JP3092793B2 - Exhaust nozzle actuator synchronization mechanism - Google Patents
Exhaust nozzle actuator synchronization mechanismInfo
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- JP3092793B2 JP3092793B2 JP08226440A JP22644096A JP3092793B2 JP 3092793 B2 JP3092793 B2 JP 3092793B2 JP 08226440 A JP08226440 A JP 08226440A JP 22644096 A JP22644096 A JP 22644096A JP 3092793 B2 JP3092793 B2 JP 3092793B2
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェットエンジン
の排気ノズルに係わり、更に詳しくは、排気ノズルを駆
動するアクチュエータの同期機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust nozzle of a jet engine, and more particularly, to a synchronous mechanism of an actuator for driving the exhaust nozzle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】航空用ジェットエンジンのノズルには、
図４に示すような排気ノズルが、一般的に用いられてい
る。この排気ノズル１は、ジェットエンジン２の後方に
取り付けられたコーン状のダクトであり、ジェットエン
ジン２の排気を高速のジェット噴流に変換して後方に噴
射し推力を得るようになっている。2. Description of the Related Art Jet nozzles for aeronautical jets include:
An exhaust nozzle as shown in FIG. 4 is generally used. The exhaust nozzle 1 is a cone-shaped duct attached to the rear of the jet engine 2, and converts the exhaust of the jet engine 2 into a high-speed jet jet and jets backward to obtain thrust.
【０００３】図５は、かかる排気ノズルの従来の駆動機
構図であり、図６はその作動説明図である。図５及び図
６に示すように、排気ノズル１は、前縁３ａで揺動可能
に支持され円形に配置された複数の内面が平板状のフラ
ップ３からなる。フラップ３は、使用時にはジェット噴
流により内圧ｐを受け開放方向に付勢されている。ま
た、フラップ３の外面にはガイドローラ３ｂが取付けら
れ、同期リング４の軸方向移動によりガイドローラ３ｂ
を内方に押してフラップ３を位置決めし、フラップ３の
後縁３ｃで構成されるノズル面積を変化させるようにな
っている。FIG. 5 is a diagram showing a conventional driving mechanism of such an exhaust nozzle, and FIG. 6 is an explanatory diagram of its operation. As shown in FIGS. 5 and 6, the exhaust nozzle 1 includes a plurality of flat inner flaps 3 that are swingably supported at the front edge 3 a and arranged in a circular shape. In use, the flap 3 receives the internal pressure p by the jet jet and is urged in the opening direction. A guide roller 3b is attached to the outer surface of the flap 3, and the guide roller 3b is moved by the axial movement of the synchronous ring 4.
Is pressed inward to position the flap 3, and the area of the nozzle formed by the trailing edge 3c of the flap 3 is changed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図５に示した従来の機
構では、同期リング４を複数の液圧シリンダ５により軸
方向に移動するため、複数のフラップ３を同期させるた
めには同期リング４の周方向各部分を常に軸方向同一位
置に位置決めする必要がある。そのため、従来の機構で
は、同期リング４を十分に高い剛性のものにし、液圧シ
リンダ５の出力のアンバランスを同期リング自体の剛性
で受けて、液圧シリンダ５を同期させていた。従って、
同期リング４が剛性を高めるために重くなり、かつ同期
リング４を軸方向に案内するガイド構造も複雑になる問
題点があった。In the conventional mechanism shown in FIG. 5, since the synchronization ring 4 is moved in the axial direction by the plurality of hydraulic cylinders 5, the synchronization ring 4 is required to synchronize the plurality of flaps 3. Must be always positioned at the same position in the axial direction. Therefore, in the conventional mechanism, the synchronous ring 4 is made to have sufficiently high rigidity, and the hydraulic cylinder 5 is synchronized by receiving the imbalance of the output of the hydraulic cylinder 5 with the rigidity of the synchronous ring itself. Therefore,
There is a problem that the synchronous ring 4 becomes heavy in order to increase rigidity, and a guide structure for guiding the synchronous ring 4 in the axial direction becomes complicated.
