JP3229373B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トレッド面に形成した
ブロック等の陸部のエッジ部を面取りした空気入りタイ
ヤに関し、特にコーナリングパワー（小舵角応答力）の
低下を最小限に抑えながらコーナリングフォースの最大
値を向上させるようにした空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire in which the edge of a land portion such as a block formed on a tread surface is chamfered, and in particular, while minimizing a decrease in cornering power (small steering angle response force). The present invention relates to a pneumatic tire having a maximum cornering force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りタイヤにおいて、大舵角でコー
ナリング走行する時にタイヤ軸方向に大きな横力がかか
ると、トレッド面を形成するブロック等の陸部が大きく
撓み、横力負荷方向と反対側のエッジ部が浮き上がって
接地面積が減少するため、コーナリングフォースが発生
しにくくなる。この対策として、横力負荷方向のエッジ
部を面取りし、陸部が撓んだ時に面取り部の広い面で接
地するようにすれば、コーナリングフォースの最大値を
向上させることができる。2. Description of the Related Art In a pneumatic tire, when a large lateral force is applied in the tire axial direction during cornering running at a large rudder angle, a land portion such as a block forming a tread surface is largely bent, and is opposite to a lateral force load direction. Since the edge portion is raised and the ground contact area is reduced, a cornering force is hardly generated. As a countermeasure, if the edge portion in the lateral force load direction is chamfered, and the land portion bends to contact the ground on a wide surface of the chamfered portion, the maximum value of the cornering force can be improved.
【０００３】従来、上述のような陸部のエッジ部の面取
りは、そのエッジ部のタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に
対する傾斜角度に関係なく、エッジ部に対して直角方向
に測った長さが一定になるように行っていた。しかしな
がら、小舵角で敏速に路線変更をするときに必要なコー
ナリングパワー（小舵角応答力）は、大舵角コーナリン
グ時のように陸部が大きく撓むことがないため、トレッ
ド面の陸部の接地摩擦力によって得なければならない。
そのため、上述のようにエッジ部の面取り部を大きくす
ると、陸部トレッド面の接地面積が減少し、小舵角走行
時の応答性（コーナリングパワー）が悪くなってしまう
ことは避けられなかった。Conventionally, the above-described chamfering of the edge portion of the land portion has a constant length measured in a direction perpendicular to the edge portion regardless of the inclination angle of the edge portion with respect to the tire circumferential direction and the tire axial direction. I was going to be. However, the cornering power (small steering angle response force) required when changing the route promptly with a small steering angle is such that the land portion does not bend significantly as in the case of large steering angle cornering. It must be obtained by the ground friction force of the part.
Therefore, when the chamfered portion of the edge portion is increased as described above, it is inevitable that the contact area of the tread surface of the land portion decreases and the responsiveness (cornering power) at the time of traveling at a small steering angle is deteriorated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エッ
ジ部の面取りを適切に行うことにより、コーナリングパ
ワーの低下を最小限に抑えながらコーナリングフォース
の最大値を向上させるようにした空気入りタイヤを提供
することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the maximum value of the cornering force while minimizing the decrease in the cornering power by appropriately chamfering the edge portion. Is to provide.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝
と、タイヤ軸方向に対し傾斜してタイヤ幅方向に延びる
複数の副溝とを設け、これら主溝及び副溝によって複数
のブロック状の陸部を分割形成した空気入りタイヤにお
いて、車両装着時にタイヤ赤道より少なくとも車両外側
のトレッド面に配置された前記陸部を囲むエッジ部のう
ち、車両外側に対面するエッジ部に面取り部を設け、こ
の面取り部のタイヤ軸方向長さを一定にしたことを特徴
とするものである。A pneumatic tire according to the present invention has a plurality of main grooves extending in a tire circumferential direction on a tread surface, and a plurality of sub-grooves extending in a tire width direction inclined with respect to a tire axial direction. In the pneumatic tire in which a plurality of block-shaped land portions are formed by dividing the main groove and the sub-groove, the edge portion surrounding the land portion arranged at least on the tread surface outside the vehicle from the tire equator when the vehicle is mounted. Among them, a chamfered portion is provided at an edge portion facing the outside of the vehicle, and a length of the chamfered portion in the tire axial direction is made constant.
