JP3175502U

JP3175502U - Outboard trolley

Info

Publication number: JP3175502U
Application number: JP2012001007U
Authority: JP
Inventors: 治郎魚谷
Original assignee: 株式会社ワイズギア
Priority date: 2012-02-24
Filing date: 2012-02-24
Publication date: 2012-05-17
Anticipated expiration: 2022-02-24

Abstract

【課題】積み下ろしを簡単に行うことができる船外機用台車を提供する。
【解決手段】船外機用台車１０は、フレーム１４、保持部１６、保持部１６よりも下方に設けられる一対の下車輪１８、および保持部１６よりも上方に設けられる一対の上車輪２０を備える。船外機１２を保持した船外機用台車１０を自動車の荷台に積む際には、船外機用台車１０の上部をフレーム１４ではなく一対の上車輪２０によって支持できる。これにより、荷台に船外機用台車１０を押し込む際に、フレーム１４の上部と荷台とが擦れることを防止できる。また、荷台から船外機用台車１０を引き出す際にも、フレーム１４の上部と荷台とが擦れることを防止できる。これらの結果、船外機用台車１０の積み下ろしが簡単になる。
【選択図】図１An outboard motor cart that can be easily loaded and unloaded.
An outboard motor cart includes a frame, a holding portion, a pair of lower wheels provided below the holding portion, and a pair of upper wheels provided above the holding portion. Prepare. When the outboard motor cart 10 holding the outboard motor 12 is loaded on the loading platform of the automobile, the upper portion of the outboard motor cart 10 can be supported by the pair of upper wheels 20 instead of the frame 14. Thereby, when pushing the outboard motor cart 10 into the loading platform, it is possible to prevent the upper portion of the frame 14 and the loading platform from rubbing. Further, when the outboard motor cart 10 is pulled out from the cargo bed, it is possible to prevent the upper portion of the frame 14 and the cargo bed from rubbing. As a result, the loading and unloading of the outboard motor cart 10 is simplified.
[Selection] Figure 1

Description

この考案は船外機用台車に関し、より特定的には、船外機を保持した状態で自動車の荷台に積むことができる船外機用台車に関する。 The present invention relates to an outboard motor bogie, and more particularly, to an outboard motor bogie that can be loaded on an automobile carrier while holding the outboard motor.

従来、船外機を運搬するために台車が用いられている。
たとえば、特許文献１の図１に記載されている船外機運搬具は、一対の支柱、船外機仮固定具、一対の車輪、および一対の支柱の上端部に設けられる一対の取っ手部を有する。この船外機運搬具は、たとえば、ボートから取り外した小型の船外機を自動車（たとえば、ワンボックス型の乗用車）の荷台まで運ぶために用いられる。 Conventionally, carts are used to carry outboard motors.
For example, the outboard motor carrier described in FIG. 1 of Patent Document 1 includes a pair of struts, an outboard motor temporary fixing tool, a pair of wheels, and a pair of handle portions provided at the upper ends of the pair of struts. Have. This outboard motor carrier is used, for example, to carry a small outboard motor removed from a boat to the loading platform of an automobile (for example, a one-box type passenger car).

特開２００１−３４１６４６号公報JP 2001-341646 A

上述の船外機運搬具を用いて運ばれた船外機を自動車の荷台に積む場合には、たとえば、船外機が船外機運搬具から取り外される。そして、船外機および船外機運搬具が別々に荷台に積まれる。しかしながら、この場合、船外機運搬具から船外機を取り外す作業が必要になり、作業効率が悪くなる。 When the outboard motor carried using the above-described outboard motor transporter is loaded on the loading platform of the automobile, for example, the outboard motor is removed from the outboard motor transporter. Then, the outboard motor and the outboard motor transporter are separately loaded on the loading platform. However, in this case, an operation for removing the outboard motor from the outboard motor transporter becomes necessary, and the work efficiency deteriorates.

また、たとえば、船外機および船外機運搬具が互いに固定された状態（船外機を船外機仮固定具に固定した状態）で自動車の荷台に積まれる場合もある。この場合には、たとえば、一対の取っ手部が先に荷台に載せられ、その後、一対の車輪側が持ち上げられて船外機運搬具が荷台に押し込まれる。しかしながら、この場合、一対の取っ手部と荷台の表面とが擦れるため、船外機運搬具を円滑に押し込むことができない。荷台から船外機および船外機運搬具を取り出す際にも一対の取っ手部と荷台の表面とが擦れてしまい、船外機運搬具を円滑に引き出すことができない。 Further, for example, the outboard motor and the outboard motor transporter may be loaded on the cargo bed of an automobile in a state where the outboard motor and the outboard motor carrier are fixed to each other (a state where the outboard motor is fixed to the outboard motor temporary fixture). In this case, for example, the pair of handle portions are first placed on the loading platform, and then the pair of wheels are lifted to push the outboard motor carrier into the loading platform. However, in this case, since the pair of handle portions and the surface of the loading platform are rubbed, the outboard motor carrier cannot be pushed in smoothly. Even when the outboard motor and the outboard motor carrier are taken out from the carrier, the pair of handle portions and the surface of the carrier are rubbed, and the outboard motor carrier cannot be pulled out smoothly.

それゆえに、この考案の主たる目的は、積み下ろしを簡単に行うことができる船外機用台車を提供することである。 Therefore, a main object of the present invention is to provide an outboard motor cart that can be easily loaded and unloaded.

上述の目的を達成するために、請求項１に記載の船外機用台車は、フレームと、フレームに支持される船外機用の保持部と、保持部よりも下方においてフレームに回転可能に支持される下車輪と、保持部よりも上方においてフレームに回転可能に支持される上車輪とを備える。 In order to achieve the above-described object, the outboard motor cart according to claim 1 is configured to be able to rotate to the frame below the frame, the holding unit for the outboard motor supported by the frame, and below the holding unit. A lower wheel to be supported, and an upper wheel rotatably supported by the frame above the holding portion.

請求項２に記載の船外機用台車は、請求項１に記載の船外機用台車において、フレームは、上下方向に延びかつ保持部および下車輪を支持する主フレーム部と、主フレーム部に接続されかつ主フレーム部よりも前方に延びるサブフレーム部と、保持部よりも下方かつ下車輪の回転中心よりも上方において主フレーム部に接続されかつ下車輪の回転中心よりも後方に延びるステップフレーム部とを含むことを特徴とする。 The outboard motor cart according to claim 2 is the outboard motor cart according to claim 1, wherein the frame extends in the vertical direction and supports the holding portion and the lower wheel, and the main frame portion. A sub-frame portion connected to the main frame portion and extending forward from the main frame portion, and a step connected to the main frame portion below the holding portion and above the rotation center of the lower wheel and extending rearward from the rotation center of the lower wheel And a frame portion.

請求項３に記載の船外機用台車は、請求項２に記載の船外機用台車において、フレームは、主フレーム部から後方に延びかつ上車輪を支持するハンドルフレーム部と、ハンドルフレーム部から上車輪よりも下方まで延びる支持フレーム部とをさらに含むことを特徴とする。 The outboard motor cart according to claim 3 is the outboard motor cart according to claim 2, wherein the frame extends rearward from the main frame portion and supports the upper wheel, and the handle frame portion. And a support frame portion extending downward from the upper wheel.

請求項４に記載の船外機用台車は、請求項３に記載の船外機用台車において、主フレーム部は、上下方向に延びる一対の第１フレーム部を含み、ハンドルフレーム部は、一対の第１フレーム部からそれぞれ後方に延びる一対の第２フレーム部を含み、支持フレーム部は、一対の第２フレーム部を連結することを特徴とする。 An outboard motor cart according to a fourth aspect of the present invention is the outboard motor cart according to the third aspect, wherein the main frame portion includes a pair of first frame portions extending in the vertical direction, and the handle frame portion is a pair of the handle frame portions. The first frame portion includes a pair of second frame portions that extend rearward from each other, and the support frame portion connects the pair of second frame portions.

