JP3230358U - Vehicle transmission device - Google Patents

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Abstract

【課題】構造が簡単であり、脱着が便利であり、従来の伝動装置のベルト又はチェーンを伝動でき、出力のロスを大幅に減少できる車両用伝動装置を提供する。【解決手段】車両用伝動装置は、内側固定板４０と外側固定板３０とにより、エンジン１０とギアボックスハウジング２０を結合する構成である。この設計により、エンジン１０がギアボックスハウジング２０と直接に連結し、柔軟性を持つベルト又はチェーンの伝動距離が長いことによるパワーロスを回避することができ、伝動トルクを増加することができ、装置の占めるスペースを減少することができ、三輪車両または四輪車両の動力の出力効率を向上することができる。車両用伝動装置の構造は、外部のホコリやゴミの付着を防止することができ、連結距離が長いことによる汚れの付着の可能性を無くすことができる。このため、機械の伝動の出力効率を増加することができ、汚れの付着の可能性を無くすことができる。【選択図】図２PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission device for a vehicle which has a simple structure, is convenient to be attached and detached, can transmit a belt or a chain of a conventional transmission device, and can significantly reduce an output loss. A vehicle transmission device has a configuration in which an engine 10 and a gearbox housing 20 are connected by an inner fixing plate 40 and an outer fixing plate 30. With this design, the engine 10 can be directly connected to the gearbox housing 20, power loss due to the long transmission distance of the flexible belt or chain can be avoided, the transmission torque can be increased, and the device can be increased. The space occupied can be reduced, and the power output efficiency of the three-wheeled vehicle or the four-wheeled vehicle can be improved. The structure of the vehicle transmission device can prevent the adhesion of external dust and dirt, and can eliminate the possibility of the adhesion of dirt due to the long connection distance. Therefore, the output efficiency of the transmission of the machine can be increased, and the possibility of dirt adhering can be eliminated. [Selection diagram] Fig. 2

Description

本考案は、連接部材に関し、特に、エンジンとギアボックスハウジングを連接するための車両用伝動装置に関するものである。 The present invention relates to a connecting member, and more particularly to a vehicle transmission device for connecting an engine and a gearbox housing.

製造技術の進歩に従って、日常に利用される機械および設備はどんどん複雑となる。図５を参照する。従来のエンジン１とスピードチェンジャー２との間には、ベルト３又はチェーン（図示せず）が配されていることにより、エンジン１の動力がスピードチェンジャー２に出力されて、スピードチェンジャー２により、速度変換およびクラッチ動作が行われて、スピードチェンジャー２と連接する車輪を回転することができる。しかし、柔軟性を持つベルト３やチェーンにより、エンジン１からスピードチェンジャー２に伝えられる動力の効率が降下し、エネルギーが無駄に消費される。このため、三輪車両または四輪車両の構造に対して、機械の伝動効率の向上は重要な課題となる。 As manufacturing technology advances, the machines and equipment used on a daily basis become more and more complex. See FIG. By arranging a belt 3 or a chain (not shown) between the conventional engine 1 and the speed changer 2, the power of the engine 1 is output to the speed changer 2, and the speed is increased by the speed changer 2. A conversion and clutch operation is performed to rotate the wheels in contact with the speed changer 2. However, the flexible belt 3 and chain reduce the efficiency of the power transmitted from the engine 1 to the speed changer 2, and waste energy. For this reason, improving the transmission efficiency of the machine is an important issue for the structure of a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.

このため、従来の構造の問題点について、どのようにして、もっと実用性および斬新性を持つ構造を開発するかは、消費者に強く要請され、関連のメーカーの研究開発の目標および方向もここにある。これにより、出願人は、長年の関連製品の製造開発および設計の経験を基にして、上記の目標について、設計および評価を重ねた後、実用性を持つ本考案に係る車両用伝動装置の開発に成功した。 For this reason, consumers are strongly urged to develop a structure with more practicality and novelty regarding the problems of conventional structures, and the research and development goals and directions of related manufacturers are also here. It is in. As a result, the applicant will develop a vehicle transmission device according to the present invention that has practicality after repeated design and evaluation of the above goals based on many years of experience in manufacturing development and design of related products. succeeded in.

