JP3136666B2 - Outboard oil pump - Google Patents
Outboard oil pumpInfo
- Publication number
- JP3136666B2 JP3136666B2 JP03187843A JP18784391A JP3136666B2 JP 3136666 B2 JP3136666 B2 JP 3136666B2 JP 03187843 A JP03187843 A JP 03187843A JP 18784391 A JP18784391 A JP 18784391A JP 3136666 B2 JP3136666 B2 JP 3136666B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- crankshaft
- inlet
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 89
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 19
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 5
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 8
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 3
- 101150006573 PAN1 gene Proteins 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のオイルポンプ
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor oil pump.
【0002】[0002]
【従来の技術】4ストロークエンジンを搭載した船外機
のオイルポンプには、一般に構造が簡素でコンパクトな
トロコイドポンプが多く用いられている。トロコイドポ
ンプは、図7に示すように、クランクシャフト等の駆動
軸1と一体回転する外歯形状のインナロータ2と、この
インナロータ2に噛み合い、インナロータ2と同一方向
に回転する内歯形状のアウタロータ3とを有し、これら
インナロータ2およびアウタロータ3の下面に隣接する
吸入ポート4と吐出ポート5とがそれぞれポンプ外部に
通じる吸入孔6および吐出孔7に繋っているため、吸入
孔6より吸入された潤滑オイルは、吸入ポート4に入
り、インナロータ2およびアウタロータ3の噛合いによ
って吐出ポート5へ運ばれ、吐出孔7より吐出される。2. Description of the Related Art An oil pump for an outboard motor equipped with a four-stroke engine generally uses a trochoid pump having a simple structure and a compact structure. As shown in FIG. 7, the trochoid pump has an outer-toothed inner rotor 2 that rotates integrally with a drive shaft 1 such as a crankshaft, and an inner-toothed outer rotor 3 that meshes with the inner rotor 2 and rotates in the same direction as the inner rotor 2. The suction port 4 and the discharge port 5 adjacent to the lower surfaces of the inner rotor 2 and the outer rotor 3 are respectively connected to the suction hole 6 and the discharge hole 7 communicating with the outside of the pump. The lubricating oil enters the suction port 4, is carried to the discharge port 5 by the engagement of the inner rotor 2 and the outer rotor 3, and is discharged from the discharge hole 7.
【0003】上記吸入ポート4および吐出ポート5は、
一般に駆動軸1を挟んで対向しているため、上記吸入孔
6および吐出孔7も駆動軸1を挟んでほぼ180°反対
側に位置することになる。[0003] The suction port 4 and the discharge port 5 are
In general, the suction hole 6 and the discharge hole 7 are located on opposite sides of the drive shaft 1 by approximately 180 ° because they are opposed to each other with the drive shaft 1 interposed therebetween.
【0004】また、吸入孔6と吐出孔7をそれぞれ吸入
ポート4と吐出ポート5に接続させる通路となるインレ
ット8およびアウトレット9は、ポンプケース10の外
方よりドリル加工により直線的に形成され、上記インレ
ット8、アウトレット9の外部口はプラグ11等で閉塞
される。Further, an inlet 8 and an outlet 9 serving as passages for connecting the suction hole 6 and the discharge hole 7 to the suction port 4 and the discharge port 5, respectively, are formed linearly from outside of the pump case 10 by drilling. The outer ports of the inlet 8 and the outlet 9 are closed by a plug 11 or the like.
【0005】さらに、オイルポンプの吐出圧力が一定値
を超えることのないよう余剰圧力を放出するリリーフバ
ルブを設ける場合、このリリーフバルブは上記ポンプケ
ースに一体的に形成される。Further, when a relief valve for releasing an excess pressure is provided so that the discharge pressure of the oil pump does not exceed a predetermined value, the relief valve is formed integrally with the pump case.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ト
ロコイドポンプのように吸入孔6と吐出孔7とが駆動軸
1を挟んでほぼ180°反対側に位置限定されるレイア
ウトであっても、吸入孔6に接続されるオイルスレーナ
と、吐出孔7に繋るエンジン側のオイルギャラリ(エン
ジン内部の各潤滑部分に繋るオイル通路)は、駆動軸1
を挟んで必ずしも180°反対側にレイアウトできない
ため、吐出孔7とエンジン側のオイル供給路とを結ぶ専
用の案内流路をエンジンやエンジンホルダ等の部材に形
成する必要が生じる場合が多く、これによりエンジン周
りの構造が複雑化してコストアップを招いていた。However, even in a layout in which the suction hole 6 and the discharge hole 7 are limited to positions approximately 180 ° opposite to each other across the drive shaft 1 as in the trochoid pump described above, the suction hole 6 and an engine-side oil gallery connected to the discharge hole 7 (oil passages connected to each lubricating portion inside the engine).
Cannot be laid out on the opposite side 180 ° from the other side, so that it is often necessary to form a dedicated guide passage connecting the discharge hole 7 and the oil supply passage on the engine side to a member such as an engine or an engine holder. As a result, the structure around the engine became complicated and cost increased.
【0007】また、ドリル加工により形成されるインレ
ット8およびアウトレット9は直線的な形状にしか形成
できないため、この点でも吸入孔6や吐出孔7が位置限
定を受けやすくなり、上記問題点が助長される。それば
かりか、ドリル加工やプラグ11による閉塞の際のコス
トが掛かる。Further, since the inlet 8 and the outlet 9 formed by drilling can be formed only in a linear shape, the position of the suction hole 6 and the discharge hole 7 is easily limited also in this point, and the above problem is promoted. Is done. In addition, the cost for drilling and closing the plug 11 is high.
【0008】さらに、オイルポンプはエンジン下部の狭
い場所に配置されるため、できる限り小型化しなければ
ならないが、前記リリーフバルブを設けた場合には、ポ
ンプケースが大型化すると同時に、リリーフバルブより
吐出されるリリーフオイルをオイルパンに戻すため、専
用の流路を設ける必要があり、ポンプケースが複雑化し
てしまう。Further, since the oil pump is arranged in a narrow place below the engine, it must be miniaturized as much as possible. However, when the relief valve is provided, the pump case becomes large and the discharge from the relief valve is performed at the same time. In order to return the relief oil to be returned to the oil pan, it is necessary to provide a dedicated flow path, which complicates the pump case.
【0009】本発明に係る船外機のオイルポンプは、こ
れらの問題点を考慮して発明されたもので、その第1の
目的は、ポンプケースに形成される吸入孔および吐出孔
の位置を、駆動軸や吸入ポートおよび吐出ポートの位置
に拘らず自由にレイアウト可能にし、かつインレットお
よびアウトレットをドリル加工に依存することなく容易
に形成可能にしつつ、内圧が高くなるアウトレットから
のオイル漏れを防止可能にし、併せてエンジン始動直後
における潤滑状態の劣化を回避することにある。An oil pump for an outboard motor according to the present invention was invented in consideration of these problems. A first object of the invention is to determine the positions of a suction hole and a discharge hole formed in a pump case. , Can be freely laid out regardless of the position of the drive shaft, suction port and discharge port, and can easily form the inlet and outlet without depending on drilling while preventing oil leakage from the outlet where internal pressure increases It is also possible to avoid deterioration of the lubrication state immediately after starting the engine.
【0010】また、本発明に係る船外機のオイルポンプ
の第2の目的は、ポンプケースを小型、簡素化すること
にある。A second object of the outboard motor oil pump according to the present invention is to make the pump case compact and simple.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するた
め、本発明に係る船外機のオイルポンプは、特許請求の
範囲の請求項1に記載したように、エンジンホルダと、
このエンジンホルダの上面にクランクシャフトを直立さ
せる姿勢で縦置きに搭載されたエンジンとの間に設置さ
れ、上記クランクシャフトに駆動されることにより、エ
ンジンホルダ下面に設けられたオイルパン内の潤滑オイ
ルをオイルストレーナで濾過して汲み上げ、上記エンジ
ン内部に設けられたオイルギャラリに供給する船外機の
オイルポンプにおいて、オイルポンプを形作るポンプケ
ースを、ケース本体と、このケース本体に液密に被装さ
れるケースカバーとを備えて構成し、上記ポンプケース
の内部に、上記クランクシャフトにより回転駆動される
インナロータおよびアウタロータを収容するとともに、
クランクシャフトを挟んで前後対称的に位置する吸入ポ
ートおよび吐出ポートを形成し、平面視で上記吸入ポー
トをクランクシャフトに対しエンジンの中心から離れた
前側に配置し、上記吐出ポートをクランクシャフトに対
しエンジンの中心側となる後側に配置するとともに、平
面視で吐出ポートよりもさらにエンジンの中心側となる
後方位置に吸入孔および吐出孔を設け、上記吸入孔を上
記オイルストレーナに接続して上記吐出孔を上記オイル
ギャラリに接続する一方、吸入孔を吸入ポートに接続す
るインレットと、吐出ポートを吐出孔に接続するアウト
レットとを、それぞれ上記ケース本体側のケースカバー
被装面に溝状に型形成してケースカバーを被装すること
により密閉管路状とするとともに、平面視で上記インレ
ットを上記アウタロータの一側方外周を後方から前方へ
約半周迂回して吸入孔と吸入ポートとの間を結ぶように
レイアウトし、アウトレットを吐出ポートの後方かつイ
ンレットの反対側に導出してインレットよりも短い経路
で吐出ポートと吐出孔との間を結ぶようにレイアウトし
たことを特徴とする。To achieve the above object, an oil pump for an outboard motor according to the present invention comprises an engine holder,
The lubricating oil in an oil pan provided on the lower surface of the engine holder is installed between the engine and the vertically mounted engine with the crankshaft standing upright on the upper surface of the engine holder and driven by the crankshaft. The oil pump of the outboard motor, which pumps the oil through an oil strainer and supplies the oil to an oil gallery provided inside the engine, includes a pump case forming an oil pump, a case body, and a liquid-tight covering on the case body. And a case cover that accommodates an inner rotor and an outer rotor that are rotationally driven by the crankshaft inside the pump case.
A suction port and a discharge port which are symmetrically located with respect to the crankshaft are formed, and the suction port is disposed on the front side of the crankshaft away from the center of the engine in plan view, and the discharge port is positioned on the crankshaft. In addition to being disposed on the rear side that is the center side of the engine, a suction hole and a discharge hole are provided at a rear position that is further on the center side of the engine than the discharge port in plan view, and the suction hole is connected to the oil strainer, While the discharge port is connected to the oil gallery, the inlet for connecting the suction port to the suction port and the outlet for connecting the discharge port to the discharge port are each formed in a groove shape on the case cover mounting surface on the case body side. Forming and covering the case cover to form a closed conduit, and connecting the inlet to the outer Around the outer periphery of one side of the rotor from the back to the front about half way around, connecting the suction port and the suction port, and arranging the outlet behind the discharge port and on the opposite side of the inlet, and The discharge port is laid out so as to connect the discharge port and the discharge hole with a short path.
【0012】また、本発明に係る船外機のオイルポンプ
は、請求項2に記載したように、請求項1の構成におい
て、前記アウトレットの途中にリリーフ孔を設け、この
リリーフ孔を、オイルポンプに隣接する他部材に設けら
れたリリーフバルブに連通させた。According to a second aspect of the present invention, there is provided an oil pump for an outboard motor according to the first aspect, wherein a relief hole is provided in the middle of the outlet, and the relief hole is connected to the oil pump. And was connected to a relief valve provided on another member adjacent to.
【0013】[0013]
【作用】請求項1の構成によれば、インレットおよびア
ウトレットを非直線状に形成可能になるので、吸入孔お
よび吐出孔を自由なルートでそれぞれ吸入ポートおよび
吐出ポートに接続できる。したがって、クランクシャフ
トや吸入ポートおよび吐出ポートの位置に拘らず、吸入
孔および吐出孔を自由な位置に設けることができ、その
レイアウト性が向上する。しかも、インレットおよびア
ウトレットはケース本体の鋳造(鍛造)製作時に同時形
成されるので形成が容易であり、ドリル加工等の追加加
工や、プラグによる閉塞を必要としない。According to the first aspect of the invention, since the inlet and the outlet can be formed in a non-linear manner, the suction hole and the discharge hole can be connected to the suction port and the discharge port by free routes. Therefore, regardless of the positions of the crankshaft, the suction port, and the discharge port, the suction hole and the discharge hole can be provided at free positions, thereby improving the layout. In addition, since the inlet and outlet are formed at the same time as the casting (forging) of the case body, it is easy to form, and does not require additional processing such as drilling or the like, and does not require plugging.
【0014】その上、一般にエンジンのオイルギャラリ
は平面視でクランクシャフトよりもエンジンの中心側
(後方)に形成されるため、このオイルギャラリに繋が
る吐出孔と吐出ポートを共にクランクシャフトよりもエ
ンジン中心側に形成したことにより、アウトレットの長
さを極力縮め、内圧が高くなるアウトレットからのオイ
ル漏れを有効に防止することができる。In addition, since the oil gallery of the engine is generally formed on the center side (rear side) of the engine with respect to the crankshaft in plan view, both the discharge hole and the discharge port connected to the oil gallery are located closer to the center of the engine than the crankshaft. By forming it on the side, the length of the outlet can be shortened as much as possible, and oil leakage from the outlet where the internal pressure increases can be effectively prevented.
【0015】また、上記のようにアウトレットの長さが
短くなる分、インレットの長さが延ばされており、この
インレットがアウタロータの一側方外周を後方から前方
へ約半周迂回して吸入孔と吸入ポートとの間を結ぶよう
にレイアウトされ、インレットの上流側に位置する吸入
孔が下流側に位置する吸入ポートよりも後方に位置して
いるため、船外機をチルトアップしてエンジンを停止さ
せた時にインレット内部に多量の潤滑オイルが残留し、
これにより次回のエンジン始動時にオイルポンプから潤
滑オイルが吐出され始めるまでの時間が短縮され、始動
直後における潤滑状態の劣化を回避することができる。Further, as described above, the length of the outlet is increased by an amount corresponding to the shortened length of the outlet. The intake port located upstream of the inlet is located behind the intake port located downstream, so the outboard motor is tilted up to start the engine. When stopped, a large amount of lubricating oil remains inside the inlet,
As a result, the time until the lubricating oil starts to be discharged from the oil pump at the time of the next engine start is shortened, and deterioration of the lubrication state immediately after the start can be avoided.
【0016】また、請求項2の構成によれば、リリーフ
バルブをオイルポンプに隣接する他部材に形成できるた
め、ポンプケースが小型、簡素化される。According to the second aspect of the present invention, since the relief valve can be formed on another member adjacent to the oil pump, the pump case is reduced in size and simplified.
【0017】[0017]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0018】図1は、本発明に係る船外機のオイルポン
プを備えた船外機1の右側面図である。FIG. 1 is a right side view of an outboard motor 1 having an outboard motor oil pump according to the present invention.
【0019】この船外機1は、本体ケーシング2の最上
部に載置された略平板状のエンジンホルダ3の上に、ク
ランクシャフト4を直立させる姿勢でエンジン5を載置
し、このエンジン5の出力を本体ケーシング2内に垂設
されたドライブシャフト6と、前後進切換装置7を介し
てプロペラシャフト8に伝達し、プロペラ9を正転、も
しくは逆転駆動させる一般的なレイアウトを持つもので
ある。In this outboard motor 1, an engine 5 is mounted on a substantially flat engine holder 3 mounted on the uppermost part of a main body casing 2 with a crankshaft 4 standing upright. Is transmitted to a propeller shaft 8 via a drive shaft 6 suspended in the main body casing 2 and a forward / reverse switching device 7 to drive the propeller 9 forward or reverse. is there.
【0020】エンジンカバー11に被装された上記エン
ジン5は4ストロークエンジンであるため、エンジンホ
ルダ3の下部にはエンジン5に連通するオイルパン12
が設置されている。Since the engine 5 mounted on the engine cover 11 is a four-stroke engine, an oil pan 12 communicating with the engine 5 is provided below the engine holder 3.
Is installed.
【0021】そして本体ケーシング2とエンジンホルダ
3に枢着されたクランプブラケット13によって船外機
1は船体14に対して左右回動自在に取り付けられ、船
体14を推進させ、操舵を行なう。The outboard motor 1 is attached to the hull 14 by a clamp bracket 13 pivotally attached to the main casing 2 and the engine holder 3 so as to be rotatable left and right, and the hull 14 is propelled for steering.
【0022】図2はエンジン5の縦断面図である。この
エンジン5は、例えば直列4シリンダ配置のSOHC型
式で、シリンダヘッド15、シリンダブロック16、ク
ランクケース17、およびヘッドカバー18によって形
作られ、上記シリンダヘッド15とシリンダブロック1
6とが前記エンジンホルダ3に固定されている。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine 5. The engine 5 is, for example, an SOHC type having four cylinders arranged in series, and is formed by a cylinder head 15, a cylinder block 16, a crankcase 17, and a head cover 18, and the cylinder head 15 and the cylinder block 1 are formed.
6 are fixed to the engine holder 3.
【0023】シリンダブロック16とクランクケース1
7は、クランク室19を画成し、両部材16,17の合
面部に形成されたクランク軸受21にはクランクシャフ
ト4が回転自在に軸支される。またシリンダブロック1
6に形成された4本のシリンダ22内を摺動自在である
ピストン23の往復運動は、コンロッド24を介してク
ランクシャフト4の回転運動に変換され、エンジン5の
出力となる。Cylinder block 16 and crankcase 1
Reference numeral 7 defines a crank chamber 19, and a crank shaft 4 is rotatably supported by a crank bearing 21 formed on a mating surface of the two members 16 and 17. Also cylinder block 1
The reciprocating motion of the piston 23 slidable in the four cylinders 22 formed in 6 is converted into the rotational motion of the crankshaft 4 via the connecting rod 24 and becomes the output of the engine 5.
【0024】一方、シリンダヘッド15とヘッドカバー
18はカム室25を画成しており、内部のカム軸受26
にはカムシャフト27が回転自在に軸支されている。カ
ムシャフト27は、タイミングベルト28等を介してク
ランクシャフト4に駆動され、カムシャフト27のカム
31,32は動弁装置33を作動させてバルブ34,3
5を前記シリンダ22内に所定のタイミングで開弁し、
シリンダ22内のガス交換を行なわせる。On the other hand, the cylinder head 15 and the head cover 18 define a cam chamber 25, and an internal cam bearing 26
, A cam shaft 27 is rotatably supported. The camshaft 27 is driven by the crankshaft 4 via a timing belt 28 and the like, and the cams 31 and 32 of the camshaft 27 actuate the valve train 33 to operate the valves 34 and 3.
5 is opened in the cylinder 22 at a predetermined timing,
Gas exchange in the cylinder 22 is performed.
【0025】エンジン5の潤滑を担うオイルポンプ36
は、クランクシャフト4がエンジン5の下面より突出す
る部分に設置され、クランクシャフト4によって直接駆
動される。Oil pump 36 for lubricating engine 5
Is installed at a portion where the crankshaft 4 protrudes from the lower surface of the engine 5 and is directly driven by the crankshaft 4.
【0026】このオイルポンプ36の吸入孔37には、
前記オイルパン12内に溜められた潤滑オイルO中に没
するように固定されたオイルストレーナ38がオイルパ
イプ39によって接続される。また吐出孔41はエンジ
ン5側に向って開口している。The suction hole 37 of the oil pump 36
An oil strainer 38 fixed so as to be immersed in the lubricating oil O stored in the oil pan 12 is connected by an oil pipe 39. The discharge hole 41 opens toward the engine 5 side.
【0027】図3にエンジン5の潤滑オイル供給経路を
示す。FIG. 3 shows a lubricating oil supply path of the engine 5.
【0028】シリンダブロック16には、クランクシャ
フト4に平行なメインギャラリ42、およびこのメイン
ギャラリ42と、エンジン5の下面とを接続するオイル
供給路43が形成されており、前記オイルポンプ36の
吐出孔41の位置は、上記オイル供給路43の入口に合
致している。The cylinder block 16 is provided with a main gallery 42 parallel to the crankshaft 4 and an oil supply passage 43 connecting the main gallery 42 to the lower surface of the engine 5. The position of the hole 41 matches the inlet of the oil supply path 43.
【0029】メインギャラリ42からは、クランク軸受
21に連通するクランク潤滑オイル流路44とカム軸受
26や動弁装置33に連通するカム潤滑オイル流路45
とが分岐している。From the main gallery 42, a crank lubricating oil passage 44 communicating with the crank bearing 21 and a cam lubricating oil passage 45 communicating with the cam bearing 26 and the valve gear 33.
And have branched.
【0030】エンジン5が作動すると、クランクシャフ
ト4の回転に伴いオイルポンプ36が駆動され、オイル
パン12内の潤滑オイルがオイルストレーナ38により
濾過されて汲み上げられ、吐出孔41より吐出される。
吐出された潤滑オイルは、オイル供給路43を経てメイ
ンギャラリ42に流入し、クランク潤滑オイル流路44
およびカム潤滑オイル流路45に分流してクランクシャ
フト4やシリンダ22、ピストン23、コンロッド24
等と、カムシャフト27や動弁装置33等を潤滑する。When the engine 5 operates, the oil pump 36 is driven by the rotation of the crankshaft 4, and the lubricating oil in the oil pan 12 is filtered by the oil strainer 38 and pumped up, and is discharged from the discharge hole 41.
The discharged lubricating oil flows into the main gallery 42 through the oil supply path 43 and is
And diverted to a cam lubricating oil flow passage 45, the crankshaft 4, the cylinder 22, the piston 23, and the connecting rod 24.
And the like, and lubricate the camshaft 27, the valve gear 33, and the like.
【0031】図4は、オイルポンプ36の縦断面図を示
し、図5は図4のV−V線に沿う矢視図であり、本発明
の一実施例を示している。FIG. 4 is a vertical sectional view of the oil pump 36, and FIG. 5 is a view taken along the line V--V in FIG. 4, showing an embodiment of the present invention.
【0032】オイルポンプ36を形作るポンプケース4
7は、ケース本体48に、ケースカバー49が被装され
て形作られており、上記ケース本体48には、クランク
シャフト4と一体回転する外歯形状のインナロータ50
と、このインナロータ50に噛み合い、同一方向に回転
する内歯形状のアウタロータ51が配置される。各ロー
タ50,51の歯数は、インナロータ50の方がアウタ
ロータ51より1枚少なくなっており、例えばインナロ
ータ50は4枚、アウタロータ51は5枚となってい
る。このためインナロータ50とアウタロータ51との
間には、搬油室52となる空隙が形成される。Pump case 4 forming oil pump 36
7 is formed by covering a case body 48 with a case cover 49, and the case body 48 has an outer toothed inner rotor 50 that rotates integrally with the crankshaft 4.
, An inner-tooth-shaped outer rotor 51 meshing with the inner rotor 50 and rotating in the same direction is arranged. The number of teeth of each of the rotors 50 and 51 is smaller by one in the inner rotor 50 than in the outer rotor 51. For example, the inner rotor 50 has four teeth and the outer rotor 51 has five teeth. For this reason, a gap serving as the oil transfer chamber 52 is formed between the inner rotor 50 and the outer rotor 51.
【0033】これらインナロータ50およびアウタロー
タ51の下面に隣接する吸入ポート53と吐出ポート5
4は、クランクシャフト4を挟むように前後対称的に設
けられ、各々クランクシャフト4の周囲を半周ずつ取り
囲んで対向する扇形状に形成され、それぞれインレット
55およびアウトレット56によって吸入孔37および
吐出孔41に接続されている。The suction port 53 and the discharge port 5 adjacent to the lower surfaces of the inner rotor 50 and the outer rotor 51
4 are provided symmetrically around the crankshaft 4 so as to sandwich the crankshaft 4, and are formed in opposing fan shapes, each surrounding the circumference of the crankshaft 4 by a half circumference, and formed by an inlet 55 and an outlet 56, respectively. It is connected to the.
【0034】上記インレット55およびアウトレット5
6は、それぞれケース本体48の上面、即ちケースカバ
ー49が被装される面に溝状に型形成されており、ケー
ス本体48にケースカバー49が被装されることにより
密閉管路状となるように構成されている。The above inlet 55 and outlet 5
Numerals 6 are formed in a groove shape on the upper surface of the case main body 48, that is, the surface on which the case cover 49 is mounted. When the case cover 49 is mounted on the case main body 48, a closed pipe shape is formed. It is configured as follows.
【0035】また吸入孔37は、上記インレット55の
起点からオイルパン12側に抜ける孔としてケース本体
48に設けられる一方、吐出孔41は、上記アウトレッ
ト56の終点からエンジン5側に抜ける孔としてケース
カバー49に設けられている。The suction hole 37 is provided in the case body 48 as a hole that escapes from the starting point of the inlet 55 to the oil pan 12 side, while the discharge hole 41 is a hole that escapes from the end point of the outlet 56 to the engine 5 side. It is provided on the cover 49.
【0036】インレット55およびアウトレット56
と、吸入孔37および吐出孔41は、共にケース本体4
8やケースカバー49の鋳造(鍛造)製作時に同時形成
されるため、ドリル加工等の追加加工を一切必要としな
い。Inlet 55 and outlet 56
And the suction hole 37 and the discharge hole 41 are both
8 and the case cover 49 are formed at the same time as the casting (forging) production, so that no additional processing such as drilling is required.
【0037】そしてクランクシャフト4の回転によって
インナロータ50およびアウタロータ51が駆動され、
回転(図5中で右回転)すると、前記搬油室52の容積
は吸入ポート53の位置において増大し、吐出ポート5
4の位置において減少する。このため、吸入ポート53
の潤滑オイルは搬油室52に吸い込まれて吐出ポート5
4に搬送され、吐出される。こうしてオイルポンプ36
は、吸入孔37より連続的に潤滑オイルを吸入し、吐出
孔41より吐出してエンジン5のオイル供給路43に供
給する。The rotation of the crankshaft 4 drives the inner rotor 50 and the outer rotor 51,
When rotated (clockwise in FIG. 5), the volume of the oil transfer chamber 52 increases at the position of the suction port 53, and
It decreases at position 4. Therefore, the suction port 53
Lubricating oil is sucked into the oil transfer chamber 52 and
4 and discharged. Thus, the oil pump 36
The lubricating oil is continuously sucked through the suction hole 37, discharged through the discharge hole 41, and supplied to the oil supply passage 43 of the engine 5.
【0038】このオイルポンプ36において、平面視
(図5参照)で吸入ポート53はクランクシャフト4に
対しエンジン5の中心から離れた前側に配置され、吐出
ポート54はクランクシャフト4に対しエンジン5の中
心側となる後側に配置されている。また、吸入孔37お
よび吐出孔41は、平面視で吐出ポート54よりもさら
にエンジン5の中心側(後方位置)に設けられている。
したがって、平面視で吸入孔37および吐出孔41は吸
入ポート53および吐出ポート54よりもオイルパン1
2側に位置している。In the oil pump 36, the intake port 53 is disposed on the front side of the engine 5 away from the center of the crankshaft 4 in plan view (see FIG. 5), and the discharge port 54 is connected to the engine 5 with respect to the crankshaft 4. It is arranged on the rear side, which is the center side. Further, the suction hole 37 and the discharge hole 41 are provided further on the center side (rear position) of the engine 5 than the discharge port 54 in plan view.
Therefore, the suction port 37 and the discharge port 41 are larger than the suction port 53 and the discharge port 54 in the oil pan 1 in plan view.
It is located on two sides.
【0039】一方、平面視でインレット55はアウタロ
ータ51の一側方(例えば右側)の外周を後方から前方
へ約半周迂回して吸入孔37と吸入ポート53との間を
結ぶようにレイアウトされ、アウトレット56は吐出ポ
ート54の後方かつインレット55の反対側に導出され
てインレット55よりも格段に短い経路で吐出ポート5
4と吐出孔41との間を結ぶようにレイアウトされてい
る。On the other hand, in plan view, the inlet 55 is laid out so as to bypass the outer periphery of one side (for example, the right side) of the outer rotor 51 from the rear to the front by about half the circumference and to connect the suction port 37 and the suction port 53, The outlet 56 is led out of the outlet port 54 and on the opposite side of the inlet 55, and is connected to the outlet port 5 through a path much shorter than the inlet 55.
4 and the discharge holes 41 are laid out.
【0040】アウトレット56は、その途中がほぼ直角
に屈曲しており、この屈曲部にリリーフ孔57が設けら
れている。このリリーフ孔57は、図6(a)(図5の
VI−VI線に沿う縦断面図)に示すように、オイルポ
ンプ36に隣接するエンジンホルダ3に設けられたリリ
ーフバルブ58に連通している。The outlet 56 is bent at a substantially right angle in the middle thereof, and a relief hole 57 is provided in the bent portion. This relief hole 57 communicates with a relief valve 58 provided in the engine holder 3 adjacent to the oil pump 36, as shown in FIG. 6A (a longitudinal sectional view along the line VI-VI in FIG. 5). I have.
【0041】上記リリーフバルブ58は、バルブシリン
ダ59およびこのバルブシリンダ59からオイルパン1
2内へ分岐するリリーフ流路60を有し、上記バルブシ
リンダ59内を摺動自在であるバルブピストン61はス
プリング62により押圧され、上記リリーフ流路60を
閉塞している。The relief valve 58 includes a valve cylinder 59 and an oil pan 1 from the valve cylinder 59.
A valve piston 61 having a relief channel 60 branched into the valve cylinder 2 and slidable in the valve cylinder 59 is pressed by a spring 62 to close the relief channel 60.
【0042】アウトレット5内の油圧が一定値を超えた
場合には、図6(b)に示すように、余剰圧力が前記リ
リーフ孔57を抜けてリリーフバルブ58のバルブピス
トン61に掛かり、バルブピストン61をスプリング6
2のばね力に抗して押し下げるため、アウトレット56
がリリーフ流路60に連通し、アウトレット56内の一
部の潤滑オイルOがオイルパン12へ戻されるため、オ
イルポンプ36の吐出圧力は設定値を超えることなく保
たれる。When the oil pressure in the outlet 5 exceeds a certain value, as shown in FIG. 6B, the excess pressure passes through the relief hole 57 and is applied to the valve piston 61 of the relief valve 58. 61 to spring 6
Outlet 56 to push down against the spring force of
Communicates with the relief flow channel 60 and a part of the lubricating oil O in the outlet 56 is returned to the oil pan 12, so that the discharge pressure of the oil pump 36 is maintained without exceeding the set value.
【0043】上述したように構成されたオイルポンプ3
6は、従来のオイルポンプのように吸入孔37と吐出孔
41とが位置限定を受けることがない。即ち、ケース本
体48の上面に溝状に型形成されるインレット55およ
びアウトレット56は、自在なルートで非直線状に形成
することができるため、吸入孔37と吐出孔41を必ず
しも吸入ポート53や吐出ポート54の近傍に配置する
必要はなく、クランクシャフト4や吸入ポート53、吐
出ポート54等の位置に拘らずに吸入孔37と吐出孔4
1の位置を自由にレイアウトし、インレット55および
アウトレット56を経て吸入ポート53および吐出ポー
ト54に接続することができる。The oil pump 3 configured as described above
6, the position of the suction hole 37 and the position of the discharge hole 41 are not limited as in the conventional oil pump. That is, the inlet 55 and the outlet 56 which are formed in a groove shape on the upper surface of the case body 48 can be formed in a non-linear manner along an arbitrary route. It is not necessary to dispose it near the discharge port 54, and the suction hole 37 and the discharge hole 4 are independent of the positions of the crankshaft 4, the suction port 53, the discharge port 54 and the like.
1 can be freely laid out and connected to the suction port 53 and the discharge port 54 via the inlet 55 and the outlet 56.
【0044】これにより、特に吐出孔41をエンジン5
のオイル供給路43に直結させることができるため、従
来のように吐出孔41とオイル供給路43との間を結ぶ
専用の案内流路を設ける必要がなく、シリンダブロック
16やエンジンホルダ3等を始めとするエンジン周りの
構造物の形状を簡素化してコストダウンを図ることがで
きる。In this way, especially, the discharge hole 41 is
Can be directly connected to the oil supply passage 43, so that there is no need to provide a dedicated guide passage connecting the discharge hole 41 and the oil supply passage 43 as in the related art, and the cylinder block 16 and the engine holder 3 are not required. Costs can be reduced by simplifying the shape of the structure around the engine.
【0045】さらに、インレット55およびアウトレッ
ト56は、ケース本体48の鋳造(鍛造)製作時にそれ
ぞれ同時形成されるため、ドリル加工等による追加加工
や、プラグによる外部口の閉塞加工といった工程を一切
必要とせず、非常に容易に形成することができ、大幅な
コストダウンを図ることができる。Further, since the inlet 55 and the outlet 56 are simultaneously formed at the time of casting (forging) of the case body 48, additional processes such as drilling and the like, and a process of closing an external port by a plug are required. Therefore, it can be formed very easily, and the cost can be significantly reduced.
【0046】また、このオイルポンプ36では、オイル
ギャラリ42に繋がる吐出孔41と吐出ポート54とが
共に平面視でクランクシャフト4よりもエンジン5の中
心側(後側)に形成されており、一般にオイルギャラリ
42はクランクシャフト4よりもエンジン中心側に形成
されるため、アウトレット56の長さを縮めることがで
きる。アウトレット56の長さを縮めることにより、オ
イルポンプ36の高圧な吐出圧力により内圧の高まるア
ウトレット56からのオイル漏れを有効に防止すること
ができる。In the oil pump 36, the discharge port 41 and the discharge port 54 connected to the oil gallery 42 are both formed closer to the center (rear side) of the engine 5 than the crankshaft 4 in plan view. Since the oil gallery 42 is formed closer to the center of the engine than the crankshaft 4, the length of the outlet 56 can be reduced. By reducing the length of the outlet 56, it is possible to effectively prevent oil leakage from the outlet 56 whose internal pressure increases due to the high discharge pressure of the oil pump 36.
【0047】このようにアウトレット56の長さが縮め
られた分、インレット55の長さが延ばされているが、
インレット55はほぼ前後方向に沿って延びており、そ
の上流側に位置する吸入孔37が下流側に位置する吸入
ポート53よりも後方に位置しているため、船外機1を
チルトアップしてエンジン5を停止させた時にインレッ
ト55が前下がりに傾斜し、その内部に多量の潤滑オイ
ルが残留する。このため、次回エンジン5を始動した時
にオイルポンプ36から潤滑オイルが吐出され始めるま
での時間が短縮され、始動直後における潤滑状態の劣化
を回避することができる。As described above, the length of the inlet 56 is increased by the reduced length of the outlet 56.
The inlet 55 extends substantially in the front-rear direction, and since the suction hole 37 located on the upstream side is located behind the suction port 53 located on the downstream side, the outboard motor 1 is tilted up. When the engine 5 is stopped, the inlet 55 is inclined forward and downward, and a large amount of lubricating oil remains therein. Therefore, the time until the lubricating oil starts to be discharged from the oil pump 36 when the engine 5 is started next time is shortened, and deterioration of the lubrication state immediately after the start can be avoided.
【0048】さらに、吸入孔37がクランクシャフト4
よりもエンジン5の中心側に形成されているため、吸入
孔37がオイルパン12の上方付近に位置しており、こ
れによりオイルストレーナ38に繋がるオイルパイプ3
9の長さを短縮してレイアウト性を良くすることができ
る。同時に、エンジン5側に形成されるオイル通路類の
レイアウト性を向上させることができる。Further, the suction hole 37 is
Is formed closer to the center of the engine 5, the suction hole 37 is located near the upper side of the oil pan 12, and thus the oil pipe 3 connected to the oil strainer 38.
9 can be shortened to improve the layout. At the same time, the layout of the oil passages formed on the engine 5 side can be improved.
【0049】さらに、このオイルポンプ36の構成によ
れば、リリーフバルブ58を設置するにあたり、ポンプ
ケース48にリリーフ孔57を設けるだけでよく、ポン
プケース48にリリーフバルブ58を一体的に形成する
必要がないため、ポンプケース48を小型、簡素化する
ことができる。Further, according to the configuration of the oil pump 36, when installing the relief valve 58, it is only necessary to provide the relief hole 57 in the pump case 48, and the relief valve 58 must be formed integrally with the pump case 48. Since there is no pump case, the pump case 48 can be reduced in size and simplified.
【0050】なお、本発明はトロコイドポンプ以外の型
式のオイルポンプにも適用することができる。The present invention can be applied to oil pumps of a type other than the trochoid pump.
【0051】[0051]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルポンプによれば、ポンプケースに形成される
吸入孔および吐出孔の位置を、駆動軸や吸入ポートおよ
び吐出ポートの位置に拘らず自由にレイアウトすること
ができ、かつインレットおよびアウトレットをドリル加
工に依存することなく容易に形成可能にするとともに、
内圧が高くなるアウトレットからのオイル漏れを有効に
防止し、かつエンジン始動直後における潤滑状態の劣化
を回避し、併せてポンプケースを小型、簡素化すること
ができる。As described above, according to the oil pump of the outboard motor according to the present invention, the positions of the suction hole and the discharge hole formed in the pump case are changed to the positions of the drive shaft, the suction port, and the discharge port. In addition to being able to lay out freely regardless of whether or not the inlet and outlet can be easily formed without depending on drilling,
It is possible to effectively prevent oil leakage from the outlet where the internal pressure is increased, to avoid deterioration of the lubrication state immediately after the start of the engine, and to reduce the size and simplification of the pump case.
【図1】本発明に係る船外機のオイルポンプを備える船
外機の右側面図。FIG. 1 is a right side view of an outboard motor including an outboard motor oil pump according to the present invention.
【図2】船外機のエンジンの縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine of the outboard motor.
【図3】エンジンの潤滑オイル供給経路を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a lubricating oil supply path of the engine.
【図4】オイルポンプの縦断面図。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the oil pump.
【図5】図4のV−V矢視図であり、本発明の一実施例
を示す図。5 is a view taken in the direction of arrows VV in FIG. 4, showing an embodiment of the present invention.
【図6】(a)は図5のVI−VI線に沿うリリーフバ
ルブ付近の縦断面図で、(b)はリリーフバルブの作動
状態を示す図。6A is a longitudinal sectional view of the vicinity of a relief valve taken along the line VI-VI in FIG. 5, and FIG. 6B is a view showing an operation state of the relief valve.
【図7】従来の技術を示す図。FIG. 7 is a diagram showing a conventional technique.
1 船外機 3 エンジンホルダ 4 クランクシャフト 5 エンジン 6 ドライブシャフト 12 オイルパン 36 オイルポンプ 37 吸入孔 38 オイルストレーナー 41 吐出孔 42 オイルギャラリ 43 オイル供給路 47 ポンプケース 48 ケース本体 49 ケースカバー 50 インナロータ 51 アウタロータ 52 搬油室 53 吸入ポート 54 吐出ポート 55 インレット 56 アウトレット 57 リリーフ孔 58 リリーフバルブ O 潤滑オイル Reference Signs List 1 outboard motor 3 engine holder 4 crankshaft 5 engine 6 drive shaft 12 oil pan 36 oil pump 37 suction hole 38 oil strainer 41 discharge hole 42 oil gallery 43 oil supply path 47 pump case 48 case body 49 case cover 50 inner rotor 51 outer rotor 52 oil transfer chamber 53 suction port 54 discharge port 55 inlet 56 outlet 57 relief hole 58 relief valve O lubricating oil
Claims (2)
の上面にクランクシャフトを直立させる姿勢で縦置きに
搭載されたエンジンとの間に設置され、上記クランクシ
ャフトに駆動されることにより、エンジンホルダ下面に
設けられたオイルパン内の潤滑オイルをオイルストレー
ナで濾過して汲み上げ、上記エンジン内部に設けられた
オイルギャラリに供給する船外機のオイルポンプにおい
て、オイルポンプを形作るポンプケースを、ケース本体
と、このケース本体に液密に被装されるケースカバーと
を備えて構成し、上記ポンプケースの内部に、上記クラ
ンクシャフトにより回転駆動されるインナロータおよび
アウタロータを収容するとともに、クランクシャフトを
挟んで前後対称的に位置する吸入ポートおよび吐出ポー
トを形成し、平面視で上記吸入ポートをクランクシャフ
トに対しエンジンの中心から離れた前側に配置し、上記
吐出ポートをクランクシャフトに対しエンジンの中心側
となる後側に配置するとともに、平面視で吐出ポートよ
りもさらにエンジンの中心側となる後方位置に吸入孔お
よび吐出孔を設け、上記吸入孔を上記オイルストレーナ
に接続して上記吐出孔を上記オイルギャラリに接続する
一方、吸入孔を吸入ポートに接続するインレットと、吐
出ポートを吐出孔に接続するアウトレットとを、それぞ
れ上記ケース本体側のケースカバー被装面に溝状に型形
成してケースカバーを被装することにより密閉管路状と
するとともに、平面視で上記インレットを上記アウタロ
ータの一側方外周を後方から前方へ約半周迂回して吸入
孔と吸入ポートとの間を結ぶようにレイアウトし、アウ
トレットを吐出ポートの後方かつインレットの反対側に
導出してインレットよりも短い経路で吐出ポートと吐出
孔との間を結ぶようにレイアウトしたことを特徴とする
船外機のオイルポンプ。1. An engine holder and an engine vertically mounted on the upper surface of the engine holder with the crankshaft upright. The engine is driven by the crankshaft to provide a lower surface of the engine holder. In an oil pump of an outboard motor which supplies lubricating oil in an oil pan provided by filtering through an oil strainer and supplies it to an oil gallery provided inside the engine, a pump case forming an oil pump includes a case body, The case body is provided with a case cover that is mounted in a liquid-tight manner, and the pump case accommodates an inner rotor and an outer rotor that are rotationally driven by the crankshaft, and is symmetrical about the crankshaft. The suction port and the discharge port are located The suction port is arranged on the front side of the crankshaft away from the center of the engine, and the discharge port is arranged on the rear side that is the center side of the engine with respect to the crankshaft. An inlet for connecting the suction hole to the oil gallery while connecting the suction hole to the oil strainer by connecting the suction hole to the oil gallery, and an inlet for connecting the suction hole to the suction port; Outlets for connecting the discharge ports to the discharge holes are formed in a groove shape on the case cover mounting surface of the case body side, and the case cover is mounted thereon to form a closed conduit, and in plan view. The inlet is detoured around the outer periphery of one side of the outer rotor from back to front by about half a turn to connect between the suction hole and the suction port. -Out, the oil pump of an outboard motor, characterized in that the laid out so derive the outlet on the opposite side of the rear and the inlet of the discharge port connecting between the discharge port and the discharge hole in the short path than the inlet.
設け、このリリーフ孔を、オイルポンプに隣接する他部
材に設けられたリリーフバルブに連通させた請求項1に
記載の船外機のオイルポンプ。2. The outboard motor oil pump according to claim 1, wherein a relief hole is provided in the middle of the outlet, and the relief hole communicates with a relief valve provided on another member adjacent to the oil pump.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03187843A JP3136666B2 (en) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Outboard oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03187843A JP3136666B2 (en) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Outboard oil pump |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0533779A JPH0533779A (en) | 1993-02-09 |
JP3136666B2 true JP3136666B2 (en) | 2001-02-19 |
Family
ID=16213202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP03187843A Expired - Fee Related JP3136666B2 (en) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Outboard oil pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3136666B2 (en) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001082124A (en) | 1999-09-16 | 2001-03-27 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor |
US7041078B1 (en) * | 2000-06-19 | 2006-05-09 | Peyman Gholam A | System and method for removing cataract or other cells in an eye using water jet and suction |
JP5279615B2 (en) | 2009-05-27 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | Oil strainer for outboard engine |
CN103363276B (en) * | 2012-03-29 | 2016-04-27 | 比亚迪股份有限公司 | A kind of oil pump, engine front cover lid and motor |
EP2831488B1 (en) | 2012-03-29 | 2018-02-28 | Shenzhen BYD Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
US9869313B2 (en) * | 2012-03-29 | 2018-01-16 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limtied | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
EP2831487B1 (en) | 2012-03-29 | 2017-06-21 | Shenzhen BYD Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
CN103363277B (en) * | 2012-03-29 | 2015-12-02 | 比亚迪股份有限公司 | A kind of oil pump, engine front cover lid and motor |
JP6559097B2 (en) * | 2016-06-30 | 2019-08-14 | 株式会社クボタ | Engine oil cooling structure |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP03187843A patent/JP3136666B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0533779A (en) | 1993-02-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5911211A (en) | Supercharged engine | |
US6047667A (en) | Motorcycle camshaft support plate | |
US5992393A (en) | V type diesel engine | |
US5666915A (en) | Oil passage structure in an engine | |
WO1999017002A1 (en) | Engine front cover | |
JP3136666B2 (en) | Outboard oil pump | |
US5231961A (en) | Camshaft and accessory drive arrangement for engine | |
JPH06248924A (en) | Breather structure of outboard motor | |
JP3189302B2 (en) | Outboard oil pump | |
JP3963084B2 (en) | 4-cycle engine for outboard motor | |
US10352207B2 (en) | Four-cycle OHV engine | |
JP2001295618A (en) | Oil pump arrangement structure for internal combustion engine | |
JP4254259B2 (en) | Outboard motor lubrication structure | |
JP4134743B2 (en) | Engine structure of outboard motor | |
JP2002089217A (en) | Oil pump structure of engine | |
JP3231186B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP4679317B2 (en) | Trochoidal oil pump | |
JPH03107516A (en) | Oil pump | |
JP4066677B2 (en) | Engine lubrication equipment | |
JP2000337117A (en) | Oil pump device | |
JP3867442B2 (en) | Outboard motor lubrication structure | |
JPH04342811A (en) | Engine lubricating structure for outboard motor | |
JP2715712B2 (en) | Water pump for V-type internal combustion engine | |
JP2000248916A (en) | Oil relief structure of engine | |
JP4097301B2 (en) | Vertical internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091208 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101208 Year of fee payment: 10 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |