JP3214045U

JP3214045U - Transmission structure

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Publication number: JP3214045U
Application number: JP2017004539U
Authority: JP
Inventors: 林▲イ▼財
Original assignee: 連總興有限公司
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2017-10-04
Publication date: 2017-12-14
Anticipated expiration: 2027-10-04
Also published as: TWM543310U

Abstract

【課題】伝動効率を向上させ、従動ユニットの全体構造の設計が簡素かつ容易であり、製造コストを大幅に減らすことができる実用的な変速機構造を提供する。【解決手段】変速機構造は、能動ユニット１、従動ユニット２及びベルト３を備える。ベルトは、前端が能動ユニットに巻き掛けられ、後端が従動ユニットに巻き掛けられる。能動ユニットは、プーリプレート１１を有する。プーリプレートの第１の端面には、複数の溝部１１１が放射線状に配置され、溝部内にはウエイトローラ１２が配設される。また、プーリプレートの第１の端面には複数の磁性部材１３が配設され、さらに固定板１４が対応して設けられる。プーリプレート及び固定板の中央部には、伝動軸１６が挿通される。【選択図】図１The present invention provides a practical transmission structure in which transmission efficiency is improved, the overall structure of a driven unit is simple and easy, and manufacturing costs can be greatly reduced. A transmission structure includes an active unit, a driven unit, and a belt. The belt has a front end wound around the active unit and a rear end wound around the driven unit. The active unit has a pulley plate 11. A plurality of grooves 111 are arranged radially on the first end surface of the pulley plate, and the weight roller 12 is arranged in the grooves. A plurality of magnetic members 13 are disposed on the first end surface of the pulley plate, and a fixed plate 14 is provided correspondingly. A transmission shaft 16 is inserted through the central portion of the pulley plate and the fixed plate. [Selection] Figure 1

Description

本考案は、変速機構造に関し、特に、能動ユニットのプーリプレートを固定板へ向かう方向で移動力を保持し、プーリプレートの移動・復位の速度を高め、使用する伝動効率を向上させ、従動ユニットの全体構造の設計が簡素かつ容易であるため、製造コストを大幅に減らすことができ、実用的な変速機構造に関する。 The present invention relates to a transmission structure, and in particular, maintains a moving force in a direction in which the pulley plate of the active unit is directed toward the fixed plate, increases the speed of moving and restoring the pulley plate, and improves the transmission efficiency to be used. Since the design of the overall structure is simple and easy, the manufacturing cost can be greatly reduced, and the present invention relates to a practical transmission structure.

現在市販されている一般の各種自動車は、動力伝動に無段変速システム（ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙＶａｒｉａｂｌｅＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）が採用される。無段変速システムは車両のエンジンがロールするとき、プーリプレートと固定板との間のウエイトローラが遠心力により、プーリプレートの溝部内で摺動し、プーリプレートがウエイトローラにより押動され、プレッシャープレートへ向かって移動する。プーリプレートとプレッシャープレートとの間のベルトを外方へ押し広げる場合、ベルトの長さが固定されているため、ベルトが外方へ摺動拡張されると、ベルト後端の開閉盤がベルトにより押し広げられ、ベルトが開閉盤の内側へ摺動され、ベルト伝導により開閉盤の外端のクラッチを旋回させる。クラッチの旋回中に遠心力の作用により、クラッチ周縁のクラッチ片が外方へ振り切られてクラッチ片がクラッチアウターに押し当てられると、クラッチアウターが同期で旋回し、クラッチアウターにより軸心が旋回され、変速ギヤ群から後輪軸まで伝動して自動車が走行する。自動車が発進するとき、ベルトは前端直径が小さく、後端直径が大きいが、加速するときはベルト前端の直径が次第に摺動して小さくなり、無段変速を行う。 A variety of general vehicles currently on the market employ a continuously variable transmission (CVT) for power transmission. In the continuously variable transmission system, when the vehicle engine rolls, the weight roller between the pulley plate and the fixed plate slides in the groove of the pulley plate due to centrifugal force, and the pulley plate is pushed by the weight roller to apply pressure. Move towards the plate. When the belt between the pulley plate and the pressure plate is pushed outward, the length of the belt is fixed. The belt is pushed and spread, and the belt is slid to the inside of the switchboard, and the clutch at the outer end of the switchboard is turned by belt conduction. When the clutch piece on the periphery of the clutch is swung outward by the action of centrifugal force while the clutch is turning, and the clutch piece is pressed against the outer clutch, the outer clutch is turned synchronously and the shaft center is turned by the outer clutch. The vehicle travels from the transmission gear group to the rear wheel axle. When the automobile starts, the belt has a small front end diameter and a large rear end diameter, but when accelerating, the diameter of the front end of the belt gradually slides and becomes smaller, thereby performing a continuously variable transmission.