【０００６】また、本発明に係る他の空気入りタイヤ
は、トレッド面にタイヤ周方向に対して傾斜すると共に
湾曲して延びる複数の傾斜溝を設けた空気入りタイヤに
おいて、車両装着時にタイヤ赤道より少なくとも車両外
側のトレッド面に配置された陸部に沿うエッジ部のう
ち、車両外側に対面するエッジ部に面取り部を設け、こ
の面取り部のタイヤ軸方向長さを一定にしたことを特徴
とするものである。Another pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire provided with a plurality of inclined grooves which are inclined and extend in a curved manner in the tread surface with respect to the tire circumferential direction. At least the edge portion along the land portion arranged on the tread surface outside the vehicle is provided with a chamfered portion at the edge portion facing the outside of the vehicle, and the length of the chamfered portion in the tire axial direction is made constant. Things.
【０００７】このようにトレッド面の陸部の面取りを車
両外側に対面するエッジ部に対して行ったため、大舵角
のコーナリング時にタイヤ軸方向に大きな横力が負荷さ
れて陸部が車両内側方向に撓んだ時に面取り部の広い面
で接地するようになるので、コーナリングフォースの最
大値を向上させることができる。この場合、面取り部を
エッジ部に対してタイヤ軸方向に一定の長さにするよう
に設けたことにより、エッジ部のエッジ方向に対して直
角に設けた従来の場合に比べて面取り部の面積を少なく
するので、陸部トレッド面の接地面積の低下を最小限に
抑え、小舵角走行時の応答性（コーナリングパワー）を
十分に確保することができる。Since the land portion of the tread surface is chamfered to the edge portion facing the outside of the vehicle as described above, a large lateral force is applied in the tire axial direction at the time of cornering at a large steering angle, so that the land portion is directed inward of the vehicle. When it bends, it comes into contact with the wide surface of the chamfered portion, so that the maximum value of the cornering force can be improved. In this case, by providing the chamfered portion so as to have a constant length in the tire axial direction with respect to the edge portion, the area of the chamfered portion is smaller than in the conventional case provided at right angles to the edge direction of the edge portion. Therefore, a decrease in the contact area of the tread surface of the land portion can be minimized, and the responsiveness (cornering power) when traveling at a small steering angle can be sufficiently ensured.
【０００８】なお、本発明において、「車両外側に対面
する陸部のエッジ部」とは、図１１に示したタイヤ赤道
Ｅの片側に配置したブロック状陸部Ｒの場合で説明する
と、上記陸部Ｒを車両外側からタイヤ軸方向に見たと
き、エッジ部ｈとｉは直接対面して見ることができる
が、ｊとｋは陸部Ｒ本体の陰になって見えないことにな
る。前者のエッジ部ｈ，ｉのように直接対面して見える
エッジ部を車両外側に対面するというものである。[0008] In the present invention, "the edge portion of the land portion facing the outside of the vehicle" refers to the block-shaped land portion R arranged on one side of the tire equator E shown in FIG. When the portion R is viewed from the outside of the vehicle in the tire axial direction, the edge portions h and i can be seen directly facing each other, but j and k are hidden behind the land portion R main body and cannot be seen. The former edge portions, such as the edge portions h and i, which directly face each other, face the outside of the vehicle.
【０００９】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からな
る空気入りタイヤのトレッド面を示す展開図、図２はそ
のＸ−Ｘ線による断面図である。図において、トレッド
面１には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝２と、タイ
ヤ幅方向に斜めに延びる複数の副溝３とが設けられてお
り、これら主溝２及び副溝３によって複数のブロック４
が陸部として分割形成されている。複数の副溝３はタイ
ヤ軸方向に対して傾斜しており、その傾斜角度がブロッ
ク列ごとに種々異なっている。Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a developed view showing a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line XX. In the figure, a plurality of main grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of sub-grooves 3 extending obliquely in the tire width direction are provided on the tread surface 1. Block 4 of
Are formed separately as land portions. The plurality of sub-grooves 3 are inclined with respect to the tire axial direction, and the inclination angles are variously different for each block row.
