JP3239697B2 - Speed change operation device for vehicles - Google Patents
Speed change operation device for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、変速指示を与える
変速操作部がインストルメントパネルまたはその近傍に
配設されてなる車両用変速操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift operation device for a vehicle in which a shift operation portion for giving a shift instruction is provided at or near an instrument panel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車（車両）は、変速操作装置を用い
て、変速機に変速指示を与えている。具体的には、シフ
トレバーによる手動操作によりマニュアル式変速機を変
速させたり、セクレターレバーによる手動変速により自
動変速機の自動変速のモードを切換えたりすることが行
なわれている。2. Description of the Related Art An automobile (vehicle) gives a shift instruction to a transmission using a shift operation device. Specifically, a manual transmission is shifted by a manual operation using a shift lever, and an automatic transmission mode of an automatic transmission is switched by a manual shift using a selector lever.
【０００３】こうした変速操作装置には、実公昭６０−
１０９１１号公報、特開平５−２４６２６２号公報に開
示されているようにハンドルの側方に在るインストルメ
ント部分に、マニュアル操作用のシフトレバーあるいは
自動変速操作用のセレクタレバーを有する変速操作部を
配設して、必要な操作を行なえるようにした構造があ
る。[0003] Such a shift operating device includes Japanese Utility Model Publication No.
As disclosed in JP-A-10911 and JP-A-5-246262, a gearshift operating portion having a shift lever for manual operation or a selector lever for automatic gearshift operation is provided on an instrument portion on the side of the handlebar. There is a structure that can be arranged to perform necessary operations.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような変速操作装
置は、ハンドルの近くに、シフトレバー，セレクターレ
バーなど操作レバーを有する変速操作部が配置されるの
で、ハンドルから離した手で素早く変速操作が行なえた
り、運転席と助手席との間を隔てている部分をなくせる
利点がある。In such a speed change operation device, a speed change operation portion having an operation lever such as a shift lever or a selector lever is arranged near the handle, so that the speed change operation can be quickly performed with a hand separated from the handle. And there is an advantage that a portion separating the driver's seat and the passenger seat can be eliminated.
【０００５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
でその目的とするところは、このような利点を有した変
速操作装置において、インストルメントパネルや変速操
作部通じて加わる衝撃を低減できる車両用変速操作装置
を提供することにある。[0005] The present invention has as its purpose has been made in consideration of the above circumstances, such Te speed change device odor which has advantages, it is possible to reduce the shock applied through the instrument panel and the gearshift operating part It is an object of the present invention to provide a shift operation device for a vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車両用変速操作装置は、一端部が
車体の運転席前方に配置された車体構成部材に固定さ
れ、他端部が車体の床面に固定されて設けられた支持部
材と、この支持部材に支持されて車体のインストルメン
トパネルまたはその近傍に配置された変速操作部と、支
持部材に設けられ、同支持部材へ入力された衝撃力を吸
収する衝撃吸収機構とを備えた車両用変速操作装置にお
いて、同衝撃吸収機構は、第１の作動開始荷重で衝撃吸
収をする第１の衝撃吸収機構と、前記第１の作動開始荷
重より大きい第２の作動開始荷重で衝撃吸収をする第２
の衝撃吸収機構とから、構成されたことにある。According to a first aspect of the present invention, there is provided a speed change device for a vehicle, wherein one end is fixed to a vehicle body component disposed in front of a driver's seat of the vehicle. A support member having a portion fixed to the floor surface of the vehicle body, a shift operation portion supported by the support member and disposed at or near an instrument panel of the vehicle body, and a support member provided on the support member. Absorbs the impact force input to
Gear shift operating device equipped with a shock absorbing mechanism
In addition, the shock absorbing mechanism absorbs a shock at the first operation start load.
A first shock absorbing mechanism for collecting the first operation starting load;
The second that absorbs the impact with the second starting load larger than the heavy
And a shock absorbing mechanism .
【０００７】この車両用変速操作装置によると、変速操
作部あるいはインストルメントパネルから衝撃が入力さ
れたとすると、同衝撃力は小さな衝撃力に対しても衝撃
吸収が働くようになる。しかも、このような衝撃吸収が
なされたら、第２の衝撃吸収機構はそのままで、第１の
衝撃吸収機構だけを交換すれば、元の機能が得られるよ
うになる。According to this vehicle shift operating device, if an impact is input from the shift operating portion or the instrument panel, the impact force is small even for a small impact force.
The absorption works. Moreover, such shock absorption
If done, the first shock absorbing mechanism is left as it is, and the first
If only the shock absorbing mechanism is replaced, the original function can be obtained .
【０００８】請求項２に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、変速操作部から入力される衝撃の
吸収に適した構造とするために、衝撃吸収機構を変速操
作部より前方に配置したことにある。According to a second aspect of the present invention, in addition to the above object, in order to provide a structure suitable for absorbing a shock input from the speed change operation unit, the shock absorbing mechanism is provided forward of the speed change operation unit. It has been arranged.
【０００９】この車両用変速操作装置によると、変速操
作部から入力された衝撃力は、直ちに衝撃吸収機構で吸
収されるようになる。請求項３に記載した車両用変速操
作装置は、上記目的に加え、入力された衝撃力を有効的
に吸収させるために、衝撃吸収機構を蛇腹機構で構成し
たことにある。According to the vehicle speed change operation device, the impact force input from the speed change operation portion is immediately absorbed by the shock absorbing mechanism. According to a third aspect of the present invention, in addition to the above object, in order to effectively absorb the input impact force, the shock absorbing mechanism is constituted by a bellows mechanism.
【００１０】この車両用変速操作装置によると、蛇腹機
構の縮小作動を利用して、衝撃が充分に吸収されるよう
になる。請求項４に記載した車両用変速操作装置は、後
方に向かって突出する突出部を有し、該突出部において
変速操作部を支持する支持部材において、上記目的に加
え、入力された衝撃力を短時間で吸収させるために、こ
の突出部に衝撃吸収機構を設けたことにある。According to the shift operation device for a vehicle, the shock is sufficiently absorbed by utilizing the contraction operation of the bellows mechanism. According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle speed change operation device having a protrusion projecting rearward, and a supporting member for supporting the speed change operation portion at the protrusion, in addition to the above-described object, reduces an input impact force. In order to make absorption in a short time, an impact absorbing mechanism is provided on this protruding portion.
【００１１】この車両用変速操作装置によると、同一な
突出部に変速操作部と衝撃吸収機構との双方があるの
で、短時間で変速操作部から入力された衝撃力が衝撃吸
収機構で吸収されるようになる。According to this vehicle speed change operation device, since both the speed change operation portion and the shock absorbing mechanism are provided on the same projecting portion, the impact force input from the speed change operation portion is absorbed by the shock absorption mechanism in a short time. Become so.
【００１２】請求項５に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、支持部材の各部を利用して、入力
された衝撃を吸収させるために、衝撃吸収機構を、支持
部材が複数に分割された複数の分割片とこれら分割片同
志を結合する結合部材とを有して構成し、かつ結合部材
で分割片相互を相対移動可能に結合するスライダー機構
を構成したことにある。According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the above object, in addition to the above object, a shock absorbing mechanism is provided in order to absorb an input shock by utilizing each part of the supporting member, and the plurality of supporting members are provided. An object of the present invention is to provide a slider mechanism that includes a plurality of divided pieces and a coupling member that couples the divided pieces, and that connects the divided pieces so as to be relatively movable by the coupling member.
