JP3206291B2 - Shift lever device for automatic transmission for vehicles - Google Patents

Shift lever device for automatic transmission for vehicles

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JP3206291B2
JP3206291B2 JP08024394A JP8024394A JP3206291B2 JP 3206291 B2 JP3206291 B2 JP 3206291B2 JP 08024394 A JP08024394 A JP 08024394A JP 8024394 A JP8024394 A JP 8024394A JP 3206291 B2 JP3206291 B2 JP 3206291B2
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shift lever
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誠 柏本
秀明 若林
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Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、シフトケーブルを支持
するブラケット部を有してなる車両用自動変速機のシフ
トレバー装置に関する。The present invention relates to a vehicular automatic transmission comprising a bracket part for supporting the shift cable shift
It relates to a Trevor device .

【０００２】[0002]

【従来の技術】乗用車に搭載されている自動変速機は、
運転席に据付けた操作レバ−装置にて操作されるように
してある。通常、この操作レバ−装置は、ディテント機
構を用いて、レバ−位置をＰ（パ−キング）、Ｒ（リバ
−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セ
コンド）、１（ロ−）などのうち、特定のポジションで
位置決め規制することが行われている。2. Description of the Related Art Automatic transmissions mounted on passenger cars are:
It is operated by an operation lever device installed in the driver's seat. Normally, this operation lever device uses a detent mechanism to set the lever position to P (parking), R (reverse), N (neutral), D (drive), 2 (second), Positioning is regulated at a specific position among 1 (b) and the like.

【０００３】ディテント機構は、シフトレバ−の側方に
シフト路と平行にディンテントプレ−ト部を配設し、シ
フトレバ−にディテントピンを内蔵させて、ディテント
プレ−ト部の下面に在るディテント溝（係合部）にディ
テントピンを係脱させる構造である。[0003] The detent mechanism has a detent plate portion disposed parallel to the shift path on the side of the shift lever, and a detent pin built in the shift lever, so that a detent on the lower surface of the detent plate portion is provided. This is a structure in which a detent pin is engaged and disengaged with a groove (engaging portion).

【０００４】これによって、レバ−操作がそのまま許さ
れる以外に、シフトノブのボタン操作を行わないと、レ
バ−操作を行うことができない地点をシフト路に形成し
て、所定のポジション位置でシフトレバ−の位置決め規
制がなされる。[0004] In addition to the lever operation being allowed as it is, a point where the lever operation cannot be performed unless the shift knob button is operated is formed on the shift path, and the shift lever is set at a predetermined position. Positioning is restricted.

【０００５】そして、この操作したシフトレバ−の変位
が、シフトケ−ブルを介して、自動変速機の本体に伝達
され、自動変速機を操作するようにしている。ところ
で、こうしたシフトケ−ブルでシフトレバ−の変位を伝
える操作レバ−装置は、シフトケ−ブルの外索を支持す
る構造が必要である。[0005] The displacement of the operated shift lever is transmitted to the main body of the automatic transmission via the shift cable to operate the automatic transmission. By the way, the operation lever device for transmitting the displacement of the shift lever by such a shift cable needs a structure for supporting the outer cable of the shift cable.

【０００６】そこで、従来の操作レバ−装置では、同操
作レバ−装置の支持フレ−ムを構成するベ−スの最前部
に、他の各部、さらにはシフトロックを行うためのシフ
トロックケ−ブル用のロックケ−ブルブラケット部とは
全く別に、独立してケ−ブルブラケット部を立設してお
き、このケ−ブルブラケット部の先端部で、シフトケ−
ブルの外索を支持させて、内索でシフトレバ−からの変
位を受けることが行われている。Therefore, in the conventional operation lever device, other parts and a shift lock case for performing shift lock are provided at the forefront of a base constituting a support frame of the operation lever device. A cable bracket is set up completely independently of the lock cable bracket for the cable, and a shift cable is attached at the tip of the cable bracket.
The outer cable of the bull is supported, and the inner cable receives displacement from the shift lever.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、シフトケ−
ブルを用いて、正確、かつ確実に自動変速機を操作する
ためには、シフトケ−ブルの外索を支持する部位から、
シフトケ−ブルの内索が接続されるレバ−側までの距離
を精度よく保つことが要求される。By the way, the shift key
In order to operate the automatic transmission accurately and reliably using the cable, from the part supporting the outer cable of the shift cable,
It is required that the distance to the lever side to which the inner cable of the shift cable is connected be accurately maintained.

【０００８】ところが、ケ−ブルブラケット部およびシ
フトレバ−共、ベ−スに支持されている構造上、シフト
レバ−の取付具合、ケ−ブルブラケットの取付具合の影
響を受けるので、シフトケ−ブル外索とレバ−との間の
精度を簡単には高められない難点がある。However, since the cable bracket portion and the shift lever are both supported by the base, they are affected by the mounting condition of the shift lever and the mounting condition of the cable bracket. There is a difficulty that the accuracy between the lever and the lever cannot be easily increased.

【０００９】[0009]

【００１０】[0010]

【００１１】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、レバーとケーブ
ル外索との間の精度を効率良く向上させることができる
車両用自動変速機のシフトレバー装置を提供することに
ある。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to improve the accuracy between a lever and a cable outer cable efficiently.
A shift lever device for an automatic transmission for a vehicle is provided.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車両用自動変速機のシフトレバー
装置は、運転者により操作されるシフトレバーと、同シ
フトレバーを支持する支持フレームと、上記シフトレバ
ーの操作を自動変速機へ伝達する内外索式シフトケーブ
ルと、を有する車両用自動変速機のシフトレバー装置に
おいて、上記支持フレームは、底板部と、車両の前後方
向でみて上記底板部前部に接続された前板部と、車両の
前後方向でみて上記底板部後部に接続された後板部と、
上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて互いを接
続させるビーム部と、同ビーム部に接続されて上記前板
部方向に延出されるとともに、上記シフトケーブルの外
索を支持するケーブルブラケット部と、一端側が上記ケ
ーブルブラケット部に接続されると共に他端側が上記前
板部に接続されてなる、上記シフトレバーの作動ロック
装置を支持するためのロック装置支持ブラケット部と、
を備え、上記シフトレバー側に設けられ上記シフトケー
ブルの内索を支持する支持部と上記ケーブルブラケット
部との間で上記シフトケーブルが支持される構成とした
ことにある。According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift lever device for an automatic transmission for a vehicle, the shift lever being operated by a driver, and a support for supporting the shift lever. In a shift lever device for an automatic transmission for a vehicle, comprising a frame, and an inner / outer cable shift cable for transmitting the operation of the shift lever to the automatic transmission, the support frame has a bottom plate portion and a front-back direction of the vehicle. A front plate portion connected to the front portion of the bottom plate portion, and a rear plate portion connected to the rear portion of the bottom plate portion as viewed in the longitudinal direction of the vehicle,
A beam portion that is bridged between the front plate portion and the rear plate portion to connect each other, and is connected to the beam portion and extends toward the front plate portion, and an outer cable of the shift cable is connected to the beam portion. a cable bracket portion for supporting one end side is connected to the upper SL front plate portion second end is connected to the cable bracket portion, the locking device support bracket portion for supporting an operation locking device of the shift lever When,
Wherein the shift cable is supported between a support portion provided on the shift lever side for supporting an inner cable of the shift cable and the cable bracket portion.

【００１３】請求項２に記載した車両用自動変速機のシ
フトレバー装置は、運転者により操作されるシフトレバ
ーと、同シフトレバーを支持する支持フレームと、上記
シフトレバーの操作を自動変速機へ伝達する内外索式シ
フトケーブルと、を有する車両用自動変速機のシフトレ
バー装置において、上記支持フレームは、底板部、車両
の前後方向でみて上記底板部前部に接続された前板部、
及び車両の前後方向でみて上記底板部後部に接続された
後板部の夫々が一体的に屈曲形成されたベースプレート
と、上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて両板
部を接続させ、上記シフトレバーに設けられたディテン
トピンが係合する係合部が形成されたディテントプレー
ト部、上記底板部を挟んで上記ディテントプレート部と
対向配置されるとともに上記前板部と上記後板部との間
に掛け渡されて両板部を接続させる連結プレート部、上
記車両の上下方向上側で上記シフトレバーのシフト路が
形成された天板部の夫々が一体的に屈曲形成されたビー
ム部と、同ビーム部に接続されて上記前板部方向に延出
されるとともに、上記シフトケーブルの外索を支持する
ケーブルブラケット部と、を備え、上記シフトケーブル
側に設けられ上記シフトケーブルの内索を支持する支持
部と上記ケーブルブラケット部との間で上記シフトケー
ブルが支持される構成としたことにある。[0013] The shift lever equipment for a vehicle automatic transmission according to claim 2, the shift lever operated by the driver
And a support frame for supporting the shift lever, and
An internal and external cable system that transmits the operation of the shift lever to the automatic transmission
Shift cable for an automatic transmission for vehicles having a shift cable.
In the bar device, the support frame includes a bottom plate, a vehicle
A front plate connected to the bottom plate front when viewed in the front-rear direction
And connected to the rear of the bottom plate when viewed in the front-rear direction of the vehicle.
Base plate in which each of the rear plates is bent integrally
And the two plates being bridged between the front plate portion and the rear plate portion.
Section and connect the shift lever
A detent play having an engagement portion with which a toppin engages
And the detent plate with the bottom plate in between
Opposed and between the front plate and the rear plate
The connecting plate part, which is connected to the two plate parts
The shift path of the shift lever is located above and below the vehicle.
A bead in which each of the formed top plates is integrally bent
Connected to the beam section and the beam section and extending in the direction of the front plate
As well as supporting the outer cable of the shift cable
The shift cable, comprising: a cable bracket portion;
A support provided on the side to support the inner cable of the shift cable
Between the cable bracket and the cable bracket
Bull is supported .

【００１４】[0014]

【００１５】[0015]

【作用】請求項１に記載したシフトレバー装置による
と、シフトケーブルの外索を支持するケーブルブラケッ
ト部は、底部でなく、ビーム部に接続されて、前板部の
前方へ配置される。According to the shift lever device of the first aspect, the cable bracket supporting the outer cable of the shift cable is connected to the beam , not the bottom , and is disposed in front of the front plate.