本考案の主な目的は、構造が簡単であり、脱着が便利であり、従来の伝動装置のベルト又はチェーンを伝動することができ、エンジンからスピードチェンジャーに伝えられる出力のロスを大幅に減少することができる車両用伝動装置を提供することにある。 The main purpose of the present invention is to have a simple structure, convenient attachment and detachment, to be able to transmit the belt or chain of a conventional transmission device, and to significantly reduce the loss of output transmitted from the engine to the speed changer. The purpose is to provide a vehicle transmission device capable of the above.

本考案に係る車両用伝動装置によると、複数の第１エンジンロック穴と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴とが設けられている外側固定板と、
中心に近接する箇所に凹面付き穴が設けられており、その周縁には、各第１エンジンロック穴に対応する複数の第２エンジンロック穴と、第１フレーム結合穴に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴とが設けられている内側固定板と、
端部に近接する側面に雄シャフトが設けられており、雄シャフトの中心に穿孔が設けられており、雄シャフトは、内側固定板の凹面付き穴の内部に配されているギアボックスハウジングと、
を備えることを特徴とする。 According to the vehicle transmission device according to the present invention, an outer fixing plate provided with a plurality of first engine lock holes and at least one first frame coupling hole.
A concave hole is provided in a portion close to the center, and a plurality of second engine lock holes corresponding to each first engine lock hole and at least one first frame corresponding to the first frame coupling hole are provided on the periphery thereof. An inner fixing plate provided with a 2-frame joint hole and
A male shaft is provided on the side surface close to the end, a perforation is provided in the center of the male shaft, and the male shaft is a gearbox housing arranged inside the concave hole of the inner fixing plate.
It is characterized by having.

本考案に係る車両用伝動装置によると、更に、エンジンを備え、エンジンの一側には、凹面付き穴に対応する動力出力軸が設けられており、エンジンの一端面には、上下に対称するぶら下げ穴が二つ設けられており、外側固定板の第１エンジンロック穴は、長いネジがぶら下げ穴を挿通して、内側固定板の第２エンジンロック穴に締め付けることにより、外側固定板と内側固定板とはエンジンの左右側にロックされることを特徴とする。 According to the vehicle transmission device according to the present invention, the engine is further provided, a power output shaft corresponding to a concave hole is provided on one side of the engine, and one end surface of the engine is vertically symmetrical. Two hanging holes are provided, and the first engine lock hole of the outer fixing plate is the outer fixing plate and the inner side by inserting a long screw through the hanging hole and tightening it to the second engine lock hole of the inner fixing plate. The fixing plate is characterized in that it is locked to the left and right sides of the engine.

本考案に係る車両用伝動装置によると、内側固定板に固定孔が複数設けられており、第１ネジにより、各固定孔はエンジンにロックされることを特徴とする。 According to the vehicle transmission device according to the present invention, the inner fixing plate is provided with a plurality of fixing holes, and each fixing hole is locked to the engine by the first screw.

本考案に係る車両用伝動装置によると、内側固定板には、更に、内側固定板ロック穴が複数設けられており、ギアボックスハウジングには、各内側固定板ロック穴に対応するギアボックスロック穴が複数設けられており、第２ネジにより、各ギアボックスロック穴は各内側固定板ロック穴にロックされることを特徴とする。 According to the vehicle transmission device according to the present invention, the inner fixing plate is further provided with a plurality of inner fixing plate lock holes, and the gearbox housing is provided with gearbox lock holes corresponding to the respective inner fixing plate lock holes. Is provided, and each gearbox lock hole is locked to each inner fixing plate lock hole by the second screw.

本考案に係る車両用伝動装置によると、第１フレーム結合穴と第２フレーム結合穴との内部には、振動減衰ゴムブッシュがそれぞれ設けられていることを特徴とする。 According to the vehicle transmission device according to the present invention, vibration damping rubber bushes are provided inside the first frame coupling hole and the second frame coupling hole, respectively.

