JP3135534U

JP3135534U - Engine cooling fan for motorcycle and motorcycle

Info

Publication number: JP3135534U
Application number: JP2007005216U
Authority: JP
Inventors: 森裕小西
Original assignee: 森裕小西
Priority date: 2007-07-06
Filing date: 2007-07-06
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2017-07-06

Abstract

【課題】利用者自身が後から簡単にエンジンの側面に設置することができ、また、設置しても自動二輪車の運転快適性や外観を維持することができ、さらには、必要時だけ効率良くエンジンを強制冷却することができる自動二輪車用エンジン冷却ファンの提供。
【解決手段】自動二輪車の空冷式エンジンを強制冷却させるための自動二輪車用エンジン冷却ファン１であって、羽根２Ａ及び駆動モータ２Ｂを有してなるファン部材２と、カバー部材３と、配線部材とを有してなり、上記カバー部材は本体部３Ａと該本体部の取付け部３Ｂとを有してなり、該本体部はファン部材を収容した状態でファン部材を構成する羽根と対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状であり且つ他方の側の面は開放されており、さらに、該前後する面の間隔が６０ｍｍ以下となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車用エンジン冷却ファン。
【選択図】図２[PROBLEMS] A user can easily install it on the side of an engine later, and can maintain the driving comfort and appearance of a motorcycle even if it is installed. Providing an engine cooling fan for motorcycles that can cool the engine forcibly.
A motorcycle engine cooling fan (1) for forcibly cooling an air-cooled engine of a motorcycle, comprising a fan member (2) having blades (2A) and a drive motor (2B), a cover member (3), and a wiring member. The cover member has a main body portion 3A and a mounting portion 3B for the main body portion, and the main body portion before and after facing the blades constituting the fan member in a state in which the fan member is accommodated. One side of the surface is provided with an opening and is planar, and the other side surface is open, and the interval between the front and back surfaces is 60 mm or less. Engine cooling fan for motorcycles.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、自動二輪車用エンジン冷却ファン及び該冷却ファンを設置してなる自動二輪車に関する。さらに詳しくは、空冷式エンジンを冷却するのに有効である自動二輪車用エンジン冷却ファン（以下、単に「エンジン冷却ファン」又は「冷却ファン」という場合がある。）及び、該エンジン冷却ファンを設置してなる自動二輪車に関する。 The present invention relates to an engine cooling fan for a motorcycle and a motorcycle provided with the cooling fan. More specifically, a motorcycle engine cooling fan (hereinafter sometimes simply referred to as “engine cooling fan” or “cooling fan”) effective for cooling an air-cooled engine, and the engine cooling fan are installed. Related to motorcycles.

空冷式エンジンとは、燃料油の燃焼や、ピストンとシリンダーとの摩擦運動などにより発生した熱を、外気で直接的に冷却する方式のエンジンをいう。この空冷式エンジンを用いた自動二輪車は、水や冷却液を用いて間接的にエンジンを冷却する方式の水冷式エンジンの場合と比べて、車体の構造をシンプルにすることができ、軽量化がはかれ、メンテナンスが容易となり、また、独特の鼓動感を体感できるといった特徴を有する。このため、現在においても、自動二輪車の分野において広く採用されている。 An air-cooled engine refers to an engine that directly cools heat generated by combustion of fuel oil, frictional motion between a piston and a cylinder, or the like with outside air. This motorcycle using an air-cooled engine can simplify the structure of the vehicle body and reduce weight compared to a water-cooled engine that indirectly cools the engine using water or coolant. It is easy to maintain and has a characteristic of being able to feel a unique beating feeling. For this reason, even now, it is widely used in the field of motorcycles.

その一方で、空冷式エンジンは、水冷式エンジンと比して、エンジンの冷却が安定して行われないという課題を有している。この空冷式エンジンを搭載した自動二輪車は、主として、エンジンの外周面に設けられた放熱フィンと、走行時に前方から吹く走行風とを利用することによりエンジンを冷却させているので、あるスピード以上で走行している場合には何らの問題も生じない。しかし、渋滞などによる低速走行時やアイドリング運転時など、走行風が少ない状況が続いた場合においては、十分にエンジンを冷却することができないことがあり、極端な場合には、パワーダウンやオーバーヒートなどのエンジントラブルが発生するという問題があった。 On the other hand, the air-cooled engine has a problem that the cooling of the engine is not stably performed as compared with the water-cooled engine. Motorcycles equipped with this air-cooled engine cool the engine mainly by using heat radiating fins provided on the outer peripheral surface of the engine and traveling wind blown from the front during traveling. No problems occur when driving. However, the engine may not be sufficiently cooled when the driving wind is low, such as when driving at low speed due to traffic jams or idling, and in extreme cases, such as power down or overheating. There was a problem that engine trouble occurred.

