JP3161064B2 - Starter clutch - Google Patents

Starter clutch

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JP3161064B2
JP3161064B2 JP21165692A JP21165692A JP3161064B2 JP 3161064 B2 JP3161064 B2 JP 3161064B2 JP 21165692 A JP21165692 A JP 21165692A JP 21165692 A JP21165692 A JP 21165692A JP 3161064 B2 JP3161064 B2 JP 3161064B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、スタ−タのクラッチに
関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch for a starter.

【0002】[0002]

【従来技術】従来のスタータのクラッチを図2に示す。
出力軸100にピニオンインナ101が相対回転及び軸
方向変位自在に嵌着され、ピニオンインナ101の前部
外周にピニオンギヤ102が形成されている。ピニオン
インナ101の前部の内周面すなわちピニオンギヤ10
2の径方向内側にピニオンメタル107が嵌入され、こ
のピニオンメタル107の内周面が軸受け面となってい
る。また、ピニオンインナ101の後部がクラッチイン
ナ103となっている。クラッチインナ103の外側に
楔状空間Sを隔ててクラッチアウタ104が嵌着され、
クラッチアウタ104の後部は出力軸100の外周に形
成された螺旋条溝部105にヘリカルスプライン嵌合し
ている。楔状空間Sにはクラッチアウタ104からクラ
ッチインナ101へ一方向にトルクを伝達するロ−ラ1
06及びクラッチスプリング(図示せず)が収容されて
いる。
2. Description of the Related Art FIG. 2 shows a conventional starter clutch.
A pinion inner 101 is fitted to the output shaft 100 so as to be relatively rotatable and axially displaceable, and a pinion gear 102 is formed on a front outer periphery of the pinion inner 101. The inner peripheral surface at the front of the pinion inner 101, that is, the pinion gear 10
A pinion metal 107 is fitted into the inner side of the pinion 2 in the radial direction, and an inner peripheral surface of the pinion metal 107 is a bearing surface. The rear part of the pinion inner 101 is a clutch inner 103. A clutch outer 104 is fitted outside the clutch inner 103 via a wedge-shaped space S,
The rear part of the clutch outer 104 is helically spline-fitted to a spiral groove 105 formed on the outer periphery of the output shaft 100. A roller 1 for transmitting torque in one direction from the clutch outer 104 to the clutch inner 101 in the wedge-shaped space S.
06 and a clutch spring (not shown) are accommodated.

【0003】図2は退動時、すなわち、ピニオンギヤと
リングギヤとの非噛合時であって、クラッチインナ10
3が出力軸100の螺旋条溝部105に被さっている。
従来において、螺旋条溝部105とこれにヘリカルスプ
ライン嵌合するクラッチアウタ104との間のクリアラ
ンスは、クラッチアウタ104の円滑な軸変位を行うた
めに比較的緩やか(スプライン噛合のバックラッシュで
約260〜360μm)に設定されており、一方、ピニ
オンメタル107と出力軸100との間のクリアランス
は良好なトルク伝達を行なうために上記螺旋条溝部10
5とクラッチアウタ104との間のクリアランスより狭
小に(約40〜80μm)設定されていた。
FIG. 2 shows a state in which the clutch inner gear 10 is disengaged, that is, when the pinion gear and the ring gear are not engaged.
3 covers the spiral groove 105 of the output shaft 100.
Conventionally, the clearance between the spiral groove portion 105 and the clutch outer 104 which is helically spline-fitted to the spiral groove portion 105 is relatively gradual (approximately 260- 360 μm). On the other hand, the clearance between the pinion metal 107 and the output shaft 100 is set to the above-mentioned spiral groove portion 10 in order to perform good torque transmission.
5 was set to be narrower (about 40 to 80 μm) than the clearance between the clutch outer 104 and the clutch outer 104.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
エンジン高出力化に伴うエンジン振動の増大により、ス
タータの出力軸に嵌着された一方向クラッチが加振さ
れ、そのためにこの一方向クラッチの重量を支持するピ
ニオンメタル106の磨耗が増大し、この増大によりピ
ニオンギヤ102からリングギヤへのトルク伝達時にピ
ニオンギヤ102ががたついて、噛合面の微妙なずれが
生じ、トルク伝達効率が低下するという不具合が生じ
た。
However, due to the increase in engine vibration accompanying the recent increase in engine output, the one-way clutch fitted to the output shaft of the starter is vibrated. The wear of the pinion metal 106 that supports the pinion increases, and this increase causes the pinion gear 102 to rattle at the time of transmitting the torque from the pinion gear 102 to the ring gear, causing a slight displacement of the meshing surface, and a problem that the torque transmission efficiency decreases. Was.

