JP3115151U

JP3115151U - Car curtain

Info

Publication number: JP3115151U
Application number: JP2005005992U
Authority: JP
Inventors: 直樹嶋谷; 弘人築地
Original assignee: MIRAREED Co.,Ltd
Current assignee: MIRAREED Co.,Ltd
Priority date: 2005-07-27
Filing date: 2005-07-27
Publication date: 2005-11-04
Anticipated expiration: 2015-07-27

Abstract

【課題】自動車搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、風圧などでカーテンが不慮に開いたり閉じたりしてしまうという事態が起こりにくい自動車用カーテンを提供する。
【解決手段】ランナー列をスライド自在に保持している上下のレール部材２，３でなるカーテンレール１と、カーテン地７と、係止具８と、を備える。ランナー列を形成している複数のランナー４のうち、単一の第１ランナー４ａがランナー位置決め手段によってレール部材２，３の片側端部に留め置かれている。第２ランナー４ｂの頭部４１に、レール部材２の内面によって形成された作動面３１に摺動可能に弾接された弾性部４３でなる制動シューが備わっている。
【選択図】図２
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile curtain that can be smoothly opened and closed by an automobile occupant, but is less likely to accidentally open and close due to wind pressure or the like.
SOLUTION: A curtain rail 1 composed of upper and lower rail members 2 and 3 slidably holding a runner row, a curtain ground 7, and a locking tool 8 are provided. Among the plurality of runners 4 forming the runner row, a single first runner 4a is retained at one end of the rail members 2 and 3 by the runner positioning means. The head 41 of the second runner 4b is provided with a braking shoe composed of an elastic portion 43 slidably contacted with an operating surface 31 formed by the inner surface of the rail member 2.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、自動車用カーテン、特に、太陽光を遮蔽したり車内を見られないように目隠ししたりするために自動車のウインドに装備される自動車用カーテンに関する。 The present invention relates to an automobile curtain, and more particularly to an automobile curtain mounted on an automobile window in order to shield sunlight or to hide the interior of the vehicle.

従来、この種のカーテンにおいて、自動車の左右のサイドウインドに対する取付性や機能性を高めることが種々検討されている（たとえば、特許文献１参照）。図１０は上掲の特許文献１に図１の図番を付して掲載されている図であり、図１１は同特許文献１に図１２の図番を付して掲載されている図であり、これらを参照して従来のカーテンを以下に説明する。 Conventionally, in this type of curtain, various studies have been made to improve the attachment and functionality of the left and right side windows of an automobile (see, for example, Patent Document 1). FIG. 10 is a diagram published with the figure number of FIG. 1 attached to the above-mentioned Patent Document 1, and FIG. 11 is a figure published with the figure number of FIG. The conventional curtain will be described below with reference to these drawings.

図１０のように、このカーテン１は、乗用車２の左右の前部サイドウインド２Ａ及び後部サイドウインド２Ｂに開閉自在に取り付けられていて、同図（ａ）がカーテン１を閉めて前後のサイドウインド２Ａ，２Ｂを目隠ししている状態を示し、同図（ｂ）がカーテン１を開けて前後のサイドウインド２Ａ，２Ｂを開いている状態を示している。また、図１１のように、このカーテンの上方レール部材２１Ａはアルミニウム合金で製作されていて、その端部にエンドキャップ２６Ａが取り付けられるようになっていると共に、その上方レール部材２１Ａが両面テープでなる接着層２５Ａを介して図１０に示した上枠２Ａａに取り付けられる。また、上方レール部材２１Ａには、その端部から挿入された同一形状の複数のランナー９が保持されていて、そのうちの特定のランナー９（９ｂ）のランナー部１０が、上記エンドキャップ２６Ａに具備されている溝部２９Ａに嵌め込まれて上方レール部材２１Ａの端部に位置決めされるようになっている。図１０に示した下枠２Ａｂに取り付けられる下方レール部材は、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂で成形されている以外は、上記した上方レール部材２１Ａと略同様の構成を備えている。そして、上方レール部材２１Ａに保持されているランナー９と下方レール部材に保持されているランナーとの相互間に亘って布などでなるカーテン体が装備される。 As shown in FIG. 10, the curtain 1 is attached to the left and right front side windows 2A and rear side windows 2B of the passenger car 2 so that the curtain 1 can be opened and closed. FIG. 2A and 2B are shown in a blinded state, and FIG. 2B shows a state in which the curtain 1 is opened and the front and rear side windows 2A and 2B are opened. Further, as shown in FIG. 11, the upper rail member 21A of the curtain is made of an aluminum alloy, and an end cap 26A is attached to the end portion of the curtain, and the upper rail member 21A is made of double-sided tape. It is attached to the upper frame 2Aa shown in FIG. 10 through an adhesive layer 25A. Further, the upper rail member 21A holds a plurality of runners 9 having the same shape inserted from the end thereof, and the runner portion 10 of a specific runner 9 (9b) is provided in the end cap 26A. It is inserted into the groove 29A and is positioned at the end of the upper rail member 21A. The lower rail member attached to the lower frame 2Ab shown in FIG. 10 has substantially the same configuration as the upper rail member 21A described above except that it is formed of a synthetic resin such as ABS resin. A curtain body made of cloth or the like is provided between the runner 9 held by the upper rail member 21A and the runner held by the lower rail member.

