JP3158451U

JP3158451U - Kick pedal and saddle riding type vehicle equipped with the same

Info

Publication number: JP3158451U
Application number: JP2010000236U
Authority: JP
Inventors: 義憲千須和
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-18
Filing date: 2010-01-18
Publication date: 2010-04-02
Anticipated expiration: 2017-11-01

Abstract

【課題】複雑かつ精密な加工を伴わなくても、キック駆動軸と比較的均一にスプライン結合させることのできるキックペダルを提供する。【解決手段】キックペダルは、キックスタータシャフトと、キックスタータシャフトを支持するシャフト支持部１７と、キック駆動軸１３と結合されるボス部１２ｃとを備えている。ボス部１２ｃの内周面の少なくとも一部には、キック駆動軸１３の外周面に形成されたスプライン歯１３ａと噛合するスプライン歯１２ｇが形成されている。ボス部１２ｃのスリット１２ｈの両側には、スリット１２ｈを跨ぐように延び、ボス部１２ｃとキック駆動軸１３とを締結する締付ボルトが挿入される締結孔１２ｄが形成されている。ボス部１２ｃの内周面または外周面の一部には、スプライン歯１２ｇの歯厚よりも深い溝２０が形成されている。【選択図】図４There is provided a kick pedal that can be relatively spline-coupled to a kick drive shaft without complicated and precise machining. A kick pedal includes a kick starter shaft, a shaft support portion 17 that supports the kick starter shaft, and a boss portion 12c that is coupled to a kick drive shaft 13. Spline teeth 12g that mesh with spline teeth 13a formed on the outer peripheral surface of the kick drive shaft 13 are formed on at least a part of the inner peripheral surface of the boss portion 12c. On both sides of the slit 12h of the boss portion 12c, there are formed fastening holes 12d extending so as to straddle the slit 12h and into which fastening bolts for fastening the boss portion 12c and the kick drive shaft 13 are inserted. Grooves 20 deeper than the tooth thickness of the spline teeth 12g are formed in a part of the inner peripheral surface or the outer peripheral surface of the boss portion 12c. [Selection] Figure 4

Description

本考案は、キックペダルおよびそれを備えた鞍乗型車両に関するものである。 The present invention relates to a kick pedal and a straddle-type vehicle including the kick pedal.

例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両のエンジンを始動する方法として、キックスタータを用いる方法が知られている。キックスタータを備えた自動二輪車は、エンジン内部のクランク軸に連結されたキック駆動軸と、キック駆動軸に結合されたキックペダルとを有している。上記のエンジン始動方法は、キック駆動軸をキックペダルによって回転させることで、エンジン内部のクランク軸を外部より強制的に回転させ、エンジンを始動させる方法である。 For example, a method using a kick starter is known as a method for starting an engine of a straddle-type vehicle such as a motorcycle. A motorcycle including a kick starter has a kick drive shaft coupled to a crankshaft inside the engine and a kick pedal coupled to the kick drive shaft. The engine starting method described above is a method of starting the engine by forcibly rotating the crankshaft inside the engine from the outside by rotating the kick drive shaft with a kick pedal.

通常、キック駆動軸とキックペダルとは、スプライン結合によって結合されている。図１０に示すキックペダル１６は、ライダーによって蹴り下げられるキックスタータシャフト（図１０では図示せず）と、このキックスタータシャフトを支持するシャフト支持部１７と、シャフト支持部１７に一体的に形成されたボス部１２ｃとを備えている。キック駆動軸１３の外周面の一部には、スプライン歯１３ａが形成されている。一方、ボス部１２ｃの内周面の一部には、キック駆動軸１３のスプライン歯１３ａと噛み合うスプライン歯１２ｇが形成されている。ボス部１２ｃの下側には、ボス孔（すなわち、キック駆動軸１３が嵌め込まれた孔）１２ｆの半径方向に沿って延びるスリット１２ｈが形成されている。また、ボス部１２ｃの下側部分には、このスリット１２ｈを跨ぐように左右に延びる締結孔１２ｄが形成されている。キック駆動軸１３とキックペダル１６とは、締結孔１２ｄに挿入された締め付けボルト６０により、ボス部１２ｃのスリット１２ｈの両側部分が互いに近づくように締め付けられることによって結合されている。このように、キック駆動軸１３とキックペダル１６とは、スプライン歯１３ａとスプライン歯１２ｇとが噛み合うように結合されている。本明細書では、このようなスプライン歯同士が噛み合った結合をスプライン結合という。 Usually, the kick drive shaft and the kick pedal are coupled by spline coupling. The kick pedal 16 shown in FIG. 10 is integrally formed with a kick starter shaft (not shown in FIG. 10) that is kicked down by the rider, a shaft support portion 17 that supports the kick starter shaft, and the shaft support portion 17. And a boss portion 12c. Spline teeth 13 a are formed on a part of the outer peripheral surface of the kick drive shaft 13. On the other hand, spline teeth 12g that mesh with the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 are formed on a part of the inner peripheral surface of the boss portion 12c. A slit 12h extending along the radial direction of a boss hole (that is, a hole into which the kick drive shaft 13 is fitted) 12f is formed below the boss portion 12c. Further, a fastening hole 12d extending left and right so as to straddle the slit 12h is formed in the lower portion of the boss portion 12c. The kick drive shaft 13 and the kick pedal 16 are coupled by tightening so that both side portions of the slit 12h of the boss portion 12c are close to each other by a tightening bolt 60 inserted into the fastening hole 12d. Thus, the kick drive shaft 13 and the kick pedal 16 are coupled so that the spline teeth 13a and the spline teeth 12g are engaged with each other. In the present specification, such a connection in which the spline teeth mesh with each other is referred to as a spline connection.

しかし、自動二輪車等のキックペダル１６におけるスプライン結合では、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとの一部が噛み合わない場合がある。その結果、ボス部１２ｃの内周面とキック駆動軸１３の外周面との間に隙間が形成され、いわゆるガタが生じてしまうことがある。このガタの発生の原因は、キックペダル１６には高い剛性が必要とされ、ボス部１２ｃおよびその近傍部分は剛性の高い部分となっているため、ボルト締結時において、ボス部１２ｃの変形（すなわち、キック駆動軸１３を締め付ける方向の変形）が締結孔１２ｄの近傍でしか起こらないことにあると考えられる。 However, in spline coupling in the kick pedal 16 of a motorcycle or the like, the spline teeth 12g of the boss portion 12c and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 may not engage with each other. As a result, a gap is formed between the inner peripheral surface of the boss portion 12c and the outer peripheral surface of the kick drive shaft 13, and so-called play may occur. The cause of the play is that the kick pedal 16 requires high rigidity, and the boss portion 12c and its vicinity are high rigidity portions. Therefore, when the bolt is fastened, the boss portion 12c is deformed (ie, It is considered that the deformation in the direction in which the kick drive shaft 13 is tightened occurs only in the vicinity of the fastening hole 12d.

ここで、ボス部１２ｃの全スプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３の全スプライン歯１３ａとのうち、両スプライン歯１２ｇ，１３ａの噛み合いが均一で、それらの間に隙間やガタが生じていない箇所を噛合部８０と便宜的に称する。上記キックペダル１６におけるスプライン結合では、噛合部８０は締結孔１２ｄに近い箇所にしか存在しない。 Here, among all the spline teeth 12g of the boss portion 12c and all the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13, the spline teeth 12g and 13a are uniformly meshed and there is no gap or play between them. For convenience, it is referred to as the meshing portion 80. In the spline coupling in the kick pedal 16, the meshing portion 80 exists only at a location near the fastening hole 12d.