【００１０】タイヤ赤道Ｅを中心としてブロック４は左
右対称に配列されており、右側と左側とに配列されたブ
ロック４は、それぞれタイヤ両外側に対面するエッジ部
に、最大深さがｄとなるように斜めに面取りが施され、
かつその面取り部５はいずれもタイヤ軸方向に対する長
さａが一定になっている。即ち、面取り部５のエッジ部
に対して直角方向に測った長さは、エッジ部のタイヤ軸
方向に対する傾斜角度に比例して小さくなっている。こ
の面取り部５の最大深さｄ及びタイヤ軸方向長さａは横
力の強さやタイヤサイズに応じて種々設定することがで
きるが、最大深さｄは１〜３ｍｍにすることが好まし
く、また軸方向長さａは３〜１０ｍｍにするとが好まし
い。The blocks 4 are arranged symmetrically with respect to the tire equator E. The blocks 4 arranged on the right and left sides have the maximum depth d at the edges facing both outer sides of the tire. Chamfered diagonally,
Each of the chamfered portions 5 has a constant length a in the tire axial direction. That is, the length of the chamfered portion 5 measured in the direction perpendicular to the edge portion is reduced in proportion to the inclination angle of the edge portion with respect to the tire axial direction. The maximum depth d of the chamfered portion 5 and the length a in the axial direction of the tire can be variously set according to the strength of the lateral force and the tire size, but the maximum depth d is preferably 1 to 3 mm, The axial length a is preferably set to 3 to 10 mm.
【００１１】図１の実施例のタイヤは、タイヤ赤道Ｅに
対しブロック群が左右対称に配置されているので、車両
に装着されたときいずれか一方のブロック群の面取り部
５が必ず車両外側に対面する関係になり、大舵角のコー
ナリング時にコーナリングフォース最大値を向上させる
ことができる。このようにブロック４のエッジ部を面取
りしてコーナリングフォース最大値の向上を図るに際
し、タイヤ赤道Ｅを中心として車両外側のトレッド面に
配置したブロック４の車両外側に対面するエッジ部だけ
に面取り部５を設けると共に、この面取り部５の軸方向
長さａを一定にすることにより、面取り部５の面積を最
小限にし、ブロック４の本来の接地面積が必要以上に減
少することを回避するので、小舵角走行時のコーナリン
グパワーの低下を最小限に抑えることができる。In the tire of the embodiment shown in FIG. 1, since the blocks are arranged symmetrically with respect to the tire equator E, the chamfered portion 5 of one of the blocks must be located on the outside of the vehicle when mounted on the vehicle. A face-to-face relationship is established, and the cornering force maximum value can be improved during cornering at a large steering angle. In order to improve the maximum cornering force by chamfering the edge portion of the block 4 in this way, the chamfered portion is provided only on the edge portion facing the vehicle outside of the block 4 disposed on the tread surface outside the vehicle with the tire equator E as a center. 5 and the constant length a in the axial direction of the chamfered portion 5 minimizes the area of the chamfered portion 5 and prevents the original ground area of the block 4 from being reduced more than necessary. In addition, it is possible to minimize a decrease in the cornering power during traveling at a small steering angle.