【0005】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、ピニオンインナの軸受け面の摩耗を低減して、ピ
ニオンギヤからリングギヤへの良好なトルク伝達を実現
したスタータのクラッチを提供することを、その目的と
している。
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a clutch of a starter in which wear of a bearing surface of a pinion inner is reduced and good torque transmission from a pinion gear to a ring gear is realized. That is the purpose.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明のスタータのクラ
ッチは、出力軸に相対回転及び軸方向変位自在に嵌着さ
れるとともに軸受け面が前部内周に形成され後部がクラ
ッチインナとなるピニオンインナと、前記ピニオンイン
ナの前部により駆動されエンジン側のリングギヤを駆動
するピニオンギヤと、前部が前記クラッチインナの外側
に楔状空間を隔てて嵌着され後部が出力軸外周に形成さ
れた螺旋条溝部にヘリカルスプライン嵌合するクラッチ
アウタと、前記楔状空間に収容され前記クラッチアウタ
から前記クラッチインナへ一方向にトルクを伝達するロ
−ラ及びクラッチスプリングとを備え、前記クラッチア
ウタの前記後部の内周面と前記出力軸の螺旋条溝部との
間のクリアランスは、前記ピニオンインナの前記軸受け
面と前記出力軸との間のクリアランスより狭小に設定さ
れているスタータのクラッチにおいて、前記クラッチア
ウタの前記後部の内周面は、前記出力軸外周に形成され
た前記螺旋条溝部にヘリカルスプライン嵌合する嵌合部
と、前記嵌合部よりも前方に位置して前記嵌合部よりも
径小に形成された径小部とに区分され、前記径小部と前
記出力軸の螺旋条溝部との間のクリアランスは、前記ピ
ニオンインナの前記軸受け面と前記出力軸との間のクリ
アランスより狭小に設定され、前記出力軸は、前記螺
旋条溝部の前端から軸方向前方にて前記径小部より
方向広幅にわたって前記螺旋条溝部よりも径小な細径部
を有し、前記径小部は、前記ピニオンギヤとエンジン側
のリングギヤとの噛合時に前記出力軸の前記螺旋条溝部
から前方に離脱して前記細径部に対面することを特徴と
している。好適な実施態様において、前記径小部(すな
わち、クラッチアウタの後部の内周面のうち、上記嵌合
部よりも前方に位置して嵌合部よりも径小に形成された
部分)は、クラッチアウタの後部の内周面に嵌入された
リングの内周面により構成されている。
A clutch of a starter according to the present invention is fitted to an output shaft so as to be relatively rotatable and axially displaceable, and has a bearing surface formed on a front inner periphery and a rear portion serving as a clutch inner. A pinion gear driven by a front portion of the pinion inner to drive a ring gear on the engine side; and a spiral groove portion having a front portion fitted outside the clutch inner with a wedge-shaped space and a rear portion formed on the outer periphery of the output shaft. And a roller and a clutch spring housed in the wedge-shaped space and transmitting torque in one direction from the clutch outer to the clutch inner, and an inner periphery of the rear portion of the clutch outer. The clearance between the surface and the spiral groove of the output shaft, the bearing surface of the pinion inner and the output shaft A clutch of the starter which is narrowly set than the clearance between the inner peripheral surface of the rear portion of the clutch outer is fitted portion of helical spline engagement to formed in the output shaft periphery the helical strip groove <br /> and than said engaging portion is divided into a small diameter portion formed in smaller diameter than the fitting portion positioned in front, between said small-diameter portion helical strip groove of said output shaft the clearance, the pinion inner of the is set narrower than the clearance between the bearing surface and said output shaft, said output shaft, than the small-diameter portion in the axial direction forward from the front end of said spiral strip groove A small- diameter portion smaller in diameter than the spiral groove portion over a wide width in the axial direction, and the small-diameter portion is separated from the spiral groove portion of the output shaft when the pinion gear meshes with the ring gear on the engine side. the small-diameter disengaged forward It is characterized in that facing the. In a preferred embodiment, the small diameter portion (sun)
That is, of the inner peripheral surface of the rear part of the clutch outer,
Formed in front of the part and smaller in diameter than the fitting part
Part) was fitted into the inner peripheral surface of the rear part of the clutch outer.
It is constituted by the inner peripheral surface of the ring.

