JP3228566B2 - Relief valve - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、油圧アクチュエータの
ブレーキ装置に使用されるリリーフ弁に係り、特に、各
モータ容量に対してブレーキ能力を変化させる上で最適
なものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a relief valve used for a brake device of a hydraulic actuator, and more particularly to a relief valve which is optimal for changing a braking capacity with respect to each motor capacity.
【０００２】[0002]
【従来の技術】油圧アクチュエータのブレーキ装置に使
用されるリリーフ弁としては、例えば、実公昭６２−３
１６８１号公報、実開昭６２−１６２４７７号公報に示
されているようなものがある。その内、実開昭６２−１
６２４７７号公報に示されているものを図７に示す。例
えば、図示しない油圧モータを駆動している過程で図示
しないメイン通路を閉塞すると、油圧モータに制動力が
作用するとともに、そのポンプ作用によって一方のメイ
ン通路に圧油が吐出される。その圧油は、ポペット部材
１０１の貫通孔１０１ａ、二次圧室１０３、通孔１０５
を介して、緩衝室１０７内に流れ込む。緩衝室１０７内
に圧油が流入すると、その圧力作用によってショックレ
スピストン１０９がスプリング１１１に抗して移動す
る。2. Description of the Related Art As a relief valve used for a brake device of a hydraulic actuator, for example, Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-3
No. 1681 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-162577. 62-1
FIG. 7 shows the structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62277. For example, if a main passage (not shown) is closed while a hydraulic motor (not shown) is being driven, a braking force is applied to the hydraulic motor and pressure oil is discharged to one of the main passages by the pump action. The pressure oil is supplied to the through hole 101 a of the poppet member 101, the secondary pressure chamber 103, the through hole 105.
Through the buffer chamber 107. When the pressure oil flows into the buffer chamber 107, the pressure action causes the shockless piston 109 to move against the spring 111.
【０００３】ショックレスピストン１０９が上記のよう
に移動すると、貫通孔１０１ａから緩衝室１０７に到る
流れが発生し、貫通孔１０１ａ内のオリフィス１０１ｃ
前後に圧力差が発生する。この圧力差によってポペット
部材１０１がコイルスプリング１１３のスプリング力に
抗して移動して、シート部１０８を開放する。よって、
このときの制御圧は、コイルスプリング１１３のスプリ
ング力による設定圧に維持されることになる。When the shockless piston 109 moves as described above, a flow from the through hole 101a to the buffer chamber 107 occurs, and the orifice 101c in the through hole 101a is generated.
A pressure difference occurs before and after. Due to this pressure difference, the poppet member 101 moves against the spring force of the coil spring 113 to open the seat portion 108. Therefore,
The control pressure at this time is maintained at the set pressure due to the spring force of the coil spring 113.
【０００４】ショックレスピストン１０９が移動してそ
のストロークエンドに達すると、環状切欠部１１５が、
ダンパ室１１７との間で隙間を形成し、その隙間を介し
てダンパ室１１７を、連通路１１９から主通路側に戻す
ので、ショックレスピストン１０９の移動速度が遅くな
る。ショックレスピストン１０９の移動速度が遅くなれ
ば、その分、緩衝室１０７の容積拡大率が小さくなるの
で、オリフィス１０１ｃに流れる流量も少なくなる。よ
って、オリフィス１０１ｃ前後の差圧も小さくなるの
で、ポペット部材１０１はシート部１０８を閉じる方向
に移動し、制御圧を若干上昇させる。When the shockless piston 109 moves and reaches its stroke end, the annular notch 115
A gap is formed with the damper chamber 117, and the damper chamber 117 is returned from the communication passage 119 to the main passage side through the gap, so that the moving speed of the shockless piston 109 is reduced. The lower the moving speed of the shockless piston 109, the smaller the volume expansion rate of the buffer chamber 107, and accordingly, the smaller the flow rate flowing through the orifice 101c. Therefore, the differential pressure across the orifice 101c is also small, and the poppet member 101 moves in the direction to close the sheet portion 108, and slightly increases the control pressure.
