JP3093872U - Bicycle crank arm - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ペダル軸の胴付き部にバリの残ったペダルが
取付けられたとしても、このペダルの取付けに際して切
り屑が不当に露出することがないようにする。
【解決手段】 基端ボス部（１）と、中間アーム部
（２）と、先端ボス部（３）とを備え、先端ボス部
（３）には、ペダル軸（４１）取付け用のねじ穴（３
１）が形成された自転車用クランクアーム（Ａ）であっ
て、上記先端ボス部（３）の外面には、上記ねじ穴（３
１）を囲むようにして、所定内径の座ぐり部（３２）が
形成されている。
(57) [Problem] To prevent a chip from being unduly exposed at the time of mounting this pedal, even if a pedal with burrs remaining is mounted on a trunk portion of a pedal shaft. SOLUTION: A proximal end boss portion (1), an intermediate arm portion (2), and a distal end boss portion (3) are provided, and the distal end boss portion (3) has a screw hole for mounting a pedal shaft (41). (3
1) A bicycle crank arm (A) formed with a screw hole (3) formed on an outer surface of the tip boss (3).
A counterbore (32) having a predetermined inner diameter is formed so as to surround 1).
Description
【０００１】[0001]
本願考案は、自転車用クランクアームに関する。 The present invention relates to a bicycle crank arm.
【０００２】[0002]
自転車の駆動部は、フレームのボトムブラケットに回転支持したクランク軸の 両端部に左右のクランクアームが取付けられ、各クランクアームの先端部には、 それぞれペダルが取付けられて構成されている。右側のクランクアームの基端ボ ス部には、前ギアが取付けられる。 The drive part of the bicycle is the crankshaft that is rotatably supported by the bottom bracket of the frame. Left and right crank arms are attached to both ends, and at the tip of each crank arm, Each is equipped with a pedal. The proximal end of the right crank arm A front gear is attached to the space portion.
【０００３】 クランクアームは、たとえば、図４に示すように、基端ボス部１０１と、中間 アーム部１０２と、先端ボス部１０３とを備える。図４に示したクランクアーム Ｂは、左側のクランクアームであるが、右側のクランクアームは、基端ボス部１ ０１にギアが取付けられるようになっている点が異なるだけで、全体としての基 本構成に大差はない。[0003] As shown in FIG. 4, for example, the crank arm includes a base end boss portion 101 and an intermediate portion. An arm portion 102 and a tip boss portion 103 are provided. Crank arm shown in FIG. B is the left crank arm, but the right crank arm is the base boss 1 The only difference is that the gear can be attached to 01, There is no big difference in this structure.
【０００４】 基端ボス部１０１には、クランク軸１１０の先端のテーパ状角軸部１１０ａに はめ込まれるテーパ状角穴１１１を備える。このテーパ状角穴１１１の外方部に は、座ぐり部１１２が形成されている。このクランクアームＢは、基端ボス部１ ０１のテーパ状角穴１１１をクランク軸１１０のテーパ状角軸部１１０ａにはめ 込み、テーパ状角穴１１１の平均内径より径の大きい頭部を有するボルト１１３ をクランク軸１１０の先端部に形成されたねじ穴１１０ｂにねじ込むことにより 、クランク軸１１０に取付けられる。[0004] The base boss 101 has a tapered angular shaft 110a at the tip of the crankshaft 110. A tapered square hole 111 to be fitted is provided. On the outside of the tapered square hole 111 Has a spot facing 112. This crank arm B has a base end boss 1 01 taper-shaped square hole 111 into the taper-shaped square shaft portion 110a of the crankshaft 110. And a bolt 113 having a head with a diameter larger than the average inner diameter of the tapered square hole 111. Screw into the screw hole 110b formed at the tip of the crankshaft 110. , Attached to the crankshaft 110.
