JP3181236B2 - Rotation speed detection device and ignition control device for internal combustion engine - Google Patents

Rotation speed detection device and ignition control device for internal combustion engine

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JP3181236B2
JP3181236B2 JP04531297A JP4531297A JP3181236B2 JP 3181236 B2 JP3181236 B2 JP 3181236B2 JP 04531297 A JP04531297 A JP 04531297A JP 4531297 A JP4531297 A JP 4531297A JP 3181236 B2 JP3181236 B2 JP 3181236B2
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internal combustion
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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
などの内燃機関の回転速度が過大にならないように点火
カットを行う回転数検出装置および内燃機関の点火制御
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotation speed detecting device for performing an ignition cut so that a rotation speed of an internal combustion engine such as an automobile engine is not excessively high, and an ignition control device for the internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車のエンジンなどの内燃機関の回転
速度、すなわち単位時間当たりの回転数が過大になる
と、内燃機関が損傷を受ける可能性が出てくるので、点
火プラグに供給する電力を遮断して回転速度を低下させ
る点火カットが行われる。点火カットについての典型的
な先行技術は、たとえば特開昭５９−１０５９６９など
に開示されている。この先行技術では、点火カットによ
って急激に内燃機関の出力トルクが変化し、自動車の乗
員に不快感を与えるのを防止するために、内燃機関が備
える複数の気筒のうちの一部の気筒のみで点火カットを
行うようにしている。2. Description of the Related Art If the rotation speed of an internal combustion engine such as an automobile engine, that is, the rotation speed per unit time becomes excessive, the internal combustion engine may be damaged. Then, an ignition cut is performed to reduce the rotation speed. A typical prior art for ignition cut is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. S59-105969. In this prior art, in order to prevent the output torque of the internal combustion engine from suddenly changing due to the ignition cut and giving uncomfortable feeling to the occupant of the automobile, only some of the plurality of cylinders of the internal combustion engine are used. I try to cut the ignition.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車などの内
燃機関の制御はマイクロコンピュータを用いる電子制御
が広く行われており、内燃機関の単位時間当たりの回転
数はそのような電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」と略称
する）を用いる際の基準として重要である。内燃機関の
回転速度は、クランク角センサなどを用いて検出してい
るけれども、コストダウンの目的で点火信号をエンジン
回転検出に使用するような場合もある。しかしながら、
点火信号をエンジン回転検出に使用する場合、点火カッ
トによって点火信号が導出されなくなると、エンジン回
転数を検出することができなくなってしまう。エンジン
回転数は、各種制御の基本となるので、回転数が求めら
れないと制御に悪影響が出てしまう可能性がある。特
に、点火カットとともにエンジンの回転数が過大になる
のを防ぐために、高回転かつアクセルペダルを踏み込ん
でいない条件で行われるフューエルカット制御に対して
は、次のようなことが懸念される。 点火カットによって、エンジン回転が低下しているに
もかかわらず、エンジンが高回転と見なして制御する
と、フューエルカットを継続して、エンジンストップに
至る可能性がある。 点火カットによるエンジンの回転数低下があまり大き
くなくても、エンジン低回転と判断すれば、フューエル
カットを止めてしまい、未燃ガスが排気系に漏れて、ア
フタファイヤなどの現象が発生し、排気ガス浄化用触媒
などの損焼につながる恐れがある。In recent years, electronic control using a microcomputer has been widely used for controlling an internal combustion engine of an automobile or the like, and the number of revolutions of the internal combustion engine per unit time is controlled by such an electronic control device (hereinafter referred to as "electronic control device"). , "ECU"). Although the rotational speed of the internal combustion engine is detected using a crank angle sensor or the like, an ignition signal may be used to detect the engine rotation for the purpose of cost reduction. However,
When the ignition signal is used for detecting the engine speed, if the ignition signal is not derived due to the ignition cut, the engine speed cannot be detected. Since the engine speed is the basis of various controls, the control may be adversely affected if the engine speed is not determined. In particular, in order to prevent the engine speed from becoming excessively high along with the ignition cut, there are concerns about fuel cut control that is performed under the condition that the engine speed is high and the accelerator pedal is not depressed. If the engine is assumed to be running at a high speed and controlled even though the engine speed is reduced due to the ignition cut, the fuel cut may be continued and the engine may be stopped. Even if the decrease in engine speed due to the ignition cut is not so large, if it is determined that the engine is running at a low speed, the fuel cut will be stopped, unburned gas will leak into the exhaust system, and after-fire and other phenomena will occur. There is a risk that the gas purification catalyst may be burned.

【０００４】また、点火カット終了後、点火信号が導出
されるようになっても、図１９に示すように正しいエン
ジン回転の検出ができない場合がある。図１９（ａ）
は、点火カットの前に、点火信号の立上がりを基準とし
てエンジンの回転数ＮＥに対応する周期ＴＮＥ１で導出
される点火信号が、点火カット期間でＴＮＥ２の周期に
延び、実際の上死点（以下「ＴＤＣ」と略称する）周期
よりもかなり長くなってしまうことを示す。ＴＤＣ周期
は４気筒の場合１８０°ＣＡ、６気筒の場合１２０°Ｃ
Ａである。ここで「ＣＡ」はクランク進角を示す。ま
た、図１９（ｂ）に示すように、点火カットが終了する
タイミングが次の点火信号の導出タイミングと重複する
と、点火信号の立上がりが遅れ、点火信号のパルス幅が
短くなる。短くなったパルス幅の立上がり時点から次の
点火信号の立上がり時点までの周期ＴＮＥ３は、実際の
ＴＤＣ周期よりも少し短くなってしまう。周期が短くな
ると、回転数としては高い回転数として算出する。なお
点火信号の立上がりを基準としないで、立上がりを基準
とする場合であっても、点火信号がエンジンのクランク
軸の回転に対応して一定のクランク進角の範囲内で発生
する限り、点火カット期間による図１９に示すような影
響が生じる。[0004] In addition, even if the ignition signal is derived after the end of the ignition cut, it may not be possible to correctly detect the engine rotation as shown in FIG. FIG. 19 (a)
Before the ignition cut, the ignition signal derived in the cycle TNE1 corresponding to the engine speed NE based on the rise of the ignition signal extends to the cycle of TNE2 in the ignition cut period, (Abbreviated as “TDC”). TDC cycle is 180 ° C for 4 cylinders, 120 ° C for 6 cylinders
A. Here, “CA” indicates a crank advance angle. Further, as shown in FIG. 19B, when the timing at which the ignition cut ends and the timing at which the next ignition signal is derived overlap, the rise of the ignition signal is delayed, and the pulse width of the ignition signal is shortened. The cycle TNE3 from the rising point of the shortened pulse width to the rising point of the next ignition signal is slightly shorter than the actual TDC cycle. When the cycle becomes short, the rotation speed is calculated as a high rotation speed. Even if the rise is not based on the ignition signal but is based on the rise, as long as the ignition signal is generated within a certain range of the crank advance corresponding to the rotation of the engine crankshaft, The effect of the period is as shown in FIG.

【０００５】本発明の目的は点火カットを、他の制御へ
の影響を抑えて有効に実行することができる回転数検出
装置および内燃機関の点火制御装置を提供することであ
る。An object of the present invention is to provide a rotation speed detecting device and an ignition control device for an internal combustion engine, which can effectively execute an ignition cut while suppressing the influence on other controls.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関の回
転に同期して点火プラグで放電を生じさせるための点火
信号を発生して導出する点火信号発生手段と、点火信号
発生手段から導出される点火信号の周期に基づいて単位
時間当たりの回転数を算出する回転数算出手段と、回転
数算出手段によって算出される回転数が所定値を越える
と、点火信号発生手段からの点火信号の導出を所定期間
停止する点火カットを実行する点火カット手段と、点火
カット手段によって点火カットが実行される期間の単位
時間当たりの回転数を、前記所定値から、点火カットか
らの復帰直後の回転数として推定される値まで徐々に低
下させて出力する回転数補正手段とを含むことを特徴と
する回転数検出装置である。本発明に従えば、回転数算
出手段は内燃機関の回転数を、点火信号発生手段が内燃
機関の回転に同期して点火プラグで放電を生じさせるた
めの点火信号の周期に基づいて算出する。算出される回
転数が所定値を越えると、点火カット手段によって点火
カットが行われ、点火信号の導出が所定期間停止される
ので、点火信号の周期に基づいては回転数の算出を行う
ことができなくなる。回転数補正手段は、点火カット手
段によって点火カットが実行される期間の単位時間当た
りの回転数を、前記所定値から、点火カットからの復帰
直後の回転数として推定される値まで徐々に低下させて
出力するので、回転数を用いる制御に点火カットが与え
る影響を低減し、点火カットを有効に実行することがで
きる。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for generating a discharge at an ignition plug in synchronization with the rotation of an internal combustion engine, and deriving from the ignition signal generating means. Rotation speed calculation means for calculating the rotation speed per unit time based on the cycle of the ignition signal to be generated, and when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation device exceeds a predetermined value, the ignition signal from the ignition signal generation device is output. The ignition cut means for executing the ignition cut for stopping the derivation for a predetermined period, and the number of rotations per unit time of the period in which the ignition cut is executed by the ignition cut means, from the predetermined value, the number of rotations immediately after returning from the ignition cut. A rotation speed correction device for gradually lowering the rotation speed to a value estimated as a value and outputting the rotation speed. According to the present invention, the rotational speed calculating means calculates the rotational speed of the internal combustion engine based on the cycle of the ignition signal for causing the ignition signal generating means to generate a discharge at the spark plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine. When the calculated rotation speed exceeds a predetermined value, the ignition cut is performed by the ignition cut means, and the derivation of the ignition signal is stopped for a predetermined period. Therefore, it is possible to calculate the rotation speed based on the cycle of the ignition signal. become unable. The rotation speed correction means gradually decreases the rotation speed per unit time during a period in which the ignition cut is performed by the ignition cut means from the predetermined value to a value estimated as a rotation speed immediately after returning from the ignition cut. Therefore, the effect of the ignition cut on the control using the rotation speed can be reduced, and the ignition cut can be effectively executed.

【０００７】また本発明は、内燃機関の回転に同期して
点火プラグで放電を生じさせるための点火信号を発生し
て導出する点火信号発生手段と、点火信号発生手段から
導出される点火信号の周期に基づいて単位時間当たりの
回転数を算出する回転数算出手段と、回転数算出手段に
よって算出される回転数が所定値を越えると、点火信号
発生手段からの点火信号の導出を所定期間停止する点火
カットを実行する点火カット手段と、点火カット手段に
よって点火カットが実行される期間の単位時間当たりの
回転数を、前記所定値と点火カットからの復帰直後の回
転数として推定される値との中間の標準値に保って出力
する回転数補正手段とを含むことを特徴とする回転数検
出装置である。本発明に従えば、回転数算出手段は内燃
機関の回転数を、点火信号発生手段が内燃機関の回転に
同期して点火プラグで放電を生じさせるための点火信号
の周期に基づいて算出する。算出される回転数が所定値
を越えると、点火カット手段によって点火カットが行わ
れ、点火信号の導出が所定期間停止されるので、点火信
号の周期に基づいては回転数の算出を行うことができな
くなる。回転数補正手段によって、点火カットの実行期
間中、単位時間当たりの回転数が点火カットを行う基準
となる所定値と点火カットからの復帰直後の回転数とし
て推定される値との中間の標準値に補正されるので、実
際の内燃機関の回転数との間の誤差が大きくならず、有
効に点火カットを実行することができる。Further, the present invention provides an ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and an ignition signal deriving from the ignition signal generating means. Rotation speed calculating means for calculating the rotation speed per unit time based on the cycle; and when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation device exceeds a predetermined value, the derivation of the ignition signal from the ignition signal generation device is stopped for a predetermined period. Ignition cut means for performing an ignition cut, and the number of rotations per unit time during the period in which the ignition cut is performed by the ignition cut means, the predetermined value and a value estimated as the number of rotations immediately after the return from the ignition cut. And a rotation speed correcting means for outputting the rotation speed while maintaining the intermediate standard value. According to the present invention, the rotational speed calculating means calculates the rotational speed of the internal combustion engine based on the cycle of the ignition signal for causing the ignition signal generating means to generate a discharge at the spark plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine. When the calculated rotation speed exceeds a predetermined value, the ignition cut is performed by the ignition cut means, and the derivation of the ignition signal is stopped for a predetermined period. Therefore, it is possible to calculate the rotation speed based on the cycle of the ignition signal. become unable. During the execution period of the ignition cut, the rotation speed per unit time is a standard value intermediate between a predetermined value serving as a reference for performing the ignition cut and a value estimated as a rotation speed immediately after returning from the ignition cut by the rotation speed correction means. Therefore, the difference between the actual rotation speed of the internal combustion engine and the actual rotation speed does not increase, and the ignition cut can be executed effectively.