本考案に係る車両用伝動装置によれば、内側固定板と外側固定板とによる平面を利用して、変速機構または伝動機構をエンジンの動力出力軸と直接に連結するように設計し、且つ内側固定板が動力出力軸と垂直であることにより、本来の車軸と容易に連結して動力を出力することができ、ベルト又はチェーンの一回目の連結を無くすことができ、柔軟性を持つベルト又はチェーンの伝動距離が長いことによる動力のロスが多くなることを回避することができ、伝動トルクを増加することができ、装置の占めるスペースを減少することができ、ひいては三輪車両または四輪車両の動力の出力効率を増加することができ、外部のホコリなどのゴミの付着を無くすことができ、連結距離が長いことによる汚れの付着の可能性を無くすことができ、このため、機械の伝動の出力効率を増加することができ、振動を減衰することができ、ゴミの付着を無くすこともできるという効果を有する。 According to the vehicle transmission device according to the present invention, the transmission mechanism or the transmission mechanism is designed to be directly connected to the power output shaft of the engine by utilizing the plane surface of the inner fixing plate and the outer fixing plate, and is inside. Since the fixed plate is perpendicular to the power output shaft, it can be easily connected to the original axle to output power, and the first connection of the belt or chain can be eliminated, and a flexible belt or It is possible to avoid a large loss of power due to the long transmission distance of the chain, increase the transmission torque, reduce the space occupied by the device, and by extension, for three-wheeled vehicles or four-wheeled vehicles. The output efficiency of power can be increased, the adhesion of dust such as external dust can be eliminated, and the possibility of adhesion of dirt due to the long connection distance can be eliminated. Therefore, the transmission of the machine It has the effect that the output efficiency can be increased, the vibration can be damped, and the adhesion of dust can be eliminated.

本考案に係る車両用伝動装置の組合済み状態を左方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the combined state of the vehicle transmission device which concerns on this invention from the left. 本考案に係る車両用伝動装置の組合済み状態を右方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the combined state of the vehicle transmission device which concerns on this invention from the right. 本考案に係る車両用伝動装置を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the transmission device for a vehicle which concerns on this invention. 本考案に係る車両用伝動装置の使用状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the use state of the transmission device for a vehicle which concerns on this invention. 従来の車両用伝動装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conventional transmission device for a vehicle.

まず、図１から図４を参照する。図１から図４に示すのは、本考案を説明するために挙げた実施例だけであり、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するためのものではない。本考案に係る車両用伝動装置は、外側固定板３０と、内側固定板４０と、ギアボックスハウジング２０と、を備える。 First, reference is made to FIGS. 1 to 4. 1 to 4 show only the examples given for explaining the present invention, and do not limit the scope of claims for utility model registration of the present invention. The vehicle transmission device according to the present invention includes an outer fixing plate 30, an inner fixing plate 40, and a gearbox housing 20.

外側固定板３０は、金属（例えば鋳鉄、鋼、アルミ合金など）で作製される。外側固定板３０には、複数の第１エンジンロック穴３１と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴３２とが設けられている。 The outer fixing plate 30 is made of metal (for example, cast iron, steel, aluminum alloy, etc.). The outer fixing plate 30 is provided with a plurality of first engine lock holes 31 and at least one first frame coupling hole 32.

内側固定板４０は、金属で作製され、中心に近接する箇所に凹面付き穴４０１が設けられている。内側固定板４０の周縁には、各第１エンジンロック穴３１に対応する複数の第２エンジンロック穴４１と、第１フレーム結合穴３２に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴４２とが設けられている。 The inner fixing plate 40 is made of metal, and a concave hole 401 is provided at a position close to the center. A plurality of second engine lock holes 41 corresponding to each first engine lock hole 31 and at least one second frame coupling hole 42 corresponding to the first frame coupling hole 32 are provided on the peripheral edge of the inner fixing plate 40. Has been done.

ギアボックスハウジング２０は、端部に近接する側面に雄シャフト２１が設けられている。雄シャフト２１の中心に穿孔２１１が設けられている。雄シャフト２１は、内側固定板４０の凹面付き穴４０１の内部に配されている。 The gearbox housing 20 is provided with a male shaft 21 on a side surface close to the end portion. A perforation 211 is provided at the center of the male shaft 21. The male shaft 21 is arranged inside the concave hole 401 of the inner fixing plate 40.

