5 and the secondary pulley 6 are provided.
By distributing the amount of lubricating oil leading to 0) at a predetermined distribution according to the gear ratio, the pulley relationship shown in FIG.
When the gear ratio is large (low state), when the surface pressure of the primary pulley 5 is large and the temperature is high, and when the surface pressure of the secondary pulley 6 is small and the temperature is low, a large amount is applied to the primary pulley 5 side. And a small amount of lubricating oil can be supplied to the secondary pulley 6 side, and when the gear ratio is small (high state) due to the pulley relationship shown in FIG.
When the surface pressure of the primary pulley 5 is low and the temperature is low, and the surface pressure of the secondary pulley 6 is high and the temperature is high, a small amount of lubricating oil is supplied to the primary pulley 5 and the secondary pulley 6 is A large amount of lubricating oil can be supplied.
【００２８】従って、プライマリプーリ５とセカンダリ
プーリ６夫々とＶベルト４との接触面を同時に冷却しな
がら、潤滑油量の増大を防止でき、この結果、オイルポ
ンプ９を大容量に設定する必要がなくなるため、フリク
ションの低減、効率向上を図ることができる。Therefore, it is possible to prevent an increase in the amount of lubricating oil while simultaneously cooling the contact surfaces between the primary pulley 5 and the secondary pulley 6 and the V-belt 4, and as a result, it is necessary to set the oil pump 9 to a large capacity. Therefore, friction can be reduced and efficiency can be improved.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、入力軸側変速プーリ用と出力軸側変速プー
リ用の２つの潤滑供給通路に導く潤滑油量を、変速比に
応じた所定配分で分配することによって、入力軸側変速
プーリと出力軸側変速プーリ夫々とＶベルトとの接触面
を同時に冷却しながら、潤滑油量の増大を防止でき、こ
の結果、オイルポンプを大容量に設定する必要がなくな
るため、フリクションの低減、効率向上を図ることがで
きる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the amount of lubricating oil guided to the two lubrication supply passages for the input shaft side transmission pulley and the output shaft side transmission pulley is reduced by the speed ratio. By distributing in a predetermined distribution according to the above, it is possible to prevent an increase in the amount of lubricating oil while simultaneously cooling the contact surfaces between the input shaft side transmission pulley and the output shaft side transmission pulley and the V-belt. Since there is no need to set a large capacity, friction can be reduced and efficiency can be improved.
【００３０】請求項２記載の発明によれば、変速比検出
機構として、プーリ位置を検出するプーリセンサを用
い、このセンサに分配機構を設けるようにしたから、簡
単な構成とすることができる。請求項３記載の発明によ
れば、変速比が大きい（ロー状態）場合には、入力軸側
変速プーリの面圧が大で、温度が高く、かつ出力軸側変
速プーリの面圧が小で、温度が低い場合に、入力軸側変
速プーリ側には多量の潤滑油を供給できると共に、出力
軸側変速プーリ側には少量の潤滑油を供給でき、又、変
速比が小さい（ハイ状態）場合には、入力軸側変速プー
リの面圧が小で、温度が低く、出力軸側変速プーリの面
圧が大で、温度が高い場合に、入力軸側変速プーリ側に
は少量の潤滑油を供給できると共に、出力軸側変速プー
リ側には多量の潤滑油を供給できる。According to the second aspect of the present invention, a pulley sensor for detecting the position of the pulley is used as the gear ratio detection mechanism, and the distribution mechanism is provided in this sensor. According to the third aspect of the present invention, when the gear ratio is large (low state), the surface pressure of the input shaft side transmission pulley is large, the temperature is high, and the surface pressure of the output shaft side transmission pulley is small. When the temperature is low, a large amount of lubricating oil can be supplied to the input shaft side transmission pulley, and a small amount of lubricating oil can be supplied to the output shaft side transmission pulley, and the gear ratio is small (high state). If the surface pressure of the input shaft side transmission pulley is small and the temperature is low, and the surface pressure of the output shaft side transmission pulley is large and the temperature is high, a small amount of lubrication oil And a large amount of lubricating oil can be supplied to the output shaft side transmission pulley side.
