JP3176671U - スマート型エコバッテリーユニット - Google Patents

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Abstract

【課題】異なる車種に対応する接続が可能で、極性も調整し、低温下でもバッテリーに能力を発揮させるスマート型エコバッテリーユニットを提供する。
【解決手段】バッテリーユニットのケース１０内には、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１が配置されている。ケース１０は、上部に組み合わさる上蓋を有し、上蓋には、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１に通電するネジ穴４０が、取っ手２０の両側にそれぞれ配置されている。ネジ穴４０は、充放電ボルト３０を螺着させ（螺着させない方法を採る場合もある）、ている。ケース１０の上蓋のもう一方には、計測端子５０、スイッチ６０およびライト７０が設けられ、スイッチ６０は、バックアップ電源制御に用いられ、バッテリーユニットは二次電池の均衡回復回路、二次電池の保護回路および加熱片をさらに有し、２つの回路の検出装置により信号および状態を無線でリモコンに伝達し、表示および制御に給する。
【選択図】図２

Description

本考案は、バッテリーユニットに関し、特に、異なる車種に対応する接続方法および形態を有し、同時に異なる極性も調整し、加熱構造に低温化でも十分にバッテリーに能力を発揮させるスマート型エコバッテリーユニットに関する。
従来の自動車用バッテリーは、鉛蓄電池がほとんどであったが、充電効率が悪く、極性を変えることができなかった。また、安定性も悪く、電気量が急激に消耗してしまうと、自動車が始動させられなくなり、外出に差支えが出たり、交通に悪影響を与えることさえあった。電気量の検査をすることぐらいしかできず、自動電源供給停止および均衡充放電の機能を有さず、バッテリー容量の激減および消失がよく起きていた。
ここで注意するべきことは、車種によりバッテリーの接続方法および形態が異なるということであり、異なる車種では同一のバッテリーが使えないのである。バッテリーは、気候の差異により左右され、極冷地では使用できない。
従来の自動車用バッテリーは、鉛蓄電池でエコ特性を有せず、電気容量、電気的性質および電池状態についてのデーターが表示されていないため、最悪の状況下で使用され、使用不可能に陥ることもある。
本考案の第１の目的は、異なる車種に対応するように、極性を調整し、バックアップ電源を有し、接続方法および形態を有するバッテリーユニットを提供することにある。
本考案の第２の目的は、低温化でも始動能力を失わなわずに、正常で安定した電力を提供する加熱構造を有するバッテリーユニットを提供することにある。
本考案の第３の目的は、バッテリー容量に対して自動均衡充電作用を有し、バッテリー容量の不均衡時において、自動充電回復均衡機能を発揮し、全体の容量に悪影響を与えないバッテリーユニットを提供することにある。
上述の目的を達成するため、本考案は、スマート型エコバッテリーユニットを提供する。本考案のスマート型エコバッテリーユニットは、ケース内に複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１が配置している。ケースは、上部に組み合わさる上蓋を有し、上蓋には、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池に通電するネジ穴が、取っ手の両側にそれぞれ配置されている。ネジ穴は、充放電ボルトを螺着させ（螺着させない方法を採る場合もある）、ている。ケースの上蓋のもう一方には、計測端子、スイッチおよびライトが設けられ、スイッチは、バックアップ電源制御に用いられ、バッテリーユニットは二次電池の均衡回復回路、二次電池の保護回路および加熱片をさらに有し、２つの回路の検出装置により信号および状態を無線でリモコンに伝達し、表示および制御に給する。
本考案のスマート型エコバッテリーユニットは、異なる車種に対応する接続方法および形態を有し、同時に異なる極性も調整することができる。バッテリーに対する加熱構造を有するため、低温化でも十分にバッテリーに能力を発揮させることができる。また、バッテリー容量に対して自動均衡充電作用を有し、バッテリー容量の不均衡時において、自動充電回復均衡機能を発揮し、全体の容量に悪影響を与えないため、バッテリー容量の激減および消失という問題を解決することができる。