ところが、ボス部１２ｃとキック駆動軸１３との間に上記のガタが生じていると、キック駆動軸１３を回転させる際、つまり、エンジン始動時において、噛合部８０に集中的に荷重が加わることになる。しかし、この荷重が繰り返し加えられると、噛合部８０に磨耗と変形が起こり、ボス部１２ｃの寿命が短くなる。 However, if the play is generated between the boss portion 12c and the kick drive shaft 13, when the kick drive shaft 13 is rotated, that is, when the engine is started, a load is applied to the meshing portion 80 in a concentrated manner. become. However, when this load is repeatedly applied, the meshing portion 80 is worn and deformed, and the life of the boss portion 12c is shortened.

ところで、キックペダルとキック駆動軸との間におけるスプライン結合ではないが、スプライン結合におけるスプライン歯の噛み合いを均一化する技術として、従来から、特許文献１に記載の構造が知られている。 By the way, although it is not spline coupling | bonding between a kick pedal and a kick drive shaft, the structure of patent document 1 is conventionally known as a technique of equalizing | engaging the spline tooth | gear in spline coupling | bonding.

特許文献１に記載された結合構造は、図１１に示すとおり、第１の結合部材２２と第２の結合部材２１とをスプライン結合させる構造である。第２の結合部材２１のスプライン歯の歯厚は、全周にわたって均一ではなく、場所によって異なっている。すなわち、第２の結合部材２１のスプライン歯は、基準位置Ｃより周方向の両側へ向かって、大歯厚スプライン２１ｄ、中歯厚スプライン２１ｅ、小歯厚スプライン２１ｆの順に３つの大きさに区分されている。 The coupling structure described in Patent Document 1 is a structure in which the first coupling member 22 and the second coupling member 21 are spline coupled as shown in FIG. The tooth thickness of the spline teeth of the second coupling member 21 is not uniform over the entire circumference but varies depending on the location. That is, the spline teeth of the second coupling member 21 are divided into three sizes in order of a large tooth thickness spline 21d, a medium tooth thickness spline 21e, and a small tooth thickness spline 21f from the reference position C toward both sides in the circumferential direction. Has been.

小歯厚スプライン２１ｆと中歯厚スプライン２１ｅとにおいては、ボルト締結前における歯面隙間（なお、歯面隙間とは、第１の結合部材２２のスプライン歯と第２の結合部材２１のスプライン歯との間の隙間のことである。）として、歯面隙間δ１，δ２を設けておく。また、歯面隙間δ１，δ２は、小歯厚スプライン２１ｆの方が中歯厚スプライン２１ｅより大きく、大歯厚スプライン２１ｄでは略零となっている。言い換えると、第２の結合部材２１と第１の結合部材２２とは、ボルト締結前において、大歯厚スプライン２１ｄの箇所ではほぼ接しており、第１の結合部材２２の円周方向に沿って大歯厚スプライン２１ｄから離れるに連れ、互いの隙間が広がっていくように構成されている。 In the small tooth thickness spline 21f and the medium tooth thickness spline 21e, the tooth surface clearance before bolt fastening (the tooth surface clearance is the spline teeth of the first coupling member 22 and the spline teeth of the second coupling member 21). The tooth surface gaps δ1 and δ2 are provided in advance. Further, the tooth surface gaps δ1, δ2 are larger in the small tooth thickness spline 21f than in the middle tooth thickness spline 21e, and are substantially zero in the large tooth thickness spline 21d. In other words, the second coupling member 21 and the first coupling member 22 are substantially in contact with each other at the position of the large tooth thickness spline 21d before the bolt is tightened, and along the circumferential direction of the first coupling member 22. As the distance from the large tooth thickness spline 21d increases, the gap between each other increases.

特開平５−１４１４３２号公報JP-A-5-141432

しかしながら、上記特許文献１に記載されたスプライン結合構造は、自動二輪車等におけるキックペダルとキック駆動軸とを結合する構造としては不適であった。なぜなら、上記特許文献１に記載されたスプライン結合構造を完成させるにあたっては、大歯厚スプライン・中歯厚スプライン・小歯厚スプラインの各々にあわせて歯厚を変える加工等、複雑かつ精密な加工が必要である。そのため、安価で製造容易な構造が尊ばれる自動二輪車等のキックペダルの結合構造としては、好ましくないからである。 However, the spline coupling structure described in Patent Document 1 is unsuitable as a structure for coupling a kick pedal and a kick drive shaft in a motorcycle or the like. This is because, in completing the spline coupling structure described in Patent Document 1, complicated and precise processing such as processing to change the tooth thickness according to each of the large tooth thickness spline, medium tooth thickness spline, and small tooth thickness spline. is required. For this reason, it is not preferable as a coupling structure of a kick pedal of a motorcycle or the like where a cheap and easy-to-manufacture structure is respected.

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複雑かつ精密な加工を伴わなくても、キック駆動軸に対して比較的均一にスプライン結合させることのできるキックペダルおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to provide a kick that can be relatively splined to the kick drive shaft without complicated and precise machining. It is an object of the present invention to provide a pedal and a straddle-type vehicle including the pedal.

本考案に係るキックペダルは、エンジン始動時に蹴り下げられるキックスタータシャフトと、前記キックスタータシャフトを支持するシャフト支持部と、前記シャフト支持部に一体的に形成されるとともに、内側にボス孔が形成され、前記ボス孔の内周面の少なくとも一部に、エンジンのキック駆動軸の外周面に形成されたスプライン歯と噛合するスプライン歯が形成され、前記キック駆動軸と結合されるボス部と、を備え、前記ボス部の周方向の一部には、半径方向に延びるスリットが形成され、前記ボス部の前記スリットの両側には、前記スリットを跨ぐように延び、前記ボス部と前記キック駆動軸とを締結する締結部材が挿入される締結孔が形成され、前記ボス部の内周面または外周面の一部には、前記スプライン歯の歯厚よりも深い溝が形成されているものである。 The kick pedal according to the present invention is formed integrally with the kick starter shaft that is kicked down when starting the engine, the shaft support portion that supports the kick starter shaft, and the shaft support portion, and has a boss hole formed inside. A spline tooth that meshes with a spline tooth formed on the outer peripheral surface of the kick drive shaft of the engine is formed on at least a part of the inner peripheral surface of the boss hole, and the boss portion coupled to the kick drive shaft; A slit extending in the radial direction is formed in a part of the boss portion in the circumferential direction, and the boss portion and the kick drive are extended on both sides of the slit of the boss portion so as to straddle the slit. A fastening hole into which a fastening member for fastening the shaft is inserted is formed, and a part of the inner peripheral surface or outer peripheral surface of the boss portion is deeper than the tooth thickness of the spline teeth. In which There are formed.

上記キックペダルによれば、ボス部の内周面または外周面の一部に、スプライン歯の歯厚よりも深い溝が形成されている。そのため、ボス部は、締結部材によって締結されたときに、この溝を境として、スリットの両側部分が近づくように変形しやすくなる。そのため、ボス部の変形は、スリットの近傍だけでなく、全体的に行われやすくなる。したがって、ボス部のスプライン歯とキック駆動軸のスプライン歯とは、比較的均一に噛合することになる。なお、上記溝は、精密な加工を伴うことなく比較的簡単に形成することができる。 According to the kick pedal, a groove deeper than the tooth thickness of the spline teeth is formed on the inner peripheral surface or a part of the outer peripheral surface of the boss portion. Therefore, when the boss portion is fastened by the fastening member, the boss portion is easily deformed so that both side portions of the slit approach each other with the groove as a boundary. Therefore, the deformation of the boss portion is easily performed not only in the vicinity of the slit but also as a whole. Therefore, the spline teeth of the boss portion and the spline teeth of the kick drive shaft mesh relatively uniformly. In addition, the said groove | channel can be formed comparatively easily without accompanying a precise process.