請求項５に記載の船外機用台車は、請求項４に記載の船外機用台車において、第１フレーム部と第２フレーム部とは着脱可能であることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the outboard motor cart according to the fourth aspect, wherein the first frame portion and the second frame portion are detachable.

請求項６に記載の船外機用台車は、請求項３から５のいずれかに記載の船外機用台車において、支持フレーム部は、下車輪および上車輪に共通する複数の接線のうち最も後方を通る接線よりも前方に設けられることを特徴とする。 The outboard motor cart according to claim 6 is the outboard motor cart according to any one of claims 3 to 5, wherein the support frame portion is the most common of a plurality of tangent lines common to the lower wheel and the upper wheel. It is characterized by being provided in front of a tangent line passing through the rear.

請求項７に記載の船外機用台車は、請求項２から５のいずれかに記載の船外機用台車において、ステップフレーム部は、下車輪および上車輪に共通する複数の接線のうち最も後方を通る接線よりも後方に延びることを特徴とする。 The outboard motor cart according to claim 7 is the outboard motor cart according to any one of claims 2 to 5, wherein the step frame portion is the most of a plurality of tangent lines common to the lower wheel and the upper wheel. It is characterized by extending backward from a tangent line passing through the rear.

請求項８に記載の船外機用台車は、請求項１から７のいずれかに記載の船外機用台車において、上車輪の回転中心は、保持部の後端よりも後方に位置することを特徴とする。 The outboard motor cart according to claim 8 is the outboard motor cart according to any one of claims 1 to 7, wherein the center of rotation of the upper wheel is located behind the rear end of the holding portion. It is characterized by.

請求項９に記載の船外機用台車は、請求項１から８のいずれかに記載の船外機用台車において、下車輪の直径は上車輪の直径よりも大きいことを特徴とする。 The outboard motor bogie described in claim 9 is the outboard motor bogie described in any of claims 1 to 8, characterized in that the diameter of the lower wheel is larger than the diameter of the upper wheel.

請求項１に記載の船外機用台車では、船外機を運搬する際には、保持部によって船外機を保持しつつ下車輪によって船外機用台車を支持することができる。船外機を保持した船外機用台車を自動車の荷台に積む際には、船外機用台車の上部をフレームではなく上車輪によって支持できる。これにより、フレームの上部と荷台とが擦れることを防止しつつ、船外機および船外機用台車を円滑に自動車の荷台に押し込むことができる。また、荷台から船外機および船外機用台車を引き出す際にも、フレームの上部と荷台とが擦れることを防止できる。これにより、船外機および船外機用台車を円滑に荷台から引き出すことができる。以上の結果、船外機および船外機用台車の積み下ろしが簡単になる。 In the outboard motor cart according to the first aspect, when the outboard motor is transported, the outboard motor cart can be supported by the lower wheel while the outboard motor is held by the holding portion. When the outboard motor cart holding the outboard motor is loaded on the loading platform of the automobile, the upper portion of the outboard motor cart can be supported not by the frame but by the upper wheel. As a result, the outboard motor and the outboard motor cart can be smoothly pushed into the car bed while preventing the upper portion of the frame and the loading platform from rubbing. Further, when the outboard motor and the outboard motor carriage are pulled out from the loading platform, the upper portion of the frame and the loading platform can be prevented from rubbing. Accordingly, the outboard motor and the outboard motor carriage can be smoothly pulled out from the cargo bed. As a result, the loading and unloading of the outboard motor and the outboard motor cart is simplified.

請求項２に記載の船外機用台車では、下車輪およびサブフレーム部をともに地面に接触させることによって、下車輪とサブフレーム部とで主フレーム部を支持することができる。これにより、船外機を安定に保持できる。また、下車輪を支点としてサブフレーム部が地面から持ち上げられるようにステップフレーム部を踏み込むことによって、船外機用台車を後方に容易に倒すことができる。これにより、船外機および船外機用台車の積み下ろし作業をより円滑に行うことができる。 In the outboard motor bogie described in claim 2, the main frame portion can be supported by the lower wheel and the sub-frame portion by bringing the lower wheel and the sub-frame portion into contact with the ground. Thereby, the outboard motor can be stably held. Further, the outboard motor cart can be easily tilted backward by stepping on the step frame portion so that the sub frame portion is lifted from the ground with the lower wheel as a fulcrum. As a result, the work of unloading the outboard motor and the outboard motor cart can be performed more smoothly.

請求項３に記載の船外機用台車では、船外機用台車を後方に傾けて自動車の荷台に積む際に、上車輪が荷台に接触する前に支持フレーム部を荷台に接触させることができる。この場合、支持フレーム部で船外機用台車の上部を支持しつつ船外機用台車の下部を持ち上げることができる。これにより、船外機用台車を傾けて自動車の荷台に積む際に、作業者の意図に反して船外機用台車の上部が前後に移動してしまうことを防止できる。その結果、船外機および船外機用台車をさらに簡単に荷台に積むことができる。 In the outboard motor cart according to claim 3, when the outboard motor cart is tilted rearward and loaded on the loading platform of the automobile, the support frame portion may be brought into contact with the loading platform before the upper wheel contacts the loading platform. it can. In this case, the lower portion of the outboard motor cart can be lifted while the upper portion of the outboard motor cart is supported by the support frame portion. Accordingly, when the outboard motor cart is tilted and loaded on the loading platform of the automobile, it is possible to prevent the upper portion of the outboard motor cart from moving back and forth against the intention of the operator. As a result, the outboard motor and the outboard motor cart can be more easily loaded on the loading platform.

請求項４に記載の船外機用台車では、支持フレーム部が一対の第２フレーム部を連結することによって、ハンドルフレーム部の剛性を向上できる。 In the outboard motor cart according to the fourth aspect, the rigidity of the handle frame portion can be improved by the support frame portion connecting the pair of second frame portions.

請求項５に記載の船外機用台車では、第１フレーム部と第２フレーム部とを分離することによって、船外機用台車をコンパクトに梱包できる。 In the outboard motor cart according to the fifth aspect, the outboard motor cart can be compactly packed by separating the first frame portion and the second frame portion.

請求項６に記載の船外機用台車では、船外機用台車の下部を大きく持ち上げることなく上車輪を自動車の荷台に接触させることができる。これにより、船外機および船外機用台車をより簡単に荷台に積むことができる。 In the outboard motor cart according to the sixth aspect, the upper wheel can be brought into contact with the loading platform of the automobile without greatly lifting the lower portion of the outboard motor cart. Thus, the outboard motor and the outboard motor cart can be more easily loaded on the cargo bed.

請求項７に記載の船外機用台車では、自動車の荷台において、下車輪を荷台から浮かした状態で上車輪とステップフレーム部とで船外機用台車を支持することができる。この場合、ステップフレーム部がストッパーとして機能し、自動車の走行中に船外機用台車が荷台上で移動することを防止できる。 In the outboard motor cart according to the seventh aspect, the outboard motor cart can be supported by the upper wheel and the step frame portion in a state where the lower wheel is floated from the cargo bed in the loading platform of the automobile. In this case, the step frame portion functions as a stopper, and the outboard motor cart can be prevented from moving on the loading platform while the vehicle is running.

請求項８に記載の船外機用台車では、上車輪を支点として船外機用台車の下部を持ち上げる際に、船外機用台車の回動角度が大きくなり過ぎることを防止できる。これにより、船外機および船外機用台車の積み下ろし作業中に、船外機からオイルが漏れることを防止できる。 In the outboard motor cart according to the eighth aspect, when the lower portion of the outboard motor cart is lifted with the upper wheel as a fulcrum, the rotation angle of the outboard motor cart can be prevented from becoming too large. Thus, oil can be prevented from leaking from the outboard motor during the loading and unloading operation of the outboard motor and the outboard motor carriage.

