JP3194438U - キャスタのブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】押圧体を押下すると停止ブロックが押動されて地面に接触され、キャスタの両側の車輪が空中に吊り下げられ、キャスタが固定されてブレーキがかかった状態となるキャスタのブレーキ構造を提供する。【解決手段】キャスタのブレーキ構造は、本体２０、停止ブロック２１、押圧体２２、車輪２３及び軸心２４を備える。本体２０は、停止ブロック２１を挿入する凹溝が内部に形成され、凹溝両側の適宜な箇所には、押圧体２２が当接される弧状凸縁２０２がそれぞれ設けられ、軸心２４が挿設される軸心孔２０３を中心部に有する。停止ブロック２１は、本体２０の凹溝内へ挿入される挿入プレート２１０が上方へ延びるように適宜な箇所に延設される。挿入プレート２１０は、楕円孔２１１を有する。押圧体２２は、その両側に受け耳２２０がそれぞれ設けられている。【選択図】図４

Description

本考案は、キャスタのブレーキ構造に関し、特に、キャスタの下方に停止ブロックを設け、押圧体を押下し、停止ブロックを下方へ移動させて地面と接触させ、キャスタの両側の車輪を空中に吊り下げてブレーキがかかった状態にするキャスタのブレーキ構造に関する。

図１及び図２に示すように、従来のキャスタ構造は、本体１０、停止ブロック１１、スライドブロック１２、制御体１３及び２つの車輪１４を含む。停止ブロック１１は本体１０の下方へ配設され、制御体１３を受け片１３０が本体１０の両側で受け、スライドブロック１２は、その一端に突設された円状ロッド１２３が制御体１３の底部の円状凸縁１３２中心部に形成した円溝１３３に挿設されるとともに、本体１０に形成したチャネル１０３内にスライドブロック１２が挿入されると、スライドブロック１２に設けた斜面部１２０が停止ブロック１１の斜面部１１５に接触され、本体１０の両側の車輪１４と、制御体１３の受け片１３０とに中心軸１６が挿設されてキャスタ構造の組立てが完成する。制御体１３を押圧すると中心軸１６を軸心として回転し、制御体１３底部の円状凸縁１３２によりスライドブロック１２が内側へ押動されると、停止ブロック１１が本体１０の下方へ押動され、停止ブロック２１が下方へ移動して地面と接触し、本体１０両側の車輪１４が空中に吊り下げられ、完全にロックされた状態となる。

本考案の主な目的は、押圧体を押下すると、停止ブロックが押動されて地面に接触され、キャスタの両側の車輪が空中に吊り下げられ、キャスタが固定されてブレーキがかかった状態となるキャスタのブレーキ構造を提供することにある。

従来のキャスタを示す断面図である。 従来のキャスタの動作を示す断面図である。 本考案の一実施形態に係るキャスタのブレーキ構造を示す斜視図である。 本考案の一実施形態に係るキャスタのブレーキ構造を示す分解斜視図である。 本考案の一実施形態に係るキャスタのブレーキ構造を示す断面図である。 本考案の一実施形態に係るキャスタのブレーキ構造の動作を示す側面図である。 本考案の一実施形態に係るキャスタのブレーキ構造を示す断面図である。

図３〜図５を参照する。図３〜図５に示すように、本考案の一実施形態に係るキャスタのブレーキ構造は、本体２０、停止ブロック２１、押圧体２２、車輪２３及び軸心２４を含む。本体２０内部の適宜な箇所には、停止ブロック２１を挿入する凹溝２０１が形成されている。凹溝２０１両側の適宜な箇所には、押圧体２２が当接される弧状凸縁２０２がそれぞれ設けられ、軸心２４が挿設される軸心孔２０３が本体２０の中心部に形成されている。
停止ブロック２１はＬ字状を呈し、上方へ延びた挿入プレート２１０が適宜な箇所に延設されている。挿入プレート２１０は楕円孔２１１を有する。押圧体２２は受け体を呈し、その両側には受け耳２２０がそれぞれ設けられている。受け耳２２０の頂面には前弧凹部２２１及び後弧凹部２２２が設けられ、軸心２４を挿設する軸孔２２３が適宜な箇所に形成されている。
停止ブロック２１は、挿入プレート２１０を本体２０の凹溝２０１に挿入し、挿入プレート２１０の楕円孔２１１と本体２０の軸心孔２０３とを位置合わせし、押圧体２２の両側に設けられた受け耳２２０により本体２０の両側を受け、受け耳２２０の後弧凹部２２２と本体２０の弧状凸縁２０２とを当接させ、受け耳２２０の軸孔２２３を、本体２０の軸心孔２０３と、挿入プレート２１０の楕円孔２１１とに位置合わせし、互いに位置合わせされた軸孔２２３、軸心孔２０３及び楕円孔２１１に軸心２４を挿設すると、停止ブロック２１、押圧体２２及び本体２０が結合され、軸心２４の両端をそれぞれ車輪２３と結合してキャスタ２が完成する。この際、停止ブロック２１の楕円孔２１１の下端に軸心２４が位置し、停止ブロック２１が地面と接触することを防ぐ。

図６及び図７を参照する。図６及び図７に示すように、実際に使用する際、押圧体２２を押下すると、軸心２４を回転軸として回転し、前弧凹部２２１を介して受け耳２２０が本体２０の弧状凸縁２０２と当接し、停止ブロック２１を押下すると下方に移動して地面と接触し、本体２０両側の車輪２３が空中に吊り下げられてキャスタ２がロックし、停止ブロック２１の楕円孔２１１の上端に軸心２４が位置する。押圧体２２が復位すると、軸心２４が再び停止ブロック２１の楕円孔２１１の下端に変位して停止ブロック２１が上方へ移動し、地面と接触しない元の位置に復位し、本体２０両側の車輪２３が再び地面と接触して転動可能となる。

２ キャスタ
１０ 本体
１１ 停止ブロック
１２ スライドブロック
１３ 制御体
１４ 車輪
１６ 中心軸
２０ 本体
２１ 停止ブロック
２２ 押圧体
２３ 車輪
２４ 軸心
１０３ チャネル
１１５ 斜面部
１２０ 斜面部
１２３ 円状ロッド
１３０ 受け片
１３２ 円状凸縁
１３３ 円溝
２０１ 凹溝
２０２ 弧状凸縁
２０３ 軸心孔
２１０ 挿入プレート
２１１ 楕円孔
２２０ 受け耳
２２１ 前弧凹部
２２２ 後弧凹部
２２３ 軸孔

Claims (3)

1. 本体、停止ブロック、押圧体、車輪及び軸心を備えたキャスタのブレーキ構造であって、
   上記本体は、停止ブロックを挿入する凹溝が内部に形成され、凹溝両側の適宜な箇所には、押圧体が当接される弧状凸縁がそれぞれ設けられ、軸心が挿設される軸心孔を中心部に有し、
   上記停止ブロックは、本体の凹溝内へ挿入される挿入プレートが上方へ延びるように適宜な箇所に延設され、挿入プレートは、楕円孔を有し、
   上記押圧体は、その両側に受け耳がそれぞれ設けられ、受け耳の頂面には前弧凹部及び後弧凹部が設けられ、軸心を挿設する軸孔が適宜な箇所に形成され、
   上記停止ブロックの挿入プレートが本体の凹溝に挿入され、挿入プレートの楕円孔と本体の軸心孔とが位置合わせされ、押圧体が受け耳により本体の両側で受けられ、受け耳の後弧凹部と本体の弧状凸縁とが当接され、受け耳の軸孔が本体の軸心孔と挿入プレートの楕円孔とに位置合わせされて軸心が挿設され、軸心の両端が車輪にそれぞれ結合されてキャスタが組立てられると、停止ブロックが地面と接触されない状態となることを特徴とするキャスタのブレーキ構造。
2. 前記押圧体が上方へ変位されて緩められると、前記停止ブロックの楕円孔の下端に軸心が位置することを特徴とする請求項１に記載のキャスタのブレーキ構造。
3. 前記押圧体が押下されると、前記停止ブロックが下方に移動して地面に接触し、停止ブロックの楕円孔の上端に軸心が位置すると、車輪が空中に吊り下げられてブレーキがかかった状態となることを特徴とする請求項１に記載のキャスタのブレーキ構造。