JP3072175U - Ship safety mechanism - Google Patents
Ship safety mechanismInfo
- Publication number
- JP3072175U JP3072175U JP2000003067U JP2000003067U JP3072175U JP 3072175 U JP3072175 U JP 3072175U JP 2000003067 U JP2000003067 U JP 2000003067U JP 2000003067 U JP2000003067 U JP 2000003067U JP 3072175 U JP3072175 U JP 3072175U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- propeller
- fishing
- safety
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 漁船、遊漁船等は、海象条件が穏やかな場合
は、安全上比較的問題はないが、強い風の風向の急激な
変化や急速な潮流の急激な変化をする海では、潮に流さ
れたり、風向きにそって船舶を操業上所望の方向にとど
めておくことが困難になったりする。そして、船舶を操
業上所望の方向にとどめておくことが出来ないため、船
側から垂らした釣糸や漁網が、プロペラにからみあうな
どして漁業上のトラブルが生じている。
【解決手段】 船首側セィフティブラケット１２ｄ、一
対のセィフティブラケット１３ｄ，１３ｄ、円筒輪１４
ｄ、セィフティスタンブラケット１５ｄを取り付けて，
これ等の部材によって潮流や風向きの急激な変化に対応
して、漁船１ｄを風と平行に自動的に調整させる。ま
た，釣糸や漁網がプロペラ７ｄに絡み込むのを防ぎ，流
木を排除してプロペラ７ｄの破損を防止する。又、大型
船舶に船舶直進用スタンブラケット１３ｅを設けて、航
路の安定確保を図る。
(57) [Summary] [Problem] Fishing boats, recreational fishing boats, etc. have relatively no problem in terms of safety when the marine conditions are calm. In such a sea, it may be difficult to keep the ship in a desired operationally along the tide or in the direction of the wind. In addition, since the ship cannot be kept in a desired direction in operation, fishing lines and fishing nets hanging from the ship side are entangled with the propeller, causing troubles in the fishery. SOLUTION: A bow side safety bracket 12d, a pair of safety brackets 13d, 13d, and a cylindrical wheel 14 are provided.
d, Attach the safety stan bracket 15d,
With these members, the fishing boat 1d is automatically adjusted in parallel with the wind in response to a sudden change in the tide or the wind direction. In addition, the fishing line and the fishing net are prevented from being entangled with the propeller 7d, and driftwood is eliminated to prevent the propeller 7d from being damaged. In addition, a large ship is provided with a stanchion bracket 13e for straight traveling of the ship to secure a stable route.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、漁船，遊漁船等小型船舶（以下、漁船と略記する。）及び貨物船等 の大型船舶（以下、貨物船と略記する。）の安全に関する機構であって、特に風 の強い場合や早い潮流海域でも安定して操業する機構に関するものである。 The present invention is a mechanism related to the safety of small vessels such as fishing boats and recreational fishing boats (hereinafter abbreviated as fishing boats) and large vessels such as cargo vessels (hereinafter abbreviated as cargo vessels). And a mechanism that operates stably even in tidal waters.
【０００２】[0002]
漁船や貨物船は、海象条件が穏やかな場合は、安全上比較的問題はないが、潮 の流れが強い海や風の強い海では、潮に流されたり、風向きによって船体を操業 上所望の方向にとどめておくことが困難になったりする。 そして、船体を操業上所望の方向にとどめておくことが出来ないため、船体の 船側から垂らした釣糸や漁網が、その船体のプロペラにからみあうなどして漁業 上のトラブルが生じていた。 特に、遊漁船の場合、釣人は専門家ではない為、釣糸をプロペラにからませる ことが多く、その場合釣人の心情を害することが多かった。 この様なトラブルを解消するため、潮の流れや風の強い海域では、船尾側に三 角帆をたてて、船体を潮流方向に平行にする通称“船を風にたてる”ことが行な われていた。 また、流木等でプロペラや舵にトラブルが生じると補修に手間取り、場合によ ってはその日の操業を中止せざるえなくなり、それによる損失や、遊漁中止によ る乗船客への迷惑は非常に大きいものであった。 更に、貨物船においても、潮の流れが強い海や風の強い海では、潮に流された り、風向きによって貨物船を所望の航路の向にとどめておくことが困難になった りすることがあった。 Fishing boats and cargo ships have relatively little safety when sea conditions are calm.However, in seas with strong tidal currents or windy seas, hulls are washed away by the tide or the ship's hull depends on the wind direction. It can be difficult to stay in that direction. Since the hull could not be kept in the desired direction for operation, fishing lines and fishing nets hanging from the hull side of the hull tangled with the propellers of the hull, causing troubles in fishing. In particular, in the case of recreational fishing boats, since anglers are not specialists, fishing lines are often entangled with propellers, in which case the feelings of anglers are often hurt. In order to solve such troubles, in a tidal current or windy sea area, a triangular sail is mounted on the stern side to make the hull parallel to the tidal current direction. It was being done. Also, if there is a problem with the propeller or rudder due to driftwood, etc., it will take time to repair, and in some cases, it will be necessary to stop the operation on that day, resulting in loss and inconvenience to passengers due to suspension of recreational fishing. Was big. In addition, in the case of cargo ships, where the tide is strong or the wind is strong, it is difficult to keep the cargo ship in the desired course due to the tide and the wind direction. was there.
