JP3070488U - 自転車用ブレ―キ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前部ブレーキ機構と後部ブレーキ機構とのブ
レーキ作動順序を、相対的に少ない部品で調整する、自
転車用ブレーキ制御装置を提供すること。 【解決手段】 ハウジング１０と、ハウジング１０に滑
動可能に受け入れられたブレーキ制御器２０と、ブレー
キ制御器２０に接続されたプレ・ブレーキ制御器３０
と、前記ブレーキ制御器２０に接続されたポスト・ブレ
ーキ制御器４０とを有する、自転車用ブレーキ制御装置
が開示されている。ブレーキ制御器２０は、制御部材２
６と共に、第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４によ
ってポスト・ブレーキ制御器４０を制御し、それによっ
て、いずれのブレーキ・ハンドルが別々に締め付けられ
ても、後部ブレーキのみが作動される。前部ブレーキ
は、第１ハンドルバー及び第２ハンドルバーが同時に締
め付けられる場合にのみ作動される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自転車用ブレーキ制御装置、特に、前部ブレーキ機構及び後部ブレ ーキ機構のブレーキ作動シーケンスを整合させる制御装置に関する。前部及び後 部の各ブレーキ機構は、乗り手がブレーキ・ハンドルを強く握ったとき、その握 ったハンドルに対応するブレーキ機構が前輪または後輪を停止作動するように、 自転車のハンドルバーに取り付けられたブレーキ・ハンドルに接続されたブレー キ・ケーブルを有する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自転車用ブレーキ・システムは、一般的に、前輪リムの両側に配置され たブレーキ・パッドを備える前部ブレーキ機構と、後輪リムの両側に配置された ブレーキ・パッドを備える後部ブレーキ機構とを含む。通常、乗り手は、後部ブ レーキ機構を先ず操作し、それから前部ブレーキ機構を作動させる。前部ブレー キ機構が後部ブレーキ機構より先に作動されると、後輪が跳ね上がって乗り手を ハンドルバー越しに投げる可能性があるため危険である。こうしたことは、特に 恐慌状態で起こる。

【０００３】 米国特許第５，２９７，４４２号の発明は、このため、自転車用ブレーキ組立 体の作動順序を制御する装置によって上記の課題を解決するために提案されたも のである。この装置は、フレームを滑動可能に内部に受け入れられたボックスを 含む。第１部材及び第２部材が並置されて滑動可能にフレームに受け入れられて いる。２つのブレーキ・レバーからそれぞれ伸びる２本のケーブルは、前記２つ の部材にそれぞれ接続している。この２つの部材の各々は、１つの凹所を有する 。これは、ブレーキ・レバーのいずれか一方を握ることによって２つの凹所が整 列していないときに、前部ブレーキ組立体から伸びる前部ブレーキ・ケーブルの 樽型端部を受け入れるためのものである。各部材の対応する凹所の下にドロップ ・リセスが形成されているので、２つのブレーキ・レバーが同時に握られるか解 放される場合に２つのドロップ・リセスが形成する空間に後部ブレーキ・ケーブ ルの樽型端部が受け入れられる。したがって、いずれのブレーキ・レバーが握ら れても、後部ブレーキ組立体が最初に係合される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、米国特許第５，２９７，４４２号に開示された装置には、製造及び使 用に困難な点がある。例えば、次のようなものである。 (a)この装置には非常に多数の部品が使用されているため、製造工程を減らす のが容易でなく、この装置を製造するには非常に時間がかかる。 (b)この装置のフレームに滑動可能に受け入れられた第１及び第２の部材の凹 所間にある樽型端部が滑らかに滑動しない。 (c)この装置の四角形の形状は、顧客に審美的な魅力を与えない。 (d)この装置の四角形の形状は、自転車のヘッド・チューブに嵌合しにくい。 したがって、なお前記４点の困難を克服する必要がある。

【０００５】 本考案の目的は、前部ブレーキ機構と後部ブレーキ機構とのブレーキ作動順序 を、相対的により少ない部品で調整するための制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案に係る自転車用ブレーキ制御装置は、ハ ウジングと、該ハウジングに滑動可能に受け入れられたブレーキ制御器と、該ブ レーキ制御器に接続されたプレ・ブレーキ制御器及びポスト・ブレーキ制御器と を含む。ブレーキ制御器は、制御部材と共に第１滑動部材と第２滑動部材とによ ってポスト・ブレーキ制御器を制御し、それによって、どちらのブレーキ・ハン ドルが別々に締め付けられても、後部ブレーキのみが作動される。前部ブレーキ は、両ブレーキ・ハンドルが同時に締め付けられたときにのみ作動される。