【0007】[0007]

【0008】[0008]

【作用】ピニオンギヤとエンジン側のリングギヤとの非
噛合状態において出力軸の螺旋条溝部とそれに被さるク
ラッチアウタの内周面との間のクリアランスは、ピニオ
ンインナ前部の軸受け面と出力軸との間のクリアランス
より狭小に設定される。したがって、クラッチ退動時
(ピニオンギヤとエンジン側のリングギヤとの非噛合状
態)において、エンジン振動などによる出力軸の振動
は、出力軸の螺旋条溝部とクラッチアウタとの嵌合部を
通じてクラッチに伝達され、その結果として、ピニオン
インナ前部の軸受け面と出力軸との間の嵌合部を通じて
伝達されない。
The clearance between the spiral groove of the output shaft and the inner peripheral surface of the clutch outer covering the output shaft when the pinion gear is not meshed with the ring gear on the engine side is between the bearing surface of the front portion of the pinion inner and the output shaft. Is set to be smaller than the clearance. Therefore, when the clutch is retracted (the state in which the pinion gear is not meshed with the ring gear on the engine side), vibration of the output shaft due to engine vibration or the like is transmitted to the clutch through the fitting portion between the spiral groove of the output shaft and the clutch outer. As a result, it is not transmitted through the fitting portion between the bearing surface of the pinion inner front portion and the output shaft.

【0009】[0009]

【発明の効果】以上説明したように本発明のスタータの
クラッチは、ピニオンインナ前部すなわちピニオンギヤ
に近接して形成された軸受面と出力軸との間のクリアラ
ンスより、クラッチアウタの内周面と出力軸の螺旋条溝
部との間のクリアランスを狭小に設定したので、クラッ
チ退動時におけるエンジン振動は螺旋条溝部からクラッ
チアウタに伝達され、その結果としてピニオンインナ前
部の軸受け面が上記振動により摩耗することが防止さ
れ、ピニオンギヤとリングギヤとのトルク伝達効率が低
下することがない。
As described above, in the clutch of the starter according to the present invention, the inner peripheral surface of the clutch outer is provided by the clearance between the output shaft and the bearing surface formed near the pinion inner front, that is, the pinion gear. Since the clearance between the spiral groove of the output shaft and the spiral groove is set to be small, the engine vibration at the time of clutch retreat is transmitted from the spiral groove to the clutch outer, and as a result, the bearing surface at the front of the pinion inner is caused by the vibration. Wear is prevented, and the torque transmission efficiency between the pinion gear and the ring gear does not decrease.

【0010】また、クラッチ前進時(ピニオンギヤとエ
ンジン側のリングギヤとの噛合状態)において、クラッ
チアウタを前進させてクラッチアウタの嵌合部を上記出
力軸の螺旋条溝部より前方へ離脱させるので、クラッチ
インナと螺旋条溝部との緊密な嵌合による出力ロスが軽
減される。更に、クラッチアウタの内周面はピニオンイ
ンナの前部よりクラッチの重心に近いので、出力軸の振
動に対するクラッチの振れが減少する。
Further, when the clutch forward (meshing state between the ring gear of the pinion gear and the engine side), the engagement portion of the clutch outer is moved forward the clutch outer is disengaged forward from the spiral strip groove of the output shaft Runode, output loss is reduced by tight fit between the click Ratchiin'na and the spiral strip groove. Further, the inner peripheral surface of the clutch outer is closer to the center of gravity of the clutch than the front portion of the pinion inner, so that the runout of the clutch due to the vibration of the output shaft is reduced.