【０００３】[0003]
上述したように小型船舶では、海象条件が悪い場合には、船尾側に三角帆を張 っても、風向きや潮流方向が急に変化した場合、その船が常に潮流方向に平行に 保っておき続けることが困難であり、また、その為に釣りや漁業におけるトラブ ルが生じていた。また、流木等によるプロペラ・舵の破損で、種々の問題点が生 じていた。そこで、このトラブルを防止する対策を求められていた。 更に、貨物船において、潮の流れが強い海や風の強い海域では、貨物船が潮に 流されたり、風向きによって所望の航路からそれるのを防止することが要求され ていた。 As described above, in a small vessel, if sea conditions are poor, even if a triangular sail is put on the stern side, if the wind direction or tide direction changes suddenly, the vessel should always be kept parallel to the tide direction. It was difficult to continue, and this caused problems in fishing and fishing. In addition, various problems have been caused by damage to propellers and rudders by driftwood and the like. Therefore, measures to prevent this trouble have been required. In addition, it was required for cargo ships to prevent the cargo ship from flowing into the tide or from diverting from the desired navigation route depending on the wind direction in the sea where the tide is strong or in the windy area.
【０００４】[0004]
本考案は、上記トラブル・問題点を解決するために提案されたものである。 本考案の第一考案は、船体の幅方向のほぼ中央で船首から船尾側に適宜離れた 船首側船底外板に、下方に突設した船首側セィフティブラケットを設けた船舶の 安全機構である。 つぎに、本考案の第二考案は、プロペラよりも船首側に適宜離れた船尾側船底 外板に、上記プロペラの幅よりも大きい間隔で下方に突設した２枚の船尾側セィ フティブラケットを設けた船舶の安全機構である。 更に、本考案の第三考案は、プロペラの外端部に円筒輪を取り付けた船舶の安 全機構である。 更にまた、本考案の第四考案は、プロペラ軸を環装するスタンブラケットを船 首側に長く伸ばした船舶の安全機構である。 ついで、本考案の第五考案は、貨物船の船尾側船底外板と舵軸下端部との間に 船舶直進用のスタンブラケットを設けた船舶の安全機構である。 The present invention has been proposed to solve the above problems and problems. The first device of the present invention is a safety mechanism for a ship in which a bow-side safety bracket projecting downward is provided on a bow-side bottom outer plate that is appropriately spaced from the bow to the stern side at substantially the center in the width direction of the hull. . Next, in the second invention of the present invention, two stern side safety brackets projecting downward at intervals larger than the width of the propellers are provided on the stern side bottom shell, which is appropriately separated to the bow side from the propellers. It is the safety mechanism of the provided ship. Furthermore, the third device of the present invention is a ship safety mechanism in which a cylindrical ring is attached to the outer end of a propeller. Further, a fourth device of the present invention is a safety mechanism for a ship in which a stud bracket for mounting a propeller shaft is extended toward the bow side. The fifth device of the present invention is a ship safety mechanism in which a stan bracket for straight forward movement of a ship is provided between a stern side bottom plate of a cargo ship and a lower end of a rudder shaft.