しかし、上述したような無段変速システムは、自動車の走行の期待された効果を達成することができたが、実際に使用する際、以下（１）及び（２）の欠点があった。 However, the continuously variable transmission system as described above has been able to achieve the expected effect of driving the automobile, but has the following disadvantages (1) and (2) when actually used.

（１）プーリプレートと固定板との間に連動構造が全く設けられておらず、プーリプレートが高速回転している状況から次第に回転数が減るときに、ウエイトローラがプーリプレートの内側へ向かって摺動するが、このときプーリプレートはベルトが内側へ向かう摺動のみで押動され、プーリプレートが固定板へ向かって移動されるため、プーリプレートの移動が遅くてスムーズでない上、伝動効率に悪影響を及ぼす虞があった。
（２）ベルトの後端によりクラッチを旋回させ、クラッチ周縁のクラッチ片が外方へ振り切られてクラッチ片がクラッチアウターに押し当てられ、クラッチアウター及び軸心が同期で旋回して自動車が走行するが、その全体構造は複雑であり、製造コストを減らすことは困難であった。 (1) No interlocking structure is provided between the pulley plate and the fixed plate, and the weight roller moves toward the inside of the pulley plate when the rotational speed gradually decreases from the situation where the pulley plate rotates at a high speed. At this time, the pulley plate is pushed only by sliding the belt inward, and the pulley plate is moved toward the fixed plate. Therefore, the pulley plate moves slowly and is not smooth. There was a risk of adverse effects.
(2) The clutch is turned by the rear end of the belt, the clutch piece at the periphery of the clutch is swinged outward, the clutch piece is pressed against the outer clutch, and the outer car and the shaft center are turned synchronously to drive the vehicle. However, the overall structure is complicated, and it is difficult to reduce the manufacturing cost.

本考案の目的は、能動ユニットのプーリプレートを固定板へ向かう方向で移動力を保持し、プーリプレートの移動・復位の速度を高め、使用する伝動効率を向上させ、従動ユニットの全体構造の設計が簡素かつ容易であるため、製造コストを大幅に減らすことができ、実用的な変速機構造を提供することにある。 The purpose of the present invention is to hold the moving force in the direction toward the fixed plate of the pulley plate of the active unit, increase the speed of moving and restoring the pulley plate, improve the transmission efficiency to be used, and design the overall structure of the driven unit Therefore, the manufacturing cost can be greatly reduced, and a practical transmission structure is provided.

上記課題を解決するために、本考案の第１の形態は、能動ユニット、従動ユニット及びベルトを備えた変速機構造であって、前記ベルトは、前端が前記能動ユニットに巻き掛けられ、後端が前記従動ユニットに巻き掛けられ、前記能動ユニットは、プーリプレートを有し、前記プーリプレートの第１の端面には、複数の溝部が放射線状に配置され、前記溝部内にはウエイトローラが配設され、前記プーリプレートの前記第１の端面には複数の磁性部材が配設され、前記プーリプレートの前記第１の端面には固定板が対応して設けられ、前記プーリプレート及び前記固定板の中央部には、伝動軸が挿通されることを特徴とする変速機構造を提供する。 In order to solve the above problems, a first aspect of the present invention is a transmission structure including an active unit, a driven unit, and a belt, and the belt has a front end wound around the active unit, and a rear end. Is wound around the driven unit, and the active unit has a pulley plate. A plurality of grooves are arranged radially on the first end surface of the pulley plate, and weight rollers are arranged in the grooves. A plurality of magnetic members are disposed on the first end surface of the pulley plate, and a fixed plate is provided on the first end surface of the pulley plate, the pulley plate and the fixed plate A transmission structure is provided in which a transmission shaft is inserted through the center of the transmission.

前記磁性部材は、前記プーリプレートの前記第１の端面の外周縁に配設されることが好ましい。 The magnetic member is preferably disposed on an outer peripheral edge of the first end surface of the pulley plate.

前記磁性部材は、前記プーリプレートの前記第１の端面に、前記伝動軸の周縁に対応するように配設されることが好ましい。 The magnetic member is preferably disposed on the first end surface of the pulley plate so as to correspond to the periphery of the transmission shaft.

上記課題を解決するために、本考案の第２の形態は、能動ユニット、従動ユニット及びベルトを備えた変速機構造であって、前記能動ユニットは、プーリプレートを有し、前記プーリプレートの第１の端面には固定板が対応して設けられ、前記プーリプレートの第２の端面に対応してプレッシャプレートが設けられ、前記プーリプレート、前記固定板、前記プレッシャプレートの中央部には、伝動軸が挿通され、前記伝動軸は、前記プレッシャプレートと連結固定され、前記プーリプレートと前記プレッシャプレートとの間の前記伝動軸の外縁には、能動ユニット軸受が設けられ、前記従動ユニットは、駆動盤を有し、前記駆動盤の第１の端面には、複数の接続ロッドが突設され、前記接続ロッドは、外縁が緩衝層で覆われるとともに、前記駆動盤の前記第１の端面に対応する連動盤を有し、前記連動盤には、前記駆動盤の前記接続ロッドに対応する連結孔が形成され、前記駆動盤の前記接続ロッドは、前記連動盤の前記連結孔内に嵌入されて接続され、前記駆動盤に対応した第２の端部には、互いに対応した第１の開閉盤及び第２の開閉盤が設けられ、前記駆動盤と前記第１の開閉盤との間には、弾性支持部材が設けられ、前記連動盤には、前記軸杆が挿設され、前記軸杆の外縁には、軸ロッドスリーブが嵌設され、前記軸杆と前記軸ロッドスリーブとの間には、従動ユニット軸受が設けられ、前記軸ロッドスリーブは前記第２の開閉盤に挿設され、前記軸ロッドスリーブの外縁には、摺動スリーブが嵌設され、前記摺動スリーブは、前記第１の開閉盤に挿設され、前記ベルトは、前端が前記能動ユニットの前記プーリプレートと前記プレッシャプレートとの間に巻き掛けられるとともに、前記能動ユニット軸受は、前記伝動軸と前記ベルトとの間に位置し、前記ベルトの後端は、前記従動ユニットの前記第１の開閉盤と前記第２の開閉盤との間に巻き掛けられることを特徴とする変速機構造を提供する。 In order to solve the above problems, a second form of the present invention is a transmission structure including an active unit, a driven unit, and a belt, the active unit having a pulley plate, 1 is provided with a fixed plate corresponding to the second end surface of the pulley plate, and a pressure plate is provided corresponding to the second end surface of the pulley plate. The pulley plate, the fixed plate, and the central portion of the pressure plate have a transmission A shaft is inserted, the transmission shaft is connected and fixed to the pressure plate, an active unit bearing is provided on the outer edge of the transmission shaft between the pulley plate and the pressure plate, and the driven unit is driven A plurality of connecting rods projecting from the first end surface of the drive panel, and the connecting rods have outer edges covered with a buffer layer; The interlocking plate corresponding to the first end surface of the moving plate has a connection hole corresponding to the connecting rod of the driving plate, and the connecting rod of the driving plate is connected to the interlocking plate. A first opening / closing plate and a second opening / closing plate corresponding to each other are provided at a second end corresponding to the driving plate, and are fitted and connected in the connecting hole of the plate, An elastic support member is provided between the first opening and closing plate, the shaft rod is inserted into the interlocking plate, and a shaft rod sleeve is fitted to the outer edge of the shaft rod, and the shaft A driven unit bearing is provided between the shaft and the shaft rod sleeve, the shaft rod sleeve is inserted into the second opening / closing board, and a sliding sleeve is fitted on the outer edge of the shaft rod sleeve. The sliding sleeve is inserted into the first opening / closing board, and the belt is The front end is wound between the pulley plate and the pressure plate of the active unit, the active unit bearing is located between the transmission shaft and the belt, and the rear end of the belt is the driven Provided is a transmission structure that is wound between the first opening / closing board and the second opening / closing board of a unit.