【００１３】この車両用変速操作装置によると、入力さ
れた衝撃力は、複数に分割された支持部材の分割片とこ
れら分割片同士を結合する結合部材とを有し構成するス
ライド機構による分割片相互の相対移動によって吸収さ
れるようになる。According to the vehicle speed change operation device, the input impact force can be applied to the split piece by the slide mechanism having the split pieces of the support member divided into a plurality of pieces and the connecting members connecting the split pieces. It becomes absorbed by mutual relative movement.
【００１４】請求項６に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、簡単な構造で衝撃吸収性能を得る
ために、スライダー機構を、結合する分割片相互のうち
の一方の分割片に衝撃吸収方向に延びる長孔または長溝
を有し、他方に長孔または長溝内の一部に挿入され所定
以上の荷重が加わると長孔または長溝に沿ってずれる係
合片とを有して構成したことにある。According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the above object, in order to obtain a shock absorbing performance with a simple structure, the slider mechanism is mounted on one of the divided pieces to be coupled. It has a long hole or a long groove extending in the direction of shock absorption, and has an engaging piece inserted into a part of the long hole or the long groove and displaced along the long hole or the long groove when a predetermined load or more is applied. I did it.
【００１５】この車両用変速操作装置によると、所定以
上の荷重で衝撃力が、結合部を構成している分割片の一
方から入力されると、係合片が長孔または長溝内でずれ
を起こして、衝撃を吸収するようになる。According to this vehicle speed change operation device, when an impact force is input from one of the divided pieces constituting the coupling portion with a load of a predetermined value or more, the engagement piece is displaced in the long hole or the long groove. Wake up to absorb shocks.
【００１６】請求項７に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、衝撃吸収性能が損なわれないよう
にするために、係合片を、長孔または長溝の端部に当接
するまでずれると衝撃力で剪断されるように構成したこ
とにある。According to a seventh aspect of the present invention, in addition to the above object, in order to prevent the shock absorbing performance from being impaired, the vehicle shift operating device is provided with an engagement piece until the engagement piece comes into contact with the end of the long hole or the long groove. The configuration is such that when it shifts, it is sheared by the impact force.
【００１７】この車両用変速操作装置によると、ずれた
係合片が長孔または長溝の端部に当接すると、剪断を起
こし、結合していた分割片同士が分離するようになる。
請求項８に記載した車両用変速操作装置は、上記目的に
加え、一層、小さな衝撃力に対し有効で、かつメンテナ
ンス性を良好にするために、支持部材を、車体の運転席
前方に配置された車体構成部材と車体の床面との間に架
装される支持部材本体とこの支持部材本体から運転席後
方に向かって突出し変速操作部が装着される突出部とを
有して構成し、支持部材本体に作動開始荷重の大きな第
２の衝撃吸収機構を設け、突出部に作動開始荷重の小さ
な第１の衝撃吸収機構を設けたことにある。 According to this shift operation device for a vehicle, when the disengaged engaging piece comes into contact with the end of the long hole or the long groove, shearing occurs, and the connected divided pieces are separated from each other.
A vehicle speed change operation device according to claim 8, in addition to the above object, is more effective against a small impact force, and is a maintainer.
In order to improve the performance,
A bridge between the vehicle body components located in front and the floor of the vehicle
After the driver seat from the supporting member body to be mounted and this supporting member body
And the projection on which the speed change operation part is mounted
With a large starting load on the support member body
2 The shock absorbing mechanism is installed, and the starting load on the protrusion is small.
The first shock absorbing mechanism is provided.
【００１８】[0018]
【００１９】[0019]
【００２０】[0020]
【００２１】この車両用変速操作装置によると、衝撃が
入力されやすい変速操作部の近くに作動開始荷重の小さ
な衝撃吸収機構があるので、小さな衝撃力に対して最も
有効的に衝撃吸収が働くようになる。しかも、この衝撃
吸収機構は、後方に張り出て作業がしやすい突出部にあ
るから、交換作業は簡単である。According to the speed change device for a vehicle, since the shock absorbing mechanism having a small operation start load is provided near the speed change operation portion to which the shock is likely to be input, the shock absorption works most effectively for a small shock force. become. In addition, since the shock absorbing mechanism is located at a protruding portion which projects backward and is easy to work, replacement work is easy.
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、車
両、例えば乗用車のフロントシート１（運転席，助手席
を含む；但し運転席しか図示していない）から前方を見
たときの車室を示し、図中２はフロントシート１の正面
に設けられたインストルメントパネルである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described based on a first embodiment shown in FIGS. FIG. 1 shows a passenger compartment of a vehicle, for example, a passenger car when viewed from the front of a front seat 1 (including a driver seat and a passenger seat; however, only a driver seat is shown). It is an instrument panel provided on the front.
【００２３】このインストルメントパネル２は、フロン
トウィンド（図示しない）の下縁部にならい車幅方向に
沿って形成されている。このインストルメントパネル２
には、右側（運転席側）にメータパネル（図示しない）
が設けられ、左側（助手席側）にグローブボックス３が
設けられている。The instrument panel 2 is formed along the lower edge of a front window (not shown) along the vehicle width direction. This instrument panel 2
On the right side (driver's seat side), a meter panel (not shown)
And a glove box 3 is provided on the left side (passenger seat side).
【００２４】またインストルメントパネル２の中間部
で、ハンドル４の側方となる部位には、変速機器を納め
るためのカバー部５がフロントシート１側に張り出るよ
うに形成されている。A cover 5 for accommodating the transmission is formed in a middle portion of the instrument panel 2 at a side of the handle 4 so as to protrude toward the front seat 1.
【００２５】このカバー部５は、上面にフロントシート
１側に突き出る角形の平面部５ａを有し、かつフロア６
（床面）に向かって延びるような細長状の箱形を呈して
いる。なお、カバー部５は下部に向かうにしたがい退避
（フロントシート１から離れる）する形状をなしてい
て、カバー部５とフロントシート１側との間に通路のた
めの空間を確保してある。The cover portion 5 has a rectangular flat portion 5a protruding toward the front seat 1 on the upper surface and a floor 6
It has an elongated box shape extending toward the (floor surface). The cover 5 has a shape that retreats (moves away from the front seat 1) toward the lower part, and a space for a passage is secured between the cover 5 and the front seat 1 side.
【００２６】このカバー部５内には、本発明の要部とな
る変速操作装置７が収容されている。図２にはこの側方
から見た変速操作装置７が示され、図３には変速操作装
置７の全体の構造が示されている。The cover 5 accommodates a speed change operation device 7 which is an essential part of the present invention. FIG. 2 shows the transmission operating device 7 as viewed from the side, and FIG. 3 shows the entire structure of the transmission operating device 7.
【００２７】この変速操作装置７の構造について説明す
ると、図中８は例えば鋳造を利用して一体に製作された
アルミ合金製の支持フレーム（支持部材に相当）であ
る。支持フレーム８の本体部８ａ（支持部材本体に相
当）は、例えば図３に示されるように台形の辺部のよう
に屈曲して上下方向に延びる例えば帯板状の一対のサイ
ドフレーム９，９と、これらサイドフレーム９，９間の
各部に介装された複数本のステー１０とを有した略梯子
形をなしている。The structure of the speed change operation device 7 will be described. In the figure, reference numeral 8 denotes a support frame (corresponding to a support member) made of an aluminum alloy and integrally manufactured by using, for example, casting. The main body portion 8a (corresponding to the main body of the support member) of the support frame 8 is, for example, bent like a trapezoidal side portion as shown in FIG. And a plurality of stays 10 interposed at respective portions between the side frames 9, 9 to form a substantially ladder shape.