【０００５】[0005]
本考案の第一考案の実施例を第一実施例として、図１に示す。図１は漁船１の 全体を表す側面図であり、２は船首側、３は船尾側、４は船底、５はプロペラ軸 、６はプロペラ軸５を環装し船底４に固定されたスタンブラケット、７はプロペ ラ、８は舵軸、９は舵、１０は三角帆１１用のマスト、１２は漁船１の幅方向の ほぼ中央で船首側２から船尾側３に適宜離れた船首側２の船底外板４に下方に突 設した船首側セィフティブラケットである。 FIG. 1 shows the first embodiment of the present invention as a first embodiment. FIG. 1 is a side view showing the entire fishing boat 1, 2 is a bow side, 3 is a stern side, 4 is a ship bottom, 5 is a propeller shaft, and 6 is a stan bracket fixed to the ship bottom 4 with a propeller shaft 5 mounted thereon. Numeral 7 is a propeller, 8 is a rudder shaft, 9 is a rudder, 10 is a mast for a triangular sail 11, and 12 is a bow 2 at the approximate center of the fishing boat 1 in the width direction and separated from the bow 2 to the stern 3 as appropriate. A bow-side safety bracket protruding downward from the bottom shell 4.
【０００６】 このように，船首側セィフティブラケット１２が設けられているので、風や潮 流の急激な変化に対応して、漁船１は常に潮流方向に平行になるように自動的に 調整される。 また、漁船１を後進させる場合も、船首側セィフティブラケット１２が設けら れているので、漁船１を従来に比べてより直進的に後進出来る。その結果、漁船 １を接岸させる場合も、安全に操業することが出来、接岸作業が容易になる。As described above, since the bow-side safety bracket 12 is provided, the fishing boat 1 is automatically adjusted to always be parallel to the tidal current direction in response to a sudden change in wind or tidal current. You. Also, when the fishing boat 1 is moved backward, since the bow side safety bracket 12 is provided, the fishing boat 1 can be made to go straighter than the conventional one. As a result, even when the fishing boat 1 is docked, it is possible to operate safely and the docking work is facilitated.
【０００７】 本考案の第二考案の実施例を第二実施例として、図２及び図３に示す。図２は 第二実施例の側面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。 図２及び図３において、符号１ａ乃至１１ａのものは、図１における符号１乃 至１１のものと均等物なので説明を省略する。 図２及び図３において、１３ａ，１３ａはプロペラ７ａよりも船首側２ａに適 宜離れた船尾側３ａの船底外板４ａにプロペラ７ａの幅Ｗ１よりも若干大きい間 隔Ｗ２で下方に突設した一対の船尾側セィフティブラケットである。A second embodiment of the present invention is shown in FIGS. 2 and 3 as a second embodiment. FIG. 2 is a side view of the second embodiment, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. In FIGS. 2 and 3, the components denoted by reference numerals 1a to 11a are equivalent to those denoted by reference numerals 1 to 11 in FIG. Collision in FIGS. 2 and 3, 13a, 13a on the lower side in the interval W 2 slightly larger than the width W 1 of the propeller 7a to bottom panel 4a of the stern side 3a away Yibin suitable for bow side 2a than propeller 7a It is a pair of stern side safety brackets provided.
【０００８】 このように，一対の船尾側セィフティブラケット１３ａ，１３ａが設けられて いるので、風や潮流の急激な変化に対応して、漁船１ａは常に潮流方向に平行に なるように自動的に調整される。 また、漁船１ａを後進させる場合も、船尾側セィフティブラケット１３ａ，１ ３ａが設けられているので、漁船１ａを従来に比べてより直進的に後進出来る。 その結果、漁船１ａを接岸させる場合も、安全に操業することが出来、接岸作業 が容易になる。 更に、図２に図示する点Ｐから釣糸を垂れた場合、漁船１ａが潮流に平行にな っている場合は、釣糸は漁船１ａに沿って船尾側３ａに流れるためプロペラ７ａ にからむことはないが、強い風の風向の急激な変化や急速な潮流の急激な変化に 対して三角帆１１ａでは迅速に漁船１ａの方向を変動出来ないので、漁船１ａは 潮流に対して平行にはならない。その結果、釣糸は潮流によって船底４ａ側に巻 き込まれ、ついにはプロペラ７ａにからんでトラブルが生じる。As described above, since the pair of stern side safety brackets 13a, 13a are provided, the fishing boat 1a is automatically adjusted to always be parallel to the tidal direction in response to a sudden change in wind or tidal current. It is adjusted to. Also, when the fishing boat 1a is moved backward, the stern side safety brackets 13a and 13a are provided, so that the fishing boat 1a can be moved straight forward as compared with the conventional case. As a result, even when the fishing boat 1a berths, it is possible to operate safely and berthing work is facilitated. Further, when the fishing line hangs from the point P shown in FIG. 2, and when the fishing boat 1a is parallel to the tidal current, the fishing line flows to the stern side 3a along the fishing boat 1a and does not get caught on the propeller 7a. However, the triangular sail 11a cannot quickly change the direction of the fishing boat 1a in response to a sudden change in the wind direction of a strong wind or a rapid change in a tidal current, so that the fishing boat 1a is not parallel to the tidal current. As a result, the fishing line is caught by the tide on the side of the ship bottom 4a, and eventually causes a trouble by getting caught in the propeller 7a.