【００１６】このことは、シフトレバーとケーブル外索
との間の距離は、誤差を発生させる一つの要因となる底
部を除いて規定される。したがって、レバーからケーブ
ル外索までの距離の精度は、ケーブルブラケット部の取
付位置の変更で、効率良く高められる。[0016] the bottom this is the distance between the shift lever and the cable outer chords, which causes one to generate an error
Specified except for the part . Therefore, the accuracy of the distance from the lever to the cable outer cable can be efficiently increased by changing the mounting position of the cable bracket.

【００１７】またケーブルブラケット部の上下方向の強
度は、シフトレバーの作動ロック装置を支持するための
ロック装置支持ブラケット部そのものを活用して補強し
てあり、部品点数の増加をきたさずにすむ。 Further vertical strength of the cable bracket portion for supporting an operation locking device of a shift lever
The locking device support bracket itself is used for reinforcement, so that the number of parts does not increase.

【００１８】[0018]

【００１９】[0019]

【００２０】[0020]

【００２１】[0021]

【００２２】[0022]

【００２３】請求項２に記載したシフトレバー装置は、
請求項１のシフトレバー装置と同じくレバーからケーブ
ル外索までの距離の精度が、ケーブルブラケット部の取
付位置の変更で、効率良く高められる。また屈曲形成さ
れたベースプレートと同じくビーム部とを組合わせるこ
とによって、支持フレームの強度は効果的に向上する。
しかも、両部品を組合わせると支持フレームは組み上が
るから、支持フレームの製作は容易である。また剛性強
度が高い天板部にはシフトレバーのシフト路が在るの
で、シフトレバーの操作範囲は精度良く規定される。The shift lever device according to claim 2 is
As with the shift lever device according to claim 1, a cable from the lever is used.
The accuracy of the distance to the outer cable is
By changing the attachment position, it can be raised efficiently. Also , by combining the bent base plate with the beam portion , the strength of the support frame is effectively improved.
Moreover, since the support frame is assembled when both parts are combined, it is easy to manufacture the support frame. In <br/> rigid strength shift path of the shift lever is in the high top panel section, the operation range of the shift lever is accurately defined.

【００２４】[0024]

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１４に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用した
電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用車の
エンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジン、
２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルクコン
バ−タ３を介して連結された自動変速機の本体である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in FIGS. FIG. 1 shows an entire system of an electronically controlled automatic transmission to which the present invention is applied, 1 is an engine housed in an engine room (not shown) of a passenger car,
Reference numeral 2 denotes a main body of an automatic transmission connected to an output shaft (not shown) of the engine 1 via a torque converter 3.

【００２５】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。The main body 2 includes, in a transmission case 3, for example, a plurality of planetary gear mechanisms (not shown), an on-off mechanism (not shown) such as a clutch for restricting rotation of elements of the planetary gear mechanism, and an on-off mechanism. It is configured to house equipment such as a control valve unit 4 that controls oil inflow and outflow.

【００２６】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。Reference numeral 5 denotes an operation lever device for the automatic transmission.
The operation lever device 5 is disposed between a driver's seat and a passenger seat of a passenger car. The operation lever device 5 has two modes: an automatic transmission, and a manual transmission in which a gear can be shifted by an operation of rotating a wrist in the front-rear direction as in a manually operated shift lever.

【００２７】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１４には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。FIGS. 2 to 6 show the entire structure of the operation lever device 5, and FIGS. 7 to 14 show the structure of each part.
The cross section of each part and the state during operation are shown. The structure of the operation lever device 5 will be described. In this embodiment, as shown in FIG. 1, the XX direction, which is the longitudinal direction of the vehicle body, is defined as the longitudinal direction, and the YY direction, which is the width direction of the vehicle, is defined as the lateral direction.

【００２８】すなわち、６は、操作レバ−装置５を構成
する金属製のフレ−ム（支持フレ−ムに相当）である。
このフレ−ム６は、ベ−スプレ−ト７と、この上部に組
合うディテントプレ−ト８とを有して枠形に構成され
る。That is, reference numeral 6 denotes a metal frame (corresponding to a support frame) constituting the operation lever device 5.
The frame 6 is formed in a frame shape having a base plate 7 and a detent plate 8 combined therewith.

【００２９】詳しくは、ベ−スプレ−ト７は、図２〜図
４に示されるように前後部が斜め上方へ屈曲形成された
金属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中
央を底板部７ａとし、同底板部７ａから前側上方へ斜め
に延びる部分を前板部７ｂとし、同じく後側上方へ斜め
に延びる部分を後板部７ｃとしている。これら底板部７
ａ、前板部７ｂ、後板部７ｃの板面中央には、内方へ突
き出る台部分が形成されていて、このうち底板部７ａあ
る平坦な台部分を主機器据付部９とし、前後板部７ａ，
７ｂにある台部分を副機器据付部１０としてある。More specifically, the base plate 7 is made of a metal plate whose front and rear portions are bent obliquely upward as shown in FIGS. The center of the metal plate extending in the horizontal direction is defined as a bottom plate portion 7a, a portion extending obliquely upward and forward from the bottom plate portion 7a is defined as a front plate portion 7b, and a portion extending obliquely upward and rearward is defined as a rear plate portion 7c. I have. These bottom plates 7
a, a plate portion protruding inward is formed at the center of the plate surface of the front plate portion 7b and the rear plate portion 7c, of which a flat plate portion having the bottom plate portion 7a is used as the main equipment installation portion 9; Part 7a,
The base part in 7b is the sub-device installation part 10.

【００３０】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも図１４に示されるように外側へコ字状に折り曲
げられている。前板部７ｂの外面には、前方に向かって
水平に延びる据付座１１が取着してある。The upper ends of the front plate 7b and the rear plate 7c are
Both are bent outward in a U-shape as shown in FIG. A mounting seat 11 that extends horizontally forward is attached to the outer surface of the front plate portion 7b.

【００３１】またディテントプレ−ト８は、前後方向に
延びる円弧状のプレ−ト部１３（左右のビ−ム部の一方
に相当）と円弧状のディテントプレ−ト部１４（左右の
ビ−ム部の他方に相当）とを有している。そして、これ
らプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４とが、図
１４に示されるように上下端面を上下方向に向けた状態
（上下方向の向き）で、上記ベ−スプレ−ト７の上部に
在り、かつ外側に張り出ているコ字状部１２，１２の左
右の側面にそれぞれ重ねて取着されている。The detent plate 8 has an arcuate plate portion 13 (corresponding to one of left and right beam portions) extending in the front-rear direction and an arcuate detent plate portion 14 (left and right beam portions). (Corresponding to the other of the memory portion). Then, as shown in FIG. 14, the plate portion 13 and the detent plate portion 14 have the upper and lower end faces directed vertically (vertical direction), and the base plate 7 The U-shaped portions 12, 12, which are at the top and project outward, are attached to the left and right side surfaces of the U-shaped portions 12, 12 respectively.

【００３２】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、ベ−スプレ−ト７の前後端間を跨がる
ように並行に配置してある。これにより、プレ−ト部１
３およびディテントプレ−ト部１４は、前板部７ｂおよ
び後板部７ｃを挟んだ両側方において前後方向に延在さ
れる。The plate 13 and the detent plate 14 are arranged in parallel so as to straddle the front and rear ends of the base plate 7. Thereby, the plate section 1
3 and the detent plate portion 14 extend in the front-rear direction on both sides of the front plate portion 7b and the rear plate portion 7c.

【００３３】このうち、ディテントプレ−ト部１４の下
面中央には、Ｐ（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ
（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）といった自動変速の
各ポジションを規定する所定の溝形状を呈したディテン
ト溝１５（係合部に相当）が前後方向に沿って連続して
形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ−）。Of these, P (parking), R (reverse), N
A detent groove 15 (corresponding to an engagement portion) having a predetermined groove shape that defines each position of automatic transmission such as (neutral) and D (drive) is formed continuously in the front-rear direction ( In the embodiment, free is applied between ND.

【００３４】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。Further, a plurality of recesses 32 are formed on the lower surface on the rear side in the front-rear direction of the detent plate portion 14 along the front-rear direction. Specifically, the concave portion 32 is a V-shaped groove 32a that is continuous at the same interval as the position position (selected position).
It is formed with.

【００３５】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上縁部中央間には、図７に示されるように
ように天板部となる例えば長方形状をなしたプレ−ト部
１６が一体に連結され、両者間を掛け渡している。The plate 13 and the detent plate
As shown in FIG. 7, for example, a rectangular plate portion 16 serving as a top plate portion is integrally connected between the upper edge portion and the center of the upper portion portion, as shown in FIG. I have.

【００３６】このプレ−ト部１６は、側面を上下方向に
向けて、水平方向に沿って配置されていて、三者のプレ
−ト部で構成される立体的な構造物にて、ディテントプ
レ−ト８の全体を構成している。The plate portion 16 is arranged along the horizontal direction with the side faces up and down, and is a three-dimensional structure composed of three plate portions. -8 constitutes the whole.

【００３７】さらに述べれば、ディテントプレ−ト８
は、板金を屈曲形成することによって、プレ−ト部１３
およびディテントプレ−ト部１４が前後板７ｂ，７ｃの
両側方に配置可能、プレ−ト部１６が同プレ−ト部１
３、ディテントプレ−ト部１４間に配置可能な位置に配
置させた、立体的な一部品の構造物となっている部品で
ある。More specifically, detent plate 8
The plate portion 13 is formed by bending a sheet metal.
And the detent plate portion 14 can be arranged on both sides of the front and rear plates 7b and 7c, and the plate portion 16 is the same as the plate portion 1.
3. A three-dimensional component which is disposed at a position where it can be disposed between the detent plate portions 14.

【００３８】そして、このようにして組合う立体的な一
部品のディテントプレ−ト８と、同じく立体的な一部品
の構造物となっているベ−スプレ−ト７との構造物か
ら、フレ−ム６の全体を構成している。The three-dimensional one-part detent plate 8 and the base plate 7, which is also a three-dimensional one-part structure, combined with each other in this manner, And the entirety of the program 6.

【００３９】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジションを有する、
長孔よりなる自動変速操作用のシフト路１７が前後方向
に延びて設けられている。なお、シフト路１７とディテ
ントプレ−ト部１４とは平行である。On the left side of the plate surface of the plate portion 16, the above P
(Parking), R (reverse), N (neutral), D (drive)
A shift path 17 for automatic shifting operation, which is formed by a long hole, is provided extending in the front-rear direction. Note that the shift path 17 and the detent plate portion 14 are parallel.