以上のように、本考案によれば、複雑かつ精密な加工を伴わなくても、キック駆動軸に対して比較的均一にスプライン結合させることのできるキックペダルおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することが可能となる。 As described above, according to the present invention, a kick pedal that can be relatively spline-coupled to a kick drive shaft without complicated and precise machining, and a straddle-type vehicle including the kick pedal are provided. It becomes possible to provide.

自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle. 自動二輪車に懸架されたエンジンの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of an engine suspended on a motorcycle. キックスタータを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a kick starter. キックペダルの剛性体を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。It is the figure which showed the rigid body of the kick pedal, (a) is a front view, (b) is a side view, (c) is a rear view. ボス部の内周部を拡大した正面図である。It is the front view which expanded the inner peripheral part of the boss | hub part. 変形例１に係るキックペダルのボス部の内周部を拡大した正面図である。It is the front view which expanded the inner peripheral part of the boss | hub part of the kick pedal which concerns on the modification 1. FIG. 変形例２に係るキックペダルのボス部の内周部を拡大した正面図である。FIG. 10 is an enlarged front view of an inner peripheral portion of a boss portion of a kick pedal according to a second modification. 変形例３に係るキックペダルの剛性体の正面図である。It is a front view of the rigid body of the kick pedal concerning the modification 3. 変形例４に係るキックペダルの剛性体の正面図である。It is a front view of the rigid body of the kick pedal which concerns on the modification 4. 従来のキックペダルとキック駆動軸とのスプライン結合の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of the spline coupling | bonding of the conventional kick pedal and a kick drive shaft. 従来のスプライン結合の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the conventional spline coupling | bonding.

《自動二輪車およびキックスタータ》
図１に示す自動二輪車１において、エンジン２は、車体のほぼ中央に位置している。エンジン２には、キックスタータ１０が設けられている。図３に示すように、キックスタータ１０は、エンジン内部のクランク軸１５を外部より強制的に回転させ、エンジン２を始動させる一連の作動機構である。キックスタータ１０は、エンジン２のクランクケース１４の側面から外側に突出したキック駆動軸１３と、クランク軸１５とキック駆動軸１３とを連結する連結機構２５と、キック駆動軸１３と結合されたキックペダル１６とを備えている。《Motorcycles and kickstarters》
In the motorcycle 1 shown in FIG. 1, the engine 2 is located substantially at the center of the vehicle body. The engine 2 is provided with a kick starter 10. As shown in FIG. 3, the kick starter 10 is a series of operating mechanisms that start the engine 2 by forcibly rotating the crankshaft 15 inside the engine from the outside. The kick starter 10 includes a kick drive shaft 13 that protrudes outward from the side surface of the crankcase 14 of the engine 2, a coupling mechanism 25 that connects the crank shaft 15 and the kick drive shaft 13, and a kick coupled to the kick drive shaft 13. Pedal 16.

図２および図３に示すように、エンジン２の内部には、車体の幅方向に延びるクランク軸１５が配置されている。キック駆動軸１３は、クランク軸１５と平行に配置されている。キック駆動軸１３は、軸心Ｃ１を中心として回転するような構造となっており、エンジン２の内部に回転自在に支持されている。キック駆動軸１３の一端側は、クランクケース１４より車体外側に飛び出している。キック駆動軸１３の先端部分、すなわちクランクケース１４より車体外側に飛び出た部分の外周面の一部には、スプライン歯１３ａ（図４（ｃ）参照）が形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, a crankshaft 15 extending in the width direction of the vehicle body is disposed inside the engine 2. The kick drive shaft 13 is disposed in parallel with the crankshaft 15. The kick drive shaft 13 has a structure that rotates about the axis C 1, and is rotatably supported inside the engine 2. One end side of the kick drive shaft 13 protrudes from the crankcase 14 to the outside of the vehicle body. Spline teeth 13a (see FIG. 4 (c)) are formed on the tip portion of the kick drive shaft 13, that is, a part of the outer peripheral surface of the portion protruding from the crankcase 14 to the outside of the vehicle body.

《キックペダル》
図２および図３に示すように、キックペダル１６は、足踏み部１１ａを有するキックスタータシャフト１１と、キックスタータシャフト１１を支持するシャフト支持部１７と、シャフト支持部１７とキック駆動軸１３とを結合させるボス部１２ｃとを備えている。キックスタータシャフト１１は、シャフト支持部１７に取り付けられている。ただし、キックスタータシャフト１１とシャフト支持部１７とは一体的に形成されていてもよい。シャフト支持部１７とボス部１２ｃとは一体形成され、単一の部材を構成している。以下では、シャフト支持部１７とボス部１２ｃとからなる上記部材を、剛性体１２と称することとする。《Kick pedal》
2 and 3, the kick pedal 16 includes a kick starter shaft 11 having a stepping portion 11a, a shaft support portion 17 that supports the kick starter shaft 11, a shaft support portion 17, and a kick drive shaft 13. And a boss portion 12c to be coupled. The kick starter shaft 11 is attached to the shaft support portion 17. However, the kick starter shaft 11 and the shaft support portion 17 may be integrally formed. The shaft support portion 17 and the boss portion 12c are integrally formed to constitute a single member. Hereinafter, the above-mentioned member composed of the shaft support portion 17 and the boss portion 12c is referred to as a rigid body 12.

図４に示すように、剛性体１２は、キックスタータシャフト１１が嵌め込まれる嵌合部１２ａと、荷重集中部１２ｂと、ボス部１２ｃとを有している。 As shown in FIG. 4, the rigid body 12 has a fitting portion 12a into which the kick starter shaft 11 is fitted, a load concentration portion 12b, and a boss portion 12c.

嵌合部１２ａは略円柱状に形成されている。図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、嵌合部１２ａの側面には、固定溝１２ｊが形成されている。図３に示すように、キックスタータシャフト１１の根元部には、嵌合部１２ａが挿入される嵌合孔１１ｂが形成されている。また、キックスタータシャフト１１には、嵌合孔１１ｂの内周面側に配置されたボール３１と、ボール３１を嵌合孔１１ｂの中心側に向かって付勢するばね３２とが設けられている。キックスタータシャフト１１は、嵌合部１２ａの軸心Ｃ２を中心として回転可能なように嵌合されている。キックスタータシャフト１１の軸心Ｃ２周りの回転は、図２に示す収納状態と、図３に示す使用状態との間で行われる回転である。なお、図２に示す収納状態は、車両走行時および車両駐車時の状態である。図３に示す使用状態は、エンジン始動時にライダーがキックペダル１６を蹴り下げる前の状態である。使用状態にあるキックスタータシャフト１１を剛性体１２の嵌合部１２ａ周りに回転させると、ボール３１が剛性体１２の固定溝１２ｊに嵌り込み、キックスタータシャフト１１は収納状態に固定される。 The fitting part 12a is formed in a substantially cylindrical shape. As shown in FIGS. 4B and 4C, a fixing groove 12j is formed on the side surface of the fitting portion 12a. As shown in FIG. 3, a fitting hole 11 b into which the fitting portion 12 a is inserted is formed at the base portion of the kick starter shaft 11. Further, the kick starter shaft 11 is provided with a ball 31 disposed on the inner peripheral surface side of the fitting hole 11b and a spring 32 for biasing the ball 31 toward the center side of the fitting hole 11b. . The kick starter shaft 11 is fitted so as to be rotatable about the axis C2 of the fitting portion 12a. The rotation of the kick starter shaft 11 around the axis C2 is performed between the housed state shown in FIG. 2 and the use state shown in FIG. The storage state shown in FIG. 2 is a state when the vehicle is running and when the vehicle is parked. The use state shown in FIG. 3 is a state before the rider kicks down the kick pedal 16 when starting the engine. When the kick starter shaft 11 in use is rotated around the fitting portion 12a of the rigid body 12, the ball 31 is fitted into the fixing groove 12j of the rigid body 12, and the kick starter shaft 11 is fixed in the stored state.

