JP3090854B2 - Lubrication structure of reduction gear - Google Patents
Lubrication structure of reduction gearInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は横置き式自動変速機のリ
ダクションギヤの潤滑構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication structure for a reduction gear of a horizontal automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】横置き式自動変速機において、入力軸と
出力軸の軸端部に互いに噛み合うリダクションギヤを固
定したものがある。ところが、リダクションギヤの歯面
で発生したギヤ音が、リダクションギヤに近接する変速
機ケースに伝播し、ケース表面から大きな放射音が発生
するという欠点があった。特に、リダクションギヤのギ
ヤ音は高周波音であり、この音がケースと共鳴し、耳障
りな騒音となっていた。2. Description of the Related Art In a horizontal type automatic transmission, there is a type in which a reduction gear meshing with each other is fixed to shaft ends of an input shaft and an output shaft. However, there is a disadvantage that the gear sound generated on the tooth surface of the reduction gear propagates to the transmission case close to the reduction gear, and a large radiation sound is generated from the case surface. In particular, the gear sound of the reduction gear is a high frequency sound, and this sound resonates with the case, resulting in harsh noise.
【０００３】このような騒音を低減するため、リダクシ
ョンギヤを入力軸および出力軸に対してフローティング
支持したものがある（例えば実開昭５８−１６５３６１
号公報）。この場合には、リダクションギヤが軸に対し
てスラスト方向に締付固定されないので、ギヤ歯面から
の振動が変速機内部で低減され、ケース表面の振動が大
幅に低減される。リダクションギヤのフローティング支
持方法としては、例えば軸にスプライン溝を形成し、こ
のスプライン溝にリダクションギヤをスプライン嵌合さ
せ、リダクションギヤを軸に対して抜け止めすればよ
い。[0003] In order to reduce such noise, there is a type in which a reduction gear is floatingly supported on an input shaft and an output shaft (for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-165361).
No.). In this case, since the reduction gear is not fastened and fixed to the shaft in the thrust direction, the vibration from the gear tooth surface is reduced inside the transmission, and the vibration on the case surface is greatly reduced. As a floating support method of the reduction gear, for example, a spline groove may be formed in the shaft, the reduction gear may be spline-fitted in the spline groove, and the reduction gear may be prevented from falling off the shaft.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、リダクショ
ンギヤをフローティング支持する場合、リダクションギ
ヤのスプライン嵌合部を必ず潤滑する必要がある。入力
軸系には変速用クラッチなどが支持されているので、入
力軸の軸心部に潤滑穴を形成することにより、スプライ
ン嵌合部も比較的容易に潤滑できる。しかしながら、出
力軸にはこのようなクラッチ等が支持されないことが多
く、リダクションギヤのスプライン嵌合部のみを潤滑す
る軸心穴を出力軸に設けることはコスト上昇を招く結果
となる。そこで、出力軸の外周からリダクションギヤの
スプライン嵌合部に潤滑油を導くことになるが、出力軸
は変速機ケース内の比較的上部に配置されるため、出力
軸がケース内の油面よりかなり高い位置にあり、リダク
ションギヤのスプライン嵌合部を効果的に潤滑すること
ができない。When the reduction gear is floatingly supported, it is necessary to always lubricate the spline fitting portion of the reduction gear. Since the input shaft system supports a transmission clutch or the like, forming a lubrication hole in the shaft center of the input shaft makes it possible to lubricate the spline fitting portion relatively easily. However, such a clutch or the like is not often supported on the output shaft, and providing a shaft center hole for lubricating only the spline fitting portion of the reduction gear on the output shaft results in an increase in cost. Therefore, the lubricating oil is guided from the outer periphery of the output shaft to the spline fitting portion of the reduction gear. However, since the output shaft is disposed relatively high in the transmission case, the output shaft is higher than the oil level in the case. It is located at a considerably high position and cannot effectively lubricate the spline fitting portion of the reduction gear.