このように、空冷式エンジンが過度に発熱する課題に対して、自動二輪車に補助的な冷却装置を設置する方法が知られている。例えば、自動二輪車にオイルクーラーを設置し潤滑油などのオイルを冷却することで、エンジンの発熱を抑える方法がある。しかしながら、オイルクーラーは比較的高価であり、また、これを設置するのには、大きな設置場所や労力を必要とした。さらに、オイルクーラーを設置したとしても、このオイルクーラーも走行風を利用した冷却方式であることから、走行風が十分に得られない状況が長期間継続した場合においては、結果として、上述したようなエンジントラブルの問題を生じさせていた。 As described above, there is known a method of installing an auxiliary cooling device in a motorcycle for the problem that the air-cooled engine generates excessive heat. For example, there is a method of suppressing engine heat generation by installing an oil cooler in a motorcycle and cooling oil such as lubricating oil. However, the oil cooler is relatively expensive, and installing it requires a large installation space and labor. Furthermore, even if an oil cooler is installed, this oil cooler is also a cooling system that uses traveling wind, so if the situation where traveling wind is not sufficiently obtained continues for a long time, as a result, as described above The engine problem was caused.

一方、走行風が十分に得られない状況下においても、エンジンの過度の発熱を抑えることのできる補助的な冷却装置として、冷却ファンの使用も考えられる。従来、この冷却ファンを用いた方法の代表例として、冷却ファンとエンジンを一体化させた強制空冷式エンジンについて、いくつか提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。そして、この強制空冷式エンジンを搭載した自動二輪車は、その外観を損なわずにエンジンを冷却させることができる特徴を有する。しかしながら、自動二輪車の利用者自身が後から簡単に設置することができるものでありながら、運転の妨げにならないことはもちろん、自動二輪車の外観を損なわず、しかも、少ない電力で効率良くエンジンを強制冷却できるエンジン冷却ファンの開発はされておらず、このようなエンジン冷却ファンの実現が望まれていた。 On the other hand, the use of a cooling fan is also conceivable as an auxiliary cooling device that can suppress excessive heat generation of the engine even in a situation where traveling wind cannot be obtained sufficiently. Conventionally, as a representative example of the method using the cooling fan, several forced air cooling engines in which the cooling fan and the engine are integrated have been proposed (for example, refer to Patent Documents 1 and 2). A motorcycle equipped with this forced air-cooled engine has a feature that the engine can be cooled without impairing its appearance. However, while it can be easily installed by motorcycle users themselves, it does not interfere with driving and of course does not impair the appearance of the motorcycle, and it efficiently enforces the engine with less power. An engine cooling fan that can be cooled has not been developed, and the realization of such an engine cooling fan has been desired.

特開２００７−０８５２４３号公報JP 2007-085243 A 特開２００４−１１６３７５号公報JP 2004-116375 A

したがって、本考案の目的は、自動二輪車の構造を複雑にすることなく利用者自身が後から簡単にエンジンの側面に設置することができ、また、設置しても自動二輪車の運転快適性や外観を維持することができ、さらには、例えば、渋滞時の様な必要時だけ効率良くエンジンを強制冷却することができる自動二輪車用エンジン冷却ファンを提供することにある。また、本考案の別の目的は、上記したような実用性に優れる冷却ファンを搭載することで、より快適な走行が可能となる自動二輪車を提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is that the user can easily install it on the side of the engine later without complicating the structure of the motorcycle, and even if installed, the driving comfort and appearance of the motorcycle Further, it is an object of the present invention to provide an engine cooling fan for a motorcycle capable of efficiently forcibly cooling the engine only when necessary, for example, during a traffic jam. Another object of the present invention is to provide a motorcycle that can run more comfortably by mounting a cooling fan having excellent practicality as described above.

上記課題は以下の本考案により解決される。すなわち、本考案は、自動二輪車の空冷式エンジンを強制冷却させるための自動二輪車用エンジン冷却ファンであって、少なくとも、羽根及び駆動モータを有してなるファン部材と、該ファン部材を保持し且つ自動二輪車に取り付けるためのカバー部材と、自動二輪車のバッテリーから上記ファン部材へと電力を供給するための配線部材とを有してなり、上記カバー部材は、ファン部材を収容して保持するための本体部と、該本体部を自動二輪車に取り付けるための取付け部とを有してなり、該本体部は、ファン部材を収容した状態でファン部材を構成する羽根と対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状であり、且つ、本体部を自動二輪車に取り付けた状態でエンジンと対峙する他方の側の面は開放されており、さらに、該前後する面の間隔が６０ｍｍ以下となるように構成されていることを特徴とする自動二輪車用エンジン冷却ファンである。 The above problems are solved by the following present invention. That is, the present invention is an engine cooling fan for a motorcycle for forcibly cooling an air-cooled engine of a motorcycle, the fan member having at least a blade and a drive motor, and holding the fan member; A cover member for mounting on the motorcycle and a wiring member for supplying electric power from the battery of the motorcycle to the fan member. The cover member accommodates and holds the fan member. A main body part and an attachment part for attaching the main body part to the motorcycle, wherein the main body part is one of the front and rear surfaces facing the blades constituting the fan member in a state in which the fan member is accommodated. The opening is provided on the side and is planar, and the surface on the other side facing the engine with the main body attached to the motorcycle is open. That spacing surface is an engine cooling fan for motorcycles characterized by being configured such that the 60mm or less.

