JP3129268B2 - Belt transmission system for internal combustion engine - Google Patents
Belt transmission system for internal combustion engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
- F16H2007/0885—Control or adjustment of actuators the tension being a function of engine running condition
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の始動
時、及び内燃機関による補機駆動時の回転力をベルトに
よって伝達する内燃機関用ベルト伝動システムに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a belt transmission system for an internal combustion engine, which transmits a rotational force at the time of starting the internal combustion engine and at the time of driving an auxiliary device by the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の従来技術として、エンジンのク
ランク軸に取り付けられたクランクプーリと、エンジン
の周辺に配された各補機にそれぞれ取り付けられたプー
リと、始動用電動機に取り付けられたプーリとをベルト
で連結して、この始動用電動機によりベルトを介してエ
ンジンを始動させるとともに、エンジン始動後はエンジ
ンによってベルトを介して各補機を駆動するベルト伝動
システムが公知である（特開平８−１４１４５号公報参
照）。しかしながら、始動用電動機によりベルトを介し
てエンジンを始動する時には大きな伝達トルクを必要と
するため、ベルトに高い初期張力を掛ける必要があり、
ベルトの耐久上好ましくないという問題が生じる。2. Description of the Related Art As prior arts of this kind, there are a crank pulley attached to a crankshaft of an engine, a pulley attached to each auxiliary machine arranged around the engine, and a pulley attached to a starting motor. A belt transmission system is known in which the engine is started via the belt by the starter motor, and after the engine is started, each engine is driven via the belt by the engine after the start of the engine (Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 8 (1996) -108). -14145). However, when starting the engine via the belt by the starting motor, a large transmission torque is required, so it is necessary to apply a high initial tension to the belt,
There is a problem that the durability of the belt is not preferable.
【０００３】なお、エンジンのクランク軸に取り付けら
れたクランクプーリと各補機にそれぞれ取り付けられた
プーリとをベルトで連結するとともに、エンジン始動時
には始動用電動機によりギヤを介して直接的にクランク
軸を駆動させてエンジンを始動させ、エンジン始動後は
エンジンによりベルトを介して各補機を駆動するといっ
た、一般的なベルト伝動システムにおいて、ベルトの初
期張力を低減するために、ベルトの緩み側にオートテン
ショナを入れる方法が知られている。[0003] A crank pulley attached to the crankshaft of the engine and a pulley attached to each accessory are connected by a belt, and when the engine is started, the crankshaft is directly connected to the crankshaft by a starting electric motor via a gear. In a general belt transmission system where the engine is started by driving it, and after the engine is started, each accessory is driven by the engine via the belt, in order to reduce the initial tension of the belt, an automatic It is known how to put a tensioner.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、始動用電動
機とその他の補機とを同一のベルトで連結した場合、始
動用電動機によるエンジン始動時とエンジンによる補機
駆動時とでベルトの張り側と緩み側との位置が変わるた
め、上述の一般的なベルト伝動システムの様に、単純に
補機駆動時のベルト緩み側にオートテンショナを入れる
考え方では対応できない。例えば、補機駆動時のベルト
最緩み側にオートテンショナを入れると、エンジン始動
時にはベルト張り側にオートテンショナが位置するた
め、オートテンショナの機能を果たさない。By the way, when the starting motor and other accessories are connected by the same belt, when the engine is started by the starting motor and when the accessories are driven by the engine, the belt tension side is changed. Since the position on the slack side changes, it is not possible to cope with the idea of simply inserting the auto tensioner on the slack side of the belt when driving the auxiliary equipment as in the general belt transmission system described above. For example, if the auto tensioner is inserted on the side of the belt that is most loosened when driving the auxiliary equipment, the function of the auto tensioner is not performed because the auto tensioner is located on the belt tension side when the engine is started.
【０００５】また、始動用電動機によるエンジンの駆動
からエンジンによる補機の駆動に切り替わる時に、クラ
ンクプーリの回転が始動用電動機のプーリの回転に勝っ
て回転し始める状況が発生する。この様な状況では、そ
れまでベルトに掛かっていた大きな張力が略ゼロまで急
激に低下し、始動用電動機のプーリでベルトがスリップ
する恐れがある。その結果、ベルトが摩耗し、且つスリ
ップに伴う騒音を発生するといった新たな問題が発生す
る。なお、スリップが起こらないようにするために、例
えばベルトをかけた状態でプーリを引っ張ってベルトの
初期張力を大きくする方法が考えられるが、始動時のト
ルクを伝達するためには、従来にない過大な張力を付与
する必要がある。この際に、そのベルト張力が他の補機
に取り付けられたプーリにかかると、補機の軸及び軸
受、その支持構造の強度増が必要になり、補機の大型
化、高コスト化を引き起こすという問題が生じる。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、オートテンショナと始動用電動機を最適な位置に入
れることにより、内燃機関の始動と内燃機関による補機
駆動とを１本のベルトにより良好に行うことのできる内
燃機関用ベルト伝動システムを提供することにある。[0005] In addition, when the driving of the engine is switched from the driving of the engine by the starting motor to the driving of the auxiliary machine by the engine, a situation arises in which the rotation of the crank pulley exceeds the rotation of the pulley of the starting motor and starts to rotate. In such a situation, the large tension previously applied to the belt suddenly decreases to substantially zero, and the belt may slip with the pulley of the starting motor. As a result, a new problem occurs in that the belt is worn and noise is generated due to slip. In order to prevent the slip, for example, a method of increasing the initial tension of the belt by pulling the pulley with the belt attached may be considered, but there is no conventional method for transmitting the torque at the time of starting. It is necessary to apply excessive tension. At this time, if the belt tension is applied to a pulley attached to another auxiliary machine, it is necessary to increase the strength of the shaft and bearing of the auxiliary machine and its supporting structure, which results in an increase in size and cost of the auxiliary machine. The problem arises. The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to place an auto-tensioner and a starting motor in optimal positions to thereby start the internal combustion engine and drive an auxiliary machine by the internal combustion engine in one. An object of the present invention is to provide a belt transmission system for an internal combustion engine, which can be favorably performed by a belt.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段） 始動用電動機によって内燃機関を始動する時に、ベルト
に生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にオートテン
ショナを配置している。これにより、内燃機関の始動時
には、オートテンショナによって所定のベルト張力が維
持され、始動トルクを伝達するために必要な張力をベル
ト張り側（始動用電動機のプーリと内燃機関のプーリと
の間）で得ることが可能となる。また、ベルトに生じる
張りが最大となるベルト最張り側に内燃機関のプーリが
配設され、且つ内燃機関によってその他の補機を駆動す
る時に、内燃機関のプーリとオートテンショナとの間で
ベルトの張り側にその他の補機を配置している。これに
より、内燃機関の始動時に最大ベルト張力が他の補機の
回転軸及び軸受にかかるのを防止することができる。そ
の結果、補機の回転軸及び軸受の強度を必要以上に増加
させる必要がなくなり、低コストなベルト伝動システム
を提供することができる。When starting the internal combustion engine by [SUMMARY OF (means according to claim 1) starting the motor, arranged Ototen <br/> sucrose knurled belt top slack side slack occurring in the belt is maximized ing. As a result, at the time of starting the internal combustion engine, a predetermined belt tension is maintained by the auto tensioner, and the tension necessary for transmitting the starting torque is set on the belt tension side (the pulley of the starting motor and the pulley of the internal combustion engine are connected to each other).