【０００８】また本発明で前記回転数補正手段は、点火
カットからの復帰直後の予め定める期間に発生する点火
信号を、回転数の算出に使用しないことを特徴とする。
本発明に従えば、点火カットからの復帰直後には、点火
信号の周期が長く測定されたり短く測定されたりするお
それがあるけれども、点火カットからの復帰直後の点火
信号を、予め定める期間は回転数の算出に使用しないよ
うにすることができるので、他の制御への影響を避ける
ことができる。In the present invention, the rotation speed correcting means does not use an ignition signal generated in a predetermined period immediately after returning from the ignition cut for calculating the rotation speed.
According to the present invention, immediately after returning from the ignition cut, the cycle of the ignition signal may be measured long or short, but the ignition signal immediately after returning from the ignition cut is rotated for a predetermined period. Since it is possible not to use it for calculating the number, it is possible to avoid affecting other controls.

【０００９】また本発明は、内燃機関の回転に同期して
点火プラグで放電を生じさせるための点火信号を発生し
て導出する点火信号発生手段と、点火信号発生手段から
導出される点火信号の周期に基づいて単位時間当たりの
回転数を算出する回転数算出手段と、回転数算出手段に
よって算出される回転数が所定値を越えると、点火信号
発生手段からの点火信号の導出を所定期間停止する点火
カットを実行する点火カット手段と、点火カット手段に
よって点火カットが実行される所定期間を含む予め定め
る期間に、回転数算出手段から算出される単位時間当た
りの回転数を、予め定める基準に従って補正して出力す
る回転数補正手段とを含み、該回転数補正手段は、点火
カットからの復帰後の予め定める期間、回転数の補正と
して、複数の点火信号について前記回転数算出手段が算
出する回転数を平均することを特徴とする回転数検出装
置である。本発明に従えば、回転数算出手段は内燃機関
の回転数を、点火信号発生手段が内燃機関の回転に同期
して点火プラグで放電を生じさせるための点火信号の周
期に基づいて算出する。点火カットからの復帰直後に
は、点火信号の周期が長く測定されたり短く測定された
りするおそれがあるけれども、点火カットからの復帰直
後には、点火信号の周期を複数回平均して回転数を算出
するので、変動の影響を避けて回転数に基づく制御を確
実に行うことができる。また、回転数条件によって動作
が切換えられる各種アクチュエータが、回転数の変動で
ＯＮとＯＦＦとを繰返し、自動車の運転者が体感する動
作や音の変化となって不快感を生じたり、アクチュエー
タの耐久性に影響するのを防ぐことができる。The present invention also provides an ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a discharge at an ignition plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and an ignition signal deriving from the ignition signal generating means. Rotation speed calculating means for calculating the rotation speed per unit time based on the cycle; and when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation device exceeds a predetermined value, the derivation of the ignition signal from the ignition signal generation device is stopped for a predetermined period. In a predetermined period including a predetermined period during which the ignition cut is performed by the ignition cut unit, the number of rotations per unit time calculated by the number of rotations calculation unit is determined according to a predetermined reference. Rotation speed correction means for correcting and outputting the output signal. The rotation speed correction means corrects the rotation speed for a predetermined period after returning from the ignition cut. A rotation speed detecting apparatus, wherein the speed calculating means for averaging the rotational speed to calculate the degree. According to the present invention, the rotational speed calculating means calculates the rotational speed of the internal combustion engine based on the cycle of the ignition signal for causing the ignition signal generating means to generate a discharge at the spark plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine. Immediately after returning from the ignition cut, the cycle of the ignition signal may be measured long or short, but immediately after returning from the ignition cut, the cycle of the ignition signal is averaged several times to reduce the rotation speed. Since the calculation is performed, the control based on the rotation speed can be reliably performed while avoiding the influence of the fluctuation. In addition, various types of actuators whose operation is switched according to the rotational speed condition are repeatedly turned on and off by the fluctuation of the rotational speed, resulting in a change in the operation and sound experienced by the driver of the automobile, causing discomfort, and the durability of the actuator. Sex can be prevented.

【００１０】また本発明で前記回転数補正手段は、前記
回転数算出手段からの回転数と、前記平均された回転数
とを補正された回転数として出力することを特徴とす
る。本発明に従えば、回転数補正手段は、回転数算出手
段からの回転数と平均された回転数とを補正された回転
数として出力するので、応答性の良い回転数が必要な制
御と確実な回転数が必要な制御とに分けて回転数を用い
ることができる。Further, in the present invention, the rotation speed correction means outputs the rotation speed from the rotation speed calculation means and the averaged rotation speed as a corrected rotation speed. According to the present invention, the rotation speed correction unit outputs the rotation speed from the rotation speed calculation unit and the averaged rotation speed as a corrected rotation speed. The rotation speed can be used separately from the control that requires a high rotation speed.

【００１１】また本発明は、前記点火カット手段によっ
て点火カットが実行される所定期間に、他の期間よりも
判定時間を短縮して内燃機関の回転が停止しているか否
かを判定するエンスト判定手段を備えることを特徴とす
る。本発明に従えば、内燃機関の回転停止を判定する期
間を、点火カットを行っているか否かによって短くまた
は長くするので、点火カット後に判定期間が長くなって
実質的に内燃機関が停止してしまう事態を避けることが
できる。Further, the present invention provides an engine stall determination for determining whether or not the rotation of the internal combustion engine is stopped during a predetermined period during which the ignition cut is performed by the ignition cut means, by shortening the determination time compared to other periods. It is characterized by comprising means. According to the present invention, the period for determining the rotation stop of the internal combustion engine is shortened or lengthened depending on whether or not the ignition cut is performed. Therefore, the determination period becomes longer after the ignition cut, and the internal combustion engine is substantially stopped. It can be avoided.

【００１２】また本発明は、前記回転数算出手段によっ
て算出される単位時間当たりの回転数が予め定める基準
値に基づいて大きいか小さいかを判定し、大きいときは
小さいときよりも判定時間を短縮して内燃機関の回転が
停止しているか否かを判定するエンスト判定手段を備え
ることを特徴とする。本発明に従えば、内燃機関の回転
停止を判定する期間を、回転数が大きいときには回転数
が予め定める基準よりも小さいときと比較して短くする
ので、判定のための時間に内燃機関の回転が停止してし
まう事態を避けることができる。Further, according to the present invention, it is determined whether the number of rotations per unit time calculated by the number-of-rotations calculation means is larger or smaller based on a predetermined reference value. And engine stall determining means for determining whether the rotation of the internal combustion engine is stopped. According to the present invention, the period during which the rotation of the internal combustion engine is determined to be stopped is shortened when the rotation speed is high as compared with when the rotation speed is smaller than a predetermined reference. Can be prevented from stopping.

【００１３】[0013]

【００１４】また本発明は、内燃機関の回転に同期して
点火プラグで放電を生じさせるための点火信号を発生し
て導出する点火信号発生手段と、内燃機関の単位時間当
たりの回転数を算出する回転数算出手段と、回転数算出
手段によって算出される回転数が所定値を越えると、点
火信号発生手段からの点火信号の導出を所定期間停止す
る点火カットを実行する点火カット手段と、点火カット
からの復帰後、予め定める期間、次の点火カットを行わ
ないように点火カット手段による点火カットの実行条件
を調整する調整手段と、内燃機関に供給する空気と燃料
との比率を所定値に制御する空燃比フィードバック制御
を行い、点火カット手段による点火カットからの復帰後
の一定期間は、空燃比フィードバック制御を行わない空
燃比制御手段とを含むことを特徴とする内燃機関の点火
制御装置である。本発明に従えば、回転数算出手段は内
燃機関の回転数を、点火信号発生手段が内燃機関の回転
に同期して点火プラグで放電を生じさせるための点火信
号の周期に基づいて算出する。算出される回転数が所定
値を越えると、点火カット手段によって点火カットが行
われ、点火信号の導出が所定期間停止される。点火カッ
トからの復帰直後には、点火信号の周期が長く測定され
たり短く測定されたりするおそれがある。点火カット手
段によって点火カットが実行されると、予め定める期間
は次の点火カットを行わないので、復帰直後の不安定な
回転数に基づいて点火カットが繰返される事態を避ける
ことができる。また、点火カットからの復帰後の一定期
間は、内燃機関の気筒内での燃焼条件が安定していない
ので、空燃比フィードバック制御を行うと、かえって空
燃比のずれが大きくなってしまう。一定期間空燃比フィ
ードバック制御を行わなければ、空燃比のずれを防ぎ、
有効に空燃比制御を行うことができる。According to the present invention, there is provided an ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for generating a discharge at an ignition plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and calculating a rotation speed per unit time of the internal combustion engine. Rotation speed calculation means for performing ignition cuts for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generation means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation means exceeds a predetermined value; After returning from the cut, for a predetermined period, the adjusting means for adjusting the execution condition of the ignition cut by the ignition cut means so as not to perform the next ignition cut, and the ratio of air and fuel supplied to the internal combustion engine to a predetermined value. The air-fuel ratio feedback control to be performed is performed, and the air-fuel ratio control unit that does not perform the air-fuel ratio feedback control is provided for a certain period after the return from the ignition cut by the ignition cut unit. Mukoto an ignition control device for an internal combustion engine characterized by. According to the present invention, the rotational speed calculating means calculates the rotational speed of the internal combustion engine based on the cycle of the ignition signal for causing the ignition signal generating means to generate a discharge at the spark plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine. When the calculated number of revolutions exceeds a predetermined value, the ignition is cut by the ignition cut means, and the derivation of the ignition signal is stopped for a predetermined period. Immediately after returning from the ignition cut, the cycle of the ignition signal may be measured to be long or short. When the ignition cut is executed by the ignition cut means, the next ignition cut is not performed for a predetermined period, so that a situation in which the ignition cut is repeated based on the unstable rotation speed immediately after the return can be avoided. Further, during a certain period after the return from the ignition cut, the combustion conditions in the cylinder of the internal combustion engine are not stable, and therefore, if the air-fuel ratio feedback control is performed, the deviation of the air-fuel ratio will be rather increased. If the air-fuel ratio feedback control is not performed for a certain period, the deviation of the air-fuel ratio is prevented,
The air-fuel ratio control can be effectively performed.