本考案の第1の実施形態によるバッテリーユニットを示す斜視図である。 本考案の第1の実施形態によるバッテリーユニットを示すもう一枚の断面図である。 本考案の第２の実施形態によるバッテリーユニットの使用状態を示す斜視図である。 本考案の第1の実施形態によるバッテリーユニットの使用状態を示す斜視図である。 バッテリーユニット内部を示す斜視図である。 リモコンを示す斜視図である。 バッテリーの検出方法を示すブロック図である。 二次電池の均衡回復回路を示す図である。 二次電池の保護回路を示す図である。
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２を参照する。図１は、本考案の第1の実施形態によるバッテリーユニットを示す斜視図である。図２は、本考案の第1の実施形態によるバッテリーユニットを示すもう一つの斜視図である。図１および図２に示すように、本考案のバッテリーユニットのケース１０内には、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１（図５参照）が配置されている。リチウムイオンポリマー二次電池１１は、大容量、軽量、長寿命、エコおよび自動車始動機の負荷Ｌ低下という特性を有する。
複数のリチウムイオンポリマー二次電池１１は、正常な状態の自動車を始動させるのに使われるのが主であるが、その一部分はバックアップ用の始動電源として用いられる。内部には、極性転換入力制御、加熱制御、電性・電気エネルギー・電気量測定、および未使用時の電気供給制御回路を有する。
バッテリーユニットのケース１０は、上部に組み合わさる上蓋を有している。上蓋には、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１に通電するネジ穴４０が、取っ手２０の両側にそれぞれ配置されている。ネジ穴４０の極性は、出荷前に調整することができる。これにより、異なる車種にも接続して電気を供給することができる。
ネジ穴４０は、充放電ボルト３０を螺着させて（螺着させない方法を採る場合もある）、異なる車種のバッテリーユニットに接続することができる。
図２および図７を参照する。図７は、バッテリーの検出方法を示す図である。図２および図７に示すように、本考案のバッテリーユニットのケース１０の上蓋のもう一方には、計測端子５０、スイッチ６０およびライト７０が設けられている。計測端子５０は、パソコンＤに接続することにより、バッテリーユニットＡの複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１の電気エネルギーおよび電気量を検出する（図７参照）。専用の通信機ＢおよびＵＳＢ端子Ｃを介してコンピューターに接続している。コンピューターＤソフトにより、バッテリーユニットＡの複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１に対して電圧、電流および電気容量の調整を行うと同時に、可変電気性のパラメーターに対して良好な設定も行なう。また、バッテリーユニットＡの計測端子５０に生産日付およびＩＤナンバーを記載することもできる。
将来製品として用いられるバッテリーユニットＡにおいて、計測端子５０を介して専用通信機Ｂ、コンピューターＤソフトと接続し、バッテリーユニットＡの電圧、電流および電気容量のデーターを読み取り、正確に調整する。検出されたデーターは、ユーザーは見るだけで、調整はメンテナンス業者によって行なわれる。
スイッチ６０は、バックアップ電源制御に用いられる。ドライバーが緊急時に用いるもので、ライト７０がバックアップ電源の供給状態を表示する。
図５を参照する。図５は、バッテリーユニット内部を示す斜視図である。図５に示すように、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１は、外部に加熱片１２を設けている。加熱片１２は、バッテリー検出器Ｇ１（図９参照）に制御され、室温状態に保持する。寒冷地または極冷地では、あらかじめ加熱しておくと、低温下で放電しにくいという問題を解決することができる。