【０００５】本発明はかかる問題点を解決するために創
案されたものである。すなわち、本発明の目的は、重量
のかさむ同期リングを用いることなく、複数のアクチュ
エータを正確に同期させることができ、かつ構造のシン
プルな排気ノズルアクチュエータ同期機構を提供するこ
とにある。The present invention has been made to solve such a problem. That is, an object of the present invention is to provide an exhaust nozzle actuator synchronization mechanism which can accurately synchronize a plurality of actuators without using a heavy synchronization ring and has a simple structure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、前縁で
揺動可能に支持され円形に配置された複数の平板状のフ
ラップ（１２）と、各フラップ（１２）に同時に接しこ
れを内方に押付ける中空円筒形の同期リング（１４）
と、ロッド（２１）の先端が同期リング（１４）に周方
向に間隔を隔てて連結され、ロッド（２１）の伸縮によ
りこれを軸方向に移動させる複数の同期シリンダ（２
０）と、からなり、該同期シリンダ（２０）は、ロッド
（２１）の末端に連結され液圧により軸方向に移動する
ピストン（２２）と、該ピストン（２２）の直線運動を
ロッド（２１）の軸心を中心とする回転運動に変換する
運動変換機構（２４）と、該回転運動をロッド（２１）
の軸心に直交する回転に変換する方向変換機構（２６）
と、からなり、前記運動変換機構（２４）は、前記ピス
トン（２２）に内蔵されたボールスクリュー（２４ａ）
と、これに螺合するボールネジ（２４ｂ）であり、前記
同期シリンダ（２０）のロッド（２１）は、中空部分
（２１ａ）を有し、該中空部分（２１ａ）に前記ボール
スクリュー（２４ａ）を貫通したボールネジ（２４ｂ）
が挿入されるようになり、更に、前記ロッド（２１）の
軸心に直交する複数の回転軸（２７）は、円形に配置さ
れ、かつ捩れ剛性が高く可撓性の同期ケーブル（１６）
により連結されている、ことを特徴とする排気ノズルア
クチュエータ同期機構が提供される。According to the present invention, at the leading edge,
A plurality of plate-shaped fins supported in a swingable manner and arranged in a circle
Wrap(12)And each flap(12)At the same time
Hollow cylindrical synchronous ring that presses inward(14)
And the rod(21)Tip is a synchronous ring(14)Around
Connected at intervals in the direction(21)Due to the expansion and contraction of
Multiple synchronous cylinders to move this in the axial direction(2
0)And,TheSynchronous cylinder(20)The rod
(21)Move in the axial direction by hydraulic pressure
piston(22)And the piston(22)Linear motion
rod(21)Into rotational motion about the axis of
Motion conversion mechanism(24)And the rotational movement(21)
Direction conversion mechanism that converts the rotation to the direction perpendicular to the axis(26)
And,The motion conversion mechanism (24)
Ball screw (24a) built in ton (22)
And a ball screw (24b) to be screwed into this.
The rod (21) of the synchronous cylinder (20) is hollow
(21a), wherein the hollow portion (21a) has the ball
Ball screw (24b) penetrating screw (24a)
Will be inserted,Further, the rod(21)of
Multiple rotation axes orthogonal to the axis(27)Are arranged in a circle
Flexible cable with high torsional rigidity(16)
Exhaust nozzle array connected by
A actuator synchronization mechanism is provided.