なお、上記のように図１０、図１１は特許文献１の図１、図１２のそのまま掲載したものであるので、図１０及び図１１に示されている符号は、後述する図１〜図９に示した符号には何らの影響も及ばさず、これらの図１０及び図１１に限って用いられているものである。 10 and 11 are the same as those shown in FIGS. 1 and 12 of Patent Document 1 as described above, and the reference numerals shown in FIGS. 10 and 11 are those shown in FIGS. The reference numerals shown in FIG. 11 have no influence and are used only in FIGS. 10 and 11.

実用新案登録第３１０３４１８号公報Utility Model Registration No. 3103418

図１０及び図１１を参照して説明した従来例では、エンドキャップ２６Ａによって位置決めされているランナー９（９ｂ）を除く他のランナー９が、上方レール部材２１Ａに対して自由にスライドし得るように構成されている。そのため、自動車のサイドウインドのガラスを開けているときなどに、そのサイドウインドを閉じているカーテン体に作用する風圧でカーテン体が開いてしまうことが考えられる。また、上方レール部材２１Ａの端部開口が開いているため、その上方レール部材２１Ａの端部に装着したエンドキャップ２６Ａでその端部開口を塞ぎ、かつ、そのエンドキャップ２６Ａに溝部２９Ａを具備させてランナー９（９ｂ）のランナー部１０を位置決めしているために、エンドキャップ２６Ａの構成が複雑になってそれだけコスト高になることが考えられる。 In the conventional example described with reference to FIGS. 10 and 11, the other runners 9 except the runner 9 (9b) positioned by the end cap 26A can freely slide with respect to the upper rail member 21A. It is configured. Therefore, when the glass of the side window of the automobile is opened, the curtain body may be opened by the wind pressure acting on the curtain body closing the side window. Further, since the end opening of the upper rail member 21A is open, the end opening is closed with the end cap 26A attached to the end of the upper rail member 21A, and the groove portion 29A is provided in the end cap 26A. Since the runner portion 10 of the runner 9 (9b) is positioned, the configuration of the end cap 26A may be complicated and the cost may be increased accordingly.

このように、従来例には、自動車のサイドウインドのガラスを開いているときに、そのサイドウインドを閉じているカーテン体が風圧を受けて不慮に開いてしまうという問題点や、エンドキャップ２６Ａの構成が複雑であるためにコスト高になるという問題点があると考えられた。 As described above, in the conventional example, when the glass of the side window of the automobile is opened, the curtain body that closes the side window is inadvertently opened due to wind pressure, and the end cap 26A has a problem. It was thought that there was a problem of high cost due to the complicated configuration.

本考案は以上の状況の下でなされたものであり、自動車の搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、自動車のウインドのガラスを開けているときでも、そのウインドを閉じているカーテン（カーテン地：従来例のカーテン体に相当する）が風圧で不慮に開いてしまうという事態を起こりにくくすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。 The present invention has been made under the above circumstances, and it is possible to smoothly open and close the curtain by the vehicle occupant, but even when the window of the vehicle window is opened, the window is closed. An object of the present invention is to provide an automobile curtain that can prevent a situation in which a curtain (corresponding to a curtain body of a conventional example) is accidentally opened by wind pressure.

また、本考案は、レール部材の端部開口を、そのレール部材と一体に形成した閉じ片で塞ぐことができるようにすることによって、図１１に示したエンドキャップ２６Ａを不要にすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。 Further, according to the present invention, the end cap 26A shown in FIG. 11 can be dispensed with by closing the end opening of the rail member with a closing piece formed integrally with the rail member. The purpose is to provide automobile curtains.

加えて、本考案は、カーテンを開いて束ねたときに、そのカーテン束が解けて無造作に開いてしまうという事態が容易に起こらないようにすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。 In addition, an object of the present invention is to provide an automobile curtain that can prevent the curtain bundle from being easily opened when the curtain is opened and bundled. To do.

本考案に係る自動車用カーテンは、自動車ウインドの上下端の開口縁に各別に取り付けられて複数のランナーでなるランナー列をスライド自在に保持している上下一対のレール部材でなるカーテンレールと、上下一対の上記レール部材のそれぞれに保持されているランナー列の相互間に張設されてそれらのランナー列のスライド動作を伴って開け閉めされるカーテン地と、を備えている。そして、上記ウインドの側端の開口縁に取り付けられて、折り畳まれた上記カーテン地を結束ベルトを介して保持させるための係止具を有し、上記ランナー列を形成している複数のランナーの全部が、上記レール部材に具備されたランナー案内溝部にスライド可能に係止された頭部を備えていると共に、上記ランナー列の始端に位置する単一の第１ランナーを上記レール部材の片側端部に留め置くためのランナー位置決め手段が少なくとも一方側の上記レール部材に装備され、上記ランナー列の終端に位置する単一の第２ランナーの上記頭部に、上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部の長手方向に延びる作動面に摺動可能に弾接された弾性部が備わっている。 A curtain for an automobile according to the present invention includes a curtain rail composed of a pair of upper and lower rail members that are individually attached to the opening edges of the upper and lower ends of an automobile window and slidably hold a runner row composed of a plurality of runners. And a curtain place that is stretched between the runner rows held on each of the pair of rail members and is opened and closed with a sliding motion of the runner rows. And it is attached to the opening edge of the side edge of the window, and has a locking tool for holding the folded curtain ground via a binding belt, and a plurality of runners forming the runner row All have a head slidably locked in a runner guide groove provided in the rail member, and a single first runner positioned at the start end of the runner row is connected to one end of the rail member. Runner positioning means for retaining at a part is provided on the rail member on at least one side, and is formed by the inner surface of the rail member on the head of a single second runner located at the end of the runner row. The runner guide groove is provided with an elastic portion slidably contacted with an operating surface extending in the longitudinal direction.