図３および図４を参照する。図３は、本考案の第２の実施形態によるバッテリーユニットの使用状態を示す斜視図である。図４は、本考案の第1の実施形態によるバッテリーユニットの使用状態を示す斜視図である。図３および図４に示すように、端子型接続コード８０または挟持型コード９０が用いられている。端子型接続コード８０を用いると充放電ボルト３０を用いる必要がなく、端子をネジ穴４０に螺着すればよい。挟持型コード９０を使う場合は、充放電ボルト３０を用いなければならない。以上のように、本考案のバッテリーユニットは、異なる車種に用いることができ、全く同様の特性および効果を有する。
図８を参照する。図８は、二次電池の均衡回復回路を示す図である。図８に示すように、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１（図では四つある）は、それぞれセンサーを介して電池検出器Ｇ１と接続し、電気容量に不均衡が見られた際に、充電器Ｆを制御して自動充電均衡回復を行い、給電効率を最大限に発揮させる。
図９を参照する。図９は、二次電池の保護回路を示すブロック図である。図９に示すように、本考案は、パワーＭＯＳＦＥＴ（記号はＭ）およびリレーＫがバッテリー保護回路Ｇ２の制御を受ける二重の保護機能を有する。複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１に対して、バッテリー検出器Ｇ１が検出を行い、過充電または過放電で大電流が起きたり、過熱した場合、バッテリー保護回路Ｇ２がリレーＫをオフにする。過熱時においては、パワーＭＯＳＦＥＴ（記号はＭ）がオン状態になり、過充電、過放電または過熱で複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１が損傷してしまうのを防ぐ。
バッテリー検出器Ｇ１は、検出した信号、データーおよび状態を発信受信回路ＩによりアンテナＪを介してリモコン１３に無線で伝達する（図６参照）。
図６を参照する。図６は、本考案のリモコンを示す斜視図である。図６に示すように、本考案は、無線またはコードを使って信号を伝達して表示する。無線を使う方法では、リモコン１３が端末となり、複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池１１内部の電流、電圧および電気容量のデーターを表示する。コードを使う方法では、配線によって末端のディスプレイに接続して表示する（図示せず）。車内のメーター上やよく見える位置に配置して使用することができる。リモコン１３またはディスプレイに関わらず、ボタン１４が３つ設けられ、加熱制御、バッテリー電力出力の制御またはバックアップ電源使用の制御、検出データーの読取および表示という３機能を司る。
本考案のバッテリーユニットＡは、内部に生産日付、ＩＤナンバーなどを内蔵しているが、リモコン１３またはディスプレイ上に表示することもでき、保証期間内の修理やメンテナンスに使われる保証証となる。
本考案では好適な実施形態を前述の通りに開示したが、これらは決して本考案を限定するものではなく、当該技術を熟知する者は誰でも、本考案の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案の保護の範囲は、実用新案請求の範囲で指定した内容を基準とする。
１０ ケース
１１ 二次電池
１２ 加熱片
１３ リモコン
１４ ボタン
２０ 取っ手
３０ 充放電ボルト
４０ ネジ穴
５０ 計測端子
６０ スイッチ
７０ ライト
８０ 端子型接続コード
９０ 挟持型コード
Ａ バッテリーユニット
Ｂ 通信機
Ｃ ＵＢＳ
Ｄ コンピューター
Ｅ センサー
Ｆ 充電器
Ｇ１ バッテリー検出器
Ｇ２ バッテリー保護回路
Ｉ 発信受信回路
Ｊ アンテナ
Ｋ リレー
Ｌ 負荷
Ｍ パワーＭＯＳＦＥＴ

Claims (1)

  1. ケース内に複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池が配置され、前記ケースは、上部に上蓋を有し、前記上蓋には、前記複数の直列リチウムイオンポリマー二次電池に通電するネジ穴が取っ手の両側にそれぞれ配置され、前記ネジ穴には充放電ボルトを有し、前記ケースの上蓋のもう一方には、計測端子、スイッチおよびライトが設けられ、前記スイッチは、バックアップ電源制御に用いられ、二次電池の均衡回復回路、二次電池の保護回路および加熱片をさらに有し、２つの回路の検出装置により信号および状態を無線でリモコンに伝達して表示および制御に給することを特徴とするスマート型エコバッテリーユニット。
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