また、本考案の冷却ファンは、前記ファン部材の最大風量が、２〜４ｍ³／分の範囲内であることが好ましく、前記本体部の前後の面の面積が、７０ｃｍ²〜２５０ｃｍ²の範囲にあることが好ましい。また、本考案の冷却ファンは、前記本体部に、さらに、ホーンを取付けるためのホーン取付け部を設けることができる。 The cooling fan of the present invention, the maximum air volume of the fan member is preferably in the range of 2 to 4 m ³ / min, the area of the front and rear surfaces of the body portion, the range of 70cm ^² ~250cm ² It is preferable that it exists in. Moreover, the cooling fan of this invention can provide the horn attachment part for attaching a horn further to the said main-body part.

また、本考案の自動二輪車は、空冷式エンジンを搭載した自動二輪車であって、該エンジンの対峙する位置に本考案の自動二輪車用エンジン冷却ファンが配置されており、該冷却ファンを構成するファン部材によって上記エンジンに直接空気が送られてエンジンが強制冷却されるように構成されていることを特徴とする。本考案の自動二輪車は、前記エンジンが多気筒エンジンであることが好ましく、また、前記エンジンがＶ型エンジンであり、かつ、前記冷却ファンが該Ｖ型エンジンの側面中央部分に設置されてなることが好ましい。 The motorcycle according to the present invention is a motorcycle equipped with an air-cooled engine, and the engine cooling fan for the motorcycle according to the present invention is arranged at a position facing the engine, and the fan constituting the cooling fan The member is configured so that air is sent directly to the engine by the member and the engine is forcibly cooled. In the motorcycle according to the present invention, the engine is preferably a multi-cylinder engine, the engine is a V-type engine, and the cooling fan is installed at a central portion on the side of the V-type engine. Is preferred.

本考案によれば、自動二輪車の構造を複雑にすることなく利用者自身が後から簡単にエンジンの側面に設置することができ、また、設置しても自動二輪車の運転快適性や外観を維持することができ、さらには、必要時だけ効率良くエンジンを強制冷却することができる自動二輪車用エンジン冷却ファンを提供できる。また、本考案によれば、上記したような実用性に優れる冷却ファンを搭載することで、より快適な走行が可能となる自動二輪車を提供することができる。 According to the present invention, the user can easily install it on the side of the engine later without complicating the structure of the motorcycle, and even when installed, the driving comfort and appearance of the motorcycle are maintained. Furthermore, it is possible to provide an engine cooling fan for a motorcycle that can efficiently cool the engine only when necessary. Further, according to the present invention, it is possible to provide a motorcycle that can travel more comfortably by mounting the cooling fan having excellent practicality as described above.

以下に、図面を参照して本考案を詳細に説明する。
図１は、本考案のエンジン冷却ファンの一実施形態を示す斜視図である。図２は、本考案の冷却ファンの分解斜視図である。また、図３は、本考案の冷却ファンの背面図である。また、図４は、本考案の自動二輪車の一実施形態を示す側面図である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of an engine cooling fan of the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view of the cooling fan of the present invention. FIG. 3 is a rear view of the cooling fan of the present invention. FIG. 4 is a side view showing an embodiment of the motorcycle of the present invention.

本考案の冷却ファン１は、自動二輪車１０の空冷式エンジン１１を強制冷却させるために使用するものであり、その特徴の一つは、図１〜４に示すとおり、少なくとも、羽根２Ａ及び駆動モータ２Ｂを有してなるファン部材２と、該ファン部材２を保持し且つ自動二輪車１０に取り付けるためのカバー部材３と、自動二輪車１０のバッテリー１２から上記ファン部材２へと電力を供給するための配線部材４とを有した構成をしていることにある。以下、本考案の冷却ファン１を構成する各部材の好ましい実施形態について説明する。 The cooling fan 1 of the present invention is used for forcibly cooling an air-cooled engine 11 of a motorcycle 10, and one of its features is at least a blade 2A and a drive motor as shown in FIGS. A fan member 2 having 2B, a cover member 3 for holding the fan member 2 and attaching it to the motorcycle 10, and for supplying electric power from the battery 12 of the motorcycle 10 to the fan member 2. The wiring member 4 has a configuration. Hereinafter, preferred embodiments of each member constituting the cooling fan 1 of the present invention will be described.

