JP3127456U - Chamber funnel connection and engine intake path - Google Patents
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Abstract
【課題】アクセル開度変化により過給器による加圧変化が発生する。また、インタークーラーにより加圧の損失が発生することでエンジンの出力の低下、有害排気の排出量の増加及び燃料消費率が悪化することを改善する。
【解決手段】スロットルバルブ直前にチャンバー室を設けることにより吸入空気量の安定化をはかるとともにチャンバー室内部に設けたエアファンネルにより空気充填効率を向上させ、エンジン出力の低下、有害排気量の排出量の増加及び燃料消費率の悪化を改善した。
【選択図】図１A pressurization change by a supercharger occurs due to a change in accelerator opening. In addition, the loss of pressurization caused by the intercooler improves the reduction in engine output, increase in harmful exhaust emissions, and deterioration in fuel consumption rate.
SOLUTION: A chamber chamber is provided immediately before a throttle valve to stabilize the intake air amount, and an air funnel provided in the chamber chamber is used to improve air filling efficiency, thereby reducing engine output and exhausting harmful emissions. The increase of fuel consumption and the deterioration of fuel consumption rate were improved.
[Selection] Figure 1
Description
本考案は、エンジンの出力特性向上と燃料消費量及び有害排気の排出量の低減に関するものである。 The present invention relates to improvement of engine output characteristics and reduction of fuel consumption and harmful exhaust emissions.
従来は、図２のようにその吸気経路の容積のみを通過した空気をスロットルバルブ経由にて吸気していたが、アクセル開度変化により過給器による加圧変化が発生する。この加圧変化が過剰な吸気脈動となり仮想空気飽和状態となってエンジンが本来必要としている吸気の妨げとなる。またインタークーラーにより加圧の損失が発生する。 Conventionally, as shown in FIG. 2, air that has passed through only the volume of the intake path is taken in via the throttle valve. However, a change in pressure by the supercharger occurs due to a change in the accelerator opening. This pressurization change becomes excessive intake pulsation and becomes a virtual air saturation state, which hinders intake that the engine originally needs. In addition, pressure loss occurs due to the intercooler.
解決しようとする問題点はアクセル開度変化による過給器による加圧変化の発生とインタークーラーによる加圧の損失を防止することにより、エンジン出力の低下と、付随する有害排気の排出量低減及び燃料消費量の悪化を防止する点である。 The problem to be solved is to prevent the occurrence of pressure change by the supercharger due to the change in accelerator opening and loss of pressurization by the intercooler. This is to prevent the consumption from deteriorating.
本考案は、アクセル開度変化により発生する過給器による加圧変化をスロットルバルブ直前にチャンバー室を設けることで、そのダンパー効果で吸気脈動の過剰変化を低減させ、またチャンバー室により吸気空気量の安定化をはかる。それとともにインタークーラーにより発生する加圧の損失をインテークチャンバー内部に設けたエアファンネルにより吸入空気を加速・整流させ、圧力損失を低減させる。さらに燃焼室への吸入空気流入速度を増加させることにより空気充填効率を向上させる。 The present invention reduces the excessive change in intake pulsation due to the damper effect by providing a chamber chamber just before the throttle valve for the pressurization change caused by the accelerator opening change, and the chamber chamber also reduces the amount of intake air Stabilize. At the same time, the pressure loss generated by the intercooler is accelerated and rectified by the air funnel provided inside the intake chamber to reduce the pressure loss. Further, the air charging efficiency is improved by increasing the intake air inflow rate into the combustion chamber.
本考案のファンネルスロットルチャンバーは、下記のチャンバー効果とエアファンネル効果の２つの効果を複合的かつ同時に得ることが出来る。 The funnel throttle chamber of the present invention can simultaneously and simultaneously obtain the following two effects: chamber effect and air funnel effect.
チャンバー効果・アクセル開度変化により、過給器による加圧変化が発生する。この加圧変化が過剰な吸気脈動となり仮想空気飽和状態となり、エンジン本来必要としている吸気の妨げとなる。スロットルバルブ直前にチャンバー室を設けることにより、そのダンパー効果で吸気脈動の過剰変化を低減させ、チャンバー室により吸入空気量の安定化をはかる。 Pressurization change by supercharger occurs due to chamber effect and accelerator opening change. This pressurization change becomes excessive intake pulsation and becomes a virtual air saturation state, which hinders intake necessary for the engine. By providing the chamber chamber immediately before the throttle valve, the excessive change in the intake pulsation is reduced by the damper effect, and the intake air amount is stabilized by the chamber chamber.
エアファンネル効果・インタークーラーにより加圧の損失が発生する。インテークチャンバー内部に設けたエアファンネルにより、吸入空気を加速・整流させ、圧力損失を軽減させ、燃焼室への吸入空気流入速度を増加させることにより空気充填効率を向上させる。 Pressure loss occurs due to air funnel effect and intercooler. The air funnel provided inside the intake chamber accelerates and rectifies the intake air, reduces pressure loss, and increases the intake air inflow rate into the combustion chamber, thereby improving the air filling efficiency.
スロットルバルブに対して可能な限り整流された空気を損失無く吸気させるという目的をスロットルバルブ直前にファンネル及びチャンバー室を設けることで実現した。 The purpose of inhaling air rectified as much as possible to the throttle valve without loss was realized by providing a funnel and a chamber chamber immediately before the throttle valve.
