JP3057405B2 - Engine power take-out flange - Google Patents
Engine power take-out flangeInfo
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのクランク
ケースに組つけられる動力取出用フランジに関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power take-out flange mounted on an engine crankcase.
【０００２】[0002]
【技術の背景】一般にエンジンの動力取出用フランジ
は、例えば図２中の符号１０で示すように、エンジンＥ
のクランクケース１の動力取出側壁に組つけられる。そ
して、この動力取出用フランジ１０は、エンジンＥを搭
載する相手側機器との組み付けの整合性を確保するた
め、特にエンジンを単体で輸出する場合には、輸出仕向
け地域において規定されているフランジの規格に適合さ
せることが必要になる。2. Description of the Related Art Generally, a flange for taking out power of an engine is, for example, indicated by reference numeral 10 in FIG.
Is attached to the power take-off side wall of the crankcase 1. The power take-out flange 10 is provided with a flange defined in an export destination area, particularly when the engine is to be exported alone, in order to ensure consistency in assembling with a counterpart device on which the engine E is mounted. It is necessary to conform to the standard.
【０００３】例えば図３は、ヨーロッパにおいて主流を
なすＩ型フランジ（イタリア型フランジの意味）の規格
を示すもので、図３(Ａ)はＩ型フランジの正面図、図３
(Ｂ)は図３(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視断面図である。また、
図４はスイス及びオーストリアにおいて主流をなすＳＯ
型フランジ（スイス・オーストリア型フランジの意味）
の規格を示し、図４(Ａ)はＳＯ型フランジの正面図、図
４(Ｂ)は図４(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視断面図である。For example, FIG. 3 shows a standard of an I-type flange (meaning Italian type flange) which is a mainstream in Europe. FIG. 3 (A) is a front view of the I-type flange, and FIG.
FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. Also,
Figure 4 shows the mainstream SOs in Switzerland and Austria
Mold flange (meaning Swiss-Austrian flange)
4 (A) is a front view of the SO type flange, and FIG. 4 (B) is a sectional view taken along line BB in FIG. 4 (A).
【０００４】上記Ｉ型フランジは、図３(Ａ)(Ｂ)に示す
ように、クランク軸心Ｚを中心とする直径Ｄ1 (１３５
φ)の円周上に等角度ピッチθ1 (６０°)で６個のＭ８
ネジ孔Ｓ1をあけるとともに、クランク軸心Ｚを中心と
する外径Ｄ2(１０５φ)の凸条（インロー）Ｌを突設す
るものとして規定されている。また、上記ＳＯ型フラン
ジは、図４(Ａ)(Ｂ)に示すように、クランク軸心Ｚを中
心とする直径Ｄ3 (１６５.１φ)の円周上に４個の３／
８インチネジ孔Ｓ2 をあけるとともに、クランク軸心Ｚ
を中心とする外径Ｄ2(１０５φ)の凸条（インロー）Ｌ
を突設するものとして規定されている。ただし、４個の
３／８インチネジ孔Ｓ2 のうち、上側２個はクランク軸
心Ｚを通る垂直基線ｍ1に対して左右対象に角度θ2(３
０°)をなし、下側２個は当該垂直基線ｍ1に対して左右
対象に角度θ3(４５°)をなすようにあけられる。As shown in FIGS. 3A and 3B, the I-type flange has a diameter D 1 (135) centered on the crankshaft center Z.
φ8) on the circumference at equal angular pitch θ 1 (60 °)
With drilling screw hole S 1, it is defined as being projected the projections (spigot) L of the outer diameter D 2 (105φ) around the crank axis Z. As shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B), the SO type flange has four 3 / (3/16) diameters on the circumference of a diameter D 3 (165.1φ) centered on the crankshaft center Z.
8 inch screw with a hole S 2, the crank axis Z
(L) with outer diameter D 2 (105φ) centered on
Is defined as projecting. However, among the four 3/8 inch screw hole S 2, the upper two crankshaft angle symmetrically with respect to the vertical base line m 1 through cardiac Z theta 2 (3
0 °), and the lower two are formed so as to form an angle θ 3 (45 °) symmetrically to the left and right with respect to the vertical base line m 1 .