【００４０】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８が設けられている。
このシフト路１８は、シフト路１７のＤポジションの位
置から分かれて前後方向に均等に延びる長孔を有して構
成される。Similarly, a shift path 17 is provided on the right side of the plate surface.
A shift path 18 for manual operation is provided in parallel with FIG.
The shift path 18 has a long hole that is separated from the position of the D position of the shift path 17 and extends evenly in the front-rear direction.

【００４１】そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、主機
器据付部９の上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−
ス１９がボルト止めなどで据付けられている。The frame 6 is provided with equipment necessary for an automatic shifting operation and a manual shifting operation. That is, a support base formed in a rectangular frame shape is provided on the upper surface of the main device installation section 9.
Screw 19 is installed by bolting or the like.

【００４２】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。シャフ
ト２０は左右方向に沿って配置してある。このシャフト
２０の軸部分のうち、ディテントプレ−ト部１４を挟む
片側となる右側部分にはケ−ブルレバ−２１が設けられ
ている。またディテントプレ−ト部１４を挟むもう片側
となるシャフト２０の中央部分にはシフトレバ−２２が
設けられている。A metal shaft 20 is stretched between the central portions of the left and right walls of the support base 19. The shaft 20 is arranged along the left-right direction. In the shaft portion of the shaft 20, a cable lever-21 is provided on a right side portion on one side of the detent plate portion 14 therebetween. Further, a shift lever 22 is provided at the center of the shaft 20 on the other side with the detent plate portion 14 interposed therebetween.

【００４３】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。ケ−ブルレバ−
２１の本体部は、合成樹脂製で、図１３（ａ）に示され
るように下端部に左右方向に沿って開口する支持孔２４
を有し、上端部にばね据付座２５を有した、略角柱状を
なしている。このケ−ブルレバ−２１に臨む本体部の側
面の中段には段部２６が形成されていて、同中段を境と
して上側の厚み寸法を下側の厚み寸法より薄くしてあ
る。A switch lever 45 described later is provided on the left side of the shaft 20. Cable lever
A main body 21 is made of a synthetic resin, and has a support hole 24 that opens at the lower end along the left-right direction as shown in FIG.
And has a substantially prismatic shape with a spring mounting seat 25 at the upper end. A step 26 is formed in the middle of the side surface of the main body facing the cable lever-21, and the upper thickness is smaller than the lower thickness from the middle.

【００４４】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。The support hole 24 is rotatably fitted in the shaft 20. Thus, the entire cable lever 21 is supported rotatably in the front-rear direction with the shaft 20 as a fulcrum.

【００４５】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向の前側に向かって斜め上方へ延
びている。そして、この先端部には、外側へ突出するピ
ン２８が設けてある。The upper end extends to near the detent groove 15. The base of a lever portion 27 made of a metal plate is fitted and fixed to the back surface of the cable lever-21. The tip of the lever section 27 is a cable lever.
21 extends obliquely upward from the rear surface toward the front in the front-rear direction. A pin 28 projecting outward is provided at the distal end.

【００４６】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。This pin 28 is mechanically connected to the main body 2 of the automatic transmission. That is, from the main body 2 of the automatic transmission, as shown in FIG. 1, a shift cable 29 for shifting and controlling the transmission is extended. The shift cable 29 has an inner cable 29a and an outer cable 29a.
It consists of a cable covered with b.

【００４７】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に突設した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。The shift cable 29 is connected to a metal cable protruding from the front side of the detent plate portion 14.
The inner cable end is pin 28
It is connected to.

【００４８】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
図１４に示されるようにＬ字形の外形をなし、かつ断面
が略Ｊ字状をなした板金製のア−ム部材から形成されて
いる。そして、このア−ム部材の長手側３０ａは前板部
７ｂに支持してあるディテントプレ−ト部１４の端部外
面に取着され、先端となる短手側３０ｂをベ−スプレ−
ト７の前板部７ｂから前方へ突き出せている。またこの
ア−ム部材は、先端が下向きとなるように若干斜め下向
きの状態に配置されていて、先端の短手側３０ｂを所定
の位置に配置させている。そして、この先端の短手部分
には外索支持用の溝孔３１を形成してある。More specifically, the cable bracket section 30
As shown in FIG. 14, it is formed of a sheet metal arm member having an L-shaped outer shape and a substantially J-shaped cross section. The long side 30a of the arm member is attached to the outer surface of the end of the detent plate portion 14 supported by the front plate portion 7b, and the short side 30b, which is the tip, is a base plate.
And protrudes forward from the front plate portion 7b of the door 7. Further, this arm member is arranged in a slightly obliquely downward state so that the tip is downward, and the short side 30b of the tip is arranged at a predetermined position. A slot 31 for supporting the outer cable is formed in the short portion of the tip.

【００４９】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にクリップなどで外索２９ｂを支持
させ、内索２９ａのみをピン２８にスナップピンなどで
固定させてある。The operating end of the shift cable 29 has an outer cable 29b supported by a clip or the like in the slot 31 of the shorter portion, and only the inner cable 29a is fixed to the pin 28 by a snap pin or the like.

【００５０】これにより、シフトケ−ブル２９を通じ
て、自動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本
体２へ出力できるようにしてある。またこのケ−ブルブ
ラケット部３０の側方には、図１４に示されるように前
板部７ｂの外側面から突き出る方向に延びて、シフトロ
ックケ−ブルブラケット部１００が並行に配置されてい
る。Thus, the displacement required for the operation of selecting the automatic transmission can be output to the main body 2 of the automatic transmission through the shift cable 29. As shown in FIG. 14, a shift lock cable bracket portion 100 is arranged in parallel to the side of the cable bracket portion 30 so as to extend in a direction protruding from the outer surface of the front plate portion 7b. .

【００５１】このシフトロックケ−ブルブラケット部１
００は、図１４に示されるように上下方向に沿って延び
る金属製のプレ−トから構成してある。このシフトロッ
クケ−ブルブラケット部１００の基端部が、同図に示さ
れるように前板部７ｂの幅方向ほぼ中央に取着してあ
る。またシフトロックケ−ブルブラケット部１００の下
端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面に取着
されている。但し、台部１１ａは前板部７ｂの外側面に
取着されて固定してあるものである。This shift lock cable bracket 1
Reference numeral 00 denotes a metal plate extending along the vertical direction as shown in FIG. The base end of the shift lock cable bracket portion 100 is attached to substantially the center in the width direction of the front plate portion 7b as shown in FIG. The lower end of the shift lock cable bracket 100 is attached to the upper surface of a base 11 a formed on the installation seat 11. However, the base 11a is attached and fixed to the outer surface of the front plate 7b.

【００５２】またシフトロックケ−ブルブラケット部１
００の先端上部には、図１４に示されるように上部縁か
ら同ブラケット部１００の板面に向かって突き出る脚部
１０１が形成されている。この脚部１０１がケ−ブルブ
ラケット部３０の先端側の側面部分に取着され、ケ−ブ
ルブラケット部３０の強度をシフトロックケ−ブルブラ
ケット部１００を活用して補強している。Shift lock cable bracket 1
As shown in FIG. 14, a leg portion 101 projecting from the upper edge toward the plate surface of the bracket portion 100 is formed at the upper end of the 00. The leg portion 101 is attached to the side surface on the distal end side of the cable bracket portion 30, and the strength of the cable bracket portion 30 is reinforced by utilizing the shift lock cable bracket portion 100.

【００５３】またシフトロックブラケット部１００の先
端上部には、ケ−ブルブラケット部３０のケ−ブル支持
部（溝孔）より低位となる位置に、フォ−クエンド形状
で形成されたケ−ブル支持部１０２が設けてある。むろ
ん、ケ−ブル支持部１０２は、必ず低位でなければなら
ないということはない。At the upper end of the shift lock bracket portion 100, a cable support formed in a fork end shape is provided at a position lower than the cable support portion (slot) of the cable bracket portion 30. A section 102 is provided. Of course, the cable support 102 need not always be low.

【００５４】これによって、シフトケ−ブル２０の外索
端を支持する部位より、後述するシフトロックピン１０
５ならびにブレ−キペダル装置１０３から延びるケ−ブ
ル２９（シフトロックケ−ブルに相当）が支持される部
位、さらには後述するイグニションキ−装置１０６から
延びるケ−ブル１０７（シフトロックケ−ブルに相当）
が支持される部位を所定の低い位置に定めてある。As a result, the shift lock pin 10 (to be described later) is moved from the portion supporting the outer cable end of the shift cable 20.
5 and a portion where a cable 29 (corresponding to a shift lock cable) extending from the brake pedal device 103 is supported, and a cable 107 (a shift lock cable) extending from an ignition key device 106 described later. Equivalent)
Are set at predetermined low positions.

【００５５】一方、ケーブルレバー２１の上端部には、
帯状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向後側に在るＶ字状溝３２ａ
に向かって延びている。On the other hand, at the upper end of the cable lever 21,
The base end of the band-shaped leaf spring 33 is fixed by screwing. A part of the leaf spring 33 is bent so that an upward urging force is generated at the distal end. The leaf spring 33 has a V-shaped groove 32a at the front end in the front-rear direction.
Extending towards.

【００５６】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４をＶ字状溝３２ａに係合させてある。The distal end of the leaf spring 33 is provided with a roller 34.
Are rotatably supported in a direction perpendicular to the detent plate portion 14. The roller 34 urged upward by the leaf spring 33 is engaged with the V-shaped groove 32a.

【００５７】一方、シフトレバ−２２は、図７に示され
るようにシャフト２０から、ディテントプレ−ト１４の
側方を通じて、シフト路１７，１８を形成する長孔、さ
らにはプレ−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５
のゲ−ト３５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に
延びている。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８
と同形状をなしている。On the other hand, the shift lever 22 covers the long holes forming the shift paths 17 and 18 and the plate 16 from the shaft 20 through the side of the detent plate 14 as shown in FIG. Operation panel 35 provided as
And extends above the operation panel 35 through the gate 35a. The gate 35a is connected to the shift paths 17 and 18.
It has the same shape as.

【００５８】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８を形成する長孔および操
作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状
のロッド３７と、このロッド３７の下端部から二股に分
かれてシャフト２０側へ延びた二股体３８とを有してい
る。ロッド３７の先端にはシフトノブ２２ａが装着して
ある。FIG. 12 shows the structure of the shift lever 22. If the structure of the shift lever 22 is explained,
Reference numeral 6 denotes a metal shift lever body. The shift lever main body 36 is bifurcated from a lower end of the rod 37 and a cylindrical rod 37 that slidably penetrates a long hole forming the shift paths 17 and 18 and a gate 35a of the operation panel 35. And a forked body 38 extending toward the shaft 20. The shift knob 22a is mounted on the tip of the rod 37.