請求項９に記載の船外機用台車では、下車輪の直径を大きくすることによって、船外機用台車が障害物等を乗り越えやすくなる。一方、上車輪の直径を小さくすることによって、作業者がハンドルフレーム部を掴む際に上車輪が邪魔にならない。 In the outboard motor cart according to the ninth aspect, by increasing the diameter of the lower wheel, the outboard motor cart can easily get over obstacles. On the other hand, by reducing the diameter of the upper wheel, the upper wheel does not get in the way when the operator grasps the handle frame portion.

なお、下車輪および上車輪に共通する複数の接線のうち最も後方を通る接線とは、下車輪の後部と上車輪の後部とを結ぶ接線である。 In addition, the tangent which passes most back among several tangents common to a lower wheel and an upper wheel is a tangent which connects the rear part of a lower wheel, and the rear part of an upper wheel.

この考案によれば、積み下ろしを簡単に行うことができる船外機用台車が得られる。 According to this device, an outboard motor cart that can be easily loaded and unloaded is obtained.

この考案の一実施形態に係る船外機用台車を示す側面図である。It is a side view which shows the trolley | bogie for outboard motors concerning one Embodiment of this invention. 船外機用台車および船外機を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the trolley | bogie for outboard motors and an outboard motor. 船外機用台車を用いて船外機を運搬する際の台車の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state of the trolley | bogie at the time of conveying an outboard motor using the trolley | bogie for outboard motors. 支持フレーム部が荷台に載せられているときの船外機用台車の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state of the trolley | bogie for outboard motors when the support frame part is mounted on the loading platform. 荷台上において船外機用台車を移動させるときの船外機用台車の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state of the outboard motor cart when moving the outboard motor cart on the loading platform. 船外機用台車を荷台に積み込んだときの船外機用台車の状態を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing a state of the outboard motor cart when the outboard motor cart is loaded on the cargo bed. この考案の他の実施形態に係る船外機用台車を示す側面図である。It is a side view which shows the trolley | bogie for outboard motors concerning other embodiment of this invention.

以下、この考案の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、この考案の一実施形態に係る船外機用台車１０（以下、台車１０と略記する。）を示す側面図であり、図２は、台車１０および船外機１２を示す斜視図である。図１においては、台車１０に保持される船外機１２を一点鎖線で示す。なお、この実施形態における前後、左右、上下とは、台車１０を水平な地面に立たせた状態（一対の下車輪１８およびサブフレーム部２８を水平な地面に接触させた状態）において、一対の上車輪２０の間から船外機１２（保持部１６）側を見た場合を基準とした前後、左右、上下を意味する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an outboard motor cart 10 (hereinafter abbreviated as a cart 10) according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing the cart 10 and the outboard motor 12. It is. In FIG. 1, the outboard motor 12 held by the carriage 10 is indicated by a one-dot chain line. In this embodiment, front and rear, left and right, and top and bottom are a pair of top and bottom in a state where the carriage 10 stands on the horizontal ground (a state where the pair of lower wheels 18 and the subframe portion 28 are in contact with the horizontal ground). It means front and rear, left and right, and top and bottom with reference to the case where the outboard motor 12 (holding portion 16) side is viewed from between the wheels 20.

図１および図２を参照して、台車１０は左右対称な形状を有する。台車１０は、フレーム１４、保持部１６、一対の下車輪１８および一対の上車輪２０を含む。保持部１６はフレーム１４に支持される。一対の下車輪１８は保持部１６よりも下方においてフレーム１４に回転可能に支持され、一対の上車輪２０は保持部１６よりも上方においてフレーム１４に回転可能に支持される。下車輪１８の直径は上車輪２０の直径よりも大きい。以下、台車１０について詳細に説明する。 With reference to FIG. 1 and FIG. 2, the cart 10 has a symmetrical shape. The carriage 10 includes a frame 14, a holding portion 16, a pair of lower wheels 18, and a pair of upper wheels 20. The holding part 16 is supported by the frame 14. The pair of lower wheels 18 are rotatably supported by the frame 14 below the holding portion 16, and the pair of upper wheels 20 are rotatably supported by the frame 14 above the holding portion 16. The diameter of the lower wheel 18 is larger than the diameter of the upper wheel 20. Hereinafter, the cart 10 will be described in detail.

フレーム１４は、主フレーム部２２、ハンドルフレーム部２４、支持フレーム部２６、サブフレーム部２８およびステップフレーム部３０を含む。この実施形態では、フレーム１４として、管状部材が用いられる。 The frame 14 includes a main frame portion 22, a handle frame portion 24, a support frame portion 26, a subframe portion 28, and a step frame portion 30. In this embodiment, a tubular member is used as the frame 14.

主フレーム部２２は、上下方向に延びかつ左右に並んで配置される一対の第１フレーム部３２を含む。この実施形態では、第１フレーム部３２は、前方に傾くように下から上に延びた後、後方に向かって屈曲する。左右方向に延びる車軸３４が、一対の第１フレーム部３２の下端部に支持される。車軸３４の一端部（左端部）は一方（左側）の第１フレーム部３２を貫通し、車軸３４の他端部（右端部）は他方（右側）の第１フレーム部３２を貫通する。一対の下車輪１８は、車軸３４の両端部にそれぞれ回転可能に支持される。これにより、一対の下車輪１８が主フレーム部２２に回転可能に支持される。この実施形態では、一対の下車輪１８は、左右方向において一対の第１フレーム部３２よりも外側に設けられる。 The main frame part 22 includes a pair of first frame parts 32 extending in the vertical direction and arranged side by side. In this embodiment, the first frame portion 32 extends upward from the bottom so as to tilt forward, and then bends backward. An axle 34 extending in the left-right direction is supported by the lower ends of the pair of first frame portions 32. One end (left end) of the axle 34 penetrates one (left side) first frame part 32, and the other end (right end part) of the axle 34 penetrates the other (right side) first frame part 32. The pair of lower wheels 18 are rotatably supported at both ends of the axle 34. As a result, the pair of lower wheels 18 are rotatably supported by the main frame portion 22. In this embodiment, the pair of lower wheels 18 are provided outside the pair of first frame portions 32 in the left-right direction.

各第１フレーム部３２は、下方に傾くように後から前に延びる複数（この実施形態では３つ）の貫通孔３２ａを有する。複数の貫通孔３２ａは、第１フレーム部３２の中央部よりもやや上方に設けられる。保持部１６は、複数の締結部材３５によって一対の第１フレーム部３２に取り付けられる。この実施形態では、締結部材３５はボルトおよびナットを含み、各第１フレーム部３２の下側の２つの貫通孔３２ａにそれぞれ締結部材３５（より具体的には、ボルト）が通される。 Each first frame portion 32 has a plurality of (three in this embodiment) through-holes 32a extending from the rear to the front so as to be inclined downward. The plurality of through holes 32 a are provided slightly above the central portion of the first frame portion 32. The holding part 16 is attached to the pair of first frame parts 32 by a plurality of fastening members 35. In this embodiment, the fastening member 35 includes a bolt and a nut, and the fastening member 35 (more specifically, a bolt) is passed through the two through holes 32a on the lower side of each first frame portion 32, respectively.