本考案の冷却ファン１を構成するファン部材２は、空気を送風する役割を有しており、基本的には、旋回して気流を生じさせる羽根２Ａと、該羽根２Ａを旋回させる駆動モータ２Ｂとから構成されている（図２参照）。また、ファン部材２には、必要に応じて、羽根２Ａと駆動モータ２Ｂを支えるフレーム２Ｃが設けられていてもよい（図２参照）。このような構成をしたファン部材２としては、本考案の要旨を損なわない限り、従来公知のいずれのものも用いることができる。例えば、分電盤、ブレーカー又はクーラーなどの電気設備に用いられている盤用換気扇などは、小型であり安価であることから好ましく使用できる。より好ましい具体例としては、日東工業（株）社の商品名「盤用換気扇ＰＦ−Ｄ」などが挙げられる。また、本考案において、ファン部材２の最大風量は、０．５〜１５ｍ³／分の範囲内であることが好ましい。さらには、消費電力を抑えつつエンジン１１を効果的に冷却できる２〜４ｍ³／分の範囲内であることが特に好ましい。 The fan member 2 constituting the cooling fan 1 of the present invention has a role of blowing air. Basically, a blade 2A that turns and generates an air flow, and a drive motor 2B that turns the blade 2A. (See FIG. 2). Further, the fan member 2 may be provided with a frame 2C that supports the blades 2A and the drive motor 2B as required (see FIG. 2). As the fan member 2 having such a configuration, any conventionally known fan member 2 can be used as long as the gist of the present invention is not impaired. For example, a panel ventilation fan used in electrical equipment such as a distribution board, breaker or cooler can be preferably used because it is small and inexpensive. As a more preferable specific example, a product name “Ventilation Fan for Board PF-D” manufactured by Nitto Kogyo Co., Ltd. may be mentioned. Moreover, in this invention, it is preferable that the maximum air volume of the fan member 2 exists in the range of 0.5-15 m < ³ > / min. Furthermore, it is particularly preferable that it is in a range of 2 to 4 m ³ / min that can effectively cool the engine 11 while suppressing power consumption.

本考案の冷却ファン１を構成するカバー部材３は、ファン部材２を収容して保持するための本体部３Ａと、該本体部３Ａを自動二輪車１０に取り付けるための取付け部３Ｂとを有してなる。そして、この本体部３Ａは、ファン部材２の送風機能が確実に発揮されるよう以下のような形態をしている。つまり、本体部３Ａは、図１又は２に示すとおり、ファン部材２を収容した状態でファン部材２を構成する羽根２Ａと対峙する前後の面の一方の側は開口部が設けられ面状である。そして、図３に示すとおり、本体部３Ａを自動二輪車１０に取り付けた状態でエンジン１１と対峙する他方の側の面は開放された形態をしている。さらに、上記の開口部には、ゴミなどが進入し羽根２Ａなどが損傷するのを防止するため、網状のフィンガード３Ｃを設置することが好ましい（図１参照）。また、上記開口部は、その形状が円形状であることが好ましく、ファン部材２の送風機能が有効に発揮される程度の開口面積に調整されている（図２参照）。 The cover member 3 constituting the cooling fan 1 of the present invention has a main body portion 3A for housing and holding the fan member 2, and an attachment portion 3B for attaching the main body portion 3A to the motorcycle 10. Become. And this main-body part 3A has the following forms so that the ventilation function of the fan member 2 may be exhibited reliably. That is, as shown in FIG. 1 or 2, the main body 3 A has a planar shape with an opening provided on one side of the front and rear surfaces facing the blades 2 A constituting the fan member 2 in a state where the fan member 2 is accommodated. is there. As shown in FIG. 3, the surface on the other side facing the engine 11 in a state in which the main body 3 A is attached to the motorcycle 10 is open. Furthermore, it is preferable to install a net-like fingered 3C in the opening to prevent dust and the like from entering and damaging the blades 2A (see FIG. 1). Moreover, it is preferable that the shape of the said opening part is circular shape, and it is adjusted to the opening area of the grade in which the ventilation function of the fan member 2 is exhibited effectively (refer FIG. 2).