【０００９】 しかし、本実施例の漁船１ａでは、その様な場合でも、一対の船尾側セィフテ ィブラケット１３ａ，１３ａをプロペラ７ａの船首側２ａに突設して設けている ので、船底４ａ側に流れ込んだ釣糸がプロペラ７ａの方に流れ込むのを防ぐこと が出来る。 また、漁網を船側から垂れ流した場合でも、船尾側セィフティブラケット１３ ａ，１３ａによって漁網がプロペラ７ａの方に流れ込むことを防ぐことが出来る 。 更にまた、流木が船底４ａに流れ込んでも、船尾側セィフティブラケット１３ ａ，１３ａによって流木を船外に排除出来るので、プロペラ７ａの破損を防止出 来る。However, even in such a case, the fishing boat 1a of this embodiment is provided with the pair of stern side safety brackets 13a, 13a protrudingly provided on the bow side 2a of the propeller 7a. The flowing fishing line can be prevented from flowing toward the propeller 7a. Further, even when the fishing net drips from the ship side, the fishing net can be prevented from flowing into the propeller 7a by the stern side safety brackets 13a, 13a. Furthermore, even if the driftwood flows into the bottom 4a, the driftwood can be removed outboard by the stern side safety brackets 13a, 13a, so that damage to the propeller 7a can be prevented.
【００１０】 本考案の第三考案の実施例を第三実施例として図４及び図５に示す。図４は第 三実施例の側面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。 図４及び図５において、符号１ｂ乃至１１ｂのものは、図１における符号１乃 至１１のものと均等物なので説明を省略する。 図４及び図５において、１４ｂはプロペラ７ｂの外端部に取り付けられた円筒 輪である。A third embodiment of the present invention is shown in FIGS. 4 and 5 as a third embodiment. FIG. 4 is a side view of the third embodiment, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. In FIGS. 4 and 5, the components denoted by reference numerals 1b to 11b are equivalent to those denoted by reference numerals 1 to 11 in FIG. 4 and 5, reference numeral 14b denotes a cylindrical ring attached to an outer end of the propeller 7b.
【００１１】 図４に図示する点Ｐから釣糸を垂れた場合、漁船１ｂが潮流に平行になってい る場合は、釣糸は漁船１ｂに沿って船尾側３ｂに流れるためプロペラ７ｂにから むことはない。 しかし、強い風の風向の急激な突然の変化や急速な潮流の急激な変化に対して 三角帆１１ｂでは迅速に船の方向を変動出来ないので、漁船１ｂは潮流に対して 平行にならない。その結果、釣糸は潮流によって船底４ｂ側に巻き込まれ、つい にはプロペラ７ｂにからんでトラブルが生じる。 その場合でも、本実施例の漁船１ｂでは、プロペラ７ｂの外端部に円筒輪１４ ｂを取り付けているので、船底４ｂ側に流れ込んだ釣糸がプロペラ７ｂの方に流 れ込むのを防ぐことが出来る。 また、漁網を船側から垂れ流した場合でも、円筒輪１４ｂによって漁網がプロ ペラ７ｂにからむのを防ぐことが出来る。 更に、流木が船底４ｂに流れ込んでも、円筒輪１４ｂで流木が排除されるので 、プロペラ７ｂの破損を防止出来る。When the fishing line hangs from the point P shown in FIG. 4, when the fishing boat 1b is parallel to the tidal current, the fishing line flows to the stern side 3b along the fishing boat 1b, so that the fishing line does not get caught on the propeller 7b. Absent. However, the triangular sail 11b cannot quickly change the direction of the boat in response to a sudden sudden change in the wind direction of a strong wind or a sudden change in the tide, so that the fishing boat 1b is not parallel to the tide. As a result, the fishing line is caught by the tide on the side of the ship bottom 4b, and eventually causes a trouble by getting caught on the propeller 7b. Even in that case, in the fishing boat 1b of the present embodiment, since the cylindrical ring 14b is attached to the outer end of the propeller 7b, it is possible to prevent the fishing line flowing into the bottom 4b from flowing into the propeller 7b. I can do it. Further, even when the fishing net drips from the ship side, the fishing net can be prevented from being entangled with the propeller 7b by the cylindrical ring 14b. Furthermore, even if driftwood flows into the bottom 4b, the driftwood is removed by the cylindrical ring 14b, so that damage to the propeller 7b can be prevented.
