JP3162057B2 - Flywheel of internal combustion engine - Google Patents
Flywheel of internal combustion engineInfo
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- flywheel
- clutch
- elastic plate
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- combustion engine
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関のフライホイールに関する。The present invention relates to a flywheel for an internal combustion engine.
従来の技術 内燃機関からの動力伝達系を構成するフライホイール
は、従来から、この伝達系の主に捩り振動を低減させる
ために、クランクシャフトに直結されている。しかしこ
の形式ではフライホイールの質量に基づく曲げ振動が生
じ、この曲げ振動に起因して特に自動車において車室内
にこもり音等の異音を生じ易い。2. Description of the Related Art Conventionally, a flywheel constituting a power transmission system from an internal combustion engine has been directly connected to a crankshaft mainly to reduce torsional vibration of the transmission system. However, in this type, bending vibration is generated based on the mass of the flywheel, and due to the bending vibration, an abnormal sound such as a muffled sound is liable to be generated particularly in a vehicle interior of an automobile.
そこで、クランクシャフトとフライホイールの質量体
とを回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さ
な弾性板を介して連結することによって、クランク軸系
の固有曲げ振動数を常用域から変化させて異音を低減さ
せることが提案されている（例えば、特公昭57−58542
号公報参照）。Therefore, by connecting the crankshaft and the mass body of the flywheel via an elastic plate having high rigidity in the rotation direction and small rigidity in the bending direction, the natural bending frequency of the crankshaft system is changed from the normal range. It has been proposed to reduce abnormal noise (for example, Japanese Patent Publication No. 57-58542).
Reference).
発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来例にあっては、弾性板
の軸方向剛性が小さすぎる場合、クラッチの断・続操作
時におけるクラッチペダル側のストローク（クラッチス
トローク）を多く必要とし、クラッチ切れ不良を生じる
虞があった。一方、弾性板の軸方向剛性が大きすぎる場
合には、クランク軸系の曲げ振動に起因して生じる異音
の抑制を十分にできないという問題があった。本発明は
このような従来技術の問題点を解消することを目的とし
て成されたものである。However, in such a conventional example, when the elastic rigidity of the elastic plate in the axial direction is too small, a large stroke (clutch stroke) on the clutch pedal side when the clutch is engaged or disengaged is required. As a result, there is a possibility that clutch disconnection failure may occur. On the other hand, if the rigidity in the axial direction of the elastic plate is too large, there is a problem that noise generated due to bending vibration of the crankshaft system cannot be sufficiently suppressed. The present invention has been made for the purpose of solving such a problem of the prior art.
課題を解決するための手段 即ち、本発明の内燃機関のフライホイールは、質量体
とクランクシャフトとを連結固定する弾性板の軸方向剛
性を600kg/mm〜2200kg/mmとしたことを特徴としてい
る。Means for Solving the Problems That is, the flywheel of the internal combustion engine of the present invention is characterized in that the elastic rigidity for connecting and fixing the mass body and the crankshaft has an axial rigidity of 600 kg / mm to 2200 kg / mm. .
作用 本発明は上記特徴的構成を備える結果、クランク軸系
の共振点を振動音が問題となる加速時の周波数領域外に
ずらすことができ、クランク軸系の曲げ振動に起因する
振動音の発生を効果的に抑制しつつ動力伝達する。又、
本発明によれば、クラッチ接合時におけるフライホイー
ルの軸方向変位量をクラッチストロークの５％以内にす
ることができるため、クラッチ操作（とりわけクラッチ
切り操作）を速やかに行える。Function As a result of the present invention having the above characteristic configuration, the resonance point of the crankshaft system can be shifted out of the frequency range at the time of acceleration where vibration noise is a problem, and the generation of vibration noise due to bending vibration of the crankshaft system is generated. Power transmission while effectively suppressing or,
According to the present invention, the axial displacement of the flywheel at the time of clutch engagement can be kept within 5% of the clutch stroke, so that the clutch operation (in particular, the clutch disengagement operation) can be performed quickly.
