JP3213309U - Labor-saving bicycle structure - Google Patents
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Abstract
【課題】人力を効果的に活用できる省力自転車の構造を提供する。【解決手段】少なくとも１個の車輪を有し、車輪中央の片側には車軸ギア８１を配置する。車軸ギア８１にはチェーン７を連接し、チェーン７には回転ギア１をさらに連接する。回転ギア１の軸心１０は第一クランク３一端に連接し、第一クランク３のそれに相対する反対端は第一クランク連接点１１である。第一クランク連接点１１は連棒２の一端内側に連接し、連棒２のそれに相対する反対端はペダル６で、連棒２の第一クランク連接点１１横外側は、第二クランク連接点１２を通して、第二クランク４の一端に連接し、第二クランク４のそれに相対する反対端は第二クランク４とフレーム５の連接点１３に連接し、第二クランク４とフレーム５の連接点１３はフレーム５に位置する。自転車回転ギア１位置を変え、連棒２により２個のクランク３、４の回転構造を連接し、長さを拡大した連棒２を踏み込むことで省力できる。【選択図】図１A structure of a labor-saving bicycle capable of effectively utilizing human power is provided. At least one wheel is provided, and an axle gear 81 is arranged on one side of the center of the wheel. The chain gear 7 is connected to the axle gear 81, and the rotary gear 1 is further connected to the chain 7. The shaft center 10 of the rotating gear 1 is connected to one end of the first crank 3, and the opposite end of the first crank 3 opposite to that is a first crank connecting contact 11. The first crank connecting contact 11 is connected to one inner side of the connecting rod 2, the opposite end of the connecting rod 2 is a pedal 6, and the first crank connecting contact 11 laterally outside the connecting rod 2 is a second crank connecting contact. 12 is connected to one end of the second crank 4, the opposite end of the second crank 4 is connected to the connecting contact 13 between the second crank 4 and the frame 5, and the connecting contact 13 between the second crank 4 and the frame 5. Is located in frame 5. Labor saving can be achieved by changing the position of the bicycle rotation gear 1, connecting the rotating structures of the two cranks 3, 4 by the connecting rod 2, and stepping on the connecting rod 2 having an enlarged length. [Selection] Figure 1
Description
本考案は省力自転車の構造に関し、特に従来の自転車において、長さを拡大した連棒によりクランクを連接する省力自転車の構造に関する。 The present invention relates to a structure of a labor-saving bicycle, and more particularly to a structure of a labor-saving bicycle in which a crank is connected by a connecting rod having an increased length in a conventional bicycle.
自転車はその誕生以来、駆動クランク長さ構造の制限により、変速構造が改善された以外は、踏み込みの力を有効に発揮することができていない。 Since its birth, bicycles have not been able to exert their depressing force effectively except for the improvement of the transmission structure due to the limitation of the drive crank length structure.
しかし、自転車の踏み込みをさらに省力化できれば、人力をより効果的に活用できる。 However, human power can be used more effectively if the stepping on the bicycle can be further saved.
前記先行技術には、駆動クランク長さ構造の制限により、踏み込みの力を有効に発揮することができていないという欠点がある。 The prior art has a drawback in that it cannot effectively exert the stepping force due to the limitation of the drive crank length structure.
本考案は、回転ギア位置を、従来の両足下方から後輪の後上方へと移動し、長さが拡大された連棒により２個のクランクを連接し、連棒の反対端にペダルを設置することで、ペダルに施力すると、てこの原理に似た作用を発揮し、省力の目的を達成し、自転車誕生以来の構造的な制限を打ち破る省力自転車の構造に関する。 The present invention moves the position of the rotating gear from the lower position of both legs to the rear upper position of the rear wheel, connects the two cranks by a connecting rod with an enlarged length, and installs a pedal at the opposite end of the connecting rod. Thus, the present invention relates to a structure of a labor-saving bicycle that exerts an action similar to the principle of a lever when applied to a pedal, achieves a labor-saving purpose, and overcomes structural limitations since the birth of the bicycle.
