JP3194326U - Bicycle carrier wheel holding device - Google Patents
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Abstract
【課題】車輪の固定操作が簡単でありながら、走行中の振動や衝撃によって車輪が保持部から容易に抜け出ることを防止する自転車用キャリアの車輪の保持装置を提供する。【解決手段】自転車の車輪を左右方向から挟み込んで固定する構成よりなり、少なくとも前後何れか一方の自転車の車輪を積載可能なサポート部11が、自転車用キャリアのキャリアフレーム2上に配置され、車輪の下方を載置する底部13と、車輪の左右何れか一側面と対向する保持面14を有する一側部15と、車輪の左右何れか他側面と対向する保持面16を有する他側部17と、一側部と他側部間の距離を変更可能に構成された幅調整機構20を有し、幅調整機構は一側部と他側部間の距離を任意の距離に調節可能な操作部21を有する。更に、少なくともいずれか一方の車輪の保持面は、上方位置が下方位置よりも車輪方向に張り出した形状に形成される。【選択図】図3A wheel holding device for a bicycle carrier that prevents a wheel from being easily pulled out of a holding portion due to vibration or impact during traveling while being easy to fix the wheel. A support portion 11 capable of loading at least one of the front and rear bicycle wheels is disposed on a carrier frame 2 of a bicycle carrier, and has a configuration in which the bicycle wheels are sandwiched and fixed from the left and right directions. , A side portion 15 having a holding surface 14 facing one of the left and right sides of the wheel, and another side portion 17 having a holding surface 16 facing the left and right other side of the wheel. And a width adjusting mechanism 20 configured to be able to change the distance between the one side and the other side, and the width adjusting mechanism can adjust the distance between the one side and the other side to an arbitrary distance. Part 21. Furthermore, the holding surface of at least one of the wheels is formed in a shape in which the upper position protrudes in the wheel direction from the lower position. [Selection] Figure 3
Description
本考案は、自動車に固定して使用する自転車用キャリアの車輪保持装置に関する。 The present invention relates to a wheel carrier holding device for a bicycle carrier used by being fixed to an automobile.
従来の自動車に固定して使用する自転車用キャリアにおける車輪保持構造として、例えば米国特許5,570,825号公報に開示される様に、自転車の車輪を下から受け止めるU字型のサポート部材300と、自転車の車輪が前記サポート部材から離脱しない様に自転車の車輪を下方に押し付けるベルト301と、前記ベルト301のロック機構302より構成される車輪保持装置が公知である。(図39)
As a wheel holding structure in a bicycle carrier used by being fixed to a conventional automobile, for example, as disclosed in US Pat. No. 5,570,825, a U-shaped
また、自動車(例えばオートバイ)の車輪310を固定させるためのスタンドとして、前後方向に車輪310を差し入れる動作によって、下面に軸支された傾斜板プレート311が回動し、その動作に 連動して左右から前部タイヤ係合支持物312と、後部タイヤ係合支持物313を、車輪310の挟み込み方向に作動させる機構として米国特許5,735,410号公報が公知である。(図40)
In addition, as a stand for fixing a
また、オートバイの車輪310を支えるスタンドで、左右の板320が車輪310の幅にあわせて調整可能な機構として米国特許 5,301,817号公報が公知である。(図41)
In addition, US Pat. No. 5,301,817 is known as a mechanism that supports a
ところが、前記の米国特許5,570,825号公報に開示される技術では、キャリアに自転車を積載する際に、U字型のサポート部材300の上部に配置されたベルト301が邪魔になり、作業性を著しく低下させていた。また、車輪にベルト301を通す際、車輪の反対側からベルト301通す、または車輪の手前から奥側へ、ベルト301を通す必要があるため作業に時間を要すると共に、作業時に車輪を触れることにより手や衣服が汚れてしまう問題があった。また、マウンテンバイクなどの車輪径の大きい自転車でも積載できるようにU字型のサポート部材300は、60mm程度の幅に形成されるため、ロードバイクなど車輪径が小さい自転車を保持する場合は、使用時にU字型のサポート部材300に対して自転車の車輪が左右方向に移動し安定性を欠くとともに、繰り返しの左右方向の移動に起因して自転車の保持状態が緩む危険があった。
However, in the technique disclosed in the above-mentioned US Pat. No. 5,570,825, when the bicycle is loaded on the carrier, the
前記の米国特許5,735,410号公報に開示される技術においては、車両の自重に連動した固定である為、本技術をキャリアに利用した場合には、車の揺れなどの要因によって、前部タイヤ係合支持物312と、後部タイヤ係合支持物313の、車輪310の挟み込み状態が解除されてしまう恐れが懸念される。
In the technology disclosed in the above-mentioned US Pat. No. 5,735,410, since it is fixed in conjunction with the vehicle's own weight, when this technology is used for a carrier, it may be caused by factors such as vehicle shaking. There is a concern that the sandwiched state of the
また、前記の米国特許5,301,817号公報に開示される技術においては、ロックは別途設けられたチェーン321と南京錠322によるものであるため、作業性が悪く、また車輪をしっかりと固定するような機構では無いため、キャリアに利用するのは難しかった。
Further, in the technique disclosed in the above-mentioned US Pat. No. 5,301,817, the lock is based on a separately provided
本考案は前記の欠点を除くようにしたものである。 The present invention eliminates the above-mentioned drawbacks.
本考案の自転車用キャリアの車輪保持装置は、少なくとも前後何れか一方の自転車の車輪を積載可能なサポート部が、前記自転車用キャリアのキャリアフレーム上に配置され、前記車輪の下方を載置する底部と、前記車輪の左右何れか一側面と対向する保持面を有する一側部と、前記車輪の左右何れか他側面と対向する保持面を有する他側部と、前記一側部と他側部間の距離を変更可能に構成された幅調整機構を有し、前記幅調整機構は前記一側部と他側部間の距離を任意の距離に調節可能な操作部を有することを特徴とする。 In the bicycle carrier wheel holding device according to the present invention, a support portion on which at least one of the front and rear bicycle wheels can be loaded is disposed on a carrier frame of the bicycle carrier, and a bottom portion on which the lower portion of the wheel is placed. One side portion having a holding surface facing one of the left and right side surfaces of the wheel, another side portion having a holding surface facing the left and right side surfaces of the wheel, and the one side portion and the other side portion. A width adjustment mechanism configured to be able to change a distance between the width adjustment mechanism, and the width adjustment mechanism includes an operation unit capable of adjusting a distance between the one side part and the other side part to an arbitrary distance. .
更に、前記幅調整機構が、前記一側部と他側部間の距離を調整可能に構成されたネジ機構と、前記ネジ機構の操作部を有することを特徴とする。 Further, the width adjusting mechanism includes a screw mechanism configured to be able to adjust a distance between the one side portion and the other side portion, and an operation portion of the screw mechanism.
更に、前記操作部が、回転ノブとナット部材を有し、前記回転ノブの内部にナット部材が固定された構成とすると良い。 Furthermore, it is preferable that the operation unit includes a rotation knob and a nut member, and the nut member is fixed inside the rotation knob.
更に、前記操作部は、前記一側部と他側部間の距離を縮小する方向に前記回転ノブを回転させた場合に、その回転トルクが設定値以上に増大すると、前記回転ノブとナット部材との固定状態が解除される様に構成され、前記一側部と他側部間の距離を拡大する方向に前記回転ノブを回転させた場合には回転トルクが増大しても前記回転ノブとナット部材との固定状態が解除されない様に構成すると良い。 Further, when the rotary knob is rotated in a direction to reduce the distance between the one side portion and the other side portion, and the rotational torque increases to a set value or more, the operation portion is configured to rotate the rotary knob and the nut member. When the rotary knob is rotated in a direction to increase the distance between the one side portion and the other side portion, even if the rotational torque increases, the rotary knob It is good to comprise so that a fixed state with a nut member may not be canceled.
更に、前記幅調整機構が、前記ネジ機構と併用して、前記一側部と他側部間の距離を一定の移動距離で変更して前記車輪の挟持状態と非挟持状態の切り替えが可能な、幅切り替え機構を有すると良い。 Further, the width adjusting mechanism can be used in combination with the screw mechanism to change the distance between the one side portion and the other side portion by a constant moving distance and switch between the pinching state and the non-pinching state of the wheel. It is preferable to have a width switching mechanism.
