JP3036164U - Stands for motorcycles, light motorcycles, etc. - Google Patents
Stands for motorcycles, light motorcycles, etc.Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車、軽二輪車等のスタンドの立ち
上げを軽くする。
【構成】 従来のスタンドより支柱部（Ａ）を短く
し、立ち上げ初めの接地支点をより垂直に近ずけ、立ち
上げの不足分を円弧部（Ｂ）を形成することによって補
う。
(57) [Summary] [Purpose] To lighten the startup of the stand of motorcycles and light motorcycles. [Structure] The post (A) is made shorter than the conventional stand, the grounding fulcrum at the beginning of the start is made closer to the vertical, and the shortage of the start is compensated by forming an arc part (B).
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動二輪車、軽二輪車などのスタンドに係る物である The present invention relates to a stand such as a motorcycle or a light motorcycle.
【０００２】[0002]
従来のスタンドとしては、図（３、４）のような物がある本考案は図（４）を 改良した物である。 As a conventional stand, there is a thing as shown in FIGS. 3 and 4, and the present invention is an improved version of FIG.
【０００３】[0003]
従来の、図（３）のスタンドでは、これお立てる時は片足にてスタンドを接地 させ、車両本体を手で持ち上げて立てるが非常に重く、これを立てられない者は 運転の資格を取れない。 When using the conventional stand shown in Fig. (3), the stand is grounded with one foot and the vehicle body is lifted by hand when it is set up, but it is very heavy, and those who cannot stand it cannot qualify for driving. .
【０００４】 図（４）ではスタンドの力点（Ｐ６）部に体重おかけると同時に、車両本体お 手で持ち上げる事によってかなり軽く立てることが出来るが、それでもまだかな りの力が必要である。市販のある車種の実験では力点（Ｐ６）部に、約８０ｋｇ 垂直に力を加えることによって、ようやく立ち上がった。これを例えば５０ｋｇ の女性が力点（Ｐ６）部に３０ｋｇの体重おかけ、バランスをとるために、他の 足に２０ｋｇの体重を残して、スタンドお立てようとすると、５０ｋｇの不足で あり、これお立てるには３０ｋｇ程、車両本体を手で持ち上げ、その半力を力点 （Ｐ６）部の足に２０ｋｇ、他の足に１０ｋｇと言うように力を入れなければな らない。In FIG. (4), the weight can be applied to the point of force (P6) of the stand and the body of the vehicle can be lifted by the hand to lift it up lightly, but still a considerable amount of force is required. In an experiment on a commercially available vehicle model, a force of about 80 kg was applied vertically to the power point (P6) to finally get up. For example, if a 50 kg woman puts 30 kg of weight on the power point (P6) part and leaves 20 kg of weight on the other leg to balance, there is a shortage of 50 kg. In order to stand up, the body of the vehicle must be lifted by about 30kg, and the half force must be applied to the foot at the point of power (P6), 20kg, and 10kg to the other foot.
【０００５】 従来のスタンドでは立てる時よれも倒す時の方が遥かに軽いが、それは本考案 との比較図（１）でも解るように支点（Ｐ５）での、スタンドが地面となす角度 、（Ｇ）が倒す時の角度、（Ｈ）より大きいからであり、これを小さくすれば作 用点（Ｐ１）、すなわち車両本体が、上昇しなくなってしまう、地面の凹凸を考 えれば点（Ｐ１）は１ないし２ｃｍ高さの上昇が必要である。With a conventional stand, it is much lighter when standing and tilting, but as can be seen in the comparison diagram (1) with the present invention, the angle that the stand makes with the ground at the fulcrum (P5), ( This is because the angle when G) is tilted is larger than (H), and if this is made smaller, the operating point (P1), that is, the vehicle body will not rise, and considering the unevenness of the ground (P1) ) Requires an elevation of 1-2 cm.
【０００６】 本考案はこのような問題点を鑑みてなされた物であるり、より軽く立てること を目的とする。The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to stand lighter.
【０００７】[0007]
上記目的を達成するために本考案におけるスタンドは、支柱部（Ａ）の長さす なわち、作用点（Ｐ１）と、支点（Ｐ５）との距離を短くし、スタンドの立て始 めの角度（Ｇ）を小さくし、作用点（Ｐ１）の上昇の不足を補うため支点（Ｐ４ ）の先端より作用点（Ｐ１）と位置を異にした円弧の中心点（Ｐ２）を中心とし た円弧部（Ｂ）を形成する。 In order to achieve the above object, in the stand according to the present invention, the length of the column (A), that is, the distance between the point of action (P1) and the fulcrum (P5) is shortened, and the stand starting angle ( G) is made smaller, and in order to compensate for the insufficient rise of the action point (P1), an arc portion (P2) whose center is different from the tip of the fulcrum (P4) is located at the center point (P2) of the arc (P2). B) is formed.
【０００８】 また、より軽くするため支点（Ｐ４）を垂直下点（Ｐ３）により近ずけ、ま たは一致させ、円弧部（Ｂ）の中心点（Ｐ２）も図（２）の中心点移動線（Ｋ） に沿って中心点（Ｐ２−２）により近ずけ、または一致させて円弧部（Ｂ）を形 成することもできる。Further, in order to make it lighter, the fulcrum (P4) is brought closer to or coincides with the vertical lower point (P3), and the center point (P2) of the circular arc portion (B) is also the center point of FIG. (2). It is also possible to form the circular arc portion (B) closer to or coincident with the center point (P2-2) along the movement line (K).
【０００９】 また、支点（Ｐ４）と最遠点（Ｐ８）を通る楕円弧にすることもできる。Further, an elliptic arc passing through the fulcrum (P4) and the farthest point (P8) can be used.