【００２８】このサイドフレーム９，９の上端部は、イ
ンストルメントパネル２内を車幅方向に挿通している車
体構成部材、例えばパイプ状のクロスデッキ１１に、帯
板形のブラケット１２およびボルトナット１３を介して
固定されている。またサイドフレーム９，９の下端部
は、各フレーム端に形成した固定座９ａを介して、フロ
ア６の上面にボルト１４で固定されている。The upper ends of the side frames 9, 9 are attached to a vehicle body component, for example, a pipe-shaped cross deck 11, which is inserted into the instrument panel 2 in the vehicle width direction. 13 is fixed. The lower ends of the side frames 9, 9 are fixed to the upper surface of the floor 6 with bolts 14 via fixing seats 9a formed at the ends of each frame.
【００２９】これにより、支持フレーム８は、曲がり側
がフロントシート１に向きでかつカバー部５の形状にな
らうようにして、クロスデッキ１１とフロア６との間に
架装してある。Thus, the support frame 8 is mounted between the cross deck 11 and the floor 6 such that the bent side faces the front seat 1 and conforms to the shape of the cover 5.
【００３０】本体部８ａの中段からは、カバー部５の平
面部５ａの直下に配置される据付座１５が突き出てい
て、一体形支持フレーム８の全体を構成している。この
据付座１５には、例えばマニュアル式の変速操作部１６
が据え付けられている。From the middle part of the main body 8a, a mounting seat 15 disposed immediately below the flat part 5a of the cover part 5 protrudes, and constitutes the entire integral support frame 8. The installation seat 15 includes, for example, a manual shift operation unit 16.
Is installed.
【００３１】具体的には、図３に示されるように据付座
１５は、各サイドフレーム９，９の下側に在る屈曲部９
ｂ、同屈曲部９ｂ，９ｂ間に在るステー１０の中間部分
から、それぞれ突出部としてアーム部１５ａ〜１５ｃ
（突出部に相当）をフロントシート後方（車体後方）へ
向かい並行に突設して構成される。More specifically, as shown in FIG. 3, the mounting seat 15 is provided with a bent portion 9 below each side frame 9.
b, arm portions 15a to 15c as projecting portions from the intermediate portion of stay 10 located between bent portions 9b, 9b, respectively.
(Corresponding to the protruding portion) is formed so as to protrude in parallel toward the rear of the front seat (rear of the vehicle body).
【００３２】三本のアーム部１５ａ〜１５ｃは、いずれ
も長手側を上下方向に向けた帯板状をなしていて、必要
な据付強度を得るようにしてある。これらアーム部１５
ａ〜１５ｃの上面の中間部分と突出端部分とには、それ
ぞれねじ孔（図示しない）が形成されている。Each of the three arms 15a to 15c is formed in a strip shape with the longitudinal side directed vertically, so as to obtain a required installation strength. These arm parts 15
Screw holes (not shown) are formed in the middle part and the protruding end part of the upper surface of each of a to 15c.
【００３３】これにより、アーム部１５ｂを共用した、
片側に在るアーム部１５ａと中間に在るアーム部１５ｂ
との組合わせで構成される装着部１６ａと、もう片側の
アーム部１５ｃと中間に在るアーム部１５ｂとの組合わ
せで構成される装着部１６ａとの二種類の装着部を形成
している。As a result, the arm 15b is shared.
Arm 15a on one side and arm 15b in the middle
And a mounting portion 16a composed of a combination of the arm portion 15c on the other side and the arm portion 15b in the middle of the mounting portion 16a. .
【００３４】変速操作部１６は、この装着部１６ａ，１
６ｂのうちの片側を選択して据え付けてある。本実施の
形態では、マニュアル式ということで、例えば右側の装
着部１６ｂ（アーム部１５ｂとアーム部１５ｃとを組合
わせたもの）を選択して、これに変速操作部１６を据え
付けてある。The shift operation section 16 includes the mounting sections 16a, 1
6b is selected and installed. In the present embodiment, since it is a manual type, for example, the right mounting portion 16b (combination of the arm portion 15b and the arm portion 15c) is selected, and the speed change operation portion 16 is installed on this.
【００３５】詳しくは、マニュアル式の変速操作部１６
は、前後両側に固定のための固定座１７を有したベース
体１８、このベース体１８に立設された一対のフレーム
板１９，１９、これらフレーム板１９，１９間にセレク
ト（前後）方向およびシフト（左右）方向に揺動自在に
支持された操作レバー２０、この操作レバー２０のセレ
クト方向の動きに連動して揺動するセレクトレバー２
１、シフトレバー２０のシフト方向の動きに連動して揺
動するシフトレバー２２、操作レバー２０とセレクトレ
バー２１との間に介装され、操作レバー２０を中立位置
に保持するスプリング２１ａを有して、ユニット構成さ
れている。More specifically, the manual shift operation section 16
Is a base body 18 having fixing seats 17 for fixing on both front and rear sides, a pair of frame plates 19, 19 erected on the base body 18, a select (front and rear) direction between these frame plates 19, 19 and An operation lever 20 supported to be swingable in a shift (left and right) direction, and a select lever 2 that swings in conjunction with the movement of the operation lever 20 in the select direction.
1. A shift lever 22 that swings in conjunction with the movement of the shift lever 20 in the shift direction, and has a spring 21a interposed between the operation lever 20 and the select lever 21 to hold the operation lever 20 at a neutral position. And a unit configuration.
【００３６】この変速操作部１６の各固定座１７が各ア
ーム部１５ｂ，１５ｃの上面に載せられている。そし
て、変速操作部１６の全体は、各固定座１７に設けた通
孔（図示しない）からボルト２３をねじ孔ヘ螺挿するこ
とによって、カバー部５の平面部５ａの直下に据え付け
てある。Each fixed seat 17 of the speed change operation unit 16 is mounted on the upper surface of each arm 15b, 15c. The entire speed change operation unit 16 is installed directly below the flat portion 5 a of the cover 5 by inserting a bolt 23 into a screw hole from a through hole (not shown) provided in each fixed seat 17.
【００３７】また変速操作部１６の操作レバー２０の先
端側は、平面部５ａに形成してあるレバー挿通口２４を
貫通して、ハンドル４の側方へ突き出ていて、変速操作
を受け入れるようにしてある。The distal end of the operation lever 20 of the speed change operation portion 16 penetrates through a lever insertion opening 24 formed in the flat portion 5a and protrudes to the side of the handle 4 so as to receive the speed change operation. It is.
【００３８】すなわち、セレクトレバー２１はセレクト
ケーブル２５ａを介して変速機２９に接続され、シフト
レバー２２はシフトケーブル２２ａを介して変速機２９
に接続されていて、操作レバー２０をセレクト方向，シ
フト方向に操作すると、変速機２９で変速が行なわれる
ようにしてある。That is, the select lever 21 is connected to the transmission 29 via a select cable 25a, and the shift lever 22 is connected to the transmission 29 via a shift cable 22a.
When the operating lever 20 is operated in the select direction and the shift direction, the transmission 29 shifts.