更に、前記幅調整機構に、前記一側部と他側部間の距離の変更を防止するロック手段を設けても良い。 Further, the width adjusting mechanism may be provided with a locking means for preventing a change in the distance between the one side portion and the other side portion.
更に、前記一側部と他側部の、少なくともいずれか一方の車輪の保持面は、上方位置が下方位置よりも車輪方向に張り出した形状に形成されると良い。 Furthermore, the holding surface of at least one of the one side portion and the other side portion may be formed in a shape in which the upper position protrudes in the wheel direction from the lower position.
また、前記一側部と他側部の、少なくともいずれか一方の車輪の保持面の上端位置には、車輪方向に突出した突出部が形成すると良い。 Moreover, it is good to form the protrusion part which protruded in the wheel direction in the upper end position of the holding surface of at least any one wheel of the said one side part and an other side part.
また、前記突出部の車輪方向への突出距離は、前記一側部と他側部間の一定距離を変更して前記車輪の挟持状態と非挟持状態の切り替えが可能な、幅切り替え機構による切り替え距離の0.2倍から1.2倍の範囲内であると良い。 Further, the protrusion distance of the protrusion in the wheel direction is switched by a width switching mechanism that can change the fixed distance between the one side and the other side to switch between the holding state and the non-holding state of the wheel. It is preferable to be within a range of 0.2 to 1.2 times the distance.
また、前記一側部と他側部の、少なくともいずれか一方の車輪保持面には、先端部が鋭角に形成された複数の突起が形成されると良い。 Further, it is preferable that at least one of the wheel holding surfaces of the one side portion and the other side portion is formed with a plurality of protrusions having tip portions formed at acute angles.
また、前記サポート部の一側部は底部と固定され、前記幅調整機構によって他側部が可動し、前記一側部と他側部間の距離が変更可能に構成されると良い。 Further, it is preferable that one side portion of the support portion is fixed to the bottom portion, the other side portion is movable by the width adjusting mechanism, and the distance between the one side portion and the other side portion is changeable.
また、前記サポート部の他側部の非車輪挟持面から側方に向かって延在する様に配置されたボルトと、前記底部の他端部側位置に隣接して上方に形成された幅調整基部と、前記幅調整基部には左右方向に形成された前記ボルトの保持孔と、前記保持孔を介して前記ボルトと螺合するナット部が内部に配置された操作部を有すると良い。 Further, a bolt arranged so as to extend from the non-wheel clamping surface on the other side portion of the support portion to the side, and a width adjustment formed upward adjacent to the other end portion side position of the bottom portion The base and the width adjusting base may include a holding hole for the bolt formed in the left-right direction, and an operation portion in which a nut portion screwed with the bolt via the holding hole is disposed.
また、前記他側部の下端部が、前記底部に対して傾斜可能に接続され、前記幅調整機構によって前記他側部の傾斜角度が調整可能に構成しても良い。 Moreover, the lower end part of the said other side part is connected so that it can incline with respect to the said bottom part, and the inclination angle of the said other side part may be adjustable with the said width adjustment mechanism.
また、前記幅調整機構によって他側部が水平方向に対して傾斜した方向に可動し、前記他側部の保持面が前記車輪の他側面の上方位置を保持可能に構成しても良い。 Further, the width adjusting mechanism may be configured such that the other side portion is movable in a direction inclined with respect to the horizontal direction, and the holding surface of the other side portion can hold the upper position of the other side surface of the wheel.
また、前記サポート部は、前記幅調整機構によって一側部と他側部の両方が可動して前記一側部と他側部間の距離が変更可能に構成しても良い。 Further, the support portion may be configured such that both the one side portion and the other side portion are movable by the width adjusting mechanism and the distance between the one side portion and the other side portion can be changed.
また、前記一側部と他側部の下端部が、夫々前記底部に対して傾斜可能に接続され、前記ネジ機構が前記一側部と他側部間に配置され、前記一側部と他側部の傾斜角度が調整可能に構成しても良い。 Further, lower end portions of the one side portion and the other side portion are connected to be inclined with respect to the bottom portion, respectively, the screw mechanism is disposed between the one side portion and the other side portion, and the one side portion and the other side portion. You may comprise so that the inclination | tilt angle of a side part can be adjusted.
本考案の自転車用キャリアの車輪保持装置は、自転車を積載する際に、サポート部の上部に積載動作を阻害する構成部材が配置されないため、キャリアへの自転車の積載が容易である。 In the bicycle carrier wheel holding device according to the present invention, when a bicycle is loaded, a component that hinders the loading operation is not disposed on the upper portion of the support portion, so that the bicycle can be easily loaded on the carrier.
また、車輪の固定はサポート部の左右何れか一側部に対する、左右何れか他側部の左右方向への相対的な移動(サポート部の一側と他側の両方が左右方向へ移動する構成を含む)によって自転車の車輪が左右方向から挟持される構造であるため、前記サポート部の相対的な移動をさせる際は、サポート部の外側面に設けられた操作手段(回転ノブ以外の構造を含む)の操作で良いため、自転車の車輪やリムに手や衣服が接触して汚れることがなく、いたって簡単な操作で自転車の車輪をキャリアに固定することができ、サポート部の幅は、自転車の車輪幅に応じて自在に調整可能に構成されるため左右方向に対するガタツキが無く、安定した保持状態を維持することができる。 In addition, the wheel is fixed relative to either the left or right side of the support part in the horizontal direction of either the left or right side part (a configuration in which both one side and the other side of the support part move in the left and right direction). The wheel of the bicycle is clamped from the left and right directions by the operation means provided on the outer surface of the support portion (a structure other than the rotary knob) when the relative movement of the support portion is performed. (Including)), the bicycle wheel and rim do not come into contact with hands and clothes, and the bicycle wheel can be fixed to the carrier with a simple operation. Since it is configured to be freely adjustable according to the wheel width of the bicycle, there is no backlash in the left-right direction, and a stable holding state can be maintained.
更に、操作部が、スリップトルク式ラチェット機構を備えることにより、車輪保持装置のサポート部に、自転車の車輪を保持する際に、前記幅調整機構の回転ノブの操作による回転トルクが過度に上昇した際には、ナットへの回転トルクの伝達が解除され、保持面と保持面の間隔が過度に縮小して車輪を塑性変形させて破損させることが無く、車輪保持装置のサポート部から、自転車の車輪を取り外しする際には確実に、前記幅調整機構の回転ノブの操作によって確実に保持面と保持面の間隔を広げることが出来る。 Furthermore, when the operation part is provided with the slip torque type ratchet mechanism, when the bicycle wheel is held on the support part of the wheel holding device, the rotational torque due to the operation of the rotary knob of the width adjusting mechanism is excessively increased. In this case, the transmission of the rotational torque to the nut is released, the distance between the holding surface and the holding surface is excessively reduced, and the wheel is not plastically deformed and damaged. When removing the wheel, the interval between the holding surface and the holding surface can be surely widened by operating the rotary knob of the width adjusting mechanism.
更に、前記操作手段を、サポート部の一側部と他側部間の距離の調整を行う回転ノブと、サポート部の一側部と他側部間の一定距離を変更可能な操作レバーで構成することによって、一度、サポート部の一側部と他側部間の距離を積載する自転車の車輪幅に適合するように前記回転ノブによる締め付け位置の調整を行えば、次回の自転車の積載時からは操作レバーの操作のみで車輪の固定が可能になり、自転車の車輪の固定作業の作業性が向上する。更に前記操作手段の一部にサポート部の移動動作を制御するロック手段を設けることによって、容易にいたずらや、自転車の盗難を防止することができる。 Furthermore, the operation means is composed of a rotary knob for adjusting the distance between one side portion and the other side portion of the support portion, and an operation lever capable of changing a fixed distance between the one side portion and the other side portion of the support portion. By adjusting the tightening position with the rotary knob so that the distance between the one side part of the support part and the other side part fits the wheel width of the bicycle to be loaded, The wheel can be fixed only by operating the operation lever, and the workability of the bicycle wheel fixing work is improved. Furthermore, by providing a lock means for controlling the movement operation of the support part in a part of the operation means, it is possible to easily prevent mischief and theft of the bicycle.