【００１０】 また、従来のスタンドの支柱部（Ａ）に、図（７、８、９）に示すように上記 目的の円弧部（Ｂ）を形成した部品Ｂ（３、４、５）を追加取り付けする事もで きる。In addition, as shown in FIGS. (7, 8, 9), a part B (3, 4, 5) having a circular arc portion (B) for the above purpose is added to the support column (A) of the conventional stand. It can also be installed.
【００１１】[0011]
スタンドを立てる時は通常、足にてスタンドを一旦接地させ車両本体を手で持 ち上げて立てるが、本考案では、スタンドの力点（Ｐ６）部を踏むだけで軽二輪 は立ち上がり、自動二輪も遥かに軽く立ち上がる。 Normally, when the stand is set up, the stand is grounded once with the foot and the vehicle body is lifted up by hand, but in the present invention, the light motorcycles stand up by stepping on the power point (P6) of the stand, and the motorcycles Stand up much lighter.
【００１２】 このスタンドを倒す時は、従来の物より不安定になることはなく、倒す時の初 めの必要力は全く同じであるが、その必要力が円弧部（Ｂ）が終わるまで続くこ とになるが、それほど大きな力ではなく変化に気がつかない程度である[0012] When this stand is tilted, it is not more unstable than the conventional one, and the initial required force when tilted is exactly the same, but the required force continues until the arcuate portion (B) ends. This is a big deal, but it's not so much power and I don't notice the change.
【００１３】 自動二輪では重くなるので図（９）の逆力点（Ｐ７）部を踏みながらスタンド を倒すこともできる。Since the motorcycle becomes heavy, it is possible to tilt the stand while stepping on the reverse force point (P7) portion of FIG. (9).
【００１４】 上記部品（３、４、５）を追加取り付けしたスタンドでは車種によっては走行 時路面の凹凸や、バウンドによって引っかかる事があるので走行時のスタンドの 格納位置の変更が必要と成る事があるがが考案の目的と直接関係がないので説明 は省く。The stand to which the above-mentioned parts (3, 4, 5) are additionally attached may be caught by bumps and bumps on the road surface during traveling depending on the vehicle type, and it may be necessary to change the storage position of the stand during traveling. However, it is not directly related to the purpose of the invention, so its explanation is omitted.
【００１５】[0015]
実施例について図面を参照しながら説明する。 図（７）に於いて車両本体への取り付け金具（Ｄ）は、従来のスタンドの実施 例のように２、３ｍｍから４、５ｍｍ程度の鋼板製で、車両本体への取り付け作 用点用、シャフト穴（Ｅ）を有し、打ち抜き加工、曲げ加工などで形成し、これ に１５ｍｍ丸程度の鋼棒を曲げ加工または、溶接加工にて支柱部（Ａ）、円弧部 （Ｂ）、踏み込み部（Ｃ）を形成したスタンド本体（Ｉ）を溶接して形成するが 、スタンドを立てる時の最初の接地点（Ｐ４）を垂直下点（Ｐ３）に近ずけるた めスタンド（Ａ）部の長さ、すなわち取り付け作用点（Ｐ１）とスタンドを立て る時の最初の接地支点（Ｐ４）間の距離を短くするが、スタンドを立て終わった ときに車両本体の上昇が不足するので、これを補うため取り付け作用点（Ｐ１） と異にした中心点（Ｐ２）を中心とした円弧部（Ｂ）を、最初の接地支点（Ｐ４ ）より形成する。 Examples will be described with reference to the drawings. In Fig. (7), the metal fitting (D) for mounting on the vehicle body is made of a steel plate having a length of about 2 to 3 mm to 4 or 5 mm as in the case of the conventional stand. It has a shaft hole (E) and is formed by punching, bending, etc., and a steel rod of about 15 mm round is bent or welded, and the pillar (A), arc (B), stepped part (C) is formed by welding the stand body (I), but in order to bring the first grounding point (P4) when standing the stand up close to the vertical lower point (P3), The length, that is, the distance between the attachment action point (P1) and the first grounding fulcrum (P4) when the stand is erected is shortened. Center different from the attachment point (P1) to compensate Arc portion centered on the (P2) and (B), formed from the first ground fulcrum (P4).
【００１６】 また、円弧部（Ｂ）はより軽く立てるため支点（Ｐ４）を垂直下点（Ｐ３）に 、より近ずけ、または一致させ、支点（Ｐ４）と最遠点（Ｐ８）を通る円弧、ま たは楕円弧にすることもできる。Further, in order to make the circular arc portion (B) stand lighter, the fulcrum (P4) is moved closer or closer to the vertically lower point (P3), and passes through the fulcrum (P4) and the farthest point (P8). It can be an arc or an elliptical arc.
【００１７】[0017]
【本校案の効果】 本考案は上述のように構成されているので次に記載する効果がある。[Effects of this school plan] Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１８】 請求項（１、２、３）はいずれも同じ目的で、スタンドを軽く立てることにあ るが、その効果をある車種の実験結果グラフにて説明する。グラフ（１）は縦軸 に力点（Ｐ６）部に垂直に掛かる力（ｋｇ）を、横軸に経過時間（秒）を取る、 時間の経過は推定である、点線が従来のスタンドのグラフであり実線が本考案の グラフである。The claims (1, 2, 3) are all for the same purpose to stand the stand lightly, and the effect thereof will be described with reference to an experimental result graph of a certain vehicle type. In graph (1), the vertical axis is the force (kg) applied vertically to the force point (P6), and the horizontal axis is the elapsed time (seconds). The elapsed time is an estimate. The dotted line is the graph of the conventional stand. The solid line is the graph of the present invention.