表１は本考案装置の効果を表すエンジン出力測定結果である。本考案装置を装着前と装着後のグラフであるが、エンジンパワー出力、トルク出力ともに実用的な全回転域で向上していることを表している。 Table 1 shows engine output measurement results representing the effects of the device of the present invention. It is a graph before mounting | wearing with this invention apparatus, and after mounting | wearing, It shows that engine power output and torque output are improving in the practical whole rotation range.
表２は本考案装置の装着前と装着後の有害排気の排出量測定結果であるが、結果１は本考案装置装着前のＨＣ濃度であり結果２は本考案装置装着後のＨＣ濃度である。また、結果３は本考案装置装着前のＣＯ濃度、結果４は本考案装置装着後のＣＯ濃度である。本結果はＨＣ・ＣＯともに排出量の低減を表している。 Table 2 shows the measurement results of harmful exhaust emissions before and after installation of the device of the present invention. Result 1 is the HC concentration before installation of the device of the present invention, and Result 2 is the HC concentration after installation of the device of the present invention. . The result 3 is the CO concentration before the device of the present invention is mounted, and the result 4 is the CO concentration after the device of the present invention is mounted. This result represents a reduction in emissions for both HC and CO.
表３は本考案装置の装着前と装着後の燃料消費量の比較であるが、平均時速８０ｋｍ／ｈおいて本考案装置装着前９．６０（Ａ）に対し、本考案装置装着後９．９２（Ｂ）となり測定における燃費の向上を表している。
１ ファンネルスロットルチャンバー
２ チャンバー室
３ スロットルバルブ
４ エアファンネル
５ エア通路
６ 過給器及びインタークーラーからのエア
本考案は、エンジンの吸気経路、特にその吸気経路に設置するチャンバー、ファンネルに関するものである。 The present invention relates to an intake path of an engine , particularly to a chamber and funnel installed in the intake path .
本考案によるチャンバー・ファンネル連結体は、空気の入口と出口を有するチャンバーの出口に、空気の入口と出口を有するファンネルを挿通して、そのチャンバーの出口側室内にファンネルの入口側部を収容し、チャンバーの出口からファンネルの出口側部を突出して、チャンバーとファンネルを一体に連結する。又、本考案によるエンジン吸気経路は、エンジンへスロットルバルブを経由して空気を送る吸気経路のスロットルバルブ直前に、上記チャンバー・ファンネル連結体を設置する。 The chamber / funnel connector according to the present invention inserts a funnel having an air inlet and outlet into an outlet of a chamber having an air inlet and outlet, and accommodates the inlet side portion of the funnel in the outlet side chamber of the chamber. The exit side of the funnel is projected from the exit of the chamber to connect the chamber and the funnel together. In the engine intake path according to the present invention , the chamber-funnel coupling body is installed immediately before the throttle valve in the intake path for sending air to the engine via the throttle valve.
本考案のチャンバー・ファンネル連結体をエンジンへスロットルバルブを経由して空気を送る吸気経路のスロットルバルブ直前に設置すると、下記のチャンバー効果とエアファンネル効果の２つの効果を複合的かつ同時に得ることが出来る。 When the chamber / funnel connection of the present invention is installed immediately before the throttle valve in the intake path for sending air to the engine via the throttle valve, the following two effects of the chamber effect and the air funnel effect can be obtained simultaneously and in combination. I can do it.
スロットルバルブに対して可能な限り整流された空気を損失無く吸気させるという目的を、スロットルバルブ直前にチャンバー・ファンネル連結体を設けることで実現した。 The purpose of sucking air rectified as much as possible to the throttle valve without loss was realized by providing a chamber / funnel connection just before the throttle valve.
表１は本考案装置の効果を表すエンジン出力測定結果である。本考案装置を装着前と装着後のグラフであるが、エンジンパワー出力、トルク出力ともに実用的な全回転域で向上していることを表している。
表２は本考案装置の装着前と装着後の有害排気の排出量測定結果であるが、結果１は本考案装置装着前のＨＣ濃度であり結果２は本考案装置装着後のＨＣ濃度である。また、結果３は本考案装置装着前のＣＯ濃度、結果４は本考案装置装着後のＣＯ濃度である。本結果はＨＣ・ＣＯともに排出量の低減を表している。
１ チャンバー・ファンネル連結体
２ チャンバー室
３ スロットルバルブ
４ エアファンネル
５ エンジン吸気経路
６ 過給器及びインタークーラーからのエア
1 Chamber funnel connecting member 2 chamber chamber 3 throttle valve 4 air funnel 5 engine intake route 6 air from the supercharger and intercooler
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006001488U JP3127456U (en) | 2006-02-03 | 2006-02-03 | Chamber funnel connection and engine intake path |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2006001488U JP3127456U (en) | 2006-02-03 | 2006-02-03 | Chamber funnel connection and engine intake path |
Publications (1)
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| JP3127456U true JP3127456U (en) | 2006-12-07 |
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| JP2006001488U Expired - Fee Related JP3127456U (en) | 2006-02-03 | 2006-02-03 | Chamber funnel connection and engine intake path |
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| JP (1) | JP3127456U (en) |
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2006
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