【０００７】 本考案のその他の目的、効果及び新規な特徴は、添付の図面を参照しての以下 の説明から明らかになるであろう。

【０００８】

【考案の実施の形態】

図１を参照するに、本考案に係る自転車用ブレーキ制御装置は、ハウジング１ ０と、ハウジング１０に滑動可能に受け入れられたブレーキ制御器２０と、ブレ ーキ制御器２０に接続されたプレ・ブレーキ制御器３０と、ブレーキ制御器２０ に接続されたポスト・ブレーキ制御器４０とを含む。

【０００９】 図２及び３を参照するに、ハウジング１０は円筒形で、チューブ１２と、チュ ーブ１２の頂端部に取り付けられたキャップ１４と、チューブ１２の底端部に形 成された閉鎖端部１６とを含む。２つの貫通穴１４０、１４０’が、キャップ１ ４に形成され、２つの貫通穴１６０、１６０’が閉鎖端部１６に形成されている 。

【００１０】 ブレーキ制御器２０は、第１滑動部材２２と、この第１滑動部材２２に対向す る第２滑動部材２４と、制御部材２６とを含む。制御部材２６は、前記第１滑動 部材２２もしくは第２滑動部材２４のどちらか、またはその両者によって係合可 能となっている。

【００１１】 第１滑動部材２２は、ハウジング１０内に滑動可能に受け入れられ、一方の側 部に形成された第１凹所２２２を有する。第１凹所２２２は、その底部に形成さ れた２つの第１湾曲角２２２２、２２２２’を含む。第１スロット２２２６が、 第１滑動部材２２に形成され、２つの第１湾曲角２２２２、２２２２’の間の第 １凹所２２２から第１滑動部材２２の底部まで下方に伸びている。第１耳部２２ ４が、第１スロット２２２６を内部に形成した第１凹所２２２の側部から一体に 伸びている。第１スリット２２４２が、第１耳部２２４の側部に形成され、第１ 耳部２２４の頂端部から第１耳部２２４の底端部まで伸びている。第１耳部２２ ４は、第１スロット２２４２を有する側部の頂部に形成された第１係合縁部２２ ４４と、この第１係合縁部２２４４から下方に傾斜する係合面２２４６とを有す る。

【００１２】 第２滑動部材２４は、ハウジング１０に滑動可能に受け入れられ、第１滑動部 材２２と同じ高さに位置している。第２滑動部材２４は、第１滑動部材２２と同 じ高さで側部に形成された第２凹所２４２を有する。第１凹所２２２は、第１滑 動部材２２の第２凹所２４２と整列しているため、受け入れチャンバーが第１凹 所２２２及び第２凹所２４２によって形成される。そのように形成されたチャン バーは、ハウジング１０の底部１６の貫通穴１６０’と整列する。第２凹所２４ ２は、その底部に形成された２つの第２湾曲角２４２４、２４２４’を含む。第 ２湾曲角２４２４、２４２４’の各々は、第１滑動部材２２の第１凹所２２２の 第１湾曲角２２２２、２２２２’の一方と整列する。第２スロット２４２６が、 第２滑動部材２４に形成され、２つの第２湾曲角２４２４、２４２４’の間の第 ２凹所２４２から第２滑動部材２４の底端部まで下方に伸びている。第２スロッ ト２４２６は、第１滑動部材２２の第１スロット２２２６と整列している。第２ 耳部２４４は第１滑動部材２２の第１耳部２２４と平行になるように、第２凹所 ２４２の側部から一体に伸びている。第２スリット２４４２が、第２耳部２４４ の側部に形成され、第２耳部２４４の頂端部から第２耳部２４４の底端部まで伸 びている。第２スリット２４４２は、第１滑動部材２２の第１耳部２２４の第１ スリット２２４２と整列している。第２耳部２４４は、その頂部に形成された第 ２係合縁部２４４４と、第２係合縁部２４４４から下方に傾斜する係合面２４４ ６とを有する。第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４の第１係合縁部２２４４ 及び第２係合縁部２４４４は、同じ高さ位置にある。第２滑動部材２４は、第１ 滑動部材２２の鏡像である。