【００１９】 まず従来のスタンドのグラフについ説明すると、点（イ）にて力点（Ｐ６）部 に片足をかけ体重をかけ始め、点（ロ）にて全体重６０ｋｇを掛けても立ち上が らず、車体を手にて１０ｋｇ程持ち上げ、その反力が足に掛かって８０ｋｇの点 （ハ）にて立ち始め、その後は一気に立ち上がり点（ニ）に至った。考案の解決 しようとする課題でも記したが５０ｋｇの女性が力点（Ｐ６）部に３０ｋｇ、他 の足にてにバランスを取るために、２０ｋｇの体重を残してスタンドを立てよう とすると、まだ５０ｋｇ不足であり車両本体を手にて更に、３０ｋｇ程持ち上げ 、その反力を力点（Ｐ６）部の足に、２０ｋｇ他のバランスを取るための足に１ ０ｋｇと言うようになり、荷台に買い物などを積んでいれば更に力が必要うであ る。First of all, the graph of the conventional stand will be described. At point (a), one foot is put on the power point (P6) to start weighting, and at point (b), even if the total weight of 60 kg is applied, the person can stand up. Instead, he lifted the car body by about 10 kg with his hand, and the reaction force applied to his foot and started to stand at the point (c) of 80 kg, after which he suddenly reached the starting point (d). As mentioned in the problem to be solved by the invention, when a 50 kg woman tries to stand on a stand with 30 kg at the power point (P6) and 20 kg to balance with the other foot, it is still 50 kg. It is insufficient, and the body of the vehicle is further lifted by 30kg by hand, and the reaction force is said to be 10kg for the foot at the power point (P6) part, 20kg for the other leg to balance, etc. The more power you have, the more power you need.
【００２０】 これを本考案の実線について説明すれば、側に体重計を置きその上に乗ったま ま片足を力点（Ｐ６）部に、点（イ２）にて体重をゆっくり掛ける、全体重を掛 ける点（ロ２）はなく、体重計が１５ｋｇ程減った点（ハ２）にて立ち始め、そ のご体重計は２５ｋｇ程減りながら立ち上がった。Explaining this by the solid line of the present invention, put a weight scale on the side and put one foot on the power point (P6) part, slowly apply weight at point (a2), total weight There was no point for hanging (B), and I started to stand at the point where the weight scale weighed about 15kg (C), and the weight scale stood up while weighing about 25kg.
【００２１】 車両本体の上昇量が同じなら必要エネルギイは同じ筈である。グラフ（１）で も解るように、実際に立ち上がり始めるまでのエネルギイ、すなわち、立ち始め め線の左部は、無駄なエネルギイであり、右部の面積（Ｆ１）と（Ｆ２）は等し く、本考案の方が無駄なエネルギイを使わないため遥かに軽くスタンドが立つこ とになり、どんな小柄な女性でも体重の半分分以下を、力点（Ｐ６）部に掛ける だけでスタンドは立ち上がる。If the amount of rise of the vehicle body is the same, the required energy should be the same. As can be seen from the graph (1), the energy up to the actual start, that is, the left part of the start line is wasted energy, and the areas (F1) and (F2) of the right part are equal. Since the present invention does not use wasteful energy, the stand can stand up much lighter, and any small woman can stand up by putting half the weight or less on her power point (P6).
【００２２】 グラフ（２）は、グラフ（１）の力の入れ始め点（イ）を一致させて書いた物 であるが、時間的な無駄もないため従来のスタンドのグラフの中、に入っててし まい本考案の有利さが解る。The graph (2) is written with the starting point (a) of the graph (1) being the same, but since there is no waste of time, the graph (2) is included in the graph of the conventional stand. Teshimai You can see the advantages of this invention.
【００２３】 この実験を概略の数字で表せば、作用点（Ｐ１）支点（Ｐ４）間の水平距離は 従来のスタンドの２分の１であり、支点（Ｐ４）、力点（Ｐ６）間は２倍である から必要な力は４分の１になる、更に支柱部（Ａ）の長さも短いのでモーメント も、小さくてすみ数字の上からもグラフは証明される。If this experiment is expressed by a rough number, the horizontal distance between the point of action (P1) and the fulcrum (P4) is one half that of the conventional stand, and the distance between the fulcrum (P4) and the force point (P6) is two. Since it is double, the required force becomes 1/4, and since the length of the strut (A) is also short, the moment is small and the graph is proved from the top of the figure.
【提出日】平成８年１月８日[Submission date] January 8, 1996
【手続補正２】[Procedure amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】考案の詳細な説明[Correction target item name] Detailed explanation of the device
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
本考案は自動二輪車、軽二輪車などのスタンドに係る物である。 The present invention relates to a stand such as a motorcycle and a light motorcycle.
【０００２】[0002]
従来のスタンドとしては、図（２、３）のような物がある本考案は図３、を改 良した物である。 There is a conventional stand as shown in FIGS. 2 and 3, and the present invention is an improved version of FIG.
【０００３】[0003]
従来の図３、のスタンドでは、これを立てる時は片足にてスタンドを接地させ 、車両本体を手で持ち上げて立てるが非常に重く大変である。 With the conventional stand shown in FIG. 3, it is very heavy and difficult to stand by grounding the stand with one foot and lifting the vehicle body by hand when standing it up.