図４（ａ）に示すように、荷重集中部１２ｂの側面の一部には、内側に凹んだストッパ溝１２ｅが形成されている。上述の通り、キックスタータシャフト１１を収納状態から使用状態にする際、キックスタータシャフト１１は剛性体１２の嵌合部１２ａ周りに回転する。この際、キックスタータシャフト１１が使用状態になるまで回転すると、キックスタータシャフト１１の一部がストッパ溝１２ｅに規制され、それ以上の回転が阻止される。これにより、キックスタータシャフト１１の過剰な回転が防止され、キックスタータシャフト１１が上記使用状態に保持される。エンジン２を始動する際は、上記使用状態において、ライダーが右足でキックスタータシャフト１１、つまりキックペダル１６を蹴り下げる。これにより、キック駆動軸１３が、図４に示す回転中心Ｃ１を中心として反時計回りに回転する。荷重集中部１２ｂは、キックペダル１６を蹴り下げる際のキック力と、蹴り下げられた直後にエンジン２のクランク軸１５から伝わるキック駆動軸１３の反力とが負荷される部位である。荷重集中部１２ｂは、上記のような負荷がかかっても変形および破断が起こらないように構成されている。 As shown in FIG. 4A, a stopper groove 12e recessed inward is formed in a part of the side surface of the load concentration portion 12b. As described above, when the kick starter shaft 11 is changed from the housed state to the used state, the kick starter shaft 11 rotates around the fitting portion 12 a of the rigid body 12. At this time, when the kick starter shaft 11 is rotated until it is in use, a part of the kick starter shaft 11 is restricted by the stopper groove 12e, and further rotation is prevented. Thereby, excessive rotation of the kick starter shaft 11 is prevented, and the kick starter shaft 11 is held in the above-described use state. When starting the engine 2, the rider kicks down the kick starter shaft 11, that is, the kick pedal 16 with the right foot in the use state. Thereby, the kick drive shaft 13 rotates counterclockwise about the rotation center C1 shown in FIG. The load concentrating portion 12b is a portion to which a kick force when the kick pedal 16 is kicked down and a reaction force of the kick drive shaft 13 transmitted from the crankshaft 15 of the engine 2 immediately after being kicked down are loaded. The load concentration portion 12b is configured so that deformation and breakage do not occur even when the above-described load is applied.

ボス部１２ｃが略円形であると仮定した場合、荷重集中部１２ｂは、ボス部１２ｃの全周の１／４以下の範囲を覆うように形成されている。本実施形態においては、図４（ａ）に示すとおり、剛性体１２を正面（なお、車両を基準とした場合は車両側面）から見た場合に、荷重集中部１２ｂは、ボス部１２ｃの左上の部分を覆っている。なお、荷重集中部１２ｂは、少なくともボス部１２ｃの全周の１／８を覆っていることが好ましい。剛性体１２における嵌合部１２ａとボス部１２ｃとの間の部分の剛性を、十分高く保つためである。 When it is assumed that the boss portion 12c is substantially circular, the load concentration portion 12b is formed to cover a range of ¼ or less of the entire circumference of the boss portion 12c. In the present embodiment, as shown in FIG. 4A, when the rigid body 12 is viewed from the front (the side of the vehicle when the vehicle is used as a reference), the load concentration portion 12b is the upper left of the boss portion 12c. The part of is covered. In addition, it is preferable that the load concentration part 12b covers at least 1/8 of the entire circumference of the boss part 12c. This is because the rigidity of the portion of the rigid body 12 between the fitting portion 12a and the boss portion 12c is kept sufficiently high.

図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ボス部１２ｃは、剛性体１２の下側部分を形成しており、その内側にはボス孔１２ｆが形成されている。キック駆動軸１３は、このボス孔１２ｆに嵌め込まれる。ボス孔１２ｆは、その中心がキック駆動軸１３の軸心Ｃ１とほぼ重なるような略円形をしている。ボス部１２ｃの内周面の一部には、スプライン歯１２ｇが形成されている。このスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとが噛み合うことにより、キックペダル１６とキック駆動軸１３とがスプライン結合される。 As shown in FIGS. 4A to 4C, the boss portion 12c forms a lower portion of the rigid body 12, and a boss hole 12f is formed inside thereof. The kick drive shaft 13 is fitted into the boss hole 12f. The boss hole 12f has a substantially circular shape whose center substantially overlaps the axis C1 of the kick drive shaft 13. Spline teeth 12g are formed on a part of the inner peripheral surface of the boss portion 12c. When the spline teeth 12g and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 are engaged with each other, the kick pedal 16 and the kick drive shaft 13 are spline-coupled.

ボス部１２ｃの下側部分には、ボス孔１２ｆの半径方向に延びるスリット１２ｈが形成されている。そのため、ボス部１２ｃは、車両の側面から見て、下側が開いた略Ｃ字状に形成されている。 A slit 12h extending in the radial direction of the boss hole 12f is formed in the lower portion of the boss portion 12c. Therefore, the boss portion 12c is formed in a substantially C shape with the lower side opened as seen from the side of the vehicle.

図４（ｂ）および（ｃ）に示すとおり、ボス部１２ｃの下部には、締結孔１２ｄが設けられている。締結孔１２ｄは、スリット１２ｈの両側部分にまたがって形成されている。締結孔１２ｄは、キック駆動軸１３の軸方向と直交する方向に延びている。図４（ｃ）に示すように、締結孔１２ｄは、ボス孔１２ｆと重なる部分１２ｄ１を有している。言い換えると、締結孔１２ｄの一部１２ｄ１は、ボス孔１２ｆ内に位置している。締結孔１２ｄには、締結部材として締付ボルト６０が挿通される。この締付ボルト６０の締結により、ボス部１２ｃのスリット１２ｈの両側部分が互いに接近し、キック駆動軸１３はボス部１２ｃによって締め付けられる。この締付により、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとが、しっかりと噛み合うことになる。 As shown in FIGS. 4B and 4C, a fastening hole 12d is provided in the lower portion of the boss portion 12c. The fastening hole 12d is formed across both side portions of the slit 12h. The fastening hole 12 d extends in a direction orthogonal to the axial direction of the kick drive shaft 13. As shown in FIG. 4C, the fastening hole 12d has a portion 12d1 overlapping the boss hole 12f. In other words, a part 12d1 of the fastening hole 12d is located in the boss hole 12f. The fastening bolt 60 is inserted into the fastening hole 12d as a fastening member. By fastening the fastening bolt 60, both side portions of the slit 12h of the boss portion 12c approach each other, and the kick drive shaft 13 is fastened by the boss portion 12c. By this tightening, the spline teeth 12g of the boss portion 12c and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 are firmly engaged with each other.

図４（ｂ）に示すように、キック駆動軸１３の軸方向に沿ったボス部１２ｃの厚みＴは、締結孔１２ｄの直径ｄ１よりも大きくなっている。 As shown in FIG. 4B, the thickness T of the boss portion 12c along the axial direction of the kick drive shaft 13 is larger than the diameter d1 of the fastening hole 12d.