なお、前記サポート部の左右の側は、少なくともいずれか一方の側の車輪の保持面に、上方位置が下方位置よりも車輪方向に張り出した形状に形成することによって、自動車の走行時における、振動や衝撃によって自転車の車輪が前記サポート部から容易に抜け出ることを防止できる効果を有する。 The left and right sides of the support section are formed on the wheel holding surface of at least one of the sides so that the upper position protrudes in the direction of the wheels from the lower position. It is possible to prevent the bicycle wheel from being easily pulled out of the support part due to a shock.
更に、前記一側部と他側部の、少なくともいずれか一方の車輪保持面の上端位置に、突出部が形成されることによって、車輪の保持状態での車輪の上方への移動を防止でき、更に前記突出部は、上面が曲面もしくは傾斜面で形成され下面先端部が鋭角に形成することにより、車輪の上方からの挿入時に抵抗になることを軽減しながらも、車輪の上方への移動を強固に防止できる。 Furthermore, by forming a protrusion at the upper end position of at least one of the wheel holding surfaces of the one side and the other side, it is possible to prevent the wheel from moving upward in the wheel holding state, Furthermore, the protrusion has a curved or inclined upper surface and an acute angle at the tip of the lower surface, thereby reducing resistance when inserted from above the wheel, while allowing the upward movement of the wheel. Can be firmly prevented.
更に、前記一側部と他側部の、少なくともいずれか一方の車輪保持面に、先端部が鋭角に形成された複数の突出部が形成することによって、自転車の車輪のサイズの相違にも対応して効率的に車輪の上方への移動を防止できる効果を有する。 Furthermore, it is possible to cope with the difference in the size of the bicycle wheel by forming a plurality of protrusions with sharp edges on the at least one wheel holding surface of the one side and the other side. Thus, the wheel can be efficiently prevented from moving upward.
以下に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。尚、本考案において、前後方向は、自転車用キャリア1に積載する自転車200の前後方向と一致し、左右方向は、自転車用キャリア1に積載する自転車200の左右方向と一致するものとする。また上下方向は、自転車用キャリア1に積載する自転車200の上下方向と一致し、前記自転車用キャリア1は、キャリア固定手段5によって自動車210の前後部もしくは屋根の上に固定して使用するものであり、本考案の自転車用キャリア1の車輪保持装置10は、図1、図2に示す本考案の自転車の積載状態を示す参考図の通り、自転車キャリアにおける既存の固定構造6に併用して、自転車200の車輪201の保持のために用いられる。更に本考案の自転車用キャリアの車輪保持装置は、自動車や列車、飛行機、船舶の室内に、自転車を積載して運搬するために実施することができ、また、自宅や販売店、倉庫、駐輪場等の固定された場所で実施しても良い。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the present invention, the front-rear direction coincides with the front-rear direction of the
以下に、本考案の第1実施例を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図3は正面図、図4は車輪201の保持状態を示す正面図、図5は車輪201の保持状態を示す断面図、図6は側面図である。
3 is a front view, FIG. 4 is a front view showing the holding state of the
本考案の第1実施例に記載する自転車用キャリア1の車輪保持装置10は、自転車200の少なくとも前後何れか一方の車輪201を積載可能なサポート部11と、自転車用キャリア1のキャリアフレーム2との固定手段12と、前記車輪201の下面を載置する底部13と、前記車輪201の左右何れか一側面202と対向する保持面14を有する一側部15と、前記車輪201の左右何れか他側面203と対向する保持面16を有する他側部17を有し、前記サポート部11の一側部15および他側部17の車輪201の保持面14、16には、弾性部材からなる高摩擦抵抗部材が配置されることにより、車輪201の保持力を向上させることができる。尚、本考案は前記キャリアフレーム2と前記サポート部11の底部13が一体に構成されていても良い。尚、自動車や列車、飛行機、船舶の室内や自宅や販売店、倉庫、駐輪場等で本考案を実施する場合は、床面自体を前記キャリアフレーム2とみなすことができる。尚、底部13の裏面を含むサポート部11とキャリアフレーム2の間の位置に、金属などの剛性の高い材料で構成された補強フレーム13bを配置することにより車輪保持装置10の機械的強度を高めることができる。
The
更に前記一側部15と他側部17間の距離を変更可能に構成された幅調整機構20を有し、前記幅調整機構20は、前記サポート部11の一側部15が底部13と固定され、前記サポート部11の他側部17の車輪201の非保持面側位置22にはボルト23の頭部24が固定され、前記ボルト23はネジ部が側方に向かって延在する様に配置される。尚、前記他側部17はボルト23に対して回転可能に構成しても良い。
Furthermore, it has a
前記幅調整機構20は前記ボルト23と螺合するナット部材30を内部に固定した回転ノブ31からなる操作部21を有し、前記回転ノブ31は、前記底部13の他端部側に隣接して形成された上方張り出し部18によって、回動自在に保持される。
The
前記の構成において、前記回転ノブ31を時計回りに回した場合に、回転ノブ31から前記他側部17が離間して前記車輪201を保持する様に、前記ボルト23と回転ノブ31に固定されたナット30は逆ネジが形成されていることが望ましいが、本考案のボルト23とナット部材30の関係は逆ネジに限定されない。更に本考案の幅調整機構20は、他の既存の幅調整構造を利用しても良い。本考案は上述の通りの構成であるから、自転車200の車輪を201の両側(一側面202と他側面203)をサポート部11の一側部15の保持面14と、他側部17の保持面16によって挟み込み、主としてその摩擦力によって、車輪201をしっかりと固定することができる。
In the above configuration, when the
尚、図7〜図15は実施例1の変形例であり、図7は平面図、図8はAA線断面図、図9は幅調整機構20の分解図、図10は幅調整機構20の分解断面図、図11はBB線断面図、図12はCC線断面図、図13は図12の状態から回転ノブ31が回転し、スリップトルク式ラチェット機構28が作動している状態を示す参考断面図、図14はDD線断面図、図15はEE線断面図である。
7 to 15 are modifications of the first embodiment, FIG. 7 is a plan view, FIG. 8 is a sectional view taken along the line AA, FIG. 9 is an exploded view of the
この実施例1の変形例において、前記操作部21は、前記一側部15と他側部17間の距離を縮小する方向に前記回転ノブ31を回転させた場合に、その回転トルクが設定値以上に増大すると、前記回転ノブ31とナット部材30との固定状態が解除される構成と、前記一側部15と他側部17間の距離を拡大する方向に前記回転ノブ31を回転させた場合には回転トルクが増大しても前記回転ノブ31とナット部材30との固定状態が解除されない様に構成される。尚、本実施例においては、ボルト23の頭部24がサポート部11の他側部17として一体に構成される。