図１から図３を参照する。車両用伝動装置１は、更に、エンジン１０を備える。エンジン１０の一側には、凹面付き穴４０１に対応する動力出力軸１０１が設けられている。エンジン１０の一端面には、上下に対称するぶら下げ穴１０２が二つ設けられている。外側固定板３０の各第１エンジンロック穴３１は、それぞれ長いネジ５１がぶら下げ穴１０２を挿通して、内側固定板４０の第２エンジンロック穴４１に締め付ける。各長いネジ５１は、複数のナット５１１によりロックされる。これにより、外側固定板３０と内側固定板４０とは、エンジン１０の左右側にロックされる。 See FIGS. 1 to 3. The vehicle transmission device 1 further includes an engine 10. A power output shaft 101 corresponding to the concave hole 401 is provided on one side of the engine 10. Two vertically symmetrical hanging holes 102 are provided on one end surface of the engine 10. Each of the first engine lock holes 31 of the outer fixing plate 30 is tightened to the second engine lock hole 41 of the inner fixing plate 40 by inserting a long screw 51 through the hanging hole 102. Each long screw 51 is locked by a plurality of nuts 511. As a result, the outer fixing plate 30 and the inner fixing plate 40 are locked to the left and right sides of the engine 10.

内側固定板４０に固定孔４７が複数設けられている。第１ネジ５２により、各固定孔４７はエンジン１０にロックされる。 A plurality of fixing holes 47 are provided in the inner fixing plate 40. Each fixing hole 47 is locked to the engine 10 by the first screw 52.

内側固定板４０には、更に、内側固定板ロック穴４３が複数設けられている。ギアボックスハウジング２０には、各内側固定板ロック穴４３に対応するギアボックスロック穴２３が複数設けられている。第２ネジ５３により、各ギアボックスロック穴２３は各内側固定板ロック穴４３にロックされる。これにより、エンジン１０、ギアボックスハウジング２０、外側固定板３０及び内側固定板４０は組合せられる。 The inner fixing plate 40 is further provided with a plurality of inner fixing plate lock holes 43. The gearbox housing 20 is provided with a plurality of gearbox lock holes 23 corresponding to the inner fixing plate lock holes 43. Each gearbox lock hole 23 is locked to each inner fixing plate lock hole 43 by the second screw 53. As a result, the engine 10, the gearbox housing 20, the outer fixing plate 30, and the inner fixing plate 40 are combined.

図４を参照する。車両用伝動装置１は、更に、フレーム６０と、フレーム６０に固定されている二つの連接部材６１と、を備える。第１フレーム結合穴３２及び第２フレーム結合穴４２内には、更に、振動減衰ゴムブッシュ７０がそれぞれ設けられている。第３ネジ５４により、各振動減衰ゴムブッシュ７０は車両用伝動装置１を各連接部材６１にロックされる。これにより、振動を減衰する効果を得ることができる。 See FIG. The vehicle transmission device 1 further includes a frame 60 and two connecting members 61 fixed to the frame 60. Vibration damping rubber bushes 70 are further provided in the first frame coupling hole 32 and the second frame coupling hole 42, respectively. Each vibration damping rubber bush 70 locks the vehicle transmission device 1 to each connecting member 61 by the third screw 54. Thereby, the effect of attenuating the vibration can be obtained.

このように、エンジン１０が稼働してギアボックスハウジング２０に動力を伝えるときに、エンジン１０の動力出力軸１０１は、ギアボックスハウジング２０の内部と直接に連結する。ギアボックスハウジング２０内のギヤ及びクラッチにより速度が変換されて、回転トルクが別の伝動軸２７を介して車輪に伝えられることにより、車両を移動することが可能である。軸受２５の補助により、動力出力軸１０１と伝動軸２７とは、支持され、中心の位置が保持される。 In this way, when the engine 10 operates and transmits power to the gearbox housing 20, the power output shaft 101 of the engine 10 is directly connected to the inside of the gearbox housing 20. The vehicle can be moved by the speed being converted by the gears and clutches in the gearbox housing 20 and the rotational torque being transmitted to the wheels via another transmission shaft 27. With the assistance of the bearing 25, the power output shaft 101 and the transmission shaft 27 are supported and the central position is maintained.