【００１５】また本発明は、内燃機関の回転に同期して
点火プラグで放電を生じさせるための点火信号を発生し
て導出する点火信号発生手段と、内燃機関の単位時間当
たりの回転数を算出する回転数算出手段と、回転数算出
手段によって算出される回転数が所定の点火カット回転
数を越えると、点火信号発生手段からの点火信号の導出
を所定期間停止する点火カットを実行する点火カット手
段と、点火カットからの復帰後、前記回転数算出手段か
ら導出される回転数に従って、前記点火カット回転数を
調整する調整手段と、内燃機関に供給する空気と燃料と
の比率を所定値に制御する空燃比フィードバック制御を
行い、点火カット手段による点火カットからの復帰後の
一定期間は、空燃比フィードバック制御を行わない空燃
比制御手段とを含むことを特徴とする内燃機関の点火制
御装置である。本発明に従えば、回転数算出手段は内燃
機関の回転数を、点火信号発生手段が内燃機関の回転に
同期して点火プラグで放電を生じさせるための点火信号
の周期に基づいて算出する。算出される回転数が所定値
を越えると、点火カット手段によって点火カットが行わ
れ、点火信号の導出が所定期間停止される。点火カット
からの復帰直後には、点火信号の周期が長く測定された
り短く測定されたりするおそれがある。点火カット手段
によって点火カットが実行されると、調整手段は、回転
数算出手段から算出される回転数に従って点火カットの
実行条件を調整するので、復帰直後の回転数が適切な範
囲内となるように調整すれば、点火カットの効果を適切
に用いることができる。また、点火カットからの復帰後
の一定期間は、内燃機関の気筒内での燃焼条件が安定し
ていないので、空燃比フィードバック制御を行うと、か
えって空燃比のずれが大きくなってしまう。一定期間空
燃比フィードバック制御を行わなければ、空燃比のずれ
を防ぎ、有効に空燃比制御を行うことができる。According to the present invention, there is provided an ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for generating a discharge at an ignition plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and calculating a rotation speed per unit time of the internal combustion engine. And an ignition cut for executing an ignition cut for stopping the derivation of an ignition signal from the ignition signal generating means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation means exceeds a predetermined ignition cut rotation speed. Means, after returning from the ignition cut, adjusting means for adjusting the ignition cut speed according to the speed derived from the speed calculating means, and the ratio of air and fuel supplied to the internal combustion engine to a predetermined value. The air-fuel ratio feedback control to be performed is performed, and the air-fuel ratio control unit that does not perform the air-fuel ratio feedback control for a certain period after the return from the ignition cut by the ignition cut unit is included. It is an ignition control apparatus for an internal combustion engine characterized by. According to the present invention, the rotational speed calculating means calculates the rotational speed of the internal combustion engine based on the cycle of the ignition signal for causing the ignition signal generating means to generate a discharge at the spark plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine. When the calculated number of revolutions exceeds a predetermined value, the ignition is cut by the ignition cut means, and the derivation of the ignition signal is stopped for a predetermined period. Immediately after returning from the ignition cut, the cycle of the ignition signal may be measured to be long or short. When the ignition cut is performed by the ignition cut unit, the adjustment unit adjusts the execution condition of the ignition cut according to the rotation speed calculated by the rotation speed calculation unit, so that the rotation speed immediately after the return is within an appropriate range. In this case, the effect of the ignition cut can be used appropriately. Further, during a certain period after the return from the ignition cut, the combustion conditions in the cylinder of the internal combustion engine are not stable, and therefore, if the air-fuel ratio feedback control is performed, the deviation of the air-fuel ratio will be rather increased. If the air-fuel ratio feedback control is not performed for a certain period of time, it is possible to prevent the deviation of the air-fuel ratio and effectively perform the air-fuel ratio control.

【００１６】また本発明は、内燃機関の回転に同期して
点火プラグで放電を生じさせるための点火信号を発生し
て導出する点火信号発生手段と、内燃機関の単位時間当
たりの回転数を算出する回転数算出手段と、回転数算出
手段によって算出される回転数が所定の点火カット回転
数を越えると、点火信号発生手段からの点火信号の導出
を所定期間停止する点火カットを実行する点火カット手
段と、予め定める範囲内で、点火カット手段による点火
カットの実行回数を算出し、該算出値に従って前記点火
カット回転数を調整する調整手段とを含むことを特徴と
する内燃機関の点火制御装置である。本発明に従えば、
回転数算出手段は内燃機関の回転数を、点火信号発生手
段が内燃機関の回転に同期して点火プラグで放電を生じ
させるための点火信号の周期に基づいて算出する。算出
される回転数が所定値を越えると、点火カット手段によ
って点火カットが行われ、点火信号の導出が所定期間停
止される。点火カットからの復帰直後には、点火信号の
周期が長く測定されたり短く測定されたりするおそれが
ある。点火カット手段によって点火カットが実行される
と、調整手段は、予め定める範囲内での点火カットの実
行回数、すなわち点火カットの頻度を算出して、点火カ
ットの実行条件を調整するので、たとえば頻度が大きい
ときには点火カットの期間を長くしたり点火カットを実
行する基準となる所定値を大きくしたりして、点火カッ
トの頻度を下げるように調整することができる。Further, the present invention provides an ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and calculating the number of rotations per unit time of the internal combustion engine. And an ignition cut for executing an ignition cut for stopping the derivation of an ignition signal from the ignition signal generating means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation means exceeds a predetermined ignition cut rotation speed. Means for calculating the number of executions of the ignition cut by the ignition cut means within a predetermined range, and adjusting means for adjusting the ignition cut speed according to the calculated value. It is. According to the present invention,
The number-of-revolutions calculating means calculates the number of rotations of the internal combustion engine based on the cycle of the ignition signal for causing the ignition plug to generate a discharge at the spark plug in synchronization with the rotation of the internal combustion engine. When the calculated number of revolutions exceeds a predetermined value, the ignition is cut by the ignition cut means, and the derivation of the ignition signal is stopped for a predetermined period. Immediately after returning from the ignition cut, the cycle of the ignition signal may be measured to be long or short. When the ignition cut is performed by the ignition cut means, the adjustment means calculates the number of times of execution of the ignition cut within a predetermined range, that is, the frequency of the ignition cut, and adjusts the execution condition of the ignition cut. Is large, it is possible to make an adjustment so as to reduce the frequency of the ignition cut by lengthening the period of the ignition cut or increasing the predetermined value serving as the reference for executing the ignition cut.

【００１７】また本発明は、前記点火カット手段によっ
て実行される点火カットの前後で、前記回転数算出手段
によって算出される単位時間当たりの回転数を比較し、
回転数が予め定める範囲内で低下しない場合に故障と判
定する故障判定手段を備えることを特徴とする。本発明
に従えば、故障判定手段は、点火カットを行っても内燃
機関の単位時間当たりの回転数が予め定める範囲内で低
下しないときには故障と判定する。たとえば回転数が点
火カット期間に上昇するようなときには、ハーネスや出
力回路の故障等によって実際には点火カットが行われな
い可能性があり、故障と判定することができる。また点
火カットによる回転数の低下が少ない場合や、多すぎる
場合も、制御装置やハーネス関係に故障が生じていると
判定することができる。Further, the present invention compares the number of revolutions per unit time calculated by the number of revolutions calculation unit before and after the ignition cut executed by the ignition cut unit,
It is characterized by comprising a failure determination means for determining that a failure has occurred if the rotational speed does not decrease within a predetermined range. According to the present invention, the failure determination means determines that a failure has occurred when the number of revolutions per unit time of the internal combustion engine does not decrease within a predetermined range even after the ignition cut. For example, when the rotation speed increases during the ignition cut period, there is a possibility that the ignition cut is not actually performed due to a failure of the harness or the output circuit, and the failure can be determined. Also, when the decrease in the number of revolutions due to the ignition cut is small or too large, it can be determined that a failure has occurred in the control device or the harness.

【００１８】[0018]

【００１９】また本発明は、内燃機関に供給する空気と
燃料との比率を所定値に制御する空燃比フィードバック
制御を行い、前記点火カット手段による点火カットから
の復帰後の一定期間は、空燃比フィードバック制御を行
わない空燃比制御手段を有することを特徴とする。本発
明に従えば、点火カットからの復帰後の一定期間は、内
燃機関の気筒内での燃焼条件が安定していないので、空
燃比フィードバック制御を行うと、かえって空燃比のず
れが大きくなってしまう。一定期間空燃比フィードバッ
ク制御を行わなければ、空燃比のずれを防ぎ、有効に空
燃比制御を行うことができる。Further, according to the present invention, air-fuel ratio feedback control for controlling the ratio of air and fuel supplied to the internal combustion engine to a predetermined value is performed, and the air-fuel ratio is controlled for a predetermined period after returning from the ignition cut by the ignition cut means. An air-fuel ratio control unit that does not perform feedback control is provided. According to the present invention, the combustion condition in the cylinder of the internal combustion engine is not stable for a certain period after the return from the ignition cut, and therefore, when the air-fuel ratio feedback control is performed, the deviation of the air-fuel ratio increases rather. I will. If the air-fuel ratio feedback control is not performed for a certain period of time, it is possible to prevent the deviation of the air-fuel ratio and effectively perform the air-fuel ratio control.

【００２０】[0020]

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態と
しての回転数検出装置を含む内燃機関の点火制御装置の
概略的な構成を示す。自動車などに搭載される内燃機関
であるエンジン１は、一般に複数の気筒を有し、各気筒
毎に点火用の点火プラグ２が備えられる。点火プラグ２
には、ディストリビュータ３を介し、イグナイタ４の二
次側からの高電圧の電気出力が供給される。イグナイタ
４の一次側は、エンジン１の特定の気筒でピストンが上
死点にあるか否かを検出するＴＤＣセンサ５からの出力
が基準信号として入力される点火制御用ＥＣＵ６からの
出力によって駆動される。点火制御用ＥＣＵ６は、点火
信号の周期に基づいてエンジン１の単位時間当たりの回
転数を算出し、その算出出力を他のＥＣＵ７に与え、各
種のアクチュエータ８などを駆動して各種制御を行う。FIG. 1 shows a schematic configuration of an ignition control device for an internal combustion engine including a rotation speed detecting device according to an embodiment of the present invention. An engine 1, which is an internal combustion engine mounted on an automobile or the like, generally has a plurality of cylinders, and a spark plug 2 for ignition is provided for each cylinder. Spark plug 2
Is supplied with a high-voltage electrical output from the secondary side of the igniter 4 via the distributor 3. The primary side of the igniter 4 is driven by an output from an ignition control ECU 6 to which an output from a TDC sensor 5 for detecting whether a piston is at a top dead center in a specific cylinder of the engine 1 is input as a reference signal. You. The ignition control ECU 6 calculates the number of revolutions of the engine 1 per unit time based on the cycle of the ignition signal, gives the calculated output to another ECU 7, and drives various actuators 8 to perform various controls.

【００２１】点火制御用ＥＣＵ６では、ＴＤＣセンサ５
からの基準信号に基づいて点火信号を発生する点火信号
発生手段１０、点火信号の周期に基づいて単位時間当り
の回転数を算出する回転数算出手段１１、所定の実行条
件に従って点火カットを実行する点火カット手段１２、
点火カット実行に関連して回転数の補正を行う回転数補
正手段１３、点火カット手段１３を制御して点火カット
の実行条件を調整する調整手段１４などが、マイクロコ
ンピュータのプログラム動作によって形成される。点火
制御用ＥＣＵ６は、さらに回転数の補正値を記憶するＲ
ＡＭ１５や時刻を計るタイマ１６を含む。他のＥＣＵ７
内には、エンジン１の回転停止を一定の条件で判定する
エンスト判定手段２０、点火カットの前後におけるエン
ジン１の回転数の変化から故障か否かを判定する故障判
定手段２１、故障判定手段２１によって故障と判定され
るときに自動車の運転者への表示やダイアグコードの出
力を行う診断手段２２、およびエンジン１に対して空燃
比のフィードバック制御を行う空燃比制御手段２３など
が含まれる。In the ignition control ECU 6, the TDC sensor 5
Ignition signal generating means 10 for generating an ignition signal based on a reference signal from the engine, rotation number calculating means 11 for calculating the number of rotations per unit time based on the cycle of the ignition signal, and executing an ignition cut in accordance with predetermined execution conditions Ignition cut means 12,
The rotation speed correction means 13 for correcting the rotation speed in connection with the execution of the ignition cut, the adjustment means 14 for controlling the ignition cut means 13 to adjust the execution conditions of the ignition cut, and the like are formed by the program operation of the microcomputer. . The ignition control ECU 6 further stores a correction value for the rotational speed.
It includes an AM 15 and a timer 16 for measuring time. Other ECU 7
The engine stall determining means 20 for determining the stop of the rotation of the engine 1 under certain conditions, the failure determining means 21 for determining whether or not a failure has occurred from the change in the number of revolutions of the engine 1 before and after the ignition cut, the failure determining means 21 Diagnostic means 22 for displaying to the driver of the vehicle or outputting a diagnostic code when it is determined that a failure has occurred, and air-fuel ratio control means 23 for performing feedback control of the air-fuel ratio for the engine 1.