【０００５】ショックレスピストン１０９が完全にスト
ロークエンドに達すると、緩衝室１０７内の容積も固定
するので、オリフィス１０１ｃ前後の差圧もなくなる。
よって、この場合には、ポペット部材１０１は、受圧面
積Ａ、Ｂとの差に応じてその開度を制御することにな
る。このような作用により、リリーフ弁による制御圧を
徐々に上昇させて、油圧モータの慣性エネルギを熱エネ
ルギに変換して、制動力が発揮される。When the shockless piston 109 reaches the stroke end completely, the volume in the buffer chamber 107 is fixed, so that the differential pressure across the orifice 101c is also eliminated.
Therefore, in this case, the opening degree of the poppet member 101 is controlled in accordance with the difference between the pressure receiving areas A and B. By such an action, the control pressure by the relief valve is gradually increased, and the inertial energy of the hydraulic motor is converted into thermal energy, thereby exerting a braking force.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と次のような問題があった。すなわち、従来のショック
レス機能付のリリーフ弁の場合には、図８に示すよう
に、そのショックレス作動圧力が１段のみであり、例え
ば、二速機能付モータのブレーキバルブに使用した場合
には対応できないという問題があった。尚、図８は、横
軸に作動時間をとり、縦軸に圧力をとって示した図であ
る。すなわち、モータの大容量時に合わせて低圧作動圧
力及び作動時間を設定すると、小容量時にモータ制動力
が不足してしまって、低圧作動時間内に車両を停止させ
ることができず、高圧作動時に制動が掛かることにな
り、ショックが発生してしまい、これに対して、モータ
の小容量時に合わせて低圧作動圧力及び作動時間を設定
すると、大容量時にモータ制動力が過大となってしま
い、ショックが発生してしまうという問題があった。According to the above-mentioned conventional configuration, there are the following problems. That is, in the case of a conventional relief valve with a shockless function, as shown in FIG. 8, the shockless operating pressure is only one stage, and for example, when it is used for a brake valve of a motor with a two-speed function, There was a problem that it could not cope. FIG. 8 is a diagram in which the horizontal axis indicates the operation time and the vertical axis indicates the pressure. That is, if the low-pressure operating pressure and the operating time are set in accordance with the large capacity of the motor, the motor braking force becomes insufficient at the small capacity, and the vehicle cannot be stopped within the low-pressure operating time. When the low-pressure operating pressure and the operating time are set according to the small capacity of the motor, the motor braking force becomes excessive at the large capacity, and the shock is generated. There was a problem that would occur.
【０００７】又、従来の構成によると、ショックレスピ
ストン１０９をリリーフ孔に嵌合させる構成になってい
るので、リリーフ孔の精度如何によっては精度が低下し
てしまうという問題が有った。さらに、従来の構成の場
合には部品点数が多いために部品管理が煩雑であること
はもとより、コストが上昇してしまうという問題があっ
た。Further, according to the conventional configuration, the shockless piston 109 is fitted into the relief hole, so that there is a problem that the accuracy is reduced depending on the accuracy of the relief hole. Further, in the case of the conventional configuration, the number of parts is large, so that the parts management is complicated and the cost is increased.
【０００８】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、少ない部品点数により
構成され、例えば、二速機能付モータに対しても対応す
ることができるリリーフ弁を提供することにある。The present invention has been made on the basis of the above points, and an object of the present invention is to provide a relief valve which is constituted by a small number of parts and which can respond to a motor with a two-speed function, for example. To provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本願発明によるリリーフ弁は、流入側及び流出側に連通
したハウジングと、上記ハウジング内に移動可能に収容
されシート部に離座することにより上記流入側と流出側
とを連通、遮断させるとともに貫通路を有していて該貫
通路に絞り部を設けたポペット部材と、上記ハウジング
内のスプリング室に設置され上記ポペット部材をシート
部方向に押圧するスプリングと、上記ポペット部材の外
周であって上記ハウジングの内周に移動可能に設けられ
たピストンと、上記ポペット部材に設けられ上記流入側
からの高圧油の作用がない場合には上記ピストンにより
閉塞されていて流入側からの高圧油の作用がある場合に
はピストンが反スプリング室方向に移動することにより
開放されていく絞り部と、上記ハウジングに設けられ上
記ピストンの反スプリング側のピストン室と流出側とを
連通し上記ピストンが反スプリング室方向に移動すると
きピストン室の作動油を排出する絞り部と、を具備した
ことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, a relief valve according to the present invention comprises a housing communicating with an inflow side and an outflow side, and movably housed in the housing and seated on a seat portion. The inflow side and the outflow side are communicated with each other, and a poppet member having a through-passage and having a throttle portion provided in the through-passage, and a poppet member installed in a spring chamber in the housing in a direction toward a seat portion. A pressing spring, a piston movably provided on the outer periphery of the poppet member and on the inner periphery of the housing, and the piston provided on the poppet member when there is no action of high-pressure oil from the inflow side. When the piston is moved in the direction opposite to the spring chamber when the high pressure oil is acting from the inflow side, the throttle is opened. And a throttle portion provided in the housing and communicating with a piston chamber on the side opposite to the spring of the piston and the outflow side to discharge hydraulic oil from the piston chamber when the piston moves in the direction opposite to the spring chamber. It is characterized by the following.