実施例 以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。Examples Hereinafter, examples of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の一実施例を示すものであり、この図
において１は内燃機関のクランクシャフトである。この
クランクシャフト１の軸端には、回転方向の剛性が大き
な略円板形の弾性板２を補強部材３を介してボルト４で
固定している。この弾性板２の外周端には、略円環状の
質量体５を補強部材６を介してボルト７で固定してあ
る。そして、これら弾性板２と質量体５とでフライホイ
ール８を構成してある。このフライホイール８を構成す
る弾性板２の軸方向剛性は、質量体５のクラッチ接合面
９の軸方向変位量が軸方向力600kg〜200kgで1mm以下（6
00kg/mm〜2200kg/mm）となるようにしてある。このフラ
イホイール８を構成する弾性板２の軸方向剛性は、クラ
ッチ切れ不良を防止でき、かつクランク軸系の曲げ振動
に起因する異音の発生を効果的に防止できるように決定
されたものである。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which 1 is a crankshaft of an internal combustion engine. A substantially disk-shaped elastic plate 2 having a large rigidity in the rotation direction is fixed to a shaft end of the crankshaft 1 with a bolt 4 via a reinforcing member 3. A substantially annular mass body 5 is fixed to the outer peripheral end of the elastic plate 2 with a bolt 7 via a reinforcing member 6. The flywheel 8 is constituted by the elastic plate 2 and the mass body 5. The axial rigidity of the elastic plate 2 constituting the flywheel 8 is such that the axial displacement of the clutch connecting surface 9 of the mass body 5 is 1 mm or less at an axial force of 600 kg to 200 kg (6 mm).
00kg / mm-2200kg / mm). The axial rigidity of the elastic plate 2 constituting the flywheel 8 is determined so as to prevent clutch disconnection failure and effectively prevent generation of abnormal noise due to bending vibration of the crankshaft system. is there.
即ち、クラッチ切れ不良は、クラッチ接合時における
フライホイール８の接合面９の変位量がクラッチストロ
ーク（通常7mm〜8mm）の５％を越えると生じることが確
認されている。従って、弾性板２の軸方向剛性は、クラ
ッチ接合時にフライホイール８が受ける軸方向荷重（通
常150kg〜200kg）を考慮して、クラッチ接合時における
フライホイール８（とりわけ質量体５の接合面９）の軸
方向変位量がクラッチストロークの５％以内となるよう
に、その下限値を600kg/mmとした。これによって、フラ
イホイール８の接合面９の軸方向変位量0.25mm〜0.33mm
となり、これがクラッチストロークの3.1％〜4.7％とな
ってクラッチ切れ不良を生じないための条件を満足す
る。That is, it has been confirmed that the clutch disconnection failure occurs when the displacement amount of the joint surface 9 of the flywheel 8 at the time of clutch engagement exceeds 5% of the clutch stroke (usually 7 mm to 8 mm). Therefore, the axial rigidity of the elastic plate 2 depends on the axial load (usually 150 kg to 200 kg) applied to the flywheel 8 when the clutch is engaged, and the flywheel 8 (particularly, the joint surface 9 of the mass body 5) at the time of clutch engagement. The lower limit value was set to 600 kg / mm so that the axial displacement amount was within 5% of the clutch stroke. Thereby, the axial displacement amount of the joint surface 9 of the flywheel 8 is 0.25 mm to 0.33 mm.
This is 3.1% to 4.7% of the clutch stroke, which satisfies the condition for preventing clutch disconnection failure.
表１に軸方向の剛性と変位量の関係を示す。 Table 1 shows the relationship between axial rigidity and displacement.