【００１３】 制御部材２６は、第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４の第１係合縁部２２ ４４及び第２係合縁部２４４４、及び係合面２２４６、２４４６とに係合可能な 形状の係合表面２６４を底部に有する。貫通穴２６２が、制御部材２６を縦方向 に通って形成されている。この貫通穴２６２は、ハウジング１０の閉鎖端部１６ の貫通穴１６０と整列している。

【００１４】 組立て時、第１凹所２２２、第２凹所２２４に接続する第１スロット２２２６ 及び第２スロット２４２６は合致して１つの溝を形成し、第１耳部２２４、第２ 耳部２４４の第１スリット２２４２、第２スリット２４４２は合致して別の溝を 形成する。一方、制御部材２６の底部の係合表面２６４は、第１係合縁部２２４ ４、第２係合縁部２４４４及び第１耳部２２４、第２耳部２４４の頂部の係合面 ２２４６、２４４６と係合する。

【００１５】 プレ・ブレーキ制御器３０は、第１ブレーキ・ケーブル３２、第２ブレーキ・ ケーブル３４を含む。第１ブレーキ・ケーブル３２、第２ブレーキ・ケーブル３ ４は、自転車（図示せず）の第１ブレーキ・ハンドル及び第２ブレーキ・ハンド ルから、キャップ１４の適合する貫通穴１４０、１４０’を経て第１滑動部材２ ２、第２滑動部材２４まで伸びる。第１ブレーキ・ケーブル３２、第２ブレーキ ・ケーブル３４の一端は、別個のブレーキ・ハンドル（図示せず）に受け入れら れた栓ボール３２０、３２０’に固定的に接続されている。第１ブレーキ・ケー ブル３２、第２ブレーキ・ケーブル３４の他端は、第１滑動部材２２、第２活動 部材２４の一方の頂端部に固定的に接続されている。第１ブレーキ・ケーブル３ ２、第２ブレーキ・ケーブル３４を保護するために、２つのシース３６、３６’ を選択的に取り付けてもよい。

【００１６】 ポスト・ブレーキ制御器４０は、後部及び前部のブレーキ・ケーブル４２、４ ４を含む。後部ブレーキ・ケーブル４２は、自転車（図示せず）の後部ブレーキ から、ハウジング１０の底部の閉鎖端部１６の貫通穴１６０及び制御部材２６の 貫通穴２６２を経て伸びている。停止ボール４８は、後部ブレーキ・ケーブル４ ２を貫通穴２６２の頂部に固定すべく、貫通穴２６２を経て伸びる後部ブレーキ ・ケーブル４２の端部に固定的に接続される。前部ブレーキ・ケーブル４４は、 自転車（図示せず）の前部ブレーキから、ハウジング１０の底部の閉鎖端部１６ の他方の貫通穴１６０’と、第１凹所２２２、第２凹所２４２に接続する第１ス ロット２２２６、第２スロット２４２６により形成された溝とを経て伸び、第１ 凹所２２２、第２凹所２４２により形成されたチャンバーの中へ伸びる。樽型栓 ４６が、前部ブレーキ・ケーブル４４の前記端部に固定され、第１凹所２２２、 第２凹所２４２により形成されたチャンバーに受け入れられる。前記樽型栓４６ は、第１及び第２のスロット２２２６、２４２６により形成された溝によって停 止される形状に作られている。後部及び前部のブレーキ・ケーブル４２、４４を 保護するため、選択的にシース５４、５４’を設けてもよい。

【００１７】 ハウジング１０の底部の閉鎖端部１６の貫通穴１６０’に接続されるように、 シース・リテイナーを選択的に設けてもよい。シース・リテイナーは、ハウジン グ１０の底部の閉鎖端部１６の貫通穴１６０’に適合する円筒５０で、スプリン グ５２がこの円筒５０に受け入れられる。この場合、前部ブレーキ・ケーブル４ ４用のシース５４’は、貫通穴１６０’とシース５４’の端部との間にスプリン グ５２を挟むように、一端をスプリング５２に接触させて円筒５０に受け入れら れる。

【００１８】 図３を参照するに、ブレーキ・ハンドルが締め付けられていない場合、樽型栓 ４６は第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４の第１凹所２２２及び第２凹所２ ４２により形成されたチャンバーに受け入れられている。