なお、台車１０においては、締結部材３５を通す貫通孔３２ａを変えることによって、保持部１６の取付位置を変えることができる。たとえば、各第１フレーム部３２の上側の２つの貫通孔３２ａにそれぞれ締結部材３５を通して保持部１６を一対の第１フレーム部３２に取り付けることによって、保持部１６の取付位置を上側にずらすことができる。このようにして、台車１０においては、船外機の寸法・形状に応じて保持部１６の取付位置を変えることができる。 In the carriage 10, the mounting position of the holding portion 16 can be changed by changing the through hole 32 a through which the fastening member 35 is passed. For example, the attachment position of the holding part 16 can be shifted upward by attaching the holding part 16 to the pair of first frame parts 32 through the fastening members 35 in the two upper through holes 32a of the first frame parts 32, respectively. it can. In this manner, in the carriage 10, the mounting position of the holding portion 16 can be changed according to the size and shape of the outboard motor.

ハンドルフレーム部２４は、一対の第２フレーム部３６を含む。一対の第２フレーム部３６は一対の第１フレーム部３２の上端部にそれぞれ接続され、上方に傾くように前から後に延びる。図１を参照して、第２フレーム部３６は、本体部３６ａおよび接続部３６ｂを含む。本体部３６ａの直径は第１フレーム部３２の直径と略等しい。接続部３６ｂの直径は、第１フレーム部３２の直径および本体部３６ａの直径よりも小さい。この実施形態では、接続部３６ｂは第１フレーム部３２の上端部に挿入される。接続部３６ｂは、複数（この実施形態では２つ）の締結部材３８によって第１フレーム部３２に固定される。この実施形態では、締結部材３８はボルトおよびナットを含む。 The handle frame portion 24 includes a pair of second frame portions 36. The pair of second frame portions 36 are respectively connected to the upper ends of the pair of first frame portions 32 and extend from the front to the rear so as to be inclined upward. Referring to FIG. 1, second frame portion 36 includes a main body portion 36a and a connection portion 36b. The diameter of the main body portion 36 a is substantially equal to the diameter of the first frame portion 32. The diameter of the connecting portion 36b is smaller than the diameter of the first frame portion 32 and the diameter of the main body portion 36a. In this embodiment, the connection portion 36 b is inserted into the upper end portion of the first frame portion 32. The connecting portion 36b is fixed to the first frame portion 32 by a plurality (two in this embodiment) of fastening members 38. In this embodiment, the fastening member 38 includes a bolt and a nut.

一対の車軸４０が一対の本体部３６ａの後端部（上端部）にそれぞれ支持される。各車軸４０は左右方向に延びかつ本体部３６ａを貫通する。一対の上車輪２０は、一対の車軸４０にそれぞれ回転可能に支持される。これにより、一対の上車輪２０がハンドルフレーム部２４に回転可能に支持される。この実施形態では、一対の上車輪２０は、左右方向において一対の第２フレーム部３６よりも外側に設けられる。上車輪２０の回転中心（この実施形態では車軸４０）は、保持部１６の後端よりも後方に位置する。一対の上車輪２０の後端は、一対の第２フレーム部３６の後端部（上端部）よりも後方に位置する。すなわち、一対の上車輪２０の後端は、フレーム１４の上部の後端よりも後方に位置する。 A pair of axles 40 are respectively supported by rear end portions (upper end portions) of the pair of main body portions 36a. Each axle 40 extends in the left-right direction and penetrates the main body 36a. The pair of upper wheels 20 are rotatably supported by the pair of axles 40, respectively. As a result, the pair of upper wheels 20 are rotatably supported by the handle frame portion 24. In this embodiment, the pair of upper wheels 20 are provided outside the pair of second frame portions 36 in the left-right direction. The rotation center of the upper wheel 20 (the axle 40 in this embodiment) is located behind the rear end of the holding portion 16. The rear ends of the pair of upper wheels 20 are located behind the rear ends (upper end portions) of the pair of second frame portions 36. That is, the rear ends of the pair of upper wheels 20 are located behind the rear end of the upper portion of the frame 14.

図１および図２を参照して、支持フレーム部２６は正面視略Ｕ字形状を有し、一対の第２フレーム部３６を連結する。この実施形態では、支持フレーム部２６は、一対の第２フレーム部３６から後方斜め下方に延びる。支持フレーム部２６は、側面視において第２フレーム部３６（本体部３６ａ）に対して略垂直な方向に延びかつ一対の上車輪２０よりも下方まで延びる。支持フレーム部２６の両端部は、一対の車軸４０よりも前方において一対の本体部３６ａにそれぞれ接続される。図１を参照して、支持フレーム部２６は、下車輪１８および上車輪２０に共通する接線Ｘよりも前方に設けられる。言い換えると、支持フレーム部２６は、接線Ｘよりも後方に突出しない。なお、接線Ｘは、下車輪１８および上車輪２０に共通する複数の接線のうち最も後方を通る接線である。 With reference to FIGS. 1 and 2, the support frame portion 26 has a substantially U shape when viewed from the front, and connects the pair of second frame portions 36. In this embodiment, the support frame part 26 extends rearward and obliquely downward from the pair of second frame parts 36. The support frame portion 26 extends in a direction substantially perpendicular to the second frame portion 36 (main body portion 36 a) in a side view and extends below the pair of upper wheels 20. Both end portions of the support frame portion 26 are connected to the pair of main body portions 36a in front of the pair of axles 40, respectively. Referring to FIG. 1, support frame portion 26 is provided in front of tangent line X common to lower wheel 18 and upper wheel 20. In other words, the support frame portion 26 does not protrude rearward from the tangent line X. Note that the tangent line X is a tangent line that passes through the rearmost among a plurality of tangent lines common to the lower wheel 18 and the upper wheel 20.

図１および図２を参照して、支持フレーム部２６よりも前方において、円筒状の一対のグリップ部４２が一対の本体部３６ａにそれぞれ設けられる。 Referring to FIGS. 1 and 2, a pair of cylindrical grip portions 42 are provided on the pair of main body portions 36a in front of the support frame portion 26, respectively.

サブフレーム部２８は正面視略Ｕ字形状を有し、主フレーム部２２よりも前方に延びる。この実施形態では、サブフレーム部２８は、一対の第１フレーム部３２から前方斜め下方に延びる一対の本体部２８ａと、左右方向に延びかつ一対の本体部２８ａの下端部（前端部）を連結する連結部２８ｂとを含む。本体部２８ａの上端部は、保持部１６の下方において第１フレーム部３２に接続される。この実施形態では、本体部２８ａの上端部は、締結部材４４によって第１フレーム部３２に接続される。この実施形態では、締結部材４４は、ボルトおよびナットを含む。 The sub-frame portion 28 has a substantially U shape when viewed from the front, and extends forward from the main frame portion 22. In this embodiment, the sub-frame portion 28 connects a pair of main body portions 28a extending diagonally forward and downward from the pair of first frame portions 32 and a lower end portion (front end portion) of the pair of main body portions 28a. Connecting portion 28b. An upper end portion of the main body portion 28 a is connected to the first frame portion 32 below the holding portion 16. In this embodiment, the upper end portion of the main body portion 28 a is connected to the first frame portion 32 by the fastening member 44. In this embodiment, the fastening member 44 includes a bolt and a nut.

一対の本体部２８ａと一対の第１フレーム部３２とを連結するように、一対の板状の連結部材４６が設けられる。各連結部材４６は、前後方向に延びて本体部２８ａと第１フレーム部３２とを連結する。各連結部材４６の前端部は締結部材４８によって本体部２８ａに接続され、各連結部材４６の後端部は、締結部材５０によって第１フレーム部３２に接続される。この実施形態では、締結部材４８，５０はそれぞれ、ボルトおよびナットを含む。 A pair of plate-like connecting members 46 are provided so as to connect the pair of main body portions 28 a and the pair of first frame portions 32. Each connecting member 46 extends in the front-rear direction and connects the main body portion 28 a and the first frame portion 32. A front end portion of each connecting member 46 is connected to the main body 28 a by a fastening member 48, and a rear end portion of each connecting member 46 is connected to the first frame portion 32 by a fastening member 50. In this embodiment, the fastening members 48, 50 each include a bolt and a nut.

