JP3043627U - Bicycle wheel - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪の組立が難しく、スポークの数量が不必
要に多いため重量が大きくなり、空気抵抗も大きい。ま
た、スポークの非対称による荷重のアンバランスがあっ
た。
【解決手段】 自転車用車輪のハブ１０において、周囲
に複数の開口１３を形成した一つのフランジ１２と、該
フランジ１２の両側に形成した円筒状の突出部１１と、
該円筒状の突出部１１それぞれに一体形成されたカップ
部１４，１６とを備える。
(57) [Abstract] [Problem] It is difficult to assemble wheels, and the number of spokes is unnecessarily large, resulting in a large weight and a large air resistance. Moreover, there was an imbalance in the load due to the asymmetry of the spokes. SOLUTION: In a hub 10 of a bicycle wheel, a single flange 12 having a plurality of openings 13 formed around the hub, and cylindrical protrusions 11 formed on both sides of the flange 12 are provided.
Each of the cylindrical protrusions 11 is provided with a cup portion 14, 16 integrally formed.
Description
【０００１】[0001]
この出願に係る考案は、自転車用後輪や前輪のハブに単一のフランジを設けて 、空気抵抗の低減化と車輪の軽量化を図った自転車用車輪に関する。 The invention according to this application relates to a bicycle wheel in which a single flange is provided on a hub of a rear wheel or a front wheel of the bicycle to reduce air resistance and reduce the weight of the wheel.
【０００２】[0002]
図５、図６は従来の自転車用車輪の側面図と縦断面図である。従来の自転車用 車輪は、ハブ４０を有し、ハブ４０の両側（両端部）に一対のフランジ４２、４ ３を備える。各フランジ４２，４３は、フランジ４２，４３から外方に延びるカ ップ４２１，４３１を有する。ハブ４０内を通路４１が形成されている。各カッ プ４２１，４３１には、通路４１に連通するリセス（凹部）が形成されており、 軸受（図示略）を支承している。カップ４３１の外周には遊輪スプロケット（図 示略）を支承するためのねじがきってある。複数の孔４２２，４３２がフランジ ４２，４３の周囲に形成され、これらの孔４２２，４３２に嵌入して複数のスポ ーク４２３，４３３の一端がを取り付けられ、他端はリム５０に強固に固定され ている。各スポーク４２３，４３３は、そのフック端が各孔４２２，４３２に係 着され、ねじ端はリム５０を貫通してニップル４４に係着している。軸（図示略 ）が通路４１内を通って延び、自転車の後部フォークに軸に螺着された一対のナ ットによって固定されている。これによって車輪は後部フォーク範囲で取り外せ る。 5 and 6 are a side view and a vertical sectional view of a conventional bicycle wheel. A conventional bicycle wheel has a hub 40 and a pair of flanges 42 and 43 on both sides (both ends) of the hub 40. Each flange 42, 43 has a cup 421, 431 extending outwardly from the flange 42, 43. A passage 41 is formed in the hub 40. Each of the cups 421 and 431 is formed with a recess (recess) that communicates with the passage 41, and supports a bearing (not shown). The outer periphery of the cup 431 is provided with a screw for supporting an idler sprocket (not shown). A plurality of holes 422, 432 are formed around the flanges 42, 43, one end of each of the plurality of spokes 423, 433 is fitted into the holes 422, 432, and the other end is firmly attached to the rim 50. It is fixed. The hook ends of the spokes 423 and 433 are engaged with the holes 422 and 432, and the screw ends of the spokes 423 and 433 are engaged with the nipple 44 through the rim 50. A shaft (not shown) extends through the passage 41 and is fixed to the rear fork of the bicycle by a pair of nuts screwed to the shaft. This allows the wheels to be removed in the rear fork area.
【０００３】 自転車に装着されている遊輪スプロケットは、現在はしばしば６，７また８枚 もの個別のスプロケットを持ち、車輪は遊輪スプロケットの幅を収容できるよう にはち（皿）形に、非対称なスポーク配置を有している。従い図６に示すように 、リム５０とフランジ４２の間に延びるスポーク４２３は、リム５０とフランジ ４２の間に延びるスポーク４３３よりも長さが短くなっている。このためスポー ク４２３，４３３の間に異なる引張り力が働くことになる。従って、かかるはち 形の車輪の組立、メンテナンスが難しくなる。さらに、かかるスポーク４２３， ４３３の数量や配置が不必要に重量を増大させる原因となり、大きな空気（風） 抵抗も生じ易くなる。The freewheel sprockets mounted on bicycles now often have as many as 6, 7 or 8 individual sprockets, and the wheels have a dish-shaped, asymmetrical spokes to accommodate the width of the freewheel sprockets. Have an arrangement. Therefore, as shown in FIG. 6, the spokes 423 extending between the rim 50 and the flange 42 are shorter than the spokes 433 extending between the rim 50 and the flange 42. Therefore, different tensile forces act between the spokes 423 and 433. Therefore, it becomes difficult to assemble and maintain such a wavy wheel. Further, the number and arrangement of the spokes 423 and 433 unnecessarily increase the weight, and a large air (wind) resistance is likely to occur.
【０００４】 前述したように、２つのフランジを持つ従来のハブと、このハブと関連して採 用されるリムの構造は、もはやユーザのニーズに合致しない。As mentioned above, the structure of the conventional hub with two flanges and the rim employed in connection with this hub no longer meets the needs of the user.
【０００５】 本考案を採用した単一のフランジを持つハブと、このハブに関連して採用され るリムの構造は、上述した問題を軽減ないし除去する。The structure of the single flanged hub and the rims employed in connection with this hub employing the present invention alleviates or eliminates the aforementioned problems.
【０００６】 本考案の主な目的は一つのフランジのみを有するハブ、フランジの両側にそれ ぞれ一体に形成された円筒状の突出部、この円筒状の突出部のそれぞれの自由端 に一体形成された２つのカップ、ハブとリム間を連結するスポーク受けとなる複 数の孔を有するリムからなる自転車用車輪を提供することにある。The main object of the present invention is to form a hub having only one flange, cylindrical protrusions integrally formed on both sides of the flange, and integrally formed at each free end of the cylindrical protrusion. It is an object of the present invention to provide a bicycle wheel having two rims and a rim having a plurality of holes for receiving spokes connecting the hub and the rim.
【０００７】 他の目的は、本考案に基づくハブとリムを持った自転車の効率（性能）を向上 するのに役立つように、低い空気（風）抵抗係数を有するハブを提供することに ある。Another object is to provide a hub having a low coefficient of air (wind) resistance to help improve the efficiency (performance) of a bicycle with a hub and rim according to the present invention.
【０００８】 これ以外の目的、本考案の利点及び新規な特徴は、添付の図面に関連して述べ られている下記の詳細からより明らかとなる。Other objects, advantages and novel features of the present invention will be more apparent from the following details described with reference to the accompanying drawings.
【０００９】[0009]
上記の課題を解決するために、この出願考案の自転車用車輪は、自転車用車輪 において、周囲に複数の開口を形成した一つのフランジと、該フランジの両側に 形成した円筒状の突出部と、該円筒状の突出部のそれぞれに一体形成されたカッ プとを有するハブを備えてなる。このように自転車用後輪や前輪のハブに単一の フランジを設けて構成すれば、スポークにかかる荷重をバランスさせることがで きるとともに、スポークの減少により空気抵抗の低減化と車輪の軽量化を図るこ とができる。 In order to solve the above problems, a bicycle wheel according to the present invention is a bicycle wheel, wherein in the bicycle wheel, one flange having a plurality of openings formed around the flange and cylindrical protrusions formed on both sides of the flange are provided. A hub having a cup integrally formed with each of the cylindrical protrusions is provided. By constructing a single hub on the rear wheel and front wheel hub of a bicycle in this way, it is possible to balance the load applied to the spokes and reduce the spokes to reduce air resistance and reduce the weight of the wheels. Can be achieved.