It is possible to obtain between). Also, the pulley of the internal combustion engine is located on the belt
To be driven by the internal combustion engine
Between the pulley of the internal combustion engine and the auto tensioner
Other accessories are placed on the belt tension side. to this
Accordingly , it is possible to prevent the maximum belt tension from being applied to the rotating shaft and the bearing of another accessory at the time of starting the internal combustion engine. As a result, it is not necessary to unnecessarily increase the strengths of the rotating shaft and the bearing of the accessory, and a low-cost belt transmission system can be provided.
【０００７】また、始動用電動機による内燃機関の始動
から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際にも、始
動時のベルト最緩み側に設けられたオートテンショナに
よって所定のベルト張力が維持できるため、ベルト張力
の急激な低下がなく、始動用電動機のプーリでベルトが
スリップするのを防止できる。（請求項２の手段） 請求項１に記載した内燃機関用ベルト伝動システムにお
いて、 始動用電動機は、内燃機関によってその他の補機
を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが空転す
る機能を有している。 これにより、内燃機関による補機
駆動時には、 始動用電動機のプーリが空転するため、オ
ートテンショナの位置は、内燃機関のプーリに対しても
ベルト最緩み側となる。その結果、オートテンショナに
よって所定の張力が維持され、補機駆動時に必要なベル
ト張力をベルト張り側（内燃機関のプーリと補機のプー
リとの間）で得ることができる。（請求項３の手段） 始動用電動機によって内燃機関を始動する時に、ベルト
に生じる緩みが最大となるベルト最緩み側にベルト張力
を調整するオートテンショナを配置し、且つベルトに生
じる張りが最大となるベルト最張り側に内燃機関のプー
リが配設されている。また、始動用電動機は、内燃機関
によってその他の補機を駆動する時に、自身に取り付け
られたプーリが空転する機能を有している。 これによ
り、内燃機関による補機駆動時には、始動用電動機のプ
ーリが空転するため、オートテンショナの位置は、内燃
機関のプーリに対してもベルト最緩み側となる。その結
果、オートテンショナによって所定の張力が維持され、
補機駆動時に必要なベルト張力をベルト張り側で得るこ
とができる。 Also, when switching from starting of the internal combustion engine by the starting motor to driving of the auxiliary equipment by the internal combustion engine, a predetermined belt tension can be maintained by the auto-tensioner provided on the side of the belt that is most loose at the time of starting. There is no sharp drop in belt tension, and the belt can be prevented from slipping by the pulley of the starting motor. (Means of Claim 2) In the belt transmission system for an internal combustion engine according to Claim 1,
The starting motor is driven by the internal combustion engine
Pulley attached to itself spins when driving
Function. This makes it possible to use
At the time of driving, the pulley of the starting motor idles, so that the position of the auto tensioner is also set with respect to the pulley of the internal combustion engine.
The belt is the loosest side. As a result, the predetermined tension is maintained by the auto tensioner, and the bell required for driving the
G can be obtained on the belt tight side (between the pulley of the internal combustion engine and the pulley of the auxiliary machine). (Means of Claim 3) When the internal combustion engine is started by the starting motor, the belt
Belt tension on the side of the belt that is most loosened
Auto tensioner to adjust the
The internal-combustion engine
Li is arranged. The starting motor is an internal combustion engine.
Attached to itself when driving other accessories by
The pulled pulley has a function of idling. This
When the accessory is driven by the internal combustion engine, the starting motor
Position of the auto tensioner is
The belt is also the loosest side with respect to the engine pulley. The result
As a result, the predetermined tension is maintained by the auto tensioner,
It is possible to obtain the necessary belt tension on the belt tension side when driving auxiliary equipment.
Can be.
【０００８】（請求項４の手段） 補機モジュールの始動機能によって内燃機関を始動する
時に、ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み側
にベルト張力を調整するオートテンショナを配置してい
る。これにより、内燃機関の始動時には、オートテンシ
ョナによって所定の張力が維持され、始動トルクを伝達
するために必要な張力をベルト張り側（補機モジュール
のプーリと内燃機関のプーリとの間）で得ることが可能
となる。また、ベルトに生じる張りが最大となるベルト
最張り側に内燃機関のプーリが配設されているので、内
燃機関の始動時に最大ベルト張力が他の補機の回転軸及
び軸受にかかるのを防止することができる。その結果、
補機の回転軸及び軸受の強度を必要以上に増加させる必
要がなくなり、低コストなベルト伝動システムを提供す
ることができる。また、補機モジュールの始動機能によ
る内燃機関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り
替わる際にも、ベルト最緩み側に設けられたオートテン
ショナによって所定のベルト張力を維持できるため、ベ
ルト張力の急激な低下がなく、補機モジュールのプーリ
でベルトがスリップするのを防止できる。( Means of Claim 4 ) When the internal combustion engine is started by the starting function of the accessory module, an automatic tensioner for adjusting the belt tension is arranged on the belt slackest side where the slack generated in the belt is maximized. Thus, at the time of starting the internal combustion engine, a predetermined tension is maintained by the auto-tensioner, and a tension necessary for transmitting the starting torque is obtained on the belt tension side (between the pulley of the accessory module and the pulley of the internal combustion engine ). It becomes possible. In addition, since the pulley of the internal combustion engine is arranged on the belt tightest side where the tension generated in the belt is maximum, it is possible to prevent the maximum belt tension from being applied to the rotating shaft and bearings of other auxiliary machines when starting the internal combustion engine can do. as a result,
There is no need to unnecessarily increase the strength of the rotating shaft and the bearings of the accessory, and a low-cost belt transmission system can be provided. Also, when switching from starting of the internal combustion engine by the starting function of the accessory module to driving of the accessory by the internal combustion engine, a predetermined belt tension can be maintained by the auto-tensioner provided on the belt slackest side, so that the belt tension is reduced. It is possible to prevent the belt from slipping by the pulley of the accessory module without a sudden drop.
【０００９】さらに、内燃機関による補機駆動時には、
補機モジュールのプーリに対するベルト最緩み側にオー
トテンショナが配置されるため、補機モジュールのプー
リと内燃機関のプーリとの間で、補機モジュールを駆動
するためのトルク分だけベルト張力が低下する。しか
し、本発明では、オートテンショナにより維持されるベ
ルト張力が、内燃機関の始動時に必要なベルト張力に対
して、補機駆動時に補機モジュールを駆動するために必
要なトルク分以上大きく設定されているため、オートテ
ンショナによって維持されるベルト張力によって問題な
くベルト伝動が可能となる。Further, when driving an auxiliary machine by the internal combustion engine,
Oh to belt the most slack side with respect to the pulley of the auxiliary module
Since the tensioner is provided, the belt tension between the pulley of the accessory module and the pulley of the internal combustion engine is reduced by the torque for driving the accessory module. However, setting in the present invention, the belt tension is more maintained auto tensioner na is the belt tension required at the start of the internal combustion engine, the accessory drive during the accessory module or torque component required to drive the large Therefore, the belt transmission can be performed without any problem by the belt tension maintained by the auto tensioner.