【００１２】本発明において、面取り部５はブロック４
がタイヤ軸方向にかかる横力により撓んだ時の接地面積
を広くするように作用するが、このとき必要とされる面
積はタイヤ軸方向長さａを一定にすることにより確保で
きる。つまり、従来のようにエッジ部に対して直角方向
に測った長さが一定になるように面取りした場合、エッ
ジ部のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が小さくなる部分
では面取り面積が必要以上に大きくなってしまうが、本
発明のように面取り部５のタイヤ軸方向長さａを一定に
し、エッジ部に対して直角方向に測った長さがエッジ部
のタイヤ軸方向に対する傾斜角度に比例して小さくなる
ように設定することにより面取り部５の面積を最小限に
することができる。このような作用を発揮するために
は、面取り部５のタイヤ軸方向長さａを必ずしも正確に
一定にする必要はなく、若干の誤差範囲で一定にすれば
よい。タイヤ軸方向長さａの誤差範囲としては、その最
小値に対する最大値の比が１．２以下になるようにする
ことが好ましい。In the present invention, the chamfered portion 5 includes the block 4
Acts to widen the ground contact area when it is bent by the lateral force applied in the tire axial direction, but the required area can be ensured by keeping the length a in the tire axial direction constant. In other words, when chamfering is performed so that the length measured in a direction perpendicular to the edge portion is constant as in the conventional case, the chamfered area becomes unnecessarily large in a portion where the inclination angle of the edge portion with respect to the tire axial direction is small. However, as in the present invention, the length a in the tire axial direction of the chamfered portion 5 is fixed, and the length measured in the direction perpendicular to the edge portion is smaller in proportion to the inclination angle of the edge portion with respect to the tire axis direction. By setting so that it becomes possible, the area of the chamfered portion 5 can be minimized. In order to exhibit such an effect, the length a in the tire axial direction of the chamfered portion 5 does not necessarily have to be exactly constant, but may be constant within a slight error range. The error range of the length a in the tire axial direction is preferably such that the ratio of the maximum value to the minimum value is 1.2 or less.
【００１３】また、上記実施例においては、タイヤ赤道
Ｅを中心としてタイヤ両外側のブロックエッジを面取り
した場合について説明したが、タイヤの装着方向が予め
設定されている場合は、トレッド面のタイヤ赤道よりも
車両装着時外側の領域において車両外側に対面するエッ
ジ部を面取りするようにすればよい。図３は本発明の他
の実施例からなる空気入りタイヤを示す斜視図である。
図３において、トレッド面１１には、タイヤ周方向に対
して傾斜すると共に湾曲した複数の傾斜溝１３がタイヤ
周方向に矢筈状に設けられており、傾斜溝１３以外の部
分が陸部１４を構成している。傾斜溝１３のタイヤ軸方
向に対する傾斜角度は徐々に変化している。また、上記
タイヤは車両装着時の車両外側Ａと車両内側Ｂとが設定
されており、傾斜溝１３の矢筈の頂点が車両外側Ａに偏
って配置されている。In the above embodiment, the case where the block edges on both sides of the tire are chamfered around the tire equator E has been described. However, when the mounting direction of the tire is set in advance, the tire equator on the tread surface may be chamfered. The edge portion facing the vehicle outside may be chamfered in a region outside when the vehicle is mounted. FIG. 3 is a perspective view showing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
In FIG. 3, a plurality of inclined grooves 13 that are inclined and curved with respect to the tire circumferential direction are provided on the tread surface 11 in an arrowhead shape in the tire circumferential direction. Make up. The inclination angle of the inclined groove 13 with respect to the tire axial direction is gradually changing. The tire has a vehicle outer side A and a vehicle inner side B when mounted on the vehicle, and the apex of the inclined groove 13 is arranged so as to be deviated toward the vehicle outer side A.
【００１４】トレッド面１１のタイヤ赤道よりも車両外
側Ａの領域において、陸部１４の車両外側に対面するエ
ッジ部には面取りが施されており、その面取り部１５の
タイヤ軸方向長さａが一定になっている。即ち、面取り
部１５のエッジ部に対して直角方向に測った長さは、エ
ッジ部のタイヤ軸方向に対する傾斜角度に比例して徐々
に小さくなっている。In the region of the tread surface 11 on the vehicle outside A with respect to the tire equator, the edge of the land portion 14 facing the vehicle outside is chamfered, and the length a of the chamfered portion 15 in the tire axial direction is reduced. It is constant. That is, the length of the chamfered portion 15 measured in a direction perpendicular to the edge portion gradually decreases in proportion to the inclination angle of the edge portion with respect to the tire axial direction.