【００１０】[0010]
【作用】流入側より高圧油が作用すると、該高圧油はポ
ペット部材の貫通路を介してスプリング室に流入する。
この高圧油の流入によりピストンに高圧が作用し、ピス
トンは反スプリング方向に移動していく。その際、ピス
トン室内の作動油はハウジングの絞り部を介して流出側
に流出する。上記ピストンの移動により高圧油側に流れ
が発生し、よって、ポペット部材の絞り部の前後に圧力
差が発生する。それによって、ポペット部材が移動して
シート部より離間し、流入側と流出側とが連通すること
になる。そして、ピストンが移動することにより、ポペ
ット部材に設けられた絞り部が順次開放されていき、制
御圧力が変化していくことになる。そして、ポペット部
材に設けられた絞り部の個数が多い程複数の段階を経て
制御圧力が上昇していくことになる。When the high-pressure oil acts from the inflow side, the high-pressure oil flows into the spring chamber through the through passage of the poppet member.
Due to the inflow of the high-pressure oil, a high pressure acts on the piston, and the piston moves in a direction opposite to the spring. At this time, the hydraulic oil in the piston chamber flows out through the throttle portion of the housing to the outflow side. The movement of the piston generates a flow on the high-pressure oil side, and thus generates a pressure difference before and after the throttle portion of the poppet member. Thereby, the poppet member moves and is separated from the sheet portion, and the inflow side and the outflow side communicate with each other. Then, as the piston moves, the throttles provided on the poppet member are sequentially opened, and the control pressure changes. Then, as the number of throttle portions provided on the poppet member increases, the control pressure increases through a plurality of stages.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図１乃至図４を参照して本発明の第１
実施例を説明する。本実施例によるリリーフ弁１は、油
圧アクチュエータのブレーキ装置の装置本体３に組み込
まれている。装置本体３には流入側としての高圧油路５
及び流出側としての低圧油路７が形成されている。上記
リリーフ弁１は次のように構成されている。まず、ハウ
ジング９があり、このハウジング９の図中右端には、ガ
イド部材１１がねじ込まれている。又、ハウジング９の
図中左端にはシート部材１３が配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will now be described with reference to FIGS.
An embodiment will be described. The relief valve 1 according to the present embodiment is incorporated in a device main body 3 of a brake device for a hydraulic actuator. A high-pressure oil passage 5 as an inflow side is provided in the device body 3.
Further, a low-pressure oil passage 7 as an outflow side is formed. The relief valve 1 is configured as follows. First, there is a housing 9, and a guide member 11 is screwed into the right end of the housing 9 in the drawing. A sheet member 13 is disposed on the left end of the housing 9 in the drawing.
【００１２】上記ハウジング９内には、ポペット部材１
５が図中左右方向に移動可能に収容されている。上記ポ
ペット部材１５の中心部には貫通路１７が形成されてい
る。上記貫通路１７の図中左端には絞り部としての絞り
部１９が設けられている。上記ポペット部材１５の図中
右寄りの位置には絞り部２１、２３が形成されている。
上記ポペット部材１５の外周にはピストン２５が図中左
右方向に移動可能に設置されている。In the housing 9, a poppet member 1 is provided.