【００３９】なお、操作レバー２０の先端部には操作ノ
ブ２０ａが設けてあり、またレバー挿通口２４の開口は
カバー２５で覆ってある。また各アーム部１５ａ〜１５
ｃには、例えば変速操作部１６が据え付けられた部位を
除く領域、すなわち変速操作部１６の前方となるアーム
部分の全領域に、それぞれ衝撃吸収機構２６が設けられ
ている。An operation knob 20a is provided at the tip of the operation lever 20, and the opening of the lever insertion port 24 is covered with a cover 25. Each of the arm portions 15a to 15
For example, the shock absorbing mechanism 26 is provided in the area c except for the area where the speed change operation unit 16 is installed, that is, in the entire area of the arm portion in front of the speed change operation unit 16.
【００４０】これら衝撃吸収機構２６には、例えば図２
に示されるように各アーム部１５ａ〜１５ｃを構成する
帯板状部を、左右に複数、繰り返し曲げて蛇腹部を２７
ａを形成した蛇腹機構２７が採用してある。For example, FIG.
As shown in the figure, a plurality of belt-like portions constituting each of the arm portions 15a to 15c are repeatedly bent to the left and right to form a bellows portion by 27.
The bellows mechanism 27 forming a is adopted.
【００４１】この蛇腹機構２７は、常時は蛇腹部２７ａ
が伸びた状態に定められ、例えばアーム部１５ａ〜１５
ｃから所定値以上の衝撃が加わると、縮小動作、すなわ
ち塑性変位が生じる機能を有している。The bellows mechanism 27 normally includes a bellows portion 27a.
Are extended, and for example, the arm portions 15a to 15
When a shock equal to or more than a predetermined value is applied from c, a function of causing a contraction operation, that is, a plastic displacement is generated.
【００４２】この機能を利用して、操作レバー２０ある
いはカバー部５（インストルメントパネル２）から加わ
る衝撃を吸収できるようにしてある。つぎに、この衝撃
吸収の点について説明する。By utilizing this function, it is possible to absorb the shock applied from the operation lever 20 or the cover 5 (instrument panel 2). Next, the point of this shock absorption will be described.
【００４３】今、図２に示されるように操作レバー２０
あるいはインストルメントパネル２に衝撃力Ｆが入力さ
れたとする。この衝撃力Ｆは、図４（ａ）に示されるよ
うにアーム部１５ｂ，１５ｃ、サイドフレーム９，９を
経て、クロスデッキ１１，フロア６へ伝わろうとする。Now, as shown in FIG.
Alternatively, it is assumed that the impact force F has been input to the instrument panel 2. This impact force F tends to be transmitted to the cross deck 11 and the floor 6 via the arm portions 15b and 15c and the side frames 9 and 9 as shown in FIG.
【００４４】このとき、各アーム部１５ｂ，１５ｃに在
る蛇腹部２７ａ（蛇腹機構２７）は、図５に示されるよ
うに始めは曲がった各部が弾性変形を起こす。所定値以
上の衝撃力Ｆが加わるようになると、図４（ｂ）に示さ
れるように蛇腹部７ａが縮む塑性変形を起こす。At this time, the bellows 27a (bellows mechanism 27) in each of the arms 15b and 15c initially bends elastically as shown in FIG. When an impact force F equal to or more than a predetermined value is applied, the bellows portion 7a undergoes plastic deformation to shrink as shown in FIG. 4B.
【００４５】すると、衝撃力Ｆは支持フレーム８を伝わ
る間において蛇腹機構２７（衝撃吸収機構２６）で吸収
される。それ故、インストルメントパネル２や変速操作
部１６を通じて加わる衝撃を低減することができる。Then, the impact force F is absorbed by the bellows mechanism 27 (impact absorbing mechanism 26) while traveling through the support frame 8. Therefore, the impact applied through the instrument panel 2 and the shift operation unit 16 can be reduced.
【００４６】特に変速操作部１６の前方に蛇腹機構２７
を配置すると、変速操作部１６から入力された衝撃力Ｆ
は直ちに蛇腹機構２７で吸収されるようになる。しか
も、フロントシート１側に向かって突き出ている同一部
材、すなわちアーム部１５ｂ，１５ｃに、変速操作部１
６と蛇腹機構２７との双方を設ける構造は、かなり変速
操作部１６と蛇腹機構２７との間を近くできる上、アー
ム部１５ｂ，１５ｃの端とインストルメントパネル２と
の間も近くになるので、変速操作部１６やインストルメ
ントパネル２から入力された衝撃を短時間で吸収するこ
とが可能となる。In particular, a bellows mechanism 27 is provided in front of the speed change operation section 16.
Is arranged, the impact force F input from the speed change operation unit 16 is
Is immediately absorbed by the bellows mechanism 27. In addition, the same member protruding toward the front seat 1, that is, the arm portions 15b and 15c,
In the structure in which both the bellows 6 and the bellows mechanism 27 are provided, the distance between the speed change operation unit 16 and the bellows mechanism 27 can be considerably close, and the distance between the ends of the arms 15b and 15c and the instrument panel 2 is also close. Thus, it is possible to absorb the shock input from the shift operation unit 16 and the instrument panel 2 in a short time.
【００４７】また衝撃吸収機構２６に蛇腹機構２７を採
用すると、蛇腹機構２７の塑性変位を利用して、衝撃力
Ｆを充分に吸収することが可能で、有効な衝撃吸収性が
得られる。When the bellows mechanism 27 is employed as the shock absorbing mechanism 26, the impact force F can be sufficiently absorbed by utilizing the plastic displacement of the bellows mechanism 27, and effective shock absorption can be obtained.
【００４８】なお、第１の実施形態は、蛇腹機構２７を
衝撃吸収機構２６として用いた例を挙げたが、それ以外
の機構を衝撃吸収機構２６として用いてもよい。また変
速操作部１６をインストメントパネル２の近傍に配置し
た構造でも、同様の効果を奏する。In the first embodiment, the example in which the bellows mechanism 27 is used as the shock absorbing mechanism 26 has been described, but other mechanisms may be used as the shock absorbing mechanism 26. The same effect can be obtained with a structure in which the shift operation section 16 is arranged near the instrument panel 2.
【００４９】図６ないし図１１は、本発明の第２の実施
形態を示す。本実施形態は、支持フレーム８を複数の分
割片と、各分割片同士を結合する結合部材で構成すると
ともに、結合部材に衝撃吸収機能を持たせて、変速操作
部１６やインストルメントパネル２から加わる衝撃を低
減しようとしたものである。FIGS. 6 to 11 show a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the support frame 8 is configured by a plurality of divided pieces and a coupling member that couples the divided pieces, and the coupling member has an impact absorbing function, so that the transmission operation unit 16 and the instrument panel 2 The purpose is to reduce the applied shock.
【００５０】具体的には、支持フレーム８は、図６およ
び図７に示されるようにサイドフレーム９，９（含むス
テー１０）、アーム部１５ａ〜１５ｃ、固定座９ａ，９
ａ（いずれも分割片に相当）の各部に分割してある。Specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the support frame 8 includes side frames 9, 9 (including stays 10), arms 15a to 15c, and fixed seats 9a, 9
a (each of which corresponds to a divided piece).
【００５１】これら分割した各部材の相互は、いずれも
衝撃吸収方向に変位可能としたスライダー機構３０ａ〜
３０ｃで結合してある。つまり、これらスライダー機構
３０ａ〜３０ｃにより衝撃吸収機構を構成している。Each of these divided members can be displaced in the direction of absorbing shock.
30c. That is, the slider mechanisms 30a to 30c constitute an impact absorbing mechanism.
