JP3075485B2 - Oil pump device for vehicles - Google Patents
Oil pump device for vehiclesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両に適用する車両用
オイルポンプ装置であって、特に、被牽引時であっても
油圧を発生させる装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular oil pump device applied to a vehicle, and more particularly to a device for generating a hydraulic pressure even when being towed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、被牽引時に油圧を発生させる車両
用オイルポンプ装置として、例えば、Funktionsbeschre
ibung Automatisches Getriebe W4A040 （ベンツ W4A0
40のサービスマニュアル）の図２０に示されているもの
が知られている。すなわち、通常のエンジン駆動時に油
圧を発生する一次オイルポンプとは別個に、被牽引時に
油圧を発生する二次オイルポンプが設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an oil pump device for a vehicle that generates a hydraulic pressure when being towed, for example, Funktionsbeschre
ibung Automatisches Getriebe W4A040 (Benz W4A0
Forty service manuals are shown in FIG. That is, a secondary oil pump that generates hydraulic pressure when the vehicle is towed is provided separately from the primary oil pump that generates hydraulic pressure when the engine is driven.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、一次オイルポンプ及び二次オイル
ポンプの２つのオイルポンプが必要であるし、二次オイ
ルポンプ用のバルブ及び油圧回路を追加する必要があ
り、大幅なコストアップや重量増加を招くという問題が
あった。However, the above-described prior art requires two oil pumps, a primary oil pump and a secondary oil pump, and requires a valve and a hydraulic circuit for the secondary oil pump. It is necessary to add it, and there is a problem that a significant increase in cost and weight is caused.
【０００４】本発明は、上述の問題に着目して成された
もので、オイルポンプが１個であっても、通常走行時及
び被牽引時の両方で油圧を発生させることができる車両
用オイルポンプ装置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned problem. Even if only one oil pump is used, a vehicular oil that can generate hydraulic pressure during both normal running and towing is provided. It is intended to provide a pump device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の車両用オイルポンプ装置は、変速機をニ
ュートラル状態とした時にエンジン側に連結されている
第１の回転体及び駆動輪側に連結されている第２の回転
体と、両回転体の間に設けられたオイルポンプと、この
オイルポンプと第１の回転体との間に設けられ、第１の
回転体側の回転速度がオイルポンプ側よりも早い場合に
のみ第１回転体側の回転をオイルポンプ側に伝達する第
１のワンウエイクラッチと、前記オイルポンプと第２の
回転体との間に設けられ、第２の回転体側の回転速度が
オイルポンプ側よりも早い場合にのみ第２回転体側の回
転をオイルポンプ側に伝達する第２のワンウエイクラッ
チとを設けた。In order to achieve the above object, an oil pump device for a vehicle according to the present invention comprises a first rotating body and a drive connected to an engine when a transmission is in a neutral state. A second rotator connected to the wheel side, an oil pump provided between the two rotators, and a first rotator-side rotation provided between the oil pump and the first rotator. A first one-way clutch for transmitting rotation of the first rotating body to the oil pump only when the speed is faster than that of the oil pump; and a second one-way clutch provided between the oil pump and the second rotating body. A second one-way clutch is provided for transmitting rotation of the second rotating body to the oil pump only when the rotating speed of the rotating body is faster than that of the oil pump.
【０００６】[0006]
【作用】エンジンを駆動させ停車している時には、エン
ジンの駆動により第１の回転体が回転し、一方、第２の
回転体は停止している。したがって、第１のワンウエイ
クラッチが、第１回転体側の回転をオイルポンプ側に伝
達し、これによりオイルポンプが駆動する。When the vehicle is stopped by driving the engine, the first rotating body is rotated by the driving of the engine, while the second rotating body is stopped. Therefore, the first one-way clutch transmits the rotation on the first rotating body side to the oil pump side, whereby the oil pump is driven.