また、本考案において、本体部３Ａの構成として、上記した前後する面の間隔が６０ｍｍ以下であることを必要とする。本考案の冷却ファン１は、この前後する面の間隔が６０ｍｍ以下であることから非常に扱いやすいものであり、自動二輪車１０のあらゆる位置に容易に設置することができる。また、これを設置した場合においても、自動二輪車１０の外観の変化を最小限に抑え、また、自動二輪車全体のバランスも安定した状態が保たれる。つまり、本考案の冷却ファン１は、自動二輪車１０のエンジン１１を強制冷却するものでありながら、これを設置した自動二輪車１０の外観を損なわせず、また、運転快適性も維持できるものである。さらに、本考案において、本体部３Ａの前後の面の面積は７０ｃｍ²〜２５０ｃｍ²の範囲内にあることが好ましい。この場合、本考案の冷却ファン１は、非常にコンパクトな大きさとなることから、自動二輪車１０への設置がより簡単となる。さらに、これを設置した自動二輪車１０は、冷却ファン１を取り付けない従来型の自動二輪車１０と、ほとんど同様の外観と運転快適性を有することが可能となる。 In the present invention, the configuration of the main body 3A requires that the interval between the front and rear surfaces described above is 60 mm or less. The cooling fan 1 of the present invention is very easy to handle because the distance between the front and back surfaces is 60 mm or less, and can be easily installed at any position of the motorcycle 10. Even when this is installed, a change in the appearance of the motorcycle 10 can be minimized, and the balance of the entire motorcycle can be kept stable. That is, the cooling fan 1 of the present invention forcibly cools the engine 11 of the motorcycle 10, while maintaining the driving comfort without impairing the appearance of the motorcycle 10 in which the cooling fan 1 is installed. . Further, in the present invention, the area of the front and rear surfaces of the main body portion 3A is preferably in the range of 70cm ^² ~250cm ^2. In this case, since the cooling fan 1 of the present invention has a very compact size, the installation to the motorcycle 10 becomes easier. Furthermore, the motorcycle 10 provided with the same can have almost the same appearance and driving comfort as the conventional motorcycle 10 to which the cooling fan 1 is not attached.

このような構成をした本体部３Ａの形状は、特に制限はなく、例えば、正方形状、長方形状又は円形状などの形状にすることができ、収容させるファン部材２の形状や、利用者の好みなどに合わせて適宜選択できる。また、本体部３Ａとファン部材２は、例えば、図２に示すように、ネジなどの取付け具５などを用いて互いに接合することが好ましい。 The shape of the main body 3A having such a configuration is not particularly limited, and can be, for example, a square shape, a rectangular shape, or a circular shape. The shape of the fan member 2 to be accommodated and the user's preference It can be appropriately selected according to the above. Further, the main body 3A and the fan member 2 are preferably joined to each other using, for example, a fixture 5 such as a screw as shown in FIG.

また、カバー部材３の取付け部３Ｂは、上記本体部３Ａを自動二輪車１０に取り付けるためのものであり、その配置場所や大きさなどについて、特に制限はない。例えば、図１に示すような、本体部３Ａの周縁の一部から、前記羽根２Ａと対峙する本体部３Ａの面と平行する外方向に向けて棒状に延出した形態とすることができる。さらに、この延出させた取付け部３Ｂの先端付近には、自動二輪車１０へ取り付けるための孔を形成させることが好ましく、この孔とボルトなどの取付け具５などを利用することで本体部３Ａを容易に取り付けることが可能となる。また、本体部３Ａには、ホーン６を取付けるためのホーン取付け部３Ｄを設けることもできる（図１又は４参照）。ホーン取付け部３Ｄも、上記で例示した取付け部３Ｂの形態と同様の形態にすることが好ましく、取付け部３Ｂとは異なる周縁に設置することが好ましい（図２参照）。また、取付けるホーン６は、特に制限はなく、従来公知のいずれのものも用いることができる。ただし、元々、エンジン１１の側面にホーン６が設けられている自動二輪車１０にあっては、先ず、このホーン６を自動二輪車１０から取外してホーン取付け部３Ｄへ取付けし、その後、取付け部３Ｂをホーン６が元々設置してあった箇所に設置することで、従来備えられているホーン６を有効に活用できる。 Moreover, the attachment part 3B of the cover member 3 is for attaching the said main-body part 3A to the motorcycle 10, and there is no restriction | limiting in particular about the arrangement place, a magnitude | size, etc. For example, as shown in FIG. 1, a form extending from a part of the periphery of the main body 3 A in a rod shape toward the outer direction parallel to the surface of the main body 3 A facing the blade 2 A can be used. Further, it is preferable that a hole for attachment to the motorcycle 10 is formed near the tip of the extended attachment portion 3B, and the main body portion 3A can be attached by using this hole and the attachment 5 such as a bolt. It can be easily attached. Further, the main body 3A can be provided with a horn mounting portion 3D for mounting the horn 6 (see FIG. 1 or 4). The horn mounting portion 3D is also preferably configured in the same manner as the mounting portion 3B illustrated above, and is preferably installed at a peripheral edge different from the mounting portion 3B (see FIG. 2). The horn 6 to be attached is not particularly limited, and any conventionally known horn can be used. However, in the motorcycle 10 originally provided with the horn 6 on the side surface of the engine 11, the horn 6 is first removed from the motorcycle 10 and attached to the horn attachment portion 3D, and then the attachment portion 3B is attached. By installing the horn 6 at a place where the horn 6 was originally installed, the conventionally provided horn 6 can be used effectively.

