JP3044241B2 - Hydraulic pump and power steering device using the same - Google Patents
Hydraulic pump and power steering device using the sameInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載して用いる
油圧ポンプ、及びこの油圧ポンプを動作油圧の発生源と
する動力舵取装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic pump mounted on a vehicle and a power steering apparatus using the hydraulic pump as a source of operating hydraulic pressure.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年の自動車においては、舵取りのため
の舵輪(ステアリングホィール)操作に要する労力負担
を軽減して快適な操舵感覚を得るべく、動力舵取装置
(パワーステアリング装置)が広く普及している。2. Description of the Related Art In recent automobiles, power steering devices (power steering devices) have become widespread in order to reduce the labor required for operating steering wheels (steering wheels) for steering and to obtain a comfortable steering feeling. ing.
【0003】この動力舵取装置は、操舵補助力の発生源
として油圧アクチュエータを用いる油圧式と、同じく電
動モータを用いる電動式とに大別されるが、前者、即ち
油圧式の動力舵取装置は、車両に搭載した油圧ポンプの
発生油圧を舵輪操作に応じて油圧アクチュエータに送給
し、この送給油圧により油圧アクチュエータが発生する
油圧力を舵取機構に加えて、舵輪の操作方向に操作量に
応じた操舵補助力を得る構成となっている。[0003] The power steering device is roughly classified into a hydraulic type using a hydraulic actuator as a source of a steering assist force and an electric type using an electric motor. Supplies the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump mounted on the vehicle to the hydraulic actuator in accordance with the steering operation, and applies the hydraulic pressure generated by the hydraulic actuator to the steering mechanism by the supplied hydraulic pressure, and operates in the steering direction of the steering wheel. The steering assist force according to the amount is obtained.
【0004】前記油圧ポンプは、車両に搭載されたエン
ジンにより駆動されることが多く、一般的には、油圧ポ
ンプのロータ軸の軸端に嵌着したVプーリとエンジンの
出力端との間にVベルトを巻装し、このVベルトを介し
て伝動されるエンジンの回転力の一部によりロータを回
転駆動せしめる構成が採用されている。The hydraulic pump is often driven by an engine mounted on a vehicle. Generally, the hydraulic pump is disposed between a V-pulley fitted to a shaft end of a rotor shaft of the hydraulic pump and an output end of the engine. A configuration is employed in which a V-belt is wound and a rotor is driven to rotate by a part of the torque of the engine transmitted through the V-belt.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】さて、自動車の舵取り
は操向車輪に作用する路面反力に抗して行われ、この路
面反力の大小は、走行速度の遅速及び操向角度の大小に
対応することから、動力舵取装置においては、低速走行
時又は停止時に大きく舵取りがなされた状態、所謂据え
切り状態において最大の操舵補助力を発生することが要
求される。従って、この動力舵取装置の動作油圧を発生
する油圧ポンプの仕様は、据え切り状態、即ち高負荷時
における必要油圧及び必要油量を確保し得ることを基準
として決定されており、車速が大であり、しかも大なる
舵取り操作がなされることがない高速走行時、即ち低負
荷時においては、前記油圧ポンプが吐出する余剰油を油
圧アクチュエータに送給することなく油タンクに還流さ
せるようにしている。The steering of an automobile is performed against a road surface reaction force acting on a steered wheel. The magnitude of the road surface reaction force is determined by the slowness of the traveling speed and the magnitude of the steering angle. Accordingly, the power steering apparatus is required to generate the maximum steering assist force in a state where the steering is largely performed at the time of low-speed traveling or stop, that is, a so-called stationary state. Therefore, the specifications of the hydraulic pump that generates the operating oil pressure of the power steering device are determined on the basis of securing the required oil pressure and the required oil amount in the stationary state, that is, under a high load, and the vehicle speed is high. In addition, at the time of high-speed running in which a large steering operation is not performed, that is, at the time of low load, the excess oil discharged by the hydraulic pump is returned to the oil tank without being supplied to the hydraulic actuator. I have.