In the modification of the first embodiment, when the
前記回転ノブ31の内部に固定されるナット部材30は、回転ノブの内面奥部36に向かって伸びる延在部32が形成され、前記延在部32の外周端部には周方向に等間隔で複数の歯部33が形成され、前記複数の歯部33間には夫々、スリット34が形成され、前記延在部32が軸心29方向へ撓み易くなる様に構成される。尚、実施例では6個の歯部33が形成されるが、歯部33の数は実施例に限定されず、2個以上の任意の数とすることができる。
The
前記回転ノブ31の内面奥部36には前記ナット部材30の歯部33と当接して、前記回転ノブ31の操作者による回転動作を前記ナット部材30に伝える歯部37が形成される。尚、実施例では12個の歯部37が形成されるが、歯部37の数は実施例に限定されず、1個以上の任意の数とすることができる。
A
前記一側部15と他側部17間の距離を縮小する方向に前記回転ノブ31を回転させる場合の、前記ナット部材30の歯部33と、前記回転ノブ31の歯部37との当接部は、夫々円周方向に対して傾斜して形成された当接面33a、37aが当接する様に構成され、操作者が回転ノブ31に付加する回転トルクが設定値以上に増大すると、前記ナット部材30の延在部32が軸心29方向に撓み、ナット部材30の歯部33に対して前記回転ノブ31の歯部37が空回りする様に構成される。尚、前記の傾斜した当接面33a、37aは、断面形状が直線状に形成しても、曲線状に形成しても良く、また直線と曲線の複合面で形成しても良い。更に、前記当接面33a、37aの何れか一方のみを傾斜して形成しても良い。
Contact between the
また、前記一側部15と他側部17間の距離を拡大する方向に前記回転ノブ31を回転させた場合には、前記ナット部材30の歯部33と、前記回転ノブ31に形成された歯部37との当接部は、夫々円周方向に対して略垂直に形成された係合面33b、37bが当接することによって、大きな回転トルクを安定して伝えることが出来る様に構成される。
Further, when the
本実施例は、前記スリップトルク式ラチェット機構28を備えることにより、車輪保持装置10のサポート部11に、自転車の車輪201を保持する際に、前記幅調整機構20の回転ノブ31の操作による回転トルクが過度に上昇した際には、ナットへの回転トルクの伝達が解除され、保持面14と保持面16の間隔が過度に縮小して車輪201を塑性変形させて破損させることが無い。更に、本考案の車輪保持装置10のサポート部11から、自転車の車輪201を取り外しする際には確実に、前記幅調整機構20の回転ノブ31の操作によって確実に保持面14と保持面16の間隔を広げることが出来る。尚、前記回転ノブ31に対するナット30の空回り構造は、本実施例で記載のスリップトルク式ラチェット機構28に限定されず、他の既存の構造を用いても良い。
In this embodiment, the slip torque
尚、前記ナット部材30には円周方向に溝部35が形成され、前記回転ノブ31は、前記回転ノブ31と前記ナット部材30を組み合わせた状態で、前記溝部35の位置と対応する位置に軸心29に向かって貫通孔38を形成し、前記貫通孔にピン状部材25を挿入し、前記ピン状部材25の先端部が前記溝部35内に突出するように構成することにより、前記回転ノブ31からナット部材30が離脱することを防止することができる。尚、前記回転ノブ31に対するナット部材30の離脱防止構造は、前記ピン状部材を用いず、記回転ノブ31とナット部材30の夫々に係合片を形成して分離しないよう係合片同士を係合させても良い(図示せず)。又、更に他の既存の固定手段を用いても良い。
A
また、図9、図10、図11に示す様に前記回転ノブ31の先端周囲部に連続凹凸部39を形成し、前記連続凹凸部39が前記上方張り出し部18内に配置された板バネ27の湾曲部と係合する様に構成し、前記回転ノブ31に所定の回転トルクを作用させた際に前記板バネ27 が変形して前記連続凹凸部39と板バネ27の係合状態が解除されるように構成することにより、操作者による前記回転ノブ31の回転操作時の操作感が向上すると共に、走行中の振動等により前記回転ノブ31に緩み方向(前記一側部15と他側部17間の距離を拡大する方向)の回転トルクが作用しても前記連続凹凸部39と板バネ27の係合状態が解除される程の大きな回転トルクが前記回転ノブ31に作用しない限り、前記回転ノブ31が振動等によって回転することが無いため、安全性を向上させることができる。
9, 10, and 11, a continuous
尚、前記の様に構成された幅調整機構20の前記上方張り出し部18に対して前記回転ノブ31の回転を防止するロック機構(図示せず)を配置すれば、いたずらや盗難を防止することができる。また、前記一側部15と他側部17の車輪201の保持面14、16が、下方位置よりも上方位置の方が車輪201方向に張り出し、前記保持面14、16の上方位置で互いの距離が狭くなる様に形成することによって、本考案に係わる自転車用キャリア1を使用して、自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。
In addition, if a lock mechanism (not shown) for preventing the rotation of the
更に、本実施例の変形例として、図16、図17に示す様に、前記一側部15と他側部17の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面14、16(実施例では他側部の保持面16)の上端位置に、上面40が曲面(もしくは傾斜面)で形成され、更に下面先端部41が鋭角に形成され、車輪方向に突出した突出部42が形成することにより、車輪201の保持状態において、前記突出部42の先端が、車輪201の車輪肩部204もしくはホイール部205上に配置されることにより、自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。尚、前記突出部42を弾性部材で形成した場合は、サポート部11に対する車輪201を装着する際の作業性が高まり、前記突出部42を車輪の保持面14、16に配置された弾性部材よりも剛性が高い材質の部品を用いた場合は、車輪201の上方への移動の制御力が高まる。
Furthermore, as a modification of the present embodiment, as shown in FIGS. 16 and 17, the holding surfaces 14 and 16 of at least one of the
更に、本実施例の他の変形例として、図18に示す様に、前記一側部15と他側部17の、少なくともいずれか一方の車輪の保持面14、16(実施例では両側部)には、先端部が鋭角に形成され、上下方向に複数配置された複数の突起45を形成することによって、車輪201の断面径が異なる車輪201に対して、前記突起45の何れかの部分が食い込み、自転車200の車輪201の保持力を向上させることができる。尚、前記突起45は、上下方向に直線状に並んだ直線状の突起に限定されず、波状に形成されても良く、また、複数の点状突起を形成しても良く、更に、途切れた線や、交差した線、点状突起を組み合わせて形成しても良い。
Furthermore, as another modification of the present embodiment, as shown in FIG. 18, the holding surfaces 14 and 16 of at least one of the one
更に、本実施例の他の変形例として、図19に示す様に、前記幅調整機構20によって他側部17が水平方向に対して30度の範囲内で傾斜した方向に可動し、前記他側部17の保持面16が前記車輪201の斜め上方位置を保持可能に構成しても良い。
Furthermore, as another modification of the present embodiment, as shown in FIG. 19, the
更に、本考案の他の変形例として前記サポート部11は、前記幅調整機構20に既存の可動機構技術を応用して一側部15と他側部17の両方が可動することによって前記一側部15の保持面14と他側部17の保持面16間の距離が変更可能に構成しても良い。
Further, as another modification of the present invention, the
以下に、本考案の第2実施例を図面に基づいて説明する。 Below, 2nd Example of this invention is described based on drawing.