5 is accommodated so as to be movable in the left-right direction in the figure. A through passage 17 is formed at the center of the poppet member 15. A throttle portion 19 as a throttle portion is provided at the left end of the through-passage 17 in the drawing. Apertures 21 and 23 are formed at a position on the right side of the poppet member 15 in the drawing.
A piston 25 is provided on the outer periphery of the poppet member 15 so as to be movable in the left-right direction in the figure.
【００１３】上記ポペット部材１５の図中右端にはスプ
リングシート２７が設置されていて、このスプリングシ
ート２７とガイド部材１１との間には、コイルスプリン
グ２９が張設されている。このコイルスプリング２９に
よってポペット部材１５をシート部材１３方向に押圧し
ている。又、既に述べたハウジング９には絞り部３１が
形成されている。ピストン２５の外周にはＯリング３３
が装着されている。又、ハウジング９と装置本体３との
間にもＯリング３５が装着されている。又、上記スプリ
ングシート２７にも絞り部３７が形成されている。又、
コイルスプリング２９が張設されている室はスプリング
室３９になっているとともに、ピストン２５の図中左側
はピストン室４１となっている。A spring seat 27 is provided at the right end of the poppet member 15 in the drawing, and a coil spring 29 is stretched between the spring seat 27 and the guide member 11. The poppet member 15 is pressed toward the seat member 13 by the coil spring 29. Also, a throttle portion 31 is formed in the housing 9 described above. An O-ring 33 is provided on the outer periphery of the piston 25.
Is installed. An O-ring 35 is also mounted between the housing 9 and the apparatus main body 3. Also, a squeezed portion 37 is formed on the spring seat 27. or,
The chamber in which the coil spring 29 is stretched is a spring chamber 39, and the left side of the piston 25 in the figure is a piston chamber 41.
【００１４】以上の構成を基にその作用を説明する。ま
ず、ポペット部材１５の図中左端に、高圧油路５を介し
て高圧が作用すると、該高圧油は絞り部１９、貫通路１
７、絞り部３７を介して、スプリング室３９内に導入さ
れる。その際、ポペット部材１５に設けられた絞り部２
１、２３は、ピストン２５によって閉塞されている。そ
して、スプリング室３９内に導入された高圧油によっ
て、ピストン２５が図中左側に押圧されて移動する。そ
のとき、ピストン室４１内の作動油は絞り部３１を介し
て、低圧油路７側に排出されることになる。The operation will be described based on the above configuration. First, when a high pressure acts on the left end of the poppet member 15 in the drawing via the high-pressure oil passage 5, the high-pressure oil is supplied to the throttle unit 19 and the
7. Introduced into the spring chamber 39 via the throttle 37. At this time, the throttle unit 2 provided on the poppet member 15
1, 23 are closed by a piston 25. Then, the piston 25 is pressed to the left in the drawing and moved by the high-pressure oil introduced into the spring chamber 39. At that time, the hydraulic oil in the piston chamber 41 is discharged to the low-pressure oil passage 7 via the throttle unit 31.
【００１５】上記作用によって、ピストン室４１内には
背圧が発生するとともに、ピストン２５の図中左側への
移動によって、閉塞されていた絞り部２３、２１が順次
開放されていく。そのとき、絞り部１９、３７、２３、
２１からのスプリング室３９内への流入流量と、絞り部
３１からのピストン室４１内の作動油の流出流量との関
係から、スプリング室３９内の圧力が徐々に上昇する。
又、高圧油路５の圧力Ｐ1 は、ポペット部材１５のシー
ト部受圧面積Ｓ1 と、ポペット部材１５の軸部の受圧面
積Ｓ2 、コイルスプリング２９のスプリング荷重Ｆ、ス
プリング室３９内の圧力Ｐ2 の関係は、次の式（Ｉ）に
示すようなものとなる。 Ｐ1 ＝１／Ｓ1 ×（Ｐ2 ×Ｓ2 ＋Ｆ）----（Ｉ） よって、ピストン２５の図中左側への移動により、スプ
リング室３９内の圧力Ｐ2 の上昇に伴って、高圧油路５
の圧力Ｐ1 は順次上昇することになる。その様子を図４
に示す。図４は横軸に作動時間をとり、縦軸に圧力をと
って、その関係を示す図である。尚、作動時間は、絞り
部１９、３７、２３、２１の通過流量と、ピストン２５
の移動体積とにより決定される。By the action described above, a back pressure is generated in the piston chamber 41, and the closed throttle portions 23, 21 are sequentially opened by the movement of the piston 25 to the left side in the drawing. At that time, the apertures 19, 37, 23,
The pressure in the spring chamber 39 gradually increases from the relationship between the flow rate of the inflow from the inside 21 into the spring chamber 39 and the flow rate of the hydraulic oil in the piston chamber 41 from the throttle 31.