【０００７】本発明の好ましい実施例によれば、前記方
向変換機構（２６）は、互いに螺合する一対のベベルギ
ヤ（２６ａ，２６ｂ）である。また、前記同期シリンダ
（２０）のロッド（２１）の先端は同期リング（１４）
に回転不能に取り付けられ、かつ該ロッド（２１）にピ
ストン（２２）が回転不能に連結されており、これによ
り、ピストン（２２）の回転を防止している。更に、前
記同期シリンダ（２０）は、燃料の圧力により駆動され
る、ことが望ましい。According to a preferred embodiment of the present invention, the direction changing mechanism (26) is a pair of bevel gears (26a , 26b ) screwed together. The tip of the rod (21) of the synchronous cylinder ( 20 ) is a synchronous ring (14).
And a piston (22) is non-rotatably connected to the rod (21), thereby preventing rotation of the piston (22). Further, it is desirable that the synchronous cylinder (20) is driven by the pressure of the fuel.
【０００８】上記本発明の構成によれば、運動変換機構
（２４）と方向変換機構（２６）により、同期シリンダ
（２０）のピストン（２２）の直線運動をロッド（２
１）の軸心に直交する回転軸（２７）に変換するように
なっており、かつこの回転軸（２７）は同期ケーブル
（１６）の回転により各アクチュエータ（同期シリンダ
（２０））を同期させることができる。According to the configuration of the present invention, the motion converting mechanism is provided.
(24) and the direction change mechanism (26) , the synchronous cylinder
(20) of the linear motion rod of the piston (22) (2
The rotation is converted to a rotation axis (27) orthogonal to the axis of 1) , and the rotation axis (27) is a synchronous cable.
Each actuator by the rotation of (16) (synchronous cylinder
(20) ) can be synchronized.
【０００９】すなわち、アクチュエータのピストン（２
２）の内側にボールスクリュー（２４ａ）を設け、ピス
トン（２２）の直線運動を回転運動に変換し、ピストン
（２２）の移動量とボールスクリュー（２４ａ）の回転
量が１対１に対応するような構造とし、ボールスクリュ
ー（２４ａ）の回転をベベルギヤ（２６ａ，２６ｂ）と
フレキシブルな同期ケーブル（１６）を介して他のアク
チュエータに伝達することにより、各々のアクチュエー
タを同期させる。更に、ピストン（２２）に内蔵された
ボールスクリュー（２４ａ）と螺合するボールネジ（２
４ｂ）が、その先端からロッド（２１）に形成された中
空部分（２１ａ）内に挿入される。That is, the piston (2) of the actuator
A ball screw (24a) is provided inside 2) to convert the linear motion of the piston (22) into a rotary motion, and the movement amount of the piston (22) and the rotation amount of the ball screw (24a) correspond one to one. With such a structure, the rotation of the ball screw (24a) is transmitted to other actuators via the bevel gears (26a, 26b) and the flexible synchronization cable (16), thereby synchronizing the respective actuators. In addition, built-in piston (22)
The ball screw ( 2 ) screwed into the ball screw (24a)
4b) is inserted into the hollow portion (21a) formed in the rod (21) from the tip.