【０００５】そこで、本発明の目的は、リダクションギ
ヤのギヤ騒音を低減するとともに、軸とリダクションギ
ヤとのスプライン嵌合部を確実に潤滑できるリダクショ
ンギヤの潤滑構造を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a reduction gear lubrication structure capable of reducing gear noise of a reduction gear and reliably lubricating a spline fitting portion between a shaft and a reduction gear.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、入力軸および出力軸が車幅方向に配設さ
れ、入力軸および出力軸の軸端部に互いに噛み合うリダ
クションギヤがスラスト方向にフローティング支持され
た横置き式自動変速機において、上記出力軸の軸端部に
はリダクションギヤをスプライン嵌合するためのスプラ
イン溝が形成され、このスプライン溝にはガバナ駆動ギ
ヤを有するガバナスリーブがスプライン嵌合しており、
上記ガバナスリーブに内外に連通する連通部を設け、ガ
バナ装置からの排油を上記連通部を介してリダクション
ギヤのスプライン嵌合部に導くように構成したものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, the present invention provides an input shaft and an output shaft arranged in a vehicle width direction, and a reduction gear meshing with the shaft ends of the input shaft and the output shaft. A spline groove for spline-fitting a reduction gear is formed at a shaft end of the output shaft in the horizontal-type automatic transmission floatingly supported in the direction, and a governor sleeve having a governor drive gear is formed in the spline groove. Are spline-fitted,
The governor sleeve is provided with a communicating portion that communicates with the inside and outside, so that oil discharged from the governor device is guided to the spline fitting portion of the reduction gear via the communicating portion.
【０００７】[0007]
【作用】ガバナ装置の排油はガバナ駆動ギヤを潤滑する
とともに、ガバナスリーブの周囲に溜まる。この溜まっ
た油はガバナスリーブに形成された連通部を通って出力
軸のスプライン溝に流れ込み、スプライン溝にそって流
れてリダクションギヤのスプライン嵌合部を潤滑する。The drain oil of the governor device lubricates the governor drive gear and collects around the governor sleeve. The accumulated oil flows into the spline groove of the output shaft through the communicating portion formed in the governor sleeve, and flows along the spline groove to lubricate the spline fitting portion of the reduction gear.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は本発明にかかる潤滑構造を備えた前進
３速・後退１速の自動変速機の概略を示す。この自動変
速機は、入力軸１〜３と出力軸４とが車幅方向に配置さ
れた横置き式のものであり、大略、トルクコンバータ
５、２個のクラッチＣ1 ，Ｃ2 、２個のブレーキｂ1 ，
Ｂ2 、ｂ1 ブレーキを締結，解放するサーボピストン
６、ラビニヨウ型遊星歯車機構７、ワンウェイクラッチ
OWC および差動装置８などを備えている。FIG. 1 schematically shows an automatic transmission having three forward speeds and one reverse speed provided with a lubricating structure according to the present invention. The automatic transmission is of a horizontally between the input shaft 1 to 3 disposed on the output shaft 4 Togakuruma width-directional, generally, the torque converter 5,2 pieces clutch C 1, C 2, 2 pieces Brakes b 1 ,
Servo piston 6 for engaging and releasing B 2 and b 1 brakes, Ravigneaux type planetary gear mechanism 7, One-way clutch
An OWC and a differential device 8 are provided.
【０００９】遊星歯車機構７の第１サンギヤ７ａは、Ｃ
1 クラッチを介して第１入力軸１と連結されており、第
２サンギヤ７ｂは第２入力軸２およびＣ2 クラッチを介
して第１入力軸１と連結されている。キャリヤ７ｃはＢ
2 ブレーキおよびワンウェイクラッチOWC を介してケー
ス９と連結されている。なお、ワンウェイクラッチOWC
はキャリヤ７ｃの正転（エンジン回転方向）のみを許容
する。上記キャリヤ７ｃは軸長の長いロングピニオン７
ｄと軸長の短いショートピニオン７ｅとを支持してお
り、第１サンギヤ７ａはロングピニオン７ｄと噛み合
い、第２サンギヤ７ｂはショートピニオン７ｅを介して
ロングピニオン７ｄと噛み合っている。ロングピニオン
７ｄのみと噛み合うリングギヤ７ｆは第３入力軸３を介
してリダクションギヤ１０に接続されている。The first sun gear 7a of the planetary gear mechanism 7 has C
1 is coupled to the first input shaft 1 via the clutch, the second sun gear 7b is connected to the first input shaft 1 via the second input shaft 2 and C 2 clutch. Carrier 7c is B
It is connected to case 9 via two brakes and one-way clutch OWC. In addition, one way clutch OWC
Allow only the forward rotation (engine rotation direction) of the carrier 7c. The carrier 7c is a long pinion 7 having a long shaft length.