【0011】[0011]

【実施例】【Example】

(実施例1)本発明のスタータの一実施例を図1を参照
して以下に説明する。スタ−タは、慣性飛び込み式のス
タータであって、その軸方向前部(ピニオンギヤ側)の
みを拡大図示している。
(Embodiment 1) An embodiment of the starter of the present invention will be described below with reference to FIG. The starter is an inertial dive type starter, and only an axial front portion (pinion gear side) is shown in an enlarged view.

【0012】ハウジング1はフロントハウジング1a及
びセンターハウジング1b及び図示しないエンドブラケ
ットからなり、センターハウジング1bの内部にスター
タモータ2が収容されている。スタータモータ2の駆動
軸(本発明でいう出力軸)20はアーマチャ21に隣接
する位置で軸受けメタル22を通じてフロントハウジン
グ1aに回転自在に支持されている。駆動軸20には軸
受けメタル22に隣接して軸受けメタル22の前方に螺
旋条溝部23が形成されている。
The housing 1 includes a front housing 1a, a center housing 1b, and an end bracket (not shown), and a starter motor 2 is housed inside the center housing 1b. A drive shaft (output shaft in the present invention) 20 of the starter motor 2 is rotatably supported by the front housing 1 a through a bearing metal 22 at a position adjacent to the armature 21. A spiral groove 23 is formed in the drive shaft 20 in front of the bearing metal 22 adjacent to the bearing metal 22.

【0013】また、一方向クラッチ4が軸受けメタル2
2の前方に位置して駆動軸20に嵌着されており、一方
向クラッチ4はクラッチアウタ41、ピニオンインナ4
2、クラッチローラ43、クラッチスプリング(図示せ
ず)などを有している。クラッチアウタ41は前部が径
大、後部が径小な円筒部材であり、前部に前端が開口す
る内部空間Sを有する。クラッチアウタ41の径小な後
部41aの内周面は駆動軸20の螺旋条溝部23に噛合
している。
Further, the one-way clutch 4 is formed of the bearing metal 2.
2 and is fitted to the drive shaft 20. The one-way clutch 4 includes a clutch outer 41 and a pinion inner 4.
2, a clutch roller 43, a clutch spring (not shown), and the like. The clutch outer 41 is a cylindrical member having a large diameter at the front and a small diameter at the rear, and has an internal space S at the front with an open front end. The inner peripheral surface of the small diameter rear portion 41 a of the clutch outer 41 meshes with the spiral groove 23 of the drive shaft 20.

【0014】一方、ピニオンインナ42はクラッチアウ
タ41の前方にて駆動軸20に相対回転自在、軸方向相
対摺動自在に嵌着されており、ピニオンインナ42の前
部外周にはピニオンギヤ45が形成されている。ピニオ
ンインナ42の前部内周にはピニオンメタル(本発明で
いうピニオンインナに包含される)46が圧入されてお
り、ピニオンメタル46の内周面(本発明でいう軸受け
面)Fは駆動軸20に相対回転自在、軸方向相対摺動自
在に嵌着されている。ピニオンインナ42の後部はクラ
ッチインナ47を構成しており、クラッチインナ47は
クラッチアウタ41の内部空間Sに嵌まり込んでクラッ
チアウタ41と同軸配置となっている。
On the other hand, the pinion inner 42 is fitted to the drive shaft 20 in front of the clutch outer 41 so as to be relatively rotatable and relatively slidable in the axial direction. A pinion gear 45 is formed on the outer periphery of the front portion of the pinion inner 42. Have been. A pinion metal (included in the pinion inner) 46 is press-fitted into the front inner periphery of the pinion inner 42, and the inner peripheral surface (bearing surface) F of the pinion metal 46 is the drive shaft 20. Are fitted so as to be relatively rotatable and relatively slidable in the axial direction. A rear portion of the pinion inner 42 constitutes a clutch inner 47, and the clutch inner 47 is fitted into the internal space S of the clutch outer 41 so as to be coaxial with the clutch outer 41.