【００１０】従って、従来のような剛性を高めるために
大きく重量のある同期リングを必要とすることなく、各
同期シリンダ（２０）のピストン（２２）の軸方向移動
を同期させることができ、フラップ（１２）に接してこ
れを内方に押付ける同期リング（１４）の剛性を下げて
軽量化でき、かつこの同期リング（１４）自体のガイド
が不要となり構造を簡素化することができる。Therefore, in order to increase the rigidity as in the prior art,
Without the need for a large and heavy synchronization ring , the axial movement of the piston (22) of each synchronization cylinder (20) can be synchronized and synchronized by pressing against the flap (12) and inward. The rigidity of the ring (14) can be reduced to reduce the weight, and the guide of the synchronous ring (14) itself is not required, and the structure can be simplified.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面を参照して説明する。なお、各図において、共通
する部分には同一の符号を付して使用する。図１は、本
発明による排気ノズルアクチュエータ同期機構の全体構
成図である。この図に示すように、本発明の排気ノズル
アクチュエータ同期機構１０は、複数のフラップ１２
と、各フラップ１２に同時に接しこれを内方に押付ける
中空円筒形の同期リング１４と、ロッド２１の先端が同
期リング１４に周方向に間隔を隔てて連結され、ロッド
２１の伸縮によりこれを軸方向に移動させる複数の同期
シリンダ２０と、同期シリンダ２０を同期させる同期ケ
ーブル１６とからなる。この図において、同期シリンダ
２０は周方向に等間隔に４本（図では２本のみ示し）設
けられているが、本発明はこれに限定されず、例えば３
本でも、５本以上でもよい。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, common parts are denoted by the same reference numerals. FIG. 1 is an overall configuration diagram of an exhaust nozzle actuator synchronization mechanism according to the present invention. As shown in this figure, the exhaust nozzle actuator synchronization mechanism 10 of the present invention includes a plurality of flaps 12
And a hollow cylindrical synchronous ring 14 that simultaneously contacts each flap 12 and presses it inward, and the tip of a rod 21 is connected to the synchronous ring 14 at intervals in the circumferential direction. It comprises a plurality of synchronization cylinders 20 for moving in the axial direction and a synchronization cable 16 for synchronizing the synchronization cylinders 20. In this figure, four synchronous cylinders 20 are provided at equal intervals in the circumferential direction (only two are shown in the figure), but the present invention is not limited to this.
It may be a book or five or more.
【００１２】図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ線における矢視
図、図２（Ｂ）はフラップの作動説明図である。図２
（Ａ）（Ｂ）に示すように、フラップ１２は、前縁で揺
動可能に支持され円形（この例ではほぼ矩形）に配置さ
れた複数の平板状のマスターフラップ１２ａと、マスタ
ーフラップ１２ａの内側に円形に配置され、同様に前縁
で揺動可能に支持されたシールフラップ１２ｂとからな
る。マスターフラップ１２ａの外面には円弧状に形成さ
れたガイド板１３が取付けられ、同期リング１４の軸方
向移動によりガイド板１３を内方に押してマスターフラ
ップ１３を位置決めするようになっている。また、シー
ルフラップ１２ｂには、マスターフラップ１２ａの上面
に張り出した挟持部材１２ｃが取り付けられており、シ
ールフラップ１２ｂと挟持部材１２ｃとの間にマスター
フラップ１２ａを摺動可能に挟持することにより、マス
ターフラップ１２ａの揺動に連動してシールフラップ１
２ｂも揺動し、それらの後縁で構成されるノズル面積を
変化させるようになっている。フラップ１２は、使用時
にはジェット噴流により内圧ｐを受け開放方向に付勢さ
れている。FIG. 2A is a view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 2B is an explanatory view of the operation of the flap. FIG.
As shown in (A) and (B), the flap 12 is supported by a front edge so as to be swingable and is arranged in a circular shape (in this example, substantially rectangular). And a seal flap 12b which is arranged in a circular shape on the inside and which is also swingably supported at the front edge. A guide plate 13 formed in an arc shape is attached to the outer surface of the master flap 12a, and the guide plate 13 is pushed inward by the axial movement of the synchronization ring 14 to position the master flap 13. The seal flap 12b is provided with a holding member 12c that protrudes from the upper surface of the master flap 12a. The master flap 12a is slidably held between the seal flap 12b and the holding member 12c. The seal flap 1 interlocks with the swing of the flap 12a.
2b also oscillates so as to change the nozzle area formed by the trailing edge. In use, the flap 12 receives the internal pressure p by the jet jet and is urged in the opening direction.
