JP3086599B2 - Engine exhaust purification device - Google Patents
Engine exhaust purification deviceInfo
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- engine
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの排気浄化装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine exhaust purification device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれるＮＯX濃度
を低下させる有効な手段としてＥＧＲ（排気還流）を行
うことが良く知られるが、エンジン排気通路に触媒を用
いて処理する方法も考えられる。このうち、ＮＯXの効
率的な還元を図るため、触媒の上流側に還元剤として軽
油を添加する装置を設けたものが見られる（実開平５ー
８７２１８号公報）。While performing the EGR (exhaust gas recirculation) as an effective means for reducing the NO X concentration in the exhaust gas of an engine it is well known, is also considered a method of treatment using the catalyst in an engine exhaust passage . Among them, there is one in which a device for adding light oil as a reducing agent is provided on the upstream side of the catalyst in order to efficiently reduce NO X (Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-87218).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来例
では触媒の前面に軽油をムラなく添加するため、軽油の
気化と混合を促進する手段が設けられるが、その促進手
段で軽油の供給に遅れ時間（タイムラグ）が加わるの
で、必要な添加量を応答よく触媒に添加できないという
不具合があった。By the way, in this conventional example, a means for promoting the vaporization and mixing of the light oil is provided in order to uniformly add the light oil to the front surface of the catalyst. Since the time (time lag) is added, there is a problem that the required amount of addition cannot be added to the catalyst with good response.
【０００４】この発明はこのような問題点を配慮してな
されたもので、軽油の気化と混合の促進手段を排気通路
に介装するのでなく、軽油の添加を高圧噴射で霧化する
ことで、触媒へ必要量の軽油を応答よく添加できるよう
にする。The present invention has been made in consideration of such a problem. Instead of providing a means for promoting gasification and mixing of light oil in an exhaust passage, the addition of light oil is atomized by high-pressure injection. , So that the required amount of light oil can be added to the catalyst with good response.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンの排気中に含まれるＮＯXを触媒で除去する排気浄化
装置において、エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプ
と、高圧ポンプが圧送する還元剤を貯留する蓄圧室と、
その貯留圧を検出する手段と、この検出信号に基づいて
貯留圧を一定範囲の高圧に保つように高圧ポンプの圧送
量を調整する手段と、触媒の上流側で還元剤を添加する
ためのノズルと、蓄圧室からノズルへ供給される還元剤
の流量を調整するフローコントロールバルブと、エンジ
ン運転状態を検出する手段と、この検出信号に基づいて
フローコントロールバルブを制御するコントロールユニ
ットと、を設ける。In [Means for solving problems] The first invention is the exhaust gas purification device for removing NO X contained in the exhaust of the engine in a catalyst, a high-pressure pump actuated by the driving force of the engine, the high-pressure pump is pumping A pressure accumulation chamber for storing a reducing agent,
Means for detecting the stored pressure, and based on the detection signal
High pressure pump pumping to keep the storage pressure within a certain range of high pressure
Means for adjusting the amount, a nozzle for adding a reducing agent upstream of the catalyst, and a reducing agent supplied from the accumulator to the nozzle
Flow control valve to adjust the flow rate of the
Means for detecting the operating state of the
Control unit that controls the flow control valve
And a socket.
【０００６】第２の発明では、蓄圧式の燃料噴射装置を
備えるディーゼルエンジンにおいて、エンジン排気中に
含まれるＮＯXを除去する触媒と、触媒の上流側で還元
剤を添加するためのノズルを備え、ノズルを燃料噴射系
の蓄圧室に配管接続すると共に、その配管途中に還元剤
として蓄圧室からノズルへ供給される軽油の流量を調整
するフローコントロールバルブと、エンジン運転状態を
検出する手段と、この検出信号に基づいてフローコント
ロールバルブを制御するフローコントローラと、を設け
る。[0006] In the second aspect of the invention includes a diesel engine equipped with an accumulator fuel injection apparatus, a catalyst for removing NO X contained in the engine exhaust, a nozzle for adding a reducing agent upstream of the catalyst , Connecting the nozzle to the pressure accumulation chamber of the fuel injection system, and adjusting the flow rate of light oil supplied from the pressure accumulation chamber to the nozzle as a reducing agent in the middle of the piping
Flow control valve and engine operating conditions
Detecting means and a flow controller based on the detection signal.
And a flow controller for controlling the roll valve .
【０００７】[0007]
【作用】第１の発明によれば、還元剤は高圧ポンプから
蓄圧室に貯留され、触媒への添加時にフローコントロー
ルバルブを通してノズルへ供給される。この場合、蓄圧
室で還元剤を一定範囲の高圧に保てるため、コントロー
ルユニットによりフローコントロールバルブを介し、エ
ンジン運転状態に応じて還元剤の添加量を容易かつ正確
に制御できる。また、エンジン回転速度に拘わらず、還
元剤はノズルから一定範囲の高圧で噴射されるので、良
好な霧化状態で触媒の前面へ応答よく添加できる。According to the first aspect of the present invention, the reducing agent is stored in the accumulator from the high-pressure pump, and is controlled by the flow controller when the reducing agent is added to the catalyst.
Is supplied to the nozzle through a valve . In this case, since the keep the reducing agent to high pressure in a certain range in the pressure accumulating chamber, control
Through the flow control valve by the
The addition amount of the reducing agent can be easily and accurately controlled according to the engine operating state . In addition, regardless of the engine speed, the reducing agent is injected from the nozzle at a high pressure within a certain range, so that the reducing agent can be added to the front surface of the catalyst in a good atomized state with good response.
【０００８】第２の発明によれば、蓄圧式の燃料噴射装
置に簡単な改造を施す（つまり、燃料噴射系の蓄圧室を
利用して、これに触媒へ還元剤を添加するためのノズル
を接続し、その配管途中にフローコントロールバルブを
介装し、そのコントロールユニットなどを設ける）こと
で、第１の発明と同様の効果を容易に実現できる。According to the second aspect of the present invention, a simple modification is made to the pressure accumulating type fuel injection device (that is, the pressure accumulating chamber of the fuel injection system is used, and a nozzle for adding a reducing agent to the catalyst is added thereto. Connect the flow control valve in the middle of the piping.
By providing a control unit and the like, an effect similar to that of the first invention can be easily realized.
【０００９】[0009]
【実施例】図１において、１は蓄圧式の燃料噴射装置２
を備えるディーゼルエンジン、３はエンジン排気通路
で、その途中に排気中のＮＯXを除去する触媒４が介装
され、その上流側で還元剤を触媒４前面へ添加するため
のノズル５が設けられる。そして、ノズル５は後述する
燃料噴射系の蓄圧室６（高圧マニホールド機能を備える
コモンレール）に配管接続され、その配管途中に還元剤
として蓄圧室６からノズル５へ供給される軽油の流量を
調整するフローコントロールバルブ７が介装される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG.
In diesel engines, the engine exhaust passage 3 comprising a catalyst 4 is interposed to remove NO X in the exhaust gas to the middle, a nozzle 5 for addition to the catalyst 4 Front provided a reducing agent in the upstream side . The nozzle 5 is connected to a pressure accumulation chamber 6 (common rail having a high-pressure manifold function) of a fuel injection system described later by piping, and adjusts the flow rate of light oil supplied from the pressure accumulation chamber 6 to the nozzle 5 as a reducing agent in the middle of the piping. The flow control valve 7 is interposed .
【００１０】蓄圧式の燃料噴射装置２は、図２で表すよ
うにエンジン１の燃焼室に燃料を噴射するノズル８と、
エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプ９と、高圧ポン
プ９が圧送する燃料を貯留する蓄圧室６と、ノズル８の
燃料噴射量を調整する３ウエイバルブ１０と、高圧ポン
プ９の燃料圧送量を調整するポンプコントロールバルブ
１１を備える。The accumulator type fuel injection device 2 comprises a nozzle 8 for injecting fuel into a combustion chamber of the engine 1 as shown in FIG.
A high-pressure pump 9 operated by the driving force of the engine, a pressure accumulating chamber 6 for storing the fuel pumped by the high-pressure pump 9, a three-way valve 10 for adjusting the fuel injection amount of the nozzle 8, and a fuel pumping amount of the high-pressure pump 9. A pump control valve 11 for adjustment is provided.