【０００７】エンジンを駆動させて走行している時に
は、エンジン側の第１の回転体と駆動輪側の第２の回転
体との両方が回転する。したがって、第１のワンウイク
ラッチと第２のワンウエイクラッチのいずれを介しても
第１・第２両回転体から駆動入力可能となり、この場
合、両ワンウエイクラッチのうちで、オイルポンプ側よ
りも回転体側の回転速度が早くなっている方のワンウエ
イクラッチが締結状態となって回転が伝達され、これに
よりオイルポンプが駆動する。When the vehicle is running with the engine driven, both the first rotating body on the engine side and the second rotating body on the driving wheel side rotate. Therefore, the drive can be input from both the first and second rotating bodies via either the first one-way clutch or the second one-way clutch. In this case, the rotation of both of the one-way clutches is higher than that of the oil pump. The one-way clutch having the higher rotational speed on the body side is engaged and the rotation is transmitted, whereby the oil pump is driven.
【０００８】被牽引時、すなわち、エンジンを停止して
走行している時には、第１の回転体が停止し、一方、第
２の回転体は回転する。尚、この時変速機をニュートラ
ル状態としていることとする。したがって、第２のワン
ウエイクラッチが、第１回転体側の回転をオイルポンプ
側に伝達し、これによりオイルポンプが駆動する。When the vehicle is towed, that is, when the vehicle is running with the engine stopped, the first rotating body stops, while the second rotating body rotates. At this time, it is assumed that the transmission is in a neutral state. Therefore, the second one-way clutch transmits the rotation on the first rotating body side to the oil pump side, whereby the oil pump is driven.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。尚、この実施例を述べるにあたって、ＦＦ車用の自
動変速機を例にとる。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. In describing this embodiment, an automatic transmission for a front-wheel drive vehicle is taken as an example.
【００１０】図１は、本発明一実施例の車両用オイルポ
ンプ装置を適用した自動変速機Ａを示す断面図であっ
て、図において１はクランクシャフト、２はトルクコン
バータ、３，４，５は歯車やクラッチ等の変速要素を収
納したドラム、６はアウトプットシャフトの外周に形成
されたアウトプットギヤ、７はアウトプットギヤ６と噛
合したアイドラギヤ、８はピニオンリダクションギヤ
（第２回転体）、９はファイナルギヤ、１０はディファ
レンシャルである。尚、これらの構成については周知で
あるので詳細な説明は省略する。FIG. 1 is a sectional view showing an automatic transmission A to which an oil pump device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied, wherein 1 is a crankshaft, 2 is a torque converter, 3, 4, 5, and 5. Is a drum containing gears and clutches, etc., 6 is an output gear formed on the outer periphery of the output shaft, 7 is an idler gear meshed with the output gear 6, 8 is a pinion reduction gear (second rotating body), 9 is a final gear, and 10 is a differential. Since these structures are well known, detailed description is omitted.
【００１１】前記トルクコンバータ２のカバー２ａと一
体に形成されたスリーブ（第１の回転体）２ｂの外周に
は、オイルポンプ１１が設けられている。すなわち、こ
のオイルポンプ１１は、ポンプハウジング１１ａの内部
に、外周にベーン１１ｂを有したベーンリング１１ｃ及
びベーリング１１ｃの外周に配置されたカムリング１１
ｄ等が収納されている。An oil pump 11 is provided on the outer periphery of a sleeve (first rotating body) 2b formed integrally with the cover 2a of the torque converter 2. That is, the oil pump 11 includes a vane ring 11c having a vane 11b on the outer periphery and a cam ring 11c disposed on the outer periphery of the baling 11c inside the pump housing 11a.
d etc. are stored.