図５に示すように、本実施形態に係るキックペダル１６のボス部１２ｃには、溝２０が形成されている。この溝２０は、締付ボルト６０によってキック駆動軸１３をボス部１２ｃに締め付ける際に、ボス部１２ｃの変形を容易にすることを目的として形成された溝である。すなわち、この溝２０が形成されていることによって、締付ボルト６０を締め付けたときにボス部１２ｃは比較的均一に変形し、スリット１２ｈの両側部分がより接近しやすくなっている。 As shown in FIG. 5, a groove 20 is formed in the boss portion 12c of the kick pedal 16 according to the present embodiment. The groove 20 is a groove formed for the purpose of facilitating the deformation of the boss portion 12 c when the kick drive shaft 13 is fastened to the boss portion 12 c by the tightening bolt 60. That is, since the groove 20 is formed, the boss portion 12c is deformed relatively uniformly when the tightening bolt 60 is tightened, and both side portions of the slit 12h are more easily approached.

本実施形態では、溝２０は、底部が略円弧状に形成された丸溝である。ただし、溝２０の形状は特に限定されるわけではない。 In the present embodiment, the groove 20 is a round groove whose bottom is formed in a substantially arc shape. However, the shape of the groove 20 is not particularly limited.

溝２０の深さＤは、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇの歯厚Ｈよりも深くなっている。本実施形態では、溝２０の深さＤは、スプライン歯１２ｇの歯厚Ｈの２倍程度である。溝２０の横幅Ｗは、スプライン歯１２ｇのピッチＰの２倍程度である。ただし、溝２０の深さＤおよび横幅Ｗは、特に限定されるわけではない。例えば、溝２０の深さＤが歯厚Ｈの２倍から３倍の範囲内であってもよく、溝幅Ｗが歯ピッチＰの２倍から３倍の範囲内であってもよい。 The depth D of the groove 20 is deeper than the tooth thickness H of the spline teeth 12g of the boss portion 12c. In the present embodiment, the depth D of the groove 20 is about twice the tooth thickness H of the spline teeth 12g. The lateral width W of the groove 20 is about twice the pitch P of the spline teeth 12g. However, the depth D and the lateral width W of the groove 20 are not particularly limited. For example, the depth D of the groove 20 may be in the range of 2 to 3 times the tooth thickness H, and the groove width W may be in the range of 2 to 3 times the tooth pitch P.

本実施形態に係る溝２０は、ボス部１２ｃの内周面に形成されている。また、溝２０は、スリット１２ｈの反対側に位置している。詳しくは、キック駆動軸１３の軸方向から見たときに、ボス孔１２ｆの中心を通りかつスリット１２ｈに沿った方向に延びる直線（ここでは鉛直線）を第１の直線Ｌ１とし、ボス孔１２ｆの中心を通りかつ第１の直線Ｌ１と直交する方向に延びる直線（ここでは水平線）を第２の直線Ｌ２としたときに、溝２０は、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置している。あるいは、溝２０の位置は、スリット１２ｈの反対側かつ荷重集中部１２ｂの反対側である。詳しくは、キック駆動軸１３の軸方向から見たときに、溝２０は、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置し、かつ第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置している。なお、荷重集中部１２ｂは、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置している。 The groove 20 according to the present embodiment is formed on the inner peripheral surface of the boss portion 12c. The groove 20 is located on the opposite side of the slit 12h. Specifically, when seen from the axial direction of the kick drive shaft 13, a straight line (here, a vertical line) extending in the direction along the center of the boss hole 12f and along the slit 12h is defined as a first straight line L1, and the boss hole 12f. The groove 20 is opposite to the slit 12h across the second straight line L2 when a straight line (here, a horizontal line) extending in the direction perpendicular to the first straight line L1 is defined as the second straight line L2. Located on the side. Or the position of the groove | channel 20 is the other side of the slit 12h, and the other side of the load concentration part 12b. Specifically, when viewed from the axial direction of the kick drive shaft 13, the groove 20 is located on the opposite side of the slit 12h across the second straight line L2, and the load concentrating portion across the first straight line L1. It is located on the opposite side to 12b. In addition, the load concentration part 12b is located on the opposite side to the slit 12h across the second straight line L2.

このように、溝２０の位置は、締付ボルト６０の締結力によってボス部１２ｃを比較的大きく変形させる観点からは、スリット１２ｈおよび締結孔１２ｄから離れた位置であることが好ましい。この観点より、溝２０の位置は、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対側に位置していることが望ましい。また、溝２０の位置は、荷重集中部１２ｂの強度を保持する観点からは、荷重集中部１２ｂから離れた位置であることが好ましい。
これらの観点からは、溝２０の位置は、第１の直線Ｌ１がボス部１２ｃの内郭と交わる点Ｐ１（図４（ａ）参照）から、ボス部１２ｃの内郭の円弧に沿って、時計回り方向へ９０度進んだ点までの範囲が好ましい。ただし、溝２０の位置は、本実施形態の位置に限定されるわけではない。 Thus, the position of the groove 20 is preferably a position away from the slit 12h and the fastening hole 12d from the viewpoint of deforming the boss portion 12c relatively greatly by the fastening force of the fastening bolt 60. From this point of view, the position of the groove 20 is desirably located on the opposite side of the slit 12h with the second straight line L2 interposed therebetween. Moreover, it is preferable that the position of the groove | channel 20 is a position away from the load concentration part 12b from a viewpoint of maintaining the intensity | strength of the load concentration part 12b.
From these viewpoints, the position of the groove 20 is from the point P1 (see FIG. 4A) where the first straight line L1 intersects the inner contour of the boss portion 12c, along the inner arc of the boss portion 12c. A range up to a point advanced 90 degrees clockwise is preferable. However, the position of the groove 20 is not limited to the position of the present embodiment.

本実施形態では、溝２０は、ボス部１２ｃを形成した後に、いわゆる抜き加工によって形成されている。すなわち、この溝２０は、スプライン歯１２ｇを形成した後に、ボス１２ｃの一部を切削することで作られている。ただし、溝２０の形成方法は、抜き加工に限定されるわけではない。溝２０は、他の方法によって形成することも可能である。溝２０をスプライン歯１２ｇと同時に形成してもよい。また、溝２０は、ボス部１２ｃを形成した後に事後的に形成するものに限られない。溝２０をボス部１２ｃと同時に形成することも可能である。例えば、スプライン歯１２ｇおよび溝２０が設けられたボス部１２ｃを、鋳造等によって一度に形成することも可能である。 In the present embodiment, the groove 20 is formed by so-called punching after the boss portion 12c is formed. That is, the groove 20 is formed by cutting a part of the boss 12c after forming the spline teeth 12g. However, the method of forming the groove 20 is not limited to the punching process. The groove 20 can be formed by other methods. The groove 20 may be formed simultaneously with the spline teeth 12g. Moreover, the groove | channel 20 is not restricted to what is formed later after forming the boss | hub part 12c. It is also possible to form the groove 20 simultaneously with the boss portion 12c. For example, the boss portion 12c provided with the spline teeth 12g and the grooves 20 can be formed at a time by casting or the like.