【００１１】ノズル８は３ウエイバルブ１０のオンでニ
ードルへの背圧が開放（リーク）されると、ニードルが
リフトして蓄圧室６からの燃料を噴射する一方、３ウエ
イバルブ１０のオフで蓄圧室６からニードルへの背圧が
導入されると、ニードルがバルブシートに着座して燃料
の噴射を停止するようになっている。When the back pressure to the needle is released (leaked) by turning on the three-way valve 10, the nozzle 8 lifts the nozzle 8 to inject fuel from the accumulator 6, while the nozzle 8 turns off the three-way valve 10. When the back pressure from the pressure accumulating chamber 6 to the needle is introduced, the needle is seated on the valve seat to stop fuel injection.
【００１２】ノズル８の３ウエイバルブ１０および高圧
ポンプ９のコントロールバルブ１１を制御するのがコン
トロールユニット１２（ＥＣＵ）で、その制御に必要な
検出手段としてエンジン負荷を検出する負荷センサ１３
と、エンジン回転速度およびクランク角度を検出する回
転センサ１４と、蓄圧室６の内圧を検出する圧力センサ
１５などが設けられる。A control unit 12 (ECU) controls a three-way valve 10 of the nozzle 8 and a control valve 11 of the high-pressure pump 9, and a load sensor 13 for detecting an engine load as a detection means necessary for the control.
And a rotation sensor 14 for detecting an engine rotation speed and a crank angle, and a pressure sensor 15 for detecting an internal pressure of the accumulator 6.
【００１３】高圧ポンプ９としてプランジャポンプが採
用され、ポンプコントロールバルブ１１が開くと、プラ
ンジャ１６の降下で燃料をプランジャ上部の室１７に吸
い込み、カム１８が回転してリフトするときにポンプコ
ントロールバルブ１１が閉じると、室１７内の燃料をプ
ランジャ１６が加圧してチェック弁１９から蓄圧室６へ
供給するようになっている。When the plunger pump is used as the high-pressure pump 9 and the pump control valve 11 is opened, the fuel is sucked into the chamber 17 above the plunger when the plunger 16 is lowered, and the pump control valve 11 is moved when the cam 18 rotates and lifts. When is closed, the plunger 16 pressurizes the fuel in the chamber 17 and supplies the fuel from the check valve 19 to the accumulator 6.
【００１４】コントロールユニット１２は圧力センサ１
５の検出信号に基づいて、蓄圧室６の内圧が一定範囲の
高圧になると、それ以上に圧力が上昇しないようにポン
プコントロールバルブ１１を開き状態（アンロード）に
固定する一方、蓄圧室６の内圧が一定範囲から低下する
と、ポンプコントロールバルブ１１を既述のように開閉
するポンプ制御を行う。The control unit 12 is a pressure sensor 1
When the internal pressure of the pressure accumulating chamber 6 becomes high within a certain range based on the detection signal of No. 5, the pump control valve 11 is fixed in an open state (unload) so that the pressure does not increase any more. When the internal pressure falls from a certain range, pump control for opening and closing the pump control valve 11 as described above is performed.
【００１５】ノズル８の３ウエイバルブ１０に対して
は、負荷センサ１３および回転センサ１４の検出信号に
基づいて、燃料の噴射タイミングとその噴射量を適正に
保つ制御信号を出力する。そして、触媒４の還元剤とし
て軽油の添加量をエンジン運転状態に応じて制御するコ
ントロールユニット１２ａ（フローコントロールバルブ
７を制御対象とする）が付加される。To the three-way valve 10 of the nozzle 8, based on the detection signals of the load sensor 13 and the rotation sensor 14, a control signal for properly maintaining the fuel injection timing and the fuel injection amount is output. Then, co to control the amount of diesel fuel as a reducing agent for the catalyst 4 in accordance with the engine operating condition
Control unit 12a (flow control valve)
7 is a control target) .
【００１６】図３は軽油の添加制御を説明するフローチ
ャートで、エンジンの始動により実行され、回転センサ
１３と負荷センサ１４の検出信号からエンジンの回転速
度と負荷を読み取り、これらに対応する添加量をデータ
マップから求め、その添加量に相当する開度でコントロ
ールバルブ７を作動、つまりノズル５から触媒４へ軽油
を高圧噴射させる（１．０１→１．０２〜１．０４）。FIG. 3 is a flowchart for explaining the light oil addition control. The flowchart is executed when the engine is started. The engine speed and load are read from the detection signals of the rotation sensor 13 and the load sensor 14, and the corresponding addition amount is determined. The control valve 7 is operated at an opening degree corresponding to the addition amount obtained from the data map, that is, high-pressure injection of light oil from the nozzle 5 to the catalyst 4 (1.01 → 1.02 to 1.04).