【０００５】 クランクアームＢの先端ボス部１０３には、ペダル軸１４１をねじこむための ねじ穴１３１が、上記基端ボス部１０１のテーパ状角穴１１１と平行な軸線をも つように形成されている。一方、ペダル軸１４１の一端には、胴付き部１４２を 介してねじ軸１４３が延出させられており、ペダル１０４は、上記ねじ軸１４３ を上記先端ボス部１０３のねじ穴１３１にねじ込むことにより、クランクアーム Ｂに取付けられる。クランクアームＢの先端ボス部１０３の外面１０３ａは、ペ ダル軸１４１の胴付き部１４２の先端面を当て付けるために、平坦となっている 。ペダル軸１４１の胴付き部１４２にはまた、工具を係合させるための平坦部１ ４２ａが形成されており、この部は断面小判形としてある。[0005] The tip end boss 103 of the crank arm B is for screwing the pedal shaft 141. The screw hole 131 also has an axis parallel to the tapered square hole 111 of the proximal boss 101. It is formed like this. On the other hand, the body portion 142 is attached to one end of the pedal shaft 141. The screw shaft 143 is extended via the screw shaft 143. The crank arm into the screw hole 131 of the tip boss 103, It is attached to B. The outer surface 103a of the tip boss 103 of the crank arm B is It is flat so that the tip end surface of the body portion 142 of the dull shaft 141 is brought into contact with it. . The body portion 142 of the pedal shaft 141 also includes a flat portion 1 for engaging a tool. 42a is formed, and this portion has an oval cross section.
【０００６】[0006]
自転車の販売においては、輸送コストあるいは陳列スペースを削減するために 、クランクアームからペダルを取り外した状態で販売店に輸送され、かつ陳列さ れる。ペダルは、盗難を防止するために支払いカウンタに保管され、販売時に自 転車のクランクアームに取付けられるが、車種やメーカーが多様である場合、販 売される自転車に対応したペダルが取付けられるとは限らない。 To reduce transportation costs or display space when selling bicycles , Shipped with the pedal removed from the crank arm, and displayed. Be done. The pedals are stored at a payment counter to prevent theft and are self-contained at the time of sale. It can be attached to the crank arm of a turning car, but if the car model and manufacturer are diverse, The pedals that are compatible with the bicycles that are sold are not always installed.
【０００７】 ペダル軸１４１は、その強度を保証するためにたとえばボロン鋼によって形成 されており、かつ胴付き部１４２には、図３に示すようなバリＶが残ったまま供 給される場合が多い。一方、クランクアームＢは、炭素鋼（たとえば、ＳＳ２０ やＳＳ３０）等の比較的軟質で安価な材質で形成されるのが普通である。そうす ると、上記のようにクランクアームＢの先端ボス部１０３にペダル軸１４１をね じ付ける際、胴付き部１４２に残った硬質のバリＶがクランクアームＢの先端部 外面１０３ａを削り、切り屑のようなバリが形成されてしまうことがある。[0007] The pedal shaft 141 is formed of, for example, boron steel to ensure its strength. The burr V as shown in FIG. Often paid. On the other hand, the crank arm B is made of carbon steel (for example, SS20 It is usually formed from a relatively soft and inexpensive material such as SS or SS30). To be so Then, the pedal shaft 141 is attached to the tip boss portion 103 of the crank arm B as described above. At the time of assembling, the hard burr V remaining on the body-attached portion 142 is the tip of the crank arm B. The outer surface 103a may be shaved to form burrs such as chips.
【０００８】 上記のようなバリは、除去すればよいのであるが、金属によるバリであるため にペダル取付け作業中に怪我をすることがあるし、このバリが残ったままである と、使用者が足に怪我をしたり、靴が切れるといった心配もある。[0008] The above burrs should be removed, but since they are metallic burrs May be injured during the pedal installation work and this burr remains There is also concern that the user may injure his leg or his shoes may be cut off.