【0015】クラッチアウタ41の内部空間Sは周方向
に楔状に形成され、この内部空間にはクラッチロ−ラ4
3が図示されないクラッチスプリングにより押圧され、
これによりクラッチアウタ41の駆動トルクをピニオン
インナ42に伝達可能となっている。そして、ピニオン
インナ42がより高速回転となると上記クラッチスプリ
ングによるクラッチロ−ラ43の押圧が減勢されてピニ
オンインナ42からクラッチアウタ41へのトルク伝達
が不能となる。
The inner space S of the clutch outer 41 is formed in a wedge shape in the circumferential direction.
3 is pressed by a clutch spring (not shown),
Thereby, the drive torque of the clutch outer 41 can be transmitted to the pinion inner 42. When the pinion inner 42 rotates at a higher speed, the pressing of the clutch roller 43 by the clutch spring is reduced, so that torque transmission from the pinion inner 42 to the clutch outer 41 becomes impossible.

【0016】クラッチアウタ41の内部空間の前端開口
は半割りワッシャ48や輪板49で封止され、更にこれ
ら半割りワッシャ48や輪板49はクラッチアウタ41
の外周面に嵌着後、かしめられたクラッチカバー50に
より固定されている。更に、駆動軸20の前端部にはリ
ターンスプリング7、及び円筒座8が嵌着され、リター
ンスプリング7は係止リング9に係止された円筒座8に
担持されてピニオンメタル46を通じて一方向クラッチ
4をリヤ方向に付勢している。この付勢により、クラッ
チ4はスタータモータ2の停止時に図1の位置まで退動
しており、クラッチインナの内周面は駆動軸20の螺旋
条溝部23に嵌着されている。
The front end opening of the inner space of the clutch outer 41 is sealed with a half washer 48 and a wheel plate 49, and the half washer 48 and the wheel plate 49 are further sealed with the clutch outer 41.
After being fitted on the outer peripheral surface of the clutch, the clutch cover 50 is fixed by caulking. Further, a return spring 7 and a cylindrical seat 8 are fitted to the front end of the drive shaft 20, and the return spring 7 is supported by the cylindrical seat 8 locked by the locking ring 9, and is connected to the one-way clutch through a pinion metal 46. 4 in the rear direction. Due to this bias, the clutch 4 retreats to the position shown in FIG. 1 when the starter motor 2 stops, and the inner peripheral surface of the clutch inner is fitted in the spiral groove 23 of the drive shaft 20.

【0017】次に、本実施例の特徴部分を説明する。ク
ラッチアウタ41の径小な後部41aの前端部に、段差
凹部41bが形成されており、段差凹部41bには断面
が角形のリング6が圧入されている。このリング6の内
周面はクラッチアウタ41の径小な後部41aの残りの
内周面41cより僅かに(約300μm)径小に設定さ
れており、更に、リング6の内周面と駆動軸20の螺旋
条溝部23との間のクリアランスC1を、ピニオンイン
ナ42の軸受け面Fと駆動軸20との間のクリアランス
C2より狭小に設定している。この実施例において、C
1は30μm、C2は60μmとした。
Next, the features of this embodiment will be described. A stepped recess 41b is formed at the front end of the small diameter rear portion 41a of the clutch outer 41, and the ring 6 having a square cross section is press-fitted into the stepped recess 41b. The inner peripheral surface of the ring 6 is slightly (about 300 μm) smaller than the remaining inner peripheral surface 41c of the rear portion 41a of the clutch outer 41, and the inner peripheral surface of the ring 6 and the drive shaft. A clearance C1 between the helical groove portion 20 and the drive shaft 20 is set smaller than a clearance C2 between the bearing surface F of the pinion inner 42 and the drive shaft 20. In this embodiment, C
1 was 30 μm, and C2 was 60 μm.