この構成であると、カーテン地の折畳み位置が、ランナー位置決め手段によってレール部材の端部に位置決めされている第１ランナーによって規制され、しかも、その折畳み位置は、第１ランナーがランナー位置決め手段によってレール部材の端部に位置決めされているために、カーテン地に風圧が作用しても変わることがない。 With this configuration, the folding position of the curtain ground is regulated by the first runner positioned at the end of the rail member by the runner positioning means, and the folding position is controlled by the first runner by the runner positioning means. Since it is positioned at the end of the member, it does not change even if wind pressure acts on the curtain ground.

また、第２ランナーの頭部の弾性部がレール部材の作動面に弾接して制動作用を発揮するので、カーテン地に作用する風圧によってカーテン地が開いたり閉じたりするということが起こりにくい。それにもかかわらず、第２ランナーの頭部に備わっている上記弾性部は、レール部材の上記作動面に摺動自在に弾接しているだけであるので、自動車の搭乗者は容易にかつ円滑にカーテン地を開け閉めすることが可能である。 In addition, since the elastic portion of the head of the second runner elastically contacts the working surface of the rail member and exhibits a braking action, it is unlikely that the curtain ground will be opened or closed by the wind pressure acting on the curtain ground. Nevertheless, since the elastic portion provided on the head of the second runner is only slidably elastically contacted with the operating surface of the rail member, the vehicle occupant can easily and smoothly It is possible to open and close curtains.

本考案では、上記弾性部が、上記ランナー案内溝部の溝幅方向の軸線を備えるゴム筒によって形成された制動シューでなり、上記作動面が細長筒状の上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部に上下方向で対峙していることが望ましい。これによれば、カーテン地を手で掴んで開け閉めするときに、レール部材の作動面に弾接して制動シューを形成しているゴム筒が変形してその作動面との弾圧力を一定に保つ作用を発揮、しかも、ゴム筒はゴムチューブを切断することによって容易にかつ安価に製作することができる。したがって、この構成を採用することにより、制動シューを安価に製作することができるものでありながら、カーテン地の開け閉めを一定の力で円滑に行うことができるようになる。 In the present invention, the elastic portion is a brake shoe formed by a rubber cylinder having an axis in the groove width direction of the runner guide groove portion, and the operating surface is formed by an inner surface of the elongated cylindrical rail member. It is desirable to face the runner guide groove in the vertical direction. According to this, when the curtain place is grasped by hand and opened and closed, the rubber cylinder that elastically contacts the operating surface of the rail member and forms the brake shoe is deformed, and the elastic pressure with the operating surface is made constant. The rubber cylinder can be easily and inexpensively manufactured by cutting the rubber tube. Therefore, by adopting this configuration, the brake shoe can be manufactured at low cost, and the curtain place can be opened and closed smoothly with a constant force.

本考案において、上記ランナー案内溝部は、細長筒状の上記レール部材に具備されてそのレール部材の内部空間に収容された上記頭部を有する各ランナーが挿通しているスリットと、そのスリットを形作っている上記レール部材の筒壁とにより形成され、上記ランナー位置決め手段が、上記レール部材の片側端部に連設された突片を折り曲げることにより形成されてそのレール部材の片側端部の開口を塞いでいる閉じ片と、上記レール部材の片側端部の近傍箇所で上記スリットの開口幅を拡大して各ランナーの頭部を上記レール部材の内部空間に挿入することに用いられる幅広口部に装着されてその幅広口部を閉塞する盲蓋とを備えていて、上記レール部材の内部空間に挿入された上記第１ランナーの頭部の可動範囲を上記閉じ片と盲蓋との対向空間内に限定するようになっていることが望ましい。これによれば、レール部材の端部開口を塞ぐ閉じ片が、そのレール部材に連設された突片を折り曲げることによって形成されていることに加えて、ランナー位置決め手段がその閉じ片と盲蓋とによって構成されているために、図１１に示されている複雑な構造のエンドキャップ２６Ａが不要になり、そのことがカーテンを安価に提供にすることに役立つ。 In the present invention, the runner guide groove portion is formed in a slit that is provided in the elongated cylindrical rail member and through which each runner having the head housed in the inner space of the rail member is inserted. The runner positioning means is formed by bending a projecting piece connected to one end of the rail member, and the opening of the one end of the rail member is formed. Closed pieces that are closed, and wide mouths that are used to insert the heads of the runners into the internal space of the rail member by enlarging the opening width of the slit in the vicinity of one end of the rail member. A blind lid that is mounted and closes the wide mouth portion, and the movable range of the head of the first runner inserted into the inner space of the rail member is defined between the closing piece and the blind lid. It is desirable that is to limit the direction in space. According to this, in addition to the fact that the closing piece for closing the end opening of the rail member is formed by bending the protruding piece connected to the rail member, the runner positioning means has the blind piece and the closing piece. Therefore, the end cap 26A having a complicated structure shown in FIG. 11 is not necessary, which helps to provide the curtain at a low cost.

本考案では、上記レール部材の片側端部と上記閉じ片との重なり箇所を覆う樹脂成形体でなる保護カバーがそのレール部材に嵌着されていることが望ましく、これによれば、レール部材の片側端部と閉じ片との重なり箇所に、レール部材の製作過程で形成されるエッジが存在していても、そのエッジが保護カバーで覆われているために、自動車の搭乗者がそのエッジに触って怪我をするという危険がなくなって安全性が高まる。 In the present invention, it is desirable that a protective cover made of a resin molded body covering the overlapping portion of the one end portion of the rail member and the closed piece is fitted to the rail member. Even if there is an edge formed in the process of manufacturing the rail member at the overlapping part between the one end and the closed piece, the edge is covered with a protective cover, so the vehicle occupant The risk of injury by touching is eliminated and safety is increased.