ステップフレーム部３０は平面視略Ｕ字形状を有し、一対の第１フレーム部３２を連結する。ステップフレーム部３０は、一対の第１フレーム部３２から後方斜め上方に延びる。ステップフレーム部３０の両端部は、一対の下車輪１８の回転中心（この実施形態では車軸３４）よりも上方において一対の第１フレーム部３２にそれぞれ接続される。図１を参照して、ステップフレーム部３０は、接線Ｘよりも後方まで延びる。言い換えると、ステップフレーム部３０は、接線Ｘよりも後方に突出する。 The step frame portion 30 has a substantially U shape in plan view, and connects the pair of first frame portions 32. The step frame portion 30 extends rearward and obliquely upward from the pair of first frame portions 32. Both end portions of the step frame portion 30 are respectively connected to the pair of first frame portions 32 above the rotation center of the pair of lower wheels 18 (the axle 34 in this embodiment). Referring to FIG. 1, step frame portion 30 extends rearward from tangent line X. In other words, the step frame portion 30 protrudes rearward from the tangent line X.

図１および図２を参照して、船外機１２は、たとえば９．９馬力以下の小型の船外機であり、推力を発生する本体部１２ａ、本体部１２ａを支持するブラケット部１２ｂ、および本体部１２ａを始動するためのスターターハンドル１２ｃ（図１参照）を含む。なお、図２および後述の図３〜図６においては、図面が煩雑になることを避けるためにスターターハンドル１２ｃの図示を省略している。 Referring to FIGS. 1 and 2, outboard motor 12 is a small outboard motor having, for example, 9.9 horsepower or less, and includes a main body portion 12a that generates thrust, a bracket portion 12b that supports main body portion 12a, and A starter handle 12c (see FIG. 1) for starting the main body 12a is included. In FIG. 2 and FIGS. 3 to 6 to be described later, the illustration of the starter handle 12c is omitted in order to avoid complication of the drawing.

図１および図２を参照して、ブラケット部１２ｂは、保持部１６に引っ掛けられる。これにより、船外機１２が台車１０に保持される。図１を参照して、ブラケット部１２ｂは、本体部１２ａを矢印Ｙ方向に揺動可能に支持する。この実施形態では、本体部１２ａを矢印Ｙ方向に揺動させる際に本体部１２ａと支持フレーム部２６とが接触しないように支持フレーム部２６が設けられる。また、スターターハンドル１２ｃを後方に引っ張る際にスターターハンドル１２ｃと支持フレーム部２６とが接触しないように支持フレーム部２６が設けられる。 With reference to FIGS. 1 and 2, the bracket portion 12 b is hooked on the holding portion 16. As a result, the outboard motor 12 is held by the carriage 10. Referring to FIG. 1, bracket portion 12b supports body portion 12a so as to be swingable in the direction of arrow Y. In this embodiment, the support frame portion 26 is provided so that the main body portion 12a and the support frame portion 26 do not come into contact with each other when the main body portion 12a is swung in the arrow Y direction. Further, the support frame portion 26 is provided so that the starter handle 12c and the support frame portion 26 do not come into contact with each other when the starter handle 12c is pulled backward.

図３は、台車１０を用いて船外機１２を運搬する際の台車１０の状態を示す側面図である。 FIG. 3 is a side view showing the state of the carriage 10 when the outboard motor 12 is transported using the carriage 10.

図３を参照して、台車１０を用いて船外機１２を運搬する際には、作業者は、一対のグリップ部４２を掴むとともに、下車輪１８（車軸３４）を支点としてサブフレーム部２８を地面から持ち上げる。この実施形態においては、作業者は、たとえばステップフレーム部３０を踏むことによってサブフレーム部２８を容易に地面から持ち上げることができる。この状態で、台車１０を前方に押す、あるいは後方に引っ張ることによって、船外機１２を容易に運搬することができる。なお、特に船外機１２の重量が小さい場合には、作業者は、支持フレーム部２６を掴んでも、船外機１２を容易に運搬することができる。 Referring to FIG. 3, when carrying outboard motor 12 using carriage 10, the operator holds a pair of grip portions 42 and uses sub-frame portion 28 with lower wheel 18 (axle 34) as a fulcrum. Lift from the ground. In this embodiment, the operator can easily lift the sub-frame part 28 off the ground by stepping on the step frame part 30, for example. In this state, the outboard motor 12 can be easily transported by pushing the carriage 10 forward or pulling backward. In particular, when the weight of the outboard motor 12 is small, the operator can easily carry the outboard motor 12 even if the operator holds the support frame portion 26.

図４は、支持フレーム部２６が荷台５２に載せられているときの台車１０の状態を示す側面図であり、図５は、荷台５２上において台車１０を移動させるときの台車１０の状態を示す側面図であり、図６は、台車１０を荷台５２に積み込んだときの台車１０の状態を示す側面図である。なお、図４〜図６においては、図面が煩雑になることを避けるために、荷台５２を簡略化して図示している。 FIG. 4 is a side view showing a state of the carriage 10 when the support frame portion 26 is placed on the loading platform 52, and FIG. 5 shows a state of the carriage 10 when the carriage 10 is moved on the loading platform 52. FIG. 6 is a side view, and FIG. 6 is a side view showing a state of the carriage 10 when the carriage 10 is loaded on the loading platform 52. In FIGS. 4 to 6, the loading platform 52 is illustrated in a simplified manner in order to avoid complicated drawings.

図４（ａ）を参照して、台車１０を荷台５２に積む際には、まず、下車輪１８（車軸３４）を支点として台車１０を後方に傾けて、支持フレーム部２６を荷台５２に接触させる。次に、図４（ｂ）を参照して、支持フレーム部２６の下端部を支点として、台車１０を地面から持ち上げる。 Referring to FIG. 4A, when loading the carriage 10 on the loading platform 52, first, the carriage 10 is tilted rearward with the lower wheel 18 (axle 34) as a fulcrum and the support frame portion 26 contacts the loading platform 52. Let Next, with reference to FIG.4 (b), the trolley | bogie 10 is lifted from the ground using the lower end part of the support frame part 26 as a fulcrum.

次に、図５（ａ）を参照して、台車１０の下部側（下車輪１８側）をさらに持ち上げて、上車輪２０を荷台５２に接触させるとともに支持フレーム部２６を荷台５２から持ち上げる。次に、図５（ｂ）を参照して、上車輪２０によって台車１０を支持しつつ台車１０を押し込む。 Next, referring to FIG. 5A, the lower side (lower wheel 18 side) of the carriage 10 is further lifted to bring the upper wheel 20 into contact with the loading platform 52 and the support frame portion 26 is lifted from the loading platform 52. Next, referring to FIG. 5 (b), the carriage 10 is pushed in while the carriage 10 is supported by the upper wheel 20.

最後に、図６を参照して、台車１０の下部側（下車輪１８側）を下ろし、ステップフレーム部３０を荷台５２に接触させる。これにより、上車輪２０およびステップフレーム部３０によって台車１０が支持され、荷台５２への台車１０および船外機１２の積み込みが完了する。 Finally, referring to FIG. 6, the lower side (lower wheel 18 side) of carriage 10 is lowered, and step frame portion 30 is brought into contact with loading platform 52. Thereby, the carriage 10 is supported by the upper wheel 20 and the step frame portion 30, and the loading of the carriage 10 and the outboard motor 12 onto the loading platform 52 is completed.

荷台５２から台車１０および船外機１２を取り出す際には、まず、図５（ｂ）を参照して、台車１０の下部側（下車輪１８側）を持ち上げる。次に、図５（ａ）を参照して、上車輪２０によって台車１０を支持しつつ台車１０を荷台５２から引き出す。 When taking out the cart 10 and the outboard motor 12 from the loading platform 52, first, referring to FIG. 5B, the lower side (the lower wheel 18 side) of the cart 10 is lifted. Next, with reference to FIG. 5A, the carriage 10 is pulled out from the loading platform 52 while the carriage 10 is supported by the upper wheels 20.