【００１２】 本考案の第四考案の実施例を第四実施例として図６に示す。図６は第四実施例 の側面図である。 図６において、符号１ｃ乃至１１ｃのものは、図１における符号１乃至１１の ものと均等物なので説明を省略する。 図６において、符号１５ｃは上面が船底外板４ｃに、船尾側３ｃがスタンブラ ケット６ｃに各々溶接されたセィフティスタンブラケットである。FIG. 6 shows a fourth embodiment of the present invention as a fourth embodiment. FIG. 6 is a side view of the fourth embodiment. In FIG. 6, the components denoted by reference numerals 1c to 11c are equivalent to those denoted by reference numerals 1 to 11 in FIG. In FIG. 6, reference numeral 15c denotes a safety stan bracket in which the upper surface is welded to the bottom shell 4c and the stern side 3c is welded to the stern bracket 6c.
【００１３】 このように，セィフティスタンブラケット１５ｃが設けられているので、風や 潮流の急激な変化に対応して、漁船１ｃは常に潮流方向に平行になるように自動 的に調整される。 また、漁船１ｃを後進させる場合も、セィフティスタンブラケット１５ｃが設 けられているので、漁船１ｃを従来に比べてより直進的に後進出来る。その結果 、漁船１ｃを接岸させる場合も、安全に操業することが出来、接岸作業が容易に なる。 更に、流木が船底４ｃに流れ込んでも、セィフティスタンブラケット１５ｃで 流木が排除さるので、プロペラ７ｃの破損を防止出来る。As described above, since the safety stan bracket 15c is provided, the fishing boat 1c is automatically adjusted so as to always be parallel to the tidal direction in response to a sudden change in wind or tidal current. Also, when the fishing boat 1c is moved backward, the safety stan bracket 15c is provided, so that the fishing boat 1c can be moved straight forward as compared with the conventional case. As a result, even when the fishing boat 1c berths, it is possible to operate safely and berthing work is facilitated. Furthermore, even if driftwood flows into the ship bottom 4c, the driftwood is removed by the safety stan bracket 15c, so that damage to the propeller 7c can be prevented.
【００１４】 以上、本考案について、第一実施例乃至第四実施例で詳述したが、この実施例 にこだわらず，例えば第一実施例のセィフティブラケット１２、第二実施例の一 対のセィフティブラケット１３ａ，１３ａ、第三実施例の円筒輪１４ｂ、第四実 施例のセィフティスタンブラケット１５ｃの各々の組合せを取り付けて、漁船の 安全性を更に高めても良い。 図７は、上記の趣旨で安定性を更に高めた漁船１ｄで、本考案の第五実施例で ある。 図７の第五実施例で符号１ｄ乃至１１ｄのものは、図１における符号１乃至１ １のものと均等物なので説明を省略する。 第五実施例は、図７に示すように、船首側セィフティブラケット１２ｄ、一対 のセィフティブラケット１３ｄ，１３ｄ、円筒輪１４ｄ、セィフティスタンブラ ケット１５ｄを全部取り付けて安全性を極めて高くした漁船１ｄである。Although the present invention has been described in detail in the first to fourth embodiments, the present invention is not limited to this embodiment. For example, the safety bracket 12 of the first embodiment and a pair of the second embodiment may be used. The safety brackets 13a, 13a, the cylindrical ring 14b of the third embodiment, and the combination of the safety stan bracket 15c of the fourth embodiment may be mounted to further enhance the safety of the fishing boat. FIG. 7 shows a fifth embodiment of the present invention, which is a fishing boat 1d having further improved stability for the above-described purpose. In the fifth embodiment of FIG. 7, the components denoted by reference numerals 1d to 11d are equivalent to those denoted by reference numerals 1 to 11 in FIG. In the fifth embodiment, as shown in FIG. 7, a safety boat with extremely high safety is provided by attaching all the bow side safety brackets 12d, a pair of safety brackets 13d, 13d, a cylindrical wheel 14d, and a safety bracket 15d. 1d.