本考案の一実施形態に係る変速機構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a transmission structure according to an embodiment of the present invention. 本考案の一実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the active unit of the transmission structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本考案の他の実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す組立断面図である。It is an assembly sectional view showing an active unit of a transmission structure concerning other embodiments of the present invention. 本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the driven unit of the transmission structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the driven unit of the transmission structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the driven unit of the transmission structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本考案の一実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す動作図である。It is an operation | movement diagram which shows the active unit of the transmission structure which concerns on one Embodiment of this invention. 本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す動作図である。It is an operation | movement figure which shows the driven unit of the transmission structure which concerns on one Embodiment of this invention.

本考案の技術手段及びそれにより達成可能な効果を、より完全かつ明白に開示するために、開示した添付の図面及び符号と併せて本考案を以下詳説する。 In order to more fully and clearly disclose the technical means of the present invention and the effects achievable thereby, the present invention is described in detail below in conjunction with the accompanying drawings and reference numerals disclosed.

図１を参照する。図１は、本考案の一実施形態に係る変速機構造を示す斜視図である。
図１に示すように、本考案の一実施形態に係る変速機構造は、少なくとも能動ユニット１、従動ユニット２及びベルト３から構成されてなる。 Please refer to FIG. FIG. 1 is a perspective view showing a transmission structure according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the transmission structure according to an embodiment of the present invention includes at least an active unit 1, a driven unit 2, and a belt 3.

図２を併せて参照する。図２は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の能動ユニットを示す断面図である。
図２に示すように、本考案の一実施形態に係る変速機構造は、プーリプレート１１を有する。プーリプレート１１の第１の端面には、複数の溝部１１１が放射線状に配置され、プーリプレート１１内にはウエイトローラ１２が配設されるとともに、プーリプレート１１の第１の端面には複数の磁性部材１３が配設され、プーリプレート１１の第１の端面には固定板１４が対応して設けられ、プーリプレート１１の第２の端面にはプレッシャプレート１５が対応して設けられる。
プーリプレート１１、固定板１４、プレッシャプレート１５の中央部には、伝動軸１６が挿通される。伝動軸１６とプレッシャプレート１５とは連結固定されており、伝動軸１６が旋回すると伝動軸１６も旋回する。プーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間の伝動軸１６の外縁には、能動ユニット軸受１７が設けられる。磁性部材１３は、プーリプレート１１の第１の端面の外周縁に配設されるか、プーリプレート１１の第１の端面に、伝動軸１６の周縁に対応するように配設される（本考案の他の実施形態に係る変速機構造を示す組立断面図である図３を併せて参照する）。 Please refer to FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view showing an active unit of a transmission structure according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 2, the transmission structure according to an embodiment of the present invention includes a pulley plate 11. A plurality of grooves 111 are arranged radially on the first end surface of the pulley plate 11, a weight roller 12 is disposed in the pulley plate 11, and a plurality of grooves are disposed on the first end surface of the pulley plate 11. A magnetic member 13 is disposed, a fixed plate 14 is provided corresponding to the first end face of the pulley plate 11, and a pressure plate 15 is provided correspondingly to the second end face of the pulley plate 11.
A transmission shaft 16 is inserted through the center of the pulley plate 11, the fixed plate 14, and the pressure plate 15. The transmission shaft 16 and the pressure plate 15 are connected and fixed. When the transmission shaft 16 turns, the transmission shaft 16 also turns. An active unit bearing 17 is provided on the outer edge of the transmission shaft 16 between the pulley plate 11 and the pressure plate 15. The magnetic member 13 is disposed on the outer peripheral edge of the first end surface of the pulley plate 11 or is disposed on the first end surface of the pulley plate 11 so as to correspond to the peripheral edge of the transmission shaft 16 (the present invention). FIG. 3 is an assembled sectional view showing a transmission structure according to another embodiment.