The pressure P 1 of the high-pressure oil passage 5 is determined by the pressure receiving area S 1 of the seat portion of the poppet member 15, the pressure receiving area S 2 of the shaft portion of the poppet member 15, the spring load F of the coil spring 29, and the pressure in the spring chamber 39. The relationship of P 2 is as shown in the following equation (I). P 1 = 1 / S 1 × (P 2 × S 2 + F) --- (I) Accordingly, by moving the piston 25 to the left in the drawing, the pressure P 2 in the spring chamber 39 increases, High pressure oil passage 5
The pressure P 1 of will be successively increased. Fig. 4
Shown in FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the operating time on the horizontal axis and the pressure on the vertical axis. The operating time is determined by the flow rates of the throttles 19, 37, 23, 21 and the piston 25.
And the moving volume of
【００１６】以上本実施例によると次のような効果を奏
することができる。まず、低圧作動圧力を段階的に上昇
させ、比較的低圧から比較的高圧に到るまで低圧作動圧
力を上昇させることができる。よって、その上昇途中に
おいてモータ容量に応じたブレーキ能力を得ることがで
き、最適な停止時間によるモータの制止が可能となる。
又、低圧作動圧力を段階的に上昇させているので、昇圧
緩衝機能を発揮することができる。さらに、従来のもの
に比べて部品点数が減少し、部品管理が簡単になるとと
もに、コストの低減を図ることができる。According to the present embodiment, the following effects can be obtained. First, the low-pressure operating pressure can be increased stepwise to increase the low-pressure operating pressure from a relatively low pressure to a relatively high pressure. Therefore, a braking ability corresponding to the motor capacity can be obtained during the ascent, and the motor can be stopped by the optimal stop time.
In addition, since the low-pressure operating pressure is increased stepwise, a boost buffer function can be exhibited. Further, the number of parts is reduced as compared with the conventional one, the parts management is simplified, and the cost can be reduced.
【００１７】次に、図５及び図６を参照して第２実施例
を説明する。この実施例の場合には、前記第１実施例に
おいて、絞り部３１の横に別の絞り部５１を設けたもの
であり、その他の構成は前記第１実施例の場合と同様で
ある。この場合には、上記絞り部５１を追加したことに
よりピストン２５の移動速度が早くなるものである。そ
の他の作用・効果は前記第１実施例の場合と同様であ
る。Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. In the case of this embodiment, another diaphragm 51 is provided beside the diaphragm 31 in the first embodiment, and the other configuration is the same as that of the first embodiment. In this case, the movement speed of the piston 25 is increased by adding the throttle section 51. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.
【００１８】尚、本発明は前記各実施例に限定されるも
のではない。ポペット部材１５に設ける絞り部の個数は
２個に限定されるものではなく、３個以上であってもよ
い。又、ハウジング９に設ける絞り部の個数について
も、１個、２個だけでなく、３個以上であってもよい。The present invention is not limited to the above embodiments. The number of apertures provided on the poppet member 15 is not limited to two, but may be three or more. Further, the number of throttle portions provided in the housing 9 is not limited to one or two, and may be three or more.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によるリリー
フ弁によると、ピストンが移動することにより、ポペッ
ト部材に設けられた絞り部が順次開放されていき、制御
圧力が変化していく構成にしたので、制御圧力を段階的
に上昇させていくことが可能となり、それによって、二
速機能付モータの制動に対しても対応することが可能に
なった。さらに、ピストンをハウジングの内周に設ける
こととしたので、リリーフ孔の精度に拘わらず、このリ
リーフ弁の精度を維持することができる。 As described in detail above, according to the relief valve of the present invention, as the piston moves, the throttle provided on the poppet member is sequentially opened, and the control pressure changes. As a result, the control pressure can be increased in a stepwise manner, thereby making it possible to cope with braking of a motor with a two-speed function. Further, a piston is provided on the inner periphery of the housing.