《実施形態の効果》
前述したように、締付ボルト６０の締め付け時にキックペダル１６のボス部１２ｃの変形が不十分であると、ボス部１２ｃとキック駆動軸１３との間に隙間やガタが生じやすく、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとの噛み合いが場所的に不均一になりやすい。しかし、本実施形態に係るキックペダル１６によれば、ボス部１２ｃの内周面の一部に、スプライン歯１２ｇの歯厚Ｈよりも深い溝２０が形成されている。そのため、ボス部１２ｃは、締付ボルト６０によって締め付けられたときに、この溝２０を境として、スリット１２ｈの両側部分が近づくように変形しやすくなる。そのため、ボス部１２ｃの変形は、スリット１２ｈの近傍だけでなく、その全体にわたって行われやすくなる。したがって、締付ボルト６０を締め付けたときに、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとは、比較的均一に噛合することになる。また、この溝２０は、精密な加工を伴うことなく比較的簡単に形成することができる。よって、本実施形態に係るキックペダル１６によれば、複雑かつ精密な加工を伴わなくても、キック駆動軸１３に対して比較的均一にスプライン結合させることが可能となる。 << Effects of the Embodiment >>
As described above, if the deformation of the boss portion 12c of the kick pedal 16 is insufficient when the tightening bolt 60 is tightened, a gap or play is likely to occur between the boss portion 12c and the kick drive shaft 13, and the boss portion 12c. The spline teeth 12g of the kick drive shaft 13 and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 are likely to be uneven in place. However, according to the kick pedal 16 according to the present embodiment, the groove 20 deeper than the tooth thickness H of the spline teeth 12g is formed in a part of the inner peripheral surface of the boss portion 12c. Therefore, when the boss portion 12c is tightened by the tightening bolt 60, the boss portion 12c is easily deformed so that both side portions of the slit 12h approach each other with the groove 20 as a boundary. Therefore, the deformation of the boss portion 12c is easily performed not only in the vicinity of the slit 12h but also over the whole. Therefore, when the tightening bolt 60 is tightened, the spline teeth 12g of the boss portion 12c and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 mesh relatively uniformly. Further, the groove 20 can be formed relatively easily without any precise processing. Therefore, according to the kick pedal 16 according to the present embodiment, it is possible to perform spline coupling with the kick drive shaft 13 relatively uniformly without complicated and precise processing.

前述したように、キックペダル１６のシャフト支持部１７（厳密には、荷重集中部１２ｂ）は、ボス部１２ｃの全周の１／８〜１／４の部分にわたって設けられていることが好ましい。シャフト支持部１７とボス部１２ｃとの重なり部分が少ないと、エンジン始動時にキックペダル１６が蹴り下げられる際に、当該部分の強度が不足するおそれがあるからである。また、シャフト支持部１７とボス部１２ｃとの重なり部分が多すぎると、締付ボルト６０の締め付け時に、シャフト支持部１７によってボス部１２ｃの良好な変形が阻害されるおそれがあるからである。 As described above, the shaft support portion 17 (strictly speaking, the load concentration portion 12b) of the kick pedal 16 is preferably provided over a portion of 1/8 to 1/4 of the entire circumference of the boss portion 12c. This is because if the overlapping portion between the shaft support portion 17 and the boss portion 12c is small, the strength of the portion may be insufficient when the kick pedal 16 is kicked down when the engine is started. In addition, if there are too many overlapping portions between the shaft support portion 17 and the boss portion 12c, the shaft support portion 17 may hinder good deformation of the boss portion 12c when the tightening bolt 60 is tightened.

本実施形態に係るキックペダル１６によれば、キック駆動軸１３の軸方向から見たときに（言い換えると、車両側面から見たときに）、シャフト支持部１７は第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対側に設けられている。そのため、スリット１２ｈによって、ボス部１２ｃにおけるシャフト支持部１７の近傍部分の強度が過度に低下するおそれはない。また、キック駆動軸１３の軸方向から見たときに、ボス部１２ｃの溝２０は、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対側の位置に形成されている。そのため、締付ボルト６０の締め付け時に、ボス部１２ｃの変形がより促進され、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとのスプライン結合をより一層均一化することができる。 According to the kick pedal 16 according to the present embodiment, when viewed from the axial direction of the kick drive shaft 13 (in other words, viewed from the side of the vehicle), the shaft support portion 17 sandwiches the second straight line L2. It is provided on the opposite side to the slit 12h. Therefore, there is no possibility that the strength of the portion near the shaft support portion 17 in the boss portion 12c is excessively reduced by the slit 12h. Further, when viewed from the axial direction of the kick drive shaft 13, the groove 20 of the boss portion 12c is formed at a position opposite to the slit 12h across the second straight line L2. Therefore, when the tightening bolt 60 is tightened, the deformation of the boss portion 12c is further promoted, and the spline connection between the spline teeth 12g of the boss portion 12c and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 can be made more uniform.

すなわち、溝２０の位置は、締付ボルト６０の締結力によりボス部１２ｃの変形が大きく得られるように、締結孔１２ｄから離れた位置となっている。以上のように、溝２０を設けることによって、ボス部１２ｃは、締結孔１２ｄより離れた箇所においても、ボルト６０の締結力によって変形しやすい構造となっている。 That is, the position of the groove 20 is a position away from the fastening hole 12d so that the deformation of the boss portion 12c can be largely obtained by the fastening force of the fastening bolt 60. As described above, by providing the groove 20, the boss portion 12 c has a structure that is easily deformed by the fastening force of the bolt 60 even at a location away from the fastening hole 12 d.

本実施形態に係るキックペダル１６によれば、キック駆動軸１３の軸方向から見たときに、シャフト支持部１７は第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対側に設けられている。そのため、スリット１２ｈによって、ボス部１２ｃにおけるシャフト支持部１７の近傍部分の強度が過度に低下するおそれはない。また、キック駆動軸１３の軸方向から見たときに、ボス部１２ｃの溝２０は、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対側の位置であって、かつ、第１の直線Ｌ１を挟んでシャフト支持部１７と反対側の位置に形成されている。そのため、締付ボルト６０の締め付け時に、ボス部１２ｃの変形がより促進され、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとのスプライン結合をより一層均一化することができ、溝２０によって、ボス部１２ｃにおけるシャフト支持部１７の強度が低下するような恐れがない。 According to the kick pedal 16 according to the present embodiment, when viewed from the axial direction of the kick drive shaft 13, the shaft support portion 17 is provided on the opposite side of the slit 12h across the second straight line L2. Therefore, there is no possibility that the strength of the portion near the shaft support portion 17 in the boss portion 12c is excessively reduced by the slit 12h. Further, when viewed from the axial direction of the kick drive shaft 13, the groove 20 of the boss portion 12c is at a position opposite to the slit 12h across the second straight line L2, and the first straight line L1 is It is formed at a position on the opposite side of the shaft support portion 17 with being sandwiched. Therefore, when the tightening bolt 60 is tightened, the deformation of the boss portion 12c is further promoted, and the spline coupling between the spline teeth 12g of the boss portion 12c and the spline teeth 13a of the kick drive shaft 13 can be made more uniform. By the groove 20, there is no fear that the strength of the shaft support portion 17 in the boss portion 12c is lowered.

すなわち、溝２０の位置は、締付ボルト６０の締結力によりボス部１２ｃの変形が大きく得られるように、締結孔１２ｄから離れた位置となっている。また、シャフト支持部１７の強度が溝２０によって低下することがないように、シャフト支持部１７から離れた位置となっている。以上のように、溝２０を設けることによって、ボス部１２ｃは、シャフト支持部１７の強度を低下させることなく、締結孔１２ｄより離れた箇所においても、ボルト６０の締結力によって変形しやすい構造となっている。 That is, the position of the groove 20 is a position away from the fastening hole 12d so that the deformation of the boss portion 12c can be largely obtained by the fastening force of the fastening bolt 60. Further, the shaft support portion 17 is located away from the shaft support portion 17 so that the strength of the shaft support portion 17 is not reduced by the groove 20. As described above, by providing the groove 20, the boss portion 12 c can be easily deformed by the fastening force of the bolt 60 even at a location away from the fastening hole 12 d without reducing the strength of the shaft support portion 17. It has become.