図４〜図６を参照する。図４は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す分解斜視図である。図５は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す斜視図である。図６は、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニットを示す断面図である。
図４〜図６に示すように、本考案の一実施形態に係る変速機構造の従動ユニット２は、駆動盤２１を有する。駆動盤２１の第１の端面には、複数の接続ロッド２１１が突設されている。接続ロッド２１１は、外縁が緩衝層２１２で覆われるとともに、駆動盤２１の第１の端面に対応する連動盤２２を有する。連動盤２２には、駆動盤２１の接続ロッド２１１に対応する連結孔２２１が形成され、駆動盤２１の接続ロッド２１１は、連動盤２２の連結孔２２１内に嵌入されて接続され、駆動盤２１に対応した第２の端部には、互いに対応した第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４が設けられる。
駆動盤２１と第１の開閉盤２３との間には、弾性支持部材２５が設けられる。連動盤２２には、軸杆２６が挿設される。軸杆２６の外縁には、軸ロッドスリーブ２７が嵌設される。軸杆２６と軸ロッドスリーブ２７との間には、従動ユニット軸受２８が設けられる。軸ロッドスリーブ２７は第２の開閉盤２４に挿設され、軸ロッドスリーブ２７の外縁には、摺動スリーブ２９が嵌設される。摺動スリーブ２９は、第１の開閉盤２３に挿設される。摺動スリーブ２９が摺動するとき、駆動盤２１を支えて連結するため、駆動盤２１は旋回可能である。 Reference is made to FIGS. FIG. 4 is an exploded perspective view showing a driven unit having a transmission structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a perspective view showing a driven unit of a transmission structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a driven unit of a transmission structure according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 4 to 6, the driven unit 2 of the transmission structure according to one embodiment of the present invention has a drive panel 21. A plurality of connecting rods 211 project from the first end surface of the drive panel 21. The connecting rod 211 has an interlocking panel 22 corresponding to the first end surface of the driving panel 21 while the outer edge is covered with the buffer layer 212. A connecting hole 221 corresponding to the connecting rod 211 of the driving panel 21 is formed in the interlocking panel 22, and the connecting rod 211 of the driving panel 21 is inserted into and connected to the connecting hole 221 of the interlocking panel 22. A first opening / closing board 23 and a second opening / closing board 24 corresponding to each other are provided at the second end corresponding to the above.
An elastic support member 25 is provided between the drive board 21 and the first opening / closing board 23. A shaft rod 26 is inserted into the interlocking panel 22. A shaft rod sleeve 27 is fitted on the outer edge of the shaft rod 26. A driven unit bearing 28 is provided between the shaft rod 26 and the shaft rod sleeve 27. The shaft rod sleeve 27 is inserted into the second opening / closing board 24, and a sliding sleeve 29 is fitted on the outer edge of the shaft rod sleeve 27. The sliding sleeve 29 is inserted into the first opening / closing board 23. When the sliding sleeve 29 slides, the driving board 21 can be turned to support and connect the driving board 21.