【０００４】 図４、のスタンドでは力点（Ｐ９）部に体重をかけると同時に、車両本体を手 で持ち上げる事によってかなり軽く立てることが出来るが、それでもまだかなり の力が必要である。市販のある車種の実験では力点（Ｐ９）部に、約８０ｋｇ垂 直に力を加えることによって、ようやく立ち上がった。これを例えば５０ｋｇの 女性が力点（Ｐ９）部に３０ｋｇの体重をかけ、バランスをとるために、他の足 に２０ｋｇの体重を残して、スタンドを立てようとすると、５０ｋｇの不足であ り、これを立てるには３０ｋｇ程、車両本体を手で持ち上げ、更に足を踏ん張り 力点（Ｐ９）部の足に２０ｋｇ、他の足に１０ｋｇと言うように力を入れなけれ ばならない。手には３０Ｋｇの力が掛かり、足には体重プラス３０ｋｇの力が掛 かることになる。In the stand shown in FIG. 4, the weight can be applied to the power point (P9) portion and at the same time, the vehicle main body can be lifted by hand so that it can be stood quite lightly, but still a considerable amount of force is required. In an experiment on a certain commercially available vehicle model, it was finally started by applying a force of about 80 kg vertically to the power point (P9). For example, if a woman weighing 50 kg puts 30 kg of weight on the power point (P9) part and leaves 20 kg of weight on the other legs to balance, there is a shortage of 50 kg. In order to stand it up, you have to lift the body of the vehicle by about 30 kg, then step on your feet and put 20 kg on the foot at the power point (P9) and 10 kg on the other foot. The hand exerts a force of 30 kg, and the foot exerts a force of plus 30 kg.
【０００５】 従来のスタンドでは立てる時よりも倒すときの方が遥かに軽いが、図１本考案 のスタンド（Ｒ）と、従来のスタンド（Ｑ）の比較図で示すように、従来のスタ ンドを立てる時の最初の接地支点（Ｐ５）と、取り付け作用点（Ｐ１）、垂直下 点（Ｐ３）のなす角（Ｇ）が、スタンドを倒す時の支点（Ｐ５−２）取り付け作 用点（Ｐ１）垂直下点（Ｐ３）となす角（Ｈ）よりも遥かに大きいからであり， この角（Ｇ）を小さくする為には支柱（Ａ）の長さ即ち取り付け作用点（Ｐ１） と最初の接地支点（Ｐ５）間を短くしなければならないが、短くしただけではス タンドを立たときに、取り付け作用点（Ｐ１）即ち車両本体が上昇しなくなって しまう、地面の凹凸を考えれば車両本体は従来通りの高さ（Ｓ）の上昇が必要と 思われる。Although the conventional stand is much lighter when it is tilted than when it is stood, as shown in the comparison diagram of the stand (R) of the present invention and the conventional stand (Q) in FIG. The angle (G) between the first grounding fulcrum (P5) when the stand is raised, the point of attachment (P1), and the vertical lower point (P3) is the fulcrum (P5-2) when the stand is tilted. P1) It is much larger than the angle (H) formed with the vertical lower point (P3), and in order to reduce this angle (G), the length of the support (A), that is, the attachment action point (P1) The distance between the ground contact fulcrums (P5) of the vehicle must be shortened, but if it is shortened, the mounting action point (P1), that is, the vehicle body will not rise when the stand is raised. Thinks that it is necessary to raise the height (S) as usual Will be
【０００６】 本考案はこのような問題点を解決し、より軽く立てることを目的とする。An object of the present invention is to solve such problems and to stand up lighter.
【０００７】[0007]
上記目的を達成するために本考案のスタンド（Ｒ）は、従来のスタンド（Ｑ） の取り付け作用点（Ｐ１）からの最遠点で立て始めの最初の接地支点（Ｐ５）を 、スタンドの車両本体への取り付け作用点（Ｐ１）の垂直下点（Ｐ３）に近ずけ てスタンドの支中部（Ａ）の長さを短くした本考案のスタンドの支中部を（Ａ２ ）とし、立て始めの最初の接地支点が例えば（Ｐ４）と成るようにする事により 、このスタンドの立て初め最初の接地支点での支中部（Ａ２）が垂直線となす角 度を小さくし、立ち上がり後の車両本体の上昇の不足を補う、例えば最初の接地 支点（Ｐ４）の垂直線上の点（Ｐ２）を中心とした円弧部（Ｂ）を本考案の最初 の接地支点（Ｐ４）より従来と同じ程度の高さ（Ｓ）の上昇を得られる取り付け 作用点（Ｐ１）からの最遠点（Ｐ８）まで形成し、その先端に踏み込み部（Ｃ） を設け、踏み込み部（Ｃ）を踏むことによって最初の接地支点（Ｐ４）から円弧 部（Ｂ）に沿って支点が移動しながら上昇の不足を補い、最遠点（Ｐ８）に至っ て立ち上がるようにするる。 In order to achieve the above-mentioned object, the stand (R) of the present invention uses the first grounding fulcrum (P5) which starts to stand at the farthest point from the attachment action point (P1) of the conventional stand (Q), and is used as a stand vehicle. The vertical center (P3) of the point of attachment (P1) to the main body is shortened to shorten the length of the central part (A) of the stand, and the central part of the stand of the present invention is (A2). By setting the first grounding fulcrum to be (P4), for example, the angle formed by the center part (A2) at the first grounding fulcrum at the beginning of standing of this stand is made smaller with the vertical line, and To compensate for the insufficient rise, for example, the circular arc portion (B) centered on the point (P2) on the vertical line of the first grounding fulcrum (P4) is as high as the conventional height from the first grounding fulcrum (P4) of the present invention. Mounting that can obtain (S) rise Action point (P1) The farthest point (P8) is formed, the stepped part (C) is provided at the tip, and the stepped part (C) is depressed to move the fulcrum from the first ground contact fulcrum (P4) to the arc part (B). While moving, make up for the lack of ascent and reach the farthest point (P8).
【０００８】 また、図（７、８、９）スタンドの支柱部（Ａ）に円弧部（Ｂ）を形成した部 品（Ｌ、Ｍ、Ｎ）を追加取り付けし最初の接地支点を（Ｐ４）とし、垂直下点（ Ｐ３）に近付け上記と同じ目的を達成する事もでき。In addition, as shown in FIGS. (7, 8, 9), the parts (L, M, N) having the circular arc portion (B) formed on the column portion (A) of the stand are additionally attached, and the first grounding fulcrum is set (P4). It is also possible to achieve the same purpose as above by approaching the vertical lower point (P3).
【０００９】 また、円弧部（Ｂ）は楕円弧にすることもできる。Further, the arc portion (B) may be an elliptic arc.
スタンドを立てる時は通常、足にてスタンドを一旦接地させ車両本体を手で持 ち上げて立てるが、本考案では、スタンドの力点（Ｐ６）部を踏むだけで軽二輪 は立ち上がり、自動二輪も遥かに軽く立ち上がる。 Normally, when the stand is set up, the stand is grounded once with the foot and the vehicle body is lifted up by hand, but in the present invention, the light motorcycles stand up by stepping on the power point (P6) of the stand, and the motorcycles Stand up much lighter.
【００１０】 このスタンドを倒す時は、従来のスタンドより不安定になることはなく、倒す 時の初めの必要力は全く同じであるが、その必要力が円弧部（Ｂ）が終わるまで 続くことになるが、それほど大きな力ではなく変化に気がつかない程度であるWhen this stand is tilted, it does not become more unstable than the conventional stand, and the required force at the beginning is exactly the same, but that required force continues until the arc part (B) ends. However, it is not so much power and I do not notice the change
【００１１】 自動二輪ではスタンドを倒すときもかなり重いので図９、の逆力点（Ｐ７）部 を踏みながらスタンドを倒すこともできる。Since the motorcycle is considerably heavy when the stand is tilted, the stand can also be tilted while stepping on the reverse force point (P7) portion in FIG.
【００１２】 部品（Ｌ、Ｍ、Ｎ）を追加取り付けしたスタンドでは車種によって走行時、路 面の凹凸やバウンドによって引っかかる事があるので走行時のスタンドの格納位 置の変更が必要と成る事があるが、考案の目的と直接関係がないので説明は省く 。[0012] A stand to which parts (L, M, N) are additionally attached may be caught by the unevenness of the road surface or bouncing depending on the vehicle type, so it may be necessary to change the storage position of the stand during running. However, the explanation is omitted because it is not directly related to the purpose of the invention.
【００１３】[0013]
実施例について図面を参照しながら説明する。図（５、６）に於いて車両本体 への取り付け金具（Ｄ）は、２．３ｍｍから４．５ｍｍ厚程度の鋼板製で、車両 本体への取り付け作用点用シャフト穴（Ｅ）を有し、打ち抜き加工、曲げ加工な どで形成し、これに１５ｍｍ丸程度の鋼棒を曲げ加工または、溶接加工にて支柱 部（Ａ２）、円弧部（Ｂ）、踏み込み部（Ｃ）を形成したスタンド本体（Ｉ）を 取り付け金具（Ｄ）に溶接して形成するが、従来のスタンドを立て始め作用点（ Ｐ１）からの最遠点で最初の接地点（Ｐ５）を垂直下点（Ｐ３）に近ずけるため スタンドの支柱部（Ａ）の長さを、図１、従来のスタンドとの比較図の支中部（ Ａ２）のごとく短くするが、スタンドを立て終わったときに車両本体の上昇が不 足するので、これを補うため、例えば最初の接地支点（Ｐ４）の垂直線上の中心 点（Ｐ２）を中心とした円弧部（Ｂ）を、最初の接地支点（Ｐ４）より従来と同 じ程度の高さ（Ｓ）の上昇を得られる最遠点（Ｐ８）まで形成しその先に踏み込 み部（Ｃ）を形成する。 Examples will be described with reference to the drawings. In FIGS. 5 and 6, the mounting bracket (D) for mounting on the vehicle body is made of a steel plate having a thickness of about 2.3 mm to 4.5 mm, and has a shaft hole (E) for mounting the mounting point on the vehicle body. A stand formed by punching, bending, etc., and then forming a pillar (A2), arc (B), and step (C) by bending or welding a 15 mm round steel rod to this. The main body (I) is welded to the mounting bracket (D), but the conventional stand is started to stand and the first grounding point (P5) is set to the vertical lower point (P3) at the farthest point from the working point (P1). In order to get closer, the length of the column (A) of the stand is shortened as shown in Fig. 1 and the center part (A2) of the comparison diagram with the conventional stand, but when the stand is finished standing, the vehicle body rises. Since it is not enough, to compensate for this, for example, the first grounding fulcrum (P4) From the first grounding fulcrum (P4) to the farthest point (P8) from the first grounding fulcrum (P4) where the circular arc (B) centered on the center point (P2) on the vertical line can be obtained. Then, the stepped-in portion (C) is formed at the end.
【００１４】[0014]
本考案は上述のように構成されているので、次に記載する効果がある。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００１５】 スタンドを立てる実験結果を、図１の本考案のスタンド（Ｒ）と従来のスタン （Ｑ）の側面略図の比較図を参考にしながら説明する。The experimental results of standing the stand will be described with reference to the side view schematic diagram of the stand (R) of the present invention and the conventional stun (Q) of FIG.