【００２２】図２は、図１の回転数補正手段１３による
回転数の補正状態を示す。（ａ）に示すように、点火カ
ットが単位時間当たりのエンジン回転数ＮＥ＝６０００
ｒｐｍに相当する周期ＴＮＥを所定数繰返すことによっ
て開始されるように点火カット条件が設定されていると
すると、点火カットの行われる時間であるＴＣＵＴの間
には点火信号は導出されない。点火カット終了後、エン
ジン回転数は、ＮＥ＝５０００ｒｐｍ相当の周期ＴＮＥ
に変化することが期待される。図２（ｂ）では、点火カ
ット時間ＴＣＵＴの間、回転数補正手段１３は、実際の
エンジン１の回転数の低下を想定し、他のＥＣＵ７など
の制御に用いる回転数ＮＥを徐々に下げ、ＲＡＭ１５に
記憶させる。このような補正によって、実際のエンジン
１の回転数からのずれを小さく抑えることができる。FIG. 2 shows a state in which the rotation speed is corrected by the rotation speed correction means 13 in FIG. As shown in (a), the ignition cut is performed at the engine speed NE = 6000 per unit time.
Assuming that the ignition cut condition is set to be started by repeating the cycle TNE corresponding to rpm for a predetermined number, no ignition signal is derived during TCUT, which is the time when the ignition cut is performed. After the end of the ignition cut, the engine speed is changed to a cycle TNE corresponding to NE = 5000 rpm.
Is expected to change. In FIG. 2B, during the ignition cut time TCUT, the rotation speed correction means 13 assumes that the actual rotation speed of the engine 1 will decrease, and gradually reduces the rotation speed NE used for control of other ECUs 7 and the like. It is stored in the RAM 15. With such a correction, the deviation from the actual rotation speed of the engine 1 can be suppressed to a small value.

【００２３】また図２（ｃ）に示すように、点火カット
時間ＴＣＵＴの間には、回転数補正手段１３はＲＡＭ１
５に標準となる回転数であり、たとえば６０００ｒｐｍ
と５０００ｒｐｍの中間の５５００ｒｐｍを記憶させ、
ＥＣＵ７の制御などにはこのＲＡＭ１５に記憶させる標
準値を回転数として用いることもできる。標準値は、点
火カットの開始前と開始後との中間の値となるので、実
際のエンジン１の回転数との間の誤差はあまり大きくな
らず、実用的な範囲で各種制御が可能であると推定され
る。（ｂ）に示すように補正値を変化させるよりも
（ｃ）に示すように標準値に保つ方が回転数補正手段１
３の処理は簡単になる。As shown in FIG. 2C, during the ignition cut time TCUT, the rotation speed correction means 13
5 is a standard rotation speed, for example, 6000 rpm
And store 5500 rpm between 5000 rpm and
The standard value stored in the RAM 15 can be used as the rotation speed for the control of the ECU 7 and the like. Since the standard value is an intermediate value between before and after the start of ignition cut, an error between the actual number of revolutions of the engine 1 is not so large, and various controls can be performed within a practical range. It is estimated to be. It is better to keep the standard value as shown in (c) than to change the correction value as shown in (b).
The processing of 3 becomes simple.

【００２４】図３は、本発明の実施の他の形態の回転数
補正手段１３による動作を示す。ステップａ１ではエン
ジン回転数ＮＥ算出のための割込み動作が開始される。
ステップａ２で点火制御用ＥＣＵ６内のタイマ１６の出
力を今回のＮＥ割込み発生時刻としてＴ（ＮＥＷ）に読
込む。ステップａ３では、点火カットからの復帰後、最
初の点火信号であるか否かを判断する。最初の点火信号
でないと判断されるときには、ステップａ４で２つ目の
点火信号であるか否かを判断する。２つ目の点火信号で
もないと判断されるときには、ステップａ５で点火信号
の周期ＴＮＥとして、今回のＮＥ割込み発生時刻Ｔ（Ｎ
ＥＷ）から前回のＮＥ割込み発生時刻であるＴ（ＯＬ
Ｄ）の値を差引いた時間を代入する。ステップａ３また
はステップａ４で、点火カットからの復帰後１回目また
は２回目の点火信号であると判断されるとき、またはス
テップａ５で点火信号の周期ＴＮＥの算出処理が終了し
たとき、ステップａ６で前回のＮＥ割込み発生時刻を表
すＴ（ＯＬＤ）に今回のＮＥ割込み発生時刻を表すＴ
（ＮＥＷ）の値を代入し、ステップａ７でＮＥ割込み処
理を終了する。FIG. 3 shows the operation of the rotation speed correcting means 13 according to another embodiment of the present invention. In step a1, an interrupt operation for calculating the engine speed NE is started.
In step a2, the output of the timer 16 in the ignition control ECU 6 is read into T (NEW) as the current NE interrupt occurrence time. In step a3, it is determined whether or not the signal is the first ignition signal after returning from the ignition cut. When it is determined that the signal is not the first ignition signal, it is determined in step a4 whether or not the signal is the second ignition signal. If it is determined that the ignition signal is not the second ignition signal, the current NE interruption occurrence time T (N
EW) to the previous NE interrupt occurrence time T (OL
Substitute the time obtained by subtracting the value of D). When it is determined in step a3 or step a4 that the ignition signal is the first or second ignition signal after the return from the ignition cut, or when the calculation processing of the cycle TNE of the ignition signal is completed in step a5, the previous time in step a6 T (OLD) indicating the NE interrupt occurrence time of this time is represented by T indicating the NE interrupt occurrence time of this time.
The value of (NEW) is substituted, and the NE interrupt processing ends in step a7.

【００２５】図４は、図３のＮＥ割込み処理によって算
出される周期ＴＮＥを用いて回転数ＮＥを算出するメイ
ンルーチンの処理を示す。ステップｂ１から処理を開始
し、ステップｂ２では点火カット復帰後一定時間、たと
えば１秒以上経過していると判断されるときには、ステ
ップｂ３で図３のＮＥ割込み処理によって算出されてい
る点火信号の周期ＴＮＥの逆数を回転数ＮＥとして代入
する。ステップｂ２で点火カット復帰後１秒以上経過し
ていないと判断されるときには、ステップｂ４でたとえ
ば１６回の点火信号の周期の平均値の逆数を回転数ＮＥ
として代入する。点火カット復帰後１６回の点火信号が
導出されるまでの間は、たとえば回転数補正手段１３に
よって補正される回転数に対応する周期を用いる。ステ
ップｂ３またはステップｂ４の処理が終了すると、ステ
ップｂ５で次の処理に移る。FIG. 4 shows a process of a main routine for calculating the rotational speed NE using the cycle TNE calculated by the NE interrupt process of FIG. The process is started from step b1. If it is determined in step b2 that a predetermined time, for example, 1 second or more, has elapsed after the return of the ignition cut, the cycle of the ignition signal calculated by the NE interrupt process in FIG. The reciprocal of TNE is substituted for the rotational speed NE. When it is determined in step b2 that one second or more has not elapsed after the return of the ignition cut, in step b4, for example, the reciprocal of the average value of the cycle of the ignition signal for 16 times is used as the rotational speed NE.
Substitute as Until 16 ignition signals are derived after the return of the ignition cut, for example, a cycle corresponding to the rotation speed corrected by the rotation speed correction means 13 is used. When the processing in step b3 or step b4 ends, the flow advances to next processing in step b5.

【００２６】図５は、本発明の実施のさらに他の形態と
して、エンジン回転数ＮＥの計算ルーチンを示す。ステ
ップｃ１から処理を開始し、ステップｃ２では点火カッ
ト中であるか否かを判断する。点火カット中でないと判
断されるときには、予め設定されるパラメータＫが１と
なっているか否かを判断する。パラメータＫが１でない
と判断されるときには、ステップｃ４でＫの値を１つ減
少させる。ステップｃ４の処理が終了したとき、または
ステップｃ３でＫ＝１となっていると判断されるとき、
ステップｃ５でＫ回前までの点火信号の周期ＴＮＥ１，
…，ＴＮＥＫを加算して点火信号の周期の和ＴＴＮＥを
算出する。次にステップｃ６で、点火信号の周期の和Ｔ
ＴＮＥの逆数をＫ倍し、エンジン回転数ＮＥを算出す
る。ステップｃ２で点火カット中であると判断されると
きには、パラメータＫに１６を代入する。平均する回数
が１６ではない場合は、Ｋに他の値を代入する。エンジ
ン回転数は前述の回転数補正手段１３から図２（ｂ）や
図２（ｃ）に示すようにして出力される回転数を用い
る。ステップｃ６またはステップｃ７の処理が終了する
とステップｃ８で次の処理に移行する。平均によって、
点火カットからの復帰後の回転数変動の影響、たとえば
各種アクチュエータがＯＮとＯＦＦとを繰返し、不快な
音や自動車の運転者の体感する動作となるのを避けるこ
とができる。また、アクチュエータの耐久性も向上す
る。FIG. 5 shows a routine for calculating the engine speed NE as still another embodiment of the present invention. The process starts from step c1, and in step c2, it is determined whether or not ignition is being cut. When it is determined that the ignition is not being cut, it is determined whether or not a preset parameter K is 1. When it is determined that the parameter K is not 1, the value of K is decreased by one in step c4. When the process of step c4 is completed, or when it is determined in step c3 that K = 1,
In step c5, the ignition signal cycle TNE1,
, And TNEK are added to calculate the sum TTNE of the cycle of the ignition signal. Next, at step c6, the sum T of the cycle of the ignition signal is obtained.
The engine speed NE is calculated by multiplying the reciprocal of TNE by K times. When it is determined in step c2 that the ignition is being cut, 16 is substituted for the parameter K. If the number of times of averaging is not 16, another value is substituted for K. As the engine speed, the speed output from the speed correcting means 13 as shown in FIGS. 2B and 2C is used. When the processing in step c6 or step c7 ends, the flow advances to the next processing in step c8. By average,
It is possible to avoid the influence of the rotation speed fluctuation after the return from the ignition cut, for example, the various actuators are repeatedly turned ON and OFF, so that unpleasant noise and operation that the driver of the automobile feels can be avoided. Also, the durability of the actuator is improved.

【００２７】図６は、本発明の実施のさらに他の形態の
エンジン回転数ＮＥの計算処理を（ａ）で示す。ステッ
プｄａ１から処理を開始し、ステップｄａ２では回転数
算出手段１１によって検出されるエンジン回転数ＮＥ１
すなわち点火信号の周期ＴＮＥの逆数を出力する。ステ
ップｄａ３では、たとえば１６回にわたる点火信号の周
期の平均の逆数をエンジン回転数ＮＥ２として算出す
る。ステップｄａ４でＮＥ計算ルーチンを終了する。FIG. 6 (a) shows a process of calculating the engine speed NE according to still another embodiment of the present invention. The process is started from step da1, and in step da2, the engine speed NE1 detected by the engine speed
That is, the reciprocal of the cycle TNE of the ignition signal is output. In step da3, for example, the reciprocal of the average of the cycle of the ignition signal for 16 times is calculated as the engine speed NE2. At step da4, the NE calculation routine ends.