【０００５】[0005]
【従来の技術】従来では、例えば図５及び図６に示すよ
うに、動力取出用フランジ１０は、上記Ｉ型フランジ及
びＳＯ型フランジの共通の基材としてあらかじめ成型さ
れ、輸出仕向け地域に応じてＩ型フランジとＳＯ型フラ
ンジとを作り分けていた。ここで、図５はヨーロッパ地
域向けのＩ型フランジの従来例を示し、図５(Ａ)はその
正面図、図５(Ｂ)はその左側面図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)
中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。また、図６はスイス及
びオーストリア向けのＳＯ型フランジの従来例を示し、
図６(Ａ)はその正面図、図６(Ｂ)はその左側面図、図６
(Ｃ)は図６(Ａ)中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, FIGS. 5 and 6, a power take-off flange 10 is molded in advance as a common base material of the I-type flange and the SO-type flange, and is adapted to an export destination area. The I-type flange and the SO-type flange were separately formed. Here, FIG. 5 shows a conventional example of an I-shaped flange for the European region, FIG. 5 (A) is a front view thereof, FIG. 5 (B) is a left side view thereof, and FIG. 5 (C) is FIG. )
It is CC sectional view taken on the line in the middle. FIG. 6 shows a conventional example of an SO type flange for Switzerland and Austria,
FIG. 6A is a front view, FIG. 6B is a left side view thereof, and FIG.
FIG. 7C is a sectional view taken along line CC in FIG. 6A.
【０００６】即ち、動力取出用フランジ１０の形状をあ
らかじめＩ型フランジとＳＯ型フランジの共通の基材と
して成型し、そのフランジ１０の周辺部の複数箇所にク
ランクケース組付ボス部１１を形成するとともに、当該
ボス部１１にエンジンＥの動力取出側壁に組つけるため
の組付ボルト孔１２をあける。そして図５に示すＩ型フ
ランジの従来例では、当該フランジ１０に図３に対応す
る６個のＭ８ネジ孔Ｓ1 をあけるとともに、外径Ｄ2
(１０５φ)の凸条（インロー）Ｌを切削加工により突設
形成する。また、図５に示すＳＯ型フランジの従来例で
は、上記外径Ｄ2 (１０５φ)の凸条（インロー）Ｌは同
じで、当該フランジ１０に図４に対応する４個の３／８
インチネジ孔Ｓ2 をあける。That is, the shape of the power take-off flange 10 is molded in advance as a common base material for the I-type flange and the SO-type flange, and the crankcase assembling bosses 11 are formed at a plurality of locations around the flange 10. At the same time, an assembling bolt hole 12 for assembling to the power take-out side wall of the engine E is formed in the boss portion 11. And in the conventional example of type I flange shown in FIG. 5, with open six M8 threaded holes S 1 corresponding to FIG. 3 to the flange 10, the outer diameter D 2
A (105φ) protruding ridge (inlay) L is protrudingly formed by cutting. Further, in the conventional example of the SO type flange shown in FIG. 5, the ridges (inlays) L of the outer diameter D 2 (105φ) are the same, and four 3/8 corresponding to FIG.
Open the inch screw hole S 2.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来例は、動力取
出用フランジの全体の形状をあらかじめ共通の基材とし
て成型し、輸出仕向け地域に応じてＩ型フランジとＳＯ
型フランジとを作り分けていたので、当該フランジは生
産管理上部品点数が増えることになる。本発明はこのよ
うな事情を考慮してなされたもので、ヨーロッパのほぼ
全域に適合する動力取出用フランジを提供しつつ、実質
的に部品点数を減らし、かつ、新たな改造を必要とせ
ず、安価に提供することを技術課題とする。In the above prior art, the entire shape of the power take-out flange is molded in advance as a common base material, and the I-type flange and the SO-type flange are formed according to the export destination area.