【００５２】各スライダー機構３０ａ〜３０ｃについて
説明すれば、サイドフレーム９，９とアーム部１５ａ，
１５ｃとの間を結合するスライダー機構３０ａには、つ
ぎのような構造が採用してある。To explain each of the slider mechanisms 30a to 30c, the side frames 9, 9 and the arm portions 15a,
The following structure is adopted for the slider mechanism 30a that couples the slider mechanism 30c with the slider mechanism 15c.
【００５３】すなわち、スライダー機構３０ａには、図
８に示されるように結合する両者のうちの一方、例えば
サイドフレーム側に、前後方向（衝撃吸収方向）に延び
る二つの長孔３１を上下方向に沿って並設し、他方にピ
ン３２（結合部材，係合片に相当）を突設し、同ピン３
２を長孔３１内に挿入して、アーム部１５ａ，１５ｃと
サイドフレーム９ｂ，９ｂとの間を、衝撃吸収方向と交
差する方向に延びるピン３２を介して、相対移動可能に
結合する構造が用いてある。むろん、逆でも構わない。That is, in the slider mechanism 30a, two long holes 31 extending in the front-rear direction (shock absorbing direction) are formed in one of the two parts, for example, the side frame side, which are connected as shown in FIG. And a pin 32 (corresponding to a coupling member or an engagement piece) is protruded from the other side.
2 is inserted into the long hole 31, and the arm portions 15a, 15c and the side frames 9b, 9b are connected to each other via a pin 32 extending in a direction intersecting the direction of shock absorption so as to be relatively movable. Used. Of course, the reverse is also acceptable.
【００５４】これにより、アーム部１５ａ，１５ｃとサ
イドフレーム９ａ，９ｂとの間で生じる相対変位を利用
して、アーム部１５ａ，１５ｃに伝わる衝撃力Ｆを吸収
できるようにしている。Thus, the impact force F transmitted to the arms 15a, 15c can be absorbed by utilizing the relative displacement generated between the arms 15a, 15c and the side frames 9a, 9b.
【００５５】しかも、所定のときのみ衝撃吸収性能が発
揮される工夫として、長孔３１の幅寸法より大きな外径
をもつピン３２を採用して、該ピン３２を長孔３１の幅
寸法がピン３２の外径と等しい部分３１ａに挿入し、所
定以上の荷重が加わると、長孔３１の開口を押し拡げな
がら長孔３１に沿ってずれるようにしてある。また、挿
入部分がピン３２の外径より小さい幅寸法の場合、ピン
３２は長孔に圧入されていてもよい。Further, as a device for exhibiting the shock absorbing performance only at a predetermined time, a pin 32 having an outer diameter larger than the width of the long hole 31 is employed, and the width of the long hole 31 is set to the pin size. When inserted into a portion 31a having the same outer diameter as 32 and a load equal to or more than a predetermined value is applied, it is shifted along the long hole 31 while pushing and expanding the opening of the long hole 31. When the insertion portion has a width smaller than the outer diameter of the pin 32, the pin 32 may be press-fitted into the long hole.
【００５６】また衝撃吸収性能が損なわれることがない
ようする工夫として、ピン３２は、ずれて長孔３１の端
部に当接すると、例えば衝撃力Ｆで剪断を起こすような
設定がなされている。In order to prevent the shock absorbing performance from being impaired, the pin 32 is set to be sheared by the impact force F, for example, when the pin 32 is shifted and comes into contact with the end of the long hole 31. .
【００５７】つまり、ピン３２が長孔３１の端部に当接
すると、アーム部１５ａ，１５ｃとサイドフレーム９
ａ，９ｂとが分離するようにしてある。ステー１０とア
ーム部１５ｂとの間を結合するスライダー機構３０ｂに
も、図９に示されるように結合する両者のうちの一方、
例えばサイドフレーム側に、前後方向（衝撃吸収方向）
に延び上下方向に並ぶ二つの長孔３３を有するブラケッ
ト部３４を設け、他方にピン３５を突設し、スライダー
機構３０ａのときと同様、ピン３５を長孔３３内に挿入
して、アーム部１５ｂとステー１０との間を、衝撃吸収
方向と交差する方向に延びるピン３５（結合部材，係合
片に相当）で、相対移動可能に結合する構造が用いてあ
る。That is, when the pin 32 comes into contact with the end of the elongated hole 31, the arms 15a and 15c
a and 9b are separated from each other. The slider mechanism 30b that connects the stay 10 and the arm portion 15b also has one of the two, as shown in FIG.
For example, in the front-back direction (shock absorption direction) on the side frame side
A bracket 35 having two elongated holes 33 extending in the vertical direction is provided, and a pin 35 is protruded from the other, and the pin 35 is inserted into the elongated hole 33 as in the case of the slider mechanism 30a, and an arm portion is provided. A structure is used in which a pin 35 (corresponding to a coupling member and an engagement piece) extending between the 15b and the stay 10 in a direction intersecting with the direction of absorbing the shock is coupled so as to be relatively movable.
【００５８】ピン３５の設定も、先に説明したスライダ
ー機構３０ｂと同じにしてあり、同様に高い衝撃吸収性
能が発揮できるようにしてある。またサイドフレーム９
の下端部とボルト止めされる固定座９ａとの間を結合す
るスライダー機構３０ｃにも、図１０および図１１に示
されるように結合する両者のうちの一方、例えば固定座
側に、前後方向（衝撃吸収方向）に延びる長孔３６を設
け、他方にピン３７を突設し、スライダー機構３０ａの
ときと同様、ピン３７を長孔３６内に挿入して、サイド
フレーム９の下端部と固定座９ａとの間を、衝撃吸収方
向と交差する方向に延びるピン３７で、相対移動可能に
結合する構造が用いてある。The setting of the pin 35 is the same as that of the slider mechanism 30b described above, so that a high shock absorbing performance can be similarly exhibited. Also side frame 9
As shown in FIGS. 10 and 11, the slider mechanism 30c for connecting the lower end portion of the base member and the fixed seat 9a to be bolted is also connected to one side, for example, the fixed seat side in the front-rear direction ( An elongated hole 36 extending in the direction of impact absorption is provided, and a pin 37 is protrudingly provided on the other side. 9a, a structure is used in which the pins 37 extend in a direction intersecting with the direction of absorbing the shock so as to be relatively movable.
【００５９】このピン３７の設定も、先に説明したスラ
イダー機構３０ｂと同じにしてあり、同様に高い衝撃吸
収性能が発揮できるようにしてある。なお、図１０およ
び図１１中の３８は、固定座９ａに穿設してある、ボル
ト１４が挿通するボルト挿通孔を示す。The setting of the pins 37 is the same as that of the slider mechanism 30b described above, so that a high shock absorbing performance can be similarly exhibited. Reference numeral 38 in FIGS. 10 and 11 denotes a bolt insertion hole, which is formed in the fixing seat 9a and through which the bolt 14 is inserted.
【００６０】こうしたスライダー機構３０ａ〜３０ｃに
より、支持フレーム８の各結合部分を利用して、変速操
作部１６、インストルメントパネル２からの衝撃を吸収
するようにしてある。With the slider mechanisms 30a to 30c, the impacts from the speed change operation unit 16 and the instrument panel 2 are absorbed by using the respective connecting portions of the support frame 8.
【００６１】また分割式の支持フレーム８では、図１２
に示されるようにサイドフレーム９ａの上端部とブラケ
ット１２との間の結合にも、スライダー機構３０ｂと同
様、長孔３９とボルトナット１３とを用いたスライダー
機構３０ｄが採用されていて、スライダー機構３０ａ〜
３０ｃと共同して、高い衝撃吸収性能が発揮されるよう
にしてある。In the case of the split type support frame 8, FIG.