Therefore, regardless of the accuracy of the relief hole,
The accuracy of the leaf valve can be maintained.
【図１】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の断
面図である。FIG. 1 is a sectional view of a relief valve according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。FIG. 2 is a view showing the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view showing the operation of the relief valve.
【図３】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing the operation of the relief valve according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す特性図である。FIG. 4 is a diagram showing the first embodiment of the present invention, and is a characteristic diagram showing the operation of the relief valve.
【図５】本発明の第２実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing the operation of the relief valve according to a second embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第２実施例を示す図でリリーフ弁の作
用を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing the operation of the relief valve according to a second embodiment of the present invention.
【図７】従来例を示す図でリリーフ弁の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a relief valve, showing a conventional example.
【図８】従来例を示す図でリリーフ弁の作用を示す特性
図である。FIG. 8 is a characteristic diagram showing an operation of a relief valve in a diagram showing a conventional example.
１ リリーフ弁 ５ 高圧油路（流入側） ７ 低圧油路（流出側） １３ シート部材 １５ ポペット部材 １７ 貫通路 １９ 絞り部 ２１ 絞り部 ２３ 絞り部 ２５ ピストン ２９ コイルスプリング ３１ 絞り部 ３９ スプリング室 ４１ ピストン室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Relief valve 5 High pressure oil passage (inflow side) 7 Low pressure oil passage (outflow side) 13 Seat member 15 Poppet member 17 Penetration path 19 Restricted portion 21 Restricted portion 23 Restricted portion 25 Piston 29 Coil spring 31 Restricted portion 39 Spring chamber 41 Piston Room
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F15B 11/00 - 11/22 F16K 17/04 - 17/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F15B 11/00-11/22 F16K 17/04-17/10
Claims (1)
と、上記ハウジング内に移動可能に収容されシート部に
離座することにより上記流入側と流出側とを連通、遮断
させるとともに貫通路を有していて該貫通路に絞り部を
設けたポペット部材と、上記ハウジング内のスプリング
室に設置され上記ポペット部材をシート部方向に押圧す
るスプリングと、上記ポペット部材の外周であって上記
ハウジングの内周に移動可能に設けられたピストンと、
上記ポペット部材に設けられ上記流入側からの高圧油の
作用がない場合には上記ピストンにより閉塞されていて
流入側からの高圧油の作用がある場合にはピストンが反
スプリング室方向に移動することにより開放されていく
絞り部と、上記ハウジングに設けられ上記ピストンの反
スプリング側のピストン室と流出側とを連通し上記ピス
トンが反スプリング室方向に移動するときピストン室の
作動油を排出する絞り部と、を具備したことを特徴とす
るリリーフ弁。1. A housing which communicates with an inflow side and an outflow side, and which is movably accommodated in the housing and which is separated from a seat portion to communicate and block the inflow side and the outflow side, and has a through passage. A poppet member provided with a throttle portion in the through passage; a spring installed in a spring chamber in the housing to press the poppet member toward a seat portion ;
A piston movably provided on the inner periphery of the housing ,
When the high-pressure oil does not act from the inflow side provided on the poppet member, the piston is closed, and when the high-pressure oil acts from the inflow side, the piston moves in the direction opposite to the spring chamber. And a throttle provided in the housing and communicating with a piston chamber on the side opposite to the spring of the piston and the outflow side to discharge hydraulic oil in the piston chamber when the piston moves in the direction opposite to the spring chamber. And a relief valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22336092A JP3228566B2 (en) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | Relief valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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- 1992-07-30 JP JP22336092A patent/JP3228566B2/en not_active Expired - Fee Related
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