The first sun gear 7a meshes with the long pinion 7d, and the second sun gear 7b meshes with the long pinion 7d via the short pinion 7e. The ring gear 7f that meshes only with the long pinion 7d is connected to the reduction gear 10 via the third input shaft 3.
【００１０】出力軸４のエンジンとは反対側の軸端部に
は、上記リダクションギヤ１０と噛み合うリダクション
ギヤ１１が支持されており、エンジン側の軸端部には終
減速ギヤ１２が一体に形成されている。終減速ギヤ１２
は差動装置８のリングギヤ８ａと噛み合っている。な
お、図１は展開図であり、出力軸４が入力軸１〜３の下
方に配置されているが、実際には出力軸４は入力軸１〜
３よりやや上部に配置されている。A reduction gear 11 meshing with the reduction gear 10 is supported at a shaft end of the output shaft 4 opposite to the engine, and a final reduction gear 12 is integrally formed at the shaft end of the engine. Have been. Final reduction gear 12
Are engaged with the ring gear 8a of the differential device 8. FIG. 1 is an exploded view, in which the output shaft 4 is disposed below the input shafts 1 to 3;
It is arranged slightly above 3.
【００１１】第３入力軸３の軸端部には、図２のように
スプライン溝３ａが形成されており、このスプライン溝
３ａに上記リダクションギヤ１０がスプライン嵌合し、
かつスナップリング１３によって抜け止めされている。
そのため、リダクションギヤ１０はスラスト方向には締
付固定されておらず、フローティング支持されている。
また、出力軸４の軸端部にもスプライン溝４ａが形成さ
れており、このスプライン溝４ａにリダクションギヤ１
１がスプライン嵌合し、かつロックナット１４によって
抜け止めされている。ロックナット１４は出力軸４の段
部に当たっているため、リダクションギヤ１１にはロッ
クナット１４の締付力が作用せず、リダクションギヤ１
１も出力軸４に対してフローティング支持されている。As shown in FIG. 2, a spline groove 3a is formed at the shaft end of the third input shaft 3, and the reduction gear 10 is spline-fitted into the spline groove 3a.
And it is stopped by the snap ring 13.
For this reason, the reduction gear 10 is not fastened and fixed in the thrust direction, but is floating supported.
A spline groove 4a is also formed at the shaft end of the output shaft 4, and the reduction gear 1 is formed in the spline groove 4a.
1 is spline-fitted and is locked by a lock nut 14. Since the lock nut 14 is in contact with the step of the output shaft 4, the tightening force of the lock nut 14 does not act on the reduction gear 11, and the reduction gear 1
1 is also floatingly supported with respect to the output shaft 4.
【００１２】なお、リダクションギヤ１０，１１を軸
３，４にフローティング支持する方法としては、実施例
のようにスナップリング１３またはロックナット１４に
よって抜け止めする方法のほか、例えばリダクションギ
ヤ１１とロックナット１４との間に金属製または非金属
製の緩衝剤を配置し、リダクションギヤ１１のスラスト
方向の動きを抑制するようにしてもよい。As a method for floatingly supporting the reduction gears 10 and 11 on the shafts 3 and 4, other than a method for preventing the reduction gears from being detached by the snap ring 13 or the lock nut 14 as in the embodiment, for example, the reduction gear 11 and the lock nut Alternatively, a metal or non-metallic buffer may be arranged between the reduction gear 11 and the gear 14 to suppress the movement of the reduction gear 11 in the thrust direction.
【００１３】上記リダクションギヤ１０，１１と対面す
るケース９の軸端部側の開口部はカバー９ａで閉じられ
ている。従来では、リダクションギヤ１０，１１のギヤ
振動がカバー９ａと共鳴し、大きな騒音を発生していた
が、本発明ではリダクションギヤ１０，１１がフローテ
ィング支持されているため、リダクションギヤ１０，１
１のギヤ振動がカバー９ａに伝わりにくくなり、カバー
９ａからの放射音は大幅に低減された。An opening at the shaft end of the case 9 facing the reduction gears 10 and 11 is closed by a cover 9a. In the related art, the gear vibrations of the reduction gears 10 and 11 resonate with the cover 9a and generate large noise. However, in the present invention, since the reduction gears 10 and 11 are supported by floating, the reduction gears 10 and 1 are supported.