【００２８】図６（ｂ）および図６（ｃ）は、図６
（ａ）のＮＥ計算ルーチンで算出される２つの回転数Ｎ
Ｅ１，ＮＥ２を用いて行う制御ルーチンの例を示す。図
６（ｂ）は、応答性が要請されるフューエルカット出力
ルーチンを示す。ステップｄｂ１から処理を開始し、ス
テップｄｂ２では、エンジン回転数であるＮＥを除く他
のフューエルカット制御条件が成立しているか否かを判
断する。成立していると判断されるときには、ステップ
ｄｂ３で、図６（ａ）のステップｄａ２で算出されるエ
ンジン回転数ＮＥ１が２０００ｒｐｍよりも大きいか否
かを判断する。大きくないと判断されるとき、またはス
テップｄｂ２でフューエルカット制御条件が成立してい
ないと判断されるときには、ステップｄｂ２でフューエ
ルカット非実行、すなわちフューエルカットを行わな
い。ステップｄｂ３でエンジン回転数ＮＥ１が２０００
ｒｐｍよりも大きいと判断されるときには、ステップｄ
ｂ５でフューエルカットを行う。ステップｄｂ４または
ステップｄｂ５の処理が終了すると、ステップｄｂ６で
次の処理に移る。FIG. 6B and FIG. 6C show FIG.
Two rotation speeds N calculated by the NE calculation routine of FIG.
The example of the control routine performed using E1 and NE2 is shown. FIG. 6B shows a fuel cut output routine for which responsiveness is required. The process starts from step db1, and in step db2, it is determined whether or not the fuel cut control conditions other than the engine speed NE are satisfied. When it is determined that the condition is satisfied, in step db3, it is determined whether or not the engine speed NE1 calculated in step da2 of FIG. 6A is greater than 2000 rpm. When it is determined that it is not large, or when it is determined in step db2 that the fuel cut control condition is not satisfied, the fuel cut is not executed, that is, the fuel cut is not performed in step db2. At step db3, the engine speed NE1 is 2000
If it is determined that the rotation speed is greater than
Fuel cut is performed at b5. When the processing in step db4 or step db5 ends, the flow advances to next processing in step db6.

【００２９】図６（ｃ）に示す車速センサダイアグルー
チンは、エンジン回転数として安定して確実な値を必要
とするので、図６（ａ）のステップｄａ３で得られる平
均された回転数ＮＥ２を用いる。ステップｄｃ１から処
理を開始し、ステップｄｃ２で自動変速機の通常走行用
のＤレンジで自動車を走行中に車速パルスの入力がない
か否かを判断する。入力がないと判断されるときには、
ステップｄｃ３で、エンジン回転数ＮＥ２が４０００ｒ
ｐｍより大きいか否かを判断する。大きいと判断されな
いとき、またはステップｄｃ２で車速パルス入力がある
と判断されるときには、ステップｄｃ４で車速センサは
正常であると判断する。ステップｄｃ３でエンジン回転
数ＮＥ２が４０００ｒｐｍよりも大きいと判断されると
きには、ステップｄｃ５で車速センサ異常であると判断
する。すなわちエンジンが４０００ｒｐｍを越えて回転
しているにもかかわらず、自動変速機がエンジン回転を
車軸に伝達するはずのＤレンジでも車速パルスの入力が
ないときには、車速パルスを発生する車速センサに異常
があると判断される。ステップｄｃ４またはステップｄ
ｃ５の処理が終了すると、ステップｄｃ６で次の処理に
移る。Since the vehicle speed sensor diagnosis routine shown in FIG. 6C requires a stable and reliable value as the engine speed, the average speed NE2 obtained in step da3 in FIG. Used. The process starts from step dc1, and in step dc2, it is determined whether or not a vehicle speed pulse is input while the vehicle is running in the D range for normal running of the automatic transmission. When it is determined that there is no input,
At step dc3, the engine speed NE2 is 4000r
pm is determined. If it is not determined that the vehicle speed is large, or if it is determined in step dc2 that there is a vehicle speed pulse input, it is determined in step dc4 that the vehicle speed sensor is normal. When it is determined in step dc3 that the engine speed NE2 is higher than 4000 rpm, it is determined in step dc5 that the vehicle speed sensor is abnormal. That is, even though the engine is rotating at more than 4000 rpm, if there is no vehicle speed pulse input even in the D range where the automatic transmission should transmit the engine rotation to the axle, the vehicle speed sensor that generates the vehicle speed pulse has an abnormality. It is determined that there is. Step dc4 or step d
When the processing in c5 is completed, the procedure moves to the next processing in step dc6.

【００３０】図７は、（ａ）でエンジン１の停止を判定
するエンスト処理の動作を示し、（ｂ）でエンスト判定
のために用いるカウンタＣＮＳＴを初期化する割込み動
作を示す。図７（ａ）のステップｅａ１からエンスト判
定ルーチンを開始し、ステップｅａ２では、点火カット
中であるか否かを判断する。点火カットはエンジン１の
回転数が高回転時に行われるので、高回転時か否かを判
断しても同様の処理となる。点火カット中でないまたは
高回転時でないと判断されるときには、ステップｅａ３
でカウント値ＣＥＮＳＴが５００ｍｓ以上に相当するか
否かを判断する。ステップｅａ２で点火カット中または
高回転時であると判断されるときには、ステップｅａ４
でカウント値ＣＥＮＳＴが１００ｍｓ以上であるか否か
を判断する。ステップｅａ４でカウント値ＣＥＮＳＴが
１００ｍｓ以上でないと判断されるとき、またはステッ
プｅａ３でカウント値ＣＥＮＳＴが５００ｍｓ以上でな
いと判断されるときには、ステップｅａ５でエンジンの
回転中であることを示すエンジンオン判定を行う。ステ
ップｅａ３でカウント値ＣＥＮＳＴが５００ｍｓ以上で
あると判断されるときまたはステップｅａ４でカウント
値ＣＥＮＳＴが１００ｍｓ以上であると判断されるとき
には、ステップｅａ６でエンジンが回転停止中であるこ
とを示すエンスト判定を行う。ステップｅａ５またはス
テップｅａ６の処理が終了すると、ステップｅａ７で次
の処理に移る。FIG. 7A shows the operation of the engine stall process for judging the stop of the engine 1, and FIG. 7B shows the interrupt operation for initializing the counter CNST used for the engine stall judgment. An engine stall determination routine is started from step ea1 in FIG. 7A, and in step ea2, it is determined whether ignition cut is being performed. Since the ignition cut is performed when the rotation speed of the engine 1 is high, the same processing is performed even if it is determined whether the rotation is high. If it is determined that the ignition is not being cut or the engine is not rotating at a high speed, step ea3
It is determined whether or not the count value CENST corresponds to 500 ms or more. If it is determined in step ea2 that the ignition is being cut or the engine is rotating at a high speed, step ea4
It is determined whether or not the count value CENST is 100 ms or more. When it is determined in step ea4 that the count value CENST is not more than 100 ms, or when it is determined in step ea3 that the count value CENST is not more than 500 ms, it is determined in step ea5 that the engine is running. . If it is determined in step ea3 that the count value CENST is 500 ms or more, or if it is determined in step ea4 that the count value CENST is 100 ms or more, an engine stall determination indicating that the engine is not rotating is determined in step ea6. Do. When the processing in step ea5 or step ea6 ends, the flow advances to the next processing in step ea7.

【００３１】図７（ｂ）に示すＮＥ割込み処理は、点火
信号の入力毎に発生し、ステップｅｂ１からステップｅ
ｂ２でＣＥＮＳＴのカウント値を０にリセットし、ステ
ップｅｂ３で割込みから戻る。カウント値ＣＥＮＳＴ
は、クロック信号をカウントし、エンスト判定のための
時間を計る。The NE interrupt process shown in FIG. 7B occurs every time an ignition signal is input, and is executed from step eb1 to step e.
At b2, the count value of CENNST is reset to 0, and the process returns from the interrupt at step eb3. Count value CENST
Counts the clock signal and measures the time for engine stall determination.

【００３２】図８は、（ａ）で図１の点火カット手段１
２および調整手段１４の処理を示す。ステップｆ１から
一定時間、たとえば１ｍｓ間隔で行われる点火カット制
御ルーチンを開始し、ステップｆ２では、前回の点火カ
ット終了後、一定時間、たとえば５０ｍｓ以上が経過し
ているか否かを判断する。ステップｆ３では、回転数Ｎ
Ｅが６０００ｒｐｍ以上となっているか否かを判断す
る。ステップｆ２，ｆ３で条件が成立しないと判断され
るとき、ステップｆ４で点火カット時間カウンタＣＴＣ
ＵＴにたとえば２０を代入する。ステップｆ３で回転数
ＮＥが６０００ｒｐｍ以上と判断されるときは、ステッ
プｆ５で、点火カット時間カウンタＣＴＣＵＴのカウン
ト値を１だけ減少させる。次にステップｆ６で、（ｂ）
で動作の一例を示す。点火カット時間カウンタＣＴＣＵ
Ｔのカウント値が０になっているか否かを判断する。０
になっているときは、点火カットの期間が終了したもの
と判断され、ステップｆ４の処理終了後とともに、ステ
ップｆ７で点火カット非実行となる。ステップｆ６で点
火カット時間カウンタＣＴＣＵＴのカウント値が０にな
っていないと判断されるときは、ステップｆ８で点火カ
ットを実行する。ステップｆ７またはステップｆ８の後
は、ステップｆ９で次の処理に移行する。FIG. 8A shows the ignition cut means 1 of FIG.
2 and the processing of the adjusting means 14. An ignition cut control routine that is performed at a fixed time, for example, at 1 ms intervals, is started from step f1. At step f2, it is determined whether or not a fixed time, for example, 50 ms or more has elapsed after the end of the previous ignition cut. In step f3, the rotational speed N
It is determined whether E is 6000 rpm or more. When it is determined in steps f2 and f3 that the condition is not satisfied, the ignition cut time counter CTC is determined in step f4.
For example, 20 is substituted into UT. If it is determined in step f3 that the rotational speed NE is equal to or more than 6000 rpm, the count value of the ignition cut time counter CTCUT is decreased by 1 in step f5. Next, in step f6, (b)
Shows an example of the operation. Ignition cut time counter CTCU
It is determined whether or not the count value of T is 0. 0
When it is, it is determined that the ignition cut period has ended, and the ignition cut is not executed in step f7 together with the end of the processing in step f4. When it is determined in step f6 that the count value of the ignition cut time counter CTCUT has not become 0, the ignition cut is executed in step f8. After step f7 or step f8, the process moves to the next process in step f9.

【００３３】図８（ｂ）は、図８（ａ）の処理に従う動
作タイミングを示す。ステップｆ４で点火カット時間カ
ウンタＣＴＣＵＴに２０を代入し、１ｍｓの時間間隔を
サイクルタイムとして処理を実行すると、点火カット信
号としてイグナイタ４の一次側を駆動する出力電圧は、
点火カット時間である２０ｍｓの期間０Ｖ付近のローレ
ベルとなる。一回点火カットを実行すると、調整手段１
４は、たとえば５０ｍｓの間を点火カット禁止時間とす
る。これよって、ステップｆ３で実際のエンジン１の単
位時間当りの回転数ＮＥが６０００ｒｐｍを越えてステ
ップｆ８の点火カットが実行され、その復帰後の不安定
な動作中に、一瞬、ＮＥが６０００ｒｐｍ以上になって
も、点火カット禁止時間が経過するまでは点火カットは
実行しない。FIG. 8B shows the operation timing according to the processing of FIG. At step f4, 20 is substituted into the ignition cut time counter CTCUT, and the process is executed with a time interval of 1 ms as a cycle time. As a result, the output voltage for driving the primary side of the igniter 4 as the ignition cut signal becomes
It becomes a low level near 0 V for a period of 20 ms which is the ignition cut time. When the ignition cut is performed once, the adjusting means 1
4, the ignition cut prohibition time is, for example, 50 ms. Thus, in step f3, the actual rotation speed NE of the engine 1 per unit time exceeds 6000 rpm, and the ignition cut in step f8 is executed. During the unstable operation after the return, NE is instantaneously increased to 6000 rpm or more. Even so, the ignition cut is not executed until the ignition cut prohibition time has elapsed.

【００３４】点火カットからの復帰時には、実際にエン
ジン１の回転速度が変動しやすく、回転速度の検出をク
ランク角センサなどを用いて直接行う場合であっても、
本発明を適用して、不要な点火カットを抑制したり、他
の制御への点火カットの影響を低減することができる。At the time of return from the ignition cut, the rotational speed of the engine 1 is liable to fluctuate actually, and even if the rotational speed is directly detected by using a crank angle sensor or the like,
By applying the present invention, unnecessary ignition cuts can be suppressed, and the influence of the ignition cuts on other controls can be reduced.

【００３５】図９は、本発明の実施のさらに他の形態に
よる点火カット手段の処理を示す。（ａ）は点火カット
制御ルーチンを示し、（ｂ）は回転数ＮＥ算出のための
割込み処理を示す。ステップｇａ１から一定のサイクル
タイムで繰返される点火カット制御ルーチンを開始し、
ステップｇａ２では、点火カット中であるか否かを判断
する。点火カット中でないときは、ステップｇａ３で点
火カット実行後のＮＥパルスカウンタＣＮＥがたとえば
１６以上となっているか否かを判断する。１６以上であ
れば、ステップｇａ４で回転数ＮＥが点火カットの条
件、たとえば６０００ｒｐｍ以上となっているか否かを
判断する。条件が満たされればステップｇａ５で点火カ
ットを実行する。ステップｇａ３，ｇａ４で条件が満た
されないときは、ステップｇａ６で点火カット非実行と
なる。ステップｇａ２で点火カット中と判断されるとき
は、ステップｇａ７で点火カット実行後のＮＥパルスカ
ウンタＣＮＥを０にリセットする。点火カット信号のパ
ルスが導出されると、ステップｇｂ１からのＮＥ割込み
処理が行われる。ステップｇｂ２では、点火カット実行
後のＮＥパルスカウンタＣＮＥが１だけ増加し、ステッ
プｇｂ３で割込み処理を終了して、元の処理に復帰す
る。FIG. 9 shows the processing of the ignition cut means according to still another embodiment of the present invention. (A) shows an ignition cut control routine, and (b) shows an interruption process for calculating the rotational speed NE. An ignition cut control routine that is repeated at a constant cycle time is started from step ga1,
At step ga2, it is determined whether or not the ignition is being cut. If ignition cut is not being performed, it is determined in step ga3 whether the NE pulse counter CNE after execution of ignition cut is, for example, 16 or more. If it is equal to or greater than 16, it is determined in step ga4 whether or not the rotational speed NE is equal to or greater than an ignition cut condition, for example, 6000 rpm. If the condition is satisfied, the ignition cut is executed in step ga5. If the conditions are not satisfied in steps ga3 and ga4, the ignition cut is not executed in step ga6. If it is determined in step ga2 that the ignition is being cut, the NE pulse counter CNE after execution of the ignition cut is reset to 0 in step ga7. When the pulse of the ignition cut signal is derived, NE interruption processing from step gb1 is performed. At step gb2, the NE pulse counter CNE after the execution of the ignition cut is increased by 1, and at step gb3, the interrupt processing is terminated, and the processing returns to the original processing.

【００３６】図１０は、本発明の実施のさらに他の形態
での点火カット手段および調整手段の動作を示す。一定
の時間、たとえば５秒間を単位時間として、この間に実
行される点火カットの回数がたとえば３回に達すると、
点火カットの時間を２０ｍｓから２５ｍｓまで長くする
ようにして、回転数ＮＥを所定値６０００ｒｐｍから大
きく低下させ、点火カットの頻度が高くなるのを防ぐこ
とができる。FIG. 10 shows the operation of the ignition cut means and the adjusting means according to still another embodiment of the present invention. When a fixed time, for example, 5 seconds is set as a unit time, and the number of ignition cuts performed during this time reaches, for example, three times,
By increasing the ignition cut time from 20 ms to 25 ms, the rotational speed NE is greatly reduced from a predetermined value of 6000 rpm, so that the frequency of ignition cut can be prevented from increasing.

【００３７】図１１は、本発明の実施のさらに他の形態
での点火カット手段および調整手段の動作を示す。図１
０の実施形態と同様に、一定の時間、たとえば５秒間を
単位時間として、この間に実行される点火カットの回数
がたとえば３回に達すると、点火カットを実行する所定
値を６０００ｒｐｍから５９００ｒｐｍまで低く設定す
るようにして、点火カット終了後の回転数ＮＥをより低
下させ、点火カットの頻度が高くなるのを防ぐことがで
きる。FIG. 11 shows the operation of the ignition cut means and the adjustment means according to still another embodiment of the present invention. FIG.
Similarly to the embodiment of FIG. 0, when a predetermined time, for example, 5 seconds is set as a unit time and the number of times of the ignition cut executed during this time reaches, for example, three times, the predetermined value for executing the ignition cut is lowered from 6000 rpm to 5900 rpm. By setting, it is possible to further reduce the number of revolutions NE after the end of the ignition cut and prevent the frequency of the ignition cut from increasing.

【００３８】図１２は、本発明の実施のさらに他の形態
での点火カット手段および調整手段の動作を示す。本実
施形態では、点火カットの実行条件の調整を、点火カッ
ト復帰後のエンジン回転数が目標回転数に近づくように
行う。点火カット開始の回転数の所定値を６０００ｒｐ
ｍとし、復帰後の目標回転数を５０００ｒｐｍとする。
点火カット期間１５ｍｓでは復帰後の回転数が目標回転
数よりも高くなるので、点火カット時間を長くする。点
火カット時間２０ｍｓでは、復帰後の回転数が目標回転
数よりも低くなるので、点火カット時間を短くして１８
ｍｓに調整する。FIG. 12 shows the operation of the ignition cut means and the adjustment means in still another embodiment of the present invention. In the present embodiment, the adjustment of the execution condition of the ignition cut is performed so that the engine speed after returning from the ignition cut approaches the target speed. The predetermined value of the rotation speed at the start of ignition cut is set to 6000 rpm
m, and the target rotational speed after the return is 5000 rpm.
In the ignition cut period of 15 ms, the rotation speed after the return becomes higher than the target rotation speed, so that the ignition cut time is lengthened. In the ignition cut time of 20 ms, the rotation speed after the return becomes lower than the target rotation speed.
Adjust to ms.

【００３９】図１３は、本発明の実施のさらに他の形態
での点火カット手段および調整手段の動作を示す。本実
施形態では、図１２の実施形態と同様に、点火カットの
実行条件の調整を、点火カット復帰後のエンジン回転数
が目標回転数に近づくように行う。点火カット開始の回
転数の所定値を６０００ｒｐｍとし、復帰後の目標回転
数を５０００ｒｐｍとする。点火カット開始の所定値が
６０００ｒｐｍでは復帰後の回転数が目標回転数よりも
高くなるので、次の点火カット開始の所定値を１００ｒ
ｐｍ低下させる。次の点火カットからの復帰後の回転数
が目標回転数よりも低くなるので、次の点火カット開始
回転数の所定値を５０ｒｐｍだけ上昇させるように調整
する。FIG. 13 shows the operation of the ignition cut means and the adjustment means according to still another embodiment of the present invention. In the present embodiment, similarly to the embodiment of FIG. 12, the adjustment of the execution condition of the ignition cut is performed so that the engine speed after returning from the ignition cut approaches the target speed. The predetermined value of the rotation speed at the start of ignition cut is 6000 rpm, and the target rotation speed after the return is 5000 rpm. If the predetermined value of the start of ignition cut is 6000 rpm, the rotation speed after the return becomes higher than the target rotation speed.
pm. Since the rotation speed after the return from the next ignition cut becomes lower than the target rotation speed, the predetermined value of the next ignition cut start rotation speed is adjusted to be increased by 50 rpm.

【００４０】図１４、図１５および図１６は、本発明の
実施のさらに他の形態として、故障判定手段２１が点火
カットの前後でのエンジン回転数ＮＥの低下の程度か
ら、故障か否かを検出する動作を示す。図１４に示すよ
うに、点火カットを実行してもエンジン回転数ＮＥが低
下しないのは、点火制御用ＥＣＵ６や電気系統に異常が
生じている結果であると判定される。図１５に示すよう
に、点火カットを実行しても、正常時のＮＥ低下幅に比
較して、充分にはエンジン回転数ＮＥが低下しない場合
や、図１６に示すように、１秒間に４０００ｒｐｍ以上
低下するなど、点火カットから復帰しないで点火カット
状態が続くような場合は、制御系統に異常が生じている
と判定することができる。故障判定手段２１には、正常
時の低下幅として許容される範囲をデータとして記憶さ
せておく。FIGS. 14, 15 and 16 show, as still another embodiment of the present invention, whether the failure judging means 21 has failed based on the degree of decrease in the engine speed NE before and after the ignition cut. The detection operation will be described. As shown in FIG. 14, it is determined that the reason why the engine speed NE does not decrease even when the ignition cut is performed is a result of an abnormality occurring in the ignition control ECU 6 and the electric system. As shown in FIG. 15, even if the ignition cut is executed, the engine speed NE is not sufficiently reduced as compared with the NE reduction width in the normal state, or as shown in FIG. 16, 4000 rpm per second. In the case where the ignition cut state continues without returning from the ignition cut, such as a decrease in the above, it can be determined that an abnormality has occurred in the control system. The failure determining means 21 stores, as data, a range permitted as a reduction width in a normal state.

【００４１】図１７は、本発明の実施のさらに他の形態
として、診断手段１７の処理を示す。ステップｈ１から
ダイアグルーチンを開始する。ステップｈ２では、図１
４に示すように、点火カット期間にＮＥが低下しない状
態であるか否かを判断する。条件が成立すれば、ステッ
プｈ３で対応する故障モードを示すコードを記憶する。
ステップｈ４では、図１５に示すように、点火カット期
間にＮＥが正常時の低下幅よりも小さい幅でしか低下し
ない状態であるか否かを判断する。条件が成立すれば、
ステップｈ５で対応する故障モードを示すコードを記憶
する。ステップｈ６では、図１６に示すように、点火カ
ット期間にＮＥが正常時の低下幅よりも大きい幅で低下
する状態であるか否かを判断する。条件が成立すれば、
ステップｈ７で対応する故障モードを示すコードを記憶
する。FIG. 17 shows the processing of the diagnostic means 17 as still another embodiment of the present invention. The diagnostic routine is started from step h1. In step h2, FIG.
As shown in FIG. 4, it is determined whether or not NE is not reduced during the ignition cut period. If the condition is satisfied, a code indicating the corresponding failure mode is stored in step h3.
In step h4, as shown in FIG. 15, it is determined whether or not the state in which the NE decreases only in a smaller range than the normal range during the ignition cut period. If the condition holds,
At step h5, a code indicating the corresponding failure mode is stored. In step h6, as shown in FIG. 16, it is determined whether or not the state in which the NE decreases in a range larger than the normal range during the ignition cut period. If the condition holds,
At step h7, a code indicating the corresponding failure mode is stored.

【００４２】ステップｈ３，ｈ５，ｈ７のコード記憶
は、たとえばバッテリでバックアップされるスタンバイ
ＲＡＭや、ＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリに行う。
自動車などの整備の際に、記憶されたコードを読出し、
故障解析のデータとして利用することができる。記憶が
終了すると、ステップｈ８で、自動車のウォーニングラ
ンプなどを点灯させる。これによって、自動車の運転者
などに以上が生じていることを知らせ、注意を促し、よ
り安全な対応を行わせることができる。ステップｈ６で
条件が成立しないとき、またはステップｈ８の処理が終
了した後は、ステップｈ９で次の処理に移行する。The codes are stored in the steps h3, h5 and h7 in a standby RAM backed up by a battery or a nonvolatile memory such as an EEPROM.
At the time of maintenance such as cars, read the stored code,
It can be used as failure analysis data. When the storage is completed, at step h8, a warning lamp of the automobile is turned on. As a result, it is possible to notify the driver of the vehicle or the like that the above has occurred, to alert the driver, and to take a safer action. When the condition is not satisfied in step h6, or after the process in step h8 is completed, the process proceeds to the next process in step h9.