【００１６】 まず図１、従来のスタンド（Ｑ）の実験につい説明すると、従来のスタンドの 力点（Ｐ９）部に片足をかけ、実験者の全体重６０ｋｇを掛けても立ち上がらず 、２０ｋｇ背負って８０ｋｇでようやく立ち上がった。次に本考案のスタンド（ Ｒ）の実験について説明すると本考案の力点（Ｐ６）部に片足をかけ実験者の全 体重をかける前に立ち上がってしまった。そこで体重計を側に置きその上に乗っ たまま片足をスタンドの力点（Ｐ６）部に力を掛けて行くと６０Ｋｇを指してい た体重計が４５から３０Ｋｇの所で立ち上がった。何回か実験しても誤差はでる 、あまりゆっくり力を掛けると接地支点が円弧部（Ｂ）に沿って移動し支点、力 点間の距離が短くなるので少し重くなるが普通に力を掛ければ一気に立ち上がる 。本考案のスタンド（Ｒ）は力点（Ｐ６）部に１５から３０Ｋｇ力を掛けるだけ で立ち上がるわけであり、どんな小柄な女性でも全体重をかけることなく、スタ ンドを立てることが出来、手で車両本体を何十キロも持ち上げる必要はない。First, referring to FIG. 1, the experiment of the conventional stand (Q) will be explained. When one foot is put on the power point (P9) part of the conventional stand and the total weight of the experimenter is 60 kg, it does not stand up, and 20 kg is 80 kg on the back. Finally I got up. Next, the experiment of the stand (R) of the present invention will be explained. One leg was put on the power point (P6) part of the present invention and the tester got up before applying all the weight of the experimenter. Then, when the weight scale was placed on the side and one foot was applied to the power point (P6) of the stand while riding on it, the weight scale, which was pointing at 60 kg, stood up at 45 to 30 kg. The error will occur even after several experiments, but if you apply a force too slowly, the ground contact fulcrum will move along the arc (B) and the distance between the fulcrum and the power point will become shorter, so it will be a little heavy, but you can apply force normally. If you get up at once. The stand (R) of the present invention can stand up by applying 15 to 30 kg of force to the power point (P6) part, and any small woman can stand up without putting the whole weight on it, and the vehicle can be lifted by hand. You don't have to lift the body for tens of kilometers.
【００１７】 車両本体の上昇量（Ｓ）が同じなら、必要エネルギーは同じ筈であるが本考案 のスタンド（Ｒ）ではスタンドの立て始めの最初の接地支点（Ｐ４）を垂直下点 （Ｐ３）に近付けて初動の必要エネルギーを小さくして更に、てこを応用し、接 地支点が円弧部（Ｂ）に沿って移動しながら時間をかけて少しずつ上昇させる事 に成るが、スタンドの力点（Ｐ６）部に足をかけ、力を入れ始めると全体重をか けることなくすぐに立ち上がってしまうので、力を入れ始めてから１秒とかから ない。従来のスタンド（Ｑ）では力点（Ｐ９）部に足を乗せ力を入れてもすぐに は立ち上がらない、立ち上がり始めるまでは無駄なエネルギーであり無駄な時間 であり、足に力を入れながら、手で車両本体を持ち上げて立ち上げ完了までは２ 秒くらいかかってしまう。従来のスタンド（Ｑ）では手に３０ｋｇ、足にも体重 プラス３０ｋｇ計６０ｋｇ分の余分なエネルギーが必要だが、本考案のスタンド （Ｒ）では足にかかっている体重を支えているエネルギーの一部を、力点（Ｐ６ ）に移動するだけで無駄なエネルギー、無駄な時間を必要としないので、遥かに 軽くしかも早くスタンドを立てることが出来る。If the amount of rise (S) of the vehicle body is the same, the required energy should be the same, but in the stand (R) of the present invention, the first grounding fulcrum (P4) at the beginning of the stand rises vertically downward (P3). The required energy of the initial motion is reduced by moving the lever closer to, and the lever is applied to gradually raise the ground fulcrum over time while moving along the arc (B). If you put your foot on P6) and start to put in force, you will stand up immediately without putting your total weight on it. In the conventional stand (Q), even if you put your foot on the point of strength (P9) and put force on it, you will not stand up immediately, it will be useless energy and time until you start standing up, So it takes about 2 seconds to lift the vehicle body and complete the startup. The conventional stand (Q) requires extra energy for 30 kg in the hand and 30 kg for the leg plus a total of 60 kg, but with the stand (R) of the present invention, a part of the energy supporting the weight on the foot is supported. You can stand up much lighter and faster because you don't need to waste energy and time just by moving to the power point (P6).
【００１８】 この実験を概略の数字で表せば、本考案のスタンド（Ｒ）では、垂直下点（Ｐ ３）と本考案の最初の接地支点（Ｐ４）間の水平距離は、本実験の製品の場合で 垂直下点（Ｐ３）従来のスタンド（Ｑ）の最初の接地支点（Ｐ５）間の距離の約 ２分の１であり、本考案のスタンド（Ｒ）の最初の接地支点（Ｐ４）、力点（Ｐ ６）間の水平距離は、従来のスタンド（Ｑ）の最初の接地支点（Ｐ５）力点（Ｐ ９）間の約２倍であるから初動の必要な力は約４分の１になる事になる。In the stand (R) of the present invention, the horizontal distance between the vertical lower point (P 3) and the first grounding fulcrum (P 4) of the present invention is the product of this experiment. In the case of, the vertical lower point (P3) is about one half of the distance between the first grounding fulcrums (P5) of the conventional stand (Q), and the first grounding fulcrum (P4) of the stand (R) of the present invention. , The horizontal distance between the power points (P 6) is about twice as large as the distance between the first ground contact fulcrum (P 5) and the power point (P 9) of the conventional stand (Q), so the force required for the initial movement is about 1/4. Will be.