【０００９】 このような問題を解決するための理想的な方法は、ペダル軸の胴付き部にバリ を残さないことであるが、上述したように、販売された自転車に対応するペダル が取り付けられるとは限らないため、当該自転車のメーカーのみがペダル軸のバ リ対策をしても、根本的な解決にはならない。販売される当該自転車に胴付き部 にバリの残った他社のペダルが誤って取付けられてしまうと、上記の問題が発生 するからである。[0009] The ideal way to solve these problems is to use a flash on the body of the pedal axle. As mentioned above, the pedal corresponding to the bicycle sold is not to leave Is not always installed, so only the manufacturer of the bicycle Even if measures are taken, it will not be a fundamental solution. Body part of the bicycle to be sold If you accidentally install a pedal from another company that has a burr, the above problem will occur. Because it does.
【００１０】 本願考案は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、ペダル軸の胴 付き部にバリの残ったペダルが取付けられたとしても、このペダルの取付けに際 して切り屑が不当に露出することがないように構成した自転車用クランクアーム を提供することをその課題とする。[0010] The invention of the present application was conceived under the above-mentioned circumstances, and the pedal shaft body is Even if a pedal with burrs is attached to the attached part, be careful when installing this pedal. Crank arm for bicycles configured to prevent the chips from being unduly exposed The task is to provide.
【００１１】[0011]
上記の課題を解決するため、本願考案では、次の各技術的手段を採用した。 In order to solve the above problems, the present invention employs the following technical means.
【００１２】 すなわち、本願考案によって提供される自転車用クランクアームは、基端ボス 部と、中間アーム部と、先端ボス部とを備え、先端ボス部には、ペダル軸取付け 用のねじ穴が形成された自転車用クランクアームであって、 上記先端ボス部の外面には、上記ねじ穴を囲むようにして、所定内径の座ぐり 部が形成されていることを特徴とする。[0012] That is, the bicycle crank arm provided by the present invention has a base end boss. Section, intermediate arm section, and tip boss section, the pedal shaft is attached to the tip boss section. A bicycle crank arm having screw holes formed therein, On the outer surface of the tip boss, a spot facing with a predetermined inner diameter is formed so as to surround the screw hole. It is characterized in that a portion is formed.
【００１３】 好ましい実施の形態では、上記座ぐり部の内径は、１９〜２１ｍｍ、深さは、 ０．４〜０．８ｍｍである。[0013] In a preferred embodiment, the inner diameter of the spot facing portion is 19 to 21 mm, and the depth is It is 0.4 to 0.8 mm.
【００１４】 さらに好ましい実施の形態では、上記座ぐり部の内径は、１９〜２０ｍｍ、深 さは、０．６〜０．７ｍｍである。[0014] In a further preferred embodiment, the inner diameter of the spot facing portion is 19 to 20 mm, The length is 0.6 to 0.7 mm.
【００１５】 好ましい実施の形態ではまた、上記座ぐり部の内径は、上記ねじ穴にねじ込ま れるペダル軸の胴付き部の外径に対し、０．５〜２．０ｍｍ大きく設定されてい る。[0015] Also in a preferred embodiment, the inner diameter of the counterbore is screwed into the screw hole. 0.5 to 2.0 mm larger than the outer diameter of the body part of the pedal shaft It
【００１６】 好ましい実施の形態ではさらに、上記座ぐり部は、冷間鍛造によって表面が硬 化された状態で形成されている。[0016] Further in a preferred embodiment, the spot facing portion has a hard surface due to cold forging. It is formed in a solidified state.
【００１７】 上記各構成によれば、仮に先端ボス部のねじ穴にねじ付けらるペダル軸の胴付 き部に硬質バリが残っており、この硬質バリが上記座ぐり部の底部を削りとって 切り屑が発生しても、ペダル軸締め付け状態において上記胴付き部と座ぐり部の 内壁との間にわずかなすきましかないため、切り屑がこのすきまから不用意に外 部に突出してしまうといったことが防止される。[0017] According to each of the above configurations, the body of the pedal shaft temporarily screwed into the screw hole of the boss Hard burrs remain in the cut part, and this hard burr scrapes off the bottom of the spot facing part. Even if chips are generated, when the pedal shaft is tightened, Since there is only a slight gap between the inner wall and the inner wall, chips are carelessly removed from this gap. It is possible to prevent the parts from protruding.