【0006】ところが、前述の如く仕様決定された油圧
ポンプをエンジンにて駆動する場合、該エンジンの回転
速度は高速走行時において一般的に高いことから、前記
油圧ポンプは低負荷時に高速度にて駆動されることにな
り、油圧アクチュエータに送給されることのない余剰油
が多量に発生し、この余剰油の昇圧のための無為な動力
負担により、前記エンジンの負荷増大及びこれに伴う燃
費低下を招来する難点があった。However, when the hydraulic pump whose specifications are determined as described above is driven by an engine, the rotational speed of the engine is generally high during high-speed running. As a result, a large amount of surplus oil that is not supplied to the hydraulic actuator is generated, and an unnecessary load of power for pressurizing the surplus oil causes an increase in the load on the engine and a decrease in fuel efficiency due to the increase in the engine load. There was a drawback to invite.
【0007】近年、米国において実施されているCAFE
(Corporate Average Fuel Economy:企業平均燃費)値
による燃費規制等、自動車における燃費規制は一層強化
される傾向にあり、このような燃費規制に対処するため
には、動力舵取装置の動作油圧を発生する油圧ポンプに
おける前述の如き無為な動力消費の解消が重要な課題と
なっている。[0007] CAFE recently implemented in the United States
Fuel efficiency regulations for automobiles, such as fuel efficiency regulations based on (Corporate Average Fuel Economy) values, tend to be further strengthened. In order to cope with such fuel efficiency regulations, the operating oil pressure of the power steering device must be generated. The elimination of unnecessary power consumption as described above in a hydraulic pump to be used is an important issue.
【0008】このような難点を解消すべく、例えば特開
昭57-70772号公報等においては、前記油圧ポンプをモー
タにて駆動される電動式のポンプとし、前記モータへの
通電を車速の検出結果に応じて制御して、前記油圧ポン
プを高速走行時には低速度にて、逆に低速走行時及び停
止時には高速度にて夫々駆動し、据え切り時における必
要油圧及び必要油量の発生と、高速走行時における余剰
油の削減とを図るようにした動力舵取装置が提案されて
いる。In order to solve such difficulties, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-70772, the hydraulic pump is an electric pump driven by a motor, and the energization of the motor is performed by detecting the vehicle speed. Controlling according to the result, the hydraulic pump is driven at a low speed when traveling at high speed, and at a high speed when traveling at low speed and stopped, respectively, to generate the required hydraulic pressure and required oil amount during stationary installation, There has been proposed a power steering device designed to reduce surplus oil during high-speed running.
【0009】ところがこの構成においては、高負荷時に
おける油圧ポンプの最大の駆動力を負担し得るという条
件下にて選定される前記モータが大型のものとなり、該
モータの配設位置の確保に困難を伴う難点がある。However, in this configuration, the motor selected under the condition that it can bear the maximum driving force of the hydraulic pump under a high load becomes large, and it is difficult to secure the arrangement position of the motor. There are disadvantages associated with.
【0010】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
であり、高負荷時における必要油圧及び必要油量の確
保、並びに低負荷時における余剰油の削減を、駆動用モ
ータの大型化及びエンジンの負荷増大を招来することな
く実現し得る油圧ポンプを提供し、またこの油圧ポンプ
の使用により、エンジンにおける燃費悪化を可及的に低
減して、近年における強化された燃費規制に対処し得る
動力舵取装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made to secure the required hydraulic pressure and required oil amount under a high load and to reduce the excess oil under a low load by increasing the size of a drive motor and increasing the engine speed. The present invention provides a hydraulic pump that can be realized without increasing the load on the engine, and by using this hydraulic pump, it is possible to reduce fuel consumption deterioration in the engine as much as possible and to cope with the recently tightened fuel efficiency regulations. It is an object to provide a steering device.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明に係る油圧ポンプ
は、車両に搭載した電動モータにより回転駆動されて油
圧を発生する油圧ポンプにおいて、前記電動モータの回
転軸を前記車両の駆動用エンジンの出力端に連結するた
めのクラッチを具備することを特徴とし、またこの油圧
ポンプを用いてなる本発明に係る動力舵取装置は、前記
車両の走行速度の遅速に応じて前記クラッチを係断する
手段と、該クラッチの係合時に前記電動モータへの通電
を遮断する手段とを具備することを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A hydraulic pump according to the present invention is a hydraulic pump that generates a hydraulic pressure by being rotationally driven by an electric motor mounted on a vehicle, wherein a rotating shaft of the electric motor is connected to an engine for driving the vehicle. The power steering apparatus according to the present invention, comprising a clutch for connecting to the output end, uses the hydraulic pump, and disengages the clutch in accordance with a slow traveling speed of the vehicle. Means, and means for interrupting energization of the electric motor when the clutch is engaged.
【0012】[0012]
【作用】本発明においては、前記クラッチの係断により
電動モータ及びエンジンを油圧ポンプの駆動源として選
択的に使用し、据え切り時、即ち高負荷時にはクラッチ
を係合してエンジンを駆動源として選び、電動モータの
大型化を防ぐ一方、低負荷時にはクラッチを遮断して電
動モータを駆動源として選び、高速回転するエンジンに
よる無為な動力消費を防ぎ、燃費の向上を図る。In the present invention, the electric motor and the engine are selectively used as drive sources for the hydraulic pump by engaging and disengaging the clutch, and the clutch is engaged during stationary operation, that is, at a high load, so that the engine is used as the drive source. While preventing the electric motor from increasing in size, the clutch is disengaged when the load is low, and the electric motor is selected as a drive source, thereby preventing unnecessary power consumption by a high-speed rotating engine and improving fuel efficiency.
【0013】[0013]
【実施例】以下本発明をその実施例を示す図面に基づい
て詳述する。図1は本発明に係る油圧ポンプの一部破断
縦断面図である。本発明に係る油圧ポンプは、本図に示
す如く、ポンプ本体1の一側にモータ2及び電磁クラッ
チ3を、同軸的に連設した構成となっている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the drawings showing the embodiments. FIG. 1 is a partially broken longitudinal sectional view of a hydraulic pump according to the present invention. As shown in the drawing, the hydraulic pump according to the present invention has a configuration in which a motor 2 and an electromagnetic clutch 3 are coaxially connected to one side of a pump body 1.
【0014】ポンプ本体1は、図示しない複数枚のベー
ンを半径方向への進退自在に備える円筒状のロータ10
を、一対のサイドプレート11,12間に挾持固定された偏
肉環状をなすカムリング13の内側に同軸的に収納し、こ
れらをハウジング14内に一体的に収納してなる公知のベ
ーンポンプであり、ハウジング14の周壁を貫通する吸込
孔15から導入される油を、ロータ10の外周とカムリング
13の内周との間に形成されたポンプ室に吸込み、ロータ
10の回転により昇圧して、サイドプレート11側に吐出
し、同じくハウジング14の周壁を貫通する吐出孔16を経
て、図示しない動力舵取装置に送給する構成となってい
る。The pump body 1 includes a cylindrical rotor 10 having a plurality of vanes (not shown) which are movable in the radial direction.
Are housed coaxially inside a cam ring 13 forming an unbalanced annular shape which is sandwiched and fixed between a pair of side plates 11 and 12, and these are integrally housed in a housing 14. Oil introduced through a suction hole 15 penetrating the peripheral wall of the housing 14 is supplied to the outer periphery of the rotor 10 and the cam ring.
13 into the pump chamber formed between
The pressure is increased by the rotation of 10, and the pressure is increased and discharged to the side plate 11 side, and is supplied to a power steering device (not shown) through a discharge hole 16 which also penetrates the peripheral wall of the housing 14.
【0015】モータ2は、その内面にマグネット20を周
設してなる薄肉円筒形のヨークハウジング21の一側端部
を、ポンプ本体1のハウジング14の外側面に同軸的にフ
ランジ固定し、このヨークハウジング21の内部に、回転
軸22の中途部外周に固設されたコイル23を同軸的に収納
してなる。ヨークハウジング21の他側端部には、厚肉の
中抜き円板形をなすグロメット24が同軸的にフランジ結
合されている。The motor 2 has a thin cylindrical yoke housing 21 having a magnet 20 provided around the inner surface thereof, and one end of the yoke housing 21 coaxially fixed to the outer surface of the housing 14 of the pump body 1 coaxially. Inside the yoke housing 21, a coil 23 fixedly mounted on the outer periphery of a middle part of the rotating shaft 22 is coaxially housed. At the other end of the yoke housing 21, a thick-walled hollow disc-shaped grommet 24 is coaxially flanged.
【0016】モータ2の回転軸22は、ポンプ本体1のハ
ウジング14の内部、及びグロメット24の外側に夫々延設
されており、ハウジング14側への延設部位を該ハウジン
グ14に嵌着された玉軸受17にて支持させ、またグロメッ
ト24側への延設部位を玉軸受18にて後述の如く支持させ
てあり、ハウジング14側への回転軸22の延設端は、カム
リング13の一側のサイドプレート12を貫通し、ロータ10
に嵌着してある。The rotating shaft 22 of the motor 2 is extended inside the housing 14 of the pump body 1 and outside the grommet 24, and the extending part toward the housing 14 is fitted to the housing 14. A ball bearing 17 supports the extended portion to the grommet 24 side as described later, and an extended end of the rotating shaft 22 to the housing 14 is connected to one side of the cam ring 13. Through the side plate 12 of the rotor 10
It is attached to.
【0017】モータ2のコイル23への通電は、グロメッ
ト24の外周縁から内部に延設された給電線25、及びグロ
メット24の内周側に構成された図示しないブラシを介し
て行われ、ヨークハウジング21内側の磁界中でのこの通
電により生じる回転軸22の回転によりポンプ本体1のロ
ータ10が回転駆動され、この回転に応じてポンプ本体1
における前述の如きポンプ作用が行われる。Electric power is supplied to the coil 23 of the motor 2 through a power supply line 25 extending from the outer peripheral edge of the grommet 24 to the inside and a brush (not shown) formed on the inner peripheral side of the grommet 24. The rotation of the rotating shaft 22 generated by the energization in the magnetic field inside the housing 21 drives the rotor 10 of the pump body 1 to rotate.
, The pump action as described above is performed.
【0018】電磁クラッチ3は、前記グロメット24の外
側面にこれと同軸的に周設され、励磁コイル30を内蔵し
て磁気回路を構成する環状のヨーク31と、グロメット24
の外側への回転軸22の延設端部に同軸上での相対回転自
在に嵌挿された支持板32と、この支持板32の外周側に回
転を拘束すると共に軸長方向への移動自在に取付けたア
ーマチュア33と、該アーマチュア33と前記ヨーク31との
間に、夫々との間にわずかな隙間を有して介装され、回
転軸22にスプライン結合された厚肉円板形の摺動板34と
を備えた構成となっている。グロメット24側の前記玉軸
受18は、ヨーク31の内周に嵌着され、摺動板34を介して
回転軸22を支承している。The electromagnetic clutch 3 is provided around the outer surface of the grommet 24 coaxially therewith, and has an annular yoke 31 having a built-in excitation coil 30 to form a magnetic circuit;
A support plate 32 fitted coaxially and relatively rotatably on the extended end of the rotating shaft 22 to the outside of the shaft, and constrains rotation on the outer peripheral side of the support plate 32 and is freely movable in the axial direction. Armature 33 attached to the armature 33, and a thick disk-shaped slider interposed between the armature 33 and the yoke 31 with a slight gap therebetween and spline-coupled to the rotating shaft 22. The structure includes a moving plate 34. The ball bearing 18 on the grommet 24 side is fitted on the inner periphery of the yoke 31, and supports the rotating shaft 22 via a sliding plate.
【0019】電磁クラッチ3の励磁コイル30への通電
は、ヨーク31の外周側から給電線35を介して行われ、こ
の通電がなされた場合、ヨーク31にて生じる磁気回路の
作用によりアーマチュア33が摺動板34に引きつけられ、
両者の対向面に固設された摩擦部材が相互に摺接して、
この摩擦抵抗により支持板32と回転軸22とが、アーマチ
ュア33及び摺動板34を介して係合される。The energizing of the exciting coil 30 of the electromagnetic clutch 3 is performed from the outer peripheral side of the yoke 31 via a power supply line 35. When the energizing is performed, the armature 33 is actuated by the action of the magnetic circuit generated in the yoke 31. Attracted to the sliding plate 34,
The friction members fixed on the opposing surfaces of the two slide against each other,
Due to this frictional resistance, the support plate 32 and the rotating shaft 22 are engaged via the armature 33 and the sliding plate.
【0020】支持板32の回転軸22の端部側には、Vプー
リ4が一体的に固定してあり、このVプーリ4は、これ
に巻装されたVベルトを介して図示しないエンジンの出
力軸に連結されている。即ち支持板32は、Vプーリ4に
伝動されるエンジンの駆動力により常時回転しており、
励磁コイル30への通電により電磁クラッチ3が係合状態
となった場合、回転軸22は支持板32の回転により回転
し、ポンプ本体1のロータ10はエンジンの出力により回
転駆動され、この回転に応じてポンプ本体1における前
述のポンプ作用が行われる。A V-pulley 4 is integrally fixed to the end of the rotating shaft 22 of the support plate 32. The V-pulley 4 is connected to a V-belt wound around the V-pulley 4 for an engine (not shown). Connected to the output shaft. That is, the support plate 32 is constantly rotating by the driving force of the engine transmitted to the V pulley 4,
When the electromagnetic clutch 3 is engaged by energizing the excitation coil 30, the rotating shaft 22 rotates by the rotation of the support plate 32, and the rotor 10 of the pump body 1 is driven to rotate by the output of the engine. The above-described pump action in the pump body 1 is performed accordingly.
【0021】モータ2への給電線25は、駆動回路5に接
続してあり、電磁クラッチ3への給電線35は、励磁回路
6に接続してあり、該励磁回路6及び前記駆動回路5
は、制御部7からの動作指令に応じて、夫々の給電線2
5,35への通電を行う。制御部7の入力側には、車両の
走行速度を検出する車速センサ8の検出結果が与えられ
ており、この制御部7は、予め設定された所定の基準速
度を車速センサ8の検出結果が上回ったとき駆動回路5
にのみ動作指令を発し、逆に車速センサ8の検出結果が
前記基準速度を下回ったとき励磁回路6にのみ動作指令
を発する動作をなすようにしてある。A power supply line 25 to the motor 2 is connected to the drive circuit 5, and a power supply line 35 to the electromagnetic clutch 3 is connected to the excitation circuit 6.
Correspond to the respective power supply lines 2 in response to an operation command from the control unit 7.
Energize 5, 35. The detection result of the vehicle speed sensor 8 for detecting the traveling speed of the vehicle is given to the input side of the control unit 7, and the control unit 7 outputs the detection result of the vehicle speed sensor 8 to a predetermined reference speed set in advance. Drive circuit 5 when exceeded
, An operation command is issued only to the excitation circuit 6 when the detection result of the vehicle speed sensor 8 falls below the reference speed.
【0022】即ちこの場合、車速センサ8にて検出され
る現状の車速が高いとき、即ち高速走行時には、励磁コ
イル30への通電遮断により電磁クラッチ3が遮断状態と
なると共に、コイル23への通電が行われてモータ2が回
転し、ポンプ本体1のロータ10は、モータ2の発生力に
より回転駆動される。また一方、車速センサ8にて検出
される現状の車速が低いとき、即ち低速走行時又は停止
時には、コイル23への通電遮断によりモータ2が停止
し、励磁コイル30への通電により電磁クラッチ3が係合
され、ポンプ本体1のロータ10は、Vプーリ4を介して
伝達されるエンジンの出力により回転駆動される。That is, in this case, when the current vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 8 is high, that is, during high-speed running, the electromagnetic clutch 3 is cut off by energizing the exciting coil 30 and the coil 23 is energized. Is performed, the motor 2 rotates, and the rotor 10 of the pump body 1 is driven to rotate by the generated force of the motor 2. On the other hand, when the current vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 8 is low, that is, when the vehicle is running at a low speed or stopped, the motor 2 is stopped by energizing the coil 23 and the electromagnetic clutch 3 is energized by energizing the exciting coil 30. When engaged, the rotor 10 of the pump body 1 is driven to rotate by the output of the engine transmitted through the V pulley 4.
【0023】前述した如く、ポンプ本体1からの送給油
により動作する動力舵取装置に要求される操舵補助力
は、高速走行時においては小さく、また停止時及び低速
走行時には大きい。従って、ロータ10の回転駆動がモー
タ2の発生力により行われる高速走行時には、ポンプ本
体1から吐出孔16を経て動力舵取装置に送給される油量
は少なくてよく、また高い送給油圧も必要としない。こ
のことから、モータ2は小容量のもので十分となる。一
方、ロータ10の回転駆動がエンジンにより行われる低速
走行時及び停止時においては、前記エンジンの十分に大
きい出力によりポンプ本体1からの送給油に高い油圧と
大油量とが確保され、この送給油により動作する動力舵
取装置は、必要とされる操舵補助力を余裕をもって発生
することができる。また、エンジンによるこの動力負担
は低速走行時及び停止時に限って行われるから、前記動
力負担がエンジンの燃費低下を招来する虞はない。As described above, the steering assist force required for the power steering device operated by the oil supply from the pump body 1 is small during high-speed running, and large during stop and low-speed running. Therefore, during high-speed running in which the rotation of the rotor 10 is performed by the force generated by the motor 2, the amount of oil fed from the pump body 1 to the power steering device via the discharge hole 16 may be small, and Also do not need. For this reason, a small-capacity motor 2 is sufficient. On the other hand, during low-speed running and when the rotor 10 is rotationally driven by the engine, a sufficiently high output of the engine ensures a high oil pressure and a large amount of oil to be supplied from the pump body 1. The power steering device that operates by refueling can generate the required steering assist force with a margin. In addition, since the power burden by the engine is performed only when the vehicle is running at low speed and when the vehicle is stopped, there is no possibility that the power burden causes a decrease in the fuel efficiency of the engine.
【0024】なお、ポンプ本体1、モータ2及び電磁ク
ラッチ3の並設順は、本実施例に示す順に限るものでは
なく、また電磁クラッチ3に換えて、油圧により係断さ
れる油圧クラッチ等、他のクラッチを用いてもよい。The order of arranging the pump body 1, the motor 2 and the electromagnetic clutch 3 is not limited to the order shown in the present embodiment. Instead of the electromagnetic clutch 3, a hydraulic clutch, etc. Other clutches may be used.
【0025】[0025]
【発明の効果】以上詳述した如く本発明に係る油圧ポン
プにおいては、駆動用モータの回転軸の一端がクラッチ
を介してエンジンの出力端に連結してあり、該クラッチ
の係断により前記モータ及び前記エンジンを駆動源とし
て選択的に使用できるから、高負荷時にはクラッチを係
合し十分な出力を有するエンジンを駆動源として選び、
また低負荷時にはクラッチを遮断してモータを駆動源と
して選ぶことにより、前記モータの小型化が図れると共
に、エンジンによる無為な動力負担を防ぐことができ
る。また、この油圧ポンプを用いてなる本発明に係る動
力舵取装置においては、車両の走行速度の遅速に応じて
前記クラッチを係断し、またこのクラッチの係合時に前
記電動モータへの通電を遮断するから、エンジンの燃費
低下を招来することなく据え切り時における十分な操舵
補助力が得られ、近年における強化された燃費規制に対
処し得る等、本発明は優れた効果を奏する。As described above in detail, in the hydraulic pump according to the present invention, one end of the rotating shaft of the driving motor is connected to the output end of the engine via a clutch, and the motor is driven by disengaging the clutch. And, since the engine can be selectively used as a drive source, an engine having a sufficient output by engaging a clutch at a high load is selected as a drive source,
When the load is low, the clutch is disengaged and the motor is selected as a drive source, so that the size of the motor can be reduced, and unnecessary power burden on the engine can be prevented. Further, in the power steering apparatus according to the present invention using the hydraulic pump, the clutch is disengaged in accordance with a slow traveling speed of the vehicle, and the electric motor is energized when the clutch is engaged. Since the shutoff is performed, a sufficient steering assist force at the time of stationary operation can be obtained without causing a decrease in the fuel efficiency of the engine, and the present invention has an excellent effect, for example, it can cope with the stricter fuel efficiency regulations in recent years.
【図1】本発明に係る油圧ポンプの一部破断縦断面図で
ある。FIG. 1 is a partially broken longitudinal sectional view of a hydraulic pump according to the present invention.
1 ポンプ本体 2 モータ 3 電磁クラッチ 4 Vプーリ 5 駆動回路 6 励磁回路 7 制御部 8 車速センサ 10 ロータ 13 カムリング 14 ハウジング 20 マグネット 21 ヨークハウジング 22 回転軸 30 励磁コイル 31 ヨーク 33 アーマチュア DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pump main body 2 Motor 3 Electromagnetic clutch 4 V pulley 5 Drive circuit 6 Excitation circuit 7 Control part 8 Vehicle speed sensor 10 Rotor 13 Cam ring 14 Housing 20 Magnet 21 Yoke housing 22 Rotating shaft 30 Excitation coil 31 Yoke 33 Armature
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平4−106082(JP,U) 実開 昭58−15582(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 6/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model 4-106082 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 58-15882 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 6/02
Claims (2)
動されて油圧を発生する油圧ポンプにおいて、前記電動
モータの回転軸を前記車両の駆動用エンジンの出力端に
連結するためのクラッチを具備することを特徴とする油
圧ポンプ。1. A hydraulic pump which generates a hydraulic pressure by being rotationally driven by an electric motor mounted on a vehicle, comprising a clutch for connecting a rotating shaft of the electric motor to an output end of a driving engine of the vehicle. A hydraulic pump characterized by the following.
発生源として用いてなる動力舵取装置であって、前記車
両の走行速度の遅速に応じて前記クラッチを係断する手
段と、該クラッチの係合時に前記電動モータへの通電を
遮断する手段とを具備することを特徴とする動力舵取装
置。2. A power steering device using the hydraulic pump according to claim 1 as a source of operating hydraulic pressure, wherein the clutch is disengaged in accordance with a low traveling speed of the vehicle. Means for interrupting energization of the electric motor when the clutch is engaged.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3111081A JP3044241B2 (en) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | Hydraulic pump and power steering device using the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3111081A JP3044241B2 (en) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | Hydraulic pump and power steering device using the same |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04317864A JPH04317864A (en) | 1992-11-09 |
JP3044241B2 true JP3044241B2 (en) | 2000-05-22 |
Family
ID=14551904
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3111081A Expired - Lifetime JP3044241B2 (en) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | Hydraulic pump and power steering device using the same |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3044241B2 (en) |
-
1991
- 1991-04-15 JP JP3111081A patent/JP3044241B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04317864A (en) | 1992-11-09 |
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