図20は操作レバー73を上げた状態の正面図、図21は操作レバー73を上げた状態の側面図、図22は操作レバー73を下ろした状態の正面図、図23は操作レバー73を下ろした状態の側面図、図24は操作レバー73を上げた状態の断面図、図25は操作レバー73を上げ、回転ノブを車輪の締め付け方向に回した状態の断面図、図26は操作レバー73を下げた状態の断面図、図27は操作レバー73を下げた状態の断面図である。
20 is a front view of the
本考案の第2実施例に記載する自転車用キャリア1の車輪保持装置10は、自転車200の少なくとも前後何れか一方の車輪201を積載可能なサポート部11と、自転車用キャリア1のキャリアフレーム2との固定手段12と、前記車輪201の下面を載置する底部13と、前記車輪201の左右何れか一側面202と対向する保持面14を有する一側部205と、前記車輪201の左右何れか他側面203と対向する保持面16を有する他側部17を有し、前記サポート部11の一側部15および他側部17の車輪201の保持面14、16には、弾性部材からなる高摩擦抵抗部材が配置されることにより、車輪201の保持力を向上させることができる。尚、本考案は前記キャリアフレーム2と前記サポート部11の底部13が一体に構成しても良い。
The
更に前記一側部15と他側部17間の距離を変更可能に構成された幅調整機構20を有し、前記幅調整機構20は、前記サポート部11の一側部15が底部13と固定され、前記サポート部11の他側部17の車輪201との非保持面側位置22から側方には幅切り替え機構60を介してボルト23の頭部24が固定され、前記ボルト23はネジ部が側方に向かって延在する様に配置される。
Furthermore, it has a
前記幅調整機構20は前記ボルト23のネジ部と螺合するナット部材30を内部に固定した回転ノブ31からなる操作部21を有し、前記回転ノブ31は、前記底部13の他端部側に隣接して形成された上方張り出し部50によって、回動自在に保持される。
The
前記の構成において、前記回転ノブ31を時計回りに回した場合に、回転ノブ31から前記他側部17が離間にて前記車輪201を保持する様に、前記ボルト23と回転ノブ31は逆ネジが形成されていることが望ましいが、本考案のボルト23とナット部材30の関係は逆ネジに限定されない。更に本考案の幅調整機構20は、他の既存の幅調整構造を利用しても良い。本考案は上述の通りの構成であるから、自転車200の車輪を201の両側(一側面202と他側面203)をサポート部11の一側部15の保持面14と、他側部17の保持面16によって挟み込み、主としてその摩擦力によって、車輪201をしっかりと固定することができる。尚、本実施例の回転ノブ31とナット部材30間には実施例1と同様のスリップトルク式ラチェット機構を配置しても良い(図示せず)。
In the above configuration, when the
図28は本考案の第2実施例の変形例であり、操作レバー73を上げた状態において回転ノブ31とナット部材30間にピン状部材25を配置した状態を示す断面図である。この実施例においては、前記ナット部材30には円周方向に溝部35が形成され、前記回転ノブ31は、前記回転ノブ31と前記ナット部材30を組み合わせた状態で、前記溝部35の位置と対応する位置に軸心29に向かって貫通孔38を形成し、前記貫通孔にピン状部材25を挿入し、前記ピン状部材25の先端部が前記溝部35内に突出するように構成することにより、前記回転ノブ31からナット部材30が離脱することを防止することができる。尚、前記回転ノブ31に対するナット部材30の離脱防止構造は、前記ピン状部材を用いず、記回転ノブ31とナット部材30の夫々に係合片を形成して分離しないよう係合片同士を係合させても良い(図示せず)。又、更に他の既存の固定手段を用いても良い。
FIG. 28 is a modification of the second embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view showing a state in which the pin-
尚、前記の様に構成された幅調整機構20の前記上方張り出し部50に対して回転ノブ31の回転を防止するロック機構(図示せず)を配置すれば、いたずらや盗難を防止することができる。更に、本実施例においては、前記幅調整機構20が、前記の様に構成されたネジ機構と併用して、前記一側部15と他側部17間の距離を一定の移動距離で変更して前記車輪201の挟持状態と非挟持状態の切り替えが可能な、幅切り替え機構60を有する。前記幅切り替え機構60は、前記上方張り出し部50内において、前記サポート部11の他側部17の車輪201の保持面16と、前記ボルト23の頭部24の保持部26間の距離が変更可能なリンク機構61を有し、前記リンク機構61は前記他側部17の車輪201との非保持面側位置22に形成された軸支部62と、前記ボルト23の頭部24の保持部26の裏面に形成された軸支部63と、前記軸支部62−63間に配置され下端に軸支部70を有する軸支棒71と、前記軸支棒71の軸支部70と軸支部62、63の間に夫々配置され、夫々の軸支部との間で軸接続されるカム部材64、65とを有し、前記軸支棒71はその軸支部70が、前記軸支部62、63よりも下方に位置する軸支棒71の引き下げ位置と、前記軸支部70の位置に近づく軸支棒71の引き上げ位置の間で上下方向に移動可能に構成される。
In addition, if a lock mechanism (not shown) for preventing the rotation of the
更に前記幅切り替え機構60は、前記軸支棒71の上方延在部が操作レバー73と軸支され、前記操作レバー73の軸支部74の周囲には、前記上方張り出し部50内に形成された天面51に対する突き当たり面75が形成され、前記操作レバー73の軸支部74から、前記上方張り出し部50の天面51に対する突き当たり面75までの距離は、前記操作レバー73が起き上がった状態で短く、前記操作レバー73が倒れた状態で長く形成され、それにより、前記操作レバー73が起き上がった状態では前記軸支棒71が下方に下がり、前記カム部材64、65を介して前記サポート部11の他側部17の車輪201の保持面16と、前記ボルト23の頭部24の保持部26間の距離が近づくことによって、前記サポート部11の一側部15と他側部17間の距離が広がり、前記操作レバー73が倒れた状態で前記軸支棒71が上方に上がり、前記カム部材64、65を介して前記サポート部11の他側部17の車輪201の保持面16と、前記ボルト23の頭部24の保持部26間の距離が離れることによって、前記サポート部11の一側部15と他側部17間の保持面14−16間の距離が縮まる様に構成される。尚、前記幅切り替え機構60の構成は本実施に限定されず、既存の技術を自由に用いることができる。
Further, the
本実施例に係わる自転車用キャリア1の車輪保持装置10に自転車200の車輪201を保持する際は、前記操作レバー73が起き上がった状態で前記サポート部11に自転車200の車輪201を載せた後に、前記回転ノブ31を時計方向に回して前記ボルト23に対してナット部材30を締め込み、前記サポート部11の一側部15および他側部17の間隔が車輪201に、ある程度近づいた状態で、前記操作レバー73を倒す動作を行い、その際に操作レバー73が操作途中で止まってしまう場合は、一端操作レバー73を起き上がった位置に戻し、前記回転ノブ31を反時計回りに少し戻した後に再度前記操作レバー73を倒す動作を行なう。また、前記操作レバー73を倒した後も車輪201がしっかり固定されていない場合は、一端操作レバー73を起き上がった位置に戻し、前記回転ノブ31を時計回りに少し締め込んで後に再度前記操作レバー73を倒す動作を行なう。
When holding the
この幅切り替え機構の操作によって、一度前記ボルト23に対するナット部材30の締め込み位置が決定すれば、同じ自転車200を自転車用キャリア1に積載する際の次回からの車輪201の前記サポート部11への固定操作は、自転車200の車輪201を前記サポート部11に積載した後に前記操作レバー73を倒した状態にするだけで良く、また、自転車の車輪を前記サポート部11から外すに際には、操作レバー73を起き上がった状態にするだけで良いため、自転車キャリア1への着脱の作業性が向上する。更に前記操作手段の一部にサポート部11の他側部17の移動動作を制御するロック手段を設けることによって、容易にいたずらや、自転車の盗難を防止することができる。(図示せず)
Once the tightening position of the
更に、前記一側部15と他側部17の車輪201の保持面14、16が、下方位置よりも上方位置の方が車輪201方向に張り出し、前記保持面14、16の上方位置で互いの距離が狭くなる様に形成することによって、本考案に係わる自転車用キャリア1を使用して、自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。
Further, the holding surfaces 14 and 16 of the
更に、本実施例の変形例として、図29、図30に示す様に、前記一側部15と他側部17の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面14、16(実施例では他側部の保持面16)上端位置に、上面40が曲面(もしくは傾斜面)で形成され下面先端部41が鋭角に形成され、車輪方向に突出した突出部42が形成することにより、車輪201の保持状態において、前記突出部42の先端が、車輪201の車輪肩部204もしくはホイール部205上に配置されることによって、自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。尚、前記突出部42を弾性部材で形成した場合は、サポート部11に対する車輪201を装着する際の作業性が高まり、前記突出部42を車輪201の保持面14、16に配置された弾性部材よりも剛性が高い材質の部品を用いた場合は、車輪201の上方への移動の制御力が高まる。
Furthermore, as a modification of the present embodiment, as shown in FIGS. 29 and 30, the holding surfaces 14, 16 of at least one of the
更に、前記突出部42の車輪201方向への突出距離は、前記一側部15と他側部17間の距離を一定の移動距離で変更して前記車輪201の挟持状態と非挟持状態の切り替えが可能な、前記幅切り替え機構60による切り替え距離の0.2倍から1.2倍の範囲内にすることにより、前前記操作レバー73の操作のみで、前記サポート部11による自転車200の車輪201を非保持状態から保持状態に切り替えることが可能になる。尚、前記突出部42の突出距離は、突出部42が、ゴム、エラストマ等のある程度弾性材料で形成される場合は、前記サポート部11に車輪201を積載する際に、前記突出部42と車輪201が干渉しても突出部42が撓んで干渉状態を自動的に回避するため、突出部42の突出距離は幅切り替え機構60による切り替え距離の0.4倍から1.2倍の範囲内にすることが望ましく、突出部42が、樹脂、金属等の弾性の低い材料で形成される場合は、前記サポート部11に車輪201を積載する際に、前記突出部42と車輪201が干渉した際の突出部42の撓みが小さいため、前記突出部42の突出距離は幅切り替え機構による切り替え距離の0.2倍から0.8倍の範囲内にすることが望ましい。
Further, the protruding distance of the protruding
更に、本考案の他の変形例として、実施例1と同様に、前記一側部15と他側部17の、少なくともいずれか一方の車輪201との保持面14、16には、先端部が鋭角に形成され、上下方向に複数配置された複数の突起(図示せず)を形成することによって、断面径が異なる車輪201に対して、前記突起の何れかの部分が食い込み、自転車200の車輪201の保持力を向上させることができる。尚、前記突起は、上下方向に直線状に並んだ直線状の突起に限定されず、波状に形成されても良く、また、複数の点状突起を形成しても良く、更に、途切れた線や、交差した線、点状突起を組み合わせて形成しても良い。
Further, as another modification of the present invention, as in the first embodiment, the holding surfaces 14 and 16 of the one
更に、本考案の他の変形例として、実施例1と同様に、前記幅調整機構20と同様の構成によって他側部17が水平方向に対して30度の範囲内で傾斜した方向に可動し、前記他側部17の保持面16が前記車輪201の他側面203の上方位置の車輪肩部204もしくはホイール部205を保持可能に構成しても良い。(図示せず)
Further, as another modified example of the present invention, like the first embodiment, the
更に、本考案の他の変形例として前記サポート部11は、前記幅調整機構20に既存の可動機構技術を応用して一側部15と他側部17の両方が可動して前記一側部15と他側部間17の距離を変更可能に構成しても良い。(図示せず)
Furthermore, as another modified example of the present invention, the
以下に、本考案の第3実施例を図面に基づいて説明する。 Below, 3rd Example of this invention is described based on drawing.