また、本考案において、カバー部材３は、高熱を発するエンジン１１付近に取付けしても、ファン部材２の機能が損なわれないよう、高い耐熱性を有する素材であることが好ましい。このような耐熱性の高い素材として、例えば、フィラー入りのポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂又はフェノール樹脂などの耐熱性を有する合成樹脂、ＳＵＳ３０４などのステンレス鋼又はアルミダイキャストなどを用いることができる。特に、錆びにくく、非常に優れた耐熱性を有するステンレス鋼を用いることが好ましい。また、耐熱性の高い樹脂の好ましい具体例としては、例えば、ＪＩＳＫ７１９１−１，２：９６に準拠した試験方法における荷重たわみ温度（測定荷重０．４５ＭＰａ）が、１１５℃以上の樹脂を挙げることができる。なお、上述したネジなどの取付け具５やフィンガード３Ｃは、特に制限はないが、メッキ処理した鉄素材のものを好ましく用いることができる。 In the present invention, the cover member 3 is preferably made of a material having high heat resistance so that the function of the fan member 2 is not impaired even if the cover member 3 is mounted near the engine 11 that generates high heat. As such a material having high heat resistance, for example, a heat-resistant synthetic resin such as a polypropylene resin containing filler, nylon resin or phenol resin, stainless steel such as SUS304, or aluminum die-casting can be used. In particular, it is preferable to use stainless steel which is not easily rusted and has excellent heat resistance. Moreover, as a preferable specific example of resin with high heat resistance, the resin whose load deflection temperature (measurement load 0.45 MPa) in the test method based on JIS K7191-1, 2:96 is 115 degreeC or more is mentioned, for example. Can do. In addition, although there is no restriction | limiting in particular in the fixture 5 and fingered 3C, such as a screw | thread mentioned above, the thing of the iron material plated can be used preferably.

また、本考案の冷却ファン１を構成する配線部材４は、自動二輪車１０のバッテリー１２から上記ファン部材２へと電力を供給する役割を有しており、この電力を用いて上記ファン部材２を作動させる。この配線部材４は、基本的には、図３に示すとおり、バッテリー１２とファン部材２を接続するためのコード４Ａと、ファン部材２と車体の金属部分を接続するためのコード４Ｂとから構成されている。このように、本考案の冷却ファン１は、設置される自動二輪車１０のバッテリー１２から電力の供給を受ける構成であることから非常に経済的であり、また、その構造もシンプルであるから簡単に設置することができる。さらに、本考案の冷却ファン１は、上記コード４Ａの一部に、バッテリー１２からの電力の供給をＯＮ／ＯＦＦに切換え可能にする作動スウィッチ４Ｃを設けることが好ましい（図３参照）。この作動スウィッチ４Ｃを設けることで、エンジン１１の強制冷却が必要なときだけファン部材２を作動することが可能となり、無駄な電力消費を防止するだけでなく、さらに、冬場などの寒冷時に、エンジン１１が過度に冷却されることで生じるエンストなどの問題を抑制できる。また、この作動スウィッチ４Ｃは、図３に示すとおり、運転者が操作しやすいよう、本体部３Ａの周縁部の一部に固定することが好ましく、さらに雨などの影響を防ぐため、防水及び防滴機能を付与したものであることが好ましい。また、本考案において、ファン部材２と車体の金属部分の接続に使用するコード４Ｂには、ショートによる部品の故障を防止するためヒューズ４Ｄを設けることが好ましい（図３参照）。さらには、コード４Ａとコード４Ｂが絡まるのを防止するため、スパイラルコードカバー４Ｅを用いて、これらを一体化させてもよい（図３参照）。 In addition, the wiring member 4 constituting the cooling fan 1 of the present invention has a role of supplying electric power from the battery 12 of the motorcycle 10 to the fan member 2. Operate. As shown in FIG. 3, the wiring member 4 basically includes a cord 4A for connecting the battery 12 and the fan member 2, and a cord 4B for connecting the fan member 2 and a metal part of the vehicle body. Has been. As described above, the cooling fan 1 of the present invention is very economical because it is configured to receive power from the battery 12 of the installed motorcycle 10, and the structure thereof is simple, so that it is easy. Can be installed. Furthermore, it is preferable that the cooling fan 1 of the present invention is provided with an operation switch 4C that enables switching of power supply from the battery 12 to ON / OFF in a part of the cord 4A (see FIG. 3). By providing this operation switch 4C, it becomes possible to operate the fan member 2 only when forced cooling of the engine 11 is necessary, and not only wasteful power consumption is prevented, but also the engine can be used in cold weather such as in winter. Problems such as engine stall caused by excessive cooling of 11 can be suppressed. In addition, as shown in FIG. 3, the operation switch 4C is preferably fixed to a part of the peripheral portion of the main body 3A so that the driver can easily operate. It is preferable that the droplet function is provided. In the present invention, it is preferable that the cord 4B used for connecting the fan member 2 and the metal part of the vehicle body is provided with a fuse 4D in order to prevent failure of components due to a short circuit (see FIG. 3). Furthermore, in order to prevent the cord 4A and the cord 4B from being entangled, they may be integrated using a spiral cord cover 4E (see FIG. 3).