【００１０】（請求項５の手段）請求項１〜４に記載した何れかの内燃機関用ベルト伝動
システムにおいて、 オートテンショナを始動用電動機ま
たは補機モジュールのプーリに隣接して配置することに
より、始動用電動機または補機モジュールによる内燃機
関の始動から内燃機関による補機の駆動に切り替わる際
に、始動用電動機または補機モジュールのプーリと内燃
機関のプーリとの間のベルト張力を応答性良く所定の値
に維持することが可能となり、迅速にベルトのスリップ
を防止することができる。( Means of claim 5 ) A belt transmission for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4.
In the system, by arranging adjacent to the pulley of the auto tensioner Na starter motor or auxiliary equipment module, when switching to the drive of the accessory according to the internal combustion engine from the starting of the starting motor or an internal combustion engine according to auxiliary equipment module, Starting motor or auxiliary module pulley and internal combustion
The belt tension between the pulley of the engine and the pulley can be maintained at a predetermined value with good responsiveness, and the belt can be quickly prevented from slipping.
【００１１】（請求項６の手段）請求項１〜５に記載した何れかの内燃機関用ベルト伝動
システムにおいて、 内燃機関による補機駆動時にベルト
に生じる緩みが最大となるベルト最緩み側に固定アイド
ラプーリを配設し、この固定アイドラプーリと内燃機関
のプーリとの間でベルトが略Ｓ字状に掛け渡されてい
る。これにより、内燃機関のプーリに掛かるベルトの巻
角を大きくとることができるため、より有効なベルト伝
動を行うことができる。( Means of claim 6 ) A belt transmission for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5
In the system, a fixed idler pulley is disposed on the side of the belt where the belt is most loosened when the accessory is driven by the internal combustion engine , and the fixed idler pulley and the internal combustion engine
The belt is stretched in a substantially S-shape between the pulleys . As a result, the winding angle of the belt applied to the pulley of the internal combustion engine can be increased, so that more effective belt transmission can be performed.
【００１２】（請求項７の手段）請求項１〜５に記載した何れかの内燃機関用ベルト伝動
システムにおいて、 内燃機関による補機駆動時にベルト
に生じる緩みが最大となるベルト最緩み側に軽負荷な補
機を配置し、この軽負荷な補機に取り付けられたプーリ
と内燃機関のプーリとの間でベルトが略Ｓ字状に掛け渡
されている。これにより、内燃機関のプーリに掛かるベ
ルトの巻角を大きくとることができるため、新たな固定
アイドラプーリの追加なしに、より有効なベルト伝動を
行うことができる。また、軽負荷な補機であるため、オ
ートテンショナにより維持されるベルト張力を不必要に
過大とすることなくベルト伝動システムを構成できる。
なお、請求項６及び７において、補機駆動時のベルト最
緩み側とは、始動用電動機または補機モジュールのプー
リと内燃機関のプーリとの間となる。従って、始動時に
はベルト張り側となり、高張力が掛かる部分に固定アイ
ドラプーリまたは軽負荷な補機のプーリを配置すること
になるが、始動時に要する時間が補機駆動時と比較して
極めて短時間であるため、ベルトの耐久上問題とはなら
ない。( Means of claim 7 ) A belt transmission for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5
In the system, a lightly-loaded auxiliary device is arranged on the side of the belt where the belt is most loosened when the auxiliary device is driven by the internal combustion engine, and a pulley attached to the lightly-loaded auxiliary device and a pulley of the internal combustion engine are connected to each other. The belt is stretched in a substantially S shape between the belts. Accordingly, the winding angle of the belt applied to the pulley of the internal combustion engine can be increased, so that more effective belt transmission can be performed without adding a new fixed idler pulley. Further, since the auxiliary equipment is lightly loaded, the belt transmission system can be configured without unnecessarily increasing the belt tension maintained by the auto tensioner.
In claims 6 and 7 , the loosest side of the belt when the accessory is driven is between the starting motor or the pulley of the accessory module and the pulley of the internal combustion engine . Therefore, at the time of starting, the belt is on the belt tension side, and a fixed idler pulley or a lightly loaded auxiliary pulley is arranged in a portion where high tension is applied. Therefore, there is no problem in the durability of the belt.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】次に、本発明の内燃機関用ベルト
伝動システムを図面に基づいて説明する。 （第１実施例）図１はベルト伝動システムの構成を示す
正面図である。 （第１実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、図１に示す様に、エンジン１のクランク軸に取り付
けられたクランクプーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、
補機Ｃ）にそれぞれ取り付けられたプーリ３、４、５、
オートテンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、
及び始動用電動機に取り付けられたプーリ７を有し、ク
ランクプーリ２から向かって左回り（図１の反時計回
り）に、プーリ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプー
リ６、プーリ７の順に１本のベルト８が掛け渡されてい
る。なお、オートテンショナは、バネ力等によりベルト
８の緩み分に応じてアイドラプーリ６の位置が変位する
（図１の矢印方向）ことによりベルト張力を一定に保つ
ことができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, a belt transmission system for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 is a front view showing the structure of a belt transmission system. (Structure of First Embodiment) As shown in FIG. 1, a belt transmission system according to the present embodiment includes a crank pulley 2 attached to a crankshaft of an engine 1 and various auxiliary machines (auxiliary machines A, B,
Pulleys 3, 4, 5, respectively attached to the accessory C)
Idler pulley 6 attached to the auto tensioner,
And a pulley 7 attached to a starter motor. The pulley 3, the pulley 4, the pulley 5, the idler pulley 6, and the pulley 7 turn counterclockwise from the crank pulley 2 (counterclockwise in FIG. 1). The belt 8 of the book is stretched. The auto tensioner can keep the belt tension constant by displacing the position of the idler pulley 6 (in the direction of the arrow in FIG. 1) according to the slack of the belt 8 due to spring force or the like.
【００１４】（第１実施例の作動）エンジン始動時は、
始動用電動機のプーリ７が回転（図１で右回転）するこ
とにより、図１にてベルト８が右回りに駆動される。こ
れにより、プーリ７の回転力がベルト８を介してクラン
クプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転してエ
ンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ７と
クランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルクに
よってプーリ５とプーリ７との間が最緩み側となる。補
機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８
が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ５、
アイドラプーリ６、及びプーリ７を回転させる。この
時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が
張り側となり、伝達トルクによってプーリ７とクランク
プーリ２との間が最緩み側となる。(Operation of the First Embodiment) When the engine is started,
When the pulley 7 of the starting motor rotates (rotates clockwise in FIG. 1), the belt 8 is driven clockwise in FIG. Thus, the torque of the pulley 7 is transmitted to the crank pulley 2 via the belt 8, and the crank pulley 2 rotates to start the engine 1. At this time, the belt 8 has a tight side between the pulley 7 and the crank pulley 2 and a loosest side between the pulley 5 and the pulley 7 due to the transmission torque. When the accessory is driven, the rotation of the crank pulley 2 causes the belt 8 to rotate.
Is driven clockwise, pulley 3, pulley 4, pulley 5,
The idler pulley 6 and the pulley 7 are rotated. At this time, the belt 8 has a tight side between the crank pulley 2 and the pulley 3 and a loosest side between the pulley 7 and the crank pulley 2 due to the transmission torque.