【００１８】 そして、上記座ぐり部が冷間鍛造によって表面硬化状態で形成されておれば、 上記の切り屑の発生自体が抑制されるため、ペダル軸締め付け状態においてこの ような切り屑が外部に突出してしまうといった事態は、さらに確実に防止される 。[0018] And if the spot facing is formed in a surface-hardened state by cold forging, Since the generation of the chips itself is suppressed, The situation in which such chips project to the outside is more reliably prevented. .
【００１９】 この好ましい実施の形態ではまた、上記自転車用クランクアームの少なくとも 外面部の表面が冷間鍛造によって硬化された上で、上記座ぐり部が冷間鍛造によ って表面硬化されている。[0019] Also in this preferred embodiment, at least one of the bicycle crank arms The surface of the outer surface is hardened by cold forging, and then the spot facing is cold forged. The surface is hardened.
【００２０】 好ましい実施の形態ではさらに、上記自転車用クランクアームは炭素鋼を材料 として形成されており、冷間鍛造によって硬化された表面硬さは、材料それ自体 の表面硬さに対し、ロックウェル硬さＢスケールで、５以上硬くなっている。[0020] Further in a preferred embodiment, the bicycle crank arm is made of carbon steel. The surface hardness of the material itself, which is hardened by cold forging, is The surface hardness is 5 or more on the Rockwell hardness B scale.
【００２１】 好ましい実施の形態ではまた、冷間鍛造によって硬化された表面硬さは、ロッ クウェル硬さＢスケールで７０以上とされている。[0021] Also in the preferred embodiment, the surface hardness hardened by cold forging is Kuwell hardness is 70 or more on the B scale.
【００２２】 さらに、好ましい実施の形態では、上記クランクアームの表面は、銅・ニッケ ル・クロムメッキ、またはニッケル・クロムメッキが施されている。[0022] Further, in a preferred embodiment, the surface of the crank arm is made of copper nickel. It is plated with nickel chrome or nickel chrome.
【００２３】 本願考案のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行なう詳細な説 明から、より明らかとなろう。[0023] Other features and advantages of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. It will be clearer from the light.
【００２４】[0024]
以下、本願考案の好ましい実施の形態につき、図１〜図３を参照しつつ、具体 的に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. To explain.
【００２５】 図１〜図３に示す自転車用クランクアームＡは、自転車の左側においてクラン ク軸１０に取り付けられるものである。この自転車用クランクアームＡは、基端 ボス部１と、中間アーム部２と、先端ボス部３とを備える。中間アーム部２は、 やや偏平な断面を有しており、基端ボス部１から先端ボス部３にかけて、やや外 方に変位させられている。このような自転車用クランクアームＡは、熱間鍛造に よる成形が容易なように、たとえば、ＳＳ２０やＳＳ３０等の炭素鋼を材料とし て作成される。[0025] The bicycle crank arm A shown in FIG. 1 to FIG. It is attached to the shaft 10. This bicycle crank arm A has a base end A boss portion 1, an intermediate arm portion 2, and a tip boss portion 3 are provided. The intermediate arm portion 2 is It has a slightly flat cross section, and extends slightly from the base end boss 1 to the tip boss 3. It has been displaced toward. Such a bicycle crank arm A is suitable for hot forging. So that it can be easily formed by carbon steel such as SS20 or SS30. Created.
【００２６】 基端ボス部１には、クランク軸１０の端部に形成されたテーパ状角軸部１０ａ に嵌合可能なテーパ状角穴１１が形成されている。このテーパ状角穴１１の外方 部には、座ぐり部１２が形成されている。クランク軸１０のテーパ状角軸部１０ ａの端面には、ねじ穴１０ｂが形成されており、クランク軸１０への上記基端ボ ス部１の取付けは、上記テーパ状角軸部１０ａを上記テーパ状角穴１１に嵌め込 み、そして、上記テーパ状角穴１１の平均内径より大であって上記座ぐり部１２ の内径より小の外径の頭部１３ａを有するボルト１３を上記ねじ穴１０ｂにねじ 込むことにより行なわれる。ボルト１３をねじ込んでゆくと、その頭部１３ａが 座ぐり部１２の底部１２ａに係着し、テーパ状角軸部１０ａをテーパ状角穴１１ 内に強力に引き込むこととなり、テーパ状角軸部１０ａとテーパ状角穴１１との 強固なテーパ嵌合状態が達成される。[0026] The proximal boss portion 1 has a tapered angular shaft portion 10a formed at the end portion of the crankshaft 10. A tapered square hole 11 that can be fitted in is formed. Outside of this tapered square hole 11 A spot facing portion 12 is formed in the portion. Crankshaft 10 tapered angular shaft portion 10 A threaded hole 10b is formed on the end surface of a, and the base end bolt to the crankshaft 10 is formed. To mount the screw portion 1, insert the tapered square shaft portion 10a into the tapered square hole 11. And is larger than the average inner diameter of the tapered square hole 11 and is the counterbore 12 Screw a bolt 13 having a head portion 13a having an outer diameter smaller than the inner diameter of the above into the screw hole 10b. It is done by putting in. When the bolt 13 is screwed in, its head 13a It is attached to the bottom portion 12a of the spot facing portion 12, and the tapered angular shaft portion 10a is attached to the tapered angular hole 11 It will be pulled strongly into the inside of the tapered square shaft portion 10a and the tapered square hole 11. A strong taper fit state is achieved.
【００２７】 先端ボス部３には、ペダル軸４１をねじ込むためのねじ穴３１が、上記基端ボ ス部１のテーパ状角穴１１と平行な軸線をもつように形成されている。このねじ 穴３１の呼び径は、規格によって各社一定である。そして、この先端ボス部３の 外面には、上記ねじ穴３１を囲むようにして、所定内径の座ぐり部３２が形成さ れている。座ぐり部３２の深さＤは、好ましくは０．４〜０．８ｍｍ、さらに好 ましくは、０．６〜０．７ｍｍに設定されている。一方、この座ぐり部３２の内 径φ1は、次のような観点から決定される。A screw hole 31 for screwing the pedal shaft 41 is formed in the tip boss portion 3 so as to have an axis line parallel to the tapered square hole 11 of the base end boss portion 1. The nominal diameter of the screw hole 31 is constant for each company according to the standard. A counterbore 32 having a predetermined inner diameter is formed on the outer surface of the tip boss 3 so as to surround the screw hole 31. The depth D of the spot facing portion 32 is preferably set to 0.4 to 0.8 mm, and more preferably set to 0.6 to 0.7 mm. On the other hand, the inner diameter φ 1 of the spot facing portion 32 is determined from the following viewpoint.
【００２８】 ペダル４は、ペダル本体４０を回転可能に支持するペダル軸４１を備えており 、このペダル軸４１の一端には、胴付き部４２を介してねじ軸４３が延出させら れている。ねじ軸４３のねじの呼び径もまた、規格によって各社一定であり、こ れに伴い、胴付き部４２の外径φ2もまた、ほぼ一定である。具体的には、この 胴付き部４２の外径φ2は、１８〜１９．５ｍｍの範囲内に収まるのであり、上 記の座ぐり部３２の内径φ1は、ペダル軸４１の胴付き部４２の外径φ2に対し、 ０．５〜２．０ｍｍ大となるように設定するのが望ましい。本実施形態において は、上記座ぐり部３２の内径φ1は、２０ｍｍとされている。なお、ペダル軸４ １は、その強度を保証するため、ボロン鋼などの高硬度金属によって形成されて おり、胴付き部４２には、図３に表れているように、硬質バリＶが残っているこ とが多い。また、上記の胴付き部４２には、スパナなどの工具を係合させてペダ ル軸４１を強力に回転させることができるように、側面に互いに平行な平坦部が 形成された、いわゆる断面小判形部４２ａとなっている。The pedal 4 includes a pedal shaft 41 that rotatably supports the pedal body 40, and a screw shaft 43 extends from one end of the pedal shaft 41 via a body portion 42. . The nominal diameter of the screw of the screw shaft 43 is also constant for each company according to the standard, and accordingly, the outer diameter φ 2 of the body portion 42 is also substantially constant. Specifically, the outside diameter phi 2 of the body-in portion 42 is the fall in the range of 18～19.5Mm, the inner diameter phi 1 of the counterbore 32, the trunk-in portion 42 of the pedal shaft 41 It is desirable to set the diameter to be 0.5 to 2.0 mm larger than the outer diameter φ 2 . In the present embodiment, the inner diameter φ 1 of the spot facing portion 32 is set to 20 mm. The pedal shaft 41 is made of high-hardness metal such as boron steel in order to guarantee its strength, and the hard burr V remains on the body portion 42 as shown in FIG. Often In addition, the so-called oval cross section in which the flat portion parallel to each other is formed on the side surface of the body portion 42 so that the pedal shaft 41 can be strongly rotated by engaging a tool such as a spanner. It is a portion 42a.