以上の構成をした本考案の冷却ファン１は、図１に示すとおり、自動二輪車１０のエンジン１１に対峙する位置に配置することにより、該エンジン１１を強制冷却することができる。また、このエンジン１１に対峙する位置の中でも、エンジン１１の側面に配置することが好ましい（図１参照）。さらには、このエンジン１１の側面の中でも、ファン部材２により発生させた気流を、よりエンジン１１全体に行き渡せることが可能である側面中央部分に、冷却ファン１を配置させることが特に好ましい（図１参照）。また、本考案の冷却ファン１は、前記ホーン取付け部３Ｄに、ホーン６を設置することも好ましい形態である（図４参照）。また、本考案の冷却ファン１を設置させる自動二輪車１０は、特に制限はなく、空冷式エンジン１１を搭載した自動二輪車１０であれば、従来公知のいずれのものも用いることが可能である。 As shown in FIG. 1, the cooling fan 1 of the present invention configured as described above can be forcibly cooled by disposing the cooling fan 1 at a position facing the engine 11 of the motorcycle 10. Moreover, it is preferable to arrange | position on the side surface of the engine 11 among the positions facing this engine 11 (refer FIG. 1). Furthermore, it is particularly preferable to arrange the cooling fan 1 at the center of the side surface where the airflow generated by the fan member 2 can be more widely distributed throughout the engine 11 among the side surfaces of the engine 11 (see FIG. 1). In the cooling fan 1 of the present invention, a horn 6 is preferably installed on the horn mounting portion 3D (see FIG. 4). The motorcycle 10 on which the cooling fan 1 of the present invention is installed is not particularly limited, and any conventionally known one can be used as long as the motorcycle 10 is equipped with the air-cooled engine 11.

次に、本考案の自動二輪車１０について説明する。本考案の自動二輪車１０は、空冷式エンジン１１を搭載した自動二輪車１０であって、該エンジン１１に対峙する位置に上述した本考案の冷却ファン１が配置されており、該冷却ファン１を構成するファン部材２によって上記エンジン１１に直接空気が送られてエンジン１１が強制冷却されるように構成されていることを特徴とする。このため、本考案の自動二輪車１０は、渋滞時など、走行風を十分に得られない状況下においても、上述した冷却ファン１を使って、エンジン１１の発熱を効果的に抑えることが可能であるので、オーバーヒートなどのエンジントラブルを未然に防止するものである。また、本考案の自動二輪車１０は、冷却ファン１からエンジン１１に向けて直接空気を送る構成であることから、冷却ファン１から発生した気流は、その多くをエンジン１１の冷却に生かされることとなり、効率の良いエンジン１１の冷却を可能とさせるものである。 Next, the motorcycle 10 of the present invention will be described. The motorcycle 10 of the present invention is a motorcycle 10 equipped with an air-cooled engine 11, and the cooling fan 1 of the present invention described above is disposed at a position facing the engine 11. The fan member 2 is configured to send air directly to the engine 11 to forcibly cool the engine 11. For this reason, the motorcycle 10 of the present invention can effectively suppress the heat generation of the engine 11 by using the cooling fan 1 described above even in a situation where the traveling wind cannot be sufficiently obtained such as in a traffic jam. As a result, engine troubles such as overheating are prevented in advance. In addition, since the motorcycle 10 of the present invention is configured to send air directly from the cooling fan 1 to the engine 11, most of the airflow generated from the cooling fan 1 is utilized for cooling the engine 11. The engine 11 can be efficiently cooled.