【００１９】 また、スタンドを立てる時は力点（Ｐ６）に垂直に力を掛けるのでは無く、い くらか後ろ方向に力を掛けるため支柱部（Ａ２）が垂直となす角が小さい分、つ っかい棒と成る抵抗も小さい物と思われるFurther, when the stand is set up, the force is not applied vertically to the point of force (P6), but rather because the force is applied in the backward direction, the angle formed by the column (A2) with respect to the vertical is small. It seems that the resistance to be a paddle is also small
【図１】 スタンド側面の略図で本考案（実線）と従来
のスタンド（点線）の比較図で、斜線部がそれぞれの立
ち上がり完了図、二点鎖線がそれぞれの走行時。FIG. 1 is a schematic view of the side of a stand, showing a comparison between the present invention (solid line) and a conventional stand (dotted line).
【図２】 円弧中心点移動図。FIG. 2 is a diagram showing movement of an arc center point.
【図３】 従来のスタンドの一例。FIG. 3 shows an example of a conventional stand.
【図４】 従来のスタンドの一例FIG. 4 An example of a conventional stand
【図５】 本考案の側面略図FIG. 5 is a schematic side view of the present invention.
【図６】 本考案の後ろからの略図FIG. 6 is a schematic view from the rear of the present invention.
【図７】 従来のスタンドへの追加部品取り付け略図FIG. 7: Schematic diagram of attaching additional parts to a conventional stand
【図８】 従来のスタンドへの追加部品取り付け略図FIG. 8 is a schematic view of attaching an additional component to a conventional stand.
【図９】 従来のスタンドへの追加部品取り付け略図FIG. 9 is a schematic view of attaching an additional component to a conventional stand.
【グラフ１】 スタンドを立ち上げる必要力の比較[Graph 1] Comparison of required power to stand up
【グラフ２】 スタンドを立ち上げる必要力の比較[Graph 2] Comparison of required power to stand up
Ａ 支柱部 Ｂ 円弧部 Ｃ 踏み込み部 Ｄ 取り付け金具 Ｅ シャフト用穴 Ｆ 面積 Ｆ２ 面積 Ｇ 角度 Ｈ 角度 Ｉ スタンド本体 Ｊ 地面 Ｋ 中心点移動線 イ 体重のかけ始め点 イ２ 体重のかけ始め点 ロ 全体重を掛けた点 ニ 立ち上がり完了点 ニ２ 立ち上がり完了点 （Ｐ１） 作用点 （Ｐ２） 中心点 （Ｐ３） 垂直下点 （Ｐ４） 支点 （Ｐ５） 従来のスタンドの支点 （Ｐ６） 力点 （Ｐ７） 逆力点 （Ｐ８） 最遠点 A Support part B Arc part C Depressed part D Mounting bracket E Shaft hole F Area F2 Area G Angle H Angle I Stand body J Ground K Center point movement line A Weight start point A 2 Weight start point B Total weight Multiplied by 2 d Rise completion point d 2 Rise completion point (P1) Action point (P2) Center point (P3) Vertical lower point (P4) Support point (P5) Conventional stand support point (P6) Force point (P7) Reverse force point (P8) Farthest point
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年１月８日[Submission date] January 8, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲[Correction target item name] Claims for utility model registration
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Correction target item name] Brief description of drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】 スタンド側面の略図で本考案のスタンド
（Ｒ）実線、と従来のスタンド（Ｑ）点線、の比較図で
斜線部がそれぞれの立ち上がり完了図、二点鎖線がそれ
ぞれの走行時ある。FIG. 1 is a schematic view of the side of a stand, showing a stand (R) solid line of the present invention and a conventional stand (Q) dotted line, in which hatched portions indicate respective rising completion drawings and chain double-dashed lines indicate running.
【図２】 従来のスタンドの一例である。FIG. 2 is an example of a conventional stand.
【図３】 従来のスタンドの一例である。FIG. 3 is an example of a conventional stand.
【図４】 本考案の側面図、点線が立て始めの接地図、
二点鎖線は従来のスタンドの立て始めの接地時の略図で
ある。FIG. 4 is a side view of the present invention, a grounding diagram in which a dotted line is a starting point,
The chain double-dashed line is a schematic diagram of the conventional stand when the stand is grounded at the beginning.
【図５】 本考案の後ろからの略図である。FIG. 5 is a schematic view from the rear of the present invention.
【図６】 追加部品取り付け略図である。FIG. 6 is a schematic diagram of attaching an additional component.
【図７】 追加部品取り付け略図である。FIG. 7 is a schematic diagram of attaching an additional component.
【図８】 追加部品取り付け略図である。FIG. 8 is a schematic view of attaching an additional component.
【符号の説明】 Ａ 従来のスタンドの支柱部 Ａ２ 本考案のスタンドの支中部 Ｂ 円弧部 Ｃ 踏み込み部 Ｄ 取り付け金具 Ｅ シャフト用穴 Ｇ 従来のスタンドの支中部（Ａ）が立ち上げ接地時、
垂直線となす角度 Ｈ 従来のスタンドの支中部（Ａ）が立ち上げ完了時、
垂直線となす角度 Ｉ スタンド本体 Ｊ 地面 Ｌ 部品１ Ｍ 部品２ Ｎ 部品３ Ｑ 従来ののスタンド Ｒ 本考案のスタンド Ｓ 上昇量 （Ｐ１） 取り付け作用点 （Ｐ２） 中心点 （Ｐ３） 垂直下点 （Ｐ４） 本考案のスタンドの立ち上げ時の最初の接地
支点 （Ｐ４−２）（Ｐ４）の立ち上がり完了時の点で、倒す
時の最終支点 （Ｐ５） 従来のスタンドの（Ｐ１）からの最遠点で、
最初の接地支点 （Ｐ５−２）（Ｐ５）の立ち上がり完了時の点で、スタ
ンドを倒すときの支点 （Ｐ６） 本考案の力点 （Ｐ７） 逆力点 （Ｐ８） 本考案のスタンドの取り付け作用点（Ｐ１）
からの最遠点 （Ｐ８−２）（Ｐ８）の立ち上がり完了時の点でスタン
ドを倒すときの最初の支点 （Ｐ９） 従来の力点[Explanation of reference signs] A Conventional support column A2 Support stand of the present invention B Arc portion C Depressed portion D Mounting bracket E Shaft hole G Conventional stand support portion (A) is grounded,
Angle formed with vertical line H When the center part (A) of the conventional stand is completely started up,
Angle formed with vertical line I Stand body J Ground L Part 1 M Part 2 N Part 3 Q Conventional stand R Stand of the present invention S Lift amount (P1) Mounting action point (P2) Center point (P3) Vertical lower point ( P4) The first grounding fulcrum when the stand of the present invention starts up (P4-2) (P4) at the point when the rising is completed, and the final fulcrum when it falls (P5) The farthest from the conventional stand (P1) In terms of
At the point when the stand-up of the first ground contact fulcrum (P5-2) (P5) is completed, the fulcrum when the stand is tilted (P6) Force point of the present invention (P7) Reverse force point (P8) Point of attachment of the present invention (P8) P1)
Farthest point from (P8-2) The first fulcrum when tilting the stand at the point when the rising of (P8) is completed (P9) Conventional force point
【手続補正５】[Procedure Amendment 5]
【補正対象書類名】図面[Document name to be amended] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All figures
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【図１】 FIG.
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 FIG. 4
【図６】 FIG. 6
【図７】 FIG. 7
【図５】 [Figure 5]
【図８】 [Figure 8]
Claims (3)
下回動自在に取り付けた二輪車のスタンドに於いて、本
考案と従来のスタンドの比較図（１）に示すように、ス
タンドの立て始めの接地支点（Ｐ４）を、スタンドの車
両本体への取り付け作用点（Ｐ１）の垂直下点（Ｐ３）
に、近ずけるため、スタンドの支中部（Ａ）の長さ、す
なわち作用点（Ｐ１）と支点（Ｐ４）間の距離を短く
し、立ち初めのスタンドの地面と、なす角度を垂直に近
ずけ、立ち上がりの不足を補うため作用点（Ｐ１）と異
にした中心点（Ｐ２）を、中心とした円弧部（Ｂ）を支
点（Ｐ４）より形成し、その先端に従来の踏み込み部
（Ｃ）を設けて成る自動二輪車、軽二輪車等のスタン
ド。1. A stand for a two-wheeled vehicle in which a pair of left and right legs connected to each other are rotatably attached to a vehicle body in a vertically rotatable manner, as shown in a comparison diagram (1) of the present invention and a conventional stand. The grounding fulcrum (P4) of the vehicle is the vertical lower point (P3) of the point of action (P1) for attaching the stand to the vehicle body.
In order to get closer, the length of the support middle part (A) of the stand, that is, the distance between the action point (P1) and the fulcrum point (P4) is shortened, and the angle formed with the ground of the stand at the beginning of standing is close to vertical. A center point (P2) different from the point of action (P1) in order to compensate for the lack of rising and rising is formed from a fulcrum (P4) with an arc portion (B) centered at the center, and a conventional stepped portion ( Stands for motorcycles, light motorcycles, etc. that are equipped with C).
直下点（Ｐ３）に、より近ずけ、または一致させ、円弧
の中心点（Ｐ２）も支点（Ｐ４）に伴って中心点移動線
（Ｋ）に沿って中心点（Ｐ２−２）により近ずけ、また
は一致させ、支点（Ｐ４）と力点（Ｐ１）からの最遠点
（Ｐ８）を通る請求項１記載の目的を有した円弧部（Ｂ
２）を形成して成る自動二輪車、軽二輪車等のスタン
ド。2. As shown in FIG. 2, the fulcrum (P4) is closer to or coincides with the vertically lower point (P3), and the center point (P2) of the arc is accompanied by the fulcrum (P4). The center point (P2-2) is moved closer to or coincides with the center point moving line (K) along the center point moving line (K) and passes through the fulcrum (P4) and the farthest point (P8) from the force point (P1). Arc part with purpose (B
Stands for motorcycles, light motorcycles, etc. formed by forming 2).
タンドに、請求項１記載の目的を有した円弧部（Ｂ）を
有した部品（３、４、５）を追加取り付けして成る自動
二輪車、軽二輪車等のスタンド3. Parts (3, 4, 5) having an arc portion (B) having the object of claim 1 are added to a conventional stand as shown in FIGS. Stands for motorcycles, light motorcycles, etc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995009657U JP3036164U (en) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | Stands for motorcycles, light motorcycles, etc. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995009657U JP3036164U (en) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | Stands for motorcycles, light motorcycles, etc. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3036164U true JP3036164U (en) | 1997-04-15 |
Family
ID=43170941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1995009657U Expired - Lifetime JP3036164U (en) | 1995-08-08 | 1995-08-08 | Stands for motorcycles, light motorcycles, etc. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3036164U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021130414A (en) * | 2020-02-20 | 2021-09-09 | ブリヂストンサイクル株式会社 | bicycle |
-
1995
- 1995-08-08 JP JP1995009657U patent/JP3036164U/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021130414A (en) * | 2020-02-20 | 2021-09-09 | ブリヂストンサイクル株式会社 | bicycle |
| JP7424858B2 (en) | 2020-02-20 | 2024-01-30 | ブリヂストンサイクル株式会社 | bicycle |
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