次に、図４（ａ），（ｂ）を参照して、下支持フレーム部２６を支点にして台車１０を回動させ、下車輪１８を地面に接触させる。最後に、図１を参照して、下車輪１８（車軸３４）を支点にして台車１０を前方に倒し、サブフレーム部２８を地面に接触させる。 Next, referring to FIGS. 4A and 4B, the carriage 10 is rotated with the lower support frame portion 26 as a fulcrum, and the lower wheel 18 is brought into contact with the ground. Finally, referring to FIG. 1, with the lower wheel 18 (axle 34) as a fulcrum, the carriage 10 is tilted forward to bring the subframe portion 28 into contact with the ground.

以上のようにして、台車１０の積み下ろし作業を行うことができる。 As described above, the work for unloading the carriage 10 can be performed.

以下、台車１０の作用効果を説明する。
台車１０では、船外機１２を運搬する際には、保持部１６によって船外機１２を保持しつつ一対の下車輪１８によって台車１０を支持することができる。船外機１２を保持した台車１０を自動車の荷台５２に積む際には、台車１０の上部をフレーム１４ではなく一対の上車輪２０によって支持できる。これにより、フレーム１４の上部と荷台５２とが擦れることを防止しつつ、船外機１２および台車１０を円滑に荷台５２に押し込むことができる。また、荷台５２から船外機１２および台車１０を引き出す際にも、フレーム１４の上部と荷台５２とが擦れることを防止できる。これにより、船外機１２および台車１０を円滑に荷台５２から引き出すことができる。以上の結果、船外機１２および台車１０の積み下ろしが簡単になる。 Hereinafter, the function and effect of the carriage 10 will be described.
In carrying the outboard motor 12, the carriage 10 can be supported by the pair of lower wheels 18 while holding the outboard motor 12 by the holding portion 16. When the cart 10 holding the outboard motor 12 is loaded on the loading platform 52 of the automobile, the upper portion of the cart 10 can be supported by the pair of upper wheels 20 instead of the frame 14. Thereby, the outboard motor 12 and the carriage 10 can be smoothly pushed into the loading platform 52 while preventing the upper portion of the frame 14 and the loading platform 52 from rubbing. Further, when the outboard motor 12 and the carriage 10 are pulled out from the loading platform 52, the upper portion of the frame 14 and the loading platform 52 can be prevented from rubbing. As a result, the outboard motor 12 and the carriage 10 can be pulled out from the loading platform 52 smoothly. As a result, the unloading of the outboard motor 12 and the carriage 10 is simplified.

台車１０では、一対の下車輪１８およびサブフレーム部２８をともに地面に接触させることによって、一対の下車輪１８とサブフレーム部２８とで主フレーム部２２を支持することができる。これにより、船外機１２を安定に保持できる。また、一対の下車輪１８を支点としてサブフレーム部２８が地面から持ち上げられるようにステップフレーム部３０を踏み込むことによって、台車１０を後方に容易に倒すことができる。これにより、船外機１２および台車１０の積み下ろし作業をより円滑に行うことができる。 In the cart 10, the main frame portion 22 can be supported by the pair of lower wheels 18 and the subframe portion 28 by bringing the pair of lower wheels 18 and the subframe portion 28 into contact with the ground. Thereby, the outboard motor 12 can be stably held. Further, by stepping on the step frame portion 30 so that the sub frame portion 28 is lifted from the ground with the pair of lower wheels 18 as fulcrums, the carriage 10 can be easily tilted backward. Thereby, the work of unloading the outboard motor 12 and the carriage 10 can be performed more smoothly.

台車１０を後方に傾けて自動車の荷台５２に積む際には、一対の上車輪２０が荷台５２に接触する前に支持フレーム部２６を荷台に接触させることができる。この場合、支持フレーム部２６で台車１０の上部を支持しつつ台車１０の下部を持ち上げることができる。これにより、台車１０を傾けて荷台５２に積む際に、作業者の意図に反して台車１０の上部が前後に移動してしまうことを防止できる。その結果、船外機１２および台車１０をさらに簡単に荷台５２に積むことができる。 When the cart 10 is tilted rearward and loaded on the loading platform 52 of the automobile, the support frame portion 26 can be brought into contact with the loading platform before the pair of upper wheels 20 contact the loading platform 52. In this case, the lower portion of the carriage 10 can be lifted while the upper portion of the carriage 10 is supported by the support frame portion 26. Thereby, when the cart 10 is inclined and loaded on the loading platform 52, it is possible to prevent the upper portion of the cart 10 from moving back and forth against the operator's intention. As a result, the outboard motor 12 and the carriage 10 can be loaded on the loading platform 52 more easily.

台車１０では、支持フレーム部２６が一対の第２フレーム部３６を連結することによって、ハンドルフレーム部２４の剛性を向上できる。 In the carriage 10, the support frame portion 26 connects the pair of second frame portions 36, whereby the rigidity of the handle frame portion 24 can be improved.

一対の第１フレーム部３２と一対の第２フレーム部３６とを分離することによって、台車１０をコンパクトに梱包できる。なお、第１フレーム部３２と第２フレーム部３６とは、複数の締結部材３８を取り外すことによって容易に分離できる。 By separating the pair of first frame portions 32 and the pair of second frame portions 36, the cart 10 can be packed in a compact manner. The first frame portion 32 and the second frame portion 36 can be easily separated by removing the plurality of fastening members 38.

台車１０では、支持フレーム部２６は、接線Ｘよりも前方に設けられる。これにより、台車１０の下部を大きく持ち上げることなく一対の上車輪２０を荷台５２に接触させることができる。その結果、船外機１２および台車１０をより簡単に荷台５２に積むことができる。 In the carriage 10, the support frame portion 26 is provided in front of the tangent line X. Thereby, a pair of upper wheel 20 can be made to contact the loading platform 52, without raising the lower part of the trolley | bogie 10 largely. As a result, the outboard motor 12 and the carriage 10 can be loaded on the loading platform 52 more easily.

台車１０では、ステップフレーム部３０が接線Ｘよりも後方に延びる。これにより、荷台５２において、一対の下車輪１８を荷台５２から浮かした状態で一対の上車輪２０とステップフレーム部３０とで台車１０を支持することができる。この場合、ステップフレーム部３０がストッパーとして機能し、自動車の走行中に台車１０が荷台５２上で移動することを防止できる。 In the carriage 10, the step frame portion 30 extends rearward from the tangent line X. Thereby, in the loading platform 52, the carriage 10 can be supported by the pair of upper wheels 20 and the step frame portion 30 with the pair of lower wheels 18 floating from the loading platform 52. In this case, the step frame part 30 functions as a stopper, and the carriage 10 can be prevented from moving on the loading platform 52 while the automobile is running.

台車１０では、各上車輪２０の回転中心（車軸４０）が保持部１６の後端よりも後方に位置する。これにより、一対の上車輪２０（車軸４０）を支点として台車１０の下部を持ち上げる際に、台車１０の回動角度が大きくなり過ぎることを防止できる。その結果、船外機１２および台車１０の積み下ろし作業中に、船外機１２からオイルが漏れることを防止できる。 In the carriage 10, the rotation center (axle 40) of each upper wheel 20 is located behind the rear end of the holding portion 16. Thereby, when raising the lower part of the trolley | bogie 10 with a pair of upper wheel 20 (axle 40) as a fulcrum, it can prevent that the rotation angle of the trolley | bogie 10 becomes large too much. As a result, oil can be prevented from leaking from the outboard motor 12 during the work of loading and unloading the outboard motor 12 and the carriage 10.