また、図４（ｂ）に示すように、本実施形態に係るキックペダル１６によれば、ボス部１２ｃの厚みＴは、締結孔１２ｄの直径ｄ１よりも大きくなっている。すなわち、本実施形態に係るキックペダル１６によれば、少なくともボス部１２ｃの上半分の部分、言い換えると、ボス部１２ｃにおける第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対側の部分の厚みは、締結孔１２ｄの直径ｄ１よりも大きくなっている。一般に、ボス部１２ｃの厚みが大きいと、ボルト締めの際にボス部１２ｃは変形しにくくなる。しかし、本実施形態によれば、上記溝２０が形成されているので、ボス部１２ｃの厚みが大きいにも拘わらず、ボス部１２ｃを容易に変形させることができる。なお、本実施形態によれば、ボス部１２ｃに比較的大きな厚みを持たせることで、キック駆動軸１３とボス部１２ｃとの接触面積を大きくとることができる。そのため、キックペダル１６とキック駆動軸１３とを、よりしっかりと結合させることができる。 Moreover, as shown in FIG.4 (b), according to the kick pedal 16 which concerns on this embodiment, the thickness T of the boss | hub part 12c is larger than the diameter d1 of the fastening hole 12d. That is, according to the kick pedal 16 according to the present embodiment, at least the upper half portion of the boss portion 12c, in other words, the thickness of the portion of the boss portion 12c opposite to the slit 12h across the second straight line L2 is It is larger than the diameter d1 of the fastening hole 12d. Generally, if the thickness of the boss portion 12c is large, the boss portion 12c is difficult to be deformed when bolted. However, according to this embodiment, since the groove 20 is formed, the boss portion 12c can be easily deformed even though the thickness of the boss portion 12c is large. According to the present embodiment, the contact area between the kick drive shaft 13 and the boss portion 12c can be increased by providing the boss portion 12c with a relatively large thickness. Therefore, the kick pedal 16 and the kick drive shaft 13 can be more securely coupled.

また、図４（ｃ）に示すように、本実施形態に係るキックペダル１６によれば、ボス部１２ｃの締結孔１２ｄの一部１２ｄ１は、ボス孔１２ｆ内を侵している。言い換えると、締結孔１２ｄの一部１２ｄ１は、ボス孔１２ｆと重なっている。これにより、ボス部１２ｃの上下方向長さ（言い換えると、締結孔１２ｄの方向と直交する方向の長さ）を短くすることができる。したがって、キックペダル１６におけるキック駆動軸１３近傍の部分のコンパクト化を図ることができる。 Moreover, as shown in FIG.4 (c), according to the kick pedal 16 which concerns on this embodiment, some 12d1 of the fastening hole 12d of the boss | hub part 12c invades the inside of the boss hole 12f. In other words, a part 12d1 of the fastening hole 12d overlaps with the boss hole 12f. Thereby, the up-down direction length (in other words, the length of the direction orthogonal to the direction of the fastening hole 12d) of the boss | hub part 12c can be shortened. Accordingly, the portion near the kick drive shaft 13 in the kick pedal 16 can be made compact.

一方、締結孔１２ｄの一部１２ｄ１がボス孔１２ｆと重なっていることは、ボス部１２ｃをコンパクト化するのに役立ってはいるが、そのためにボス部１２ｃが変形しにくい構造となっている。よって、溝２０を設けることによってボス部１２ｃを変形しやすくすることの効果が、より顕著に発揮されることになる。 On the other hand, the fact that the part 12d1 of the fastening hole 12d overlaps the boss hole 12f helps to make the boss part 12c compact, but the boss part 12c is not easily deformed. Therefore, the effect of facilitating the deformation of the boss portion 12c by providing the groove 20 is more remarkably exhibited.

また、本実施形態に係るキックペダル１６によれば、ボス部１２ｃの溝２０は、ボス部１２ｃの一部を切削することによって形成されている。そのため、溝２０が形成されたボス部１２ｃを容易に実現することができる。 Further, according to the kick pedal 16 according to the present embodiment, the groove 20 of the boss portion 12c is formed by cutting a part of the boss portion 12c. Therefore, the boss portion 12c in which the groove 20 is formed can be easily realized.

なお、本考案に係るキックペダル１６のボス部１２ｃの溝は、前記実施形態のものに限られない。以下、溝の形状、位置、または大きさの異なる変形例について説明する。 In addition, the groove | channel of the boss | hub part 12c of the kick pedal 16 which concerns on this invention is not restricted to the thing of the said embodiment. Hereinafter, modified examples having different groove shapes, positions, and sizes will be described.

（変形例１）
図６に示すように、変形例１に係る溝２０Ａは、前記実施形態の溝２０よりも横幅が大きいものである。変形例１に係る溝２０Ａは、幅方向の方が深さ方向よりも長い長丸溝である。この溝２０Ａの溝深さＤ_Ａは、例えば、スプライン歯１２ｇの歯厚の２倍から３倍の範囲であり、溝２０Ａの溝幅Ｗ_Ａは、スプライン歯１２ｇの歯ピッチの３倍から５倍の範囲である。 (Modification 1)
As shown in FIG. 6, the groove 20 A according to the first modification has a larger width than the groove 20 of the embodiment. The groove 20 A according to the first modification is a long round groove that is longer in the width direction than in the depth direction. Groove depth _{D A} of the groove 20A is, for example, range from twice the tooth thickness of the spline teeth 12 g 3 times the groove width _{W A} of the groove 20A from three times the tooth pitch of the spline teeth 12 g 5 Double the range.

本変形例においても、溝２０Ａは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置している。あるいは、溝２０Ａは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置し、かつ、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置している。 Also in this modification, the groove 20A is located on the side opposite to the load concentration portion 12b with the first straight line L1 interposed therebetween. Alternatively, the groove 20A is located on the opposite side of the load concentration portion 12b across the first straight line L1, and is located on the opposite side of the slit 12h across the second straight line L2.

（変形例２）
前記実施形態では、溝２０は１つだけ設けられていたが、溝２０の個数は１つに限られず、２つ以上であってもよい。図７に示すように、変形例２は、ボス部１２ｃの内周面に２つの溝２０Ｂが形成されたものである。各溝２０Ｂの形状および大きさは特に限定されないが、ここでは前記実施形態の溝２０と同一の形状および同一の大きさになっている。なお、複数の溝２０Ｂの大きさは、同一であってもよく、異なっていてもよい。複数の溝２０Ｂの形状も、互いに同一であってもよく、異なっていてもよい。 (Modification 2)
In the above embodiment, only one groove 20 is provided, but the number of grooves 20 is not limited to one and may be two or more. As shown in FIG. 7, in the second modification, two grooves 20B are formed on the inner peripheral surface of the boss portion 12c. The shape and size of each groove 20B are not particularly limited, but here, they are the same shape and the same size as the groove 20 of the embodiment. In addition, the magnitude | size of the some groove | channel 20B may be the same, and may differ. The shapes of the plurality of grooves 20B may be the same as or different from each other.

両溝２０Ｂは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置し、かつ、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置している。ただし、両溝１２Ｂの一方を荷重集中部１２ｂと同一の側に位置付けてもよく、また、スリット１２ｈと同一の側に位置付けるようにしてもよい。 Both grooves 20B are located on the opposite side of the load concentration portion 12b across the first straight line L1, and are located on the opposite side of the slit 12h across the second straight line L2. However, one of the grooves 12B may be positioned on the same side as the load concentration portion 12b, or may be positioned on the same side as the slit 12h.