【００１５】 本考案の第五考案の実施例を第六実施例として、図８に示す。図８は貨物船１ ｅの船尾側を表す側面図であり、３ｅは船尾側、４ｅは船底、５ｅはプロペラ軸 、７ｅはプロペラ、８ｅは舵軸、９ｅは舵、１３ｅは船尾側３ｅの船底４ｅ外板 と舵軸８ｅ下端部との間に設けられた船舶直進用スタンブラケットである。 このように，船舶直進用スタンブラケット１３ｅが設けられているので、風や 潮流の急激な変化に対応して、貨物船１ｅは潮流方向に平行になるように自動的 に調整される。 また、貨物船１ｅを後進させる場合も、船舶直進用スタンブラケット１３ｅが 設けられているので、貨物船１ｅを従来に比べてより直進的に後進出来る。その 結果、貨物船１ｅを接岸させる場合も、安全に操業することが出来、接岸作業が 容易になる。FIG. 8 shows a sixth embodiment of the present invention as a sixth embodiment. FIG. 8 is a side view showing the stern side of the cargo ship 1e, where 3e is the stern side, 4e is the bottom, 5e is the propeller shaft, 7e is the propeller, 8e is the rudder shaft, 9e is the rudder, and 13e is the stern side 3e. This is a stanchion straight bracket provided between the outer plate of the bottom 4e and the lower end of the rudder shaft 8e. As described above, since the stanchion bracket 13e is provided, the cargo ship 1e is automatically adjusted so as to be parallel to the tidal direction in response to a sudden change in wind or tidal current. Also, in the case where the cargo ship 1e moves backward, the cargo ship 1e can move backward more straight than the conventional ship, because the ship straight traveling bracket 13e is provided. As a result, even when the cargo ship 1e berths, it is possible to operate safely and berthing work is facilitated.
【００１６】[0016]
以上詳述したように，本考案によれば，以下に列挙するようなすぐれた効果が えられる。 As described in detail above, according to the present invention, the following excellent effects can be obtained.
【００１７】 １）船体の幅方向のほぼ中央で船首から船尾側に適宜離れた船首側船底外板に 、下方に突設した船首側セィフティブラケットを設けているので、次の効果が得 られる。 風や潮流の急激な変化に対応して、船体が常に潮流方向に平行になるように 自動的に調整されるので、船体が安定し、安全操業が出来る。 船体を後進させる場合も、船首側セィフティブラケットを設けているので、 船体を従来に比べてより直進的に後進させることが出来る。その結果、船体を接 岸させる場合も安全に操業することが出来、接岸作業が容易になる。1) Since the bow-side safety bracket protruding downward is provided on the bow-side bottom shell that is located at the approximate center of the width of the hull in the stern side from the bow as appropriate, the following effects can be obtained. . In response to sudden changes in wind and tide, the hull is automatically adjusted so that it is always parallel to the tidal direction, so the hull is stable and safe operation is possible. When the hull is moved backward, the bow-side safety bracket is provided, so that the hull can be made to move straighter than before. As a result, even when the hull is docked, it is possible to operate safely and the docking work becomes easy.
【００１８】 ２）プロペラから船首側に適宜離れた船尾側船底外板に、プロペラの幅と同一 又は若干大きい間隔で下方に突設した一対の船尾側セィフティブラケットを設け ているので、次の効果が得られる。 風や潮流の急激な変化に対応して、船体は常に潮流方向に平行になるように 自動的に調整されるので、船体が安定し、安定操業が出来る。 船体を後進させる場合も、船尾側セィフティブラケットを設けているので、 船体を従来に比べてより直進的に後進させることが出来る。その結果、船体を接 岸させる場合も安全に操業することが出来、接岸作業が容易になる。 強い風の風向の急激な変化や急速な潮流の急激な変化によって、船体がたと え潮流に対して平行にならない場合でも、船底側に巻き込まれた釣糸や漁網がプ ロペラの方に流れ込むのを防ぐことが出来、安全な操業が出来る。 流木が船底に流れ込んでも、一対の船尾側セィフティブラケットによって流 木を船外に排除出来るので、プロペラの破損を防止出来る。[0018] 2) A pair of stern safety brackets projecting downward at the same or slightly larger interval as the width of the propeller are provided on the stern side bottom plate which is appropriately separated from the propeller to the bow side. The effect is obtained. The hull is automatically adjusted to always be parallel to the tidal direction in response to sudden changes in wind and tide, so the hull is stable and stable operation is possible. When the hull is moved backward, the stern side safety bracket is provided so that the hull can be made to move straighter than before. As a result, even when the hull is docked, it is possible to operate safely and the docking work becomes easy. Even if the hull is not parallel to the tidal current due to a sudden change in the direction of the strong wind or a sudden change in the tidal current, the fishing line or fishing net caught on the bottom of the hull flows into the propeller. Prevention and safe operation. Even if driftwood flows into the bottom of the ship, the driftwood can be removed outboard by a pair of stern safety brackets, preventing damage to the propeller.