台車１０では、下車輪１８の直径が上車輪２０の直径よりも大きい。下車輪１８の直径を大きくすることによって、台車１０が障害物等を乗り越えやすくなる。一方、上車輪２０の直径を小さくすることによって、作業者がハンドルフレーム部２４を掴む際に上車輪２０が邪魔にならない。 In the carriage 10, the diameter of the lower wheel 18 is larger than the diameter of the upper wheel 20. Increasing the diameter of the lower wheel 18 makes it easier for the carriage 10 to get over obstacles and the like. On the other hand, by reducing the diameter of the upper wheel 20, the upper wheel 20 does not get in the way when the operator grasps the handle frame portion 24.

台車１０では、ステップフレーム部３０がストッパーとして機能しているが、ステップフレーム部がストッパーとして機能しなくてもよい。すなわち、ステップフレーム部が接線Ｘよりも後方に突出していなくてもよい。この場合、一対の下車輪１８または一対の上車輪２０の回転を規制するロック機構を台車に設けることが好ましい。ロック機構によって一対の下車輪１８または一対の上車輪２０の回転を規制することによって、自動車の走行中に荷台５２上で台車が移動してしまうことを防止できる。下車輪または上車輪としてロック機構を有するキャスターを用いてもよい。 In the cart 10, the step frame portion 30 functions as a stopper, but the step frame portion may not function as a stopper. That is, the step frame portion does not have to protrude backward from the tangent line X. In this case, it is preferable to provide the carriage with a lock mechanism that restricts the rotation of the pair of lower wheels 18 or the pair of upper wheels 20. By restricting the rotation of the pair of lower wheels 18 or the pair of upper wheels 20 by the lock mechanism, it is possible to prevent the carriage from moving on the loading platform 52 while the automobile is running. A caster having a lock mechanism may be used as the lower wheel or the upper wheel.

図７は、この考案の他の実施形態に係る船外機用台車１０ａ（以下、台車１０ａと略記する）を示す側面図である。 FIG. 7 is a side view showing an outboard motor cart 10a (hereinafter abbreviated as cart 10a) according to another embodiment of the present invention.

図７を参照して、台車１０ａが上述の台車１０と異なるのは、フレーム１４の代わりにフレーム１４ａが設けられる点、ならびに一対の上車輪２０および一対の車軸４０の取付位置である。 With reference to FIG. 7, the carriage 10 a is different from the above-described carriage 10 in that a frame 14 a is provided instead of the frame 14, and an attachment position of the pair of upper wheels 20 and the pair of axles 40.

フレーム１４ａがフレーム１４と異なるのは、支持フレーム部２６（図１参照）の代わりに支持フレーム部２６ａが設けられる点、サブフレーム部２８（図１参照）の代わりにサブフレーム部５４が設けられる点、ステップフレーム部３０（図１参照）の代わりにステップフレーム部３０ａが設けられる点、および一対の連結部材４６（図１参照）の代わりに一対の連結部材４６ａが設けられる点である。 The difference between the frame 14a and the frame 14 is that a support frame portion 26a is provided instead of the support frame portion 26 (see FIG. 1), and a subframe portion 54 is provided instead of the subframe portion 28 (see FIG. 1). The point is that a step frame portion 30a is provided instead of the step frame portion 30 (see FIG. 1), and a pair of connecting members 46a are provided instead of the pair of connecting members 46 (see FIG. 1).

サブフレーム部５４がサブフレーム部２８と異なるのは、一対の本体部２８ａの代わりに一対の本体部５４ａを有する点である。本体部５４ａは、長さ寸法が本体部２８ａよりも大きい点を除いて本体部２８ａと同様の構成を有する。本体部５４ａは、本体部２８ａ（図１参照）と第１フレーム部３２（図１参照）との接続位置よりもやや下方において、第１フレーム部３２に接続される。 The sub-frame part 54 is different from the sub-frame part 28 in that it has a pair of main body parts 54a instead of the pair of main body parts 28a. The main body portion 54a has the same configuration as the main body portion 28a except that the length dimension is larger than that of the main body portion 28a. The main body portion 54a is connected to the first frame portion 32 slightly below the connection position between the main body portion 28a (see FIG. 1) and the first frame portion 32 (see FIG. 1).

一対の車軸４０は、一対の本体部５４ａの上端部（後端部）にそれぞれ支持される。一対の上車輪２０は、一対の車軸４０にそれぞれ回転可能に支持される。これにより、一対の上車輪２０は、保持部１６よりも上方においてサブフレーム部５４に回転可能に支持される。上車輪２０の回転中心（この実施形態では車軸４０）は、保持部１６の後端よりも後方に位置する。一対の上車輪２０の後端は、一対の第２フレーム部３６の後端部（上端部）よりも後方に位置する。すなわち、一対の上車輪２０の後端は、フレーム１４ａの上部の後端よりも後方に位置する。 The pair of axles 40 are respectively supported by the upper end portions (rear end portions) of the pair of main body portions 54a. The pair of upper wheels 20 are rotatably supported by the pair of axles 40, respectively. As a result, the pair of upper wheels 20 are rotatably supported by the subframe portion 54 above the holding portion 16. The rotation center of the upper wheel 20 (the axle 40 in this embodiment) is located behind the rear end of the holding portion 16. The rear ends of the pair of upper wheels 20 are located behind the rear ends (upper end portions) of the pair of second frame portions 36. That is, the rear ends of the pair of upper wheels 20 are located behind the rear end of the upper portion of the frame 14a.

支持フレーム部２６ａは正面視略Ｕ字形状を有し、一対の本体部５４ａを連結する。この実施形態では、支持フレーム部２６ａは、一対の本体部５４ａから後方斜め下方に延びる。支持フレーム部２６ａは、一対の上車輪２０よりも下方まで延びる。支持フレーム部２６ａの両端部は、一対の車軸４０よりも前方において一対の本体部５４ａにそれぞれ接続される。支持フレーム部２６ａは、下車輪１８および上車輪２０に共通する接線Ｘ１よりも前方に設けられる。言い換えると、支持フレーム部２６ａは、接線Ｘ１よりも後方に突出しない。なお、接線Ｘ１は、下車輪１８および上車輪２０に共通する複数の接線のうち最も後方を通る接線である。 The support frame portion 26a has a substantially U shape when viewed from the front, and connects the pair of main body portions 54a. In this embodiment, the support frame portion 26a extends rearward and obliquely downward from the pair of main body portions 54a. The support frame portion 26 a extends below the pair of upper wheels 20. Both end portions of the support frame portion 26a are connected to the pair of main body portions 54a in front of the pair of axles 40, respectively. The support frame portion 26a is provided in front of the tangent line X1 common to the lower wheel 18 and the upper wheel 20. In other words, the support frame portion 26a does not protrude rearward from the tangent line X1. The tangent line X <b> 1 is a tangent line that passes through the rearmost among a plurality of tangent lines common to the lower wheel 18 and the upper wheel 20.

ステップフレーム部３０ａは、前後方向の長さ寸法がステップフレーム部３０よりも小さい点を除いてステップフレーム部３０と同様の構成を有する。この実施形態では、ステップフレーム部３０ａは、接線Ｘ１よりも後方に突出しない。したがって、この実施形態では、ステップフレーム部３０ａは、台車１０ａを倒して荷台５２上に載せた際にストッパーとしては機能しない。 The step frame portion 30 a has the same configuration as the step frame portion 30 except that the length dimension in the front-rear direction is smaller than that of the step frame portion 30. In this embodiment, the step frame portion 30a does not protrude rearward from the tangent line X1. Therefore, in this embodiment, the step frame portion 30a does not function as a stopper when the cart 10a is tilted and placed on the loading platform 52.