本考案に係る車両用伝動装置の構造の設計によれば、従来の車両用伝動装置の構造の欠点を克服することができ、上記の多くの長所および実用性を持つため、本考案に係る車両用伝動装置は斬新な構造であり、そして同じ技術分野において、それと同じ、又は近似する製品は全くない。このため、本考案に係る車両用伝動装置は、斬新性および進歩性を持ち、実用新案の登録を請求する。 According to the design of the structure of the vehicle transmission device according to the present invention, the shortcomings of the structure of the conventional vehicle transmission device can be overcome, and the vehicle according to the present invention has many of the above-mentioned advantages and practicality. The transmission is a novel structure, and in the same technical field, there is no product that is the same or similar to it. Therefore, the vehicle transmission device according to the present invention has novelty and inventive step, and requests registration of a utility model.

Claims (5)

複数の第１エンジンロック穴と、少なくとも一つの第１フレーム結合穴とが設けられている外側固定板と、
中心に近接する箇所に凹面付き穴が設けられており、その周縁には、前記各第１エンジンロック穴に対応する複数の第２エンジンロック穴と、前記第１フレーム結合穴に対応する少なくとも一つの第２フレーム結合穴とが設けられている内側固定板と、
端部に近接する側面に雄シャフトが設けられており、前記雄シャフトの中心に穿孔が設けられており、前記雄シャフトは、前記内側固定板の前記凹面付き穴の内部に配されているギアボックスハウジングと、
を備えることを特徴とする車両用伝動装置。 An outer fixing plate provided with a plurality of first engine lock holes and at least one first frame coupling hole.
A concave hole is provided in a portion close to the center, and a plurality of second engine lock holes corresponding to the first engine lock holes and at least one corresponding to the first frame coupling hole are provided on the periphery thereof. An inner fixing plate provided with two second frame joint holes,
A male shaft is provided on the side surface close to the end, a hole is provided in the center of the male shaft, and the male shaft is a gear arranged inside the concave hole of the inner fixing plate. With the box housing
A vehicle transmission device characterized by being provided with. 更に、エンジンを備え、前記エンジンの一側には、前記凹面付き穴に対応する動力出力軸が設けられており、前記エンジンの一端面には、上下に対称するぶら下げ穴が二つ設けられており、前記外側固定板の前記第１エンジンロック穴は、長いネジが前記ぶら下げ穴を挿通して、前記内側固定板の前記第２エンジンロック穴に締め付けることにより、前記外側固定板と前記内側固定板とは前記エンジンの左右側にロックされることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。 Further, the engine is provided, and a power output shaft corresponding to the concave hole is provided on one side of the engine, and two vertically symmetrical hanging holes are provided on one end surface of the engine. The first engine lock hole of the outer fixing plate is fixed to the outer fixing plate and the inner side by a long screw inserting the hanging hole and tightening the first engine lock hole to the second engine lock hole of the inner fixing plate. The vehicle transmission device according to claim 1, wherein the plate is locked to the left and right sides of the engine. 前記内側固定板に固定孔が複数設けられており、第１ネジにより、前記各固定孔は前記エンジンにロックされることを特徴とする、請求項２に記載の車両用伝動装置。 The vehicle transmission device according to claim 2, wherein the inner fixing plate is provided with a plurality of fixing holes, and each of the fixing holes is locked to the engine by a first screw. 前記内側固定板には、更に、内側固定板ロック穴が複数設けられており、前記ギアボックスハウジングには、前記各内側固定板ロック穴に対応するギアボックスロック穴が複数設けられており、第２ネジにより、前記各ギアボックスロック穴は前記各内側固定板ロック穴にロックされることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。 The inner fixing plate is further provided with a plurality of inner fixing plate lock holes, and the gearbox housing is provided with a plurality of gearbox lock holes corresponding to the respective inner fixing plate lock holes. The vehicle transmission device according to claim 1, wherein each gearbox lock hole is locked to each inner fixing plate lock hole by two screws. 前記第１フレーム結合穴と前記第２フレーム結合穴との内部には、振動減衰ゴムブッシュがそれぞれ設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用伝動装置。 The vehicle transmission device according to claim 1, wherein vibration damping rubber bushes are provided inside the first frame coupling hole and the second frame coupling hole, respectively.
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