As shown in FIG. 7, a slider mechanism 30d using an elongated hole 39 and a bolt and nut 13 is employed for the connection between the upper end of the side frame 9a and the bracket 12, similarly to the slider mechanism 30b. 30a-
High impact absorption performance is exhibited in cooperation with 30c.
【００６２】なお、各スライダー機構で用いているピン
の代わりにねじ軸を、また長孔の代わりに前後方向（衝
撃吸収方向）に延びる長溝を用いても、同様の効果を奏
する。The same effect can be obtained by using a screw shaft instead of the pin used in each slider mechanism, and using a long groove extending in the front-rear direction (shock absorbing direction) instead of the long hole.
【００６３】但し、図６ないし図１１において、第１の
実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省
略した。図１３は、本発明の第３の実施形態を示す。However, in FIGS. 6 to 11, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. FIG. 13 shows a third embodiment of the present invention.
【００６４】本実施形態は、支持フレーム８に複数個の
衝撃吸収機構を設けたものである。すなわち、本実施形
態によると、支持フレーム８の各部、例えば各サイドフ
レーム９，９の上段部分、各アーム部１５ａ〜１５ｃ、
固定座９ａ，９ａには、それぞれ衝撃吸収機構２６ａ〜
２６ｃが設けてある。In this embodiment, the support frame 8 is provided with a plurality of shock absorbing mechanisms. That is, according to the present embodiment, each part of the support frame 8, for example, the upper part of each side frame 9, 9, each arm part 15 a to 15 c,
The fixed seats 9a, 9a have impact absorbing mechanisms 26a to 26a, respectively.
26c is provided.
【００６５】具体的には、アーム部１５ａ〜１５ｃにそ
れぞれ在る衝撃吸収機構２６ｂには、例えば先の第１の
実施形態と同じ蛇腹機構２７を用いた構造が採用してあ
る。またサイドフレーム９，９の上段部分にそれぞれ在
る衝撃吸収機構２６ａには、例えばサイドフレーム９の
上端部と上段側の屈曲部９ｃとで挟まれるフレーム部分
を蛇腹状に折り曲げてなる蛇腹機構４５（先の第１の実
施形態で述べた構造と同様）を用いた構造が採用してあ
る。More specifically, the shock absorbing mechanism 26b in each of the arms 15a to 15c employs, for example, a structure using the bellows mechanism 27 as in the first embodiment. The shock absorbing mechanism 26a provided in the upper portion of the side frames 9, 9 has a bellows mechanism 45 formed by bending a frame portion sandwiched between an upper end portion of the side frame 9 and the upper bent portion 9c in a bellows shape. A structure using (similar to the structure described in the first embodiment) is employed.
【００６６】残る固定座９ａ，９ａにそれぞれ在る衝撃
吸収機構２６ｃには、例えば先の第２の実施形態と同じ
長孔３６とピン３７との組合わせよりなるスライダー機
構３０ｃを用いた構造が採用してある。The shock absorbing mechanism 26c in each of the remaining fixed seats 9a, 9a has a structure using a slider mechanism 30c composed of a combination of a long hole 36 and a pin 37 as in the second embodiment, for example. Has been adopted.
【００６７】このように複数個の衝撃吸収機構２６が設
けられると、アーム部１５ａ〜１５ｃを通じて入力され
る衝撃力が、それぞれの衝撃吸収機構２６により確実に
吸収されるから、より高い衝撃吸収性能が発揮し得るよ
うになる。When a plurality of shock absorbing mechanisms 26 are provided in this manner, the impact force input through the arm portions 15a to 15c is reliably absorbed by each of the shock absorbing mechanisms 26, so that a higher shock absorbing performance is achieved. Can be demonstrated.
【００６８】また本実施形態は、小さな衝撃力に対して
も有効な衝撃吸収性能が確保される工夫として、例えば
所定の小さい作動開始荷重で衝撃吸収動作がなされる設
定とした衝撃吸収機構２６ｂ、その作動開始荷重より大
きな作動荷重で衝撃吸収動作がなされる設定とした衝撃
吸収機構２６ａ、さらにその作動開始荷重と同じかそれ
以上の作動開始荷重で衝撃吸収動作がなされる設定とし
た衝撃吸収機構２６ｃを組合わせている。The present embodiment is designed to ensure an effective shock absorbing performance even with a small shock force. For example, the shock absorbing mechanism 26b is set to perform a shock absorbing operation with a predetermined small operation starting load. The shock absorbing mechanism 26a is set so that the shock absorbing operation is performed with an operating load larger than the operation starting load, and the shock absorbing mechanism is set such that the shock absorbing operation is performed with an operating starting load equal to or larger than the operating starting load. 26c.
【００６９】この組合わせを採用すると、衝撃力の大き
さに応じて、小さい作動開始荷重Ｆ2 で衝撃吸収動作が
なされる設定とした衝撃吸収機構２６ｂ、それ以上の作
動開始荷重Ｆ1 の設定がなされた衝撃吸収機構２６ａ、
さらにそれ以上の作動開始荷重Ｆ3 の設定がなされた衝
撃吸収機構２６ｃで吸収されるようになる（Ｆ2 ＜Ｆ1
≦Ｆ3 ）。[0069] By adopting this combination, depending on the magnitude of the impact force, set and the shock absorbing mechanism 26b shock absorbing operation with a small starting operation load F 2 is made, further setting the operation starting load F 1 Shock absorbing mechanism 26a,
Further so that more actuation start setting of the load F 3 is absorbed by the shock absorbing mechanism 26c it has been made (F 2 <F 1
≦ F 3).
【００７０】これにより、小さな衝撃力に対しても衝撃
吸収機能が働き、有効な衝撃吸収機能が得られる。しか
も、この組合わせは、小衝撃の吸収がなされたときは、
作動開始荷重が大きな衝撃吸収機構２６ａ，２６ｃはそ
のまま（変位していない）なので、変位した衝撃吸収機
構２６ｂだけを交換するだけで元の機能が回復し、メン
テナンスも簡単である。Thus, the shock absorbing function works even with a small shock force, and an effective shock absorbing function can be obtained. Moreover, when this combination absorbs small impacts,
Since the shock absorbing mechanisms 26a and 26c having a large operation start load are intact (not displaced), the original function is restored only by replacing the displaced shock absorbing mechanism 26b, and maintenance is easy.
【００７１】特に、支持フレーム８の本体部８ａに作動
開始荷重の大きな衝撃吸収機構２６ａ，２６ｃを設け、
アーム部１５ａ〜１５ｃに作動開始荷重の小さな衝撃吸
収機構２６ｂを設けるようにすると、衝撃が入力されや
すい変速操作部１６の近くに作動開始荷重の小さな衝撃
吸収機構２６が在るので、小さな衝撃力に対して最も有
効的に衝撃吸収が働く。In particular, shock absorbing mechanisms 26a and 26c having a large operation start load are provided on the main body 8a of the support frame 8,
If the arm portions 15a to 15c are provided with the shock absorbing mechanism 26b having a small operation starting load, the shock absorbing mechanism 26 having a small operation starting load is located near the speed change operation portion 16 where an impact is likely to be input. Shock absorption works most effectively against
【００７２】そのうえ、この衝撃吸収機構２６ｂは、フ
ロントシート１側に張り出て作業がしやすいアーム部１
５ａ〜１５ｃに在るから、交換作業は簡単ですむ。な
お、図１３において、第１の実施形態と同じ部分には同
一符号を付してその説明を省略した。In addition, the shock absorbing mechanism 26b extends to the front seat 1 side to facilitate work.
The replacement work is simple because the number is between 5a to 15c. In FIG. 13, the same portions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
【００７３】但し、第３の実施形態は、衝撃吸収機構と
して蛇腹機構，スライダー機構を採用した例を挙げた
が、これに限らず、他の機構を衝撃吸収機構として用い
てもよい。In the third embodiment, the example in which the bellows mechanism and the slider mechanism are employed as the shock absorbing mechanism has been described. However, the present invention is not limited to this, and another mechanism may be used as the shock absorbing mechanism.
【００７４】なお、この作動開始荷重の設定を第２の実
施形態にも採用しても構わない。図１４は、本発明の第
４の実施形態を示す。本実施形態は、支持フレーム８
を、例えばクロスデッキ１１から変速操作部１６が据え
付けられる据付座１５までが一体となったフレーム部５
０と、据付座１５からフロア６までのステー５１と、固
定座９ａとの三部材の組合わせから構成し、この支持フ
レーム８にそれぞれ衝撃吸収機構５１ａ〜５１ｃを設け
た構造である。The setting of the operation start load may be adopted in the second embodiment. FIG. 14 shows a fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the support frame 8
A frame unit 5 in which, for example, the cross deck 11 to an installation seat 15 on which the speed change operation unit 16 is installed is integrated.
0, a stay 51 from the installation seat 15 to the floor 6, and a fixed seat 9a. The support frame 8 is provided with shock absorbing mechanisms 51a to 51c.
【００７５】具体的には、フレーム部５０の途中の部分
には、先の第１の実施形態と同様の蛇腹機構２７で構成
される衝撃吸収機構５１ａが設けてある。またステー５
１の上端部と据付座１５との間には、例えば据付座１５
側に長孔５２を設け、ステー５１側に長孔５２内に挿入
されるピン５３を突設した、第２の実施形態のアーム部
に在る構造と同様のスライダー機構３０ａで構成される
衝撃吸収機構５１ｂが設けてある。More specifically, an impact absorbing mechanism 51a composed of the bellows mechanism 27 similar to that of the first embodiment is provided in the middle of the frame section 50. Stay 5
1 and the seat 15, for example,
An impact formed by a slider mechanism 30a similar to the structure in the arm portion of the second embodiment, in which a long hole 52 is provided on the side and a pin 53 inserted into the long hole 52 protrudes on the stay 51 side. An absorption mechanism 51b is provided.
【００７６】さらに固定座９ａとステー５１の下端部と
の間には、例えば固定座９ａ側に長孔５４を設け、ステ
ー５１の下端に長孔５４内に挿入されるピン５５を突設
した、第２の実施形態のサイドフレーム下端に在る構造
と同様のスライダー機構３０ｂで構成される衝撃吸収機
構５１ｂが設けてある。Further, between the fixed seat 9a and the lower end of the stay 51, for example, an elongated hole 54 is provided on the fixed seat 9a side, and a pin 55 inserted into the elongated hole 54 is projected from the lower end of the stay 51. An impact absorbing mechanism 51b including a slider mechanism 30b similar to the structure at the lower end of the side frame according to the second embodiment is provided.
【００７７】このような構造を採用しても、上記した実
施形態と同様の効果を奏する。但し、先に説明した実施
形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略
した。Even if such a structure is adopted, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained. However, the same parts as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
【００７８】なお、上述した第１〜第４の実施形態で
は、マニュアル式の変速操作部を採用したが、これに代
わりセレクタレバーを有する自動変速操作用の変速操作
部を据え付けるようにしてもよいことはいうまでもな
い。In the above-described first to fourth embodiments, the manual shift operation section is employed. However, instead of this, a shift operation section having an automatic shift operation having a selector lever may be installed. Needless to say.
【００７９】[0079]
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、変速操作部やインストルメントパネルを通
じて加わる衝撃を衝撃吸収機構で低減することができ、
しかも、小さな衝撃力に対しても有効で、かつメンテナ
ンスが簡単ですむという効果を奏する。請求項２に記載
の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、変速操
作部から入力される衝撃を吸収するのに適した構造にす
ることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the impact applied through the speed change operation portion and the instrument panel can be reduced by the impact absorbing mechanism .
In addition, it is effective for small impact forces and
The effect is that the balance is simple . According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect, it is possible to provide a structure suitable for absorbing a shock input from the speed change operation unit.
【００８０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の発明の効果に加え、入力された衝撃力を
有効的に吸収させることができる。請求項４に記載の発
明によれば、請求項１、請求項２又は請求項３の発明の
効果に加え、入力された衝撃力を短時間で吸収させるこ
とができる。According to the invention described in claim 3, according to claim 1
Alternatively, in addition to the effect of the invention of claim 2, the input impact force can be effectively absorbed. According to the fourth aspect, in addition to the effects of the first, second, or third aspect, the input impact force can be absorbed in a short time.
【００８１】請求項５に記載の発明によれば、請求項
１、請求項２又は請求項４の発明の効果に加え、支持部
材の各部を利用して、入力された衝撃を吸収させること
ができる。According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first, second or fourth aspect of the present invention, it is possible to absorb the input shock by utilizing each part of the support member. it can.
【００８２】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加え、簡単な構造で衝撃吸収性能を得る
ことができる。請求項７に記載の発明によれば、請求項
６の発明の効果に加え、衝撃吸収性能が損なわれないよ
うになるという効果を奏する。According to the invention described in claim 6, according to claim 5,
In addition to the effects of the invention, shock absorbing performance can be obtained with a simple structure. According to the invention of claim 7, in addition to the effect of the invention of claim 6, there is an effect that the shock absorbing performance is not impaired.
【００８３】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、一層、小さな衝撃力に対し有効
で、かつメンテナンス性の点で良好になる。According to the invention described in claim 8, according to claim 1,
In addition to the effect of the invention, one layer, effective against small impact force, and the better in terms of maintenance.
【図１】本発明の第１の発明の実施形態の変速操作装置
を採用した車両のインストルメント回りを示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing the periphery of an instrument of a vehicle employing a speed change operation device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿う変速操作装置回りの側
面図。FIG. 2 is a side view around the speed change operation device along the line XX in FIG. 1;
【図３】同変速操作装置回りの構造を、支持フレームに
付いた衝撃吸収機構と共に説明するための斜視図。FIG. 3 is a perspective view for explaining a structure around the speed change operation device together with a shock absorbing mechanism attached to a support frame.
【図４】衝撃を吸収するときの同衝撃吸収機構の挙動を
説明するための図。FIG. 4 is a view for explaining the behavior of the shock absorbing mechanism when absorbing a shock.
【図５】その衝撃吸収機構の衝撃吸収性能を説明するた
めの線図。FIG. 5 is a diagram for explaining the shock absorbing performance of the shock absorbing mechanism.
【図６】本発明の第２の発明の実施形態の要部となる異
なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。FIG. 6 is a side view for explaining a different shock absorbing mechanism which is a main part of the second embodiment of the present invention.
【図７】同じく斜視図。FIG. 7 is a perspective view of the same.
【図８】据付座の両側のアーム部に在る衝撃吸収機構の
構造を説明するための斜視図。FIG. 8 is a perspective view for explaining the structure of a shock absorbing mechanism provided on the arm portions on both sides of the installation seat.