本考案による省力自転車の構造において、該自転車は、車輪を有する。
該車輪中央の片側には、車軸ギアを配置する。
該車軸ギアには、チェーンを連接する。
該チェーンには、回転ギアをさらに連接する。
該回転ギアの軸心は、第一クランク一端に連接し、該第一クランクのそれに相対する反対端は、第一クランク連接点である。
該第一クランク連接点は、連棒の一端内側に連接し、該連棒のそれに相対する反対端は、ペダルである。
該連棒の第一クランク連接点横外側は、第二クランク連接点を通して、第二クランクの一端に連接し、該第二クランクのそれに相対する反対端は、第二クランクとフレームの連接点に連接する。
該第二クランクとフレームの連接点は、フレーム位置に連接し、該フレームは、ややＵ字状を呈し、車輪外縁を跨いで設置される。
該連棒、第一クランク、第二クランクとペダル等構造は、車輪両側にそれぞれ各一組設置される。
該回転ギアは、該車輪後上方の横側に位置する。
In the structure of the labor-saving bicycle according to the present invention, the bicycle has wheels.
An axle gear is arranged on one side of the center of the wheel.
A chain is connected to the axle gear.
A rotating gear is further connected to the chain.
The axis of the rotary gear is connected to one end of the first crank, and the opposite end of the first crank opposite to that is the first crank connecting contact.
The first crank connecting point is connected to the inside of one end of the connecting rod, and the opposite end opposite to that of the connecting rod is a pedal.
The first crank connecting contact laterally outside of the connecting rod is connected to one end of the second crank through the second crank connecting contact, and the opposite end of the second crank to the connecting contact between the second crank and the frame. Connect.
The second crank and the frame contact point are connected to the frame position, and the frame is slightly U-shaped and is installed across the outer edge of the wheel.
The structure of the connecting rod, the first crank, the second crank, the pedal and the like is installed on each side of the wheel.
The rotating gear is located on the lateral side above the wheel.
本考案は自転車回転ギア位置を変え、連棒により２個のクランクの回転構造を連接し、長さを拡大した連棒を踏み込むことで省力できる原理を利用し、省力の目的を達成する。 The present invention achieves the labor-saving purpose by changing the position of the bicycle rotation gear, connecting the rotating structure of two cranks with a connecting rod, and using the principle of saving power by stepping on the connecting rod with an extended length.
（一実施形態）
図１、図２に示す通り、本考案による省力自転車の構造において、自転車は、車輪８を有する。
車輪８中央の片側には、車軸ギア８１を配置する。
車軸ギア８１には、チェーン７を連接する。
チェーン７には、回転ギア１をさらに連接する。
回転ギア１の軸心１０は、第一クランク３一端に連接し、第一クランク３のそれに相対する反対端は、第一クランク連接点１１である。
第一クランク連接点１１は、連棒２の一端内側に連接し、連棒２のそれに相対する反対端は、ペダル６である。
(One embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, the bicycle has wheels 8 in the structure of the labor-saving bicycle according to the present invention.
An axle gear 81 is disposed on one side of the center of the wheel 8.
The chain 7 is connected to the axle gear 81.
The rotation gear 1 is further connected to the chain 7.
The shaft center 10 of the rotary gear 1 is connected to one end of the first crank 3, and the opposite end of the first crank 3 opposite to the first crank 3 is a first crank connecting contact 11.
The first crank connecting contact 11 is connected to the inside of one end of the connecting rod 2, and the opposite end of the connecting rod 2 opposite to that is a pedal 6.
連棒２の第一クランク連接点１１横外側は、第二クランク連接点１２を通して、第二クランク４の一端に連接し、第二クランク４のそれに相対する反対端は、第二クランクとフレームの連接点１３に連接する。
第二クランクとフレームの連接点１３は、フレーム５位置に連接し、フレーム５は、ややＵ字状を呈し、車輪８外縁を跨いで設置される。
連棒２、第一クランク３、第二クランク４とペダル６等構造は、車輪８両側にそれぞれ各一組設置される。
The lateral outer side of the first crank connecting contact 11 of the connecting rod 2 is connected to one end of the second crank 4 through the second crank connecting contact 12, and the opposite end of the second crank 4 opposite to the second crank 4 is connected to the second crank and the frame. Connected to the connecting contact 13.