Since the mold flange and the flange are separately formed, the number of parts of the flange increases in production management. The present invention has been made in view of such circumstances, and while providing a power take-out flange suitable for almost all parts of Europe, the number of parts is substantially reduced, and no new modification is required. It is a technical issue to provide at low cost.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、動力取出用フランジ１０
の形状をあらかじめ共通の基材として形成することによ
り、輸出仕向け地域に応じてＩ型フランジとＳＯ型フラ
ンジとを作り分け可能に構成し、上記Ｉ型フランジは、
クランク軸心Ｚを中心とする直径Ｄ1 (１３５φ)の円周
上に等角度ピッチθ1 (６０°)で６個のＭ８ネジ孔
(Ｓ1)をあけるとともに、クランク軸心Ｚを中心とする
外径Ｄ2 (１０５φ)の凸条Ｌを突設するものとして規定
され、上記ＳＯ型フランジは、クランク軸心Ｚを中心と
する直径Ｄ3 (１６５.１φ)の円周上に４個の３／８イ
ンチネジ孔Ｓ2をあけるとともに、クランク軸心Ｚを中
心とする外径Ｄ2 (１０５φ)の凸条Ｌ2を突設し、上記
４個の３／８インチネジ孔Ｓ2のうち、上側の２個はク
ランク軸心Ｚを通る垂直基線ｍ1 に対して左右対象に角
度θ2(３０°)をなし、下側の２個は当該垂直基線ｍ1
に対して左右対象に角度θ3(４５°)をなすものとして
規定されたエンジンの動力取出用フランジにおいて、上
記Ｉ型フランジとＳＯ型フランジとの併用型フランジと
して、上記Ｉ型フランジにＳＯ型フランジの４個の３／
８インチネジ孔Ｓ2 のみをあけて構成したことを特徴と
するものである。In order to solve the above-mentioned problems, the means adopted by the present invention is a power take-out flange 10.
By forming in advance a common base material, the I-type flange and the SO-type flange can be separately formed according to the export destination area.
Six M8 screw holes at equal angular pitch θ 1 (60 °) on a circumference of diameter D 1 (135φ) centered on crankshaft center Z
(S 1 ), and a protrusion L having an outer diameter D 2 (105φ) centered on the crankshaft center Z is defined as projecting. The SO type flange is centered on the crankshaft center Z. projecting with drilled four 3/8 inch screw hole S 2 on the circumference of a diameter D 3 (165.1φ), the ridges L 2 of the outer diameter D 2 (105φ) around the crank axis Z The upper two of the four 3 / 8-inch screw holes S2 make an angle θ 2 (30 °) symmetrically to the left and right with respect to a vertical base line m 1 passing through the crankshaft center Z. Two are the vertical baseline m 1
In the engine power take-out flange defined as forming an angle θ 3 (45 °) with respect to the left and right sides, the I-type flange is combined with the SO-type flange. Four of the flanges 3 /
8 is characterized in that configured at an only standard screws holes S 2.
【０００９】[0009]
【発明の作用・効果】本発明の動力取出用フランジ１０
は、Ｉ型フランジとＳＯ型フランジとの併用型フランジ
として、上記Ｉ型フランジにＳＯ型フランジの４個の３
／８インチネジ孔Ｓ2 をあけて構成したことから、Ｉ型
フランジとＳＯ型フランジの機能はそのまま保有するこ
とになり、ヨーロッパの全域に適合する１種類のフラン
ジを製作すれば足りる。これにより実質的に部品点数を
減らすことができる。また、この併用型フランジを提供
するにあたり、Ｉ型フランジにＳＯ型フランジの４個の
３／８インチネジ孔Ｓ2 のみを追加加工するだけで、新
たな改造を必要としないので、安価に提供することこと
ができる。Function and effect of the present invention Power takeoff flange 10 of the present invention
Is a combination flange of the I-type flange and the SO-type flange.
Since the ８ inch screw hole S 2 is formed, the functions of the I-type flange and the SO-type flange are retained as they are, and it is sufficient to manufacture one kind of flange that fits all over Europe. Thereby, the number of parts can be substantially reduced. Further, in providing this combination flange by simply adding processing only four 3/8 inch screw hole S 2 of SO flange type I flange does not require a new modification, provides low cost Can be.
【００１０】[0010]
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係る動力取出
用フランジを示し、図１(Ａ)はその正面図、図１(Ｂ)は
その左側面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)中のＣ−Ｃ線矢視断
面図である。この動力取出用フランジ１０は、図１に示
すように、Ｉ型フランジ及びＳＯ型フランジの共通の基
材として成型され、輸出仕向け地域に応じてＩ型フラン
ジとＳＯ型フランジとを作り分け可能に構成されている
が、以下のようにＩ型フランジとＳＯ型フランジの併用
型フランジとして構成する。Embodiments of the present invention will be described below in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a power take-out flange according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a front view thereof, FIG. 1 (B) is a left side view thereof, and FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. As shown in FIG. 1, the power take-out flange 10 is molded as a common base material of the I-type flange and the SO-type flange, so that the I-type flange and the SO-type flange can be separately formed according to the export destination area. Although it is constituted, it is constituted as a combined type flange of the I type flange and the SO type flange as follows.
【００１１】即ち、このフランジ１０の周辺部の複数箇
所にクランクケース組付ボス部１１を形成するととも
に、当該ボス部１１にはこのフランジ１０をエンジンＥ
の動力取出側壁に組つけるための組付ボルト孔１２があ
けられている。また、このフランジ１０の正面にはクラ
ンク軸心Ｚを中心とする同心状の大径リブ１８ａと小径
リブ１８ｂが形成され、大径リブ１８ａに図３に対応す
る６個のＭ８ネジ孔Ｓ1 をあけるとともに、小径リブ１
８ｂの一部分を外側より切削して外径Ｄ2 (１０５φ)の
凸条（インロー）Ｌのみを突設形成する。さらに、大径
リブ１８ａには図４に対応する４個の３／８インチネジ
孔Ｓ2 をあける。That is, bosses 11 for assembling a crankcase are formed at a plurality of locations around the flange 10 and the flange 10 is attached to the engine E
Is provided with an assembling bolt hole 12 for assembling to the power take-out side wall. Further, concentric large-diameter ribs 18a and small-diameter ribs 18b are formed on the front surface of the flange 10 around the crankshaft center Z, and the large-diameter rib 18a has six M8 screw holes S 1 corresponding to FIG. And small rib 1
A portion of 8b is cut from the outside to form only a ridge (inlay) L having an outer diameter D 2 (105φ). Furthermore, the drilled four 3/8 inch screw hole S 2 corresponding to FIG. 4 in the large diameter rib 18a.
【００１２】即ち、大径リブ１８ａのクランク軸心Ｚを
中心とする直径Ｄ1 (１３５φ)の円周上に等角度ピッチ
θ1 (６０°)で６個のＭ８ネジ孔Ｓ1をあけ、さらに、
クランク軸心Ｚを中心とする直径Ｄ3 (１６５.１φ)の
円周上に４個の３／８インチネジ孔Ｓ2をあける。この
４個の３／８インチネジ孔Ｓ2のうち、上側の２個はク
ランク軸心Ｚを通る垂直基線ｍ1 に対して左右対象に角
度θ2 (３０°)をなし、下側の２個は当該垂直基線ｍ1
に対して左右対象に角度θ3 (４５°)をなすようにあけ
る。上記６個のＭ８ネジ孔Ｓ1及び４個の３／８インチ
ネジ孔Ｓ2 は、いずれもフランジ１０を貫通させずに袋
孔状に形成されている。That is, six M8 screw holes S 1 are formed at an equal angular pitch θ 1 (60 °) on a circumference of a diameter D 1 (135φ) centered on the crank axis Z of the large-diameter rib 18a. further,
Drilling four 3/8 inch screw hole S 2 on the circumference of a diameter D 3 around the crank axis Z (165.1φ). Of the four 3 / 8-inch screw holes S 2 , the upper two make an angle θ 2 (30 °) symmetrically with respect to the vertical base line m 1 passing through the crankshaft center Z, and the lower two Is the vertical baseline m 1
To make an angle θ 3 (45 °) with respect to the left and right. The six M8 threaded holes S 1 and four 3/8 inch screw hole S 2 is formed in a blind bore shape without any penetrating the flange 10.
【００１３】上記動力取出用フランジ１０は、エンジン
Ｅを搭載する相手側機器との組み付けの整合性を確保す
るため、Ｉ型フランジとＳＯ型フランジの併用型フラン
ジとして構成され、図２に示すように、エンジンＥのク
ランクケース１の動力取出側壁に組つけられる。なお、
図１中の１３符号は前記クランク軸心Ｚを通る水平基線
ｍ2 上にあけられている位置決め用ピン孔、１４はカム
軸受け孔、１５はバランサ軸受け孔、１６はクランク軸
の動力取出用軸受孔、１７は潤滑オイルの補給口であ
り、図２中の符号２は燃料タンク、３はエアクリーナ、
４は気化器、５は排気マフラーである。The power take-off flange 10 is configured as a combined type flange of an I-type flange and an SO-type flange in order to ensure the consistency of assembly with a counterpart device on which the engine E is mounted, as shown in FIG. Then, it is assembled to the power take-out side wall of the crankcase 1 of the engine E. In addition,
13 codes positioning pin holes are opened on the horizontal base line m 2 passing through the crankshaft axis Z in FIG. 1, 14 is a cam bearing hole, 15 the balancer bearing hole, 16 a bearing for power takeoff of the crankshaft Reference numeral 17 in FIG. 2 denotes a fuel tank, 3 denotes an air cleaner,
4 is a vaporizer and 5 is an exhaust muffler.
【００１４】本発明に係る動力取出用フランジ１０は、
上記のようにＩ型フランジとＳＯ型フランジとの併用型
フランジとして構成したことから、Ｉ型フランジとＳＯ
型フランジの機能はそのまま保有し、ヨーロッパのほぼ
全域に適合する１種類のフランジを製作すれば足りる。
これにより実質的に部品点数を減らすことができる。ま
た、併用型の動力取出用フランジ１０を提供するにあた
り、Ｉ型フランジにＳＯ型フランジの４個の３／８イン
チネジ孔(Ｓ2)のみを新たに追加加工するだけで、新た
な改造を必要としないので、安価に提供することことが
できる。The power take-out flange 10 according to the present invention comprises:
As described above, the I-type flange and the SO-type flange are used as a combined type flange.
It suffices to keep the function of the mold flange and produce one type of flange that fits almost all parts of Europe.
Thereby, the number of parts can be substantially reduced. In addition, in order to provide a combined power take-out flange 10, a new modification is required only by newly adding only four 3 / 8-inch screw holes (S 2 ) of the SO-type flange to the I-type flange. And can be provided at low cost.
【図１】本発明の実施例に係る動力取出用フランジを示
し、図１(Ａ)はその正面図、図１(Ｂ)はその左側面図、
図１(Ｃ)は図１(Ａ)中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。1 shows a power take-off flange according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 (A) is a front view thereof, FIG. 1 (B) is a left side view thereof,
FIG. 1C is a sectional view taken along line CC in FIG. 1A.
【図２】クランクケースに動力取出用フランジを組み付
けた状態を示すエンジンの正面図である。FIG. 2 is a front view of the engine showing a state where a power takeoff flange is assembled to a crankcase.
【図３】Ｉ型フランジの規格を示し、図３(Ａ)はＩ型フ
ランジの正面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)中のＢ−Ｂ線矢視
断面図である。3 (A) is a front view of the I-type flange, and FIG. 3 (B) is a sectional view taken along line BB in FIG. 3 (A).
【図４】ＳＯ型フランジの規格を示し、図４(Ａ)はＳＯ
型フランジの正面図、図４(Ｂ)は図４(Ａ)中のＢ−Ｂ線
矢視断面図である。FIG. 4 shows the standard of the SO type flange, and FIG.
FIG. 4B is a front view of the mold flange, and FIG. 4B is a sectional view taken along line BB in FIG. 4A.
【図５】Ｉ型フランジの従来例を示し、図５(Ａ)はその
正面図、図５(Ｂ)はその左側面図、図５(Ｃ)は図５(Ａ)
中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。5 (A) is a front view, FIG. 5 (B) is a left side view, and FIG. 5 (C) is FIG. 5 (A).
It is CC sectional view taken on the line in the middle.
【図６】ＳＯ型フランジの従来例を示し、図６(Ａ)はそ
の正面図、図６(Ｂ)はその左側面図、図６(Ｃ)は図６
(Ａ)中のＣ−Ｃ線矢視断面図である。6 (A) is a front view of the SO type flange, FIG. 6 (B) is a left side view thereof, and FIG. 6 (C) is FIG.
(A) is a sectional view taken along line CC in FIG.
１０…動力取出用フランジ、 θ1・θ2・θ3
…角度ピッチ、Ｓ1・Ｓ2…フランジのネジ孔、
Ｄ1・Ｄ3 …ネジ孔の配列直径、Ｄ2…凸条（インロー）
の外径、 Ｌ…凸条（インロー）、ｍ1 …垂直基
線、 Ｚ…クランク軸心。10 ... power take-off flange, θ 1 · θ 2 · θ 3
… Angle pitch, S 1・ S 2 … Flange screw holes,
D 1 · D 3 ... diameter of arrangement of screw holes, D 2 ... ridge
Outer diameter of L, ridge (m), m 1, vertical base line, Z: crank shaft center.
Claims (1)
じめ共通の基材として形成することにより、輸出仕向け
地域に応じてＩ型フランジとＳ０型フランジとを作り分
け可能に構成し、 上記Ｉ型フランジは、クランク軸心(Ｚ)を中心とする直
径Ｄ1 (１３５φ)の円周上に等角度ピッチθ1 (６０°)
で６個のＭ８ネジ孔(Ｓ1)をあけるとともに、クランク
軸心(Ｚ)を中心とする外径Ｄ2 (１０５φ)の凸条(Ｌ)を
突設するものとして規定され、 上記Ｓ０型フランジは、クランク軸心(Ｚ)を中心とする
直径Ｄ3 (１６５.１φ)の円周上に４個の３／８インチ
ネジ孔(Ｓ2)をあけるとともに、クランク軸心(Ｚ)を中
心とする外径Ｄ2(１０５φ)の凸条(Ｌ)を突設し、上記
４個の３／８インチネジ孔(Ｓ2)のうち、上側の２個は
クランク軸心(Ｚ)を通る垂直基線(ｍ1)に対して左右対
象に角度θ2(３０°)をなし、下側の２個は当該垂直基
線(ｍ1)に対して左右対象に角度θ3(４５°)をなすもの
として規定されたエンジンの動力取出用フランジにおい
て、 上記Ｉ型フランジとＳＯ型フランジとの併用型フランジ
として、上記Ｉ型フランジにＳＯ型フランジの４個の３
／８インチネジ孔(Ｓ2)をあけて構成したことを特徴と
するエンジンの動力取出用フランジ。1. An I-type flange and an S0-type flange can be separately formed according to an export destination area by previously forming a shape of a power take-off flange (10) as a common base material. The mold flange is equiangular pitch θ 1 (60 °) on a circumference of diameter D 1 (135φ) centered on the crankshaft center (Z).
6 M8 screw holes (S 1 ) are drilled, and a ridge (L) having an outer diameter D 2 (105φ) centered on the crankshaft center (Z) is defined as being provided. The flange has four 3/8 inch screw holes (S 2 ) on a circumference of a diameter D 3 (165.1φ) centered on the crankshaft center (Z), and has a center on the crankshaft center (Z). A convex ridge (L) having an outer diameter D 2 (105φ) is projected, and the upper two of the four 3/8 inch screw holes (S 2 ) pass through the crankshaft center (Z). The base line (m 1 ) has an angle θ 2 (30 °) with respect to the left and right sides, and the lower two parts form an angle θ 3 (45 °) with respect to the vertical base line (m 1 ) with respect to the left and right sides. In the power take-out flange of the engine defined as, as the combined type flange of the I-type flange and the SO-type flange, the I-type flange has four SO-type flanges. 3
A flange for taking out power of an engine, wherein the flange is provided with a / 8 inch screw hole (S 2 ).
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