本考案において、上記係止具は、ループ状に保形されて上記カーテン地を束ねている結束ベルトが挿通された縦長スリット状のベルト通し孔と、このベルト通し孔の内部でのそのベルト通し孔の横幅方向の上記結束ベルトの位置に応じてその結束ベルトに係脱する掛止爪と、を有していることが望ましい。これによれば、結束ベルトに掛止爪が係合しているときにはその結束ベルトがループ状に保形されたままに保たれるために、結束ベルトで束ねられたカーテン地が解けて無造作に開いてしまうという事態が防止される一方で、結束ベルトをベルト通し孔の内部でそのベルト通し孔の横幅方向に動かして掛止爪による係合を解除するだけで結束ベルトによるカーテン地の保持状態を解除でき、そうすることによってカーテン地を閉めてウインドを目隠しすることが可能になる。 In the present invention, the locking device includes a belt slit having a vertically long slit shape into which a bundling belt that is shaped like a loop and bundles the curtain ground is inserted, and the belt thread inside the belt hole. It is desirable to have a latching claw that engages and disengages the binding belt in accordance with the position of the binding belt in the lateral width direction of the hole. According to this, when the latching claw is engaged with the bundling belt, the bundling belt is kept in the shape of a loop, so that the curtain ground bundled with the bundling belt is unraveled. While the situation of opening is prevented, the bundling belt is held by the bundling belt simply by moving the bundling belt in the width direction of the belt through hole and releasing the engagement by the hooking claw. , So that the curtain can be closed and the window can be blindfolded.

以上のように、本考案に係る自動車用カーテンによれば、自動車の搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、自動車走行時の風圧でカーテンが不慮に開いたり閉じたりしてしまうという事態が起こりにくくなるために、搭乗者の意図でカーテンを閉じたまま、あるいは、開けたままで快適なドライブを楽しむことができる。また、係止具を利用してカーテン地を束ねて定位置に保持させたり、束ねたカーテン地を解いてウインドを目隠しするといった作業を容易にかつ迅速に行うことができる。しかも、本考案に係る自動車用カーテンは、図１１に示したエンドキャップ２６Ａを不要として安価に提供することができるという利点を備えている。 As described above, according to the automobile curtain according to the present invention, the curtain can be opened or closed unexpectedly by the wind pressure when the automobile is running, while the curtain can be smoothly opened and closed by the passenger of the automobile. Therefore, you can enjoy a comfortable drive with the curtains closed or open for the passenger's intention. Further, it is possible to easily and quickly perform operations such as bundling curtains using a locking tool and holding the curtains in place, or unwinding the bundled curtains and blindfolding the window. Moreover, the automobile curtain according to the present invention has the advantage that the end cap 26A shown in FIG.

図１は本考案の実施形態に係る自動車用カーテンの全体構成を示した概略正面図、図２（Ａ）はランナー４を保持しているレール部材２の要部の拡大断面図、同（Ｂ）は同（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う部分の概略断面図、図３はレール部材２の平面図、図４はレール部材２の製作過程を説明するための要部拡大斜視図、図５は変形例によるレール部材２の製作過程を説明するための要部斜視図、図６は保護キャップ６が装着されたレール部材２の平面図、図７はランナー４などの組付け工程を説明するための説明図、図８は係止具８の側面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図によって掛止爪８２の作用を示した説明図である。 FIG. 1 is a schematic front view showing an overall configuration of an automobile curtain according to an embodiment of the present invention, FIG. 2A is an enlarged cross-sectional view of a main part of a rail member 2 holding a runner 4, and FIG. ) Is a schematic cross-sectional view of a portion along the line IIB-IIB in FIG. 3A, FIG. 3 is a plan view of the rail member 2, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part for explaining the manufacturing process of the rail member 2. 5 is a perspective view of a main part for explaining the manufacturing process of the rail member 2 according to the modification, FIG. 6 is a plan view of the rail member 2 to which the protective cap 6 is attached, and FIG. FIG. 8 is a side view of the locking tool 8, and FIG. 9 is an explanatory view showing the action of the latching claw 82 by a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.

図１のように、この自動車用カーテンＡは、上下一対のレール部材２，３でなるカーテンレール１と、それらのレール部材２，３のそれぞれに保持されている複数のランナー４…と、上下一対のレール部材２，３に各別に保持されている複数のランナー４…、４…によって形成されている上下のランナー列（後述する）の相互間に張設されているカーテン地７と、折り畳まれたカーテン地７を結束ベルト（図１において不図示）を介して束ねて保持するための係止具８とを備えている。そして、図示のように、上下のレール部材２，３は、自動車のサイドウインドの上側開口縁１０１や下側開口縁１０２に両面粘着テープなどの適宜固定手段１０３，１０３を用いて取り付けられ、係止具８は、サイドウインドを前後に区画しているピラーの側縁でなるウインドの側端の開口縁１０４に両面粘着テープなどの適宜固定手段１０３（図８又は図９参照）を用いて取り付けられている。なお、図１では、ピラーによって区画されている前側及び後側のそれぞれのサイドウインドに同一構成の自動車用カーテンＡが装備されている状態を示している。 As shown in FIG. 1, the automobile curtain A includes a curtain rail 1 composed of a pair of upper and lower rail members 2 and 3, a plurality of runners 4 held on each of the rail members 2 and 3, and upper and lower A curtain place 7 stretched between upper and lower runner rows (described later) formed by a plurality of runners 4, 4. There is provided a locking tool 8 for holding the curtain base 7 bundled and held via a binding belt (not shown in FIG. 1). As shown in the figure, the upper and lower rail members 2 and 3 are attached to the upper side opening edge 101 and the lower side opening edge 102 of the side window of the automobile using appropriate fixing means 103 and 103 such as a double-sided adhesive tape. The fastener 8 is attached to the opening edge 104 at the side edge of the window, which is the side edge of the pillar that divides the side window forward and backward, using appropriate fixing means 103 such as double-sided adhesive tape (see FIG. 8 or FIG. 9). It has been. In addition, in FIG. 1, the state by which the curtain A for motor vehicles of the same structure is equipped in each of the front side and the rear side window divided by the pillar is shown.

図３のように、上側のレール部材２は、その全長に亘って伸びる同一幅のスリット２１を備えていて、そのレール部材２の一端近傍箇所には、スリット２１の開口幅を拡大している幅広口部２２が形成されていると共に、そのレール部材２の両端開口が、そのレール部材２と一体の閉じ片２３，２３によって塞がれている。 As shown in FIG. 3, the upper rail member 2 is provided with a slit 21 having the same width extending over the entire length thereof, and the opening width of the slit 21 is enlarged near one end of the rail member 2. A wide opening 22 is formed, and both end openings of the rail member 2 are closed by closing pieces 23 and 23 integrated with the rail member 2.

上記レール部材２は、たとえばアルミニウム引抜き成形体によって細長筒状に形成されている。そして、そのようなレール部材２の端部を図４に示したように１片の突片２４を残して切除した後、その突片２４を矢印Ｒのように折り曲げてレール部材２の端部に重ね合わせることによって上記した閉じ片２３としてある。また、図５のように、レール部材２の端部を図５に示したように２片の突片２４，２４を残して切除した後、それらの突片２４，２４を矢印Ｒのように折り曲げてレール部材２の端部に重ね合わせることによって上記した閉じ片２３とすることも可能である。レール部材２は熱可塑性の樹脂成形体で製作されることもあり、その場合には、図４や図５に示した突片２４の根元を加熱条件下で折り曲げてその突片２４を閉じ片２３とすればよい。 The rail member 2 is formed in an elongated cylindrical shape by, for example, an aluminum pultruded molded body. Then, after the end of such a rail member 2 is excised leaving the one piece 24 as shown in FIG. 4, the piece 24 is bent as shown by an arrow R and the end of the rail member 2 is removed. The above-mentioned closed piece 23 is obtained by superimposing on. Further, as shown in FIG. 5, after the end of the rail member 2 is excised while leaving the two pieces 24, 24 as shown in FIG. 5, the pieces 24, 24 are indicated by arrows R as shown in FIG. 5. It is also possible to form the above-described closed piece 23 by bending and overlapping the end portion of the rail member 2. The rail member 2 may be made of a thermoplastic resin molded body. In this case, the base of the protruding piece 24 shown in FIGS. 4 and 5 is bent under heating conditions, and the protruding piece 24 is closed. It may be 23.

上記したように、上下それぞれのレール部材２に保持されている複数のランナー４…はランナー列を形成していて、それらの複数のランナーが、ランナー列の始端に位置する単一の第１ランナー４ａと、ランナー列の終端に位置する第２ランナー４ｂと、それらの第１及び第２のランナー４ａ，４ｂを除く残りの第３ランナー４ｃとに分けられている。図２（Ａ）（Ｂ）で判るように、第１ランナー４ａや複数の第３ランナー４ｃは、そのフック部４２が、レール部材２のスリット２１に貫挿されて細長筒状のレール部材２に収容されている球形の頭部４１に連結されている。これに対し、第２ランナー４ｂは、そのフック部４２が、レール部材２のスリット２１に貫挿されて細長筒状のレール部材２に収容されている球形の頭部４１に連結されている点で第１及び第３の各ランナー４ａ，４ｃと同様であるけれども、その頭部４１が半球状に形成されて、そのような半球状の頭部４１に、ゴム筒によって形成された制動シュー４３が備わっている点で第１及び第３の各ランナー４ａ，４ｃとは異なっている。そして、その制動シュー４３がレール部材２の上側に位置する内面によって形成されている作動面３１に弾接することによって第２ランナー４ｂに制動機能を付与している。上記した第１、第２及び第３の各ランナー４ａ，４ｂ，４ｃにおいて、頭部４１は、レール部材２のスリット２１の開き幅寸法よりも大きく、かつ、上記幅広口部２２よりも小さく定められていて、そのような頭部４１が、上記スリット２１と、そのスリット２１を形作っているレール部材２の筒壁２５とにより形成されているランナー案内溝部２６にスライド可能に係止されている。また、第２ランナー４ｂの制動シュー４３は、その軸線がランナー案内溝部２６の溝幅方向（スリット２１の開き幅方向）に沿っている。 As described above, the plurality of runners 4 held by the upper and lower rail members 2 form a runner row, and the plurality of runners is a single first runner positioned at the start end of the runner row. 4a, the second runner 4b located at the end of the runner row, and the remaining third runner 4c excluding the first and second runners 4a and 4b. As can be seen from FIGS. 2A and 2B, the first runner 4 a and the plurality of third runners 4 c have hook portions 42 that are inserted into the slits 21 of the rail member 2 and have an elongated cylindrical rail member 2. Are connected to a spherical head 41 accommodated in the housing. On the other hand, the second runner 4 b has a hook portion 42 that is inserted into the slit 21 of the rail member 2 and connected to a spherical head 41 that is accommodated in the elongated cylindrical rail member 2. In the same manner as the first and third runners 4a and 4c, the head 41 is formed in a hemispherical shape, and the braking shoe 43 formed in such a hemispherical head 41 by a rubber cylinder. Is different from the first and third runners 4a and 4c. And the braking function is provided to the 2nd runner 4b because the brake shoe 43 elastically contacts the operation surface 31 formed of the inner surface located in the upper side of the rail member 2. FIG. In each of the first, second, and third runners 4a, 4b, and 4c, the head 41 is determined to be larger than the opening width dimension of the slit 21 of the rail member 2 and smaller than the wide mouth portion 22. Such a head 41 is slidably locked to a runner guide groove 26 formed by the slit 21 and the cylindrical wall 25 of the rail member 2 forming the slit 21. . The axis of the brake shoe 43 of the second runner 4b is along the groove width direction of the runner guide groove portion 26 (the opening width direction of the slit 21).

図７に示したところから類推することができるように、第１ランナー４ａはその頭部４１を上記幅広口部２２を通して細長筒状のレール部材２に嵌め込んだ後、レール部材２の端部側に移動させることによってそのレール部材２に保持され、第２ランナー４ｂはその頭部４１を上記幅広口部２２を通して細長筒状のレール部材２に嵌め込んだ後、レール部材２の端部から遠ざかる方向に移動させることによってそのレール部材２に保持されている。第２ランナー４ｂの制動シューを形成している弾性部４３は、それを変形させることによって上記幅広口部２２に通すことが可能である。また、必要数の第３ランナー４ｃは、第２ランナー４ｂと同様に、それらの頭部４１を上記幅広口部２２を通して細長筒状のレール部材２に嵌め込んだ後、レール部材２の端部から遠ざかる方向に移動させることによってそのレール部材２に保持されている。そして、第１ランナー４ａ、第２ランナー４ｂと、必要数の第３ランナー４ｃとを上記の手順でレール部材２に保持させた後、上記幅広口部２２に盲蓋５を装着してその幅広口部２２を閉塞している。したがって、第１ランナー４ａの頭部４１の可動範囲がレール部材２の上記閉じ片２３と盲蓋５との対向空間内に限定されていて、そのように第１ランナー４ａの頭部４１の可動範囲を限定するためのランナー位置決め手段が、上記閉じ片２３と盲蓋５とによって構成されている。 As can be inferred from what is shown in FIG. 7, the first runner 4 a has its head 41 fitted into the elongated cylindrical rail member 2 through the wide opening 22, and then the end of the rail member 2. The second runner 4b is fitted to the elongated cylindrical rail member 2 through the wide mouth portion 22 and then moved from the end of the rail member 2 to the second runner 4b. It is held by the rail member 2 by moving it away. The elastic part 43 forming the brake shoe of the second runner 4b can be passed through the wide mouth part 22 by deforming it. Further, the necessary number of third runners 4c, like the second runners 4b, fit their heads 41 into the elongated cylindrical rail member 2 through the wide mouth portion 22, and then end portions of the rail members 2. It is held by the rail member 2 by moving in a direction away from the rail member 2. Then, after the first runner 4a, the second runner 4b, and the required number of the third runners 4c are held on the rail member 2 in the above procedure, the blind cover 5 is attached to the wide mouth portion 22 and the wide width thereof is increased. The mouth 22 is closed. Therefore, the movable range of the head 41 of the first runner 4a is limited to the space between the closed piece 23 of the rail member 2 and the blind lid 5, and the movable portion of the head 41 of the first runner 4a is thus moved. The runner positioning means for limiting the range is constituted by the closing piece 23 and the blind lid 5.

さらに、レール部材２の端部とその閉じ片２３との重なり箇所は、そのレール部材２の端部に嵌着された樹脂成形体でなる保護キャップ６によって被覆されている。こうしておくことにより、仮に閉じ片２３やレール部材２の端部にそれらの製作工程で形成されるエッジが存在していても、そのエッジが保護キャップ６により覆われてしまうために、自動車の搭乗者がそのようなエッジに触れて怪我をするといった危険性がなくなる。なお、図例では、保護キャップ６をビス６１でレール部材２に固定してあるけれども、この点は、保護キャップ６をレール部材２に接着剤で接合したり、あるいは、保護キャップ６をレール部材２に係着したりしておいてもよい。 Further, the overlapping portion between the end portion of the rail member 2 and the closing piece 23 is covered with a protective cap 6 made of a resin molded body fitted to the end portion of the rail member 2. Thus, even if there is an edge formed in the manufacturing process at the end of the closing piece 23 or the rail member 2, the edge is covered with the protective cap 6. There is no danger of a person touching such an edge and getting injured. In the illustrated example, the protective cap 6 is fixed to the rail member 2 with screws 61. However, this point is that the protective cap 6 is joined to the rail member 2 with an adhesive, or the protective cap 6 is attached to the rail member. It may be attached to 2.

以上説明したレール部材２やランナー４についての構成などは、下側のレール部材３（図１参照）やそのレール部材３に保持されているランナー４についても同様に備わっている。 The configuration of the rail member 2 and the runner 4 described above is similarly provided for the lower rail member 3 (see FIG. 1) and the runner 4 held by the rail member 3.

図８又は図９に示したように、係止具８は、縦長スリット状のベルト通し孔８１を有していると共に、そのベルト通し孔８１に挿通されたカーテン地７の滑り止めを行うための掛止爪８２をベルト通し孔８１の内部に備えている。この掛止爪８２は、ベルト通し孔８１の内部でのそのベルト通し孔８１の横幅方向Ｘの結束ベルト７１の位置に応じてその結束ベルト７１に係脱する形状に形成されている。したがって、図例では、結束ベルト７１がベルト通し孔８１の内部でカーテン地７から離れる方向Ｘ１に変位したときにその結束ベルト７に掛止爪８２が掛止し、結束ベルト７１がベルト通し孔８１の内部でカーテン地７に近づく方向Ｘ２に変位したときにその結束ベルト７に対する掛止爪８２の掛止が解除される。 As shown in FIG. 8 or FIG. 9, the locking tool 8 has a belt slit 81 having a vertically long slit shape and prevents the curtain 7 inserted through the belt slot 81 from slipping. The hooking claw 82 is provided inside the belt through hole 81. The latching claw 82 is formed in a shape that engages with and disengages from the binding belt 71 in accordance with the position of the binding belt 71 in the lateral width direction X of the belt passing hole 81 inside the belt passing hole 81. Accordingly, in the illustrated example, when the binding belt 71 is displaced in the direction X1 away from the curtain ground 7 within the belt passing hole 81, the hooking claw 82 is hooked on the binding belt 7, and the binding belt 71 is connected to the belt passing hole. When the inside of 81 is displaced in the direction X2 approaching the curtain place 7, the hook of the hook 82 on the binding belt 7 is released.

以上説明した自動車用カーテンＡにおいて、カーテン地７を開けてピラー側に折り畳んでおくときには、折り畳んだカーテン地７を図９に示したようにループ状に保形した結束ベルト７１によって束ねておく。この場合において、結束ベルト７１の自由端が係止具８のベルト挿通孔８１から引き出されていると、その自由端の垂下りなどによって結束ベルト７１がベルト通し孔８１の内部でカーテン地７から離れる方向Ｘ１に変位するので、掛止爪８２がその結束ベルト７１を掛止してその結束ベルト７１のループ形成箇所の弛みを阻止する。このことにより、仮にサイドウインドのガラスを開いて自動車を走行させているときに風圧がカーテン地７に作用しても、その風圧でカーテン地７が解けて拡がるという煩わしい事態が発生しなくなる。また、カーテン地７を閉じてサイドウインドを目隠しするときには、結束ベルト７１の自由端をカーテン地７に近づく方向Ｘ２に動かして掛止爪８２による掛止を解除し、その後、カーテン地７を閉じればよい。 In the automobile curtain A described above, when the curtain place 7 is opened and folded to the pillar side, the folded curtain place 7 is bundled by a bundling belt 71 shaped like a loop as shown in FIG. In this case, when the free end of the binding belt 71 is pulled out from the belt insertion hole 81 of the locking tool 8, the binding belt 71 is separated from the curtain ground 7 inside the belt passage hole 81 by the hanging of the free end. Since it moves to the direction X1 which leaves | separates, the latching claw 82 latches the binding belt 71, and prevents the slack of the loop formation location of the binding belt 71. As a result, even if the wind pressure acts on the curtain ground 7 when the side window glass is opened and the vehicle is running, the troublesome situation that the curtain ground 7 is melted and spread by the wind pressure does not occur. Further, when the curtain place 7 is closed and the side window is blindfolded, the free end of the binding belt 71 is moved in the direction X2 approaching the curtain place 7 to release the catch by the catch claws 82, and then the curtain place 7 is closed. That's fine.

また、この実施形態の自動車用カーテンＡでは、カーテン地７を折り畳んでサイドウインドを開いたときには、閉じ片２３と盲蓋５とによって構成されているランナー位置決め手段によりレール部材２の端部に位置決めされている第１ランナー４ａがカーテン地７の端部を定位置に保つので、カーテン地７に風圧が作用しても、そのカーテン地７と共に第１ランナー４ａが移動することがない。そのために、カーテン地７が風圧で任意の位置に移動するという煩わしい事態も発生しなくなる。その上、第２ランナー４ｂの頭部４１の弾性部４３によって形成されている制動シューの制動作用が発揮されるために、風圧によってカーテン地７が容易に開いてしまったり折り畳まれてしまったりしにくくなる。それにもかかわらず、弾性部４３でなる制動シューは、レール部材２，３の作動面３１に摺動自在に弾接しているだけであるので、自動車の搭乗者は容易にかつ円滑にカーテン地７を開け閉めすることが可能である。 Further, in the automobile curtain A of this embodiment, when the curtain ground 7 is folded and the side window is opened, the end of the rail member 2 is positioned by the runner positioning means constituted by the closing piece 23 and the blind lid 5. Since the 1st runner 4a currently kept the edge part of the curtain place 7 in a fixed position, even if a wind pressure acts on the curtain place 7, the 1st runner 4a does not move with the curtain place 7. Therefore, the troublesome situation that the curtain place 7 moves to an arbitrary position by wind pressure does not occur. In addition, since the braking action of the braking shoe formed by the elastic portion 43 of the head 41 of the second runner 4b is exerted, the curtain ground 7 is easily opened or folded by wind pressure. It becomes difficult. Nevertheless, since the brake shoe formed of the elastic portion 43 is only slidably elastically contacted with the operating surface 31 of the rail members 2 and 3, the vehicle occupant can easily and smoothly enter the curtain 7 Can be opened and closed.