（変形例３）
前記実施形態は、溝２０をボス部１２ｃの内周面に形成したものであった。しかし、溝２０は、ボス部１２ｃの外周面に形成されていてもよい。図８に示すように、変形例３に係る溝２０Ｃは、ボス部１２ｃの外周面に形成されている。この溝２０Ｃは、実施形態１と同様、略半円弧状に形成された丸溝である。溝２０Ｃの深さＤ_Ｃは、スプライン歯１２ｇの歯厚よりも深くなっている。溝２０Ｃの深さＤ_Ｃは、例えば、スプライン歯１２ｇの歯厚の２〜３倍程度である。また、溝２０Ｃの横幅Ｗ_Ｃは、スプライン歯１２ｇの歯ピッチの２〜３倍程度である。ただし、溝２０Ｃの深さＤ_Ｃおよび横幅Ｗ_Ｃは、上記範囲に限られない。この変形例においても、溝２０Ｃは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置している。あるいは、溝２０Ｃは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置し、かつ、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置している。 (Modification 3)
The said embodiment formed the groove | channel 20 in the internal peripheral surface of the boss | hub part 12c. However, the groove 20 may be formed on the outer peripheral surface of the boss portion 12c. As shown in FIG. 8, the groove 20C according to the modification 3 is formed on the outer peripheral surface of the boss portion 12c. The groove 20C is a round groove formed in a substantially semicircular arc shape as in the first embodiment. The depth _{D C} of the groove 20C is deeper than the tooth thickness of the spline teeth 12g. The depth _{D C} of the groove 20C is, for example, two to three times the tooth thickness of the spline teeth 12g. Further, the width _{W C} of the groove 20C is 2-3 times the tooth pitch of the spline teeth 12g. However, the depth _{D C} and the width _{W C} of the groove 20C is not limited to the above range. Also in this modified example, the groove 20C is located on the side opposite to the load concentration portion 12b with the first straight line L1 interposed therebetween. Alternatively, the groove 20C is located on the opposite side of the load concentration portion 12b across the first straight line L1, and is located on the opposite side of the slit 12h across the second straight line L2.

（変形例４）
図９に示すように、変形例４に係る溝２０Ｄも、ボス部１２ｃの外周面に形成されている。変形例４に係る溝２０Ｄは、幅方向長さの方が深さ方向長さよりも長い長丸溝である。溝２０Ｄの深さＤ_Ｄは、例えば、スプライン歯１２ｇの歯厚の２〜３倍程度である。溝２０Ｄの横幅Ｗ_Ｄは、例えば、スプライン歯１２ｇの歯ピッチの３〜５倍程度である。この変形例においても、溝２０Ｄは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置している。あるいは、溝２０Ｄは、第１の直線Ｌ１を挟んで荷重集中部１２ｂと反対の側に位置し、かつ、第２の直線Ｌ２を挟んでスリット１２ｈと反対の側に位置している。 (Modification 4)
As shown in FIG. 9, the groove 20D according to the modification 4 is also formed on the outer peripheral surface of the boss portion 12c. The groove 20D according to the modified example 4 is an elongated groove whose length in the width direction is longer than the length in the depth direction. The depth _{D D} of the groove 20D is, for example, two to three times the tooth thickness of the spline teeth 12g. Width _{W D} of the groove 20D is, for example, 3-5 times the tooth pitch of the spline teeth 12g. Also in this modified example, the groove 20D is located on the side opposite to the load concentrating portion 12b with the first straight line L1 interposed therebetween. Alternatively, the groove 20D is located on the opposite side of the load concentration portion 12b across the first straight line L1, and is located on the opposite side of the slit 12h across the second straight line L2.

以上、上記の変形例１〜４では、溝２０Ａ〜２０Ｄの形状および位置は前記実施形態と異なるが、その目的は同じである。溝２０Ａ〜２０Ｄを設ける目的は、ボス部１２ｃの締結孔１２ｄより離れた箇所においても、締付ボルト６０の締結力によって変形しやすい構造とし、ボス部１２ｃのスプライン歯１２ｇとキック駆動軸１３のスプライン歯１３ａとが比較的均一に噛み合うようにすることである。 As mentioned above, although the shape and position of groove | channel 20A-20D differ from the said embodiment in said modification 1-4, the objective is the same. The purpose of providing the grooves 20 A to 20 D is to make the structure easy to be deformed by the fastening force of the fastening bolt 60 even at a location away from the fastening hole 12 d of the boss portion 12 c. The spline teeth 13a mesh with each other relatively uniformly.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２エンジン
１０キックスタータ
１１キックスタータシャフト
１２剛性体
１２ａ嵌合部
１２ｂ荷重集中部
１２ｃボス部
１２ｄ締結孔
１２ｅストッパ
１２ｆボス孔
１２ｇスプライン歯
１２ｈスリット
１３キック駆動軸
１３ａスプライン歯
１４クランクカバー
１５クランク軸
１６キックペダル
１７シャフト支持部
２０溝
６０締付ボルト（締結部材）
８０スプライン噛合部
Ｃ１キック駆動軸の軸心
Ｃ２嵌合部の軸心
Ｌ１第１の直線
Ｌ２第２の直線 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Engine 10 Kick starter 11 Kick starter shaft 12 Rigid body 12a Fitting portion 12b Load concentrating portion 12c Boss portion 12d Fastening hole 12e Stopper 12f Boss hole 12g Spline teeth 12h Slit 13 Kick drive shaft 13a Spline teeth 14 Crank cover 15 Crank shaft 16 Kick pedal 17 Shaft support 20 Groove 60 Tightening bolt (fastening member)
80 Spline meshing portion C1 Kick drive shaft axis C2 Fitting portion axis L1 First straight line L2 Second straight line

Claims

A kick starter shaft that can be kicked down when the engine starts,
A shaft support for supporting the kick starter shaft;
A boss hole is formed on the inner side of the shaft support part, and at least a part of the inner peripheral surface of the boss hole meshes with spline teeth formed on the outer peripheral surface of the engine kick drive shaft. A spline tooth is formed, and includes a boss portion coupled to the kick drive shaft,
A slit extending in the radial direction is formed in a part of the boss portion in the circumferential direction,
Fastening holes are formed on both sides of the slit of the boss portion so as to extend over the slit and into which a fastening member for fastening the boss portion and the kick drive shaft is inserted.
A kick pedal in which a groove deeper than the tooth thickness of the spline teeth is formed in a part of an inner peripheral surface or an outer peripheral surface of the boss portion.

In the kick pedal according to claim 1,
The said shaft support part is a kick pedal provided over 1/8-1/4 part of the perimeter of the said boss | hub part.

In the kick pedal according to claim 1,
When viewed from the axial direction of the kick drive shaft, a straight line that passes through the center of the boss hole and extends in the direction along the slit is defined as a first straight line, and passes through the center of the boss hole and the first straight line. When the straight line extending in the direction orthogonal to the second straight line,
The shaft support portion is provided on the opposite side of the slit across the second straight line in the boss portion,
The groove of the boss part is a kick pedal formed on the opposite side of the slit across the second straight line in the boss part.

In the kick pedal according to claim 1,
When viewed from the axial direction of the kick drive shaft, a straight line that passes through the center of the boss hole and extends in the direction along the slit is defined as a first straight line, and passes through the center of the boss hole and the first straight line. When the straight line extending in the direction orthogonal to the second straight line,
The shaft support portion is provided on the opposite side of the slit across the second straight line in the boss portion,
The groove of the boss part is formed on the opposite side to the slit across the second straight line in the boss part, and on the opposite side of the shaft support part across the first straight line. There is a kick pedal.

The kick pedal according to claim 3,
A kick pedal having a thickness in a direction along the axial direction of the kick drive shaft at least on a portion opposite to the slit across the second straight line of the boss portion is larger than a hole diameter of the fastening hole.

In the kick pedal according to claim 1,
A kick pedal in which a part of the fastening hole is located in the boss hole.

In the kick pedal according to claim 1,
The groove is a kick pedal formed by cutting a part of the boss portion.

A straddle-type vehicle comprising the kick pedal according to claim 1.