【００１７】データマップは図４のように触媒４への還
元剤の添加が有効な運転領域を区分する多数のアドレス
を備え、これらにそれぞれ最適な添加量を設定したもの
である。ここで、アドレスを持たない運転領域は添加量
＝０とする。As shown in FIG. 4, the data map is provided with a number of addresses for dividing an operation region where the addition of the reducing agent to the catalyst 4 is effective, and sets an optimum addition amount for each of these addresses. Here, in the operation region having no address, the addition amount = 0.
【００１８】このような構成により、燃料噴射系の蓄圧
室６から触媒４の還元剤として軽油がフローコントロー
ルバルブ７を介してノズル５へ供給される。その添加の
最適量はエンジン運転状態に応じて必ずしも比例的に増
加させれば良いものではなく、エンジン排気温度が所定
値を越えると、触媒４の過剰な高温化を抑制するため、
減少させることも必要になる。With such a configuration, light oil is supplied from the accumulator 6 of the fuel injection system to the nozzle 5 through the flow control valve 7 as a reducing agent for the catalyst 4. The optimum amount of the addition need not necessarily be increased proportionally according to the engine operating state. If the engine exhaust temperature exceeds a predetermined value, the catalyst 4 is prevented from being excessively heated.
It will also need to be reduced.
【００１９】高圧ポンプ９を既述のように制御すること
で、蓄圧室６からの軽油が一定範囲の高圧に保たれるた
め、コントロールユニット１２ａによりフローコントロ
ールバルブ７の開度に依存して、軽油の最適な添加量を
容易かつ正確に制御できる。また、エンジン回転速度に
拘わらず、軽油はノズル５から一定範囲の高圧で噴射さ
れるので、良好な霧化状態で触媒の前面へ応答よく添加
できる。By controlling the high-pressure pump 9 as described above, the light oil from the pressure accumulating chamber 6 is maintained at a high pressure within a certain range. Therefore, the control unit 12a depends on the opening degree of the flow control valve 7, The optimum amount of light oil can be easily and accurately controlled. Further, irrespective of the engine speed, the light oil is injected from the nozzle 5 at a high pressure within a certain range, so that it can be added to the front surface of the catalyst in a good atomized state with good response.
【００２０】エンジン１が蓄圧式の燃料噴射装置を備え
るので、この例では簡単な改造を施す（燃料噴射系の蓄
圧室６を利用し、これにフローコントロールバルブ７を
介してノズル５を配管接続し、燃料噴射装置の制御系に
コントロールユニット１２ａを設定する）ことだけで済
むが、図５のように燃料噴射系と別にエンジン１の駆動
力で作動する高圧ポンプ９と、高圧ポンプ９が圧送する
還元剤を貯留する蓄圧室６などを設けるようにしても良
い。Since the engine 1 is provided with a pressure-accumulation type fuel injection device, a simple modification is made in this example (the fuel injection system storage
Using the pressure chamber 6, the flow control valve 7
Nozzle 5 is connected to the pipe via the
Only the control unit 12a is set) , but as shown in FIG. 5, a high-pressure pump 9 operated by the driving force of the engine 1 separately from the fuel injection system, and a pressure storage chamber 6 for storing a reducing agent pumped by the high-pressure pump 9. You may make it provide.
【００２１】３０は還元剤を貯留するタンク、５は触媒
４の上流側で還元剤を添加するノズル、７は蓄圧室６か
らノズル５へ供給される還元剤の流量を制御するフロー
コントロールバルブで、コントロールユニット１２ａは
エンジン１の負荷センサと回転センサおよび蓄圧室６の
圧力センサ１５の検出信号に基づいて、前記の実施例と
同じくフローコントロールバルブ７および高圧ポンプ９
を制御する。Reference numeral 30 denotes a tank for storing the reducing agent, 5 denotes a nozzle for adding the reducing agent on the upstream side of the catalyst 4, and 7 denotes a flow control valve for controlling the flow rate of the reducing agent supplied from the accumulator 6 to the nozzle 5. The control unit 12a, based on the load sensor and the rotation sensor of the engine 1, and the detection signals of the pressure sensor 15 of the accumulator 6 as well as the flow control valve 7 and the high-pressure pump
Control.
【００２２】これによると、触媒４の還元剤として軽油
以外の液体炭化水素およびアルコール類なども使用でき
る。また、燃料噴射装置が蓄圧式でない場合にも、当然
のことながら、広く適用可能になる。According to this, liquid hydrocarbons other than light oil and alcohols can be used as the reducing agent for the catalyst 4. Further, even when the fuel injection device is not of the accumulator type, it is naturally applicable widely.
【００２３】[0023]
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンの排気中
に含まれるＮＯXを触媒で除去する排気浄化装置におい
て、エンジンの駆動力で作動する高圧ポンプと、高圧ポ
ンプが圧送する還元剤を貯留する蓄圧室と、その貯留圧
を検出する手段と、この検出信号に基づいて貯留圧を一
定範囲の高圧に保つように高圧ポンプの圧送量を調整す
る手段と、触媒の上流側で還元剤を添加するためのノズ
ルと、蓄圧室からノズルへ供給される還元剤の流量を調
整するフローコントロールバルブと、エンジン運転状態
を検出する手段と、この検出信号に基づいてフローコン
トロールバルブを制御するコントロールユニットと、を
設けたので、蓄圧室に還元剤を一定範囲の高圧に保つこ
とで、コントロールユニットによりフローコントロール
バルブを介して還元剤の最適な添加量を容易かつ正確に
制御できる。また、エンジン回転速度に拘わらず、還元
剤はノズルから一定範囲の高圧で噴射されるので、良好
な霧化状態で触媒の前面へ応答よく添加できる。Effect of the Invention According to the first invention, in the exhaust purification apparatus for removing NO X contained in the exhaust of the engine in a catalyst, a high-pressure pump actuated by the driving force of the engine, the reducing agent pressure pump pumps Storage chamber and its storage pressure
Means for detecting the storage pressure and the storage pressure based on the detection signal.
Adjust the pumping rate of the high-pressure pump to keep the pressure within a certain range.
Means, a nozzle for adding a reducing agent upstream of the catalyst, and a flow rate of the reducing agent supplied from the accumulator to the nozzle.
Flow control valve and engine operating status
And a flow controller based on the detection signal.
A control unit for controlling the troll valve is provided, so that the pressure of the reducing agent in the accumulator is maintained within a certain range, and the control unit controls the flow.
The optimum addition amount of the reducing agent can be easily and accurately controlled via the valve . Further, regardless of the engine speed, the reducing agent is injected from the nozzle at a high pressure within a certain range, so that the reducing agent can be added to the front surface of the catalyst in a good atomization state with good response.
【００２４】第２の発明によれば、蓄圧式の燃料噴射装
置を備えるディーゼルエンジンにおいて、エンジン排気
中に含まれるＮＯXを除去する触媒と、触媒の上流側で
還元剤を添加するためのノズルを備え、ノズルを燃料噴
射系の蓄圧室に配管接続すると共に、その配管途中に還
元剤として蓄圧室からノズルへ供給される軽油の流量を
調整するフローコントロールバルブと、エンジン運転状
態を検出する手段と、この検出信号に基づいてフローコ
ントロールバルブを制御するフローコントローラと、を
設けたので、燃料噴射系の蓄圧室を利用して、極く簡単
な改造を施すことで、第１の発明と同様の効果を得られ
る。According to the second invention, in a diesel engine equipped with an accumulator fuel injection apparatus, a nozzle for adding the catalyst to remove NO X contained in the engine exhaust, the reducing agent upstream of the catalyst The nozzle is connected to the pressure accumulation chamber of the fuel injection system by piping , and the flow rate of light oil supplied from the pressure accumulation chamber to the nozzle as a reducing agent is determined in the middle of the piping.
Adjustable flow control valve and engine operation status
Means for detecting the condition and a flow code based on the detection signal.
Since a flow controller for controlling the control valve is provided, the effect similar to that of the first invention can be obtained by performing a very simple remodeling using the accumulator of the fuel injection system.
【図１】この発明の実施例を表す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】燃料噴射系の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a fuel injection system.
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating control contents of a control unit.