【００１５】このように陸部１４のエッジ部を面取りし
てコーナリングフォース最大値の向上を図るに際し、タ
イヤ赤道より車両外側のトレッド面に配置された陸部１
４の車両外側に対面するエッジ部だけに面取り部１５を
設けると共に、この面取り部１５のタイヤ軸方向長さａ
を一定にすることにより、面取り部１５の面積を最小限
にするので、コーナリングパワーの低下を最小限に抑
え、小舵角走行時の応答性を十分に確保することができ
る。In order to improve the maximum cornering force by chamfering the edge portion of the land portion 14 as described above, the land portion 1 disposed on the tread surface outside the vehicle from the tire equator is used.
No. 4 is provided with a chamfered portion 15 only at the edge portion facing the outside of the vehicle, and the length a of the chamfered portion 15 in the tire axial direction a
Is constant, the area of the chamfered portion 15 is minimized, so that a decrease in cornering power can be minimized and responsiveness during small steering angle traveling can be sufficiently ensured.
【００１６】[0016]
【実施例】タイヤサイズを２２５／５０Ｒ１６とし、ブ
ロック基調のトレッドパターンを有する空気入りタイヤ
において、ブロックの面取り形状だけを下記のように種
々異ならせた６種類のタイヤをそれぞれ製作した。従来タイヤ 図４に示すように、ブロックのエッジ部に全く面取りを
施さなかった。比較タイヤ１ 図５に示すように、トレッド全面において、タイヤ赤道
を中心としてブロックの車両外側に対面するエッジ部の
うち、タイヤ周方向に延びる主溝と隣接する部分だけに
面取りを施し、この面取り部のエッジ部に対して直角方
向に測った長さを一定にした。比較タイヤ２ 図６に示すように、トレッド全面において、タイヤ赤道
を中心としてブロックの車両外側に対面するエッジ部に
面取りを施し、この面取り部のエッジ部に対して直角方
向に測った長さを一定にした。比較タイヤ３ 図７に示すように、トレッド全面において、ブロック全
周のエッジ部に面取りを施し、この面取り部のエッジ部
に対して直角方向に測った長さを一定にした。 本発明タイヤ１ 図８に示すように、トレッド全面において、タイヤ赤道
を中心としてブロックの車両外側に対面するエッジ部に
面取りを施し、この面取り部のタイヤ軸方向長さを一定
にした。本発明タイヤ２ 図９に示すように、車両装着時にトレッドのタイヤ赤道
よりも車両外側の領域において、ブロックの車両外側に
対面するエッジ部に面取りを施し、この面取り部のタイ
ヤ軸方向長さを一定にした。EXAMPLE The tire size was 225 / 50R16,
Pneumatic tire with a rock-based tread pattern
In the above, only the chamfered shape of the block is
Six different tires were manufactured.Conventional tire As shown in FIG. 4, the edge of the block is completely chamfered.
Did not give.Comparative tire 1 As shown in FIG. 5, over the entire tread, the tire equator
Of the edge of the block facing the outside of the vehicle
Of which, only the part adjacent to the main groove extending in the tire circumferential direction
Perform chamfering and make a right angle to the edge of this chamfer.
The length measured in the direction was kept constant.Comparative tire 2 As shown in FIG. 6, over the entire tread, the tire equator
On the edge of the block facing the outside of the vehicle around the center
Perform chamfering and make a right angle to the edge of this chamfer.
The length measured in the direction was kept constant.Comparative tire 3 As shown in FIG.
Chamfer the edge of the circumference, the edge of this chamfer
The length measured in the direction perpendicular to the length was kept constant. Inventive tire 1 As shown in FIG. 8, over the entire tread, the tire equator
On the edge of the block facing the outside of the vehicle around the center
Apply chamfering and keep the length of this chamfer in the tire axial direction constant.
