JP3215481U - Air-filled tire - Google Patents
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Abstract
【課題】タイヤの重量を軽量化し、サイクリングの快適性及び操縦の安定性を確保するとともに、タイヤを軽負荷、低速の自転車と電動自転車の使用上の要件に適合させる空気充填不要タイヤを提供する。【解決手段】トレッド部1、タイヤ中部2と、タイヤ内周部3とを有し、タイヤ中部2の上端がトレッド部1に接続され、下端がタイヤ内周部3に接続され、タイヤ中部2の断面の輪郭が「工」字形に設計され、タイヤ中部2が上部の短い水平部と、下部の長い水平部と、中央垂直部とを有し、中央垂直部径方向の上下両端が上部の短い水平部と下部の長い水平部にそれぞれ接続され、中央垂直部の両側が内側方向に陥没する内側凹面であって、中央垂直部両側の内側凹面に埋め込みブロックが設置される。【選択図】図3An object of the present invention is to provide an air-filling-free tire that reduces the weight of the tire, ensures cycling comfort and handling stability, and adapts the tire to the usage requirements of light-load, low-speed bicycles and electric bicycles. . SOLUTION: A tread portion 1, a tire middle portion 2 and a tire inner peripheral portion 3 are provided, the upper end of the tire middle portion 2 is connected to the tread portion 1, the lower end is connected to the tire inner peripheral portion 3, and the tire middle portion 2 is provided. The profile of the cross section of the tire is designed in the shape of an “engine”, the middle part 2 of the tire has a short horizontal part at the top, a long horizontal part at the bottom, and a central vertical part. An inner concave surface is connected to the short horizontal portion and the lower long horizontal portion, and both sides of the central vertical portion are recessed inward, and embedded blocks are installed on the inner concave surfaces on both sides of the central vertical portion. [Selection] Figure 3
Description
本考案は、ゴムタイヤ技術分野、特に空気充填不要タイヤに関するものである。 The present invention relates to a rubber tire technical field, and more particularly to an air-filled tire.
ゴム材質の空気充填不要タイヤは、比較的良好な耐摩耗性、安全性及び耐用性等の優位性を有するが、中実構造であることから、タイヤが大きく重い、及びサイクリング時に多大な労力を要するといった事態が引き起こされる。従来技術において、大多数の空気充填不要タイヤは、カーカス10内部に幾つかのリング状の円周方向の孔20(図1に示す通り)が設置されるか、又はサイドウォール30に幾つかの配列された軸方向の孔40(図2に示す通り)が設置され、各部位に孔を設置することで、ゴムの使用量を減らし、タイヤの重量化、サイクリングに費やす労力等の問題を改善するものであった。確認の結果、開孔の方法は確かに重量を軽量化するものであり、開孔構造による空気充填不要タイヤは、自転車や電動自転車を含む、数多くの車種において広範に運用されている。しかし、載貨重量が小さく、速度が低速の自転車や電動自転車については言えば、自転車は人力のみによって漕がれ、電動自転車にもまた節電や高い走行継続力といったニーズがあり、両者の付属タイヤの重量に対する要求はその他車両よりもさらに厳格さを増すため、従来の開孔構造による空気充填不要タイヤの重量を更に軽量化する必要があり、かつ弾力性及び快適性についても、これらを向上させる余地がある。
Rubber-filled tires that do not require air filling have advantages such as relatively good wear resistance, safety and durability, but because of their solid structure, the tires are large and heavy, and a great deal of effort is required during cycling. The situation that it is necessary is caused. In the prior art, the majority of air-filled tires have several ring-shaped circumferential holes 20 (as shown in FIG. 1) installed in the
図1及び図2に示す通り、サイクリングの安定性と快適性を確保するために、前記空気充填不要タイヤの断面の輪郭はいずれも従来の空気充填式タイヤの楕円形又はほぼ円形を維持しており、カーカス内に各種の孔を設置して重量を軽量化したとしても、楕円形又はほぼ円形の中身の詰まった断面の輪郭では、重量を軽量化する全体的な効果は限定的である。更に重量を軽量化するためには、例えば、孔の分布密度を高める、又は孔の体積を大きくする等、カーカス内において孔の占める割合を増やす必要があるものの、これらの方法は、いずれもカーカスの強度を低下させ、特に一定時間使用した後において、カーカスの軟化が出現し易く、(タイヤの)沈下量が増大することから、サイクリングの快適性、操縦の安定性に影響を及ぼす。 As shown in FIGS. 1 and 2, in order to ensure cycling stability and comfort, the cross-sectional contours of the air-filled tires should be kept elliptical or nearly circular as in conventional air-filled tires. Even if various holes are installed in the carcass to reduce the weight, the overall effect of reducing the weight is limited by the outline of the cross section filled with the elliptical or almost circular contents. In order to further reduce the weight, it is necessary to increase the proportion of the holes in the carcass, for example, by increasing the distribution density of the holes or increasing the volume of the holes. Since the strength of the carcass is lowered, especially after a certain period of use, carcass softening is likely to occur, and the amount of subsidence (of the tire) increases, which affects cycling comfort and steering stability.