【００１３】図３は、本発明の排気ノズルアクチュエー
タ同期機構を示す図である。この図に示すように、同期
シリンダ２０は、ロッド２１の末端に連結され液圧によ
り軸方向に移動するピストン２２と、ピストン２２の直
線運動をロッド２１の軸心を中心とする回転運動に変換
する運動変換機構２４と、この回転運動をロッド２１の
軸心に直交する回転に変換する方向変換機構２６と、か
らなる。FIG. 3 is a view showing an exhaust nozzle actuator synchronization mechanism of the present invention. As shown in this figure, a synchronous cylinder 20 is connected to a distal end of a rod 21 and is moved in the axial direction by hydraulic pressure. A linear motion of the piston 22 is converted into a rotary motion about the axis of the rod 21. And a direction converting mechanism 26 for converting the rotational motion into a rotation orthogonal to the axis of the rod 21.
【００１４】この図において、運動変換機構２４は、ピ
ストン２２に内蔵されたボールスクリュー２４ａと、こ
れと螺合するボールネジ２４ｂであり、方向変換機構２
６は、互いに螺合する一対のベベルギヤ２６ａ，２６ｂ
であるが、本発明はかかる実施形態に限定されず、他の
周知の機構であってもよい。また、同期シリンダのロッ
ド２１の先端は同期リング１４に軸心を中心に回転しな
いように取付けられており、このロッド２１にピストン
２２が一体に連結されている。この構成により、ピスト
ン２２の軸心を中心とした回転を阻止し、ピストン２２
の移動量とボールネジ２４ｂの回転量が１対１に対応す
る構造になっている。In FIG. 1, a motion converting mechanism 24 includes a ball screw 24a built in a piston 22, and a ball screw 24b screwed with the ball screw 24a.
6 is a pair of bevel gears 26a, 26b screwed together.
However, the present invention is not limited to such an embodiment, and may be another known mechanism. The tip of the rod 21 of the synchronous cylinder is attached to the synchronous ring 14 so as not to rotate around the axis, and a piston 22 is integrally connected to the rod 21. With this configuration, rotation of the piston 22 around the axis is prevented,
And the amount of rotation of the ball screw 24b has a one-to-one correspondence.
【００１５】また、シリンダのロッド２１は、ボールス
クリュー側に中空部分２１ａを有し、この中空部分２１
ａにボールスクリュー２４ａを貫通したボールネジ２４
ｂが挿入されるようになっている。更に、同期シリンダ
２０にはピストン２２の前後に燃料を供給する燃料供給
口２０ａを有しており、この燃料供給口２０ａを通して
加圧された燃料を供給することによりピストン２２を軸
方向に駆動するようになっている。この燃料は、他の燃
料系統と共通であり、ポンプ、タンク、等を共用してい
る。この構成により、独立した液圧システムを設ける場
合と比較して無駄な設備をなくし、重量の増加を防止し
ている。The rod 21 of the cylinder has a hollow portion 21a on the ball screw side.
a ball screw 24 penetrating the ball screw 24a
b is inserted. Further, the synchronous cylinder 20 has a fuel supply port 20a for supplying fuel before and after the piston 22, and the piston 22 is axially driven by supplying pressurized fuel through the fuel supply port 20a. It has become. This fuel is common to other fuel systems and shares a pump, a tank, and the like. This configuration eliminates useless equipment and prevents an increase in weight as compared with the case where an independent hydraulic system is provided.
【００１６】上述した構成により、ピストン２２の軸方
向移動によりボールネジ２４ｂの回転を介してベベルギ
ヤ２６ｂの回転軸２７をロッド２１の軸心に直交する回
転に変換することができ、逆にベベルギヤ２６ｂの回転
軸２７の回転によりボールネジ２４ｂを介してピストン
２２を軸方向に移動させることができる。With the above-described configuration, the rotation shaft 27 of the bevel gear 26b can be converted into rotation orthogonal to the axis of the rod 21 via the rotation of the ball screw 24b by the axial movement of the piston 22, and conversely, the rotation of the bevel gear 26b. The rotation of the rotation shaft 27 allows the piston 22 to move in the axial direction via the ball screw 24b.
【００１７】また、図２及び図３に示すように、ベベル
ギヤ２６ｂの回転軸２７は、可撓性のある同期ケーブル
１６により互いに連結されており、この同期ケーブル１
６は、図２に示すように全体として排気ノズルを囲むよ
うに円形に配置されている。なお、同期ケーブル１６
は、円周状すべてに装着してある必要はなく、図２のよ
うにアクチュエータが４本の場合には３ケ所に同期ケー
ブル１６があれば、４本のアクチュエータを同期させる
ことができる。As shown in FIGS. 2 and 3, the rotating shafts 27 of the bevel gear 26b are connected to each other by a flexible synchronous cable 16.
As shown in FIG. 2, 6 is arranged in a circle so as to surround the exhaust nozzle as a whole. Note that the synchronization cable 16
Need not be mounted on the entire circumference, and if there are four actuators as shown in FIG. 2, the four actuators can be synchronized if there are three synchronization cables 16 at three locations.
【００１８】また、同期ケーブル１６を円弧状に曲げた
金属管２８内に収容するのがよい。更に、同期ケーブル
１６は、各同期シリンダ２０のロッド出力の差に相当す
るトルクをケーブル自体の捩じりモーメントで伝達する
ようになっており、この捩じりモーメントによる捩じれ
が所望の同期精度を保持するように、高い捩り剛性を有
している。かかる構成により、同期ケーブル１６を介し
て複数の同期シリンダ２０を機械的に連結することがで
きる。The synchronous cable 16 is preferably housed in a metal tube 28 bent in an arc shape. Further, the synchronous cable 16 transmits a torque corresponding to the difference between the rod outputs of the synchronous cylinders 20 by a torsional moment of the cable itself, and the torsion caused by the torsional moment provides a desired synchronization accuracy. It has high torsional rigidity to hold. With this configuration, a plurality of synchronous cylinders 20 can be mechanically connected via the synchronous cable 16.
【００１９】すなわち、アクチュエータ（同期シリンダ
２０）のピストン２２の内側にボールスクリュー２４ａ
を設け、ピストン２２の直線運動を回転運動に変換し、
ピストン２２の移動量とボールスクリュー２４ｂの回転
量が１対１に対応するような構造とし、ボールスクリュ
ー２４ｂの回転をベベルギヤ２６ａ，２６ｂと可撓性の
ある同期ケーブル１６を介して他のアクチュエータに伝
達することにより、各々のアクチュエータを同期させる
構造となっている。That is, the ball screw 24a is provided inside the piston 22 of the actuator (synchronous cylinder 20).
Is provided, which converts the linear motion of the piston 22 into a rotary motion,
The structure is such that the amount of movement of the piston 22 and the amount of rotation of the ball screw 24b correspond one to one, and the rotation of the ball screw 24b is transmitted to other actuators via the bevel gears 26a and 26b and the flexible synchronous cable 16. By transmitting, each actuator is synchronized.
【００２０】従って、重量のかさむ同期リングなしで、
各同期シリンダ２０のピストン２２の軸方向移動を同期
させることができ、フラップ１２に接してこれを内方に
押付ける同期リング１４の剛性を大幅に下げて軽量化で
き、かつ同期リング１４自体のガイドは不要となり構造
を簡素化することができる。なお、本発明は上述した実
施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変更できることは勿論である。Therefore, without the bulky synchronization ring,
The axial movement of the piston 22 of each synchronous cylinder 20 can be synchronized, the rigidity of the synchronous ring 14 that contacts the flap 12 and presses it inward can be significantly reduced, and the weight can be reduced. No guide is required, and the structure can be simplified. It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
【００２１】[0021]
【発明の効果】上述したように、本発明の排気ノズルア
クチュエータ同期機構は、重量のかさむ同期リングを用
いることなく、複数のアクチュエータを正確に同期させ
ることができ、かつ構造を簡素化することができる、等
の優れた効果を有する。As described above, the exhaust nozzle actuator synchronization mechanism of the present invention can accurately synchronize a plurality of actuators without using a heavy synchronization ring, and can simplify the structure. It has excellent effects such as being able to.