1 makes it difficult for the gear vibration to be transmitted to the cover 9a, and the sound radiation from the cover 9a is greatly reduced.
【００１４】第３入力軸３に支持されたリダクションギ
ヤ１０のスプライン嵌合部の潤滑は、この入力軸３に形
成された軸心穴３ｂを介して行われる。一方、出力軸４
に支持されたリダクションギヤ１１のスプライン嵌合部
は、後述するガバナ装置２０の排油を利用して潤滑され
る。The spline fitting portion of the reduction gear 10 supported on the third input shaft 3 is lubricated through a shaft hole 3b formed in the input shaft 3. On the other hand, output shaft 4
The spline fitting portion of the reduction gear 11 supported by the lubrication device is lubricated using oil drainage of the governor device 20 described later.
【００１５】出力軸４は２個の軸受１５，１６によって
ケース９に対して回転自在に支持されている。これら軸
受１５，１６の間に、ガバナ装置２０からドレーンされ
た油を一時的に溜める貯留空間１８が形成される。上記
軸受１５はリダクションギヤ１１のエンジン側に隣接し
て配置されており、軸受１５のエンジン側側部、つまり
貯留空間１８の内部にはガバナスリーブ１７が配置され
ている。このガバナスリーブ１７の一端部内周には、図
３のように出力軸４のスプライン溝４ａに嵌合するスプ
ライン歯１７ｃが形成されている。ガバナスリーブ１７
のスプライン歯１７ｂを形成した端部には連通部の一例
である切欠１７ｂが１個または複数個形成され、他端部
にはガバナ装置２０を駆動するためのねじ歯車よりなる
ガバナ駆動ギヤ１７ａが設けられている。なお、ガバナ
スリーブ１７の連通部としては、切欠１７ｂに限らず、
内外を連通する穴であってもよく、ガバナスリーブ１７
の外周部に溜まった油をスプライン溝４ａに供給できる
ものであれば、いかなる構造でもよい。The output shaft 4 is rotatably supported on the case 9 by two bearings 15 and 16. A storage space 18 for temporarily storing oil drained from the governor device 20 is formed between the bearings 15 and 16. The bearing 15 is arranged adjacent to the reduction gear 11 on the engine side, and a governor sleeve 17 is arranged on the engine side of the bearing 15, that is, inside the storage space 18. On the inner periphery of one end of the governor sleeve 17, spline teeth 17c that fit into the spline grooves 4a of the output shaft 4 are formed as shown in FIG. Governor sleeve 17
One or a plurality of cutouts 17b as an example of a communication portion are formed at the end where the spline teeth 17b are formed, and a governor drive gear 17a formed of a screw gear for driving the governor device 20 is provided at the other end. Is provided. In addition, the communication part of the governor sleeve 17 is not limited to the notch 17b,
A hole communicating between the inside and the outside may be used.
Any structure may be used as long as it can supply the oil accumulated in the outer peripheral portion of the spline groove 4a.
【００１６】ガバナ装置２０は公知の構造よりなり、図
４に示すように、変速機ケース９の縦穴９ｂに回転自在
に挿入されたガバナシャフト２１を備え、このガバナシ
ャフト２１の外周には上記ガバナ駆動ギヤ１７ａと噛み
合うガバナ従動ギヤ２１ａが形成されている。ガバナシ
ャフト２１の上部にはバルブボデー２２が固定されてお
り、このバルブボデー２２内にはガバナバルブ２３がガ
バナシャフト２１の軸線と直交方向に摺動自在に配置さ
れている。さらに、ガバナバルブ２３の内側には一端に
ガバナウエイト２５を取り付けたシャフト２４が摺動自
在に挿通されており、このシャフト２４の他端にはスト
ッパ部２４ａが一体形成されている。ストッパ部２４ａ
とガバナバルブ２３との間にはリターンスプリング２６
が配置されている。また、バルブボデー２２の上記ガバ
ナウエイト２５との対称位置にはバランスウエイト２７
が固定されている。As shown in FIG. 4, the governor device 20 has a governor shaft 21 rotatably inserted into a vertical hole 9b of the transmission case 9, and the governor shaft 21 has an outer periphery around the governor shaft 21 as shown in FIG. A governor driven gear 21a that meshes with the drive gear 17a is formed. A valve body 22 is fixed to an upper portion of the governor shaft 21, and a governor valve 23 is slidably disposed in the valve body 22 in a direction orthogonal to the axis of the governor shaft 21. Further, a shaft 24 having a governor weight 25 attached to one end thereof is slidably inserted inside the governor valve 23, and a stopper portion 24a is integrally formed at the other end of the shaft 24. Stopper part 24a
A return spring 26 is provided between the
Is arranged. A balance weight 27 is located at a position symmetrical to the governor weight 25 of the valve body 22.
Has been fixed.
【００１７】上記バルブボデー２２を含むガバナシャフ
ト２１の上部は上方に開口した変速機ケース９の空所９
ｃに収容されている。そして、上記空所９ｃの上側開口
は蓋２８によって閉鎖されている。The upper portion of the governor shaft 21 including the valve body 22 has a cavity 9 in the transmission case 9 opened upward.
c. The upper opening of the space 9 c is closed by a lid 28.
【００１８】ガバナシャフト２１の軸心部にはパイプ２
９が挿着され、このパイプ２９内にはライン圧ＰL が導
入されている。導入されたライン圧ＰL はバルブボデー
２２のポート２２ａに送られ、上記ガバナバルブ２３に
よってガバナシャフト２１の回転速度に応じたガバナ油
圧ＰG に調圧される。ガバナ油圧ＰG はポート２２ｂか
ら上記パイプ２９の外側を通って図示しない油圧制御装
置へと送られる。また、バルブボデー２２のポート２２
ｃからドレーンされた油は、空所９ｃからケース９の連
通穴９ｄを通って流れ落ち、ガバナギヤ１７ａ，２１ａ
を潤滑した後、貯留空間１８に溜められる。貯留空間１
８に流れ込んだドレーン油は、図４に一点鎖線で示すよ
うに、ガバナスリーブ１７の下端より上位の油面Ｌまで
溜められるので、そのドレーン油の一部は、図２に矢印
で示すようにガバナスリーブ１７の切欠１７ｂを通って
スプライン溝４ａへ流れ込む。そして、スプライン４ａ
に沿って軸方向へ流れ、リダクションギヤ１１のスプラ
イン嵌合部を潤滑する。なお、貯留空間１８のドレーン
油は、軸受１５，１６の隙間を通ってケース９内の他の
部位へ徐々に流れ出るため、貯留空間１８全体が油で満
たされることはない。A pipe 2 is provided at the axial center of the governor shaft 21.
9 is inserted, the line pressure P L is introduced into the pipe 29. Introduced the line pressure P L is fed to the port 22a of the valve body 22, which pressure is adjusted to the governor oil pressure P G corresponding to the rotational speed of the governor shaft 21 by the Gabanabarubu 23. Governor oil pressure P G is sent to a hydraulic control device (not shown) through the outside of the pipe 29 from the port 22b. Also, the port 22 of the valve body 22
The oil drained from c flows down from the empty space 9c through the communication hole 9d of the case 9, and the governor gears 17a, 21a
Is lubricated and stored in the storage space 18. Storage space 1
The drain oil that has flowed into the tank 8 is stored up to the oil level L higher than the lower end of the governor sleeve 17 as shown by a dashed line in FIG. 4, and a part of the drain oil is drawn as shown by an arrow in FIG. It flows into the spline groove 4a through the notch 17b of the governor sleeve 17. And spline 4a
To lubricate the spline fitting portion of the reduction gear 11. The drain oil in the storage space 18 gradually flows out to other parts in the case 9 through the gap between the bearings 15 and 16, so that the entire storage space 18 is not filled with oil.