以上より、従来の空気充填不要タイヤは、その性能において、載貨重量が比較的小さく、速度が比較的低速の自転車や電動自転車に対する適性が有るとは言えず、新型の空気充填不要タイヤを研究開発し、前記欠陥を克服する必要があり、本考案はこれらの課題を解決するためのものである。 From the above, it can be said that conventional air-filled tires are not suitable for bicycles and electric bicycles with relatively small payload weight and relatively low speed, and research and development of new-type air-filled tires is not possible. However, it is necessary to overcome the above-mentioned defects, and the present invention is for solving these problems.
本考案の目的は、空気充填不要タイヤを提供し、タイヤの重量を軽量化し、サイクリングの快適性及び操縦の安定性を確保するとともに、タイヤを軽負荷、低速の自転車と電動自転車の使用上の要件に適合させることである。 The object of the present invention is to provide a tire that does not require air filling, reduce the weight of the tire, ensure the comfort of cycling and the stability of maneuvering, and use the tire at light loads, low speed bicycles and electric bicycles. To meet the requirements.
上述の目的を達成するため、本考案の技術的解決手段は、
空気充填不要タイヤであって、トレッド部と、タイヤ中部と、タイヤ内周部とを有し、タイヤ中部上端がトレッド部に接続され、下端がタイヤ内周部に接続され、タイヤ中部の断面の輪郭が「工」字形に設計され、タイヤ中部が上部の短い水平部と、下部の長い水平部と、中央垂直部とを有し、中央垂直部径方向の上下両端が上部の短い水平部と下部の長い水平部にそれぞれ接続され、中央垂直部の両側が内側方向に陥没する内側凹面であって、中央垂直部両側の内側凹面に埋め込みブロックが設置される、空気充填不要タイヤを提供するものである。
In order to achieve the above object, the technical solution of the present invention is:
An air-filled tire, having a tread portion, a tire middle portion, and a tire inner peripheral portion, a tire middle upper end connected to the tread portion, a lower end connected to the tire inner peripheral portion, and a cross section of the tire middle portion The contour is designed in the shape of a craft, the middle part of the tire has a short horizontal part at the top, a long horizontal part at the bottom, and a central vertical part, and the upper and lower ends in the radial direction of the central vertical part are short horizontal parts at the top. Providing an air-filling-free tire that is connected to the long horizontal part at the bottom and has an inner concave surface that is recessed inward on both sides of the central vertical part, and embedded blocks are installed on the inner concave surfaces on both sides of the central vertical part It is.
更に、タイヤ中部の上部の短い水平部がトレッド部の底部に設置され、上部の短い水平部軸方向の両端が円弧状に滑らかに下向きに移行する。 Furthermore, the short horizontal part of the upper part of the middle part of the tire is installed at the bottom part of the tread part, and both ends in the axial direction of the short horizontal part of the upper part smoothly transition downward in an arc shape.