このような本考案の自動二輪車１０は、搭載するエンジン１１が２気筒エンジンなどの多気筒エンジンである場合において、特に有効である。つまり、高出力が得られる多気筒エンジンは、より高熱を発することとなるが、本考案の自動二輪車１０は、エンジン１１の冷却性能に優れていることから、このような場合であっても、オーバーヒートなどの発生を有効に防止することができる。さらに、本考案の自動二輪車１０は、搭載するエンジン１１がＶ型エンジンである場合において、特に有効である。また、この場合、冷却ファン１がＶ型エンジンの側面中央部分に設置されることが好ましい。つまり、Ｖ型エンジンの場合、２つのシリンダーのうち、自動二輪車１０の後方に位置するシリンダーは、前方に位置するシリンダーと比べては、走行風を十分に受けることができない。しかし、Ｖ型エンジンを搭載した本考案の自動二輪車１０において、該エンジン１１の側面中央部分に冷却ファン１を取付けた構造を採用してあることから、後方に位置するシリンダーが冷却不足となるのを抑制でき、ひいてはオーバーヒートなどのエンジントラブルが発生するのを有効に防止できる。 Such a motorcycle 10 of the present invention is particularly effective when the engine 11 to be mounted is a multi-cylinder engine such as a two-cylinder engine. That is, a multi-cylinder engine that can obtain a high output emits higher heat, but the motorcycle 10 of the present invention is excellent in the cooling performance of the engine 11, so even in such a case, Generation | occurrence | production of overheating etc. can be prevented effectively. Furthermore, the motorcycle 10 of the present invention is particularly effective when the engine 11 to be mounted is a V-type engine. In this case, it is preferable that the cooling fan 1 is installed at the center of the side surface of the V-type engine. That is, in the case of the V-type engine, the cylinder located behind the motorcycle 10 out of the two cylinders cannot receive the traveling wind sufficiently compared with the cylinder located forward. However, in the motorcycle 10 of the present invention equipped with a V-type engine, the structure in which the cooling fan 1 is attached to the central portion of the side surface of the engine 11 is used, so the rear cylinder is undercooled. As a result, engine troubles such as overheating can be effectively prevented.

本考案の冷却ファンの一実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows one Embodiment of the cooling fan of this invention. 本考案の冷却ファンを示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the cooling fan of this invention. 本考案の冷却ファンを示す背面図。The rear view which shows the cooling fan of this invention. 本考案の自動二輪車の一実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows one Embodiment of the motorcycle of this invention.

Explanation of symbols

１：冷却ファン
２：ファン部材
２Ａ：羽根
２Ｂ：駆動モータ
２Ｃ：フレーム
３：カバー部材
３Ａ：本体部
３Ｂ：取付け部
３Ｃ：フィンガード
３Ｄ：ホーン取付け部
４：配線部材
４Ａ、４Ｂ：コード
４Ｃ：作動スウィッチ
４Ｄ：ヒューズ
４Ｅ：スパイラルコードカバー
５：取付け具
６：ホーン
１０：自動二輪車
１１：空冷式エンジン
１２：バッテリー 1: Cooling fan 2: Fan member 2A: Blade 2B: Drive motor 2C: Frame 3: Cover member 3A: Body portion 3B: Mounting portion 3C: Fingered 3D: Horn mounting portion 4: Wiring member 4A, 4B: Code 4C: Operation switch 4D: fuse 4E: spiral cord cover 5: fixture 6: horn 10: motorcycle 11: air-cooled engine 12: battery

Claims

An engine cooling fan for a motorcycle for forcibly cooling an air-cooled engine of a motorcycle, at least a fan member having blades and a drive motor, and for holding the fan member and attaching the fan member to the motorcycle A cover member; and a wiring member for supplying electric power from the battery of the motorcycle to the fan member. The cover member includes a main body portion for housing and holding the fan member, and the main body. The main body portion is provided with an opening on one side of the front and rear surfaces facing the blades constituting the fan member in a state in which the fan member is accommodated. The surface on the other side facing the engine with the main body attached to the motorcycle is open, and the distance between the front and rear surfaces is 60 m. Motorcycle engine cooling fan, characterized by being configured to be less.

2. The engine cooling fan for a motorcycle according to claim 1, wherein a maximum air volume of the fan member is in a range of 2 to 4 m ³ / min.

Motorcycle engine cooling fan according to claim 1 or 2 is the area of the front and rear surfaces, a range of 70cm ² ～250Cm ² of the main body portion.

The engine cooling fan for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a horn mounting portion for mounting a horn is further provided on the main body portion.

A motorcycle equipped with an air-cooled engine, wherein the engine cooling fan for a motorcycle according to any one of claims 1 to 4 is disposed at a position facing the engine, and constitutes the cooling fan A motorcycle characterized in that air is directly sent to the engine by a fan member to forcibly cool the engine.

The motorcycle according to claim 5, wherein the engine is a multi-cylinder engine.

The motorcycle according to claim 5 or 6, wherein the engine is a V-type engine, and the cooling fan is installed at a central portion of a side surface of the V-type engine.