連結部材４６ａは、前後方向の長さ寸法が連結部材４６よりも大きい点を除いて連結部材４６と同様の構成を有する。この実施形態では、連結部材４６ａは、接線Ｘ１よりも後方まで延びる。言い換えると、連結部材４６ａは、接線Ｘ１よりも後方に突出する。したがって、この実施形態では、台車１０ａを倒して荷台５２上に載せた際に、一対の連結部材４６ａがストッパーとして機能する。 The connecting member 46 a has the same configuration as the connecting member 46 except that the length dimension in the front-rear direction is larger than that of the connecting member 46. In this embodiment, the connecting member 46a extends to the rear of the tangent line X1. In other words, the connecting member 46a protrudes rearward from the tangent line X1. Therefore, in this embodiment, when the cart 10a is tilted and placed on the loading platform 52, the pair of connecting members 46a function as stoppers.

台車１０ａの一対の上車輪２０および支持フレーム部２６ａは、上述の台車１０の一対の上車輪２０および支持フレーム部２６と同様に機能する。また、上述のように、一対の連結部材４６ａはストッパーとして機能する。したがって、台車１０と同様に、台車１０ａの積み下ろし作業を簡単に行うことができる。 The pair of upper wheels 20 and the support frame portion 26a of the carriage 10a function in the same manner as the pair of upper wheels 20 and the support frame portion 26 of the carriage 10 described above. Further, as described above, the pair of connecting members 46a function as stoppers. Therefore, similarly to the cart 10, the loading and unloading operation of the cart 10a can be easily performed.

上述の台車１０ａのような、サブフレーム部５４に一対の上車輪２０が支持される台車においては、一対の第２フレーム部３６が設けられなくてもよい。この場合、支持フレーム部２６ａよりも前方において、円筒状の一対のグリップ部４２を一対の本体部５４ａにそれぞれ設ける。作業者は、一対のグリップ部４２を掴んで台車１０ａを移動できる。 In a cart in which the pair of upper wheels 20 are supported by the subframe portion 54, such as the above-described cart 10a, the pair of second frame portions 36 may not be provided. In this case, a pair of cylindrical grip portions 42 are provided on the pair of main body portions 54a in front of the support frame portion 26a. The operator can move the carriage 10a by grasping the pair of grip portions 42.

上述の実施形態では、一対の下車輪１８および一対の上車輪２０を備える台車について説明したが、下車輪の数および上車輪の数は上述の例に限定されない。たとえば、台車が備える下車輪の数が１つであってもよく、３つ以上であってもよい。また、台車が備える上車輪の数が１つであってもよく、３つ以上であってもよい。台車が備える下車輪の数が１つの場合には、たとえば、一対の第１フレーム部３２の間に下車輪が設けられる。台車が備える下車輪の数が３つ以上の場合には、たとえば、少なくとも１つの下車輪が一対の第１フレーム部３２の間に設けられる。台車が備える上車輪の数が１つの場合には、たとえば、一対の第２フレーム部３６の間（一対の本体部５４ａの間）に上車輪が設けられる。台車が備える上車輪の数が３つ以上の場合には、たとえば、少なくとも１つの上車輪が一対の第２フレーム部３６の間（一対の本体部５４ａの間）に設けられる。 In the above-described embodiment, the cart including the pair of lower wheels 18 and the pair of upper wheels 20 has been described, but the number of lower wheels and the number of upper wheels are not limited to the above example. For example, the number of lower wheels included in the carriage may be one or may be three or more. Further, the number of upper wheels provided in the carriage may be one, or may be three or more. When the number of lower wheels included in the carriage is one, for example, a lower wheel is provided between the pair of first frame portions 32. When the number of lower wheels included in the carriage is three or more, for example, at least one lower wheel is provided between the pair of first frame portions 32. When the number of upper wheels included in the carriage is one, for example, the upper wheels are provided between the pair of second frame portions 36 (between the pair of main body portions 54a). When the number of upper wheels included in the carriage is three or more, for example, at least one upper wheel is provided between the pair of second frame portions 36 (between the pair of main body portions 54a).

サブフレーム部２８またはサブフレーム部５４の下端部に一対の補助車輪をさらに設けてもよい。具体的には、たとえば、連結部２８ｂを間に挟むように一対の補助車輪を設けてもよい。この場合、一対の下車輪１８と一対の補助車輪によって台車を支持できるので、台車をより円滑に移動させることができる。なお、一対の下車輪および一対の補助車輪を備えた台車においては、一対の下車輪および一対の補助車輪のうちの少なくとも１輪（好ましくは２輪以上）にロック機構を設けることが好ましい。これにより、作業者の意図に反して台車が移動してしまうことを防止できる。たとえば、一対の下車輪および一対の補助車輪のうちの少なくとも１輪に、ロック機構を備えたキャスターを用いてもよい。 A pair of auxiliary wheels may be further provided at the lower end of the subframe portion 28 or the subframe portion 54. Specifically, for example, a pair of auxiliary wheels may be provided so as to sandwich the connecting portion 28b. In this case, since the carriage can be supported by the pair of lower wheels 18 and the pair of auxiliary wheels, the carriage can be moved more smoothly. In addition, in a cart provided with a pair of lower wheels and a pair of auxiliary wheels, it is preferable to provide a lock mechanism on at least one (preferably two or more) of the pair of lower wheels and the pair of auxiliary wheels. Thereby, it can prevent that a trolley | bogie moves against a worker's intention. For example, a caster provided with a lock mechanism may be used for at least one of the pair of lower wheels and the pair of auxiliary wheels.

１０，１０ａ船外機用台車
１２船外機
１４フレーム
１６保持部
１８下車輪
２０上車輪
２２主フレーム部
２４ハンドルフレーム部
２６支持フレーム部
２８，５４サブフレーム部
３０，３０ａステップフレーム部
３２第１フレーム部
３４，４０車軸
３６第２フレーム部
Ｘ，Ｘ１接線 10, 10a Outboard truck 12 Outboard motor 14 Frame 16 Holding section 18 Lower wheel 20 Upper wheel 22 Main frame section 24 Handle frame section 26 Support frame section 28, 54 Subframe section 30, 30a Step frame section 32 First Frame part 34, 40 Axle 36 Second frame part X, X1 Tangent

Claims

Frame,
A holding unit for an outboard motor supported by the frame;
A lower wheel rotatably supported by the frame below the holding portion;
An outboard motor cart comprising an upper wheel rotatably supported by the frame above the holding portion.

The frame includes a main frame portion that extends in the vertical direction and supports the holding portion and the lower wheel, a subframe portion that is connected to the main frame portion and extends forward of the main frame portion, and the holding portion. And a step frame portion connected to the main frame portion and extending rearward from the rotation center of the lower wheel, and below and above the rotation center of the lower wheel. Trolley.

The frame further includes a handle frame portion that extends rearward from the main frame portion and supports the upper wheel, and a support frame portion that extends from the handle frame portion to a position below the upper wheel. Carts for outboard motors.

The main frame portion includes a pair of first frame portions extending in the vertical direction,
The handle frame portion includes a pair of second frame portions extending rearward from the pair of first frame portions,
The outboard motor cart according to claim 3, wherein the support frame portion connects the pair of second frame portions.

The outboard motor cart according to claim 4, wherein the first frame part and the second frame part are detachable.

The outboard motor cart according to any one of claims 3 to 5, wherein the support frame portion is provided in front of a tangent passing through the rearmost among a plurality of tangents common to the lower wheel and the upper wheel.

The outboard motor carriage according to any one of claims 2 to 5, wherein the step frame portion extends rearward from a tangent line passing through the rearmost among a plurality of tangent lines common to the lower wheel and the upper wheel.

The outboard motor cart according to any one of claims 1 to 7, wherein a rotation center of the upper wheel is located behind a rear end of the holding portion.

The outboard motor cart according to any one of claims 1 to 8, wherein a diameter of the lower wheel is larger than a diameter of the upper wheel.