【図９】据付座の中間のアーム部に在る衝撃吸収機構の
構造を説明するための斜視図。FIG. 9 is a perspective view for explaining the structure of a shock absorbing mechanism in an intermediate arm portion of the installation seat.
【図１０】支持フレーム下端に在る衝撃吸収機構の構造
を説明するための斜視図。FIG. 10 is a perspective view for explaining a structure of a shock absorbing mechanism provided at a lower end of a support frame.
【図１１】図１０中のＹ−Ｙ線に沿う固定座（含むピ
ン）の平面図。11 is a plan view of a fixing seat (including a pin) along a line YY in FIG. 10;
【図１２】支持フレーム上端に在る衝撃吸収機構の構造
を説明するための斜視図。FIG. 12 is a perspective view for explaining the structure of a shock absorbing mechanism at the upper end of the support frame.
【図１３】本発明の第３の発明の実施形態の要部となる
異なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。FIG. 13 is a side view for explaining a different shock absorbing mechanism which is a main part of the third embodiment of the present invention.
【図１４】本発明の第４の発明の実施形態の要部となる
異なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。FIG. 14 is a side view for explaining a different shock absorbing mechanism which is a main part of the fourth embodiment of the present invention.
１…フロントシート（運転席） ２…インストルメントパネル ６…フロア（床面） ８…支持フレーム（支持部材） ８ａ…本体部（支持部材本体） ９…サイドフレーム（分割片） ９ａ…固定座（分割片） １０…ステー １１…クロスデッキ（車体構成部材） １５…据付部 １５ａ〜１５ｃ…アーム部（突出部，分割片） １６…変速操作部 ２６，５１ａ〜５１ｃ…衝撃吸収機構 ２７…蛇腹機構 ３０ａ〜３０ｄ…スライド機構 ３１，３３，３６，３９…長孔 ３２，３５，３７，４０…ピン（係合片，結合部材）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front seat (driver's seat) 2 ... Instrument panel 6 ... Floor (floor surface) 8 ... Support frame (support member) 8a ... Main body (support member main body) 9 ... Side frame (split piece) 9a ... Fixed seat ( 10 ... Stay 11 ... Cross deck (body member) 15 ... Installation part 15a-15c ... Arm part (projection part, divided piece) 16 ... Shift operation part 26,51a-51c ... Shock absorbing mechanism 27 ... Bellows mechanism 30a to 30d: slide mechanism 31, 33, 36, 39 ... long hole 32, 35, 37, 40 ... pin (engaging piece, connecting member).
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−172206（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246262（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−39925（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−182933（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−108433（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−168431（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−189018（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 B60R 21/045 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-7-172206 (JP, A) JP-A-5-246262 (JP, A) JP-A-2-39925 (JP, U) JP-A 63-172206 182933 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 57-108433 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 55-168431 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 57-189018 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. 7 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12 G05G 1/00-25/04 B60R 21/045
Claims (8)
車体構成部材に固定され、他端部が前記車体の床面に固
定されて設けられた支持部材と、 この支持部材に支持されて前記車体のインストルメント
パネルまたはその近傍に配置された変速操作部と、 前記支持部材に設けられ、前記支持部材へ入力された衝
撃力を吸収する衝撃吸収機構とを備えた車両用変速操作
装置において、 前記衝撃吸収機構は、第１の作動開始荷重で衝撃吸収を
する第１の衝撃吸収機構と、前記第１の作動開始荷重よ
り大きい第２の作動開始荷重で衝撃吸収をする第２の衝
撃吸収機構とから構成された ことを特徴とする車両用変
速操作装置。1. A support member having one end fixed to a vehicle body component disposed in front of a driver's seat of a vehicle body, the other end fixed to a floor surface of the vehicle body, and supported by the support member. and the vehicle body of the instrument panel or the shift operating unit disposed in the vicinity of Te, the support member is provided, wherein the vehicle transmission operation and a shock absorbing mechanism for absorbing the input impact force to the supporting member
In the apparatus, the shock absorbing mechanism absorbs the shock at the first operation start load.
And a first shock absorbing mechanism that performs
The second shock absorbing the shock at the second starting load greater than
A shift operation device for a vehicle, comprising: a shock absorbing mechanism .
り前方に配置されていることを特徴とする請求項１に記
載の車両用変速操作装置。2. The speed change operation device for a vehicle according to claim 1, wherein the shock absorbing mechanism is disposed forward of the speed change operation portion.
れていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
の車両用変速操作装置。3. The shift operation device for a vehicle according to claim 1, wherein the shock absorbing mechanism comprises a bellows mechanism.
る突出部を有してなり、 この突出部に前記変速操作部が支持され、かつこの突出
部に前記衝撃吸収機構が設けられていることを特徴とす
る請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用変速
操作装置。4. The support member has a projecting portion projecting rearward, the shifting portion is supported by the projecting portion, and the shock absorbing mechanism is provided on the projecting portion. The speed change operation device for a vehicle according to claim 1, 2 or 3, wherein:
分割片同士を結合する結合部材とを有して構成するとと
もに、前記衝撃吸収機構は、前記結合部材で前記分割片
相互を相対移動可能に結合するスライダー機構により構
成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の
いずれか一つに記載の車両用変速操作装置。5. The support member includes a plurality of divided pieces and a coupling member that couples the divided pieces, and the shock absorbing mechanism moves the divided pieces relative to each other with the coupling member. The speed change operation device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the speed change operation device is configured by a slider mechanism that is coupled to the vehicle.
割片相互のうちの一方の分割片に衝撃吸収方向に延びる
長孔または長溝を有し、 他方に前記長孔または長溝内の一部に挿入されて設けら
れ所定以上の荷重が加わると前記長孔または長溝に沿っ
てずれる係合片とを有して構成されることを特徴とする
請求項５に記載の車両用変速操作装置。6. The slider mechanism has a long hole or a long groove extending in the shock absorbing direction in one of the connecting divided pieces, and inserted into a part of the long hole or the long groove in the other. 6. The shift operation device for a vehicle according to claim 5, further comprising an engagement piece that is provided and is displaced along the elongated hole or the elongated groove when a predetermined load or more is applied.
部に当接するまでずれると衝撃力で剪断されるように構
成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用
変速操作装置。7. The vehicle according to claim 6, wherein the engagement piece is configured to be sheared by an impact force when the engagement piece is shifted until it comes into contact with an end of the long hole or the long groove. Transmission operating device.
に配置された車体構成部材と前記車体の床面との間に架
装される支持部材本体とこの支持部材本体から運転席後
方に向かって突出する前記変速操作部が装着される突出
部とを有し、 前記支持部材本体に作動開始荷重の大きな第２の衝撃吸
収機構が設けられ、前記突出部に作動開始荷重の小さな
第１の衝撃吸収機構が設けられることを特徴とする請求
項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両用変速操
作装置。 8. The vehicle according to claim 8, wherein the support member is provided in front of a driver's seat of the vehicle body.
Between the vehicle body components disposed at the floor and the floor of the vehicle body
After the driver seat from the supporting member body to be mounted and this supporting member body
A projection on which the speed change operation unit that projects in the direction is mounted.
And a second shock absorber having a large operation start load applied to the support member body.
A receiving mechanism is provided, and the operation start load is small on the protrusion.
A first shock absorbing mechanism is provided.
The shift operation for a vehicle according to any one of claims 1 to 7.
Device.
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1995
- 1995-07-20 JP JP18424695A patent/JP3239697B2/en not_active Expired - Fee Related
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