ベルト３は、前端が能動ユニット１のプーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間に巻き掛けられる。能動ユニット軸受１７は、伝動軸１６とベルト３との間に位置する。ベルト３の後端は、従動ユニット２の第１の開閉盤２３と第２の開閉盤２４との間に巻き掛けられる。 The front end of the belt 3 is wound between the pulley plate 11 and the pressure plate 15 of the active unit 1. The active unit bearing 17 is located between the transmission shaft 16 and the belt 3. The rear end of the belt 3 is wound between the first opening / closing board 23 and the second opening / closing board 24 of the driven unit 2.

そのため、本考案を操作する場合、車両のエンジンは、伝動軸１６を介して能動ユニット１のプレッシャプレート１５を旋回させる。プレッシャプレート１５が旋回中に、プレッシャプレート１５がベルト３に接触され、プレッシャプレート１５はベルト３を一緒に旋回させる。
自動車がアイドリング中のとき、プーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間には、伝動軸１６が設けられる。伝動軸１６とベルト３との間には、能動ユニット軸受１７が設けられ、能動ユニット軸受１７を利用してベルト３の旋回力が分散されるため、ベルト３の旋回力は、プーリプレート１１へ完全には伝導されない。そのため、プーリプレート１１は、プレッシャプレート１５と同期で旋回しない。
ベルト３の両端は、能動ユニット１及び従動ユニット２にそれぞれ巻き掛けられ、能動ユニット１が旋回すると、ベルト３を介して従動ユニット２の第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４も旋回する。第２の開閉盤２４に挿設した軸ロッドスリーブ２７と軸杆２６との間には、従動ユニット軸受２８が設けられているため、第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４が旋回しているときに軸杆２６は一緒に旋回することがない。そのため、このときの自動車は停止状態にある。 Therefore, when operating the present invention, the vehicle engine turns the pressure plate 15 of the active unit 1 via the transmission shaft 16. While the pressure plate 15 is turning, the pressure plate 15 is brought into contact with the belt 3, and the pressure plate 15 turns the belt 3 together.
A transmission shaft 16 is provided between the pulley plate 11 and the pressure plate 15 when the automobile is idling. An active unit bearing 17 is provided between the transmission shaft 16 and the belt 3, and the turning force of the belt 3 is dispersed using the active unit bearing 17, so that the turning force of the belt 3 is applied to the pulley plate 11. It is not completely conducted. Therefore, the pulley plate 11 does not turn in synchronization with the pressure plate 15.
Both ends of the belt 3 are respectively wound around the active unit 1 and the driven unit 2, and when the active unit 1 turns, the first opening / closing board 23 and the second opening / closing board 24 of the driven unit 2 also turn through the belt 3. To do. Since a driven unit bearing 28 is provided between the shaft rod sleeve 27 inserted into the second opening / closing plate 24 and the shaft rod 26, the first opening / closing plate 23 and the second opening / closing plate 24 rotate. During this time, the shaft 26 does not pivot together. Therefore, the automobile at this time is in a stopped state.