【００２９】 上記構成の自転車用クランクアームＡは、次のようにして製造するのが望まし い。まず、炭素鋼を材料として、素材棒を熱間鍛造することにより、大まかな形 態を形造る。そして、冷間鍛造によって、少なくともクランクアームＡの外面部 の形態を仕上げる。上記の座ぐり部３２は、この冷間鍛造によって行なう。先端 ボス部３のねじ穴開けは、熱間鍛造後の座ぐり部形成前に行なってもよいし、冷 間鍛造によって上記座ぐり部３２を形成した後に行なってもよい。いずれにして も、座ぐり部３２は、冷間鍛造によって形成されていることから、その表面硬さ は、材料それ自体の表面硬さに対し、ロックウェル硬さＢスケールで５以上高め られる。このような冷間鍛造により達成される座ぐり部３２の表面の硬さの基準 は、ロックウェル硬さＢスケールで７０以上とされる。なお、このような構成の クランクアームＡの表面には、錆の発生を防止し、あるいは光沢を与えるために 、たとえば、銅・ニッケル・クロムメッキ、またはニッケル・クロムメッキが施 される。[0029] It is desirable that the bicycle crank arm A having the above structure be manufactured as follows. Yes. First, using carbon steel as a material, the material rod is hot forged to obtain a rough shape. Shape the state. Then, by cold forging, at least the outer surface of the crank arm A Finish the form of. The spot facing portion 32 is formed by this cold forging. tip The screw holes of the boss portion 3 may be drilled after the hot forging and before the spot facing portion is formed, or may be cooled. It may be performed after forming the spot facing portion 32 by forging. Anyway Also, since the spot facing 32 is formed by cold forging, its surface hardness Is higher than the surface hardness of the material itself by 5 or more on the Rockwell hardness B scale. To be Standard of hardness of the surface of the spot facing part 32 achieved by such cold forging Is 70 or more on the Rockwell hardness B scale. In addition, with such a configuration In order to prevent rust or give luster to the surface of crank arm A , For example, copper / nickel / chrome plating or nickel / chrome plating To be done.
【００３０】 ペダルは４、そのペダル軸４１の一端のねじ軸４３を上記先端ボス部３のねじ 穴３１にねじ込むことによって、クランクアームＡに取付けられる。前述したよ うに、ペダル軸４１の胴付き部４２に形成された断面小判形部４２ａにスパナを 掛け、ペダル軸４１を回転させながら上記ねじ軸４３を上記先端ボス部３のねじ 穴３１にねじ込んでゆく。やがて胴付き部４２が座ぐり部３２の底部３２ａに近 づくと、上記した硬質バリＶが座ぐり部３２の底部３２ａを削り、切り屑が発生 することがあるが、座ぐり部３２は上記のように冷間鍛造によって表面硬化され ているので、発生する切り屑の程度も小さい。胴付き部４２は、その端面が座ぐ り部３２の底部３２ａに当接してねじ軸３１の締めつけ操作は終了する。このよ うな組み付け状態においては、図２に表れているように、胴付き部４２が座ぐり 部３２内に収まっており、かつ、胴付き部４２の外周と座ぐり部３２の内面との 間のすきま３０は、わずかである。したがって、仮に上記のような切り屑が発生 したとしても、この切り屑が上記のわずかなすきま３０から外部に突出するとい ったことは、効果的に回避される。本実施形態では、上記胴付き部４２の外径φ 2 が１９．５ｍｍである場合、座ぐり部φ1の内径は２０ｍｍであるので、上記の すきま３０は、わずか０．２５ｍｍとなる。このようなわずかなすきま３０から 切り屑が外部に露出することは、ほとんどありえないのである。[0030] The pedal is 4, and the screw shaft 43 at one end of the pedal shaft 41 is attached to the screw of the tip boss portion 3. It is attached to the crank arm A by screwing it into the hole 31. I mentioned above A spanner on the oval section 42a of the pedal shaft 41 formed on the body section 42 of the pedal shaft 41. Hang the screw shaft 43 while rotating the pedal shaft 41, Screw it into the hole 31. Eventually the torso portion 42 approaches the bottom portion 32a of the spot facing portion 32. Then, the hard burr V described above scrapes the bottom portion 32a of the spot facing portion 32 to generate chips. However, the spot facing 32 is surface-hardened by cold forging as described above. Therefore, the degree of chips generated is small. The end face of the body portion 42 is seated The screw shaft 31 is brought into contact with the bottom portion 32a of the grip portion 32 to complete the tightening operation of the screw shaft 31. This In the assembled state, as shown in FIG. 2, the body portion 42 is counterbored. It is accommodated in the part 32, and the outer periphery of the body part 42 and the inner surface of the spot facing part 32 are The gap 30 between them is small. Therefore, if the above chips are generated, Even if this is done, it is said that the chips will protrude to the outside from the slight clearance 30 described above. What was done is effectively avoided. In the present embodiment, the outer diameter φ of the body portion 42 is 2 Is 19.5 mm, the spot facing is φ1Since the inner diameter of is 20 mm, The clearance 30 is only 0.25 mm. From such a slight gap 30 It is unlikely that the chips will be exposed to the outside.
【００３１】 もちろん、ペダル軸４１の胴付き部４２に上記のような硬質バリＶが残ってい ない場合には、そもそも、ペダル軸ねじ付け時に切り屑が発生するといったこと はありえない。しかしながら、従来の技術の項で説明したように、各メーカの各 種の自転車を陳列して販売に供する販売店においては、ペダルを支払いカウンタ に保管しているが故に、販売された自転車に他社のペダルが誤って取り付けられ ることは避けられない。このように、胴付き部に硬質バリが残ったペダルが誤っ て本願考案に係るクランクアームＡに取付けられたとしても、従来のように硬質 バリＶがクランクアームＡを削ることによって生じる切り屑が外部に露出してし まうといったことを効果的に回避することができるのである。[0031] Of course, the hard burr V as described above remains on the body portion 42 of the pedal shaft 41. If it does not exist, chips may be generated when the pedal shaft is screwed. Is impossible. However, as explained in the section of the prior art, each manufacturer's At dealers that display and sell various types of bicycles, pay the pedals Stored in the bicycle, the pedals of other manufacturers were Inevitable. In this way, the pedal with hard burrs on the trunk is Even if it is attached to the crank arm A according to the present invention, The chips generated when the burr V scrapes the crank arm A are exposed to the outside. It is possible to effectively avoid such a problem.
【００３２】 もちろん、この考案の範囲は上述した実施形態に限定されるものではない。実 施形態では、自転車の左側においてクランク軸１０に取付けられるクランクアー ムに本願考案を適用したが、もちろん、基端ボス部１にギアを支持する右側のク ランクアームにも、同様に本願考案を適用することができる。また、実施形態で は、基端ボス部１は、いわゆるコッタレス方式でクランク軸に取付けられるが、 コッタ式の取付け構造が採用されるクランクアームにも、同様に本願考案を適用 することができる。[0032] Of course, the scope of the present invention is not limited to the above embodiment. Fruit In the embodiment, the crank arm attached to the crank shaft 10 on the left side of the bicycle. The present invention is applied to the gear, but of course, the right-hand side support which supports the gear is attached to the base end boss 1. The present invention can be similarly applied to the rank arm. Also, in the embodiment The base end boss 1 is attached to the crankshaft by a so-called cotterless method. The present invention is similarly applied to a crank arm having a cotter type mounting structure. can do.
【図１】本願考案に係るクランクアームを示す概略斜視
図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a crank arm according to the present invention.
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】図１におけるペダル軸をクランクアーム側から
見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the pedal shaft in FIG. 1 viewed from the crank arm side.
【図４】従来のクランクアームを示す概略斜視図であ
る。FIG. 4 is a schematic perspective view showing a conventional crank arm.
A クランクアーム １ 基端ボス部 ２ 中間アーム部 ３ 先端ボス部 ３１ ねじ穴 ３２ 座ぐり部 ４１ ペダル軸 ４２ 胴付き部 A crank arm 1 Base end boss 2 Middle arm 3 Tip boss 31 screw holes 32 counterbore 41 pedal shaft 42 Body part
Claims (9)
ス部とを備え、先端ボス部には、ペダル軸取付け用のね
じ穴が形成された自転車用クランクアームであって、 上記先端ボス部の外面には、上記ねじ穴を囲むようにし
て、所定内径の座ぐり部が形成されていることを特徴と
する、自転車用クランクアーム。1. A bicycle crank arm having a base end boss portion, an intermediate arm portion, and a tip end boss portion, and a screw hole for attaching a pedal shaft is formed in the tip end boss portion. A crank arm for a bicycle, characterized in that a counterbore part having a predetermined inner diameter is formed on the outer surface of the boss part so as to surround the screw hole.
ｍ、深さは、０．４〜０．８ｍｍである、請求項１に記
載の自転車用クランクアーム。2. The inner diameter of the spot facing portion is 19 to 21 m.
The bicycle crank arm according to claim 1, wherein m and depth are 0.4 to 0.8 mm.
ｍ、深さは、０．６〜０．７ｍｍである、請求項２に記
載の自転車用クランクアーム。3. The inner diameter of the spot facing portion is 19 to 20 m.
The bicycle crank arm according to claim 2, wherein m and depth are 0.6 to 0.7 mm.
じ込まれるペダル軸の胴付き部の外径に対し、０．５〜
２．０ｍｍ大きい、請求項１に記載の自転車用クランク
アーム。4. The inner diameter of the spot facing portion is 0.5 to the outer diameter of the body portion of the pedal shaft screwed into the screw hole.
The bicycle crank arm according to claim 1, which is larger by 2.0 mm.
が硬化された状態で形成されている、請求項２ないし４
のいずれかに記載の自転車用クランクアーム。5. The counterbore part is formed with its surface hardened by cold forging.
The crank arm for a bicycle according to any one of 1.
よって硬化されている、請求項５に記載の自転車用クラ
ンクアーム。6. The bicycle crank arm according to claim 5, wherein at least a surface of the outer surface portion is hardened by cold forging.
間鍛造によって硬化された表面硬さは、材料それ自体の
表面硬さに対し、ロックウェル硬さＢスケールで、５以
上硬い、請求項５または６に記載の自転車用クランクア
ーム。7. The surface hardness formed by using carbon steel as a material and hardened by cold forging is 5 or more on the Rockwell hardness B scale, relative to the surface hardness of the material itself. The bicycle crank arm according to Item 5 or 6.
は、ロックウェル硬さＢスケールで７０以上とされてい
る、請求項７に記載の自転車用クランクアーム。8. The bicycle crank arm according to claim 7, wherein the surface hardness hardened by cold forging is 70 or more on the Rockwell hardness B scale.
またはニッケル・クロムメッキが施されている、請求項
８に記載の自転車用クランクアーム。9. The surface is plated with copper, nickel and chrome,
Alternatively, the bicycle crank arm according to claim 8, wherein the crank arm is nickel-chromium plated.
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