図31は正面図、図32は断面図である。 31 is a front view, and FIG. 32 is a cross-sectional view.
本考案の第3実施例に記載する自転車用キャリア1の車輪保持装置110は、自転車200の少なくとも前後何れか一方の車輪201を積載可能なサポート部111が、自転車用キャリア1のキャリアフレーム2との固定手段(図示せず)112と、前記車輪201の下面を載置する底部13と、前記車輪201の左右何れか一側面202と対向する保持面114を有する一側部115と、前記車輪201の左右何れか他側面203と対向する保持面116を有する他側部117を有し、前記サポート部111の一側部115および他側部117の車輪201の保持面114、116には、弾性部材からなる高摩擦抵抗部材が配置されることにより、車輪201の保持力を向上させることができる。尚、本考案は前記キャリアフレーム2と前記サポート部111の底部113が一体に構成しても良い。
In the wheel holding device 110 of the
更に前記一側部115と他側部117間の距離を変更可能に構成された幅調整機構120を有し、前記幅調整機構120は、前記サポート部111の前記一側部115が前記底部113と固定され、前記他側部117の下端部が、前記底部113に対して傾斜可能に接続され、前記他側部117の傾斜角度が調整可能に構成される。
Further, the
そして、前記幅調整機構120は、前記底部113内に左右方向に移動可能に配置されたボルト80と、前記底部113内に固定され前記ボルト80と螺合するナット85と、内部にボルト頭部81を保持し、前記ナット85に対してボルト80の締め付け状態を調整可能な回転ノブ82からなる操作部を有し、更に前記回転ノブ82とナット85間に移動プレート90を配置し、前記ナット85を締め付けるための回転ノブ82の回転による左右方向の移動に伴い前記移動プレート90が回転ノブ82に押されて移動し、前記移動プレート90の前記回転ノブ82との非接触面が前記サポート部111の他側部117の非保持面95を押し出すことによって、前記他側部117が車輪201方向に傾斜する様に構成される。尚、本考案の幅調整機構120は、回転ノブ82に対する前記ボルト80とナット85の配置を逆にして、前記底部113内にボルト80の頭部81を固定して、前記回転ノブ82内にナット85を固定しても良く、他の既存の幅調整構造を利用しても良く、前記一側部115と前記移動プレート90の間に直接車輪201を保持する様に構成しても良い。
The
また、更に、前記幅調整機構120には、前記の様に構成されたネジ機構と併用して、前記一側部115と他側部間117の一定距離を変更して車輪201の非挟持状態と挟持状態の切り替えを行うための幅切り替え機構125が配置される。本実施例の幅切り替え機構125は、前記回転ノブ82の内部に保持された前記ボルト頭部81が軸部材126を介して、前記回転ノブ82に軸支され、更に前記回転ノブ82は延在して形成された操作レバー127を有する。そしてこの回転ノブ82の前記軸部材126との軸支部の周囲には、前記移動プレート90に対する突き当たり面128が形成され、前記操作レバー127の前記軸支部から前記突き当たり面128までの距離は、前記操作レバー127が起き上がった状態で短く、前記操作レバー127が倒れた状態で長く形成されることによって、前記操作レバー127が起き上がった状態から倒れた状態に操作することによって、突き当たり面128が前記移動プレート90を押し出し、前記移動プレート90の前記回転ノブ82の突き当たり面128との非接触面が前記サポート部111の他側部117の非保持面95を押し出すことによって、前記他側部117が車輪201方向に傾斜する様に構成される。
Further, the
したがって実施例2に記載の操作方法と同様に、一度、サポート部111の左右位置を積載する自転車200の車輪201の幅に適合するように前記回転ノブ82による締め付け位置の調整を行えば、次回の自転車200の積載時からは、前記幅切り替え機構125の操作レバー127の操作のみで車輪201の固定が可能になり、自転車200の車輪201の固定作業の作業性が向上する。尚、前記幅切り替え機構125の構成は本実施例に限定されず、既存の技術を自由に用いることができる。本考案は上述の通りの構成であるから、自転車200の車輪を201の両側(一側面202と他側面203)をサポート部111の一側部115の保持面114と、他側部117の保持面116によって挟み込み、主としてその摩擦力によって、車輪201をしっかりと固定することができる。
Therefore, similarly to the operation method described in the second embodiment, once the adjustment of the tightening position by the
更に前記操作手段の一部に前記サポート部の前記他側部117の移動動作を制御するロック手段を設けることによって、容易にいたずらや、自転車の盗難を防止することができる(図示せず)。また、前記一側部115と他側部117の車輪201の保持面114、116が、下方位置よりも上方位置の方が車輪方向に張り出し、保持面114、116の上方位置で互いの距離が狭くなる様に形成することによって、本考案に係わるキャリアを使用して自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。
Furthermore, by providing a lock means for controlling the movement operation of the
尚、他の実施例の変形例と同様に、前記一側部115と他側部117の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面114、116の上端位置に、車輪方向に突出した突出部(図示せず)を形成しても良く、また、前記一側部115と他側部117の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面114、116に複数の突起(図示せず)を形成しても良い。
As in the modification of the other embodiments, the protruding portion protruding in the wheel direction at the upper end position of the holding
以下に、本考案の第4実施例を図面に基づいて説明する。 Below, 4th Example of this invention is described based on drawing.
図33は正面図、図34は断面図である 33 is a front view, and FIG. 34 is a cross-sectional view.