【図１】本発明による排気ノズルアクチュエータ同期機
構の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an exhaust nozzle actuator synchronization mechanism according to the present invention.
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線における矢視図、
（Ｂ）はフラップの作動説明図である。FIG. 2 (A) is a view taken along the line AA in FIG. 1,
(B) is an explanatory view of the operation of the flap.
【図３】本発明の排気ノズルアクチュエータ同期機構を
示す図である。FIG. 3 is a view showing an exhaust nozzle actuator synchronization mechanism of the present invention.
【図４】航空用ジェットエンジンの排気ノズルの模式図
である。FIG. 4 is a schematic view of an exhaust nozzle of an aircraft jet engine.
【図５】従来の排気ノズルの駆動機構図である。FIG. 5 is a drive mechanism diagram of a conventional exhaust nozzle.
【図６】従来の排気ノズルの作動説明図である。FIG. 6 is a diagram illustrating the operation of a conventional exhaust nozzle.
１ 排気ノズル ２ ジェットエンジン ３ フラップ ４ 同期リング ５ 液圧シリンダ １０ 排気ノズルアクチュエータ同期機構 １２ フラップ １２ａ マスターフラップ １２ｂ シールフラップ １２ｃ 挟持部材 １３ ガイド板 １４ 同期リング １６ 同期ケーブル ２０ 同期シリンダ ２０ａ 燃料供給口 ２１ ロッド ２１ａ 中空部分 ２２ ピストン ２４ 運動変換機構 ２４ａ ボールスクリュー ２４ｂ ボールネジ ２６ 方向変換機構 ２６ａ，２６ｂ ベベルギヤ ２７ 回転軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Exhaust nozzle 2 Jet engine 3 Flap 4 Synchronous ring 5 Hydraulic cylinder 10 Exhaust nozzle actuator synchronous mechanism 12 Flap 12a Master flap 12b Seal flap 12c Clamping member 13 Guide plate 14 Synchronous ring 16 Synchronous cable 20 Synchronous cylinder 20a Fuel supply port 21 Rod 21a hollow portion 22 piston 24 motion conversion mechanism 24a ball screw 24b ball screw 26 direction conversion mechanism 26a, 26b bevel gear 27 rotating shaft
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−275050（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−57648（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−5864（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−3151（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−9055（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02K 1/15 F02D 11/04 F02D 11/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-2-275050 (JP, A) JP-A-55-57648 (JP, A) JP-A-59-5864 (JP, A) JP-A-59-584 3151 (JP, A) JP-A-10-9555 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02K 1/15 F02D 11/04 F02D 11/06
Claims (4)
れた複数の平板状のフラップ（１２）と、各フラップ
（１２）に同時に接しこれを内方に押付ける中空円筒形
の同期リング（１４）と、ロッド（２１）の先端が同期
リング（１４）に周方向に間隔を隔てて連結され、ロッ
ド（２１）の伸縮によりこれを軸方向に移動させる複数
の同期シリンダ（２０）と、からなり、該 同期シリンダ（２０）は、ロッド（２１）の末端に連
結され液圧により軸方向に移動するピストン（２２）
と、該ピストン（２２）の直線運動をロッド（２１）の
軸心を中心とする回転運動に変換する運動変換機構（２
４）と、該回転運動をロッド（２１）の軸心に直交する
回転に変換する方向変換機構（２６）と、からなり、前記運動変換機構（２４）は、前記ピストン（２２）に
内蔵されたボールスクリュー（２４ａ）と、これに螺合
するボールネジ（２４ｂ）であり、 前記同期シリンダ（２０）のロッド（２１）は、中空部
分（２１ａ）を有し、該中空部分（２１ａ）に前記ボー
ルスクリュー（２４ａ）を貫通したボールネジ（２４
ｂ）が挿入されるようになり、 更に、前記ロッド（２１）の軸心に直交する複数の回転
軸（２７）は、円形に配置され、かつ捩れ剛性が高く可
撓性の同期ケーブル（１６）により連結されている、こ
とを特徴とする排気ノズルアクチュエータ同期機構。1. A circular arrangement of a leading edge swingably supported.