【００１９】 図４を参照するに、第１ブレーキ・ハンドルが締め付けられると、第１ブレー キ・ケーブル３２は、第１滑動部材２２を引き上げ、樽型栓４６が第１凹所２２ ２の底部により押圧されるが、第２滑動部材２４の第２凹所２４２の頂部によっ て保持される。したがって、樽型栓４６は第１湾曲角２２２２、２２２２’から 、第２滑動部材２４の第２凹所２４２に滑り込む。第１滑動部材２２の上方への 移動が制御部材２６を引き上げるため、後部ブレーキ・ケーブル４２は停止ボー ル４８によって強制的に上方へ移動させられ、後部ブレーキが作動される。この 場合、樽型栓４６は、第２滑動部材２４の第２凹所２４２によって保持されるの で、前部ブレーキ・ケーブル４４は作動されない。

【００２０】 図５を参照するに、第２ブレーキ・ハンドルが締め付けられると、第２ブレー キ・ケーブル３４が第２滑動部材２４を引き上げ、樽型栓４６は湾曲角２４２４ 、２４２４’によって第１滑動部材２２の第１凹所２２２の中へ押圧される。第 ２滑動部材２４の上方への移動は、後部ブレーキ・ケーブル４２が停止ボール４ ８によって強制的に上方へ移動されように制御部材２６を引き上げ、後部ブレー キが作動される。この場合、樽型栓４６は、第１凹所２２２によってロックされ るので、前部ブレーキ・ケーブル４４も作動されない。

【００２１】 したがって、どちらのハンドルが別々に締め付けられても、前部ブレーキは作 動されない。

【００２２】 図６を参照するに、第１ブレーキ・ハンドル及び第２ブレーキ・ハンドルの両 方が同時に締め付けられると、第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４は一緒に 上方へ移動する。第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４の第１凹所２２２、第 ２凹所２４２によって形成されたチャンバー内の樽型栓４６は、上方へ移動する ように第１凹所２２２、第２凹所２４２の両方の底部によって引っ張られ、前部 ブレーキ・ケーブル４４も前部ブレーキを作動させるように引き上げられる。同 時に、制御部材２６も第１滑動部材２２及び第２滑動部材２４によって引き上げ られ、後部ブレーキも作動される。したがって、第１ブレーキ・ハンドル及び第 ２ブレーキ・ハンドルが同時に締め付けられると、前部及び後部のブレーキの両 方とも作動される。

【００２３】 本考案を好ましい実施例に関連して説明したが、請求項に記載された本考案の 精神及び範囲から逸脱せずに他の多くの修正及び変形が可能であることが理解さ れるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自転車用ブレーキ制御装置の斜視
図。

【図２】図１のブレーキ制御装置の分解斜視図。

【図３】図１のブレーキ制御装置の側部図。

【図４】１つの運動を示す、図１のブレーキ制御装置の
側部図。

【図５】別の運動を示す、図１のブレーキ制御装置の側
部図。

【図６】別の運動を示す、図１のブレーキ制御装置の側
部図。

【符号の説明】

１０ ハウジング １２ チューブ １４ キャップ １４０、１４０’ 貫通穴 １６ 閉鎖端部 １６０、１６０’ 貫通穴 ２２ 第１滑動部材 ２２２ 第１凹所 ２２２２、２２２２’ 第１湾曲角 ２２２６ 第１スロット ２２４ 第１耳部 ２２４２ 第１スリット ２２４４ 第１係合縁部 ２２４６ 係合面 ２４ 第２滑動部材 ２４２ 第２凹所 ２４２４、２４２４’ 第２湾曲角 ２４２６ 第２スロット ２４４ 第２耳部 ２４４２ 第２スリット ２４４４ 第２係合縁部 ２４４６ 係合面 ２６ 制御部材 ２６２ 貫通穴 ２６４ 係合表面 ３０ プレ・ブレーキ制御器 ３２ 第１ブレーキ・ケーブル ３４ 第２ブレーキ・ケーブル ４０ ポスト・ブレーキ制御器 ４２ 後部ブレーキ・ケーブル ４４ 前部ブレーキ・ケーブル ４６ 樽型栓 ４８ 停止ボール

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自転車用ブレーキ制御装置であって、 チューブ（１２）と、該チューブの頂端部に取り付けら
   れ、２つの貫通穴（１４０、１４０’）が形成されたキ
   ャップ（１４）と、前記チューブの底端部に形成され、
   ２つの貫通穴（１６０、１６０’）が形成された閉鎖端
   部（１６）とを含むハウジング（１０）と、 前記ハウジングに滑動可能に受け入れられた第１滑動部
   材（２２）であって、該第１滑動部材の側部に形成され
   た第１凹所（２２２）と、該第１凹所の底部に形成され
   た２つの第１湾曲角（２２２２、２２２２’）と、該２
   つの第１湾曲角間の前記第１凹所から前記第１滑動部材
   の底部まで下方に伸びる第１スロット（２２２６）と、
   前記第１凹所の側部からこれと一体に伸び、頂部に形成
   された第１係合縁部（２２４４）及び該第１係合縁部か
   ら下方に傾斜する係合面（２２４６）を有する第１耳部
   （２２４）と、該第１耳部に形成され、該第１耳部の前
   記第１係合縁部から前記第１耳部の底端部に伸びる第１
   スリット（２２４２）とを含む、第１滑動部材（２２）
   と、 前記ハウジングに滑動可能に受け入れられ、前記第１滑
   動部材に対向するように配置された第２滑動部材（２
   ４）であって、前記第１凹所と組み合わせたときチャン
   バーを形成するように、前記第１凹所と整列して前記第
   ２滑動部材の側部に形成された第２凹所（２４２）と、
   前記第１滑動部材の第１凹所の第１湾曲角と整列するよ
   うに前記第２凹所の底部に形成された２つの第２湾曲角
   （２４２４、２４２４’）と、前記第２滑動部材に形成
   され、前記第１滑動部材の前記第１スロットに対応し、
   整列するように前記第２凹所から下方に伸びる第２スロ
   ット（２４２６）と、該第２スロットを有する前記第２
   凹所の側部から一体に伸び、頂部に形成された第２係合
   縁部（２４４４）及び該第２係合縁部から下方に傾斜す
   る係合面（２４４６）を有する第２耳部（２４４）と、
   該第２耳部の側部に形成され、該第２耳部の頂端部から
   底端部に伸び、前記第１滑動部材の第１耳部における第
   １スロットと整列する第２スリット（２４４２）とを含
   む、第２滑動部材（２４）と、 前記第１係合縁部及び前記第２係合縁部と前記第１滑動
   部材及び前記第２滑動部材の係合面（２２４６、２４４
   ６）とに係合する形状の係合面（２６４）を底部に有
   し、かつ、前記ハウジングの底部の閉鎖端部に設けられ
   た貫通穴と整列する縦方向の貫通穴（２６２）を有する
   制御部材（２６）と、 前記キャップの貫通穴を経て前記第１滑動部材及び前記
   第２滑動部材に伸び、それぞれの一端部が各々前記第１
   滑動部材及び前記第２滑動部材の頂端部に固定された２
   つのブレーキ・ケーブル（３２、３４）を有するプレ・
   ブレーキ制御器（３０）と、 ポスト・ブレーキ制御器（４０）であって、該制御器の
   一端が前記ハウジングの底部の閉鎖端部に設けられた前
   記貫通穴（１６０）を経て伸び、また前記制御部材の貫
   通穴（２６２）を経て伸び、該貫通穴（２６２）で停止
   されるように停止ボール（４８）に固定的に接続された
   後部ブレーキ・ケーブル（４２）と、前記ハウジングの
   底部の閉鎖端部に設けられた貫通穴（１６０’）を経て
   伸び、前記第１滑動部材の第１スロット（２２２６）と
   前記第２滑動部材の第２スロット（２４２６）とによっ
   て形成されたチャンネルを経て伸び、前記第１凹所（２
   ２２）と前記第２凹所（２４２）とによって形成された
   前記チャンバーに至り、該チャンバーに内包された樽型
   栓（４６）に固定的に接続された前部ブレーキ・ケーブ
   ル（４４）とを含む、ポスト・ブレーキ制御器（４０）
   とを含む自転車用ブレーキ制御装置。
2. 【請求項２】 前記ハウジング（１０）の底部の閉鎖端
   部（１６）に設けられた貫通穴（１６０’）に接続され
   たシース・リテイナーを備える、請求項１に記載の自転
   車用ブレーキ制御装置。