【００１９】 ３）プロペラの外端部に円筒輪を取り付けているので、次の効果が得られる。 強い風の風向の急激な変化や急速な潮流の急激な変化で、船体がたとえ潮流 に対して平行にならない場合でも、船底側に巻き込まれる釣糸や漁網がプロペラ の方に流れ込むのを防ぐことが出来，安全な操業が出来る。 流木が船底に流れ込んでも、円筒輪で流木がプロペラに接触するのを防ぐの で、プロペラの破損を防止出来る。3) Since the cylindrical ring is attached to the outer end of the propeller, the following effects can be obtained. A sudden change in the direction of a strong wind or a rapid change in the tidal current prevents the fishing line or fishing net caught at the bottom of the ship from flowing into the propeller even if the hull is not parallel to the tidal current. And safe operation. Even if driftwood flows into the bottom of the ship, the cylindrical wheel prevents the driftwood from contacting the propeller, thus preventing damage to the propeller.
【００２０】 ４）プロペラ軸を環装するセィフティスタンブラケットを船首側に長く伸ばし ているので、次の効果が得られる。 風や潮流の急激な変化に対応して、船体は常に潮流方向に平行になるように 自動的に調整されるので、船体が安定し、安定操業が出来る。 船体を後進させる場合も、セィフティスタンブラケットを設けているので、 船体を従来に比べてより直進的に後進させることが出来る。その結果、船体を接 岸させる場合も安全に操業することが出来、接岸作業が容易になる。 流木が船底に流れ込んでも、セィフティスタンブラケットで流木が排除され るので、プロペラの破損を防止出来る。4) Since the safety stan bracket for mounting the propeller shaft is extended to the bow side, the following effects can be obtained. The hull is automatically adjusted to always be parallel to the tidal direction in response to sudden changes in wind and tide, so the hull is stable and stable operation is possible. When the hull is moved backward, the safety stan bracket is provided so that the hull can be made to move straighter than before. As a result, even when the hull is docked, it is possible to operate safely and the docking work becomes easy. Even if driftwood flows into the bottom of the ship, the driftwood is removed by the safety bracket, preventing damage to the propeller.
【００２１】 ５）貨物船の船尾側船底外板と舵軸下端部との間に船舶直進用スタンブラケッ トを設けているので、次の効果が得られる。 貨物船のような大型船舶においても、風や潮流の急激な変化に対して、貨物 船の船体が潮流方向に平行になるように自動的に調整されるので、安定した航路 の確保が出来る。 貨物船のような大型船舶を後進させる場合も、船舶直進用スタンブラケットを 設けているので、貨物船等を従来に比べてより直進的に後進させることが出来る 。その結果、貨物船等を接岸させる場合も安全に操業することが出来、接岸作業 が容易になる。5) Since the stern bracket for straight traveling of the ship is provided between the stern side bottom plate of the cargo ship and the lower end of the rudder shaft, the following effects can be obtained. Even for large vessels such as freighters, the hull of the freighter is automatically adjusted to be parallel to the tidal direction in response to sudden changes in wind and tidal current, so a stable navigation route can be secured. Even when a large ship such as a cargo ship is to be moved backward, the stanchion bracket for straight ship movement is provided, so that the cargo ship or the like can be made to travel more straightly than before. As a result, even when berthing a cargo ship, etc., it is possible to operate safely and berthing work becomes easier.
【図１】 本考案に係わる第一実施例の側面図である。FIG. 1 is a side view of a first embodiment according to the present invention.
【図２】 本考案に係わる第二実施例の側面図である。FIG. 2 is a side view of a second embodiment according to the present invention.
【図３】 本考案に係わる第二実施例における矢視断面
図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the second embodiment according to the present invention as viewed from an arrow.
【図４】 本考案に係わる第三実施例の側面図である。FIG. 4 is a side view of a third embodiment according to the present invention.
【図５】 本考案に係わる第三実施例における矢視断面
図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the third embodiment according to the present invention as viewed from an arrow.
【図６】 本考案に係わる第四実施例の側面図である。FIG. 6 is a side view of a fourth embodiment according to the present invention.
【図７】 本考案に係わる第五実施例の側面図である。FIG. 7 is a side view of a fifth embodiment according to the present invention.