【００１２】そして、前記ベーンリング１１ｃは、前記
スリーブ２ｂとピニオンリダクションギヤ（第２の回転
体）８とに連結されている。この構造を、図１の要部拡
大図である図２により説明すると、前記ベーンリング１
１ｃの内周とスリーブ２ｂとの外周との間に第１ワンウ
エイクラッチ１２が設けられている。この第１ワンウエ
イクラッチ１２は、オイルポンプ１１側（ベーンリング
１１ｃ）よりもスリーブ２ｂ側の回転速度が早い場合に
のみスリーブ２ｂの回転をオイルポンプ１１に伝達する
構造となっている。The vane ring 11c is connected to the sleeve 2b and a pinion reduction gear (second rotating body) 8. This structure will be described with reference to FIG. 2 which is an enlarged view of a main part of FIG.
A first one-way clutch 12 is provided between the inner circumference of 1c and the outer circumference of the sleeve 2b. The first one-way clutch 12 is configured to transmit the rotation of the sleeve 2b to the oil pump 11 only when the rotation speed of the sleeve 2b is higher than that of the oil pump 11 (vane ring 11c).
【００１３】一方、前記ベーンリング１１ｃとピニオン
リダクションギヤ８との連結について説明すると、ベー
ンリング１１ｃの外周にギヤ１１ｅが形成され、このギ
ヤ１１ｅに第１歯車１３，第２歯車１４が直列に噛合さ
れている。そして、この第２歯車１４の内周と、第３歯
車１５の回転軸１５ａとが第２ワンウエイクラッチ１６
を介して連結され、前記第３歯車１５とピニオンリダク
ションギヤ８とが噛合されている。尚、前記第２ワンウ
エイクラッチ１６は、ピニオンリダクションギヤ８が前
進側に回転していて、しかも、ピニオンリダクションギ
ヤ８に噛合された第３歯車１５側の回転速度がオイルポ
ンプ１１に連結された第２歯車１４側の回転速度よりも
早い場合にのみ、第３歯車１５の回転を第２歯車１４に
伝達する構造となっている。On the other hand, the connection between the vane ring 11c and the pinion reduction gear 8 will be described. A gear 11e is formed on the outer periphery of the vane ring 11c, and the first gear 13 and the second gear 14 mesh with the gear 11e in series. Have been. The inner circumference of the second gear 14 and the rotating shaft 15a of the third gear 15 are connected to the second one-way clutch 16
, And the third gear 15 and the pinion reduction gear 8 are meshed with each other. The second one-way clutch 16 has a configuration in which the pinion reduction gear 8 is rotating forward, and the rotation speed of the third gear 15 engaged with the pinion reduction gear 8 is connected to the oil pump 11. The rotation of the third gear 15 is transmitted to the second gear 14 only when the rotation speed is higher than the rotation speed of the second gear 14.
【００１４】次に、実施例の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
【００１５】実施例の作用を説明するにあたり図３の模
式図を用いて説明する。この図において、ＮE はスリー
ブ２ｂの回転数（エンジン入力による）、Ｎ1 はベーン
リング１１ｃの回転数、ＮP はピニオンリダクションギ
ヤ８の回転数（エンジン入力もしくは駆動輪入力によ
る）を示しており、他の符号は図１，図２と同じ対象を
示している。The operation of the embodiment will be described with reference to the schematic diagram of FIG. In this figure, N E is the sleeve 2b rpm (by the engine input), N 1 is the rotational speed of the vane rings 11c, N P is represents the rotation speed of the pinion reduction gear 8 (by the engine input or driving wheel input) The other reference numerals indicate the same objects as those in FIGS.
【００１６】（イ）通常走行時 通常の走行時には、自動変速機Ａをニュートラル状態と
した時にエンジン側に連結されているスリーブ２ｂも、
駆動輪側に連結されているピニオンリダクションギヤ８
も両方とも回転可能な状態となっている。そこで、第１
・第２ワンウエイクラッチ１２，１６は、共にオイルポ
ンプ１１（ベーンリング１１ｃ）へ回転伝達可能であっ
て、いずれのクラッチ１２，１６から回転伝達されるか
は状況により異なるから、以下に場合分けして説明す
る。(A) During normal running During normal running, the sleeve 2b connected to the engine when the automatic transmission A is in the neutral state is also provided.
Pinion reduction gear 8 connected to the drive wheel side
Are both rotatable. Therefore, the first
The second one-way clutches 12 and 16 are both capable of transmitting rotation to the oil pump 11 (vane ring 11c), and which one of the clutches 12 and 16 transmits rotation depends on the situation. Will be explained.
【００１７】前進時 a)ドライブ時 自動変速機Ａを、ニュートラルレンジ及びパーキングレ
ンジではない走行ポジションにシフトして走行している
時には、任意のレンジのギヤ比をαS とし、トルクコン
バータ２の速度比をαT/C すると、αS ≧α×αT/C の
関係が成り立つ場合と、αS ＜α×αT/C の関係が成り
立つ場合とがある。Forward traveling a) Driving When the automatic transmission A is shifted to a traveling position other than the neutral range and the parking range and traveling, the gear ratio in an arbitrary range is set to α S and the speed of the torque converter 2 is changed. When the ratio is α T / C , there are a case where a relationship of α S ≧ α × α T / C holds and a case of a relationship of α S <α × α T / C holds.
【００１８】そこで、αS ≧α×αT/C の時には、第１
ワンウエイクラッチ１２が締結することになり、Ｎ1 ＝
ＮE となる。Therefore, when α S ≧ α × α T / C , the first
The one-way clutch 12 is engaged, and N 1 =
The N E.
【００１９】一方、αS ＜α×αT/C （通常この関係は
成立しないと思われる）の時には、第２ワンウエイクラ
ッチ１６が締結することになり、Ｎ1 ＝α×ＮP とな
る。On the other hand, when α S <α × α T / C (normally, this relationship is not considered to be satisfied), the second one-way clutch 16 is engaged, and N 1 = α × N P.
【００２０】b)コースト時 自動変速機Ａをニュートラルレンジとして慣性により走
行を行っている場合には、（ＮE ／ＮP ）≧αの関係が
成り立つ場合と、（ＮE ／ＮP ）＜αの関係が成り立つ
場合とがある。B) During coasting When the automatic transmission A is traveling in a neutral range by inertia, the relationship of (N E / N P ) ≧ α is satisfied, and (N E / N P ) < In some cases, the relationship of α holds.
【００２１】そこで、（ＮE ／ＮP ）≧αである時に
は、第１ワンウエイクラッチ１２が締結することにな
り、Ｎ1 ＝ＮE となる。Therefore, when (N E / N P ) ≧ α, the first one-way clutch 12 is engaged, and N 1 = N E.
【００２２】一方、（ＮE ／ＮP ）＜αである時には、
第２ワンウエイクラッチ１６が締結することになり、Ｎ
1 ＝α×ＮP となる。On the other hand, when (N E / N P ) <α,
The second one-way clutch 16 is engaged, and N
1 = α × N P.
【００２３】以上のように、前進時には、いずれの場合
にもベーンリング１１ｃが回転してオイルポンプ１１に
おいて油圧が発生する。As described above, in forward travel, the vane ring 11c rotates and oil pressure is generated in the oil pump 11 in any case.
【００２４】後退時 後退時には、ドライブ時・コースト時双方とも、ピニオ
ンリダクションギヤ８が後退方向に回転していることで
第２ワンウエイクラッチ１６が空転するから第１ワンウ
エイクラッチ１２が締結することになる。したがって、
Ｎ1 ＝ＮE となって、オイルポンプ１１が駆動する。When the vehicle is retracted, the first one-way clutch 12 is engaged because the second one-way clutch 16 idles due to the rotation of the pinion reduction gear 8 in the reverse direction during both driving and coasting. . Therefore,
It becomes N 1 = N E, the oil pump 11 is driven.