本考案の第4実施例に記載する自転車用キャリア1の車輪保持装置130は、自転車の少なくとも前後何れか一方の車輪201を積載可能なサポート部131が、前記車輪201の下面を載置する底部133と、前記車輪201の左右何れか一側面202と対向する保持面134を有する一側部135と、前記車輪201の左右何れか他側面203と対向する保持面136を有する他側部137を有し、前記サポート部131の一側部135および他側部137の車輪201の保持面134、136には、弾性部材からなる高摩擦抵抗部材が配置されることにより、車輪201の保持力を向上させることができる。尚、本考案は前記キャリア1のキャリアフレーム2と前記サポート部131の底部133が一体に構成される。尚、自転車用キャリア1のキャリアフレーム2と前記サポート部131の底部133は別部品を接続して構成しても良い。
The
更に前記一側部135と他側部137間の距離を変更可能に構成された幅調整機構140を有し、前記幅調整機構140は、前記サポート部131の一側部135と他側部137の下端部が、夫々前記底部133に対して傾斜可能に接続され、前記幅調整機構140によって前記一側部135と前記他側部137の両方の傾斜角度が調整可能に構成される。また、本実施例において、前記一側部135と他側部137の下端部が底部133に対して傾斜可能に接続されず、夫々前記底部133に対して左右方向にスライド可能に構成しても良い。
Furthermore, it has a
そして、前記幅調整機構140は、前記底部内133に左右方向に移動可能に配置された一方側移動プレート141に固定されるナット142と、前記ナット142と螺合するボルト143と、内部に前記ボルト頭部144が配置され前記ナット142に対してボルト143の締め付け状態を調整可能な回転ノブ145からなる操作部を有し、更に前記回転ノブ145とナット142間に他方側移動プレート146を配置し、前記ボルト143に対してナット142を締め付けるための回転ノブ145の回転によって、前記一方側移動プレート141と前記他方側移動プレート146が近づく方向に移動することによって夫々の移動プレート141、146がサポート部131の非保持面を押し出し、前記サポート部131の一側部135側の保持面134と他側部137側の保持面136が、夫々車輪201の方向に傾斜する様に構成される。尚、本考案の幅調整機構140は、操作部に対する前記ボルト143とナット142の配置を逆にして、前記操作部内にナット142を配置しても良く、他の既存の幅調整構造を利用しても良く、前記一方側移動プレート141と前記他方側移動プレート142が直接車輪201を保持する様に構成しても良い。
The
また、更に、前記幅調整機構140には、前記の様に構成されたネジ機構と併用して、前記一側部135と他側部137間の一定距離を変更して車輪201の非挟持状態と挟持状態の切り替えを行うための幅切り替え機構150が配置される。本実施例の幅切り替え機構150は、前記回転ノブ145の内部に保持された前記ボルト頭部144が軸部材151を介して、前記回転ノブ145に軸支され、更に前記回転ノブ145は延在して形成された操作レバー152を有する。そしてこの回転ノブ145の前記軸部材151との軸支部の周囲には、前記他方側移動プレート146に対する突き当たり面153が形成され、前記操作レバー152の軸支部から突き当たり面153までの距離は、前記操作レバー152が起き上がった状態で短く、前記操作レバー152が倒れた状態で長く形成され、前記操作レバー152が起き上がった状態から倒れた状態に操作することによって、突き当たり面153が前記他方側移動プレート146を押し出し、前記他方側移動プレート146が前記サポート部131の他側部137の非保持面138を押し出すことによって、前記他側部137が車輪201方向に傾斜させると同時に、前記ナット142が前記一方側移動プレート141を引き込み、前記一方側移動プレート141が前記サポート部131の一側部135の非保持面139を押し出すことによって、前記一側部135が車輪201方向に傾斜させる様に構成される。
Further, the
したがって、実施例2に記載の操作方法と同様に、一度、サポート部131の左右位置を積載する自転車の車輪201の幅に適合するように前記回転ノブ145による締め付け位置の調整を行えば、次回の自転車200の積載時からは操作レバー152の操作のみで車輪201の固定が可能になり、自転車200の車輪201の固定作業の作業性が向上する。尚、前記幅切り替え機構150の構成は本実施例に限定されず、既存の技術を自由に用いることができる。本考案は上述の通りの構成であるから、自転車200の車輪を201の両側(一側面202と他側面203)をサポート部131の一側部135の保持面134と、他側部137の保持面136によって挟み込み、主としてその摩擦力によって、車輪201をしっかりと固定することができる。
Therefore, in the same manner as in the operation method described in the second embodiment, once the tightening position is adjusted by the
更に前記操作手段の一部にサポート部の移動動作を制御するロック手段を設けることによって、容易にいたずらや、自転車の盗難を防止することができる(図示せず)。また、前記一側部135と他側部137の車輪201の保持面134、136が、車輪201の保持状態において下方位置よりも上方位置の方が車輪201の方向に張り出し、保持面134、136の上方位置で互いの距離が狭くなる様に形成することによって、本考案に係わるキャリア1を使用して、自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。
Furthermore, by providing a lock means for controlling the movement operation of the support portion in a part of the operation means, it is possible to easily prevent mischief and theft of the bicycle (not shown). Further, the holding
尚、他の実施例の変形例と同様に、前記一側部135と他側部137の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面114、116の上端位置に、車輪方向に突出した突出部(図示せず)を形成しても良く、また、前記一側部115と他側部117の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面114、116に複数の突起(図示せず)を形成しても良い。
As in the modification of the other embodiments, the protruding portion protruding in the wheel direction at the upper end position of the holding
以下に、本考案の第5実施例を図面に基づいて説明する。 Below, 5th Example of this invention is described based on drawing.
図35は車輪202の積載状態を示す参考図、図36は操作レバー182を起こした状態の正面図、図37は操作レバー182を倒した状態の正面図、図38は要部断面図である。
35 is a reference diagram showing the loaded state of the
本考案の第5実施例に記載する自転車用キャリア1の車輪保持装置160は、自転車200の少なくとも前後何れか一方の車輪201を積載可能なサポート部161が、前記車輪201の下面を載置する底部163と、前記車輪201の左右何れか一側面202と対向する保持面164を有する一側部165と、前記車輪201の左右何れか他側面203と対向する保持面166を有する他側部167を有し、前記サポート部161の一側部165および他側部167の車輪201の保持面164、166には、弾性部材からなる高摩擦抵抗部材が配置されることにより、車輪201の保持力を向上させることができる。尚、本考案は前記キャリアフレーム2と前記サポート部161の底部163が一体に構成される。尚、自転車用キャリア1のキャリアフレーム2と前記サポート部161の底部163は別部品を接続して構成しても良い。前記一側部と他側部間の距離を変更可能に構成された幅調整機構を有し、前記幅調整機構は前記一側部と他側部間の距離を任意の距離に調節可能な操作部を有する。
In the
更に前記一側部165と他側部167間の距離を変更可能に構成された幅調整機構170を有し、前記幅調整機構170は、前記サポート部161の前記一側部165と他側部167の下端部が、夫々前記底部163に形成されたジョイント部175に対して傾斜可能に接続され、前記幅調整機構170によって前記一側部165と前記他側部167の両方の傾斜角度が調整可能に構成される。
Furthermore, it has a
そして、前記幅調整機構170は、キャリアフレーム2に対する前後何れかの端部位置で前記サポート部161の前記一側部165と他側部167を貫通して左右方向に配置されたボルト171と、前記ボルト171と螺合するナット172を有し、前記ナット172には前記ボルト171との締め付け状態を調整可能な回転ノブ173が固定され、前記回転ノブ173をボルト171の締め込み方向に回転させることによって、ボルト頭部174と回転ノブ173間に配置された前記サポート部161の一側部165と他側部167の距離が縮まり、前記一側部165と他側部167が夫々の車輪201の方向に傾斜する様に構成される。尚、本考案の幅調整機構は170、操作部に対する前記ボルト171とナット172の配置を逆にして、操作部である回転ノブ173内にボルト頭部174を固定しても良く、他の既存の幅調整構造を利用しても良い。
The
また、更に、前記幅調整機構170には、前記の様に構成されたネジ機構と併用して、前記一側部165と他側部167間の一定距離を変更して車輪201の非挟持状態と挟持状態の切り替えを行うための幅切り替え機構180が配置される。本実施例の幅切り替え機構180は、前記ボルト頭部174が軸部材181を介して、操作レバー182に軸支され、そしてこの操作レバー182の前記軸部材181との軸支部の周囲には、前記サポート部161の他側部167の非保持面に対する突き当たり面183が形成され、前記操作レバー182の前記軸支部から前記突き当たり面183までの距離は、前記操作レバー182が起き上がった状態で短く、前記操作レバー182が倒れた状態で長く形成され、前記操作レバー182が起き上がった状態から倒れた状態に操作することによって、前記突き当たり面182が前記サポート部161の他側部167の非保持面を押し出すことによって、前記他側部167が車輪201方向に傾斜させると同時に、前記ナット172が前記サポート部161の一側部165を引き込み、前記サポート部161の一側部165が車輪201方向に傾斜させる様に構成される。
Further, the
したがって実施例2に記載の操作方法と同様に、一度、サポート部161の左右位置を積載する自転車200の車輪201の幅に適合するように前記回転ノブ173による締め付け位置の調整を行えば、次回の自転車200の積載時からは前記操作レバー176の操作のみで車輪202の固定が可能になり、自転車200の車輪202の固定作業の作業性が向上する。尚、前記幅切り替え機構180の構成は本実施例に限定されず、既存の技術を自由に用いることができる。本考案は上述の通りの構成であるから、自転車200の車輪を201の両側(一側面202と他側面203)をサポート部161の一側部165の保持面164と、他側部167の保持面166によって挟み込み、主としてその摩擦力によって、車輪201をしっかりと固定することができる。
Therefore, in the same manner as in the operation method described in the second embodiment, once the tightening position by the
更に前記操作手段の一部にサポート部の移動動作を制御するロック手段を設けることによって、容易にいたずらや、自転車の盗難を防止することができる(図示せず)。また、前記一側部165と他側部167の車輪202の保持面が、車輪202の保持状態において下方位置よりも上方位置の方が車輪202の方向に張り出し、保持面164、166の上方位置で互いの距離が狭くなる様に形成することによって、本考案に係わるキャリア1を使用して、自転車200を運搬する際に、車輪201の上方への移動を制御することが可能になる。
Furthermore, by providing a lock means for controlling the movement operation of the support portion in a part of the operation means, it is possible to easily prevent mischief and theft of the bicycle (not shown). Further, the holding surface of the
尚、他の実施例の変形例と同様に、前記一側部165と他側部167の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面164、166の上端位置に、車輪201の方向に突出した突出部(図示せず)を形成しても良く、また、前記一側部164と他側部166の、少なくともいずれか一方の車輪201の保持面164、166に複数の突起(図示せず)を形成しても良い。
As in the modification of the other embodiments, the one
本考案は自動車に固定して使用する、自転車運搬用のキャリアの車輪保持構造として、産業上有効に利用することが出来る。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be effectively used industrially as a wheel holding structure of a carrier for carrying a bicycle that is fixed to an automobile.