更に、タイヤ中部の下部の長い水平部がタイヤ内周部の頂部に設置され、下部の長い水平部軸方向の両端に円弧状に滑らかな上向きのカールが設置される。 Further, a long horizontal portion at the lower part of the middle part of the tire is installed at the top of the inner peripheral part of the tire, and a smooth upward curl in an arc shape is installed at both ends of the lower long horizontal part in the axial direction.
更に、中央垂直部がタイヤ中部の中心位置に設置される。 Further, the central vertical part is installed at the center position of the middle part of the tire.
更に、中央垂直部径方向の上下両端がそれぞれ角を丸めて上部の短い水平部軸方向の両端及び下部の長い水平部軸方向の両端に接続される。 Furthermore, the upper and lower ends of the central vertical portion in the radial direction are rounded and connected to both the upper short horizontal portion axial ends and the lower long horizontal portion axial ends.
更に、下部の長い水平部軸方向の幅が上部の短い水平部軸方向の幅より広く、上部の短い水平部軸方向の幅が中央垂直部軸方向の幅より広く、中央垂直部軸方向の幅が下部の長い水平部軸方向の幅の35%−50%に設定される。 Furthermore, the width of the lower long horizontal axis is wider than the width of the upper short horizontal axis, the width of the upper short horizontal axis is wider than the width of the central vertical axis, and the width of the central vertical axis is larger. The width is set to 35% -50% of the width in the lower horizontal axis direction.
更に、タイヤ中部径方向の高さがタイヤ断面の全高の55%−70%に設定され、かつ中央垂直部径方向の高さがタイヤ中部径方向の高さの55%−70%に設定される。 Further, the height in the tire middle radial direction is set to 55% -70% of the total height of the tire cross section, and the height in the central vertical portion radial direction is set to 55% -70% of the height in the tire middle radial direction. The
更に、中央垂直部両側の内側凹面が円弧面である。 Furthermore, the inner concave surfaces on both sides of the central vertical portion are arc surfaces.
更に、埋め込みブロックの内側凸面と中央垂直部両側の円弧面が相互に嵌合し、埋め込みブロックの内側凸面の円弧半径と中央垂直部の円弧面の円弧半径が等しく、埋め込みブロックの外側凸面の円弧半径が内側凸面の円弧半径より大きい。 Further, the inner convex surface of the embedding block and the arc surfaces on both sides of the central vertical portion are fitted to each other, the arc radius of the inner convex surface of the embedding block is equal to the arc radius of the arc surface of the central vertical portion, and the arc of the outer convex surface of the embedding block. The radius is larger than the arc radius of the inner convex surface.
更に、埋め込みブロックの外側凸面の上下両端が上部の短い水平部軸方向の両端及び下部の長い水平部軸方向の両端にそれぞれ円弧状に接続される。 Furthermore, the upper and lower ends of the outer convex surface of the embedding block are connected in an arc shape to both ends of the upper horizontal portion in the short horizontal axis direction and both ends of the lower long horizontal portion axis direction.
更に、埋め込みブロックが内側凹面の全周に沿って等間隔に設置される。 Furthermore, the embedding blocks are installed at equal intervals along the entire circumference of the inner concave surface.
更に、中央垂直部両側の内側凹面に設置される埋め込みブロックの個数が等しく、かつ両側の埋め込みブロックの位置が相対的にずらして配置される。 Further, the number of embedded blocks installed on the inner concave surfaces on both sides of the central vertical part is equal, and the positions of the embedded blocks on both sides are relatively shifted.
更に、同側の内側凹面において隣接する埋め込みブロックの間の内側凹面底部に孔が設置される。 Further, a hole is provided in the bottom of the inner concave surface between adjacent embedded blocks on the inner concave surface on the same side.
更に、孔の孔径が外側から内側に向かって徐々に狭くなる。 Further, the hole diameter gradually decreases from the outside toward the inside.
更に、孔の孔径が外側から内側に向かって連続的に狭くなる。 Furthermore, the hole diameter of the hole continuously narrows from the outside to the inside.
更に、孔の孔径が外側から内側に向かってステップ式に狭くなり、かつステップ付きの孔が設置される。 Furthermore, the hole diameter of the hole narrows stepwise from the outside to the inside, and a hole with a step is installed.
更に、埋め込みブロックが空気充填不要タイヤと一体成型されるか、又は埋め込みブロックと空気充填不要タイヤが単独で加工された後、更に組み合わせて組み立てられる。 Furthermore, the embedding block is integrally formed with the air-filling-free tire, or the embedding block and the air-filling-free tire are processed independently and then assembled in combination.
上述の技術的解決手段を採用すれば、本考案のタイヤ中部の断面の輪郭が「工」字形に設計され、タイヤ中部が上部の短い水平部と、下部の長い水平部と、中央垂直部とを有し、中央垂直部径方向の上下両端が上部の短い水平部と下部の長い水平部にそれぞれ接続され、中央垂直部の両側が内側方向に陥没する内側凹面であって、タイヤ中部の断面の輪郭が「工」字形に設計されることから、重量を軽量化できることは元より、タイヤの弾力性及び快適性を向上させ、これによりサイクリングの快適性及び操縦の安定性を確保し、空気充填不要タイヤを軽負荷、低速の自転車と電動自転車の使用上の要件に適合させ、中央垂直部両側の内側凹面に埋め込みブロックが設置されることで、カーカスの強度を強化させる。 If the above technical solution is adopted, the outline of the cross section of the middle part of the tire of the present invention is designed to be a “work” shape, and the middle part of the tire has a short horizontal part at the top, a long horizontal part at the bottom, and a central vertical part. The central vertical portion has both upper and lower ends in the radial direction connected to the short horizontal portion at the top and the long horizontal portion at the bottom, respectively. Since the outline of the engine is designed in the shape of an “engine”, the weight can be reduced and the elasticity and comfort of the tire can be improved, thereby ensuring the comfort of cycling and the stability of maneuvering. The tires that do not need to be filled are adapted to the usage requirements of light-load, low-speed bicycles and electric bicycles, and embedding blocks are installed on the inner concave surfaces on both sides of the central vertical part to enhance the strength of the carcass.
同側の内側凹面において隣接する埋め込みブロックの間の内側凹面底部に孔が設置されることで、重量が増加するという欠点を補い、タイヤ周方向の強度を均等にし、更にサイクリング時の快適性と操縦の安定性を向上させる。 A hole is installed in the bottom of the inner concave surface between the adjacent embedded blocks on the inner concave surface on the same side, which compensates for the disadvantage of increasing the weight, equalizing the strength in the tire circumferential direction, and further improving comfort during cycling Improve maneuvering stability.
以下、図面と具体的な実施例を参照しながら、本考案について詳細に説明する。
図3から図9は、本考案が開示する空気充填不要タイヤを示すものであって、該空気充填不要タイヤは、ゴム材質で製造される。図3に示す通り、垂直方向をタイヤ径方向と定義し、水平方向をタイヤ軸方向と定義する。図5に示す通り、CLはトレッドの中心線を示し、トレッド中心線CLの左側をタイヤの下型と定義し、トレッド中心線CL右側をタイヤ上型と定義する。
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings and specific embodiments.
3 to 9 show an air-filling-free tire disclosed in the present invention, and the air-filling-free tire is made of a rubber material. As shown in FIG. 3, the vertical direction is defined as the tire radial direction, and the horizontal direction is defined as the tire axial direction. As shown in FIG. 5, CL indicates a tread center line, the left side of the tread center line CL is defined as the lower mold of the tire, and the right side of the tread center line CL is defined as the tire upper mold.
図3に示す通り、該空気充填不要タイヤは、トレッド部1と、タイヤ中部2と、タイヤ内周部3とを有し、トレッド部1にはパターンが配置され地面と接触し、タイヤ内周部3はリム上に取り付けられ、タイヤ中部2の上端がトレッド部1に接続され、下端がタイヤ内周部3に接続される。該空気充填不要タイヤがリムに取り付けられた後、そのトレッド部1とタイヤ中部2をリム受けの外側に取り付け、タイヤ内周部3をリム受けの内側に取り付ける。理解し易いよう、図3及び図4中では、点線Lをタイヤがリムに取り付けられた後のカーカスの境界線と仮定した。
As shown in FIG. 3, the air-filled unnecessary tire has a tread portion 1, a
図3及び図4に示す通り、タイヤ中部2の断面の輪郭は 「工」字形に設計され、該タイヤ中部2は、「工」字形の短い「一」部を形成する上部の短い水平部21と、「工」字形の長い「一」部を形成する下部の長い水平部22と、「工」字形の「I」部を形成する中央垂直部23とを有する。中央垂直部23径方向の上下両端は、上部の短い水平部21及び下部の長い水平部22にそれぞれ接続される。具体的には、タイヤ中部2の上部の短い水平部21がトレッド部1の底部に設置され、上部の短い水平部21軸方向の両端21aが円弧状に滑らかに下向きに移行するように設置され、タイヤ両側の弾力性を増加させ、外力緩衝及び振動防止の能力を向上させる。タイヤ中部2の下部の長い水平部22がタイヤ内周部3の頂部に設置され、下部の長い水平部22軸方向の両端22aに円弧状に滑らかな上向きのカールが設置され、これにより、タイヤ内周部3のリム上への取り付けが容易になり、タイヤ内周部3のリム外れの確率を減少し得る。
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the contour of the cross section of the
中央垂直部23の両側が内側方向に陥没する内側凹面23aであって、該中央垂直部23両側の内側凹面23aが好ましくは円弧面である。中央垂直部23径方向の上下両端が上部の短い水平部21軸方向の両端21a及び下部の長い水平部22軸方向の両端22aにそれぞれ接続され、かつ丸めた角R2を介して接続される。中央垂直部23がタイヤ中部2の中心位置に設置され、主に荷重支持の作用を発揮する。
Both sides of the central
下部の長い水平部22軸方向の幅W1がタイヤ断面の最大幅であって、下部の長い水平部22軸方向の幅W1が上部の短い水平部21軸方向の幅W2より広く、上部の短い水平部21軸方向の幅W2が中央垂直部23軸方向の幅W3より広い。充分なカーカス強度を確保し、かつ重量の上昇を制御するため、中央垂直部23軸方向の幅W3が下部の長い水平部22軸方向の幅W1の35%−50%に設定され、タイヤ中部2径方向の高さH2がタイヤ断面の全高H1の55%−70%に設定され、更に中央垂直部23径方向の高さH3がタイヤ中部2径方向の高さH2の55%−70%に設定される。中央垂直部23軸方向の幅W3と径方向の高さH3が過小に設定される場合は、タイヤ中部2の強度が不足し、カーカス全体の強度に影響を及ぼすため、充分な荷重支持作用を発揮できず、振動等、安定性不良の問題が出現し易い。中央垂直部23軸方向の幅W3と径方向の高さH3が過大に設定される場合は、大幅にタイヤ中部2の体積が増加し、タイヤの重量を軽量化できないのみならず、タイヤ中部2が「工」字形に設計されることによって、弾力性及び振動防止等といった能力性能の優位性を脆弱化させるおそれがある。以上より、自転車と電動自転車の軽負荷及び低速度の特性に基づき、最適に設計された「工」字形のタイヤ中部2の断面の輪郭は、タイヤの重量を大幅に軽量化できるのみならず、カーカスの強度と耐荷重性能をも確保し、弾力性を増すことから、サイクリングの快適性を向上させる。
The width W1 of the lower
図3から図7に示す通り、カーカスの強度を強化し、特にサイクリング時の安定性と快適性を向上させるため、タイヤ中部2の中央垂直部23両側の内側方向に陥没する内側凹面23a内に埋め込みブロック4を配置し、埋め込みブロック4がタイヤ内側凹面23aの全周に沿って等間隔で配置され、タイヤ上型とタイヤ下型の内側方向に陥没する内側凹面23a内に配置される埋め込みブロック4の個数が等しく、即ち、中央垂直部23両側の内側凹面23a内に設置される埋め込みブロック4の個数が等しく、かつ両側の埋め込みブロック4がトレッドの中心線CLに対して相互にずらして配置される。以上は、タイヤ上型とタイヤ下型の周方向の強度を均等にし、全体の剛性を確保することで、サイクリングの快適性及び操縦の安定性を向上させることを目的とするものである。
As shown in FIG. 3 to FIG. 7, in order to enhance the strength of the carcass and improve the stability and comfort especially during cycling, in the inner
タイヤの強度と重量に対する総合的な検討に基づき、各埋め込みブロック4の厚さW4を4mm−12mmに設定し、好ましくは、自転車のタイヤに使用する埋め込みブロック4の厚さW4を4mm−8mmとし、電動自転車のタイヤに使用する埋め込みブロック4の厚さW4を6mm−12mmとする。埋め込みブロック4の厚さW4が4mm未満である場合は、埋め込みブロック4の厚さが薄過ぎ、タイヤを強化させる明らかな効果が得られない。埋め込みブロック4の厚さW4が厚過ぎる場合は、過度に重量が増加し、かつ過度にタイヤを硬化させるため、弾力性と快適性が低下する。
Based on a comprehensive study on the strength and weight of the tire, the thickness W4 of each embedding
図6に示す通り、埋め込みブロック4は、中央垂直部23両側の内側方向に陥没する内側凹面23a内に挟まれ、上部の短い水平部21と下部の長い水平部22の間で支持され、埋め込みブロック4の内側凸面4aと中央垂直部23両側の内側方向に陥没する内側凹面23aが相互に勘合する。図4を参照するに、具体的には、埋め込みブロック4の内側凸面4aの円弧半径R1’と中央垂直部23の内側凹面23aの円弧半径R1は等しく、埋め込みブロック4の外側凸面4bの円弧半径R3は内側凸面4aの円弧半径R1’より大きく、好ましくは、埋め込みブロック4の外側凸面4bの円弧が上部の短い水平部21軸方向の両端21a及び下部の長い水平部22軸方向の両端22aに接続される。負荷を受ける状況下において、更に円滑に内側凸面4aが弾力性を増すと同時に、よりスムーズに外側凸面4bが支持能力を高めることから、使用後の強度不足によるカーカスの軟化や(タイヤ)沈下量の増大等といった現象の出現を防止し、操縦の安定性を向上させ得る。
As shown in FIG. 6, the embedding
図6に示す通り、埋め込みブロック4が内側方向に陥没する内側凹面23aに配置された後、埋め込みブロック4の外側凸面4b軸方向外側辺縁に下部の長い水平部22が超出してもよいが、超出する軸方向の幅Sを3mm以内に制御し、タイヤ内周部3のリム上への取り付けに対する影響を防止する。
As shown in FIG. 6, after the embedded
本実施例において、埋め込みブロック4の外側凸面4bは長方形であるが、長方形のみに限定されるものではなく、S型、及びその他トレッド部1上のパターン設計に適合する形状であればよい。図7はタイヤに埋め込みブロック4を追加した後の立体図であり、埋め込みブロック4は空気充填不要タイヤと一体成型してもよいし、単独で加工した後、更に組み合わせて組み立ててもよい。埋め込みブロック4と空気充填不要タイヤを一体成型する場合は、埋め込みブロック4と空気充填不要タイヤには一様にゴム材質を使用し、埋め込みブロック4の材質を、高い弾力性を有するゴムとする。好ましくは、埋め込みブロック4のゴム硬度が空気充填不要タイヤのゴム硬度より高い。埋め込みブロック4と空気充填不要タイヤをそれぞれ単独で加工して製造する場合は、埋め込みブロック4を、軽量かつ良好な弾力性を有するプラスチック部品とし、製造完了後に空気充填不要タイヤ本体の陥没する内側凹面23a内に挿入する。
In the present embodiment, the outer
埋め込みブロック4の配置は重量の上昇を引き起こす。図8及び図9に示す通り、中央垂直部23の同側の内側凹面23a内の隣接する埋め込みブロック4の間の内側凹面23a底部に孔5を設置し、タイヤ上型とタイヤ下型の埋め込みブロック4がトレッドの中心線CLに対して相互にずらして配置されることから、タイヤ上型の孔5の中心軸方向の位置がタイヤ下型の埋め込みブロック4に正確に対応し、タイヤ下型の孔5の中心軸方向の位置がタイヤ上型の埋め込みブロック4に正確に対応する。このように設置することで、埋め込みブロック4によって引き起こされる全体重量の上昇という欠点を補うのみならず、タイヤ上型とタイヤ下型の周方向の強度を均等にし、サイクリング時の安定性と快適性を維持し得る。タイヤの強度を確保するため、孔5は、好ましくは内側に陥没する止まり孔であって、その孔径が外側から内側に向かって徐々に狭く変化し、本実施例において、孔5の孔径は外側から内側に向かって連続的に狭くなる。なお孔5は孔径がステップ式に狭くなるステップ付きの孔であってもよいことは言うまでもない。
The arrangement of the embedding
以上をまとめると、本考案のトレッド部1とタイヤ内周部3が接続されるタイヤ中部2の断面の輪郭が「工」字形に設計され、かつ上部の短い水平部21、下部の長い水平部22及び中央垂直部23とを有する。中央垂直部23の両側が内側方向に陥没する円弧面であって、中央垂直部23径方向の上下両端が上部の短い水平部21及び下部の長い水平部22にそれぞれ接続され、またタイヤ中部2の各パラメータの設計が最適化され、「工」字形の断面の輪郭によって、重量を軽量化するのみならず、タイヤの弾力性及び快適性を向上させ得る。
In summary, the outline of the cross section of the tire
タイヤ上型と下型のタイヤの陥没する円弧面内に埋め込みブロック4が交互に設置され、カーカスの強度を強化し、埋め込みブロック4軸方向における対応する位置の円弧面底部に孔5が設置され、重量の上昇という欠点を補い、タイヤ上型とタイヤ下型の周方向の強度を均等にし、サイクリング時の快適性と操縦の安定性を向上させる。
The embedded
以下は本考案における各実施例と従来技術の性能試験結果の比較についての説明である。
本考案の技術的解決手段に従い三種の構造のゴム材質空気充填不要タイヤを試作した。その規格は24×1.50であり、従来の二種の構造の空気充填不要タイヤと重量及び性能の比較を行った。従来の二種の構造を基準の100点とし、重量が軽くなるに従い、点数が高くなるものとした。性能試験方法は、各比較対象のタイヤを24インチの自転車の前、後輪に取り付け、サイクリングを行った者が官能評価を行うものとし、点数が高いほど快適性、安定性が良好であることを示す。
The following is a description of the comparison of the performance test results of the respective examples and the prior art in the present invention.
In accordance with the technical solution of the present invention, three types of rubber material air-free tires were prototyped. The standard is 24 × 1.50, and the weight and performance were compared with two conventional types of air-filled tires. The two conventional structures were set to 100 points as a reference, and the points were increased as the weight was reduced. The performance test method is that each comparison target tire is attached to the front and rear wheels of a 24-inch bicycle, and the person who performed cycling performs sensory evaluation. The higher the score, the better the comfort and stability. Indicates.
下表に示すのは従来の構造と三種の実施例につき試験を行って得られた結果である。本考案の技術的解決手段を採用した三種の実施例のタイヤ重量は全て従来の構造より明らかに軽量であり、かつ実施例二、実施例三において快適性と安定性が向上し、中でも実施例三の総合評価点数が最高であることが明らかになり、これは実施例三の総合性能が最も優れていることを意味するものであった。
The table below shows the results obtained by testing the conventional structure and three examples. The tire weights of the three examples employing the technical solution of the present invention are all lighter than the conventional structure, and the comfort and stability are improved in the second and third examples. It was revealed that the overall evaluation score of 3 was the highest, which meant that the overall performance of Example 3 was the best.
以上は本考案における好適な実施例についてのみ説明したものであって、本考案の設計を限定するものではなく、本考案の設計の重要点に基づき同等な修正を加えたものは、全て本考案の保護の範囲に該当する。 The above is only a description of a preferred embodiment of the present invention, and is not intended to limit the design of the present invention. All modifications with equivalent modifications based on the important points of the design of the present invention are described in the present invention. Falls within the scope of protection.