The second crank and the frame connecting contact 13 are connected to the position of the frame 5, and the frame 5 is slightly U-shaped and is installed across the outer edge of the wheel 8.
The connecting rod 2, the first crank 3, the second crank 4, the pedal 6, and the like are each set on the both sides of the wheel 8.
上述の構造を通して、連棒２を平行に回転させ、連棒２反対端のペダル６を利用し、ペダル６を踏み込むと、第二クランクとフレームの連接点１３と支点として、てこ原理の作用を形成する。
これにより、回転ギア１は回転し、チェーン７を連動して車輪８の走行を連動し、省力の目的を達成する。
Through the above structure, the connecting rod 2 is rotated in parallel, the pedal 6 on the opposite end of the connecting rod 2 is used, and the pedal 6 is depressed. Form.
As a result, the rotating gear 1 rotates and interlocks the traveling of the wheel 8 in conjunction with the chain 7 to achieve the purpose of saving labor.
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。 The above-described embodiments of the present invention do not limit the present invention. Therefore, the scope protected by the present invention is based on the scope of claims for utility model registration to be described later.
１ 回転ギア
１０ 軸心
１１ 第一クランク連接点
１２ 第二クランク連接点
１３ 第二クランクとフレームの連接点
２ 連棒
３ 第一クランク
４ 第二クランク
５ フレーム
６ ペダル
７ チェーン
８ 後輪
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotating gear 10 Axis 11 First crank connecting contact 12 Second crank connecting contact 13 Second crank and frame connecting contact 2 Connecting rod 3 First crank 4 Second crank 5 Frame 6 Pedal 7 Chain 8 Rear wheel
Claims (4)
前記車輪中央の片側には、車軸ギアを配置し、
前記車軸ギアには、チェーンを連接し、
前記チェーンには、回転ギアをさらに連接し、
前記回転ギアの軸心は、第一クランク一端に連接し、
前記第一クランクのそれに相対する反対端は、第一クランク連接点で、前記第一クランク連接点は、連棒の一端内側に連接し、
前記連棒のそれに相対する反対端はペダルで、
前記連棒の第一クランク連接点横外側は、第二クランク連接点を通して、第二クランクの一端に連接し、
前記第二クランクのそれに相対する反対端は、第二クランクとフレームの連接点に連接し、
前記第二クランクとフレームの連接点は、フレーム位置に連接する
ことを特徴とする省力自転車の構造。 A structure of a labor-saving bicycle, having at least one wheel;
An axle gear is arranged on one side of the wheel center,
A chain is connected to the axle gear,
The chain is further connected to a rotating gear,
An axis of the rotating gear is connected to one end of the first crank;
The opposite end of the first crank opposite to the first crank is a first crank connection, and the first crank connection is connected to one end of the connecting rod,
The opposite end of the bar is a pedal,
The lateral side of the first crank connecting contact of the connecting rod is connected to one end of the second crank through the second crank connecting contact,
The opposite end of the second crank relative to that is connected to the second crank and frame connection,
The structure of a labor-saving bicycle, wherein the second crank and the frame contact point are connected to the frame position.
ことを特徴とする請求項１に記載の省力自転車の構造。 The structure of the labor-saving bicycle according to claim 1, wherein the connecting rod, the first crank, the second crank, and the pedal are each installed on each side of the wheel.
ことを特徴とする請求項１に記載の省力自転車の構造。 The structure of the labor-saving bicycle according to claim 1, wherein the frame has a U shape and is installed across the outer edge of the wheel.
ことを特徴とする請求項１に記載の省力自転車の構造。 The structure of a labor-saving bicycle according to claim 1, wherein the rotating gear is located on a lateral side above the wheel.
Priority Applications (1)
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| JP2017003817U JP3213309U (en) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Labor-saving bicycle structure |
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2017
- 2017-08-21 JP JP2017003817U patent/JP3213309U/en not_active Expired - Fee Related
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