【００１０】 この場合、上記フランジは、各開口に連通する拡張スロッを有すると良い。そ うすればスポークの組み立てが容易となる。In this case, the flange preferably has an expansion slot communicating with each opening. This will make spoke assembly easier.
【００１１】[0011]
以下、この出願考案の実施形態を図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, an embodiment of the invention of this application will be described with reference to the drawings.
【００１２】 図１は、本考案に基づいて構成された自転車用車輪のハブの斜視図で、このハブ は特に自転車の後輪のハブを例示している。図２はハブとリム間をスポークで連 結した状態を断面にて示した正面図、図３はその側面図、図４はリムとスポーク の結合部の拡大断面図である。FIG. 1 is a perspective view of a bicycle wheel hub constructed in accordance with the present invention, the hub specifically illustrating the rear wheel hub of the bicycle. 2 is a front view showing a cross section of the hub and the rim connected by spokes, FIG. 3 is a side view thereof, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a joint portion between the rim and the spoke.
【００１３】 図１に示すように、ハブ１０は、単一のフランジ１２を有する。このフランジ １２の周囲には複数の開口１３を備えており、フランジ１２の両面にそれぞれ円 形の突出部材１１が一体に突設されている。そして、２つのカップ部１４，１６ が各突出部材１１の端部に一体連設されている。更にカップ部１６の外周部１７ にはねじ山がつけてある。As shown in FIG. 1, the hub 10 has a single flange 12. Around the flange 12, a plurality of openings 13 are provided, and circular protruding members 11 are integrally projected on both surfaces of the flange 12. The two cup portions 14 and 16 are integrally connected to the end portions of each protruding member 11. Further, the outer peripheral portion 17 of the cup portion 16 is threaded.
【００１４】 図２、図３に示すように、ハブ１０とこの外側にあるリム３０とは多数のスポ ーク２０を介して連結されている。各スポーク２０の一端はニップル２２と螺合 し、他端はフック２１が形成されている。組み立てる際には、まず。スポークの 各フック２１をフランジ１２の開口１３の一つから挿入して係着し、それから各 ニップル２２をリム３０に挿入してスポーク２０の一つに連結する。これによっ て、リム３０とハブ１０とはスポーク２０を介して互いに強固に連結される。As shown in FIGS. 2 and 3, the hub 10 and the outer rim 30 are connected to each other through a large number of spokes 20. One end of each spoke 20 is screwed into the nipple 22, and a hook 21 is formed at the other end. When assembling, first. Each hook 21 of the spoke is inserted from one of the openings 13 of the flange 12 to be engaged, and then each nipple 22 is inserted into the rim 30 to be connected to one of the spokes 20. As a result, the rim 30 and the hub 10 are firmly connected to each other via the spokes 20.
【００１５】 図１，図３に示すように、フランジ１２の周囲に形成されている各開口１３は 、左右に延長された延長スロット１３１に連なっている。従って、スポーク２０ のフック２１を対応する延長スロット１３１に入れて容易に引っかけることがで きる。As shown in FIGS. 1 and 3, each opening 13 formed around the flange 12 is connected to an extension slot 131 extending left and right. Therefore, the hooks 21 of the spokes 20 can be easily inserted by being inserted into the corresponding extension slots 131.
【００１６】 図４により、スポーク２０とリム３０との関係を詳述する。リム３０の断面に おいて、リム３０は、基板３１を有し、その中央部には第一孔３１１、両側にそ れぞれリベット孔３２を有する。このリベット孔３２周部から接線方向に２つの テーパ状の側壁３４が形成されている。このテーパ状の側壁３４の各テーパ端部 に中間板３５と底板３６が連設されており、それぞれ中央部に第二孔３５１と、 これに対応する第三孔３６１を有する。リム３０の構造は従来と同じであるので ここでは説明を省略する。The relationship between the spoke 20 and the rim 30 will be described in detail with reference to FIG. In the cross section of the rim 30, the rim 30 has a base plate 31, a first hole 311 in the center, and rivet holes 32 on both sides. Two tapered side walls 34 are formed tangentially from the periphery of the rivet hole 32. An intermediate plate 35 and a bottom plate 36 are connected to each tapered end of the tapered side wall 34, and each has a second hole 351 and a corresponding third hole 361 in the center. Since the structure of the rim 30 is the same as the conventional one, the description thereof will be omitted here.