次いで、クランク軸系の曲げ振動に起因して生じる異音
を効果的に防止するためには、とりわけ加速時に問題と
なる強制振動の周波数領域（200Hz〜500Hz）外にクラン
ク軸系の共振点をずらす必要があることが確認されてい
る。第２図は、軸方向剛性が異なる種々の弾性板を使用
し、各周波数に対する振動レベルを実験により調べた結
果を示すものである。この図において、A0線は質量体を
直接クランクシャフトに固定した場合を示し、A1〜A4線
は弾性板２の軸方向剛性が2200kg/mm,1700kg/mm,1200kg
/mm及び1000kg/mmの場合を示している。この図に示すと
おり、とりわけクランク軸系の振動音が問題となる200H
z〜500Hzの周波数領域において、A1〜A4はA0線に比べて
極めて低い振動レベルを示す。尚、200Hz〜500Hzの全領
域においてA0線よりも低い振動レベルにあるのはA2〜A4
線である。従って、弾性板２の軸方向剛性の上限値は22
00kg/mmとし、好ましくは1700kg/mm以下に設定すること
とした。 Next, in order to effectively prevent abnormal noise caused by bending vibration of the crankshaft system, the resonance point of the crankshaft system should be set outside the frequency range (200 Hz to 500 Hz) of the forced vibration, which is a problem especially during acceleration. It has been confirmed that it needs to be shifted. FIG. 2 shows the results of experimentally examining the vibration level for each frequency using various elastic plates having different axial rigidities. In this figure, A 0 line represents a case of fixing the mass body directly crankshaft, A 1 to A 4-wire has an axial rigidity of the elastic plate 2 2200kg / mm, 1700kg / mm , 1200kg
/ mm and 1000 kg / mm. As shown in this figure, especially 200H
In the frequency range from z to 500 Hz, A 1 to A 4 show extremely low vibration levels compared to the A 0 line. Incidentally, in a lower vibration level than A 0 line in the entire region of 200Hz~500Hz is A 2 to A 4
Line. Therefore, the upper limit of the axial rigidity of the elastic plate 2 is 22
00 kg / mm, preferably 1700 kg / mm or less.
第１図に戻って説明すると、10はクラッチディスクで
あり、このクラッチディスク10のクラッチフェーシング
11がフライホイール８に接合する。12は弾性板２の外周
端に固定したリングギヤであり、このリングギヤ12は図
外のスタータモータのギヤに噛合されるようになってい
る。Referring back to FIG. 1, reference numeral 10 denotes a clutch disk, and clutch facing of the clutch disk 10
11 is joined to the flywheel 8. Reference numeral 12 denotes a ring gear fixed to the outer peripheral end of the elastic plate 2, and this ring gear 12 is adapted to mesh with a gear of a starter motor (not shown).
以上の実施例構造によれば、内燃機関のクランクシャ
フト１が回転すると、フライホイール８の質量体５は回
動方向に対して剛性が大きな弾性板２によって確実に回
動させられる。そして、フライホイール８の質量体５の
接合面９にクラッチフェーシング11が接合して、クラッ
チディスク10がクランクシャフト１と共に一体回動した
場合、とりわけクランク軸系の振動音が問題となる加速
時（強制振動の周波数200Hz〜500Hzの領域）において、
極めて低い振動レベルで動力伝達を行うことができ、車
室内の静粛性を格段に向上することができる。According to the structure of the embodiment described above, when the crankshaft 1 of the internal combustion engine rotates, the mass body 5 of the flywheel 8 is reliably rotated by the elastic plate 2 having high rigidity in the rotation direction. When the clutch facing 11 is joined to the joining surface 9 of the mass body 5 of the flywheel 8 and the clutch disk 10 rotates together with the crankshaft 1, especially during acceleration when vibration noise of the crankshaft system becomes a problem ( In the frequency range of 200Hz to 500Hz of forced vibration)
Power transmission can be performed at an extremely low vibration level, and the quietness in the vehicle interior can be significantly improved.
一方、クラッチを切る場合、フライホイール８の軸方
向変位量がクラッチストローク量の５％以内であるた
め、速やかにフライホイール８とクラッチディスク10の
接合を解除でき、クラッチ切れ不良を生じることがな
い。On the other hand, when the clutch is disengaged, the axial displacement of the flywheel 8 is within 5% of the clutch stroke, so that the flywheel 8 can be quickly disengaged from the clutch disc 10 and no clutch disconnection failure occurs. .