I made it.Invention tire 2 As shown in FIG. 9, the tire equator of the tread when mounted on the vehicle
In the area outside the vehicle than the block outside the vehicle
Chamfer the facing edge and tie the chamfer
The length in the yaw axis direction was made constant.
【００１７】但し、上記タイヤにおいて、面取り部の最
大深さは１ｍｍとし、そのタイヤ軸方向の面取り幅は５
ｍｍとした。これら６種類のタイヤをそれぞれリムサイ
ズ１６×８ＪＪのリムに装着し、フラットベルト式コー
ナリング試験機を使用して、空気圧２３０ＫＰａ、荷重
４．４１ＫＮの設定条件でスリップ角を徐々に変化させ
て走行試験を行い、そのスリップ角に対するコーナリン
グフォースを測定した。その測定結果を図１０に示し
た。また、小舵角走行時のコーナリングパワーと、大舵
角コーナリング時のコーナリングフォースの最大値を、
従来タイヤの測定値を１００とする指数により表１に示
した。However, in the above tire, the maximum depth of the chamfered portion is 1 mm, and the chamfered width in the tire axial direction is 5 mm.
mm. Each of these six types of tires was mounted on a rim having a rim size of 16 × 8JJ, and a running test was performed using a flat belt type cornering tester while gradually changing the slip angle under the conditions of an air pressure of 230 KPa and a load of 4.41 KN. The cornering force for the slip angle was measured. FIG. 10 shows the measurement results. In addition, the maximum value of the cornering power at the time of small steering angle running and the maximum value of the cornering force at the time of large steering angle cornering,
The results are shown in Table 1 using an index with the measured value of the conventional tire being 100.
【００１８】 この表１及び図１０から明らかなように、本発明タイヤ
１，２は、面取りを施していない従来タイヤに比べてコ
ーナリングパワーの低下を最小限に抑えながらコーナリ
ングフォース最大値を向上させることができた。これに
対して、比較タイヤ１は本発明タイヤ１，２と同等のコ
ーナリングパワーを維持しているもののコーナリングフ
ォース最大値の向上効果が不十分であり、また比較タイ
ヤ２，３はコーナリングフォース最大値がある程度向上
しているもののコーナリングパワーの低下が著しくなっ
ていた。[0018] As is clear from Table 1 and FIG. 10, the tires 1 and 2 of the present invention can improve the maximum cornering force while minimizing the decrease in the cornering power as compared with the conventional tires without chamfering. Was. On the other hand, although the comparative tire 1 maintains the same cornering power as the tires 1 and 2 of the present invention, the effect of improving the maximum cornering force is insufficient, and the comparative tires 2 and 3 have the maximum cornering force. Although there was some improvement, the cornering power was significantly reduced.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に形成したブロック等の陸部のエッジ部がタイ
ヤ軸方向に対して傾斜する空気入りタイヤにおいて、車
両装着時にタイヤ赤道より少なくとも車両外側のトレッ
ド面に配置された陸部のエッジ部のうち、車両外側に対
面するエッジ部に面取り部を設け、この面取り部のタイ
ヤ軸方向長さを一定にしたから、大舵角コーナリング時
のコーナリングフォース最大値を向上させることがで
き、しかも面取り部の面積を最小限にするので、コーナ
リングパワーの低下を最小限に抑え、小舵角走行時の応
答性を十分に確保することができる。As described above, according to the present invention, in a pneumatic tire in which the edge of a land portion such as a block formed on the tread surface is inclined with respect to the tire axial direction, at least when the vehicle is mounted, the pneumatic tire is located at a distance from the tire equator. Of the land portions located on the tread surface on the outside of the vehicle, a chamfered portion is provided on an edge portion facing the outside of the vehicle, and the length of the chamfered portion in the tire axial direction is made constant. The cornering force maximum value can be improved, and the area of the chamfered portion is minimized, so that the reduction in cornering power can be minimized, and the responsiveness when traveling at small steering angles can be sufficiently ensured. .
【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッド面を示す展開図である。FIG. 1 is a developed view showing a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＸ−Ｘ線による断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line XX of FIG.