【００１７】 図２，図４に示すように、スポーク２０の各フック２１はまず最初にフランジ １２の開口１３から入れて、延長スロット１３１の範囲に係着配置する。そして 、スポーク２０の各ニップル２２は第三孔３６１を貫通して突出させる。ニップ ル２２を第一孔３１１，第二孔３５１から挿入し、対応するスポーク２０に螺合 する。ニップル２２は、多角形の外周をもち、レンチに係合して回転すればニッ プル２２はスポーク２０緊締される。As shown in FIGS. 2 and 4, each hook 21 of the spoke 20 is first inserted through the opening 13 of the flange 12 and fixedly arranged in the range of the extension slot 131. Then, each nipple 22 of the spoke 20 penetrates the third hole 361 to be projected. The nipple 22 is inserted through the first hole 311 and the second hole 351, and screwed into the corresponding spoke 20. The nipple 22 has a polygonal outer circumference, and when the nipple 22 is rotated by engaging with a wrench, the nipple 22 is tightened by the spoke 20.
【００１８】 上述したように、ハブ１０には単一のフランジ１２のみ有するから、トルクは 各スポーク２０に均等に働き、従い各スポーク２０に対する負荷はバランスする ことになる。As mentioned above, since the hub 10 has only a single flange 12, the torque acts evenly on each spoke 20 and thus the load on each spoke 20 is balanced.
【００１９】 上記は自転車の後輪について述べたが、自転車の前輪にも同じく適用できる ことはいうまでもない。Although the above describes the rear wheel of the bicycle, it goes without saying that the same applies to the front wheel of the bicycle.
【００２０】 上記構成によれば、上記した目的は容易にかつ効果的に達成される。本願は上 記実施例の記載や図面に記載したものに限定されるものではなく、本考案の趣旨 を逸脱しない範囲での変更はすべてこれに包含されるものである。According to the above configuration, the above-mentioned object can be achieved easily and effectively. The present application is not limited to the description of the above-described embodiments and the drawings, and all modifications within the scope of the gist of the present invention are included therein.
【００２１】[0021]
この出願考案は、以上説明したような形態で実施され、次のような効果を奏す る。 The invention of this application is implemented in the form described above, and has the following effects.
【００２２】 自転車用後輪や前輪のハブに単一のフランジを設けて構成したので、スポー クにかかる荷重をバランスさせることができる。また、スポークの減少により空 気抵抗の低減化即ち自転車の性能向上と車輪の軽量化を図ることができる。Since the hubs of the rear wheels and front wheels for the bicycle are provided with the single flanges, it is possible to balance the load applied to the spokes. In addition, the reduction of spokes can reduce air resistance, that is, improve bicycle performance and reduce wheel weight.
【００２３】 延長スロットを設けることにより、スポークの組み立てが容易となる。Providing the extension slots facilitates spoke assembly.
【提出日】平成９年５月２２日[Submission date] May 22, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
この出願に係る考案は、自転車用後輪や前輪のハブに単一のフランジを設けて 、空気抵抗の低減化と車輪の軽量化を図った自転車用車輪に関する。 The invention according to this application relates to a bicycle wheel in which a single flange is provided on a hub of a rear wheel or a front wheel of the bicycle to reduce air resistance and reduce the weight of the wheel.