【００５９】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、二股コ字状に屈曲し
て形成された板金より構成される。詳しくは、二股体３
８は、相互間の空間が、側方、すなわち左右方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。The rod 37 side of the shift lever body 36 is defined as a lever upper half 39a, and the forked body 38 is defined as a lever lower half 39b. The forked body 38 is formed of a sheet metal bent in a forked U-shape. See Bifurcation 3
Reference numeral 8 denotes a configuration in which a space between each other has a pair of parallel plate-like portions 38a that are open laterally, that is, in the left-right direction.
The distance between the plate portions 38a is, for example, equal to the width of the cable lever 21.

【００６０】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。Between the distal ends of the plate-like portions 38a, a pivotal member 40 made of a synthetic resin having a short column shape so as to fill the spaces therebetween.
Are slidably accommodated. A support hole 41 penetrating in the left-right direction is provided at a lower portion of the pivotal support member 40.
1 and a small diameter support hole 42 (diameter of the support hole 42 <diameter of the support hole 41) penetrating in the front-rear direction orthogonal to the first direction.

【００６１】支持孔４１は回動支持部となるシャフト２
０に回動自在に嵌挿される。また支持孔４２には、シャ
フト２０に設けた貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ
間を貫通したボルト４３が回動自在に嵌挿されている。
そして、このボルト４３にて、板状部３８ａおよび枢支
部材４０の相互を回転自在に連結している。なお、４４
はボルト端に螺挿されるナットを示す。The support hole 41 is used for the shaft 2 serving as a rotation support portion.
0 is rotatably fitted. Further, the plate-like portion 38a is formed in the support hole 42 through the through hole 20a provided in the shaft 20.
A bolt 43 penetrating therethrough is rotatably fitted.
The bolts 43 rotatably connect the plate portion 38a and the pivotal support member 40 to each other. Note that 44
Indicates a nut screwed into the bolt end.

【００６２】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト方向（前後方向）に回動自在に支持してあ
る。と共にセレクト方向（左右方向）である回動軸線回
りに揺動自在に支持してある。With this pivot structure, the shift lever main body 36 is supported rotatably in the shift direction (front-rear direction) with a common rotation axis as the cable lever 21 as a fulcrum. In addition, it is swingably supported around a rotation axis which is a select direction (left-right direction).

【００６３】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。As a result, the lever lever 22 can be freely operated in the shift paths 17 and 18 and the intermediate connection path 18a connecting the shift paths. For example, if the starting position is the D position defined by the detent groove 15 at the rearmost position, the shift lever-2
2 can be rotated from the same position in the forward direction, similarly in the lateral direction toward the shift path 18.

【００６４】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。The left and right sides of the pivotal support member 40 are
The lower part of the bull lever-21 and the lower part of the switch lever 45 arranged on the opposite side of the cable lever-21 are pinched and regulated, whereby the entire pivot member 40 is rotated in the shift direction. Although it is dynamically displaced, it is not rotated and displaced in the select direction.

【００６５】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１２に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。A V-shaped groove 46 is formed on the upper surface of the pivot member 40 along the rotation axis in the select direction.
The groove 46 as shown in FIG.
A C-shaped spring 47 having a height dimension larger than the depth of the groove portion 46 and extending elongated along the length direction of the groove portion 46 is accommodated.

【００６６】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。The notch end of the spring 47 is
Are rotatably locked in holes (not shown) formed on both sides of a spring locking base 46a provided in the center of the spring. With this locking, the spring 47 is arranged in a plane parallel to the rotation axis in the select direction.

【００６７】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、板状部３８
ａ間の空間を埋めるような短柱状をなした本体部４８ａ
を有している。この本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝
部４９がセレクト方向の回動軸に沿って形成されてい
る。The plate-like portion 38 directly above the pivot member 40
A guide member 48 made of a synthetic resin is screwed and fixed at a point between a. The guide member 48 is connected to the plate-shaped portion 38.
The main body 48a has a short column shape that fills the space between a
have. A V-shaped groove 49 is formed on the lower surface of the main body 48a along the rotation axis in the select direction.

【００６８】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。The spring 47 protruding from the groove 46
The upper part 47a is inserted and locked in the groove 49. Thereby, the whole of the spring 47 is
It is interposed between the grooves 46 and 49 in a state where it is arranged in a plane parallel to the rotation axis in the select direction.

【００６９】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位する。このスプリング４７の傾動範囲
は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規制される。With this locking structure, the spring 47
When the shift lever body 36 is lever-operated in the select direction as a fulcrum of the bolt 43, it is tilted and displaced around the bottom of the groove 46. The tilt range of the spring 47 is regulated by the angle at which the V-shaped groove 46 is sandwiched.

【００７０】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。Each of the grooves 46 and 49 is arranged at a position where the spring 47 is compressed and deformed during the lever operation between the shift path 17 and the shift path 18. For example, groove 4
9 is located at a position shifted from the position of the groove 46 to the cable lever-21 side.

【００７１】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。Due to the difference between the compression deformation of the spring 47 and the return of the spring 47, the shift paths 17, 1
At the time of lever operation between the eight positions, a sense of moderation is generated.

【００７２】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。On the other hand, on the upper surface of the guide member 48, a cylindrical guide tube 60 projecting upward from the center of the upper surface is formed. A coil spring 61 is accommodated in the guide cylinder 60.

【００７３】このガイド部材４８の上方側となる二股体
３８内の部位には、合成樹脂製の摺動子６２が摺動自在
に収容されている。摺動子６２は、一対の板状部３８ａ
間の空間を埋めるような略短柱状をなしている。この摺
動子６２の板状部３８ａと対向する両側面には、板状部
３８ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が形成さ
れている。A slider 62 made of a synthetic resin is slidably accommodated in a portion inside the forked body 38 above the guide member 48. The slider 62 includes a pair of plate-like portions 38a.
It is shaped like a short pillar that fills the space between them. A pair of sliding contact surfaces 63 slidable on the inner wall surface of the plate portion 38a are formed on both side surfaces of the slider 62 facing the plate portion 38a.

【００７４】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿されている。そして、このコイルスプリン
グ６１の弾性力にて、摺動子６０の全体を上方へ付勢し
ている。Further, inside the slider 62, there is formed a cylindrical socket 64 which is opened on the lower surface. A guide cylinder 60 is slidably fitted into the receiving port 64 together with the coil spring 61. The elastic force of the coil spring 61 urges the entire slider 60 upward.

【００７５】摺動子６２の上端部中央には、中実軸状を
なした細径のロッド３７が突設されている。このロッド
３７の先端側は上方に向かって延び、ロッド３７内を摺
動自在に挿通している。このロッド６５の上端部は、シ
フトノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に接続され
ており、操作ボタン６６を押操作すると、コイルスプリ
ング６１の弾性力に抗して、摺動子６２が押し下がるよ
うにしてある。At the center of the upper end of the slider 62, a rod 37 having a small diameter in the shape of a solid shaft is protruded. The distal end of the rod 37 extends upward and is slidably inserted through the rod 37. The upper end of the rod 65 is connected to an operation button 66 mounted on the shift knob 22a. When the operation button 66 is pressed, the slider 62 is pushed down against the elastic force of the coil spring 61. It is.

【００７６】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。On the side surface of the slider 62 facing the detent plate 14, a metal detent pin 67 is projected. Then, the detent pin 67 is moved through the open portion of the plate-shaped portion 38a to the detent plate portion 1.
It protrudes to the 4 side.

【００７７】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在な大きさに定めてある。こうした構造に
より、シフトレバ−２２を接続路１８ａからシフト路１
７のＤポジション位置へ向かってレバ−操作すると、図
１０に示されるようにディテントピン６７がディテント
溝１５のＤポジションと対応する溝に係合し、反対にＤ
ポジション位置から接続路１８ａに向かってレバ−操作
をすると、図１１に示されるようにディテントピン６７
がＤポジションと対応する溝から離脱する。The size of the detent pin 67 is determined so that it can be disengaged from each position defined by the detent groove 15 of the detent plate portion 14. With such a structure, the shift lever 22 is moved from the connection path 18a to the shift path 1
When the lever is operated toward the D position of No. 7, the detent pin 67 engages with the groove corresponding to the D position of the detent groove 15 as shown in FIG.
When the lever operation is performed from the position toward the connection path 18a, the detent pin 67 is moved as shown in FIG.
Is separated from the groove corresponding to the D position.

【００７８】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作に
より、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定さ
れた各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボタ
ン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を解
除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定された
各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてある。As a matter of course, the detent pin 67 is positioned at each defined position of the detent groove 15 by the lever operation in the shift path 17. Further, when the operation button 66 is pressed, the detent pin 67 is driven in the direction of releasing the engagement, so that the detent pin 67 can be released from the groove at each position defined by the detent groove 15.

【００７９】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８が形成されてい
る。この係合部６８は、摺動子６２の側面に、同摺動子
６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平行なリブ
７０を有してなる。そして、このリブ７０が板状部３８
ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカ
ム８６の係合ピン８８を受ける溝を形成している。A shift lock engaging portion 68 is formed at a position lower than the detent pin 67 on the side surface of the slider 62 opposite to the side from which the detent pin 67 protrudes. The engaging portion 68 has a pair of parallel ribs 70 extending on a side surface of the slider 62 at right angles to the axial direction of the slider 62. Then, the rib 70 is connected to the plate-shaped portion 38.
A groove protruding laterally from an open portion between the holes a to receive an engagement pin 88 of a lock cam 86 described later is formed.

【００８０】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａが設けられている。また同じく他方となるケ
−ブルレバ−２１，スイッチレバ−４５には、それぞれ
この係合凸部５０ａと係脱する係合凹部５０ｂが設けら
れている。The shift lever 22 and the key
One of the bull lever-21 and the switch lever 45, for example, the engagement protrusion 50
a, 50a are provided. Similarly, the other cable lever 21 and switch lever 45 are provided with engagement recesses 50b which engage and disengage with the engagement protrusions 50a.

【００８１】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突
き出るリブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。こ
の挿入ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにした
がって厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、
嵌挿部５１を係合凹部５０ｂに対して挿入しやすくして
いる。また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイ
ド５２および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位
可能な弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先
端部は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ
斜面部５３ａを有している。そして、この斜面部５３ａ
の斜面は、挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位
置に配置され、相手の係合面に対して弾接させるように
してある。Each of the engagement projections 50a, 50a on both sides has a fitting insertion portion 51 formed by projecting a side surface portion, which is the center in the thickness direction of the guide member 48, to the side in a trapezoidal plate shape.
The distal end of each fitting portion 51 has rib-shaped insertion guides 52 projecting forward from both ends in the width direction. The insertion guides 52, 52 are formed on the outer surface with inclined surfaces that become thinner toward the tip.
The insertion portion 51 is easily inserted into the engagement recess 50b. In addition, a part of the insertion guides 52 and 52 is formed with a resiliently displaceable elastic wall 53 formed by cutting out a part of the insertion guide 52 and the insertion part 51. The distal end of the elastic wall 53 has a slope 53 a having a slope similar to the slope of the insertion guide 52. And this slope 53a
Is arranged at a position protruding outward from the slope of the insertion guide 52 so as to make elastic contact with the mating surface of the mating member.

【００８２】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７に示されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ
−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構
成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。The engagement recess 50b of the cable lever-21 is
As shown in FIG. 7, it is composed of an engagement port 54 provided on the lower front surface of the cable lever 21 corresponding to the engagement projection 50a. The engagement opening 54 is formed by an elongated opening extending in the vertical direction corresponding to the fitting portion 51 and the outer shape.

【００８３】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互が係合される。Thus, when the shift lever 22 is located on the shift path 17, the entire insertion portion 51 is inserted into the engagement opening 54. Therefore, the shift lever
When the shift lever 22 is on the shift path 17, the shift lever 22 and the cable lever 21 are engaged with each other via the guide member 48.

【００８４】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。With this engagement, when the shift lever 22 is in the shift path 17, that is, during the automatic shifting operation, the cable lever 21 is operated in the shift direction in conjunction with the lever operation of the shift lever 22. It has become.

【００８５】スイッチレバ−４５は、図７および図１３
（ｂ）に示されるように上方に開く扇形に形成されたブ
ロックよりなる本体部７５を有する。この本体部７５の
下部には、扇形の軸心に沿って延びる回動支持部７６が
形成されている。この回動支持部７６に形成された支持
孔７６ａは、シフトレバ−２２を挟んでケ−ブルレバ−
２１とは反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、
本体部７５の全体をシフトレバ−２２およびケ−ブルレ
バ−２１と共通なシャフト２０を中心として、シフト方
向に回動自在に支持させている。The switch lever 45 is shown in FIGS.
As shown in (b), it has a main body 75 composed of a block formed in a fan shape that opens upward. A rotation support portion 76 extending along the fan-shaped axis is formed at a lower portion of the main body 75. The support hole 76a formed in the rotation support portion 76 is provided with a cable lever with the shift lever 22 interposed therebetween.
21 is rotatably fitted to the shaft portion on the opposite side,
The entire body 75 is supported rotatably in the shift direction about a shaft 20 common to the shift lever 22 and the cable lever 21.

【００８６】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面がベ−スプレ−ト７の前板部７ｂお
よび後板部７ｃと向き合うように配置させてある。また
この支持を利用して、ケ−ブルレバ−２１とスイッチレ
バ−４５とを枢支部材４０の両側に挟み付けるように配
置させている。The switch lever 45 is supported by this support.
Are arranged such that both inclined side surfaces face the front plate portion 7b and the rear plate portion 7c of the base plate 7. By utilizing this support, the cable lever 21 and the switch lever 45 are arranged so as to be sandwiched on both sides of the pivotal support member 40.

【００８７】本体部７５のシフトレバ−側に向く前面７
５ａは、シフト路１７にレバ−操作されるシフトレバ−
２２と干渉しない範囲で傾斜している。また本体部７５
の両側面とこれと対向するベ−スプレ−ト７の前板部７
ｂ，後板部７ｃとの間には、一対の中立付勢ユニット７
９が配置されている。The front face 7 of the main body 75 facing the shift lever side.
5a is a shift lever operated by lever on the shift path 17.
22 in a range that does not interfere with 22. The main body 75
And the front plate 7 of the base plate 7 opposed thereto
b, between the rear plate portion 7c and a pair of neutral urging units 7
9 are arranged.

【００８８】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｃに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−４５を中立位置で保持させている。The neutral urging unit 79 includes a case 80 mounted on the front plate portion 7b and the rear plate portion 7c, and a pin which is movable toward and away from the side surface of the switch lever 45 provided on the case 80. 81 and a spring 82 built in the casing 80 for urging the pin 81 in the protruding direction. The biased spring 82 evenly sandwiches the switch lever 45 from both sides with elastic force to hold the switch lever 45 at the neutral position.

【００８９】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ1 と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ2 とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されていて、シフト
レバ−２２がシフト路１８に沿って前方あるいは後方へ
揺動されると、手動変速操作に必要なシフトアップある
いはシフトダウンの信号が出力するようにしてある。The angle θ 1 of the fan-shaped side surface of the main body 75 thus held is different from the angle θ 2 of the inclined front plate 7b and rear plate 7c. The casing 80 disposed on the front side has a built-in shift-up detection switch 83 that is turned on and off in accordance with the displacement of the pin 81. The casing 80 disposed on the rear side has a built-in shift-down detection switch 84 which is turned on / off in accordance with the forward / backward displacement of the pin 81. The shift lever 22 moves forward or backward along the shift path 18. When the rocking operation is performed, an upshift or downshift signal required for a manual shift operation is output.

【００９０】なお、各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，
後板部７ｃにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位
置調整可能に取り付けてあり、上記角度θ1 、角度θ2
の相違を利用して、取付位置を調整してある。Each casing 80 has a front plate portion 7b,
Following the rear plate portion 7c, it is attached so as to be position adjustable along the fan-shaped side surface of the main body portion 75, and the angle θ 1 , the angle θ 2
The mounting position is adjusted using the difference between the two.

【００９１】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。A guide member 4 protruding toward the switch lever 45 is provided at the center of the front surface 75a of the main body 75 inclined backward.
The engaging concave portion 50b is provided to which the engaging convex portion 50a of No. 8 is removably fitted.

【００９２】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。The engaging recess 50b is formed by forming an elongated engaging hole 77 corresponding to the outer shape of the fitting insertion portion 51 in the upper portion of the front surface 75a corresponding to the engaging convex portion 50a. Thus, as the shift lever 22 is operated from the shift path 17 to the shift path 18, the fitting portion 51 projecting toward the switch lever 45 is fitted into the opening of the engagement opening 77.

【００９３】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互が係合される。こ
の係合により、シフトレバ−２２がシフト路１８内にあ
るとき、すなわち手動変速操作時、中立状態のスイッチ
レバ−４５は、シフトレバ−２２のレバ−操作に連動し
て、シフトアップあるいはシフトダウンといったシフト
方向へ操作される。That is, the shift lever 22 is connected to the shift path 18.
, The shift lever 22 and the switch lever 45 are engaged with each other via the guide member 48. By this engagement, when the shift lever 22 is in the shift path 18, that is, at the time of manual shifting operation, the switch lever 45 in the neutral state is operated in conjunction with the lever operation of the shift lever 22 to shift up or down. Operated in the shift direction.

【００９４】これにより、シフトレバ−２２がシフトア
ップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に操作され
ると、シフトアップ検知用スイッチ８３あるいはシフト
ダウン検知用スイッチ８４から、シフトアップあるいは
シフトダウンの検知信号が出力される。When the shift lever 22 is operated to the shift-up shift position or the shift-down shift position, a shift-up or shift-down detection signal is output from the shift-up detection switch 83 or the shift-down detection switch 84. Is done.

【００９５】またシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５との係合は、一方が係合
しているときには、他方の係合が解除されるように設定
されていて、シフトレバ−２２のセレクト方向のレバ−
操作で、自動変速操作および手動変速操作のうちのどち
らか一方を選択できるようにしてある。Further, a shift lever 22 and a cable lever are provided.
The engagement between the lever 21 and the switch lever 45 is set so that when one of them is engaged, the other is disengaged.
In the operation, either the automatic shift operation or the manual shift operation can be selected.

【００９６】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、スイッチレバ−４５の後面７５
ｂに据付けた手動変速モ−ド検知スイッチ７８のア−マ
チュア７８ａが、係合口７７の貫通部分を通じて配置し
てある。The engagement opening 77 is opened to the rear surface 75b through the inside of the main body 75. The front surface 75a of the engagement port 77
The rear opening 75 of the switch lever 45
The armature 78a of the manual transmission mode detection switch 78 installed at the position b is disposed through the penetrating portion of the engagement port 77.

【００９７】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。Thus, when the shift lever 22 is put into the shift path 18, the armature 78a is inserted into the fitting portion 51.
Manual shift mode detection switch 7
8 is turned on and off to detect that the shift lever 22 has been inserted into the shift path 18.

【００９８】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。The manual shift mode detection switch 78, the shift up detection switch 83, and the shift down detection switch 84 are connected to a T / M control device 85 connected to the control valve unit 4.

【００９９】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内での前側、後側
のレバ−操作に連動して、所望とする変速が行われるよ
うにしてある。The T / M control device 85 is composed of, for example, a microcomputer. This T / M control device 8
5, a manual shift mode is set in addition to the automatic shift mode. The T / M control device 85 has a function of switching to a manual shift mode by a detection signal from the manual shift mode detection switch 78, and a function of switching to the same manual shift mode by a detection signal from the shift-up detection switch 83. The function of operating the shift stage of the automatic transmission to the upshift side based on the detection signal from the shiftdown detection switch 84, and the function of operating the shift stage of the automatic transmission to the downshift side based on the manual shift mode. Is set, and a desired shift is performed in conjunction with the front and rear lever operations in the shift path 18.

【０１００】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。On the other hand, a lock cam 86 for a shift lock which constitutes a shift lock device is provided at a point on the inner surface of the plate portion 13 which is located forward of the P position, as shown in FIG.

【０１０１】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトノブ２２側に係合ピン８８を有し、前部とな
る反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部８
９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロック
用の接続ピン９０を有している。The lock cam 86 has a plate shape, and a boss 87 protrudes from the center. This boss 8
7 is pivotally supported on the inner surface of the plate portion 13.
Further, the lock cam 86 has an engagement pin 88 on the shift knob 22 side which is a rear portion with the boss portion 87 interposed therebetween, and an arc-shaped locking portion 8 for engaging and disengaging the shift lock pin on the opposite side which is a front portion.
9 and a connection pin 90 for key interlock at the upper portion of the boss portion 87.

【０１０２】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。A stopper spring 91 composed of an L-shaped leaf spring extending in the vertical direction is arranged on the front plate side of the boss 87. This stopper spring 91
The base end, which is the longitudinal end, is attached to the inner surface of the plate portion 13, and the distal end, which is the shorter side, is removably inserted into a groove 87a formed on the outer peripheral surface of the boss portion 87. The movement of the lock cam 86 at the time of unlocking is regulated.

【０１０３】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。Then, the engagement pin 88
At the point corresponding to the P position. Thus, as the shift lever 22 is disposed at the P position, the engaging pin 8 is attached to the engaging portion 68 of the shift lever 22.
8 is inserted.

【０１０４】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。A release lever 92 for operating the stopper spring 91 is provided around the lock cam 86. The release lever 92 is, for example, a boss 87
Pivot 9 supported rotatably on plate 13
3, an engagement portion 94 slidably engaging a longitudinal portion of the stopper spring 91, and a lever portion 95 connecting the pivot portion 93 and the engagement portion 94. Sometimes it is formed in a substantially inverted L-shape.

【０１０５】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。The lever portion 95 has a contact piece 96 for receiving a side portion of the shift lever 22 operated to the P position.
When the abutment piece 96 is pressed as the shift lever 22 is disposed at the P position, the lever portion 95 is rotated and displaced in conjunction with the pushing, and the longitudinal side of the stopper spring 91 is grooved. Pressing is performed in a direction in which the engagement with 87a is released. That is, the lock of the lock cam 86a is released when the shift lever 22 is disposed at the P position.

【０１０６】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、シフトロックケ−ブルブ
ラケット部１００の外側面に設けたシフトロックピン１
０５によって、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限
り、ロック状態が解除されないようにしてある。Then, when the operation button 66 is returned thereafter, the lock cam 86 is pivotally displaced upward to form a shift lock system. The pivotally displaced lock cam 86a is connected to a shift lock pin 1 provided on the outer surface of the shift lock cable bracket 100.
05, the locked state is not released unless the brake pedal 103 is depressed.

【０１０７】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２が在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、同シフトロックケ−ブルブラケット
部１００の外側面で支持したケ−ブル１０４（シフトケ
−ブル２９と同じく、内索と外索とを有してなる）を介
して、ブレ−キペダル装置１０３に接続されていて、同
ブレ−キペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを
踏み込まないと、係止解除位置に移動しないようにして
ある。なお、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２
２がＰポジション以外のポジションのときには、ロック
されるロックカム８６の係止部９４の円弧面に配置され
る。More specifically, the shift lock pin 105 is provided so as to be movable forward and backward between a position where the shift lock pin 105 is locked with the upper end portion of the locking portion 94 and a position where the lock is released. Further, the spring is biased toward the lock cam 86 by the elastic force of the return spring 105a. When the shift lever 22 is at the P position by this bias, the shift lock pin 105 is protruded to the locking position by the elastic force of the return spring 105a, and the shift lock pin 105 is brought into contact with the upper end of the locking portion 94. The locking prevents the lock cam 86 from rotating. The shift lock pin 105 is connected via a cable 104 (having an inner cable and an outer cable like the shift cable 29) supported on the outer surface of the shift lock cable bracket 100. The brake pedal device 103 is connected to the brake pedal device 103, and is not moved to the unlocked position unless the brake pedal 103a of the brake pedal device 103 is depressed. Note that the shift lock pin 105 is a shift lever-2.
When 2 is a position other than the P position, the lock cam 86 is arranged on the circular arc surface of the locking portion 94 of the lock cam 86 to be locked.

【０１０８】また接続ピン９０には、イグニションキ−
装置１０６から延びているケ−ブル１０７（シフトケ−
ブル２９と同じく、内索と外索とを有してなる）の内索
が接続されている。また同ケ−ブル１０７の外索端はケ
−ブル支持部１０２にて支持される。そして、イグニシ
ョンキ−装置１０６に内蔵されているケ−ブル規制機構
１０６ａによって、イグニションキ−装置１０６に差し
込まれるイグニションキ−１０６ｂがＬＯＣＫ位置又は
抜いてあるときは、ケ−ブル１０７の内索の動きをロッ
クして、ロックカム８６ａの動きを規制し、イグニショ
ンキ−１０６ｂがＬＯＣＫ位置以外のときは、ケ−ブル
１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６ａ
の規制を解除するようにしてある。これによって、イグ
ニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジシ
ョンからシフトレバ−２２を操作できないようにしてい
る。An ignition key is connected to the connection pin 90.
Cable 107 (shift cable) extending from the device 106
Like the bull 29, an inner cable having an inner cable and an outer cable is connected. The outer cable end of the cable 107 is supported by the cable support 102. When the ignition key 106b inserted into the ignition key device 106 is at the LOCK position or pulled out by the cable regulating mechanism 106a built in the ignition key device 106, the inner cable of the cable 107 is removed. By locking the movement, the movement of the lock cam 86a is restricted, and when the ignition key 106b is not at the LOCK position, the lock of the inner cable of the cable 107 is released, and the lock cam 86a is locked.
Regulations are being lifted. As a result, the shift lever 22 cannot be operated from the P position unless the ignition key 106b is operated in a predetermined manner.

【０１０９】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがケ−ブル１０７のロック、さらには
シフトロックピン１０５のロックにより規制されて、シ
フト方向へレバ−操作が行えない状態となっている。Next, the operation will be described. First, the state in which the shift lever 22 is in the P position will be described. In this P position, the movement of the lock cam 86 of the shift lever 22 is restricted by the lock of the cable 107 and the lock of the shift lock pin 105, so that the lever cannot be operated in the shift direction.

【０１１０】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。From this state, the driver who gets into the vehicle instructs the ignition key 10 to start the engine 1.
6b into the ignition key device 106 and LOC
Operate to K position, ACC to START position. As a result, the engine 1 starts.

【０１１１】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたケ−ブル１０７の
内索の規制は解除される。つまり、キ−インタロックは
解除される。With the operation of the ignition key, the key
The regulation of the inner cable of the cable 107 performed by the cable regulation mechanism 106a is released. That is, the key interlock is released.

【０１１２】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。Thereafter, the driver depresses the brake pedal 103a in order to perform a shift operation, and applies braking to the automobile. The shift lock is released by depressing the brake pedal 103a.

【０１１３】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。That is, the shift lock pin 105 projecting toward the upper end of the locking portion of the lock cam 86 is retracted in accordance with the depressing operation of the brake pedal 103a, and the locking with the locking portion 89 is released.

【０１１４】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。As a result, the lock cam 86 can be freely rotated and displaced. Next, the vehicle is automatically shifted
In order to allow the vehicle to travel in the selected position, the D position is selected from the selected positions, and the shift lever 22 is switched from the P position to the D position.

【０１１５】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。In this selection position switching operation, first, a button operation is performed on the shift knob 22a (the operation button 66 is depressed). With this operation, the slider 62 is driven in the downward direction, and the lock cam 86 is moved to the engagement portion 68 of the shift lever 22.
Is displaced in a direction in which the engagement with is released.

【０１１６】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。As a result, the engaging pin 88 engaged with the engaging portion 68 can enter and exit the engaging portion 68 (standby position). Further, the detent pin 67 is driven to the release position of the P position defined by the detent groove 15 according to the downward displacement of the slider 62. As a result, the detent pin 67 separates from the detent groove 15 that has restricted the P position.

【０１１７】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。Thus, the shift knob 2 at the P position
2 can be operated in the shift direction. Next, the shift lever 22 is rotated to the D position in the shift path 17.

【０１１８】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。At this time, the shift lever 22 is brought into contact with the contact piece 96.
Move away from As a result, the release lever 92 returns to its original state, and the leading end of the stopper spring 91 is engaged with the groove 87a in the pivot 93.

【０１１９】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、
シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係
合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されてい
るから、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、
ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。なお、このケ
−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ−２２と共通
なシャフト２０を支点として行われる。By this engagement, the lock cam 86 is locked in a standby state in which the lock cam 86 can be inserted into and removed from the engagement pin 88. Here, on both sides of the detent plate portion 14,
Since the shift lever 22 and the cable lever 21 are connected to each other via the engaging projection 50a and the engaging recess 50b, the rotation of the shift lever 22 is interlocked with the rotation of the shift lever 22.
The cable lever-21 is rotated and displaced. The rotational displacement of the cable lever 21 is performed with a shaft 20 common to the shift lever 22 as a fulcrum.

【０１２０】このとき、シフトポジションが変わる都
度、ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わる。このこと
は、ドライバ−には、Ｄポジションに至る途中の各Ｒポ
ジション、Ｎポジション毎、ロ−ラ３４が凹部間の山を
乗り越える手応えを感じる。At this time, each time the shift position changes, the groove engaged with the roller 34 changes in order. This means that the driver feels that the roller 34 gets over the mountain between the concave portions at each of the R position and the N position on the way to the D position.

【０１２１】つまり、ドライバ−の選択位置切換操作
は、節度感を感じながら行われる。そして、シフトレバ
−２２がＤポジションに配置され、Ｄポジションを規定
するディテント溝１５の溝にディテントピン６７が係止
されると、Ｄポジションへの切換えが終える。That is, the selection position switching operation of the driver is performed while feeling the moderation. When the shift lever 22 is disposed at the D position and the detent pin 67 is locked in the detent groove 15 defining the D position, the switching to the D position is completed.

【０１２２】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。Since the displacement of the shift lever 22 at this time is output to the main body 2 of the automatic transmission through the shift cable 29, the main body 2 is switched to the automatic transmission mode D range.

【０１２３】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。The driver operates the brake pedal 1
When the accelerator pedal (not shown) is depressed, the automatic transmission is controlled according to various information such as the opening degree of the accelerator pedal and the traveling speed based on the set automatic shift mode.

【０１２４】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。Thus, the vehicle travels in the automatic transmission mode. Further, it is assumed that the operation is switched to the manual operation while driving at the D position. At this time, the shift lever 22 is operated from the D position of the shift path 17 to the shift path 18 via the connection path 18a.

【０１２５】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。Then, the shift lever of the shift lever 22
The main body 36 is pivotally displaced about the bolt 43 in a select direction orthogonal to the previous shift direction. That is, the entire shift lever except the pivot member 40 is rotationally displaced to the shift path 18.

【０１２６】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。When the shift lever 22 moves between the shift path 17 and the shift path 18, the driver is given a sense of moderation. That is, the shift lever 22
Is pivotally displaced to the shift path 18 around the bolt 43, leaving the pivot member 40.

【０１２７】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ字状の
溝部４６が在り、枢支部材４０の直上となるガイド部材
４８の下面には溝部４６からシフト路１７寄りにずれて
溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状の
スプリング４７が介装されている。Here, a V-shaped groove 46 is provided on the upper surface of the pivot member 40, and a groove 49 is provided on the lower surface of the guide member 48 immediately above the pivot member 40 so as to be shifted from the groove 46 toward the shift path 17. A C-shaped spring 47 is interposed between the grooves 46 and 49.

【０１２８】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。As a result, the spring 47 extends when the shift lever main body 36 is in the shift path 17, and is compressed and deformed while being tilted and displaced about the bottom of the groove 46 between the shift paths 17 and 18. Extend.

【０１２９】このことは、シフト路１７，１８間でのス
プリング４７の圧縮変形と、シフト路１７およびシフト
路１８における復帰したときのスプリング４７との差か
ら手応えが発生する。This is responsive to the difference between the compression deformation of the spring 47 between the shift paths 17 and 18 and the spring 47 in the shift paths 17 and 18 when the spring 47 returns.

【０１３０】しかるに、ドライバ−は、シフト路１７，
１８にシフトレバ−２２を配置したときに、この手応え
を節度感として感じる。このとき、ディテントピン６７
は、コイルスプリング６１にて上下方向に変位可能とな
っているから、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方
向に変位して、Ｄポジションを規定している溝から離脱
していく。However, the driver operates the shift path 17,
When the shift lever 22 is arranged at 18, the response is felt as moderation. At this time, the detent pin 67
Is vertically displaceable by the coil spring 61, so that it is displaced downward with the rotational displacement of the shift lever 22, and separates from the groove defining the D position.

【０１３１】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部５
０ａは、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱する。In accordance with the selection operation of the shift lever 22, the engagement protrusion 5 on the right side of the shift lever 22 is provided.
Oa is disengaged from the engaging recess 50b of the cable lever-21 at the D position.

【０１３２】このとき、係合が解除されたケ−ブルレバ
−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によっ
て、解除されたときのままの位置、すなわちＤポジショ
ンの位置に保持される。At this time, the cable lever-21 released from engagement is brought into the position as it was when it was released by the engagement between the roller 34 and the V-shaped groove 32a, that is, the position of the D position. Will be retained.

【０１３３】そして、今度はシフトレバ−２２の左側に
在る係合凸部５０ａが、中立状態に在るスイッチレバ−
４５の係合凹部５０ｂに嵌挿される。これにより、シフ
トレバ−２２とスイッチレバ−４５との相互は係合さ
れ、スイッチレバ−４５はシフトレバ−２２の移動に連
動して回動自在となる。なお、このスイッチレバ−４５
の回動変位はシフトレバ−２２と共通なシャフト２０を
支点として行われる。This time, the engagement projection 50a on the left side of the shift lever 22 is connected to the switch lever in the neutral state.
45 is fitted into the engagement recess 50b. Thereby, the shift lever 22 and the switch lever 45 are engaged with each other, and the switch lever 45 becomes rotatable in conjunction with the movement of the shift lever 22. This switch lever 45
Is performed with the shaft 20 common to the shift lever 22 as a fulcrum.

【０１３４】この係合に伴い、係合凹部５０ｂの出入口
に在るア−マチュア７８ａは押圧され、モ−ド検知スイ
ッチ７８をオンオフ操作する。Ｔ／Ｍ制御装置８５は、
このモ−ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、
自動変速モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。With this engagement, the armature 78a at the entrance and exit of the engagement recess 50b is pressed, and the mode detection switch 78 is turned on and off. The T / M control device 85
Upon receiving the detection signal from the mode detection switch 78,
The mode is switched from the automatic transmission mode to the manual transmission mode.

【０１３５】シフト路１８内へのレバ−操作を終える
と、シフトレバ−２２は、スイッチレバ−４５を保持し
ている一対の中立付勢ユニット７９の付勢力によって、
中立位置に保持される。When the lever operation into the shift path 18 is completed, the shift lever 22 is actuated by the urging force of the pair of neutral urging units 79 holding the switch lever 45.
Held in neutral position.

【０１３６】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端のシフトアップ変速位置へレバ−操作する。
またシフトダウン操作であれば、シフト路１８の後端の
シフトダウン変速位置へレバ−操作する。The driver then operates the shift lever 22 to the upshift position at the front end of the shift path 18 if the operation is a wrist operation and an upshift operation.
In the case of a downshift operation, the lever is operated to the downshift position at the rear end of the shift path 18.

【０１３７】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。Since the switch lever 45 is connected to the shift lever 22, the switch lever for up-shift is used.
When the operation is performed, the switch 83 is turned to the upshift side, and the upshift detection switch 83 is turned on and off. When a lever operation for downshifting is performed, the lever is pivotally displaced to the downshift side, and the downshift detection switch 84 is turned on and off.

【０１３８】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。When the T / M control device 85 receives the detection signal from the shift-up detection switch 83, the T / M control device 85 operates the shift stage of the automatic transmission to the shift-up side based on the manual shift mode. When a detection signal is received from the downshift detection switch 84, the shift stage of the automatic transmission is operated to the downshift side based on the manual shift mode.

【０１３９】これにより、マニュアル操作で、所望とす
る変速段の変速がなされる。こうしたシフトケ−ブル２
９を用いて自動変速機の本体２を操作する装置は、先に
も述べたようにシフトケ−ブル２９の外索２９ｂを支持
する部位から、シフトケ−ブル２９の内索２９ａが接続
されるレバ−側までの距離を精度よく保つことが要求さ
れる。As a result, the gear at the desired gear is achieved by manual operation. Such shift cable 2
As described above, the device for operating the main body 2 of the automatic transmission by using the shift cable 9 is connected to the lever from the portion supporting the outer cable 29b of the shift cable 29 to the inner cable 29a of the shift cable 29. It is required that the distance to the negative side be maintained accurately.

【０１４０】そこで、本発明は、上記したようにケ−ブ
ルブラケット部３０をディテントプレ−ト部１４に取着
して、前部を前板部７ｂの前方へ延出させる構造とし、
これにシフトロックケ−ブルブラケット部１００を前板
部７ｂの前方においてケ−ブルブラケット部３０に接続
ならびに前板部７ｂに接続させてシフトロックケ−ブル
ブラケット部１００よりも低位とする構造を組み合わせ
た。Therefore, according to the present invention, as described above, the cable bracket portion 30 is attached to the detent plate portion 14 so that the front portion extends forward of the front plate portion 7b.
The shift lock cable bracket portion 100 is connected to the cable bracket portion 30 in front of the front plate portion 7b and connected to the front plate portion 7b so that the shift lock cable bracket portion 100 is lower than the shift lock cable bracket portion 100. Combined.

【０１４１】このことは、ケ−ブル１０４，１０７とい
ったシフトロックケ−ブルの外索を支持するケ−ブルブ
ラケット部１００は、従来のようなベ−スを介在させず
に、直接、ディテントプレ−ト部１４に支持されて、前
板部７ｂの前方へ配置される。This means that the cable bracket portion 100 for supporting the outer cable of the shift lock cable such as the cables 104 and 107 can be directly connected to the detent plate without the interposition of a conventional base. Supported by the front portion 14 and disposed in front of the front plate portion 7b.

【０１４２】しかるに、レバ−側となるケ−ブルレバ−
２１からシフトケ−ブル２９の外索端までの間の距離
は、誤差を発生させる一つの要因となるベ−スを除いて
規定されることになる。However, a cable lever on the lever side is used.
The distance from 21 to the end of the outer cable of the shift cable 29 is defined except for a base which is one factor causing an error.

【０１４３】このことにより、レバ−側とケ−ブル外索
との間の精度を効率良く向上させることができる。しか
も、ケ−ブルブラケット部３０の上下方向の剛性は、シ
フトロックケ−ブルを支持するシフトロックケ−ブルブ
ラケット部１００そのものを有効に活用して補強してあ
るから、部品点数の増加をきたさずに合理的に強度の補
強を行うことができ、コストの低減にも優れる。As a result, the accuracy between the lever side and the cable outer cable can be efficiently improved. In addition, the rigidity of the cable bracket 30 in the vertical direction is reinforced by effectively utilizing the shift lock cable bracket 100 itself that supports the shift lock cable, so that the number of parts increases. The strength can be reinforced rationally without the need, and the cost is also excellent.

【０１４４】またディテントプレ−ト８を、前板部７ｂ
および後板部７ｃを挟んで側方に配置したプレ−ト部１
３およびディテントプレ−ト部１４と、これら間に掛け
渡したプレ−ト部１６とで立体的な構造物に構成したの
で、同構造物で得られる高い強度がフレ−ム６に与えら
れる。The detent plate 8 is attached to the front plate 7b.
And a plate portion 1 disposed laterally across the rear plate portion 7c.
3 and the detent plate portion 14 and the plate portion 16 bridging between them form a three-dimensional structure, so that the frame 6 has high strength obtained by the structure.

【０１４５】これによって、フレ−ム６を効果的に補強
することができる。また強度が高いプレ−ト部１６には
シフト路１７，１８が在るから、シフトレバ−２２の操
作範囲を精度よく規定することができる。As a result, the frame 6 can be effectively reinforced. Further, since the plate portion 16 having high strength has the shift paths 17 and 18, the operation range of the shift lever 22 can be accurately defined.

【０１４６】また強度に優れる屈曲形成にて、各部を形
成してなるベ−スプレ−ト７ならびにディテントプレ−
ト８を採用すると、合理的に高いフレ−ム強度を得るこ
とができる。The base plate 7 and the detent plate 7 formed by forming each part by bending with excellent strength.
When the frame 8 is employed, a reasonably high frame strength can be obtained.

【０１４７】しかも、ベ−スプレ−ト７、ディテントプ
レ−ト８は板金の屈曲形成により組み上がるから、各部
品の製作も簡単となる。そのうえ、フレ−ム６の主部
は、これら各部が屈曲形成されたベ−スプレ−ト７およ
びディテントプレ−ト８を組合わせるだけで組み上がる
から、フレ−ム６の製作は容易ですむ。In addition, since the base plate 7 and the detent plate 8 are assembled by bending the sheet metal, the manufacture of each part is simplified. In addition, the main part of the frame 6 can be assembled simply by combining the base plate 7 and the detent plate 8 in which these parts are bent, so that the manufacture of the frame 6 is easy.

【０１４８】[0148]

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、レバーとケーブル外索との間の精度を効率
良く向上させることができる。As described above, according to the first aspect of the invention, the accuracy between the lever and the cable outer cable can be efficiently improved.

【０１４９】しかも、ケーブルブラケット部の上下方向
の強度は、シフトレバーの作動ロック装置を支持するた
めのロック装置支持ブラケット部そのものを活用して補
強され、部品点数の増加をきたさずにすむ。In addition , the strength of the cable bracket in the vertical direction supports the operation lock device of the shift lever.
It is reinforced by utilizing the lock device support bracket itself, so that the number of parts does not increase.

【０１５０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
と同様、レバーとケーブル外索との間の精度を効率良く
向上させることができる上、強度的に優れる屈曲形成に
て、各部を形成してなるベースプレートならびにビーム
部を採用したので、合理的に高いフレーム強度を得るこ
とができる。しかも、強度に富む天板部にシフト路が設
けられるので、シフトレバーの操作範囲を精度良く規定
することができる。According to the invention described in claim 2 , according to claim 1
Similarly to the above, the accuracy between the lever and the cable outer cable can be efficiently improved, and the base plate and beam formed by forming each part by bending, which is excellent in strength.
Since the part is adopted, a reasonably high frame strength can be obtained. In addition, since the shift path is provided in the top plate portion having high strength, the operation range of the shift lever can be accurately defined.

【０１５１】[0151]

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例のレバ−操作装置を、それに
つながる自動変速機と共に示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view showing a lever operating device according to an embodiment of the present invention, together with an automatic transmission connected thereto.

【図２】同レバ−操作装置の外観を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the lever operating device.

【図３】同レバ−操作装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the appearance of the lever operating device viewed from different directions.

【図４】同レバ−操作装置の正面図。FIG. 4 is a front view of the lever operating device.

【図５】同レバ−操作装置の平面図。FIG. 5 is a plan view of the lever operating device.

【図６】同レバ−操作装置の右側面図。FIG. 6 is a right side view of the lever operating device.

【図７】同レバ−操作装置の主構造を説明するための分
解斜視図。FIG. 7 is an exploded perspective view for explaining a main structure of the lever operating device.

【図８】（ａ）は、同レバ−操作装置におけるシフトレ
バ−が自動変速用のシフト路内に在るときの状態を説明
するための一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部
断面した側面図。FIG. 8A is a partially sectional front view for explaining a state in which a shift lever in the lever operating device is in a shift path for automatic shifting. (B) is the side view which carried out the partial cross section similarly.

【図９】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が手動
変速用のシフト路内に在るときの状態を説明するための
一部断面した側面図。FIG. 9 is a partially cross-sectional side view for explaining a state when the shift lever in the lever operating device is located in a shift path for manual shifting.

【図１０】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が自
動変速用のシフト路内に在るときの状態を説明するため
の斜視図。FIG. 10 is a perspective view for explaining a state when the shift lever in the lever operating device is in a shift path for automatic shifting.

【図１１】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が手
動変速用のシフト路内に在るときの状態を説明するため
の斜視図。FIG. 11 is a perspective view for explaining a state when the shift lever in the lever operating device is in a shift path for manual shifting.

【図１２】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−の構
造を説明するための分解斜視図。FIG. 12 is an exploded perspective view for explaining a structure of a shift lever in the lever operating device.

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。FIG. 13 (a) is a perspective view for explaining a cable lever. (B) is a perspective view for explaining a switch lever.

【図１４】フレ−ムに取付くケ−ブルブラケット部、シ
フトロックケ−ブルブラケット部回りを説明するための
斜視図。FIG. 14 is a perspective view for explaining a cable bracket portion and a shift lock cable bracket portion attached to the frame.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 ６…フレ−ム（支持フレ−ム） ７…ベ−スプレ
−ト ７ａ…底板部 ７ｂ…前板部 ７ｃ…後板部 ８…ディテン
トプレ−ト １３…プレ−ト部（ビ−ム部） １４…ディテントプレ−ト部（ビ−ム部） １５…ディテント溝（係合部） １６…プレ−ト
部（天板部） １７，１８…シフト路 ２１…ケ−ブル
レバ− ２２…シフトレバ− ２９…シフトケ
−ブル ２９ａ…内索 ２９ｂ…外索 ３０…ケ−ブルブラケット部 ４５…スイッチ
レバ− ６７…ディテントピン １００…シフトロックケ−ブルブラケット部 １０４，１０７…ケ−ブル（シフトロックケ−ブル）2. Body of automatic transmission 5. Operation lever
Apparatus 6 ... frame (supporting frame) 7 ... base plate 7a ... bottom plate 7b ... front plate 7c ... rear plate 8 ... detent plate 13 ... plate (beam) 14) Detent plate part (beam part) 15 ... Detent groove (engaging part) 16 ... Plate part (top plate part) 17, 18 ... Shift path 21 ... Cable lever 22 ... Shift lever 29 shift cable 29a inner cable 29b outer cable 30 cable bracket part 45 switch lever 67 detent pin 100 shift lock cable bracket part 104, 107 cable (shift lock cable) Bull)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺前 聡 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−125352（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Satoshi Teramae 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (56) References JP-A-4-125352 (JP, A) (58) ) Surveyed field (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 20/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 運転者により操作されるシフトレバー
と、 同シフトレバーを支持する支持フレームと、 上記シフトレバーの操作を自動変速機へ伝達する内外索
式シフトケーブルと、 を有する車両用自動変速機のシフトレバー装置におい
て、 上記支持フレームは、 底板部と、 車両の前後方向でみて上記底板部前部に接続された前板
部と、 車両の前後方向でみて上記底板部後部に接続された後板
部と、 上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて互いを接
続させるビーム部と、 同ビーム部に接続されて上記前板部方向に延出されると
ともに、上記シフトケーブルの外索を支持するケーブル
ブラケット部と、 一端側が上記ケーブルブラケット部に接続されると共に
他端側が上記前板部に接続されてなる、上記シフトレバ
ーの作動ロック装置を支持するためのロック装置支持ブ
ラケット部と、 を備え、 上記シフトレバー側に設けられ上記シフトケーブルの内
索を支持する支持部と上記ケーブルブラケット部との間
で上記シフトケーブルが支持されることを特徴とする車
両用自動変速機のシフトレバー装置。1. An automatic transmission for a vehicle, comprising: a shift lever operated by a driver; a support frame supporting the shift lever; and an inner / outer cable shift cable for transmitting the operation of the shift lever to an automatic transmission. In the shift lever device of the machine, the support frame is connected to a bottom plate portion, a front plate portion connected to the front portion of the bottom plate portion as viewed in the front-rear direction of the vehicle, and connected to the rear portion of the bottom plate portion as viewed in the front-rear direction of the vehicle. A rear plate portion, a beam portion bridged between the front plate portion and the rear plate portion to connect with each other, and connected to the beam portion and extended toward the front plate portion, and a cable bracket portion which supports the outer ropes of the cable, one end side is connected to the upper SL front plate portion second end is connected to the cable bracket portion, actuating the locking device of the shift lever A lock device support bracket portion for supporting the shift cable, wherein the shift cable is supported between the support portion provided on the shift lever side and supporting the inner cable of the shift cable and the cable bracket portion. A shift lever device for an automatic transmission for a vehicle. 【請求項２】 運転者により操作されるシフトレバー
と、 同シフトレバーを支持する支持フレームと、 上記シフトレバーの操作を自動変速機へ伝達する内外索
式シフトケーブルと、 を有する車両用自動変速機のシフトレバー装置におい
て、 上記支持フレームは、 底板部、車両の前後方向でみて上記底板部前部に接続さ
れた前板部、及び車両の前後方向でみて上記底板部後部
に接続された後板部の夫々が一体的に屈曲形成されたベ
ースプレートと、 上記前板部と上記後板部との間に掛け渡されて両板部を
接続させ、上記シフトレバーに設けられたディテントピ
ンが係合する係合部が形成されたディテントプレート
部、上記底板部を挟んで上記ディテントプレート部と対
向配置されるとともに上記前板部と上記後板部との間に
掛け渡されて両板部を接続させる連結プレート部、上記
車両の上下方向上側で上記シフトレバーのシフト路が形
成された天板部の夫々が一体的に屈曲形成されたビーム
部と、 同ビーム部に接続されて上記前板部方向に延出されると
ともに、上記シフトケーブルの外索を支持するケーブル
ブラケット部と、 を備え、 上記シフトケーブル側に設けられ上記シフトケーブルの
内索を支持する支持部と上記ケーブルブラケット部との
間で上記シフトケーブルが支持されることを特徴とする
車両用自動変速機のシフトレバー装置。2. An automatic transmission for a vehicle, comprising: a shift lever operated by a driver; a support frame for supporting the shift lever; and an inner / outer cable shift cable for transmitting the operation of the shift lever to an automatic transmission. In the shift lever device of the machine, the support frame is connected to a bottom plate portion, a front plate portion connected to the front portion of the bottom plate portion when viewed in the front-rear direction of the vehicle, and after being connected to the rear portion of the bottom plate portion viewed in the front-rear direction of the vehicle. A base plate in which each of the plate portions is integrally bent is bridged between the front plate portion and the rear plate portion to connect both plate portions, and a detent pin provided on the shift lever is engaged. A detent plate portion having a mating engagement portion formed thereon, the detent plate portion being opposed to the detent plate portion with the bottom plate portion interposed therebetween, and being bridged between the front plate portion and the rear plate portion, A connecting plate part for connecting the parts, a top plate part on which the shift path of the shift lever is formed on the upper side in the up-down direction of the vehicle, and a beam part integrally bent and connected to the beam part; A cable bracket portion extending in the direction of the front plate portion and supporting an outer cable of the shift cable; and a support portion provided on the shift cable side and supporting the inner cable of the shift cable, and the cable bracket portion A shift lever device for an automatic transmission for a vehicle, wherein the shift cable is supported between the shift lever and the shift lever.
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