1:自転車用キャリア、2:キャリアフレーム、5:キャリア固定手段、6:自転車固定構造、10:車輪保持装置、11:サポート部、12:固定手段、13:底部、13b:補強フレーム、14:保持面、15:一側部、16:保持面、17:他側部、18:上方張り出し部、20:幅調整機構、21:操作部、22:非保持面側位置、23:ボルト、24:頭部、25:ピン状部材、26:保持部、27:板バネ、28:スリップトルク式ラチェット機構、29:軸心、30:ナット部材、31:回転ノブ、32:延在部、33:歯部、33a:当接面、33b:係合面、34:スリット、35:溝部、36:内面奥部、37:歯部、37a:当接面、37b:係合面、38:貫通孔、39:連続凹凸部、40:上面、41:下面先端部、42:突出部、45:突起、50:張り出し部、51:天面、60:幅切り替え機構、61:リンク機構、62:軸支部、63:軸支部、64:カム部材、65:カム部材、70:軸支部、71:軸支棒、73:操作レバー、74:軸支部、75:突き当たり面、80:ボルト、81:頭部、82:回転ノブ、85:ナット、90:移動プレート、110:車輪保持装置、111:サポート部、112:固定手段、113:底部、114:保持面、115:一側部、116:保持面、117:他側部、
120: 幅調整機構、125:幅切り替え機構、126:軸支部、127:操作レバー、128:突き当たり面、130:車輪保持装置、131:サポート部、133:底部、134:保持面、135:一側部、136:保持面、137:他側部、138:非保持面、139:非保持面、140:幅調整機構、141:一方側移動プレート、142:ナット、143:ボルト、144:ボルト頭部、145:回転ノブ、146:他方側移動プレート146、150:幅切り替え機構、151:軸部材、152:操作レバー、153:突き当たり面、160:車輪保持装置、161:サポート部、163:底部、164:保持面、165:一側部、166:保持面、167:他側部、170:幅調整機構、171:ボルト、172:ナット、173:回転ノブ、174:ボルト頭部、175:ジョイント部、180:幅切り替え機構、181:軸部材、182:操作レバー、183:突き当たり面、200:自転車、201:車輪、202:一側面、203:他側面、204:車輪肩部、205:ホイール部、210:自動車、300:サポート部材、301:ベルト、310:車輪、311:傾斜板プレート、312:前部タイヤ係合支持物、313:後部タイヤ係合支持物、320:板、321:チェーン、322:南京錠
1: Bicycle carrier, 2: Carrier frame, 5: Carrier fixing means, 6: Bicycle fixing structure, 10: Wheel holding device, 11: Support part, 12: Fixing means, 13: Bottom part, 13b: Reinforcement frame, 14: Holding surface, 15: One side portion, 16: Holding surface, 17: Other side portion, 18: Upward projecting portion, 20: Width adjusting mechanism, 21: Operation portion, 22: Non-holding surface side position, 23: Bolt, 24 : Head, 25: pin-like member, 26: holding part, 27: leaf spring, 28: slip torque ratchet mechanism, 29: shaft center, 30: nut member, 31: rotary knob, 32: extension part, 33 : Tooth part, 33a: abutment surface, 33b: engagement surface, 34: slit, 35: groove part, 36: inner surface deep part, 37: tooth part, 37a: contact surface, 37b: engagement surface, 38: penetration Hole, 39: continuous uneven part, 40: upper surface, 41: lower surface tip , 42: protrusion, 45: protrusion, 50: overhang, 51: top surface, 60: width switching mechanism, 61: link mechanism, 62: shaft support, 63: shaft support, 64: cam member, 65: cam member , 70: shaft support, 71: shaft support rod, 73: operation lever, 74: shaft support, 75: contact surface, 80: bolt, 81: head, 82: rotary knob, 85: nut, 90: moving plate, 110: Wheel holding device, 111: Support part, 112: Fixing means, 113: Bottom part, 114: Holding surface, 115: One side part, 116: Holding surface, 117: Other side part,
120: Width adjustment mechanism, 125: Width switching mechanism, 126: Axle support part, 127: Operation lever, 128: Abutting surface, 130: Wheel holding device, 131: Support part, 133: Bottom part, 134: Holding surface, 135: One Side portion, 136: holding surface, 137: other side portion, 138: non-holding surface, 139: non-holding surface, 140: width adjusting mechanism, 141: one side moving plate, 142: nut, 143: bolt, 144: bolt Head: 145: Rotating knob, 146: Other side moving plate 146, 150: Width switching mechanism, 151: Shaft member, 152: Operation lever, 153: Contact surface, 160: Wheel holding device, 161: Support part, 163: Bottom portion, 164: holding surface, 165: one side portion, 166: holding surface, 167: other side portion, 170: width adjusting mechanism, 171: bolt, 172: nut, 1 73: Rotating knob, 174: Bolt head, 175: Joint part, 180: Width switching mechanism, 181: Shaft member, 182: Operation lever, 183: Butting surface, 200: Bicycle, 201: Wheel, 202: One side surface, 203: Other side surface, 204: Wheel shoulder portion, 205: Wheel portion, 210: Automobile, 300: Support member, 301: Belt, 310: Wheel, 311: Inclined plate, 312: Front tire engagement support, 313 : Rear tire engagement support, 320: Plate, 321: Chain, 322: Padlock
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101721359B1 (en) * | 2016-02-05 | 2017-03-31 | 울산대학교 산학협력단 | Clamping and locking device for bike carrier of vehicle roof type |
KR20190001924U (en) * | 2018-01-22 | 2019-07-31 | 안종은 | Car folding bicycle mounting device |
JP2020183217A (en) * | 2019-04-26 | 2020-11-12 | 済南申塗鎖具有限公司 | Position fixing lock for bicycle and electrically-driven bicycle |
-
2014
- 2014-09-04 JP JP2014004739U patent/JP3194326U/en not_active Expired - Lifetime
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