カーカス10 円周方向の孔20
サイドウォール30 軸方向の孔40
トレッド部1 タイヤ中部2
上部の短い水平部21 下部の長い水平部22
中央垂直部23 タイヤ内周部3
埋め込みブロック4 孔5
Tread part 1 Tire
Upper
Center
Embedded
Claims (10)
ことを特徴とする空気充填不要タイヤ。 An air-filling-free tire having a tread portion, a tire middle portion, and a tire inner peripheral portion, an upper end of the tire middle portion connected to the tread portion and a lower end connected to the tire inner peripheral portion, The contour is designed in the shape of a craft, the middle part of the tire has a short horizontal part at the top, a long horizontal part at the bottom, and a central vertical part, and the upper and lower ends in the radial direction of the central vertical part are short horizontal parts at the top. The inner concave surface is connected to the long horizontal portion at the bottom, and both sides of the central vertical portion are recessed inward, and embedded blocks are installed on the inner concave surfaces on both sides of the central vertical portion.
An air-filling-free tire characterized by that.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気充填不要タイヤ。 The short horizontal part at the top of the middle part of the tire is installed at the bottom of the tread part, both ends in the axial direction of the short horizontal part of the upper part transition smoothly downward in an arc shape, and the long horizontal part at the bottom of the middle part of the tire is the inner circumference part of the tire Is installed at the top of the bottom, and the lower horizontal part of the long horizontal part is installed in a circular arc-like smooth upward curl,
The air-filled unnecessary tire according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気充填不要タイヤ。 The central vertical part is installed at the center position of the middle part of the tire, and the upper and lower ends in the radial direction of the central vertical part are rounded and connected to both ends of the upper short horizontal part and both ends of the lower long horizontal part. ,
The air-filled unnecessary tire according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気充填不要タイヤ。 The width of the lower long horizontal axis is wider than the width of the upper short horizontal axis, the width of the upper short horizontal axis is wider than the width of the central vertical axis, and the width of the central vertical axis is larger. 35% -50% of the width in the axial direction of the long horizontal part of the lower part, the height in the tire radial direction is set to 55% -70% of the total height of the tire cross section, and the height in the central vertical part radial direction Is set to 55% -70% of the height in the tire radial direction,
The air-filled unnecessary tire according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気充填不要タイヤ。 The inner concave surface on both sides of the central vertical part is an arc surface, the inner convex surface of the embedding block and the arc surface on both sides of the central vertical part are fitted to each other, and the arc radius of the inner convex surface of the embedding block and the arc surface of the arc surface of the central vertical part The radius is the same, the arc radius of the outer convex surface of the embedding block is larger than the arc radius of the inner convex surface, and the upper and lower ends of the outer convex surface of the embedding block are at both ends in the upper short horizontal axis direction and at both ends in the lower long horizontal axis direction. Each connected in an arc,
The air-filled unnecessary tire according to claim 1.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気充填不要タイヤ。 The embedded blocks are installed at equal intervals along the entire circumference of the inner concave surface, the number of embedded blocks installed on the inner concave surface on both sides of the central vertical part is equal, and the positions of the embedded blocks on both sides are relatively shifted. The
The air-filled unnecessary tire according to claim 1.
ことを特徴とする請求項6に記載の空気充填不要タイヤ。 A hole is installed at the bottom of the inner concave surface between adjacent embedded blocks on the inner concave surface on the same side,
The air-filled unnecessary tire according to claim 6.
ことを特徴とする請求項7に記載の空気充填不要タイヤ。 The hole diameter of the hole gradually narrows from the outside to the inside,
The air-filled unnecessary tire according to claim 7.
ことを特徴とする請求項8に記載の空気充填不要タイヤ。 The hole diameter of the hole continuously narrows from the outside to the inside, or the hole diameter of the hole narrows stepwise from the outside to the inside, and a stepped hole is installed,
An air-filled unnecessary tire according to claim 8.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気充填不要タイヤ。
The embedding block is integrally formed with the air-filling-free tire, or the embedding block and the air-filling-free tire are processed independently and then assembled in combination.
The air-filled unnecessary tire according to claim 1.
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