発明の効果 以上述べたように本発明は、フライホイールを構成す
る弾性板の軸方向剛性を600kg/mm〜2200kg/mmとするこ
とにより、クラッチ接合時のフライホイールの軸方向変
位量をクラッチストロークの５％以内とすると共に、ク
ランク軸系の共振点を加速時に問題となる曲げ振動周波
数領域からずらしてある。そのため、本発明によれば、
クラッチ切れ不良を生じることなく、動力伝達系に対す
る信頼性が向上できると共に、とりわけ振動音が問題と
なる加速時に効果的に振動音の発生を抑制でき、車室内
の静粛性を確保できる。Effect of the Invention As described above, the present invention reduces the axial displacement of the flywheel during clutch engagement by setting the axial rigidity of the elastic plate constituting the flywheel to 600 kg / mm to 2200 kg / mm. And the resonance point of the crankshaft system is deviated from the bending vibration frequency region which is a problem during acceleration. Therefore, according to the present invention,
The reliability of the power transmission system can be improved without causing the clutch disengagement failure, and the generation of the vibration noise can be effectively suppressed particularly at the time of acceleration where the vibration noise is a problem, and the quietness in the vehicle cabin can be ensured.
第１図は本発明の一実施例を示すフライホイール取付状
態図、第２図はクランク軸系の曲げ振動実験結果を示す
図である。 １……クランクシャフト、２……弾性板、５……質量
体、８……フライホイール。FIG. 1 is a view showing a state in which a flywheel is mounted according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 ... crankshaft, 2 ... elastic plate, 5 ... mass body, 8 ... flywheel.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日高 静昭 神奈川県厚木市恩名1370番地 厚木自動 車部品株式会社内 (72)発明者 高橋 哲 神奈川県厚木市恩名1370番地 厚木自動 車部品株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−11453（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−190639（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/30 F16F 15/10 F16F 15/315 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Shizuaki Hidaka 1370 Onna, Atsugi-shi, Kanagawa Prefecture Inside Atsugi Automobile Parts Co., Ltd. (72) Inventor Tetsu Takahashi 1370 Onna, Atsugi-shi, Kanagawa Prefecture Atsugi Automobile Parts Incorporated company (56) References Japanese Utility Model Sho 64-11453 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 63-190639 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16F 15/30 F16F 15/10 F16F 15/315
Claims (1)
剛性が大きな弾性板と、この弾性板に固定される質量体
とからなる内燃機関のフライホイールにおいて、前記弾
性板の軸方向剛性を600kg/mm〜2200kg/mmとしたことを
特徴とする内燃機関のフライホイール。In a flywheel of an internal combustion engine, comprising an elastic plate fixed to a crankshaft and having a large rigidity in a rotational direction and a mass fixed to the elastic plate, the elastic plate has an axial rigidity of 600 kg / kg. A flywheel for an internal combustion engine, characterized in that the pressure is in the range of mm to 2200 kg / mm.
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
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| DE69012609T DE69012609T2 (en) | 1989-02-28 | 1990-02-28 | Flywheel assembly for an internal combustion engine. |
| US08/243,526 US5465635A (en) | 1989-02-28 | 1994-05-16 | Crankshaft assembly for internal combustion engine |
| US08/629,547 USRE39487E1 (en) | 1989-02-28 | 1996-04-09 | Flywheel assembly for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPH02229939A JPH02229939A (en) | 1990-09-12 |
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04881689A Expired - Lifetime JP3162057B2 (en) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | Flywheel of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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| GB9023913D0 (en) * | 1990-11-02 | 1990-12-12 | Automotive Prod Plc | Friction clutch cover assemblies |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6411453U (en) * | 1987-07-10 | 1989-01-20 |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP04881689A patent/JP3162057B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVTR | Cancellation of determination of trial for invalidation |