【0018】更に、クラッチ4が前進し、ピニオンギヤ
45がリングギヤと噛合い、エンジンを駆動している時
には、リング6と螺旋条溝部23との嵌合がはずれる寸
法となっている。以下、この装置の作動を説明する。キ
ースイッチのオンによりスタータモータ2が起動される
と、駆動軸20が回転し、この回転によりクラッチアウ
タ41にトルクが掛かり、クラッチアウタ41は回転し
つつ螺旋条溝部23に沿って前進し、ピニオンギヤ45
付きの一方向クラッチ4はリターンスプリング7を圧縮
しつつ前進し、ピニオンギヤ45とリングギヤ(図示せ
ず)が噛合し、エンジン(図示せず)が始動する。エン
ジン回転数が上昇すれば、一方向クラッチ4が切れ、駆
動軸20からクラッチアウタ41へのトルク伝達が消失
して、その分力であるクラッチアウタ41の軸方向スラ
ストも消失し、その結果、リターンスプリング7は一方
向クラッチ4を後退させ、ピニオンギヤ45はリングギ
ヤ(図示せず)から離脱し、一方向クラッチ4は図1の
位置に退動する。
Further, when the clutch 4 moves forward, the pinion gear 45 meshes with the ring gear, and the engine is driven, the dimensions of the ring 6 and the spiral groove 23 are disengaged. Hereinafter, the operation of this device will be described. When the starter motor 2 is started by turning on the key switch, the drive shaft 20 rotates, and this rotation applies a torque to the clutch outer 41, and the clutch outer 41 advances along the spiral groove 23 while rotating, and the pinion gear 45
The one-way clutch 4 moves forward while compressing the return spring 7, and the pinion gear 45 meshes with a ring gear (not shown) to start an engine (not shown). When the engine speed increases, the one-way clutch 4 is disengaged, torque transmission from the drive shaft 20 to the clutch outer 41 disappears, and the axial thrust of the clutch outer 41, which is a component thereof, also disappears. The return spring 7 retreats the one-way clutch 4, the pinion gear 45 disengages from the ring gear (not shown), and the one-way clutch 4 retreats to the position shown in FIG.

【0019】一方向クラッチ4の退動時において、リン
グ6の内周面と駆動軸20の螺旋条溝部23との間のク
リアランスC1は、ピニオンインナ42の軸受け面Fと
駆動軸20との間のクリアランスC2より狭小であるの
で、非噛合時のクラッチ4の自重はピニオンメタル46
には加わらずリング6で支えることになり、エンジンの
振動による駆動軸20とクラッチ4との相対運動を、リ
ング6と螺旋条溝部23との嵌合で支えることができ、
振動により比較的軟質のピニオンメタル46の軸受け面
Fの磨耗を防止できる。
When the one-way clutch 4 is retracted, the clearance C1 between the inner peripheral surface of the ring 6 and the spiral groove 23 of the drive shaft 20 is set between the bearing surface F of the pinion inner 42 and the drive shaft 20. Is smaller than the clearance C2 of the clutch 4, the own weight of the clutch 4 at the time of non-engagement is
, And the relative motion between the drive shaft 20 and the clutch 4 due to the vibration of the engine can be supported by the engagement between the ring 6 and the spiral groove 23,
The wear of the bearing surface F of the relatively soft pinion metal 46 due to the vibration can be prevented.

【0020】また、一方向クラッチ4の前進時(噛合
時)には、リング6の内周面は駆動軸20の螺旋条溝部
23より前方に離脱するので、リング6の内周面と駆動
軸20の螺旋条溝部23との緊密な嵌合状態が解消さ
れ、この部位における摩擦ロスが解消され、かつピニオ
ンギヤ45はその径方向内側に近接するピニオンメタル
46により担持され、ピニオンギヤ45とリングギヤと
の噛合回転は円滑かつがたなく行われる。
When the one-way clutch 4 advances (engages), the inner peripheral surface of the ring 6 separates forward from the spiral groove 23 of the drive shaft 20, so that the inner peripheral surface of the ring 6 and the drive shaft 20 is tightly fitted with the spiral groove 23, friction loss at this portion is eliminated, and the pinion gear 45 is carried by a pinion metal 46 which is radially inwardly adjacent to the pinion gear 45. The meshing rotation is performed smoothly and without delay.