この実施形態では、上側のレール部材２と下側のレール部材３との両方に、それらのレール部材２，３の端部に位置決めされている第１ランナー４ａを具備させてあるけれども、この点は、たとえば上側のレール部材２だけにそのレール部材２の端部に位置決めされている第１ランナー４ａを具備させておいてもよい。また、この実施形態によらずに、第３ランナー４ｃの全部又は幾つかに上記した制動シューに相当する弾性部を具備させておいてもよく、そのようにしておくと、風圧などによってカーテン地が無造作に移動することをさらに確実に防ぐことが可能になる。 In this embodiment, both the upper rail member 2 and the lower rail member 3 are provided with the first runners 4a positioned at the ends of the rail members 2 and 3, but this point For example, only the upper rail member 2 may be provided with the first runner 4 a positioned at the end of the rail member 2. In addition, regardless of this embodiment, all or some of the third runners 4c may be provided with an elastic portion corresponding to the above-described brake shoe. Can be more reliably prevented from moving randomly.

本考案の実施形態に係る自動車用カーテンの全体構成を示した概略正面図である。It is the schematic front view which showed the whole structure of the curtain for motor vehicles which concerns on embodiment of this invention. （Ａ）はランナーを保持しているレール部材の要部の拡大断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う部分の概略断面図である。(A) is an expanded sectional view of the principal part of the rail member holding the runner, (B) is a schematic sectional view of a portion along the line IIB-IIB in (A). レール部材の平面図である。It is a top view of a rail member. レール部材の製作過程を説明するための要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view for demonstrating the manufacture process of a rail member. 変形例によるレール部材の製作過程を説明するための要部斜視図である。It is a principal part perspective view for demonstrating the manufacture process of the rail member by a modification. 保護キャップが装着されたレール部材の平面図である。It is a top view of the rail member with which the protective cap was mounted | worn. ランナーなどの組付け工程を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating assembly | attachment processes, such as a runner. 係止具の側面図である。It is a side view of a locking tool. 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図によって掛止爪の作用を示した説明図である。It is explanatory drawing which showed the effect | action of the latching claw by sectional drawing in alignment with the IX-IX line of FIG. 特許文献１に図１の図番を付して掲載されている図である。It is the figure published by attaching | subjecting the figure number of FIG. 特許文献１に図１２の図番を付して掲載されている図である。FIG. 13 is a diagram published in Patent Document 1 with the figure number of FIG. 12.

Explanation of symbols

Ａ自動車用カーテン
１カーテンレール
２，３レール部材
４ランナー
４ａ第１ランナー
４ｂ第２ランナー
４ｃ第３ランナー
５盲蓋
６保護カバー
７カーテン地
８係止具
２１スリット
２２幅広口部
２３閉じ片
２４突片
２５レール部材の筒壁
２６ランナー案内溝部
３１作動面
４１頭部
４３弾性部（制動シュー）
７１結束ベルト
８１ベルト通し孔
８２掛止爪
１０１，１０２，１０４自動車ウインドの開口縁 A Car curtain 1 Curtain rail 2, 3 Rail member 4 Runner 4a 1st runner 4b 2nd runner 4c 3rd runner 5 Blind cover 6 Protective cover 7 Curtain ground 8 Locking tool 21 Slit 22 Wide opening 23 Closed piece 24 Projection Piece 25 Tube wall of rail member 26 Runner guide groove portion 31 Operating surface 41 Head portion 43 Elastic portion (braking shoe)
71 Bundling belt 81 Belt through hole 82 Claw claw 101, 102, 104 Opening edge of automobile window

Claims

Curtain rails consisting of a pair of upper and lower rail members, which are separately attached to the upper and lower opening edges of the automobile window and slidably hold a runner row consisting of a plurality of runners, and held by each of the pair of upper and lower rail members A curtain for a vehicle, which is stretched between the runner rows and is opened and closed with a sliding motion of the runner rows,
It is attached to the opening edge of the side end of the window, and has a locking tool for holding the folded curtain place via a binding belt,
All of the plurality of runners forming the runner row have a head that is slidably locked in a runner guide groove provided in the rail member, and the single runner is located at the start end of the runner row. Runner positioning means for retaining one first runner on one end of the rail member is provided on the rail member on at least one side,
Elasticity slidably elastically formed on the head of a single second runner located at the end of the runner row and formed on the inner surface of the rail member and extending in the longitudinal direction of the runner guide groove Automotive curtain characterized by having a part.

The elastic portion is a brake shoe formed by a rubber cylinder having an axis in the groove width direction of the runner guide groove portion, and the operating surface is formed by an inner surface of the rail member having an elongated cylindrical shape, and is formed in the runner guide groove portion. The automobile curtain according to claim 1, which faces each other in the vertical direction.

The runner guide groove portion is provided in the elongated cylindrical rail member, and a slit through which each runner having the head housed in the inner space of the rail member is inserted, and the rail forming the slit. Formed by the cylindrical wall of the member,
The runner positioning means is formed by bending a protruding piece connected to one end of the rail member and closing the opening of the one end of the rail member; and one end of the rail member A blind cover that is attached to a wide mouth portion that is used to insert the head of each runner into the internal space of the rail member and close the wide mouth portion in the vicinity of the portion and enlarge the opening width of the slit. The range of movement of the head of the first runner inserted into the internal space of the rail member is limited to the facing space between the closing piece and the blind lid. Car curtain.

The automobile curtain according to claim 3, wherein a protective cover made of a resin molded body covering an overlapping portion between one end of the rail member and the closed piece is fitted to the rail member.

The locking device includes a longitudinal slit-shaped belt through hole into which a binding belt that is shaped like a loop and bundles the curtain ground is inserted, and a width direction of the belt through hole inside the belt through hole The automobile curtain according to any one of claims 1 to 4, further comprising a latching claw that engages and disengages the binding belt according to the position of the binding belt.