【００２５】（ロ）被牽引時（前進側） 牽引時には、スリーブ回転数ＮE ＝０となるため、第１
ワンウエイクラッチ１２が空転して第２ワンウエイクラ
ッチ１６が締結することになる。したがって、Ｎ1 ＝α
×ＮP となって、オイルポンプ１１が駆動する。(B) When being towed (forward side) At the time of towing, since the sleeve rotational speed N E = 0, the first
The one-way clutch 12 idles and the second one-way clutch 16 is engaged. Therefore, N 1 = α
× becomes N P, the oil pump 11 is driven.
【００２６】このように、被牽引時にもベーンリング１
１ｃが回転してオイルポンプ１１において油圧が発生
し、この油圧を利用してクラッチ等の制御を行わせるこ
とができる。As described above, the vane ring 1 can be pulled even when being towed.
1c rotates to generate a hydraulic pressure in the oil pump 11, and the hydraulic pressure can be used to control the clutch and the like.
【００２７】以上説明してきたように、本実施例では、
１個のオイルポンプ１１しか設けていないにもかかわら
ず、通常走行時・被牽引時のいずれの場合にもオイルポ
ンプ１１で油圧が発生するもので、二次オイルポンプ
や、二次オイルポンプ用のバルブ及び油圧回路を追加し
て大幅なコストアップや重量増加を招くことなく、被牽
引時の油圧を発生させることができるという効果が得ら
れる。As described above, in this embodiment,
Although only one oil pump 11 is provided, the oil pressure is generated by the oil pump 11 in both the case of normal traveling and the time of towing, and is used for a secondary oil pump or a secondary oil pump. The effect of being able to generate the hydraulic pressure at the time of towing without obtaining a significant increase in cost and weight by adding the valve and the hydraulic circuit described above can be obtained.
【００２８】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. Included in the present invention.
【００２９】例えば、実施例ではＦＦタイプの車両に適
用するトランスミッションを示したが、他のタイプのト
ランスミッションにも適用できるもので、この場合、Ｆ
Ｒベース４ＷＤ車では、本実施例と同様にトランスファ
から回転を入力するようにすればよいし、２ＷＤのＦＲ
車では、オイルポンプまで出力軸回転を取り入れる機構
を設ければよい。また、実施例では、オイルポンプとし
てベーンタイプのポンプを示したが、回転ギヤを有した
タイプ等他のポンプにも適用できる。また、実施例で
は、自動変速機に適用した場合を示したが、手動変速機
にも適用可能である。また、歯車の数を変更することに
より、後退側の被牽引時に対応することができる。For example, in the embodiment, the transmission applied to the FF type vehicle is shown. However, the transmission can be applied to other types of transmissions.
In an R-based 4WD vehicle, the rotation may be input from the transfer as in the present embodiment, and the 2WD FR
In a car, a mechanism for taking the output shaft rotation up to the oil pump may be provided. Further, in the embodiment, the vane type pump is shown as the oil pump, but the present invention can be applied to other pumps such as a type having a rotary gear. Further, in the embodiment, the case where the present invention is applied to an automatic transmission has been described, but the present invention is also applicable to a manual transmission. In addition, by changing the number of gears, it is possible to cope with the backward pulling.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
用オイルポンプ装置にあっては、変速機をニュートラル
状態とした時にエンジン側に連結されている第１の回転
体及び駆動輪側に連結されている第２の回転体と、オイ
ルポンプと第１の回転体との間に設けられ、第１の回転
体側の回転速度がオイルポンプ側よりも早い場合にのみ
第１回転体側の回転をオイルポンプ側に伝達する第１の
ワンウエイクラッチと、オイルポンプと第２の回転体と
の間に設けられ、第２の回転体側の回転速度がオイルポ
ンプ側よりも早い場合にのみ第２回転体側の回転をオイ
ルポンプ側に伝達する第２のワンウエイクラッチとを設
けた手段としたため、オイルポンプが１個だけでありな
がら通常走行時・被牽引時のいずれの時もオイルポンプ
を駆動させることができるもので、これにより、二次オ
イルポンプ及び二次オイルポンプ用のバルブや油路を設
ける必要がなく、コストダウン及び軽量化を達成するこ
とができるという効果が得られる。As described above, in the oil pump device for a vehicle according to the present invention, when the transmission is in the neutral state, the first rotating body and the driving wheel connected to the engine side when the transmission is in the neutral state. The second rotating body is provided between the oil pump and the first rotating body and is connected to the first rotating body only when the rotating speed of the first rotating body is higher than that of the oil pump. Is provided between the oil pump and the second rotating body, and the second rotation is performed only when the rotation speed of the second rotating body is faster than that of the oil pump. Since the second one-way clutch for transmitting the rotation of the body side to the oil pump side is provided, it is possible to drive the oil pump during both normal running and towing while only one oil pump is used. As it can be, thereby, the secondary oil pump and the valve and the oil passage is not necessary to provide a for the secondary oil pump, there is an advantage that it is possible to achieve cost reduction and weight.