【0021】なおこの実施例では、ピニオンメタル46
をピニオンインナ42に備えたが、ピニオンメタル46
はなくても良い。また、ピニオンインナ42はピニオン
ギヤ45と一体的に構成されるが、別体として、直スプ
ラインなどにより、結合してあってもよい。また、リン
グ6をクラッチアウタ41に圧入固定する代わりに、か
しめなどの他の固定方法でもよく、また、すきまばめで
もよい。 (実施例2)他の実施例を説明する。
In this embodiment, the pinion metal 46
Is provided in the pinion inner 42, but the pinion metal 46
May not be required. Further, the pinion inner 42 is formed integrally with the pinion gear 45, but may be separately connected by a direct spline or the like. Instead of press-fitting and fixing the ring 6 to the clutch outer 41, another fixing method such as caulking may be used, or clearance fit may be used. (Embodiment 2) Another embodiment will be described.

【0022】この実施例では、一方向クラッチ4の退動
時(非噛合時)にピニオンメタル46に接する駆動軸2
0の外周面(以下、退動時ピニオンメタル摺接外周面と
いう)の直径D1を、一方向クラッチ4の前進時(噛合
時)にピニオンメタル46に接する駆動軸20の外周面
(以下、前進時ピニオンメタル摺接外周面という)の直
径D2より小さくしたものである。
In this embodiment, when the one-way clutch 4 retreats (is not engaged), the drive shaft 2 that contacts the pinion metal 46
0 (hereinafter referred to as the reciprocating pinion metal sliding contact outer peripheral surface) with the diameter D1 of the outer peripheral surface of the drive shaft 20 which contacts the pinion metal 46 when the one-way clutch 4 advances (engages). (Referred to as an outer peripheral surface of a pinion metal sliding contact).

【0023】この実施例では、D1はD2より、約10
0μm径小とされ、その結果、ピニオンメタル46の内
周面(軸受け面)と駆動軸20とのクリアランスC2は
退動時に160μm、前進時に60μmとなり、一方、
リング6の内周面と螺旋条溝部23との間のクリアラン
スは100μmとされる。このようにすれば、リング6
の内周面と螺旋条溝部23との間のクリアランスC1を
それほど狭く設定しなくても、退動時にピニオンメタル
46がエンジン振動などにより摩耗するのを防止でき、
かつ、前進時には緊密にピニオンメタル46がピニオン
ギヤ45を担持できるという優れた効果を奏することが
できる。
In this embodiment, D1 is about 10 times greater than D2.
As a result, the clearance C2 between the inner peripheral surface (bearing surface) of the pinion metal 46 and the drive shaft 20 is 160 μm when moving backward and 60 μm when moving forward.
The clearance between the inner peripheral surface of the ring 6 and the spiral groove 23 is 100 μm. In this way, the ring 6
Even if the clearance C1 between the inner peripheral surface of the helical groove portion 23 and the spiral groove portion 23 is not set so narrow, it is possible to prevent the pinion metal 46 from being worn by the engine vibration or the like at the time of retreat,
In addition, an excellent effect that the pinion metal 46 can carry the pinion gear 45 tightly at the time of forward movement can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明のスタ−タのクラッチの一実施例を示す
断面図、
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a clutch of a starter according to the present invention;