【図４】軽油添加量のデータマップである。FIG. 4 is a data map of a light oil addition amount.
【図５】他の実施例を表す構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram illustrating another embodiment.
１ ディーゼルエンジン ２ 蓄圧式の燃料噴射装置 ４ 触媒 ５ 還元剤添加用ノズル ６ 蓄圧室 ７ フローコントロールバルブ ８ 燃料噴射ノズル ９ 高圧ポンプ １１ ポンプコントロールバルブ １２，１２ａ コントロールユニット １３ 負荷センサ １４ 回転センサ １５ 圧力センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine 2 Accumulation type fuel injection device 4 Catalyst 5 Reducing agent addition nozzle 6 Accumulation chamber 7 Flow control valve 8 Fuel injection nozzle 9 High pressure pump 11 Pump control valve 12, 12a Control unit 13 Load sensor 14 Rotation sensor 15 Pressure sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｂ０１Ｄ 53/36 １０１Ｚ Ｆ０２Ｄ 41/38 (72)発明者 矢内 壽幸 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ ィーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−339121（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−197740（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−108829（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−44444（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−117224（ＪＰ，Ａ)────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI F01N 3/24 B01D 53/36 101Z F02D 41/38 (72) Inventor Toshiyuki Yanai Nissan de Ichibanchi 1-chome, Oaza, Ageo-shi, Saitama (56) References JP-A-4-339121 (JP, A) JP-A-61-197740 (JP, A) JP-A-6-108829 (JP, A) JP-A-5-44444 ( JP, A) JP-A-6-117224 (JP, A)
Claims (2)
で除去する排気浄化装置において、エンジンの駆動力で
作動する高圧ポンプと、高圧ポンプが圧送する還元剤を
貯留する蓄圧室と、その貯留圧を検出する手段と、この
検出信号に基づいて貯留圧を一定範囲の高圧に保つよう
に高圧ポンプの圧送量を調整する手段と、触媒の上流側
で還元剤を添加するためのノズルと、蓄圧室からノズル
へ供給される還元剤の流量を調整するフローコントロー
ルバルブと、エンジン運転状態を検出する手段と、この
検出信号に基づいてフローコントロールバルブを制御す
るコントロールユニットと、を設けたことを特徴とする
エンジンの排気浄化装置。1. A exhaust gas purification device for removing NO X contained in the exhaust of the engine in the catalyst, the accumulation chamber for storing a high pressure pump actuated by the driving force of the engine, the reducing agent pressure pump is pumping, that Means for detecting storage pressure, and
Keep the storage pressure within a certain range based on the detection signal.
Means for adjusting the pumping amount of the high-pressure pump, a nozzle for adding a reducing agent upstream of the catalyst, and a nozzle from the accumulator.
Control to adjust the flow rate of the reducing agent supplied to the
Valve and means for detecting the engine operating state.
Controls the flow control valve based on the detection signal
Exhaust gas purification apparatus for an engine, wherein the control unit, that was provided that.
エンジンにおいて、エンジン排気中に含まれるＮＯXを
除去する触媒と、触媒の上流側で還元剤を添加するため
のノズルを備え、ノズルを燃料噴射系の蓄圧室に配管接
続すると共に、その配管途中に還元剤として蓄圧室から
ノズルへ供給される軽油の流量を調整するフローコント
ロールバルブと、エンジン運転状態を検出する手段と、
この検出信号に基づいてフローコントロールバルブを制
御するフローコントローラと、を設けたことを特徴とす
るエンジンの排気浄化装置。2. A diesel engine equipped with an accumulator fuel injection apparatus, comprising: a catalyst for removing NO X contained in the engine exhaust, a nozzle for adding a reducing agent upstream of the catalyst, the fuel nozzle A flow controller that connects the piping to the pressure accumulation chamber of the injection system and adjusts the flow rate of light oil supplied from the pressure accumulation chamber to the nozzle as a reducing agent in the middle of the piping.
A roll valve, and a means for detecting an engine operating state;
The flow control valve is controlled based on this detection signal.
And a flow controller for controlling the exhaust gas.
Priority Applications (1)
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| JP06205640A JP3086599B2 (en) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | Engine exhaust purification device |
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| JP06205640A JP3086599B2 (en) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | Engine exhaust purification device |
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Families Citing this family (4)
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