【００１５】（第１実施例の効果）図２に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、始動
用電動機のプーリ７に対してベルト８の最緩み側にオー
トテンショナのアイドラプーリ６を配することにより、
このオートテンショナによって一定の張力が維持され
て、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を張
り側（プーリ７とクランクプーリ２との間）で得ること
ができる。補機駆動時には、プーリ３、プーリ４、プー
リ５の後にアイドラプーリ６を配することにより、クラ
ンクプーリ２による補機駆動の最緩み側でオートテンシ
ョナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレイ
アウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この補
機駆動時には、始動用電動機が非通電となること、また
は始動用電動機に内蔵されたオーバランニングクラッチ
等により始動用電動機のプーリ７が空転するため、プー
リ７によるベルト張力の低下分は殆ど無視できる。(Effects of the First Embodiment) FIG. 2 shows values of belt tension at each pulley. When the engine is started, the idler pulley 6 of the auto-tensioner is arranged on the loosest side of the belt 8 with respect to the pulley 7 of the starting motor,
A constant tension is maintained by the auto tensioner, and a belt tension necessary for transmitting the starting torque can be obtained on the tension side (between the pulley 7 and the crank pulley 2). When the accessory is driven, the idler pulley 6 is disposed after the pulley 3, the pulley 4, and the pulley 5, so that the auto-tensioner maintains the belt tension on the loosest side of the accessory driven by the crank pulley 2, thereby achieving a normal serpentine layout. The same belt transmission becomes possible. When the auxiliary machine is driven, the starter motor is de-energized, or the pulley 7 of the starter motor idles due to an overrunning clutch or the like built in the starter motor. Is almost negligible.
【００１６】（第２実施例）図３はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第２実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞ
れ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナ
に取り付けられたアイドラプーリ６、及び補機モジュー
ルに取り付けられたプーリ９を有し、クランクプーリ２
から向かって左回り（図３の反時計回り）に、プーリ
３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ９
の順に１本のベルト８が掛け渡されている。なお、補機
モジュールは、エンジン１を始動する始動機能と他の機
能（例えば発電機能）とを合わせ持った補機のことを言
う。なお、本実施例では、補機モジュールのプーリ９が
クランクプーリ２とアイドラプーリ６との間に配置され
ているため、エンジン１による補機駆動時には、補機モ
ジュールを駆動するためのトルク分だけプーリ９とクラ
ンクプーリ２との間でベルト張力が低下する。従って、
オーテンショナの設定張力は、エンジン始動時に必要な
ベルト張力より、補機モジュールを駆動するために必要
なトルク分以上の張力を増加しておく必要がある（図４
参照）。(Second Embodiment) FIG. 3 is a front view showing the structure of a belt transmission system. (Structure of the Second Embodiment) The belt transmission system of the present embodiment is attached to a crank pulley 2 attached to the crankshaft of the engine 1 and to each of the auxiliary machines (auxiliary machines A, B, C). Pulleys 3, 4, 5; an idler pulley 6 attached to an auto tensioner; and a pulley 9 attached to an accessory module.
Pulley 3, pulley 4, pulley 5, idler pulley 6, pulley 9
In this order, one belt 8 is stretched. The accessory module refers to an accessory having both a start function for starting the engine 1 and another function (for example, a power generation function). In the present embodiment, since the pulley 9 of the accessory module is disposed between the crank pulley 2 and the idler pulley 6, when the engine 1 drives the accessory, only the torque for driving the accessory module is provided. Belt tension between pulley 9 and crank pulley 2 decreases. Therefore,
It is necessary to set the tension of the auto tensioner to be greater than the belt tension required at the time of starting the engine by at least the torque required for driving the accessory module (FIG. 4).
reference).
【００１７】（第２実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図３で右回転）する
ことにより、図３にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ５とプーリ９との間が最緩み側となる。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ
５、アイドラプーリ６、及びプーリ９を回転させる。こ
の時、ベルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間
が張り側となり、伝達トルクによってプーリ９とクラン
クプーリ２との間が最緩み側となる。(Operation of the Second Embodiment) When the engine is started,
As the pulley 9 of the accessory module rotates (rotates clockwise in FIG. 3), the belt 8 is driven clockwise in FIG.
Thus, the torque of the pulley 9 is transmitted to the crank pulley 2 via the belt 8, and the crank pulley 2 rotates to start the engine 1. At this time, the belt 8 is
Between the pulley 5 and the pulley 9 is the loosest side due to the transmission torque.
When the accessory is driven, the belt 8 is driven clockwise by the rotation of the crank pulley 2, and the pulley 3, the pulley 4, the pulley 5, the idler pulley 6, and the pulley 9 are rotated. At this time, the belt 8 has a tight side between the crank pulley 2 and the pulley 3, and has a loosest side between the pulley 9 and the crank pulley 2 due to the transmission torque.
【００１８】（第２実施例の効果）図４に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補機
モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオ
ートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ９とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３、プ
ーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配すること
により、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオ
ートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペン
タインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。な
お、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時
のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュ
ールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ
６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動す
るために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、
上記の様に、予めオートテンショナの設定張力を大きく
しているため、問題なくベルト伝動が可能である。(Effects of the Second Embodiment) FIG. 4 shows values of belt tension at each pulley. When the engine is started, the idler pulley 6 of the auto-tensioner is arranged on the loosest side of the belt 8 with respect to the pulley 9 of the auxiliary module, so that the auto-tensioner maintains a constant tension and transmits the starting torque. Required on the tension side (between the pulley 9 and the crank pulley 2). At the time of driving the auxiliary equipment (at the time of power generation), the idler pulley 6 is disposed after the pulley 3, the pulley 4, and the pulley 5, so that the auto tensioner maintains the belt tension on the loose side of the driving of the auxiliary equipment by the crank pulley 2, Belt transmission similar to a normal serpentine layout is possible. In addition, at the time of power generation, unlike the normal driving of the auxiliary equipment, the idler pulley 6 is disposed on the side of the auxiliary module pulley 9 where the belt is loose, because of the arrangement for enabling torque transmission at the time of starting. Therefore, the belt tension is reduced by the torque required to drive the accessory module,
As described above, since the set tension of the auto tensioner is increased in advance, belt transmission can be performed without any problem.
【００１９】（第３実施例）図５はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第３実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、各補機（補機Ａ、補機Ｂ、補機Ｃ）にそれぞ
れ取り付けられたプーリ３、４、５、オートテンショナ
に取り付けられたアイドラプーリ６、補機モジュールに
取り付けられたプーリ９、及び固定テンショナに取り付
けられた固定アイドラプーリ１０を有し、クランクプー
リ２から向かって左回り（図５の反時計回り）に、プー
リ３、プーリ４、プーリ５、アイドラプーリ６、プーリ
９、固定アイドラプーリ１０の順に１本のベルト８が掛
け渡されている。但し、固定アイドラプーリ１０の回転
方向（図中に矢印で示す）とクランクプーリ２の回転方
向（図中に矢印で示す）とが反対となる様に、クランク
プーリ２と固定アイドラプーリ１０との間でベルト８が
略Ｓ字状に掛け渡されている。また、オートテンショナ
の設定張力は、第２実施例の場合と同様に、補機モジュ
ールのプーリ９によるベルト張力の低下分以上、大きく
設定されている（図６参照）。(Third Embodiment) FIG. 5 is a front view showing the structure of a belt transmission system. (Structure of the Third Embodiment) The belt transmission system of the present embodiment is attached to a crank pulley 2 attached to the crankshaft of the engine 1 and to each of the auxiliary machines (auxiliary machines A, B, C). Pulleys 3, 4, 5; an idler pulley 6 attached to an auto tensioner; a pulley 9 attached to an auxiliary machine module; and a fixed idler pulley 10 attached to a fixed tensioner. A single belt 8 is stretched around the pulley 3, the pulley 4, the pulley 5, the idler pulley 6, the pulley 9, and the fixed idler pulley 10 around (counterclockwise in FIG. 5). However, the rotation direction of the fixed idler pulley 10 (indicated by an arrow in the drawing) is opposite to the rotation direction of the crank pulley 2 (indicated by an arrow in the drawing). The belt 8 is stretched between the belts in a substantially S shape. Further, the set tension of the auto tensioner is set to be larger than the reduction of the belt tension by the pulley 9 of the accessory module as in the second embodiment (see FIG. 6).
【００２０】（第３実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図５で右回転）する
ことにより、図５にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ５とプーリ９との間が最緩み側となる。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、プーリ４、プーリ
５、アイドラプーリ６、プーリ９、及び固定アイドラプ
ーリ１０を回転させる。この時、ベルト８は、クランク
プーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩み側
となる。(Operation of Third Embodiment) When the engine is started,
As the pulley 9 of the accessory module rotates (rotates clockwise in FIG. 5), the belt 8 is driven clockwise in FIG.
Thus, the torque of the pulley 9 is transmitted to the crank pulley 2 via the belt 8, and the crank pulley 2 rotates to start the engine 1. At this time, the belt 8 is
Between the pulley 5 and the pulley 9 is the loosest side due to the transmission torque.
When the accessory is driven, the belt 8 is driven clockwise by the rotation of the crank pulley 2, and the pulley 3, the pulley 4, the pulley 5, the idler pulley 6, the pulley 9, and the fixed idler pulley 10 are rotated. At this time, the belt 8 has a tight side between the crank pulley 2 and the pulley 3, and has a loosest side between the pulley 9 and the crank pulley 2 due to the transmission torque.
【００２１】（第３実施例の効果）図６に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補機
モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオ
ートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ９とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３、プ
ーリ４、プーリ５の後にアイドラプーリ６を配すること
により、クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオ
ートテンショナがベルト張力を維持し、通常のサーペン
タインレイアウトと同様のベルト伝動が可能となる。な
お、この発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時
のトルク伝動を可能とするための配置から、補機モジュ
ールのプーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ
６を配置している。そのため、補機モジュールを駆動す
るために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、
上記の様に、予めオートテンショナの設定張力を大きく
しているため、問題なくベルト伝動が可能である。(Effect of Third Embodiment) FIG. 6 shows values of belt tension in each pulley. When the engine is started, the idler pulley 6 of the auto-tensioner is arranged on the loosest side of the belt 8 with respect to the pulley 9 of the auxiliary module, so that the auto-tensioner maintains a constant tension and transmits the starting torque. Required on the tension side (between the pulley 9 and the crank pulley 2). At the time of driving the auxiliary equipment (at the time of power generation), the idler pulley 6 is disposed after the pulley 3, the pulley 4, and the pulley 5, so that the auto tensioner maintains the belt tension on the loose side of the driving of the auxiliary equipment by the crank pulley 2, Belt transmission similar to a normal serpentine layout is possible. In addition, at the time of power generation, unlike the normal driving of the auxiliary equipment, the idler pulley 6 is disposed on the side of the auxiliary module pulley 9 where the belt is loose, because of the arrangement for enabling torque transmission at the time of starting. Therefore, the belt tension is reduced by the torque required to drive the accessory module,
As described above, since the set tension of the auto tensioner is increased in advance, belt transmission can be performed without any problem.
【００２２】また、本実施例では、クランクプーリ２と
補機モジュールのプーリ９との間に固定アイドラプーリ
１０を配置したことにより、クランクプーリ２に掛かる
ベルト８の巻角を大きくとることができ、より有効なベ
ルト伝動が可能となる。なお、固定アイドラプーリ１０
をクランクプーリ２とプーリ３との間に配置することで
ベルト８の巻角を大きくとることもできるが、この場
合、駆動時間が始動時よりも長時間となる補機駆動時
に、高張力がかかる部分（クランクプーリ２とプーリ３
との間）でベルト８を逆曲げ状態（略Ｓ字状）に屈曲さ
せる必要があるため、ベルト８の耐久上不利である。従
って、クランクプーリ２と補機モジュールのプーリ９と
の間に固定アイドラプーリ１０を配置した方がベルト８
の耐久上有利となる。In this embodiment, the fixed idler pulley 10 is disposed between the crank pulley 2 and the pulley 9 of the accessory module, so that the winding angle of the belt 8 applied to the crank pulley 2 can be increased. Thus, more effective belt transmission becomes possible. The fixed idler pulley 10
Is disposed between the crank pulley 2 and the pulley 3, the winding angle of the belt 8 can be increased. This part (crank pulley 2 and pulley 3
), The belt 8 needs to be bent in a reverse bending state (substantially S-shape), which is disadvantageous in terms of durability of the belt 8. Therefore, it is better to dispose the fixed idler pulley 10 between the crank pulley 2 and the pulley 9 of the accessory module.
This is advantageous in terms of durability.
【００２３】（第４実施例）図７はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第４実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、補機Ａと補機Ｂにそれぞれ取り付けられたプ
ーリ３、４、オートテンショナに取り付けられたアイド
ラプーリ６、補機モジュールに取り付けられたプーリ
９、及び補機Ｃに取り付けられたプーリ５を有し、クラ
ンクプーリ２から向かって左回り（図７の反時計回り）
に、プーリ３、プーリ４、アイドラプーリ６、プーリ
９、プーリ５の順に１本のベルト８が掛け渡されてい
る。但し、本実施例の補機Ｃは、補機Ａ、及び補機Ｂよ
り軽負荷で、且つ補機Ｃに取り付けられたプーリ５の回
転方向（図中に矢印で示す）とクランクプーリ２の回転
方向（図中に矢印で示す）とが反対となる様に、クラン
クプーリ２とプーリ５との間でベルト８が略Ｓ字状に掛
け渡されている。また、オートテンショナの設定張力
は、補機モジュールのプーリ９と補機Ｃのプーリ５とに
よるベルト張力の低下分以上、大きく設定されている
（図８参照）。(Fourth Embodiment) FIG. 7 is a front view showing the structure of a belt transmission system. (Structure of Fourth Embodiment) The belt transmission system of the present embodiment includes a crank pulley 2 attached to a crankshaft of an engine 1, pulleys 3 and 4 attached to auxiliary machines A and B, and an auto tensioner. It has an idler pulley 6 attached, a pulley 9 attached to an accessory module, and a pulley 5 attached to an accessory C, and is counterclockwise from the crank pulley 2 (counterclockwise in FIG. 7).