【図１】 本発明に係るＶベルト式無段変速機の構成並
びに油圧制御機構の構成を示す油圧回路図FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a configuration of a V-belt type continuously variable transmission and a configuration of a hydraulic control mechanism according to the present invention.
【図２】 同上の油圧回路図におけるプーリセンサ部の
拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a pulley sensor section in the hydraulic circuit diagram of the same.
【図３】 変速比の大小に対応した入力軸側変速プーリ
と出力軸側変速プーリの関係を示す概略図FIG. 3 is a schematic diagram showing the relationship between an input shaft side transmission pulley and an output shaft side transmission pulley corresponding to the magnitude of the speed ratio.
１ Ｖベルト式無段変速機 ２ 固定Ｖプーリ片 ３ 可動Ｖプーリ片 ４ Ｖ溝 ５ プライマリプーリ ６ セカンダリプーリ ７ Ｖベルト １２ プーリセンサ １６ プーリセンサシャフト １８ 管体 ２０ 管体 ２１ プーリセンサシュー Ａ，Ｂ 潤滑油供給通路 Ａ1 ，Ｂ1 通路入口 Ｃ 潤滑油導入通路DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 V-belt type continuously variable transmission 2 Fixed V-pulley piece 3 Movable V-pulley piece 4 V-groove 5 Primary pulley 6 Secondary pulley 7 V-belt 12 Pulley sensor 16 Pulley sensor shaft 18 Pipe 20 Pipe 21 Pulley sensor shoe A, B Lubrication oil supply passage A 1, B 1 passage inlet C lubricating oil introducing passage
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/00 - 61/24 F16H 9/18 F16H 57/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 61/00-61/24 F16H 9/18 F16H 57/04
Claims (3)
延長上に該固定Ｖプーリ片に対向して軸方向摺動可能に
配設された可動Ｖプーリ片と、夫々を備え、可動Ｖプー
リ片の摺動によって、該可動Ｖプーリ片と固定Ｖプーリ
片間のＶ溝巾が可変される構成の入力軸側変速プーリと
出力軸側変速プーリとを備えると共に、両変速プーリの
Ｖ溝に巻き掛けられるＶベルトを備えてなるＶベルト式
無段変速機において、 前記入力軸側変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触
面を冷却するための潤滑油を供給する入力軸側変速プー
リ用潤滑供給通路と、 前記出力軸側変速プーリに、Ｖベルトとプーリとの接触
面を冷却するための潤滑油を供給する出力軸側変速プー
リ用潤滑油供給通路と、 前記入力軸側変速プーリと出力軸側変速プーリのＶ溝巾
の関係によって定まる変速比を検出する変速比検出機構
と、 前記２つの潤滑油供給通路に導く潤滑油量を、前記変速
比検出機構により検出された変速比に応じた所定配分で
分配する分配機構と、 を含んで構成されたことを特徴とするＶベルト式無段変
速機における冷却装置。1. A fixed V-pulley piece, and a movable V-pulley piece disposed on an axial extension of the fixed V-pulley piece so as to be slidable in the axial direction in opposition to the fixed V-pulley piece. An input shaft-side transmission pulley and an output shaft-side transmission pulley having a configuration in which the V-groove width between the movable V-pulley piece and the fixed V-pulley piece is varied by sliding of the movable V-pulley piece. In a V-belt type continuously variable transmission including a V-belt wound around a V-groove, an input shaft side for supplying lubricating oil to the input shaft-side transmission pulley for cooling a contact surface between the V-belt and the pulley. A transmission pulley lubrication supply passage; an output shaft transmission lubrication oil supply passage for supplying lubricating oil to the output shaft transmission pulley for cooling a contact surface between the V-belt and the pulley; V-groove width of the transmission pulley and the output shaft side transmission pulley A gear ratio detecting mechanism that detects a gear ratio determined by a gear ratio; and a distribution mechanism that distributes the amount of lubricating oil guided to the two lubricating oil supply passages in a predetermined distribution according to the gear ratio detected by the gear ratio detecting mechanism. A cooling device for a V-belt type continuously variable transmission, characterized by comprising:
ャフト外周面にスライド自由に嵌挿され、入力軸側変速
プーリの可動Ｖプーリ片と連係して、該可動Ｖプーリ片
の摺動に伴ってスライドするシューとを含んで構成さ
れ、 前記シューのスライド位置によって定まるプーリ位置を
検出して変速比を検出するプーリセンサからなり、前記
プーリセンサのシャフトには、潤滑油が導かれ、導かれ
た潤滑油を前記シューに形成された連通孔に導入する潤
滑油導入通路と、前記シューに形成された連通孔から潤
滑油が隣接する２つの通路入口を介して夫々導かれる２
つの潤滑油供給通路とが形成され、 前記入力軸側変速プーリ用潤滑供給通路は、前記シャフ
トの一方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続され、他
端部が入力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油を噴出
するノズルとして形成される管体から構成され、 前記出力軸側変速プーリ用潤滑油供給通路は、前記シャ
フトの他方の潤滑油供給通路に一端部が連通接続され、
他端部が出力軸側変速プーリのＶ溝に向けて潤滑油を噴
出するノズルとして形成される管体から構成され、 前記分配機構は、前記シューの連通孔とシャフトの２つ
の通路入口夫々との位置関係により、該２つの潤滑油供
給通路に導かれる潤滑油を所定配分で分配する構成であ
ることを特徴とする請求項１記載のＶベルト式無段変速
機における冷却装置。2. The speed change ratio detecting mechanism is slidably fitted on a shaft and an outer peripheral surface of the shaft, and is linked with a movable V pulley piece of an input shaft side speed change pulley to slide the movable V pulley piece. A pulley sensor that detects a pulley position determined by a sliding position of the shoe and detects a gear ratio. Lubricating oil is guided and guided to a shaft of the pulley sensor. A lubricating oil introduction passage for introducing the lubricating oil into the communication hole formed in the shoe, and lubricating oil being guided from the communication hole formed in the shoe via two adjacent passage inlets.
One lubricating oil supply passage is formed, and one end of the lubricating oil supply passage for the input shaft side transmission pulley is connected to one lubricating oil supply passage of the shaft, and the other end is connected to the V of the input shaft side transmission pulley. One end of the lubricating oil supply passage for the output shaft side transmission pulley is connected and connected to the other lubricating oil supply passage of the shaft, the tube being formed as a nozzle that ejects lubricating oil toward the groove,
The other end portion is constituted by a tube formed as a nozzle for jetting lubricating oil toward the V groove of the output shaft side transmission pulley, wherein the distribution mechanism includes a communication hole of the shoe and two passage inlets of the shaft. 2. The cooling device for a V-belt type continuously variable transmission according to claim 1, wherein the lubricating oil guided to the two lubricating oil supply passages is distributed in a predetermined distribution according to the positional relationship of.
プーリ側には少量の潤滑油が導入され、かつ出力軸側変
速プーリ側には多量の潤滑油が導入される一方、変速比
大が検出された際に、入力軸側変速プーリ側には多量の
潤滑油が導入され、かつ出力軸側変速プーリ側には少量
の潤滑油が導入されることを特徴とする請求項１又は２
記載のＶベルト式無段変速機における冷却装置。3. When a small gear ratio is detected, a small amount of lubricating oil is introduced into the input shaft side transmission pulley and a large amount of lubricating oil is introduced into the output shaft side transmission pulley. When a large gear ratio is detected, a large amount of lubricating oil is introduced into the input shaft side transmission pulley and a small amount of lubricating oil is introduced into the output shaft side transmission pulley. 1 or 2
A cooling device for the V-belt type continuously variable transmission according to any one of the preceding claims.
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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