【００４３】図１８は、本発明の実施のさらに他の形態
として、空燃比制御手段２３の動作を示す。自動車のエ
ンジン１の排気ガスを浄化するためには、三元触媒が使
用されることが多い。排気ガス中からＣＯ，ＨＣ，ＮＯ
ｘの３成分を同時に高い浄化率で浄化するためには、あ
らゆる条件下で空気と燃料との比率を理論空燃比付近の
狭い領域に収める必要がある。このため、Ｏ2 センサで
エンジン１の排気側の酸素濃度を検出し、吸気側での燃
料噴射量や空気量にフィードバックさせる制御が行われ
る。たとえば、酸素濃度が濃いＲｉｃｈな場合は空気量
を多くして燃料濃度が薄くＬｅａｎになるように制御す
る。酸素濃度が薄いＬｅａｎな場合は空気量を少なくし
て燃料濃度が濃くＲｉｃｈになるように制御する。FIG. 18 shows the operation of the air-fuel ratio control means 23 as still another embodiment of the present invention. In order to purify the exhaust gas of the engine 1 of the automobile, a three-way catalyst is often used. CO, HC, NO from exhaust gas
In order to simultaneously purify the three components x at a high purification rate, it is necessary to keep the ratio of air to fuel in a narrow region near the stoichiometric air-fuel ratio under all conditions. For this reason, control is performed in which the oxygen concentration on the exhaust side of the engine 1 is detected by the O 2 sensor and fed back to the fuel injection amount and the air amount on the intake side. For example, if the oxygen concentration is Rich, control is performed such that the air amount is increased and the fuel concentration is low and lean. If the oxygen concentration is lean, control is performed such that the amount of air is reduced and the fuel concentration is increased to rich.

【００４４】点火カットを行うと、未燃焼ガスが排気系
に漏れ、その後、Ｏ2 センサによる空燃比フィードバッ
ク条件が成立したとき、一時的に誤った制御を行ってし
まう可能性がある。本実施形態では、点火カット後の一
定時間、たとえば１０秒間、空燃比フィードバック制御
を禁止する。また、空燃比フィードバック制御は、エン
ジン回転数ＮＥがあまり高くならない範囲で行うよう
に、フィードバック可能ＮＥ上限を設定しておく。If the ignition cut is performed, unburned gas may leak into the exhaust system, and thereafter, when the air-fuel ratio feedback condition by the O 2 sensor is satisfied, erroneous control may be temporarily performed. In the present embodiment, the air-fuel ratio feedback control is prohibited for a predetermined time after the ignition cut, for example, 10 seconds. The upper limit of the feedback possible NE is set so that the air-fuel ratio feedback control is performed in a range where the engine speed NE does not become too high.

【００４５】[0045]

【発明の効果】以上のように本発明によれば、点火信号
を内燃機関の回転検出に用いるような制御であっても、
点火カットによって点火信号の導出が停止している間に
回転数補正手段から出力される回転数を利用することが
できるので、正常な制御状態から逸脱するのを防ぎ、点
火カットを有効に実行することができる。As described above, according to the present invention, even if the control is such that the ignition signal is used for detecting the rotation of the internal combustion engine,
Since the rotation speed output from the rotation speed correction means can be used while the derivation of the ignition signal is stopped by the ignition cut, it is possible to prevent departure from the normal control state and effectively execute the ignition cut. be able to.

【００４６】また本発明によれば、回転数補正手段は、
点火カットの基準となる回転数の所定値と復帰直後の回
転数の推定値との中間の標準値を回転数として出力する
ので、回転数を用いる内燃機関の制御を実際の回転数と
の間の誤差が小さな状態で有効に行うことができる。Further, according to the present invention, the rotational speed correcting means comprises:
Since a standard value intermediate between the predetermined value of the rotation speed serving as the reference for ignition cut and the estimated value of the rotation speed immediately after the return is output as the rotation speed, the control of the internal combustion engine using the rotation speed is performed between the actual rotation speed and the actual rotation speed. Can be effectively performed with a small error.

【００４７】また本発明によれば、点火カットからの復
帰直後には、点火信号の周期を予め定める期間は回転数
の算出に使用しないようにして、他の制御への影響を避
けることができる。Further, according to the present invention, immediately after returning from the ignition cut, the period of the ignition signal is not used for calculating the rotation speed for a predetermined period, so that the influence on other control can be avoided. .

【００４８】また本発明によれば、回転数の補正を、複
数回導出される点火信号の周期の平均によって行うの
で、回転変動の影響が少ない制御を行うことができる。Further, according to the present invention, since the rotation speed is corrected by averaging the periods of the ignition signal derived a plurality of times, it is possible to perform control with less influence of the rotation fluctuation.

【００４９】また本発明によれば、回転数補正手段から
は、点火信号の周期に対応して算出される回転数と複数
の点火信号の周期を平均して算出される回転数とが出力
されるので、応答性または確実性の要求に従って補正さ
れた回転数を使い分け、有効な制御を行うことができ
る。Further, according to the present invention, the rotation speed correction means outputs the rotation speed calculated in accordance with the cycle of the ignition signal and the rotation speed calculated by averaging the cycles of the plurality of ignition signals. Therefore, effective control can be performed by properly using the rotational speed corrected according to the request of the response or the certainty.

【００５０】また本発明によれば、点火カットが行われ
るときには内燃機関の回転停止を判定する期間を点火カ
ットを行われない期間に比較して短縮するので、点火カ
ットによって回転が停止しやすくなっている状態を判定
のために長引かせる事態を避けることができる。Further, according to the present invention, when the ignition cut is performed, the period for determining the rotation stop of the internal combustion engine is shortened as compared with the period in which the ignition cut is not performed, so that the rotation is easily stopped by the ignition cut. It is possible to avoid a situation in which the state of the user is prolonged for determination.

【００５１】また本発明によれば、内燃機関の回転を判
定する時間を、内燃機関の回転数が予め定める基準値よ
りも大きいときには小さいときよりも短縮するので、点
火カット後の回転停止判定を有効に行うことができる。According to the present invention, the time for determining the rotation of the internal combustion engine is shorter when the rotation speed of the internal combustion engine is larger than a predetermined reference value than when the rotation speed is smaller than a predetermined reference value. Can be done effectively.

【００５２】[0052]

【００５３】また本発明によれば、点火カットの復帰
後、予め定める期間は次の点火カットを行わないように
調整するので、その期間内で回転数が点火カットを開始
する所定値を越えるように変動しても不要な点火カット
を行って未燃の燃料を排出したり内燃機関の出力が急激
に低下するのを防ぐことができる。さらに、点火カット
による空燃比フィードバック制御への影響を低減し、エ
ミッションの悪化を防止することができる。Further, according to the present invention, after the ignition cut is returned, the predetermined period is adjusted so that the next ignition cut is not performed, so that the rotation speed exceeds the predetermined value for starting the ignition cut within that period. Even if it fluctuates, it is possible to prevent unnecessary combustion cut to discharge unburned fuel and to prevent the output of the internal combustion engine from rapidly decreasing. Further, the influence of the ignition cut on the air-fuel ratio feedback control can be reduced, and the deterioration of the emission can be prevented.

【００５４】また本発明によれば、点火カット復帰直後
の回転数に基づいて点火カットの実行条件が調整される
ので、復帰直後の回転数が所望値になるように実行条件
を調整することによって、適切な点火カットを行うこと
ができる。さらに、点火カットによる空燃比フィードバ
ック制御への影響を低減し、エミッションの悪化を防止
することができる。Further, according to the present invention, since the execution condition of the ignition cut is adjusted based on the rotation speed immediately after the return of the ignition cut, the execution condition is adjusted so that the rotation speed immediately after the return becomes the desired value. , Appropriate ignition cut can be performed. Further, the influence of the ignition cut on the air-fuel ratio feedback control can be reduced, and the deterioration of the emission can be prevented.

【００５５】また本発明によれば、点火カットの頻度が
適切な値となるように点火カットの実行条件を調整し、
点火カットを有効に行うことができる。According to the present invention, the execution condition of the ignition cut is adjusted so that the frequency of the ignition cut becomes an appropriate value.
The ignition cut can be effectively performed.

【００５６】また本発明によれば、点火カットの前後で
内燃機関の回転数の低下が予め定める範囲内で低下しな
い場合に故障と判定するので、内燃機関の動作異常によ
る危険を有効に防止することができる。According to the present invention, a failure is determined when the rotation speed of the internal combustion engine does not decrease within a predetermined range before and after the ignition cut, so that danger due to abnormal operation of the internal combustion engine is effectively prevented. be able to.

【００５７】[0057]

【００５８】また本発明によれば、点火カットによる空
燃比フィードバック制御への影響を低減し、エミッショ
ンの悪化を防止することができる。Further, according to the present invention, the influence of the ignition cut on the air-fuel ratio feedback control can be reduced, and deterioration of the emission can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施の一形態の概略的な電気的構成を
示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a schematic electrical configuration of an embodiment of the present invention.

【図２】図１の実施形態の動作の際の点火信号の波形と
出力されるエンジンの回転数の変化とを示すグラフであ
る。FIG. 2 is a graph showing a waveform of an ignition signal and a change in the output engine speed during the operation of the embodiment of FIG. 1;

【図３】図１の実施形態の回転数補正手段１３の動作を
示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing an operation of a rotation speed correction unit 13 in the embodiment of FIG.

【図４】本発明の実施の他の形態としての回転数補正手
段の動作を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of a rotation speed correction unit according to another embodiment of the present invention.

【図５】本発明の実施のさらに他の形態としての回転数
補正手段の動作を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing an operation of a rotation speed correction unit as still another embodiment of the present invention.

【図６】本発明の実施のさらに他の形態としての回転数
補正手段の動作とその出力を用いる制御動作を示すフロ
ーチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing an operation of a rotation speed correcting means and a control operation using its output as still another embodiment of the present invention.

【図７】本発明の実施のさらに他の形態として、図１の
エンスト判定手段２０の動作を示すフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart showing an operation of engine stall determining means 20 of FIG. 1 as still another embodiment of the present invention.

【図８】本発明の実施のさらに他の形態として、図１の
点火カット手段１２および調整手段１４の動作を示すフ
ローチャートおよびタイムチャートである。8 is a flowchart and a time chart showing operations of the ignition cut means 12 and the adjustment means 14 of FIG. 1 as still another embodiment of the present invention.

【図９】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット手
段の動作を示すフローチャートである。FIG. 9 is a flowchart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１０】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 10 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１１】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 11 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１２】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 12 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１３】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 13 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１４】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 14 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１５】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 15 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１６】本発明の実施のさらに他の形態の点火カット
手段の動作を示すタイムチャートである。FIG. 16 is a time chart showing an operation of an ignition cut means according to still another embodiment of the present invention.

【図１７】本発明の実施のさらに他の形態として、図１
の診断手段２２の動作を示すフローチャートである。FIG. 17 shows still another embodiment of the present invention.
5 is a flowchart showing the operation of the diagnostic means 22 of FIG.

【図１８】本発明の実施のさらに他の形態として、図１
の空燃比制御手段２３の動作を示すタイムチャートであ
る。FIG. 18 shows still another embodiment of the present invention.
6 is a time chart showing the operation of the air-fuel ratio control means 23 of FIG.