One belt 8 is stretched over the pulley 3, the pulley 4, the idler pulley 6, the pulley 9, and the pulley 5 in this order. However, the auxiliary machine C of this embodiment has a lighter load than the auxiliary machines A and B, and the rotation direction of the pulley 5 attached to the auxiliary machine C (indicated by an arrow in the drawing) and the rotation of the crank pulley 2 A belt 8 is stretched in a substantially S-shape between the crank pulley 2 and the pulley 5 so that the rotation direction (indicated by an arrow in the drawing) is opposite. Further, the set tension of the auto tensioner is set to be larger than the reduction of the belt tension by the pulley 9 of the accessory module and the pulley 5 of the accessory C (see FIG. 8).
【００２４】（第４実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図７で右回転）する
ことにより、図７にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とプーリ５との間が張り側となり、伝達トルクによって
プーリ４とプーリ９との間が最緩み側となる。補機駆動
時は、クランクプーリ２の回転によってベルト８が右回
りに駆動され、プーリ３、プーリ４、アイドラプーリ
６、プーリ９、及びプーリ５を回転させる。この時、ベ
ルト８は、クランクプーリ２とプーリ３との間が張り側
となり、伝達トルクによってプーリ５とクランクプーリ
２との間が最緩み側となる。(Operation of Fourth Embodiment) When the engine is started,
When the pulley 9 of the accessory module rotates (rotates clockwise in FIG. 7), the belt 8 is driven clockwise in FIG.
Thus, the torque of the pulley 9 is transmitted to the crank pulley 2 via the belt 8, and the crank pulley 2 rotates to start the engine 1. At this time, the belt 8 is
Between the pulley 4 and the pulley 9 becomes the tightest side due to the transmission torque. When the accessory is driven, the belt 8 is driven clockwise by the rotation of the crank pulley 2 to rotate the pulley 3, the pulley 4, the idler pulley 6, the pulley 9, and the pulley 5. At this time, the belt 8 has a tight side between the crank pulley 2 and the pulley 3, and the belt 8 has a loosest side between the pulley 5 and the crank pulley 2 due to the transmission torque.
【００２５】（第４実施例の効果）図８に各プーリにお
けるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補機
モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側にオ
ートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ５とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３及び
プーリ４の後にアイドラプーリ６を配することにより、
クランクプーリ２による補機駆動の緩み側でオートテン
ショナがベルト張力を維持し、通常のサーペンタインレ
イアウトと同様のベルト伝動が可能となる。なお、この
発電時には、通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク
伝動を可能とするための配置から、補機モジュールのプ
ーリ９に対するベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置
している。そのため、補機モジュールと補機Ｃを駆動す
るために必要なトルク分だけベルト張力が低下するが、
上記の様に予めオートテンショナの設定張力を大きくし
ているため、問題なくベルト伝動が可能である。(Effect of Fourth Embodiment) FIG. 8 shows the value of the belt tension in each pulley. When the engine is started, the idler pulley 6 of the auto-tensioner is arranged on the loosest side of the belt 8 with respect to the pulley 9 of the auxiliary module, so that the auto-tensioner maintains a constant tension and transmits the starting torque. Required on the tension side (between the pulley 5 and the crank pulley 2). At the time of driving the auxiliary equipment (at the time of power generation), by disposing the idler pulley 6 after the pulley 3 and the pulley 4,
The auto tensioner maintains the belt tension on the loose side of the accessory drive by the crank pulley 2, and the same belt transmission as in a normal serpentine layout becomes possible. In addition, at the time of power generation, unlike the normal driving of the auxiliary equipment, the idler pulley 6 is disposed on the side of the auxiliary module pulley 9 where the belt is loose, because of the arrangement for enabling torque transmission at the time of starting. Therefore, the belt tension is reduced by the torque required to drive the accessory module and the accessory C,
Since the set tension of the auto tensioner is increased in advance as described above, belt transmission can be performed without any problem.
【００２６】本実施例では、クランクプーリ２と補機モ
ジュールのプーリ９との間に補機Ｃのプーリ５を配置し
たことにより、クランクプーリ２に掛かるベルト８の巻
角を大きくとることができ、より有効なベルト伝動が可
能となる。なお、補機Ｃは、クランクプーリ２に掛かる
ベルト８の巻角を大きくとれる様に、クランクプーリ２
に回り込む様な配置を取る必要があり、エンジンブロッ
クに組み込まれる様な補機、例えばウォータポンプの様
なものが望ましい。また、アイドラプーリ６とクランク
プーリ２との間に補機モジュールのプーリ９と補機Ｃの
プーリ５とが配されているため、上述の各実施例に比べ
てオートテンショナの初期張力を大きくとる必要があ
る。従って、補機Ｃは、できるだけ軽負荷な補機とする
ことが望ましい。補機Ｃを軽負荷とする程、オートテン
ショナの初期張力を低減することができるため、ベルト
８の耐久上有利となる。In this embodiment, since the pulley 5 of the accessory C is disposed between the crank pulley 2 and the pulley 9 of the accessory module, the winding angle of the belt 8 applied to the crank pulley 2 can be increased. Thus, more effective belt transmission becomes possible. The auxiliary machine C is provided so that the winding angle of the belt 8 applied to the crank pulley 2 can be increased.
It is necessary to adopt such an arrangement as to be wrapped around the engine, and it is desirable to use an auxiliary machine such as a water pump incorporated in the engine block. Further, since the pulley 9 of the auxiliary machine module and the pulley 5 of the auxiliary machine C are arranged between the idler pulley 6 and the crank pulley 2, the initial tension of the auto tensioner is increased as compared with the above embodiments. There is a need. Therefore, it is desirable that the auxiliary machine C be an auxiliary machine with a light load as much as possible. The lighter the load on the auxiliary machine C, the more the initial tension of the auto tensioner can be reduced.
【００２７】（第５実施例）図９はベルト伝動システム
の構成を示す正面図である。 （第５実施例の構成）本実施例のベルト伝動システム
は、エンジン１のクランク軸に取り付けられたクランク
プーリ２、補機Ａに取り付けられたプーリ３、オートテ
ンショナに取り付けられたアイドラプーリ６、及び補機
モジュールに取り付けられたプーリ９を有し、クランク
プーリ２から向かって左回り（図９の反時計回り）に、
プーリ３、アイドラプーリ６、プーリ９の順に１本のベ
ルト８が掛け渡されている。オートテンショナの設定張
力は、補機モジュールのプーリ９によるベルト張力の低
下分以上、大きく設定されている（図１０参照）。(Fifth Embodiment) FIG. 9 is a front view showing the structure of a belt transmission system. (Structure of Fifth Embodiment) The belt transmission system of this embodiment includes a crank pulley 2 attached to the crankshaft of the engine 1, a pulley 3 attached to the auxiliary machine A, an idler pulley 6 attached to the auto tensioner, And a pulley 9 attached to the accessory module, counterclockwise from the crank pulley 2 (counterclockwise in FIG. 9),
One belt 8 is stretched over the pulley 3, the idler pulley 6, and the pulley 9 in this order. The set tension of the auto tensioner is set to be larger than the reduction of the belt tension by the pulley 9 of the accessory module (see FIG. 10).
【００２８】（第５実施例の作動）エンジン始動時は、
補機モジュールのプーリ９が回転（図９で右回転）する
ことにより、図９にてベルト８が右回りに駆動される。
これにより、プーリ９の回転力がベルト８を介してクラ
ンクプーリ２に伝達され、クランクプーリ２が回転して
エンジン１が始動する。この時、ベルト８は、プーリ９
とクランクプーリ２との間が張り側となり、伝達トルク
によってプーリ３とプーリ９との間が最緩み側となる。
補機駆動時は、クランクプーリ２の回転によってベルト
８が右回りに駆動され、プーリ３、アイドラプーリ６、
及びプーリ９を回転させる。この時、ベルト８は、クラ
ンクプーリ２とプーリ３との間が張り側となり、伝達ト
ルクによってプーリ９とクランクプーリ２との間が最緩
み側となる。(Operation of Fifth Embodiment) When the engine is started,
When the pulley 9 of the accessory module rotates (rotates clockwise in FIG. 9), the belt 8 is driven clockwise in FIG.
Thus, the torque of the pulley 9 is transmitted to the crank pulley 2 via the belt 8, and the crank pulley 2 rotates to start the engine 1. At this time, the belt 8 is
Between the pulley 3 and the pulley 9 is the loosest side due to the transmission torque.
When the accessory is driven, the belt 8 is driven clockwise by the rotation of the crank pulley 2, and the pulley 3, the idler pulley 6,
And the pulley 9 is rotated. At this time, the belt 8 has a tight side between the crank pulley 2 and the pulley 3, and has a loosest side between the pulley 9 and the crank pulley 2 due to the transmission torque.
【００２９】（第５実施例の効果）図１０に各プーリに
おけるベルト張力の値を示す。エンジン始動時には、補
機モジュールのプーリ９に対してベルト８の最緩み側に
オートテンショナのアイドラプーリ６を配することによ
り、このオートテンショナによって一定の張力が維持さ
れて、始動トルクを伝動するために必要なベルト張力を
張り側（プーリ５とクランクプーリ２との間）で得るこ
とができる。補機駆動時（発電時）には、プーリ３の後
にアイドラプーリ６を配することにより、クランクプー
リ２による補機駆動の緩み側でオートテンショナがベル
ト張力を維持し、通常のサーペンタインレイアウトと同
様のベルト伝動が可能となる。なお、この発電時には、
通常の補機駆動と異なり、始動時のトルク伝動を可能と
するための配置から、補機モジュールのプーリ９に対す
るベルト緩み側にアイドラプーリ６を配置している。そ
のため、補機モジュールを駆動するために必要なトルク
分だけベルト張力が低下するが、上記の様に予めオート
テンショナの設定張力を大きくしているため、問題なく
ベルト伝動が可能である。(Effect of Fifth Embodiment) FIG. 10 shows values of belt tension in each pulley. When the engine is started, the idler pulley 6 of the auto-tensioner is arranged on the loosest side of the belt 8 with respect to the pulley 9 of the auxiliary module, so that the auto-tensioner maintains a constant tension and transmits the starting torque. Required on the tension side (between the pulley 5 and the crank pulley 2). At the time of driving the auxiliary equipment (at the time of power generation), the idler pulley 6 is disposed after the pulley 3 so that the auto tensioner maintains the belt tension on the loose side of the driving of the auxiliary equipment by the crank pulley 2, similar to the normal serpentine layout. Belt transmission becomes possible. During this power generation,
Unlike the usual accessory drive, the idler pulley 6 is arranged on the side of the accessory module where the belt is loosened relative to the pulley 9 because of the arrangement for enabling torque transmission at the time of starting. Therefore, the belt tension is reduced by the torque required to drive the accessory module. However, since the set tension of the auto tensioner is increased in advance as described above, belt transmission can be performed without any problem.
【図１】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第１実施例）。FIG. 1 is a front view showing a configuration of a belt transmission system (first embodiment).
【図２】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。FIG. 2 is a graph showing values of belt tension in each pulley.
【図３】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第２実施例）。FIG. 3 is a front view showing a configuration of a belt transmission system (second embodiment).
【図４】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。FIG. 4 is a graph showing values of belt tension in each pulley.
【図５】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第３実施例）。FIG. 5 is a front view showing a configuration of a belt transmission system (third embodiment).
【図６】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。FIG. 6 is a graph showing values of belt tension in each pulley.
【図７】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第４実施例）。FIG. 7 is a front view showing a configuration of a belt transmission system (fourth embodiment).
【図８】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラフ
である。FIG. 8 is a graph showing values of belt tension in each pulley.
【図９】ベルト伝動システムの構成を示す正面図である
（第５実施例）。FIG. 9 is a front view showing a configuration of a belt transmission system (fifth embodiment).
【図１０】各プーリにおけるベルト張力の値を示すグラ
フである。FIG. 10 is a graph showing values of belt tension in each pulley.
１ エンジン（内燃機関） ２ クランクプーリ ３ 補機Ａのプーリ ４ 補機Ｂのプーリ ５ 補機Ｃのプーリ ６ オートテンショナのアイドラプーリ（可動プーリ） ７ 始動用電動機のプーリ ８ ベルト ９ 補機モジュールのプーリ １０ 固定アイドラプーリ Reference Signs List 1 engine (internal combustion engine) 2 crank pulley 3 pulley of accessory A 4 pulley of accessory B 5 pulley of accessory C 6 idler pulley of auto tensioner (movable pulley) 7 pulley of motor for starting 8 belt 9 of accessory module Pulley 10 Fixed idler pulley
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−280331（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−14145（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−12134（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−38636（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02N 11/08 F16H 7/12 F01N 11/00 F01N 11/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-9-280331 (JP, A) JP-A-8-14145 (JP, A) JP-A-4-12134 (JP, A) 38636 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02B 67/06 F02N 11/08 F16H 7/12 F01N 11/00 F01N 11/04
Claims (7)
電動機以外のその他の補機を有し、 これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、 各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、 このベルト伝動により、 前記始動用電動機の始動回転力
を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動
力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システム
であって、 前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時
に、前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み
側にベルト張力を調整するオートテンショナを配置し、
且つ前記ベルトに生じる張りが最大となるベルト最張り
側に前記内燃機関のプーリが配設され、 前記内燃機関によって前記その他の補機を駆動する時
に、前記内燃機関のプーリと前記オートテンショナとの
間で前記ベルトの張り側に前記その他の補機を配置した
ことを特徴とする内燃機関用ベルト伝動システム。1. A combustion engine, comprising a starter motor, and other auxiliary equipment other than the starter motor, comprising a pulley attached respectively thereto, and a belt spanning between the pulleys, the A belt transmission system for an internal combustion engine that transmits a starting rotational force of the starting electric motor to the internal combustion engine by belt transmission and transmits rotational power generated in the internal combustion engine to the auxiliary device, wherein the starting electric motor when starting the internal combustion engine, arranged autotensioner slack generated in the belt to adjust the belt tension in the belt top loose side having the maximum
And a pulley of the internal combustion engine is disposed on the belt tightest side where the tension generated in the belt is maximum, and the other auxiliary machine is driven by the internal combustion engine.
Between the pulley of the internal combustion engine and the auto tensioner.
A belt transmission system for an internal combustion engine , wherein the other auxiliary device is disposed on a tension side of the belt.
システムにおいて、 前記始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他
の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが
空転する機能を有していることを特徴とする内燃機関用
ベルト伝動システム。 2. A belt transmission for an internal combustion engine according to claim 1.
In the system, the starting motor is driven by the internal combustion engine to the other motor.
When driving auxiliary equipment, the pulley attached to itself
For internal combustion engines, characterized by having the function of idling
Belt transmission system.
電動機以外のその他の補機を有し、 これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、 各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、 このベルト伝動により、前記始動用電動機の始動回転力
を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転動
力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システム
であって、 前記始動用電動機によって前記内燃機関を始動する時
に、前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み
側にベルト張力を調整するオートテンショナを配 置し、
且つ前記ベルトに生じる張りが最大となるベルト最張り
側に前記内燃機関のプーリが配設され、 前記始動用電動機は、前記内燃機関によって前記その他
の補機を駆動する時に、自身に取り付けられたプーリが
空転する機能を有していることを特徴とする内燃機関用
ベルト伝動システム。 3. An internal combustion engine, a starting motor, and a starting motor.
It has other accessories other than the electric motor, and has pulleys attached to them and a belt stretched between the respective pulleys. By this belt transmission, the starting torque of the starting electric motor is increased.
Is transmitted to the internal combustion engine, and the rotational motion generated in the internal combustion engine is transmitted.
Belt transmission system for an internal combustion engine that transmits force to the accessory
A is, when starting the internal combustion engine by said starter motor
In addition, the belt slackest, in which the slack generated in the belt is maximized
The auto-tensioner for adjusting the belt tension to the side and placed,
And the belt tension which maximizes the tension generated in the belt.
A pulley of the internal combustion engine is disposed on the side, and the starting motor is driven by the internal combustion engine by the other.
When driving auxiliary equipment, the pulley attached to itself
For internal combustion engines, characterized by having the function of idling
Belt transmission system.
った補機モジュール、及びこの補機モジュール以外のそ
の他の補機を有し、 これらにそれぞれ取り付けられたプーリと、 各プーリ間に掛け渡されたベルトとを備え、 このベルト伝動により、前記補機モジュールの始動回転
力を前記内燃機関に伝達し、その内燃機関に生じる回転
動力を前記補機に伝達する内燃機関用ベルト伝動システ
ムであって、 前記補機モジュールによって前記内燃機関を始動する時
に、前記ベルトに生じる緩みが最大となるベルト最緩み
側にベルト張力を調整するオートテンショナを配置し、
且つ前記ベルトに生じる張りが最大となるベルト最張り
側に前記内燃機関のプーリが配設され、 前記オートテンショナにより維持されるベルト張力が、
前記内燃機関の始動時に必要なベルト張力に対して補機
駆動時に前記補機モジュールを駆動するために必要なト
ルク分以上大きく設定されていることを特徴とする内燃
機関用ベルト伝動システム。 4. An internal combustion engine having a start function and other functions.
Auxiliary equipment module and other auxiliary modules
And a pulley attached to each of them, and a belt stretched between the pulleys. By this belt transmission, the starting rotation of the auxiliary module is performed.
Transfer of power to the internal combustion engine, resulting in rotation
Belt transmission system for an internal combustion engine for transmitting power to the auxiliary machine
A beam, when starting the internal combustion engine by said auxiliary module
In addition, the belt slackest, in which the slack generated in the belt is maximized
An auto tensioner that adjusts the belt tension on the side
And the belt tension which maximizes the tension generated in the belt.
The pulley of the internal combustion engine is disposed on the side, and the belt tension maintained by the auto tensioner is:
Auxiliary equipment for the belt tension required when starting the internal combustion engine
To drive the accessory module during driving
Internal combustion characterized by being set to be larger than lux
Engine belt transmission system.
用ベルト伝動システムにおいて、 前記オートテンショナは、前記始動用電動機または前記
補機モジュールに取り付けられたプーリに隣接して配置
されていることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動シス
テム。 5. An internal combustion engine according to claim 1, wherein :
In the belt transmission system, the auto-tensioner includes the starting motor or the
Located adjacent to the pulley attached to the accessory module
Belt transmission system for an internal combustion engine
Tem.
用ベルト伝動システムにおいて、Belt transmission system for 前記内燃機関による補機駆動時に前記ベルトに生じる緩When the accessory is driven by the internal combustion engine, the slack generated on the belt
みが最大となるベルトBelt that maximizes only 最緩み側に固定アイドラプーリをFix the idler pulley on the loosest side
配設し、この固定アイドラプーリの回転方向と前記内燃The rotation direction of the fixed idler pulley and the internal
機関のプーリの回転方向とが反対となる様に、前記ベルThe bell so that the direction of rotation of the engine pulley is opposite
トが前記内燃機関のプーリと前記固定アイドラプーリとThe pulley of the internal combustion engine and the fixed idler pulley
の間で略Ｓ字状に掛け渡されていることを特徴とする内Characterized by being bridged in a substantially S-shape between
燃機関用ベルト伝動システム。Belt transmission system for fuel engines.
用ベルト伝動システムにおいて、Belt transmission system for 前記その他の補機と比較して軽負荷な補機を有し、Has lighter load auxiliary equipment compared to the other auxiliary equipment, 前記内燃機関による補機駆動時に前記ベルトに生じる緩When the accessory is driven by the internal combustion engine, the slack generated on the belt
みが最大となるベルト最緩み側に前記軽負荷な補機を配The lightly loaded auxiliary equipment is placed on the side of the belt
置し、この軽負荷な補機に取り付けられたプーリの回転And rotate the pulley attached to this lightly loaded accessory
方向と前記内燃機関のプーリの回転方向とが反対となるDirection is opposite to the rotation direction of the pulley of the internal combustion engine
様に、前記ベルトが前記内燃機関のプーリと前記軽負荷The belt is connected to the pulley of the internal combustion engine and the light load.
な補機に取り付けられたプーリとの間で略Ｓ字状に掛けHooks in a substantially S-shape between pulleys attached to various auxiliary machines
渡されていることを特徴とする内燃機関用ベルト伝動シBelt transmission system for an internal combustion engine
ステム。Stem.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09359015A JP3129268B2 (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Belt transmission system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP09359015A JP3129268B2 (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Belt transmission system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11190222A JPH11190222A (en) | 1999-07-13 |
| JP3129268B2 true JP3129268B2 (en) | 2001-01-29 |
Family
ID=18462308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09359015A Expired - Lifetime JP3129268B2 (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Belt transmission system for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3129268B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021271B2 (en) | 2002-05-28 | 2006-04-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Belt drive system |
| JP2011226439A (en) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Mitsubishi Motors Corp | Belt drive device for internal combustion engine |
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| EP3513097B1 (en) | 2016-09-13 | 2022-03-23 | Litens Automotive Partnership | V tensioner and endless drive arrangement |
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1997
- 1997-12-26 JP JP09359015A patent/JP3129268B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US7021271B2 (en) | 2002-05-28 | 2006-04-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Belt drive system |
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| JPH11190222A (en) | 1999-07-13 |
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