【０００２】[0002]
図５、図６は従来の自転車用車輪の側面図と縦断面図である。従来の自転車用 車輪は、ハブ４０を有し、ハブ４０の両側（両端部）に一対のフランジ４２、４ ３を備える。各フランジ４２，４３は、フランジ４２，４３から外方に延びるカ ップ４２１，４３１を有する。ハブ４０内を通路４１が形成されている。各カッ プ４２１，４３１には、通路４１に連通するリセス（凹部）が形成されており、 軸受（図示略）を支承している。カップ４３１の外周には遊輪スプロケット（図 示略）を支承するためのねじがきってある。複数の孔４２２，４３２がフランジ ４２，４３の周囲に形成され、これらの孔４２２，４３２に嵌入して複数のスポ ーク４２３，４３３の一端がを取り付けられ、他端はリム５０に強固に固定され ている。各スポーク４２３，４３３は、そのフック端が各孔４２２，４３２に係 着され、ねじ端はリム５０を貫通してニップル４４に係着している。軸（図示略 ）が通路４１内を通って延び、自転車の後部フォークに軸に螺着された一対のナ ットによって固定されている。これによって車輪は後部フォーク範囲で取り外せ る。 5 and 6 are a side view and a vertical sectional view of a conventional bicycle wheel. A conventional bicycle wheel has a hub 40 and a pair of flanges 42 and 43 on both sides (both ends) of the hub 40. Each flange 42, 43 has a cup 421, 431 extending outwardly from the flange 42, 43. A passage 41 is formed in the hub 40. Each of the cups 421 and 431 has a recess (recess) communicating with the passage 41 and supports a bearing (not shown). The outer periphery of the cup 431 is provided with a screw for supporting an idler sprocket (not shown). A plurality of holes 422, 432 are formed around the flanges 42, 43, one end of each of the plurality of spokes 423, 433 is fitted into the holes 422, 432, and the other end is firmly attached to the rim 50. It is fixed. The hook ends of the spokes 423 and 433 are engaged with the holes 422 and 432, and the screw ends penetrate the rim 50 and are engaged with the nipple 44. A shaft (not shown) extends through the passage 41 and is fixed to a rear fork of the bicycle by a pair of nuts screwed to the shaft. This allows the wheels to be removed in the rear fork area.
【０００３】 自転車に装着されている遊輪スプロケットは、現在はしばしば６，７また８枚 もの個別のスプロケットを持ち、車輪は遊輪スプロケットの幅を収容できるよう にはち（皿）形に、非対称なスポーク配置を有している。従い図６に示すように 、リム５０とフランジ４２の間に延びるスポーク４２３は、リム５０とフランジ ４２の間に延びるスポーク４３３よりも長さが短くなっている。このためスポー ク４２３，４３３の間に異なる引張り力が働くことになる。従って、かかるはち 形の車輪の組立、メンテナンスが難しくなる。さらに、かかるスポーク４２３， ４３３の数量や配置が不必要に重量を増大させる原因となり、大きな空気（風） 抵抗も生じ易くなる。The freewheel sprockets mounted on bicycles now often have as many as 6, 7 or 8 individual sprockets, and the wheels have a dish-shaped, asymmetrical spokes to accommodate the width of the freewheel sprockets. Have an arrangement. Therefore, as shown in FIG. 6, the spokes 423 extending between the rim 50 and the flange 42 are shorter than the spokes 433 extending between the rim 50 and the flange 42. Therefore, different tensile forces act between the spokes 423 and 433. Therefore, it becomes difficult to assemble and maintain such a wavy wheel. Further, the number and arrangement of the spokes 423 and 433 unnecessarily increase the weight, and a large air (wind) resistance is likely to occur.
【０００４】 前述したように、２つのフランジを持つ従来のハブと、このハブと関連して採 用されるリムの構造は、もはやユーザのニーズに合致しない。As mentioned above, the structure of the conventional hub with two flanges and the rim employed in connection with this hub no longer meets the needs of the user.
【０００５】 本考案を採用した単一のフランジを持つハブと、このハブに関連して採用され るリムの構造は、上述した問題を軽減ないし除去する。The structure of the single flanged hub and the rims employed in connection with this hub employing the present invention alleviates or eliminates the aforementioned problems.
【０００６】 本考案の主な目的は一つのフランジのみを有するハブ、フランジの両側にそれ ぞれ一体に形成された円筒状の突出部、この円筒状の突出部のそれぞれの自由端 に一体形成された２つのカップ、ハブとリム間を連結するスポーク受けとなる複 数の孔を有するリムからなる自転車用車輪を提供することにある。The main object of the present invention is to form a hub having only one flange, cylindrical protrusions integrally formed on both sides of the flange, and integrally formed at each free end of the cylindrical protrusion. It is an object of the present invention to provide a bicycle wheel having two rims and a rim having a plurality of holes for receiving spokes connecting the hub and the rim.
【０００７】 他の目的は、本考案に基づくハブとリムを持った自転車の効率（性能）を向上 するのに役立つように、低い空気（風）抵抗係数を有するハブを提供することに ある。Another object is to provide a hub having a low coefficient of air (wind) resistance to help improve the efficiency (performance) of a bicycle with a hub and rim according to the present invention.
【０００８】 これ以外の目的、本考案の利点及び新規な特徴は、添付の図面に関連して述べ られている下記の詳細からより明らかとなる。Other objects, advantages and novel features of the present invention will be more apparent from the following details described with reference to the accompanying drawings.
【０００９】[0009]
上記の課題を解決するために、この出願考案の自転車用車輪は、自転車用車輪 において、周囲に複数の開口を形成した一つのフランジと、該フランジの両側に 形成した円筒状の突出部と、該円筒状の突出部のそれぞれに一体形成されたカッ プとを有するハブを備えてなる。このように自転車用後輪や前輪のハブに単一の フランジを設けて構成すれば、スポークにかかる荷重をバランスさせることがで きるとともに、スポークの減少により空気抵抗の低減化と車輪の軽量化を図るこ とができる。 In order to solve the above problems, a bicycle wheel according to the present invention is a bicycle wheel, wherein in the bicycle wheel, one flange having a plurality of openings formed around the flange and cylindrical protrusions formed on both sides of the flange are provided. A hub having a cup integrally formed with each of the cylindrical protrusions is provided. By constructing a single hub on the rear wheel and front wheel hub of a bicycle in this way, it is possible to balance the load applied to the spokes and reduce the spokes to reduce air resistance and reduce the weight of the wheels. Can be achieved.
【００１０】 この場合、上記フランジは、各開口に連通する延長スロットを有すると良い。 そうすればスポークの組み立てが容易となる。In this case, the flange preferably has an extension slot communicating with each opening. This will make spoke assembly easier.
【００１１】[0011]
以下、この出願考案の実施形態を図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, an embodiment of the invention of this application will be described with reference to the drawings.
【００１２】 図１は、本考案に基づいて構成された自転車用車輪のハブの斜視図で、このハブ は特に自転車の後輪のハブを例示している。図２はハブとリム間をスポークで連 結した状態を断面にて示した正面図、図３はその側面図、図４はリムとスポーク の結合部の拡大断面図である。FIG. 1 is a perspective view of a bicycle wheel hub constructed in accordance with the present invention, the hub specifically illustrating the rear wheel hub of the bicycle. 2 is a front view showing a cross section of the hub and the rim connected by spokes, FIG. 3 is a side view thereof, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a joint portion between the rim and the spoke.
【００１３】 図１に示すように、ハブ１０は、単一のフランジ１２を有する。このフランジ １２の周囲には複数の開口１３を備えており、フランジ１２の両面にそれぞれ円 形の突出部材１１が一体に突設されている。そして、２つのカップ部１４，１６ が各突出部材１１の端部に一体連設されている。更にカップ部１６の外周部１７ にはねじ山がつけてある。As shown in FIG. 1, the hub 10 has a single flange 12. Around the flange 12, a plurality of openings 13 are provided, and circular protruding members 11 are integrally projected on both surfaces of the flange 12. The two cup portions 14 and 16 are integrally connected to the end portions of each protruding member 11. Further, the outer peripheral portion 17 of the cup portion 16 is threaded.
【００１４】 図２、図３に示すように、ハブ１０とこの外側にあるリム３０とは多数のスポ ーク２０を介して連結されている。各スポーク２０の一端はニップル２２と螺合 し、他端はフック２１が形成されている。組み立てる際には、まず。スポークの 各フック２１をフランジ１２の開口１３の一つから挿入して係着し、それから各 ニップル２２をリム３０に挿入してスポーク２０の一つに連結する。これによっ て、リム３０とハブ１０とはスポーク２０を介して互いに強固に連結される。As shown in FIGS. 2 and 3, the hub 10 and the outer rim 30 are connected to each other through a large number of spokes 20. One end of each spoke 20 is screwed into the nipple 22, and a hook 21 is formed at the other end. When assembling, first. Each hook 21 of the spoke is inserted from one of the openings 13 of the flange 12 to be engaged, and then each nipple 22 is inserted into the rim 30 to be connected to one of the spokes 20. As a result, the rim 30 and the hub 10 are firmly connected to each other via the spokes 20.
【００１５】 図１，図３に示すように、フランジ１２の周囲に形成されている各開口１３は 、左右に延長された延長スロット１３１に連なっている。従って、スポーク２０ のフック２１を対応する延長スロット１３１に入れて容易に引っかけることがで きる。As shown in FIGS. 1 and 3, each opening 13 formed around the flange 12 is connected to an extension slot 131 extending left and right. Therefore, the hooks 21 of the spokes 20 can be easily inserted by being inserted into the corresponding extension slots 131.
【００１６】 図４により、スポーク２０とリム３０との関係を詳述する。リム３０の断面に おいて、リム３０は、基板３１を有し、その中央部には第一孔３１１、両側にそ れぞれリベット孔３２を有する。このリベット孔３２周部から接線方向に２つの テーパ状の側壁３４が形成されている。このテーパ状の側壁３４の各テーパ端部 に中間板３５と底板３６が連設されており、それぞれ中央部に第二孔３５１と、 これに対応する第三孔３６１を有する。リム３０の構造は従来と同じであるので ここでは説明を省略する。The relationship between the spoke 20 and the rim 30 will be described in detail with reference to FIG. In the cross section of the rim 30, the rim 30 has a base plate 31, a first hole 311 in the center, and rivet holes 32 on both sides. Two tapered side walls 34 are formed tangentially from the periphery of the rivet hole 32. An intermediate plate 35 and a bottom plate 36 are connected to each tapered end of the tapered side wall 34, and each has a second hole 351 and a corresponding third hole 361 in the center. Since the structure of the rim 30 is the same as the conventional one, the description thereof will be omitted here.
【００１７】 図２，図４に示すように、スポーク２０の各フック２１はまず最初にフランジ １２の開口１３から入れて、延長スロット１３１の範囲に係着配置する。そして 、スポーク２０の各ニップル２２は第三孔３６１を貫通して突出させる。ニップ ル２２を第一孔３１１，第二孔３５１から挿入し、対応するスポーク２０に螺合 する。ニップル２２は、多角形の外周をもち、レンチに係合して回転すればニッ プル２２はスポーク２０緊締される。As shown in FIGS. 2 and 4, each hook 21 of the spoke 20 is first inserted through the opening 13 of the flange 12 and fixedly arranged in the range of the extension slot 131. Then, each nipple 22 of the spoke 20 penetrates the third hole 361 to be projected. The nipple 22 is inserted through the first hole 311 and the second hole 351, and screwed into the corresponding spoke 20. The nipple 22 has a polygonal outer circumference, and when the nipple 22 is rotated by engaging with a wrench, the nipple 22 is tightened by the spoke 20.
【００１８】 上述したように、ハブ１０には単一のフランジ１２のみ有するから、トルクは 各スポーク２０に均等に働き、従い各スポーク２０に対する負荷はバランスする ことになる。As mentioned above, since the hub 10 has only a single flange 12, the torque acts evenly on each spoke 20 and thus the load on each spoke 20 is balanced.
【００１９】 上記は自転車の後輪について述べたが、自転車の前輪にも同じく適用できる ことはいうまでもない。Although the above describes the rear wheel of the bicycle, it goes without saying that the same applies to the front wheel of the bicycle.
【００２０】 上記構成によれば、上記した目的は容易にかつ効果的に達成される。本願は上 記実施例の記載や図面に記載したものに限定されるものではなく、本考案の趣旨 を逸脱しない範囲での変更はすべてこれに包含されるものである。According to the above configuration, the above-mentioned object can be achieved easily and effectively. The present application is not limited to the description of the above-described embodiments and the drawings, and all modifications within the scope of the gist of the present invention are included therein.
【００２１】[0021]
この出願考案は、以上説明したような形態で実施され、次のような効果を奏す る。 The invention of this application is implemented in the form described above, and has the following effects.
【００２２】 自転車用後輪や前輪のハブに単一のフランジを設けて構成したので、スポー クにかかる荷重をバランスさせることができる。また、スポークの減少により空 気抵抗の低減化即ち自転車の性能向上と車輪の軽量化を図ることができる。Since the hubs of the rear wheels and front wheels for the bicycle are provided with the single flanges, it is possible to balance the load applied to the spokes. In addition, the reduction of spokes can reduce air resistance, that is, improve bicycle performance and reduce wheel weight.
【００２３】 延長スロットを設けることにより、スポークの組み立てが容易となる。Providing the extension slots facilitates spoke assembly.
【図１】本考案の実施形態にかかる自転車用ハブの斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view of a bicycle hub according to an embodiment of the present invention.
【図２】リムを含むハブを一部断面にて示した正面図で
ある。FIG. 2 is a front view showing a partial cross section of a hub including a rim.
【図３】その側面図である。FIG. 3 is a side view thereof.
【図４】スポークを含むリムの部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a rim including spokes.
【図５】従来のスポークで連結されたハブとリムの平面
図である。FIG. 5 is a plan view of a conventional spoke-connected hub and rim.
【図６】同正面図である。FIG. 6 is a front view of the same.
１０…ハブ １１…突出部（材） １２…フランジ １３…開口 １３１…延長スロット １４，１６…カップ部 ２０…スポーク ２１…フック ２２…ニップル ３０…リム 10 ... Hub 11 ... Projection (material) 12 ... Flange 13 ... Opening 131 ... Extension slot 14, 16 ... Cup part 20 ... Spoke 21 ... Hook 22 ... Nipple 30 ... Rim
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年５月２２日[Submission date] May 22, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【考案の名称】 自転車用車輪[Name of device] Bicycle wheel
【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本考案の実施形態にかかる自転車用ハブの斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view of a bicycle hub according to an embodiment of the present invention.
【図２】リムを含むハブを一部断面にて示した正面図で
ある。FIG. 2 is a front view showing a partial cross section of a hub including a rim.
【図３】その側面図である。FIG. 3 is a side view thereof.
【図４】スポークを含むリムの部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a rim including spokes.
【図５】従来のスポークで連結されたハブとリムの平面
図である。FIG. 5 is a plan view of a conventional spoke-connected hub and rim.
【図６】同正面図である。FIG. 6 is a front view of the same.
【符号の説明】 １０…ハブ １１…突出部（材） １２…フランジ １３…開口 １３１…延長スロット １４，１６…カップ部 ２０…スポーク ２１…フック ２２…ニップル ３０…リム[Explanation of Codes] 10 ... Hub 11 ... Projection (Material) 12 ... Flange 13 ... Opening 131 ... Extension Slot 14, 16 ... Cup 20 ... Spoke 21 ... Hook 22 ... Nipple 30 ... Rim
Claims (2)
口を形成した一つのフランジと、該フランジの両側に形
成した円筒状の突出部と、該突出部のそれぞれに一体形
成されたカップ部とを有するハブを備えてなる自転車用
車輪。1. A bicycle wheel comprising: a flange having a plurality of openings formed around it; cylindrical protrusions formed on both sides of the flange; and cups formed integrally with each of the protrusions. A bicycle wheel comprising a hub having.
スロッを有してなる請求項１記載の自転車用車輪。2. The bicycle wheel according to claim 1, wherein the flange has an expansion slot communicating with each opening.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997001827U JP3043627U (en) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Bicycle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997001827U JP3043627U (en) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Bicycle wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3043627U true JP3043627U (en) | 1997-11-28 |
Family
ID=43178076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1997001827U Expired - Lifetime JP3043627U (en) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | Bicycle wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3043627U (en) |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP1997001827U patent/JP3043627U/en not_active Expired - Lifetime
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