【図１９】従来からの点火信号をエンジン回転数検診に
使用するシステムで点火カットを行う場合の問題を示す
タイムチャートである。FIG. 19 is a time chart showing a problem in a case where an ignition cut is performed in a conventional system using an ignition signal for an engine speed check.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ２ 点火プラグ ５ ＴＤＣセンサ ６ 点火制御用ＥＣＵ ７ ＥＣＵ ８ アクチュエータ １０ 点火信号発生手段 １１ 回転数算出手段 １２ 点火カット手段 １３ 回転数補正手段 １４ 調整手段 １５ ＲＡＭ １６ タイマ ２０ エンスト判定手段 ２１ 故障判定手段 ２２ 診断手段 ２３ 空燃比制御手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Spark plug 5 TDC sensor 6 Ignition control ECU 7 ECU 8 Actuator 10 Ignition signal generation means 11 Revolution speed calculation means 12 Ignition cut means 13 Revolution speed correction means 14 Adjustment means 15 RAM 16 Timer 20 Engine stall judgment means 21 Failure judgment Means 22 Diagnosis means 23 Air-fuel ratio control means

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｅ 45/00 ３６２ 45/00 ３６２Ｐ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 11/02 301 F02D 41/14 310 F02D 41/22 F02D 43/00 301 F02D 45/00 362 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI F02D 43/00 301 F02D 43/00 301E 45/00 362 45/00 362P (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB Name) F02P 11/02 301 F02D 41/14 310 F02D 41/22 F02D 43/00 301 F02D 45/00 362

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して点火プラグで
放電を生じさせるための点火信号を発生して導出する点
火信号発生手段と、 点火信号発生手段から導出される点火信号の周期に基づ
いて単位時間当たりの回転数を算出する回転数算出手段
と、 回転数算出手段によって算出される回転数が所定値を越
えると、点火信号発生手段からの点火信号の導出を所定
期間停止する点火カットを実行する点火カット手段と、 点火カット手段によって点火カットが実行される期間の
単位時間当たりの回転数を、前記所定値から、点火カッ
トからの復帰直後の回転数として推定される値まで徐々
に低下させて出力する回転数補正手段とを含むことを特
徴とする回転数検出装置。An ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with the rotation of an internal combustion engine; and a cycle of the ignition signal derived from the ignition signal generating means. A rotation speed calculating means for calculating a rotation speed per unit time, and an ignition cut for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generating means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation device exceeds a predetermined value. And the rotation speed per unit time during the period in which the ignition cut is performed by the ignition cut device is gradually increased from the predetermined value to a value estimated as the rotation speed immediately after returning from the ignition cut. A rotation speed correction device for reducing the rotation speed and outputting the rotation speed. 【請求項２】 内燃機関の回転に同期して点火プラグで
放電を生じさせるための点火信号を発生して導出する点
火信号発生手段と、 点火信号発生手段から導出される点火信号の周期に基づ
いて単位時間当たりの回転数を算出する回転数算出手段
と、 回転数算出手段によって算出される回転数が所定値を越
えると、点火信号発生手段からの点火信号の導出を所定
期間停止する点火カットを実行する点火カット手段と、 点火カット手段によって点火カットが実行される期間の
単位時間当たりの回転数を、前記所定値と点火カットか
らの復帰直後の回転数として推定される値との中間の標
準値に保って出力する回転数補正手段とを含むことを特
徴とする回転数検出装置。2. An ignition signal generation means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and based on a period of the ignition signal derived from the ignition signal generation means. A rotation speed calculating means for calculating a rotation speed per unit time, and an ignition cut for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generating means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation device exceeds a predetermined value. And a rotation speed per unit time during a period in which the ignition cut is performed by the ignition cut means, which is an intermediate value between the predetermined value and a value estimated as a rotation speed immediately after returning from the ignition cut. A rotation speed correction device that outputs the rotation speed while keeping the standard value. 【請求項３】 前記回転数補正手段は、点火カットから
の復帰直後の予め定める期間に発生する点火信号を、回
転数の算出に使用しないことを特徴とする請求項１また
は２記載の回転数検出装置。3. The rotation speed according to claim 1, wherein the rotation speed correction means does not use an ignition signal generated in a predetermined period immediately after returning from the ignition cut for calculating the rotation speed. Detection device. 【請求項４】 内燃機関の回転に同期して点火プラグで
放電を生じさせるための点火信号を発生して導出する点
火信号発生手段と、 点火信号発生手段から導出される点火信号の周期に基づ
いて単位時間当たりの回転数を算出する回転数算出手段
と、 回転数算出手段によって算出される回転数が所定値を越
えると、点火信号発生手段からの点火信号の導出を所定
期間停止する点火カットを実行する点火カット手段と、 点火カット手段によって点火カットが実行される所定期
間を含む予め定める期間に、回転数算出手段から算出さ
れる単位時間当たりの回転数を、予め定める基準に従っ
て補正して出力する回転数補正手段とを含み、 該回転数補正手段は、点火カットからの復帰後の予め定
める期間、回転数の補正として、複数の点火信号につい
て前記回転数算出手段が算出する回転数を平均すること
を特徴とする回転数検出装置。4. An ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with rotation of the internal combustion engine, and based on a cycle of the ignition signal derived from the ignition signal generating means. A rotation speed calculating means for calculating a rotation speed per unit time, and an ignition cut for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generating means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation device exceeds a predetermined value. The rotation speed per unit time calculated by the rotation speed calculation means during a predetermined period including a predetermined period in which the ignition cut is performed by the ignition cut unit, according to a predetermined reference. Rotation speed correction means for outputting, wherein the rotation speed correction means corrects a plurality of ignition signals as rotation speed correction for a predetermined period after returning from the ignition cut. Rotation speed detecting apparatus characterized by averaging the number of revolutions which the speed calculating means is calculated. 【請求項５】 前記回転数補正手段は、前記回転数算出
手段からの回転数と、前記平均された回転数とを、補正
された回転数として出力することを特徴とする請求項４
記載の回転数検出装置。5. The rotation speed correction unit outputs the rotation speed from the rotation speed calculation unit and the averaged rotation speed as a corrected rotation speed.
The rotational speed detecting device according to the above. 【請求項６】 前記点火カット手段によって点火カット
が実行される所定期間に、他の期間よりも判定時間を短
縮して内燃機関の回転が停止しているか否かを判定する
エンスト判定手段を備えることを特徴とする請求項１〜
５のいずれかに記載の回転数検出装置。6. An engine stop judging means for judging whether or not the rotation of the internal combustion engine is stopped during a predetermined period during which the ignition cut is executed by the ignition cut means, by shortening a judgment time as compared with other periods. Claim 1 characterized by the above-mentioned.
5. The rotation speed detecting device according to any one of 5. 【請求項７】 前記回転数算出手段によって算出される
単位時間当たりの回転数が予め定める基準値に基づいて
大きいか小さいかを判定し、大きいときは小さいときよ
りも判定時間を短縮して内燃機関の回転が停止している
か否かを判定するエンスト判定手段を備えることを特徴
とする請求項１〜５のいずれかに記載の回転数検出装
置。7. A method for determining whether the number of revolutions per unit time calculated by the number-of-rotations calculating means is larger or smaller based on a predetermined reference value. The rotation speed detecting device according to any one of claims 1 to 5, further comprising engine stall determination means for determining whether or not rotation of the engine is stopped. 【請求項８】 内燃機関の回転に同期して点火プラグで
放電を生じさせるための点火信号を発生して導出する点
火信号発生手段と、 内燃機関の単位時間当たりの回転数を算出する回転数算
出手段と、 回転数算出手段によって算出される回転数が所定値を越
えると、点火信号発生手段からの点火信号の導出を所定
期間停止する点火カットを実行する点火カット手段と、 点火カットからの復帰後、予め定める期間、次の点火カ
ットを行わないように点火カット手段による点火カット
の実行条件を調整する調整手段と、 内燃機関に供給する空気と燃料との比率を所定値に制御
する空燃比フィードバック制御を行い、点火カット手段
による点火カットからの復帰後の一定期間は、空燃比フ
ィードバック制御を行わない空燃比制御手段とを含むこ
とを特徴とする内燃機関の点火制御装置。8. An ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with rotation of the internal combustion engine, and a rotation speed for calculating a rotation speed per unit time of the internal combustion engine Calculation means; ignition cut means for executing ignition cut for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generation means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation means exceeds a predetermined value; Adjustment means for adjusting the execution condition of the ignition cut by the ignition cut means so as not to perform the next ignition cut for a predetermined period after the return, and air for controlling the ratio of air to fuel supplied to the internal combustion engine to a predetermined value. The air-fuel ratio control unit that performs the fuel-feedback control and does not perform the air-fuel ratio feedback control for a certain period after the return from the ignition cut by the ignition cut unit is included. Ignition control system for an internal combustion engine according to symptoms. 【請求項９】 内燃機関の回転に同期して点火プラグで
放電を生じさせるための点火信号を発生して導出する点
火信号発生手段と、 内燃機関の単位時間当たりの回転数を算出する回転数算
出手段と、 回転数算出手段によって算出される回転数が所定の点火
カット回転数を越えると、点火信号発生手段からの点火
信号の導出を所定期間停止する点火カットを実行する点
火カット手段と、 点火カットからの復帰後、前記回転数算出手段から導出
される回転数に従って、前記点火カット回転数を調整す
る調整手段と、 内燃機関に供給する空気と燃料との比率を所定値に制御
する空燃比フィードバック制御を行い、点火カット手段
による点火カットからの復帰後の一定期間は、空燃比フ
ィードバック制御を行わない空燃比制御手段とを含むこ
とを特徴とする内燃機関の点火制御装置。9. An ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with the rotation of the internal combustion engine, and a rotation speed for calculating the rotation speed per unit time of the internal combustion engine Calculating means, and an ignition cut means for executing an ignition cut for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generating means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation means exceeds a predetermined ignition cut rotation speed, After returning from the ignition cut, adjusting means for adjusting the ignition cut speed according to the speed derived from the speed calculating means, and air for controlling the ratio of air and fuel supplied to the internal combustion engine to a predetermined value. The air-fuel ratio control unit that performs the fuel ratio feedback control and does not perform the air-fuel ratio feedback control for a certain period after the return from the ignition cut by the ignition cut unit is included. Ignition control system for an internal combustion engine according to. 【請求項１０】 内燃機関の回転に同期して点火プラグ
で放電を生じさせるための点火信号を発生して導出する
点火信号発生手段と、 内燃機関の単位時間当たりの回転数を算出する回転数算
出手段と、 回転数算出手段によって算出される回転数が所定の点火
カット回転数を越えると、点火信号発生手段からの点火
信号の導出を所定期間停止する点火カットを実行する点
火カット手段と、 予め定める範囲内で、点火カット手段による点火カット
の実行回数を算出し、該算出値に従って前記点火カット
回転数を調整する調整手段とを含むことを特徴とする内
燃機関の点火制御装置。10. An ignition signal generating means for generating and deriving an ignition signal for causing a spark plug to generate a discharge in synchronization with rotation of the internal combustion engine, and a rotation speed for calculating a rotation speed per unit time of the internal combustion engine Calculation means, and ignition cut means for executing an ignition cut for stopping the derivation of the ignition signal from the ignition signal generation means for a predetermined period when the rotation speed calculated by the rotation speed calculation means exceeds a predetermined ignition cut rotation speed, An ignition control device for calculating the number of executions of the ignition cut by the ignition cut device within a predetermined range, and adjusting the ignition cut speed according to the calculated value. 【請求項１１】 前記点火カット手段によって実行され
る点火カットの前後で、前記回転数算出手段によって算
出される単位時間当たりの回転数を比較し、回転数が予
め定める範囲で低下しない場合に故障と判定する故障判
定手段を備えることを特徴とする請求項８〜１０のいず
れかに記載の内燃機関の点火制御装置。11. A comparison is made between the number of revolutions per unit time calculated by the number of revolutions calculation unit before and after the ignition cut executed by the ignition cut means, and if the number of revolutions does not decrease within a predetermined range, a failure occurs. The ignition control device for an internal combustion engine according to any one of claims 8 to 10, further comprising a failure determination unit configured to determine that: 【請求項１２】 内燃機関に供給する空気と燃料との比
率を所定値に制御する空燃比フィードバック制御を行
い、前記点火カット手段による点火カットからの復帰後
の一定期間は、空燃比フィードバック制御を行わない空
燃比制御手段を有することを特徴とする請求項１０また
は１１記載の内燃機関の点火制御装置。12. An air-fuel ratio feedback control for controlling a ratio of air and fuel supplied to the internal combustion engine to a predetermined value is performed, and the air-fuel ratio feedback control is performed for a certain period after returning from the ignition cut by the ignition cut means. 12. The ignition control device for an internal combustion engine according to claim 10, further comprising an air-fuel ratio control unit that does not perform the operation.
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