【図３】本発明の他の実施例からなる空気入りタイヤを
示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
【図４】試験タイヤ（従来タイヤ）のトレッド面を示す
展開図である。FIG. 4 is a developed view showing a tread surface of a test tire (conventional tire).
【図５】試験タイヤ（比較タイヤ１）のトレッド面を示
す展開図である。FIG. 5 is a developed view showing a tread surface of a test tire (comparative tire 1).
【図６】試験タイヤ（比較タイヤ２）のトレッド面を示
す展開図である。FIG. 6 is a developed view showing a tread surface of a test tire (comparative tire 2).
【図７】試験タイヤ（比較タイヤ３）のトレッド面を示
す展開図である。FIG. 7 is a developed view showing a tread surface of a test tire (comparative tire 3).
【図８】試験タイヤ（本発明タイヤ１）のトレッド面を
示す展開図である。FIG. 8 is a developed view showing a tread surface of a test tire (tire 1 of the present invention).
【図９】試験タイヤ（本発明タイヤ２）のトレッド面を
示す展開図である。FIG. 9 is a developed view showing a tread surface of a test tire (the present tire 2).
【図１０】試験タイヤのスリップ角とコーナリングフォ
ースとの関係を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a relationship between a slip angle of a test tire and a cornering force.
【図１１】本発明において車両外側に対面する陸部のエ
ッジ部を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory view showing an edge portion of a land portion facing the outside of the vehicle in the present invention.
１，１１ トレッド面 ５，１５ 面取り部 ２ 主溝 １３ 傾斜溝 ３ 副溝 １４ 陸部 ４ ブロック 1,11 tread surface 5,15 chamfered part 2 main groove 13 inclined groove 3 sub groove 14 land part 4 block
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−193606（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−185508（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−137003（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−87903（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/24 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-193606 (JP, A) JP-A-4-185508 (JP, A) JP-A-63-137003 (JP, U) JP-A-1-137 87903 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 11/00-11/24
Claims (2)
の主溝と、タイヤ軸方向に対し傾斜してタイヤ幅方向に
延びる複数の副溝とを設け、これら主溝及び副溝によっ
て複数のブロック状の陸部を分割形成した空気入りタイ
ヤにおいて、車両装着時にタイヤ赤道より少なくとも車
両外側のトレッド面に配置された前記陸部を囲むエッジ
部のうち、車両外側に対面するエッジ部に面取り部を設
け、この面取り部のタイヤ軸方向長さを一定にした空気
入りタイヤ。A plurality of main grooves extending in a tire circumferential direction and a plurality of sub-grooves inclined in a tire axial direction and extending in a tire width direction are provided on a tread surface, and a plurality of blocks are formed by the main grooves and the sub-grooves. In a pneumatic tire formed by dividing a land portion in a shape, when the vehicle is mounted on the vehicle, among the edge portions surrounding the land portion arranged at least on the tread surface outside the vehicle from the tire equator, a chamfered portion is formed on an edge portion facing the vehicle outside. A pneumatic tire provided with a constant length in the tire axial direction of the chamfered portion.
すると共に湾曲して延びる複数の傾斜溝を設けた空気入
りタイヤにおいて、車両装着時にタイヤ赤道より少なく
とも車両外側のトレッド面に配置された陸部に沿うエッ
ジ部のうち、車両外側に対面するエッジ部に面取り部を
設け、この面取り部のタイヤ軸方向長さを一定にした空
気入りタイヤ。2. A pneumatic tire provided with a plurality of inclined grooves which are inclined and extend in a curved manner on a tread surface with respect to a tire circumferential direction, wherein a land disposed on a tread surface at least outside the vehicle from the tire equator when the vehicle is mounted. A pneumatic tire in which a chamfered portion is provided at an edge portion facing the outside of the vehicle among the edge portions along the portion, and the length of the chamfered portion in the tire axial direction is constant.
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1992
- 1992-07-09 JP JP18240392A patent/JP3229373B2/en not_active Expired - Lifetime
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