【図８】 本考案に係わる第六実施例の側面図である。FIG. 8 is a side view of a sixth embodiment according to the present invention.
１・・・漁船 １ｅ・・・貨物船 ２・・・船首側 ３・・・船尾側 ４・・・船底 ５・・・プロペラ軸 ６・・・スタンブラケット ７・・・プロペラ ８・・・舵軸 ９・・・舵 １０・・・マスト １１・・・三角帆 １２・・・船首側セィフティブラケット １３ａ・・・船尾側セィフティブラケット １３ｅ・・・船舶直進用スタンブラケット １４ｂ・・・円筒輪 １５ｃ・・・セィフティスタンブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fishing boat 1e ... Cargo ship 2 ... Bow side 3 ... Stern side 4 ... Ship bottom 5 ... Propeller shaft 6 ... Stan bracket 7 ... Propeller 8 ... Rudder Shaft 9 ... Rudder 10 ... Mast 11 ... Triangular sail 12 ... Bow-side safety bracket 13a ... Stern-side safety bracket 13e ... Vessel straight-running bracket 14b ... Cylindrical wheel 15c: Safety bracket
Claims (5)
に適宜離れた船首側船底外板に、下方に突設した船首側
セィフティブラケットを設けたことを特徴とする船舶の
安全機構。1. A ship safety mechanism characterized in that a bow-side safety bracket protruding downward is provided on a bow-side bottom bottom plate that is appropriately separated from the bow to the stern side at substantially the center in the width direction of the hull. .
底外板に、上記プロペラの幅と同一又は若干大きい間隔
で下方に突設した２枚の船尾側セィフティブラケットを
設けたことを特徴とする船舶の安全機構。2. A stern side bottom bracket, which is appropriately separated from the propeller to the bow side, is provided with two stern side safety brackets projecting downward at intervals equal to or slightly larger than the width of the propeller. The ship's safety mechanism.
とを特徴とする船舶の安全機構。3. A ship safety mechanism having a cylindrical ring attached to an outer end of a propeller.
船首側に長く伸ばしたことを特徴とする船舶の安全機
構。4. A ship safety mechanism characterized in that a stud bracket for mounting a propeller shaft is extended toward the bow side.
間に船舶直進用のスタンブラケットを設けたことを特徴
とする船舶の安全機構。5. A marine safety mechanism comprising a stanchion bracket provided between a stern side bottom plate of a large marine vessel and a lower end of a rudder shaft for straight traveling of the marine vessel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003067U JP3072175U (en) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | Ship safety mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000003067U JP3072175U (en) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | Ship safety mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3072175U true JP3072175U (en) | 2000-10-06 |
Family
ID=43205481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000003067U Expired - Fee Related JP3072175U (en) | 2000-03-30 | 2000-03-30 | Ship safety mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3072175U (en) |
-
2000
- 2000-03-30 JP JP2000003067U patent/JP3072175U/en not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6883450B2 (en) | Boat hull design | |
| US6698374B1 (en) | Design for tugboat | |
| WO1996005096A1 (en) | Water surface ship | |
| US3304899A (en) | Reversible sailing vessel | |
| US5282763A (en) | Steerable bow thruster for swath vessels | |
| US6588352B2 (en) | WAY as acronym for wave avoidance yacht | |
| JPH0911984A (en) | Propeller propulsion device for ship | |
| US3750607A (en) | Shallow-draft boat | |
| US4082053A (en) | Multirudder steering system for multihull boats | |
| JPS62125986A (en) | Small jet propulsion vessel | |
| US3561388A (en) | Hydrofoil saling craft | |
| US5694877A (en) | Ship docking vessel | |
| JP3072175U (en) | Ship safety mechanism | |
| US5601044A (en) | Sailboat | |
| US20080141916A1 (en) | Small Vessel Capable Of High Tow Force | |
| USRE28615E (en) | Hydrofoil sailing craft | |
| JP2001130491A (en) | Safety mechanism of ship | |
| JPS6296193A (en) | Small boat for rescue | |
| JPH0195991A (en) | Tank installed to keel for ship in longitudinal direction | |
| JP2007216855A (en) | Vessel | |
| JPS5943193Y2 (en) | semi-submerged catamaran | |
| Burningham | Indonesian quarter‐rudder mountings | |
| US3063068A (en) | Boat construction | |
| GB2390349A (en) | Sailing vessel with multiple sprits | |
| House | Ship Handling: Equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |