JP3195949B2 - Propeller shaft and its dynamic damper - Google Patents
Propeller shaft and its dynamic damperInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内部にダイナミックダンパを設けたプロペ
ラシャトおよびそのダイナミックダンパに関するもので
ある。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller shunt provided with a dynamic damper therein and a dynamic damper thereof.
（従来の技術） フロントエンジンリヤドライブ（いわゆるFR方式）の
自動車においてはトランスミッションと差動装置とをプ
ロペラシャフトで連結して動力伝達を行なっている。ま
た、例えば第５図に示すような四輪駆動車においてはト
ランスミッション１に連結されたトランスファ２と前後
に設けられた差動装置3,4とをプロペラシャフト5,6で連
結して動力伝達を行なっている。図中７はエンジン、８
は車輪である。(Prior Art) In a front engine rear drive (FR system) automobile, a transmission and a differential are connected by a propeller shaft to transmit power. In a four-wheel drive vehicle as shown in FIG. 5, for example, a transfer 2 connected to a transmission 1 and differentials 3, 4 provided in front and rear are connected by propeller shafts 5, 6 to transmit power. I do. 7 is an engine in the figure, 8
Is a wheel.
このようにしたプロペラシャフトは、高速で回転し、
しかも変動をともなう高いトルクを伝達するので振動、
騒音の発生源となりやすい。そこで、従来、例えば第６
図に示すように、中空鋼管からなるシャフト９の両端に
ジョイント10,11を固着したプロペラシャフト12の内部
にダイナミックダンパ13を設けて振動、騒音の発生を抑
制するようにしたものがある。このダイナミックダンパ
13は第７図に示すように外筒14にゴム等の弾性体15を介
して円柱状のおもり16を挿入し接着したものであり、シ
ャフト９内に外筒14とシャフト９とのはめあいによって
取付けられている。The propeller shaft made in this way rotates at high speed,
In addition, it transmits high torque with fluctuations,
It is likely to be a source of noise. Therefore, conventionally, for example, the sixth
As shown in the figure, there is a type in which a dynamic damper 13 is provided inside a propeller shaft 12 in which joints 10 and 11 are fixed to both ends of a shaft 9 made of a hollow steel pipe to suppress generation of vibration and noise. This dynamic damper
13, a cylindrical weight 16 is inserted into and adhered to the outer cylinder 14 via an elastic body 15 such as rubber as shown in FIG. 7, and the outer cylinder 14 and the shaft 9 are fitted into the shaft 9 by fitting. Installed.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来のものではダイナミックダン
パ13をシャフト９と外筒14とのはめあいによって固定す
るので次のような問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional device, the dynamic damper 13 is fixed by fitting the shaft 9 and the outer cylinder 14, so that the following problem occurs.
プロペラシャフト12の高速回転、急激なトルク変動等
で発生する加速度、振動によってダイナミックダンパ13
が移動しないようにめあいを確実にして強固に固定する
必要があるので、シャフト９の内径および外筒14の外径
の寸法に高い精度が要求されるために生産性が低くコス
トがかかる。また、はめあいが強固でしかもダイナミイ
ックダンパ13をシャフト９の中央部に挿嵌するためには
大きな力で圧入するための圧入装置および治具が必要で
あるので生産設備にコストがかかるという問題がある。Dynamic damper 13 due to acceleration and vibration generated by high-speed rotation of propeller shaft 12, sudden torque fluctuation, etc.
Since it is necessary to firmly fix the fitting so that it does not move, high precision is required for the dimensions of the inner diameter of the shaft 9 and the outer diameter of the outer cylinder 14, so that productivity is low and cost is high. Further, the fitting is strong, and a press-fitting device and a jig for press-fitting with a large force are required to insert the dynamic damper 13 into the central portion of the shaft 9, so that production equipment is costly. is there.
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、ダ
イナミックダンパを容易に強固に装着することができる
プロペラシャフトおよびそのダイナミックダンパを提供
することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a propeller shaft to which a dynamic damper can be easily and firmly mounted, and a dynamic damper thereof.
（課題を解決するための手段） 本発明に係るプロペラシャフトは、上記の課題を解決
するために、円筒状の外筒と、該外筒内に挿入された重
錘と、前記外筒と重錘との間に介装された弾性体と、前
記外筒の外周面に設けられたゴム層とを備えたダイナミ
ックダンパを、回転力を伝達する中空のシャフト内に圧
入して固定したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, a propeller shaft according to the present invention includes a cylindrical outer cylinder, a weight inserted into the outer cylinder, and a weight A dynamic damper including an elastic body interposed between the weight and a rubber layer provided on the outer peripheral surface of the outer cylinder is fixed by being pressed into a hollow shaft transmitting torque. Features.
（作用） 本発明は、このように構成したことにより、ダイナミ
ックダンパの外筒の外周面に設けたゴム層の弾性変形に
よってシャフトの内径および外筒の外径の寸法誤差が吸
収され、ダイナミックダンパをシャフト内に容易に圧入
することができるとともにゴム層の弾性力によって強固
に固定することができる。(Function) According to the present invention, a dimensional error of the inner diameter of the shaft and the outer diameter of the outer cylinder is absorbed by the elastic deformation of the rubber layer provided on the outer peripheral surface of the outer cylinder of the dynamic damper. Can be easily pressed into the shaft, and can be firmly fixed by the elastic force of the rubber layer.
（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面に基づいて詳細
に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
本実施例のプロペラシャフト17の要部を第１図に示
す。第１図において、中空のシャフト18の内部に円柱状
のダイナミックダンパ19が挿嵌されている。シャフト18
は偏肉がなく肉厚の薄い中空鋼管である。ダイナミック
ダンパ19は円筒状の外筒20に弾性体21を介して円柱状の
おもり22（重錘）を挿入接着したものであり、外筒20の
外周面にゴム層23が設けられている。弾性体21としてゴ
ムを用いて外筒20およびおもり22に焼付けてもよい。第
２図に示すようにダイナミックダンパ19のゴム層23の外
径Ｄはシャフト18の内径ｄよりも大きく設定されてお
り、シャフト18内に挿嵌されたダイナミックダンパ19は
ゴム層23の弾性力によって固定されるようになってい
る。また、ダイナミックダンパ19の両端部付近のゴム層
23は肉厚が薄くなっておりダイナミックダンパ19の両端
部の外径を小さくしてシャフト18に挿嵌し易くなってい
る。FIG. 1 shows a main part of the propeller shaft 17 of this embodiment. In FIG. 1, a cylindrical dynamic damper 19 is inserted into a hollow shaft 18. Shaft 18
Is a thin hollow steel pipe without uneven thickness. The dynamic damper 19 is formed by inserting and bonding a cylindrical weight 22 (weight) to a cylindrical outer cylinder 20 via an elastic body 21, and a rubber layer 23 is provided on the outer peripheral surface of the outer cylinder 20. The outer cylinder 20 and the weight 22 may be baked using rubber as the elastic body 21. As shown in FIG. 2, the outer diameter D of the rubber layer 23 of the dynamic damper 19 is set to be larger than the inner diameter d of the shaft 18, and the dynamic damper 19 inserted into the shaft 18 has an elastic force of the rubber layer 23. Is to be fixed by. Rubber layers near both ends of the dynamic damper 19
23 has a reduced thickness so that the outer diameter of both ends of the dynamic damper 19 is reduced so that the dynamic damper 19 can be easily inserted into the shaft 18.
第３図に示すようにシャフト18の両端は、フック式ジ
ョイントを構成するヨーク24,25が取付けられており密
閉されている。As shown in FIG. 3, yokes 24 and 25 constituting a hook type joint are attached to both ends of the shaft 18 and are sealed.
以上のように構成した本実施例の作用について次に説
明する。Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
プロペラシャフト17の車両への装着は、従来のものと
同様にヨーク24,25によって構成されるフック式ジョイ
ントを介してトランスミッション、差動装置、トランス
ファ等に接続される。The mounting of the propeller shaft 17 to the vehicle is connected to a transmission, a differential device, a transfer, and the like via a hook type joint constituted by yokes 24 and 25 in the same manner as the conventional one.
ダイナミックダンパ19は外径Ｄがシャフト18の内径ｄ
よりも大径であるが、ゴム層23は圧縮されて弾性変形す
るのでシャフト18に挿嵌することができる。シャフト18
に挿嵌されたダイナミックダンパ19はゴム層23の外周面
とシャフト18の内周面との摩擦および弾性力によって固
定される。このとき、ゴム層23の弾性変形によってシャ
フト18の内径および外筒20の外径の寸法公差が吸収され
るのでシャフト18の内径および外筒20の外径寸法に多少
の誤差があってもゴム層23の外周面はシャフト18の内周
面に密着することになりダイナミックダンパ19は強固に
固定される。また、ゴム層23の肉厚および硬度によって
ゴム層23とシャフト18との摩擦力の大きさを調節するこ
とができるのでプロペラシャフト17にかかる加速度、振
動およびダイナミックダンパ19の重量を考慮してゴム層
23の肉厚（外径）および硬度を設定することによってダ
イナミックダンパ19の移動を防止することができる。The outer diameter D of the dynamic damper 19 is the inner diameter d of the shaft 18.
Although the diameter is larger than that, the rubber layer 23 is compressed and elastically deformed, so that it can be inserted into the shaft 18. Shaft 18
Is fixed by friction and elastic force between the outer peripheral surface of the rubber layer 23 and the inner peripheral surface of the shaft 18. At this time, the dimensional tolerance of the inner diameter of the shaft 18 and the outer diameter of the outer cylinder 20 is absorbed by the elastic deformation of the rubber layer 23. The outer peripheral surface of the layer 23 comes into close contact with the inner peripheral surface of the shaft 18, and the dynamic damper 19 is firmly fixed. Further, since the magnitude of the frictional force between the rubber layer 23 and the shaft 18 can be adjusted by the thickness and hardness of the rubber layer 23, the rubber, taking into account the acceleration, vibration and the weight of the dynamic damper 19 acting on the propeller shaft 17, is taken into consideration. layer
By setting the thickness (outer diameter) and hardness of 23, the movement of the dynamic damper 19 can be prevented.
シャフト18へのダイナミックダンパ19の装着は、シャ
フト18の内面あるいはゴム層23に石鹸水等の潤滑剤を塗
布することによってシャフト18とゴム層23との摩擦を小
さくすることができるので、例えば第４図に示すよう
に、石鹸水等を塗布したダイナミックダンパ19をシャフ
ト18内に挿嵌し、シャフト18内に挿入可能な長い柄を有
する治具26を用いて所定位置まで手作業で圧入すること
によって簡単に行なうことができる。そして、ダイナミ
ックダンパ19を所定位置に挿嵌後、石鹸水等の潤滑剤が
乾燥することによってシャフト18とゴム層23との摩擦が
大きくなりダイナミックダンパ19は強固に固定される。
また、潤滑剤の乾燥後、シャフト18の両端にヨーク24,2
5が取付けられることによってシャフト18内は密閉され
るのでシャフト18に装着されたダイナミックダンパ19の
ゴム層23の摩擦力が減少することはない。The mounting of the dynamic damper 19 on the shaft 18 can reduce the friction between the shaft 18 and the rubber layer 23 by applying a lubricant such as soapy water to the inner surface of the shaft 18 or the rubber layer 23. As shown in FIG. 4, a dynamic damper 19 coated with soapy water or the like is inserted into the shaft 18, and manually pressed into a predetermined position using a jig 26 having a long handle insertable into the shaft 18. This can be done easily. After the dynamic damper 19 is inserted into a predetermined position, the friction between the shaft 18 and the rubber layer 23 is increased by drying the lubricant such as soapy water, and the dynamic damper 19 is firmly fixed.
After the lubricant has dried, the yokes 24, 2
Since the inside of the shaft 18 is sealed by the attachment of the 5, the frictional force of the rubber layer 23 of the dynamic damper 19 mounted on the shaft 18 does not decrease.
（発明の効果） 本発明は以上詳述したように、重錘および弾性体を収
容する外筒の外周面にゴム層を設けたダイナミックダン
パを中空のシャフト内に挿嵌したことにより、ゴム層の
弾性変形によってダイナミックダンパをシャフト内に容
易に挿嵌するできるとともにゴム層の弾性力によって強
固に固定することができる。その結果、ダイナミックダ
ンパをシャフトに挿嵌する際に圧入するための力が小さ
くてすむので圧入装置なしで挿嵌することができる。ま
た、ゴム層に石鹸水等の潤滑剤を塗布することによって
挿嵌時の摩擦を低減して、治具を用いて手作業で容易に
挿嵌することができる。(Effects of the Invention) As described in detail above, the present invention provides a rubber layer formed by inserting a dynamic damper having a rubber layer on the outer peripheral surface of an outer cylinder that accommodates a weight and an elastic body into a hollow shaft. The elastic damper makes it possible to easily insert the dynamic damper into the shaft and firmly fix the dynamic damper by the elastic force of the rubber layer. As a result, the force for press-fitting when inserting the dynamic damper into the shaft can be small, so that the dynamic damper can be inserted without a press-fitting device. Further, by applying a lubricant such as soapy water to the rubber layer, friction at the time of insertion can be reduced, and the rubber layer can be easily inserted manually by using a jig.
ゴム層の弾性変形によってシャフトの内径およびダイ
ナミックダンパの外径の寸法に多少の誤差があってもゴ
ム層の外周面はシャフトの内周面に密着することになり
ダイナミックダンパは強固に固定される。そのため、シ
ャフトの寸法精度を高くしなくてすむので生産性が向上
してコストが安くなるという優れた効果を奏する。Even if there is some error in the dimensions of the inner diameter of the shaft and the outer diameter of the dynamic damper due to the elastic deformation of the rubber layer, the outer peripheral surface of the rubber layer comes into close contact with the inner peripheral surface of the shaft, and the dynamic damper is firmly fixed. . For this reason, there is no need to increase the dimensional accuracy of the shaft, so that there is an excellent effect that the productivity is improved and the cost is reduced.
第１図は本発明の一実施例の要部の一部縦断面図、第２
図は本発明の一実施例のダイナミックダンパの一部縦断
面図、第３図は本発明の一実施例を一部破断して示した
図、第４図は本実施例の装置においてシャフトにダイナ
ミックダンパを挿嵌するところを示す一部縦断面図、第
５図は四輪駆動車の動力伝達系を示す図、第６図は従来
のプロペラシャフトを一部破断して示す図、第７図は従
来のプロペラシャフトの要部の一部縦断面図である。 17……プロペラシャフト 18……シャフト 19……ダイナミックダンパ 23……ゴム層FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view of a main part of an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a partial longitudinal sectional view of a dynamic damper according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a partially cutaway view of the embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 5 is a partial longitudinal sectional view showing a state where a dynamic damper is inserted, FIG. 5 is a diagram showing a power transmission system of a four-wheel drive vehicle, FIG. 6 is a diagram showing a conventional propeller shaft partially cut away, FIG. The figure is a partial longitudinal sectional view of a main part of a conventional propeller shaft. 17 Propeller shaft 18 Shaft 19 Dynamic damper 23 Rubber layer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 合議体 審判長 舟木 進 審判官 秋月 均 審判官 常盤 務 (56)参考文献 実開 平２−48432（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−171628（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−196849（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−103543（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−81128（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−174619（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/10 B F16F 15/12 L B60K 17/22 Z F16C 3/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page Referee Susumu Funaki, Judge, Hitoshi Akizuki, Judge, Hitoshi Tokiwa (56) References: JP-U 2-48432 (JP, U) JP-A 55-171628 (JP, U) 63-196849 (JP, U) JP-A 2-103543 (JP, U) JP-A 58-81128 (JP, U) JP-A 1-174619 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int) .Cl. 7 , DB name) F16F 15/10 B F16F 15/12 L B60K 17/22 Z F16C 3/02
Claims (2)
錘と、前記外筒と重錘との間に介装された弾性体と、前
記外筒の外周面に設けられたゴム層とを備えたダイナミ
ックダンパを、回転力を伝達する中空のシャフト内に圧
入して固定したことを特徴とするプロペラシャフト。1. A cylindrical outer cylinder, a weight inserted into the outer cylinder, an elastic body interposed between the outer cylinder and the weight, and provided on an outer peripheral surface of the outer cylinder. A propeller shaft, characterized in that a dynamic damper having a rubber layer provided is press-fitted and fixed in a hollow shaft transmitting torque.
錘と、前記外筒と重錘との間に介装された弾性体と、前
記外筒の外周面に設けられたゴム層とを備えてなること
を特徴とするダイナミックダンパ。2. A cylindrical outer cylinder, a weight inserted into the outer cylinder, an elastic body interposed between the outer cylinder and the weight, and provided on an outer peripheral surface of the outer cylinder. A dynamic damper characterized by comprising a rubber layer provided.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPH03288041A JPH03288041A (en) | 1991-12-18 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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