【図2】従来のスタ−タののクラッチの断面図、FIG. 2 is a sectional view of a clutch of a conventional starter.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…ハウジング 6…リング(クラッチアウタの一部) 20…駆動軸(出力軸) 23…螺旋条溝部 4…一方向クラッチ 41…クラッチアウタ 42…ピニオンインナ 43…ローラ 45…ピニオンギヤ 46…ピニオンメタル F…軸受け面。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Housing 6 ... Ring (part of clutch outer) 20 ... Drive shaft (output shaft) 23 ... Helical groove 4 ... One-way clutch 41 ... Clutch outer 42 ... Pinion inner 43 ... Roller 45 ... Pinion gear 46 ... Pinion metal F … Bearing surface.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02N 15/02 F02N 15/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02N 15/02 F02N 15/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】出力軸に相対回転及び軸方向変位自在に嵌
着されるとともに軸受け面が前部内周に形成され後部が
クラッチインナとなるピニオンインナと、前記ピニオン
インナの前部により駆動されエンジン側のリングギヤを
駆動するピニオンギヤと、前部が前記クラッチインナの
外側に楔状空間を隔てて嵌着され後部が出力軸外周に形
成された螺旋条溝部にヘリカルスプライン嵌合するクラ
ッチアウタと、前記楔状空間に収容され前記クラッチア
ウタから前記クラッチインナへ一方向にトルクを伝達す
るロ−ラ及びクラッチスプリングとを備え、 前記クラッチアウタの前記後部の内周面と前記出力軸の
螺旋条溝部との間のクリアランスは、前記ピニオンイン
ナの前記軸受け面と前記出力軸との間のクリアランスよ
り狭小に設定されているスタータのクラッチにおいて、 前記クラッチアウタの前記後部の内周面は、前記出力軸
外周に形成された前記螺旋条溝部にヘリカルスプライン
嵌合する嵌合部と、前記嵌合部よりも前方に位置して前
記嵌合部よりも径小に形成された径小部とに区分され、 前記径小部と前記出力軸の螺旋条溝部との間のクリアラ
ンスは、前記ピニオンインナの前記軸受け面と前記出力
軸との間のクリアランスよりも狭小に設定され、 前記出力軸は、前記螺旋条溝部の前端から軸方向前方に
て前記径小部よりも軸方向広幅にわたって前記螺旋条溝
部よりも径小な細径部を有し、 前記径小部は、前記ピニオンギヤとエンジン側のリング
ギヤとの噛合時に前記出力軸の前記螺旋条溝部から前方
に離脱して前記細径部に対面することを特徴とするスタ
ータのクラッチ。
An engine which is fitted to an output shaft so as to be relatively rotatable and axially displaceable, has a bearing surface formed on a front inner periphery and a rear portion serving as a clutch inner, and is driven by a front portion of the pinion inner. A pinion gear for driving the side ring gear; a clutch outer having a front portion fitted outside the clutch inner with a wedge-shaped space therebetween and a rear portion fitted with a helical spline into a spiral groove formed on the outer periphery of the output shaft; A roller and a clutch spring accommodated in a space and transmitting torque in one direction from the clutch outer to the clutch inner, between the inner peripheral surface of the rear portion of the clutch outer and the spiral groove of the output shaft. Of the pinion inner is smaller than the clearance between the bearing surface of the pinion inner and the output shaft. An inner peripheral surface of the rear portion of the clutch outer is located forward of the fitting portion with a fitting portion for helical spline fitting into the spiral groove formed on the outer periphery of the output shaft. The clearance between the small diameter portion and the spiral groove portion of the output shaft is divided into a small diameter portion formed smaller in diameter than the fitting portion. The output shaft is set to be smaller than the clearance between the output shaft and the output shaft is smaller in diameter than the spiral groove over an axially wider width than the small diameter portion axially forward from the front end of the spiral groove. A small-diameter portion, wherein the small-diameter portion detaches forward from the spiral groove portion of the output shaft and faces the small-diameter portion when the pinion gear meshes with the ring gear on the engine side. Starter clutch.
【請求項2】前記径小部は、前記クラッチアウタの前記
後部の内周面に嵌入されたリングの内周面により構成さ
れていることを特徴とする請求項1記載のスタータのク
ラッチ。
Wherein said small diameter portion, the rear portion of the clutch of the starter according to claim 1, characterized in that it is constituted by the inner peripheral surface of the fitting is a ring on the inner peripheral surface of the clutch outer.
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