【００１９】上記のように、出力軸４は変速機ケース９
内の比較的上部に配置されているため、その軸端部側
（ロックナット１４側）からスプライン溝４ａを潤滑す
るのは困難であるが、上記のようにガバナ装置２０から
ドレーンされる油をガバナスリーブ１７の切欠１７ｂを
介してスプライン溝４ａに導いているので、フローティ
ング支持されたリダクションギヤ１１のスプライン嵌合
部を効率よく潤滑でき、フレッティング摩耗を確実に防
止できる。As described above, the output shaft 4 is connected to the transmission case 9
It is difficult to lubricate the spline groove 4a from the shaft end side (lock nut 14 side) because it is disposed at a relatively upper part in the inside. Since the spline groove 4a is guided to the spline groove 4a through the notch 17b of the governor sleeve 17, the spline fitting portion of the reduction gear 11 supported by floating can be efficiently lubricated, and fretting wear can be reliably prevented.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、出力軸の軸端部に設けたスプライン溝にリダク
ションギヤをフローティング支持するようにしたので、
リダクションギヤのギヤ振動によるケースの共鳴を少な
くでき、騒音を低減できる。また、出力軸のスプライン
溝にはリダクションギヤだけでなくガバナスリーブもス
プライン嵌合しており、ガバナ装置からの排油をガバナ
スリーブに設けた連通部を介してスプライン嵌合部に導
くようにしたので、フローティング支持されたリダクシ
ョンギヤのスプライン嵌合部を確実に潤滑でき、フレッ
ティング摩耗を防止できる。しかも、ガバナスリーブに
連通部を形成するのみで、スプライン嵌合部を潤滑する
ための格別の油路や油のかき上げ手段などを設ける必要
がないので、安価に構成できるという利点がある。As is apparent from the above description, according to the present invention, the reduction gear is floatingly supported in the spline groove provided at the shaft end of the output shaft.
Resonance of the case due to gear vibration of the reduction gear can be reduced, and noise can be reduced. In addition, not only the reduction gear but also the governor sleeve is spline-fitted to the spline groove of the output shaft, so that oil drained from the governor device is guided to the spline fitting portion via a communication portion provided in the governor sleeve. Therefore, the spline fitting portion of the reduction gear floatingly supported can be reliably lubricated, and fretting wear can be prevented. In addition, since only the communicating portion is formed in the governor sleeve, there is no need to provide a special oil passage for lubricating the spline fitting portion, oil scraping means, and the like.
【図１】本発明にかかる潤滑構造が適用される自動変速
機の一例のスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram of an example of an automatic transmission to which a lubrication structure according to the present invention is applied.
【図２】図１に示された自動変速機の一部の具体的な拡
大断面図である。FIG. 2 is a specific enlarged sectional view of a part of the automatic transmission shown in FIG.
【図３】ガバナスリーブの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a governor sleeve.
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2;
１〜３ 入力軸 ４ 出力軸 ４ａ スプライン溝 ９，９ａ ケース １０，１１ リダクションギヤ １３ スナップリング １４ ロックナット １７ ガバナスリーブ １７ｂ 切欠（連通部） ２０ ガバナ装置 ２１ ガバナシャフト 1-3 Input shaft 4 Output shaft 4a Spline groove 9, 9a Case 10, 11 Reduction gear 13 Snap ring 14 Lock nut 17 Governor sleeve 17b Notch (communication part) 20 Governor device 21 Governor shaft
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−165361（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−82459（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−109062（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−132259（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 Continued on the front page (56) References Japanese Utility Model Sho 58-165361 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 6-82459 (JP, U) Japanese Utility Model Utility Model 2-109062 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 58-132259 (JP) , U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/04
Claims (1)
れ、入力軸および出力軸の軸端部に互いに噛み合うリダ
クションギヤがスラスト方向にフローティング支持され
た横置き式自動変速機において、 上記出力軸の軸端部にはリダクションギヤをスプライン
嵌合するためのスプライン溝が形成され、 このスプライン溝にはガバナ駆動ギヤを有するガバナス
リーブがスプライン嵌合しており、 上記ガバナスリーブに内外に連通する連通部を設け、ガ
バナ装置からの排油を上記連通部を介してリダクション
ギヤのスプライン嵌合部に導くように構成したリダクシ
ョンギヤの潤滑構造。1. A horizontal automatic transmission in which an input shaft and an output shaft are arranged in a vehicle width direction, and a reduction gear meshing with shaft ends of the input shaft and the output shaft is floatingly supported in a thrust direction. A spline groove for spline-fitting the reduction gear is formed at the shaft end of the output shaft. A governor sleeve having a governor drive gear is spline-fitted to the spline groove, and communicates with the governor sleeve inside and outside. A lubrication structure for a reduction gear, wherein a communication portion is provided to guide oil discharged from the governor device to the spline fitting portion of the reduction gear via the communication portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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