【図１】本発明実施例のオイルポンプ装置を用いた自動
変速機を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an automatic transmission using an oil pump device according to an embodiment of the present invention.
【図２】第１図の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】実施例装置の作用を説明する模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram illustrating the operation of the embodiment device.
１ 自動変速機 ２ スリーブ（第１の回転体） ８ ピニオンリダクションギヤ（第２の回転体） １１ オイルポンプ １２ 第１ワンウエイクラッチ １６ 第２ワンウエイクラッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automatic transmission 2 Sleeve (1st rotating body) 8 Pinion reduction gear (2nd rotating body) 11 Oil pump 12 1st one-way clutch 16 2nd one-way clutch
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−228163（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−240445（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−93879（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−13707（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−39457（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−46097（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−141315（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F04C 2/10 F04C 15/00 Continuation of front page (56) References JP-A-61-228163 (JP, A) JP-A-2-240445 (JP, A) JP-A-52-93879 (JP, A) JP-A-49-13707 (JP) JP-A-4-39457 (JP, A) JP-A-62-46097 (JP, A) JP-A-1-141315 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB Name) F16H 57/00-57/04 F04C 2/10 F04C 15/00
Claims (1)
ンジン側に連結されている第１の回転体及び駆動輪側に
連結されている第２の回転体と、 両回転体の間に設けられたオイルポンプと、 このオイルポンプと第１の回転体との間に設けられ、第
１の回転体側の回転速度がオイルポンプ側よりも早い場
合にのみ第１回転体側の回転をオイルポンプ側に伝達す
る第１のワンウエイクラッチと、 前記オイルポンプと第２の回転体との間に設けられ、第
２の回転体側の回転速度がオイルポンプ側よりも早い場
合にのみ第２回転体側の回転をオイルポンプ側に伝達す
る第２のワンウエイクラッチとを備えていることを特徴
とする車両用オイルポンプ装置。When the transmission is in a neutral state, a first rotator connected to the engine and a second rotator connected to the drive wheel are provided between the two rotators. An oil pump, provided between the oil pump and the first rotating body, and transmits the rotation of the first rotating body to the oil pump only when the rotation speed of the first rotating body is faster than that of the oil pump. A first one-way clutch, which is provided between the oil pump and the second rotating body, and rotates the second rotating body only when the rotation speed of the second rotating body is higher than that of the oil pump. An oil pump device for a vehicle, comprising: a second one-way clutch that transmits the oil to a pump.
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|---|---|---|---|
| JP03076622A JP3075485B2 (en) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | Oil pump device for vehicles |
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| JP03076622A JP3075485B2 (en) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | Oil pump device for vehicles |
Publications (2)
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| JPH0579467A JPH0579467A (en) | 1993-03-30 |
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Family Applications (1)
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| JP03076622A Expired - Fee Related JP3075485B2 (en) | 1991-04-10 | 1991-04-10 | Oil pump device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3075485B2 (en) |
-
1991
- 1991-04-10 JP JP03076622A patent/JP3075485B2/en not_active Expired - Fee Related
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