自動車が加速するとき、伝動軸１６によりプレッシャプレート１５が次第に加速されるに伴い、プレッシャプレート１５も一緒に加速旋回する。ベルト３の旋回速度が、能動ユニット軸受１７により分散可能な旋回力より大きいとき、ベルト３はプーリプレート１１を加速旋回させる。このときウエイトローラ１２は、遠心力により溝部１１１内でプーリプレート１１の外側へ向かって摺動し、固定板１４が固定設置されるため、ウエイトローラ１２によりプーリプレート１１をプレッシャプレート１５へ向けて押動し、プーリプレート１１とプレッシャプレート１５との間に巻き掛けたベルト３を外方へ押し広げる（図７を併せて参照する）。
ベルト３の前端によりプーリプレート１１及びプレッシャプレート１５が外方へ押し広げられると、ベルト３の後端が第１の開閉盤２３と第２の開閉盤２４との間に巻き掛けられ、ベルト３の後端が第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４の内側へ向かって摺動する。第１の開閉盤２３が駆動盤２１へ向かって押動されて移動されると、第１の開閉盤２３に嵌設された摺動スリーブ２９が駆動盤２１と支えられて連結され（図８を併せて参照する）、ベルト３により第１の開閉盤２３及び第２の開閉盤２４が旋回されるとともに、駆動盤２１も旋回される。また、駆動盤２１は、接続ロッド２１１が連動盤２２の連結孔２２１内に嵌入されて連結されるため、挿設された軸杆２６が連動盤２２により旋回されると、自動車の走行を制御することができる。 When the automobile accelerates, as the pressure plate 15 is gradually accelerated by the transmission shaft 16, the pressure plate 15 also accelerates and turns together. When the turning speed of the belt 3 is larger than the turning force dispersible by the active unit bearing 17, the belt 3 accelerates the pulley plate 11 to turn. At this time, the weight roller 12 slides toward the outside of the pulley plate 11 in the groove portion 111 due to centrifugal force, and the fixing plate 14 is fixedly installed. Therefore, the weight roller 12 directs the pulley plate 11 toward the pressure plate 15. The belt 3 that is pushed and wound between the pulley plate 11 and the pressure plate 15 is pushed outward (see also FIG. 7).
When the pulley plate 11 and the pressure plate 15 are pushed outward by the front end of the belt 3, the rear end of the belt 3 is wound between the first opening / closing board 23 and the second opening / closing board 24, and the belt 3 The rear end slides toward the inside of the first opening / closing board 23 and the second opening / closing board 24. When the first opening / closing board 23 is pushed toward the driving board 21 and moved, the sliding sleeve 29 fitted to the first opening / closing board 23 is supported and connected to the driving board 21 (FIG. 8). The first opening / closing board 23 and the second opening / closing board 24 are turned by the belt 3, and the driving board 21 is also turned. Further, since the connecting rod 211 is inserted into the connecting hole 221 of the interlocking board 22 and connected to the driving board 21, the driving of the automobile is controlled when the inserted shaft rod 26 is turned by the interlocking board 22. can do.

自動車が減速するとき、能動ユニット１のプーリプレート１１の回転数が下がると、ウエイトローラ１２が受ける遠心力もそれに伴って減り、ウエイトローラ１２が溝部１１１内でプーリプレート１１の内側へ向かって摺動すると、プーリプレート１１の第１の端面に磁性部材１３が設けられるため、磁性部材１３と固定板１４との間に磁気吸引力が発生し、プーリプレート１１を速やかに固定板１４へ向けて移動させ、プーリプレート１１が復位する速度を高めることができる。 When the speed of the automobile decelerates, if the rotational speed of the pulley plate 11 of the active unit 1 decreases, the centrifugal force received by the weight roller 12 also decreases accordingly, and the weight roller 12 slides toward the inside of the pulley plate 11 in the groove 111. Then, since the magnetic member 13 is provided on the first end face of the pulley plate 11, a magnetic attraction force is generated between the magnetic member 13 and the fixed plate 14, and the pulley plate 11 is quickly moved toward the fixed plate 14. Thus, the speed at which the pulley plate 11 is restored can be increased.

上述したことから分かるように、本考案の変速機構造は、従来技術と比べ、以下（１）及び（２）の長所を有する。
（１）能動ユニットのプーリプレートの第１の端面には、磁性部材が配設され、磁性部材と固定板との間に磁気吸引力を発生させてプーリプレートを固定板へ向かう移動力を保持し、プーリプレートが移動・復位する速度を高め、伝動効率を向上させることができる。
（２）従動ユニットは、駆動盤の接続ロッドが連動盤の連結孔に接続され、駆動盤は、連動盤を介して軸杆を旋回させて自動車を走行させるため、全体構造の設計が簡素かつ容易である。そのため、製造コストを大幅に減らすことができる。 As can be seen from the above, the transmission structure of the present invention has the following advantages (1) and (2) as compared with the prior art.
(1) A magnetic member is disposed on the first end surface of the pulley plate of the active unit, and a magnetic attraction force is generated between the magnetic member and the fixed plate to maintain a moving force toward the fixed plate toward the fixed plate. In addition, the speed at which the pulley plate moves / reverts can be increased, and the transmission efficiency can be improved.
(2) In the driven unit, the connecting rod of the driving panel is connected to the connecting hole of the interlocking panel, and the driving panel rotates the shaft through the interlocking panel to drive the vehicle, so the overall structure is simple and Easy. Therefore, the manufacturing cost can be greatly reduced.