Multiple flat flaps(12)And each flap
(12)Hollow cylindrical shape that contacts and presses inward at the same time
Sync ring(14)And the rod(21)Synchronized tips
ring(14)Connected at a circumferential interval to the lock
Do(21)Move this in the axial direction by expanding and contracting
Synchronous cylinder(20)And,The Synchronous cylinder(20)The rod(21)At the end of
Piston that is connected and moves axially by hydraulic pressure(22)
And the piston(22)The linear motion of the rod(21)of
A motion conversion mechanism that converts rotational motion about an axis(2
4)And the rotational movement(21)Perpendicular to the axis of
Direction conversion mechanism that converts to rotation(26)And,The motion conversion mechanism (24) is connected to the piston (22).
Built-in ball screw (24a) and screwed into it
Ball screw (24b), The rod (21) of the synchronous cylinder (20) is hollow
(21a), and the hollow portion (21a) has
Ball screw (24)
b) is inserted, Further, the rod(21)Multiple rotations perpendicular to the axis of
axis(27)Are arranged in a circle and have high torsional rigidity.
Flexible synchronous cable(16)Connected by
And an exhaust nozzle actuator synchronization mechanism.
合する一対のベベルギヤ（２６ａ，２６ｂ）である、こ
とを特徴とする請求項１に記載の排気ノズルアクチュエ
ータ同期機構。Wherein said direction changing mechanism (26), exhaust nozzle actuator synchronization mechanism according to claim 1 together is screwed a pair of bevel gears (26a, 26b), it is characterized.
１）の先端は同期リング（１４）に回転不能に取り付け
られ、かつ該ロッド（２１）にピストン（２２）が回転
不能に連結されており、これにより、ピストン（２２）
の回転を防止する、ことを特徴とする請求項１に記載の
排気ノズルアクチュエータ同期機構。3. The rod (2 ) of said synchronous cylinder (20).
The tip of 1) is non-rotatably attached to the synchronization ring (14) , and the piston (22) is non-rotatably connected to the rod (21) , whereby the piston (22)
The exhaust nozzle actuator synchronization mechanism according to claim 1, wherein rotation of the exhaust nozzle is prevented.
力により駆動される、ことを特徴とする請求項１に記載
の排気ノズルアクチュエータ同期機構。 4. The exhaust nozzle actuator synchronization mechanism according to claim 1, wherein said synchronization cylinder is driven by fuel pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08226440A JP3092793B2 (en) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Exhaust nozzle actuator synchronization mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08226440A JP3092793B2 (en) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Exhaust nozzle actuator synchronization mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1068354A JPH1068354A (en) | 1998-03-10 |
| JP3092793B2 true JP3092793B2 (en) | 2000-09-25 |
Family
ID=16845150
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP08226440A Expired - Lifetime JP3092793B2 (en) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Exhaust nozzle actuator synchronization mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3092793B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3462013A1 (en) * | 2017-10-02 | 2019-04-03 | United Technologies Corporation | Multi-actuation control system with pressure balancing plumbing |
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-
1996
- 1996-08-28 JP JP08226440A patent/JP3092793B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3462013A1 (en) * | 2017-10-02 | 2019-04-03 | United Technologies Corporation | Multi-actuation control system with pressure balancing plumbing |
| US10393285B2 (en) | 2017-10-02 | 2019-08-27 | United Technologies Corporation | Multi-actuation control system with pressure balancing plumbing |
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| JPH1068354A (en) | 1998-03-10 |
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