１能動ユニット
２従動ユニット
３ベルト
１１プーリプレート
１２ウエイトローラ
１３磁性部材
１４固定板
１５プレッシャプレート
１６伝動軸
１７能動ユニット軸受
２１駆動盤
２２連動盤
２３第１の開閉盤
２４第２の開閉盤
２５弾性支持部材
２６軸杆
２７軸ロッドスリーブ
２８従動ユニット軸受
２９摺動スリーブ
１１１溝部
２１１接続ロッド
２１２緩衝層
２２１連結孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Active unit 2 Follower unit 3 Belt 11 Pulley plate 12 Weight roller 13 Magnetic member 14 Fixed plate 15 Pressure plate 16 Transmission shaft 17 Active unit bearing 21 Drive board 22 Interlocking board 23 First opening / closing board 24 Second opening / closing board 25 Elasticity Support member 26 Shaft rod 27 Shaft rod sleeve 28 Drive unit bearing 29 Sliding sleeve 111 Groove portion 211 Connecting rod 212 Buffer layer 221 Connecting hole

Claims

A transmission structure comprising an active unit, a driven unit and a belt,
The belt has a front end wound around the active unit, a rear end wound around the driven unit,
The active unit includes a pulley plate, and a plurality of grooves are arranged radially on the first end surface of the pulley plate, a weight roller is provided in the groove, and the pulley plate includes a first roller. A plurality of magnetic members are disposed on one end surface, a fixed plate is provided on the first end surface of the pulley plate, and a transmission shaft is provided at the center of the pulley plate and the fixed plate. Characterized by being inserted,
Transmission structure.

The transmission structure according to claim 1, wherein the magnetic member is disposed on an outer peripheral edge of the first end surface of the pulley plate.

The transmission structure according to claim 1, wherein the magnetic member is disposed on the first end surface of the pulley plate so as to correspond to a peripheral edge of the transmission shaft.

A transmission structure including an active unit, a driven unit, and a belt, wherein the active unit has a pulley plate, and a fixed plate is provided on a first end surface of the pulley plate, and the pulley plate A pressure plate is provided corresponding to the second end surface, and a transmission shaft is inserted through a central portion of the pulley plate, the fixed plate, and the pressure plate, and the transmission shaft is connected and fixed to the pressure plate. An active unit bearing is provided on the outer edge of the transmission shaft between the pulley plate and the pressure plate,
The driven unit includes a drive panel, and a plurality of connection rods project from a first end surface of the drive panel, and the connection rod has an outer edge covered with a buffer layer, and A coupling plate corresponding to the first end surface, the coupling plate is formed with a coupling hole corresponding to the connecting rod of the driving plate, and the connecting rod of the driving plate is coupled to the coupling plate; A first opening / closing plate and a second opening / closing plate corresponding to each other are provided at a second end corresponding to the driving plate by being inserted into the hole, and the driving plate and the first opening / closing plate are provided. An elastic support member is provided between the base plate, the shaft rod is inserted into the interlocking plate, and a shaft rod sleeve is fitted to the outer edge of the shaft rod. A driven unit bearing is provided between the rod sleeve and the shaft rod sleeve. Is inserted into the serial second closing plate, the outer edge of the shaft rod sleeve, the sliding sleeve is inlaid, the sliding sleeve is inserted into said first opening and closing plate,
The front end of the belt is wound between the pulley plate and the pressure plate of the active unit, and the active unit bearing is located between the transmission shaft and the belt, and the rear end of the belt Is wound between the first opening / closing board and the second opening / closing board of the driven unit,
Transmission structure.