JP3031222B2 - Engine fuel supply - Google Patents
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- JP3031222B2 JP3031222B2 JP7324904A JP32490495A JP3031222B2 JP 3031222 B2 JP3031222 B2 JP 3031222B2 JP 7324904 A JP7324904 A JP 7324904A JP 32490495 A JP32490495 A JP 32490495A JP 3031222 B2 JP3031222 B2 JP 3031222B2
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は電子制御による燃料
直接噴射型エンジンにおいて、高温再始動時における燃
料供給系での燃料圧力を簡易にして効果的に保持するこ
とのできるエンジンの燃料供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system for an electronically controlled fuel direct injection engine, which can easily and effectively maintain the fuel pressure in a fuel supply system at the time of high temperature restart. .
【０００２】[0002]
【関連する背景技術】近時、電子制御による燃料直接噴
射型のエンジンが注目されている。この種のエンジン
は、燃料タンク内の燃料を燃料噴射ポンプを用いて高圧
力で圧送し、各気筒に設けられたインジェクタから上記
高圧化された燃料を筒内に直接噴射して燃焼させるもの
である。2. Related Art Recently, electronically controlled fuel direct injection type engines have received attention. This type of engine pumps fuel in a fuel tank at a high pressure using a fuel injection pump, and directly injects the high-pressure fuel into the cylinder from injectors provided in each cylinder to burn the fuel. is there.
【０００３】図１は上記エンジンにおける燃料系の概略
的な構成を示す系統図である。図において１は気筒に対
応したインジェクタ２を備えたデリバリパイプであり、
３は燃料タンクである。この燃料タンク３に収納された
燃料は、該燃料タンク３に設けられてエンジン回転とは
独立に、具体的にはイグニッション・スイッチに連動し
て電気的に駆動される燃料ポンプ４により、例えば３.
３kgf／cm2 程度の低圧で、前記デリバリパイプ１に向
けて圧送される。しかして燃料ポンプ４とデリバリパイ
プ１との間には、エンジン回転に同期して機械的に駆動
される燃料噴射ポンプ５が介装されている。燃料パイプ
４から送り出された燃料は上記燃料噴射ポンプ５によ
り、例えば５０kgf／cm2 程度の圧力に高められた後に
前記デリバリパイプ１に供給され、前記インジェクタ２
より高圧噴射される。FIG. 1 is a system diagram showing a schematic configuration of a fuel system in the engine. In the figure, reference numeral 1 denotes a delivery pipe provided with an injector 2 corresponding to a cylinder,
3 is a fuel tank. The fuel stored in the fuel tank 3 is supplied to the fuel tank 3 by, for example, a fuel pump 4 which is electrically driven independently of the engine rotation and specifically, interlocked with an ignition switch. .
It is pumped toward the delivery pipe 1 at a low pressure of about 3 kgf / cm 2 . A fuel injection pump 5 that is mechanically driven in synchronization with engine rotation is interposed between the fuel pump 4 and the delivery pipe 1. The fuel delivered from the fuel pipe 4 is supplied to the delivery pipe 1 after being raised to a pressure of, for example, about 50 kgf / cm 2 by the fuel injection pump 5 and supplied to the injector 2.
Higher pressure injection.
【０００４】しかしてデリバリパイプ１に供給された高
圧燃料の余剰分は、そのリターン経路に設けられ、上記
燃料供給時に導通されるソレノイドバルブ６を通して、
或いは高圧レギュレータバルブ７を介して前記燃料タン
ク３に戻される。また前記燃料ポンプ４から燃料噴射ポ
ンプ５に向けて供給される低圧燃料の余剰分は、その低
圧燃料供給路に並列に設けられ低圧レギュレータバルブ
８を介して燃料タンク３に戻される。The surplus of the high-pressure fuel supplied to the delivery pipe 1 is provided in a return path of the delivery pipe 1 and passes through a solenoid valve 6 which is conducted at the time of the fuel supply.
Alternatively, the fuel is returned to the fuel tank 3 via the high-pressure regulator valve 7. The surplus of low-pressure fuel supplied from the fuel pump 4 toward the fuel injection pump 5 is returned to the fuel tank 3 via a low-pressure regulator valve 8 provided in parallel with the low-pressure fuel supply path.
【０００５】また燃料噴射ポンプ５にはその作動時にお
ける過負荷を防止するドレイン機構（図示せず）が組み
込まれている。このドレイン機構は燃料噴射ポンプ５の
作動に伴って作動するもので、このドレイン機構を介し
て該燃料噴射ポンプ５に供給された燃料の一部が燃料タ
ンク３に戻されるようになっている。尚、図において９
ａ,９ｂ,９ｃ,９ｄは各燃料流路に設けられて、各流路
における燃料の逆流を阻止するワンウェイバルブであ
り、１０ａ,１０ｂはフィルタを示している。The fuel injection pump 5 has a built-in drain mechanism (not shown) for preventing overload during operation. The drain mechanism operates in accordance with the operation of the fuel injection pump 5, and a part of the fuel supplied to the fuel injection pump 5 via the drain mechanism is returned to the fuel tank 3. Incidentally, in the figure, 9
Reference numerals a, 9b, 9c, and 9d denote one-way valves provided in the respective fuel flow paths to prevent backflow of fuel in the respective flow paths, and reference numerals 10a and 10b denote filters.
【０００６】ところで上記燃料噴射ポンプ５は、例えば
図２に示すようにエンジンのクランク軸１１に連結さ
れ、該クランク軸１１の回転に伴って機械的に回転駆動
されて作動するものとなっている。即ち、図２において
１２は燃料噴射ポンプ５の本体であり、その回転駆動軸
１３の端部には回転連結機構１４が組み込まれている。
前記エンジンのクランク軸１１はこの回転連結機構１４
に連結固定される。そしてこの回転伝達機構１４を介し
て前記クランク軸１１の回転がポンプ本体１２に伝達さ
れ、該燃料噴射ポンプ５がエンジンの回転に同期して機
械的に駆動されるようになっている。The fuel injection pump 5 is connected to a crankshaft 11 of an engine, for example, as shown in FIG. 2, and is driven to rotate mechanically with the rotation of the crankshaft 11 to operate. . That is, in FIG. 2, reference numeral 12 denotes a main body of the fuel injection pump 5, and a rotary connection mechanism 14 is incorporated at an end of the rotary drive shaft 13.
The crankshaft 11 of the engine is connected to the rotary coupling mechanism 14.
Connected and fixed. The rotation of the crankshaft 11 is transmitted to the pump body 12 via the rotation transmission mechanism 14, and the fuel injection pump 5 is mechanically driven in synchronization with the rotation of the engine.
【０００７】しかして回転連結機構１４は、前記回転駆
動軸１３に取り付けられてその外周面に第１の永久磁石
１５を設けた円筒状の第１の回転体１６と、この第１の
回転体の１６の周囲を覆い、且つその内周面に前記第１
の永久磁石１５に対峙する第２の永久磁石１７を設けた
有底円筒状の第２の回転体１８とを備えた構造を有して
いる。そして第２の回転体１８に連結された前記クラン
ク軸１１からの回転を前記第１および第２の永久磁石１
５，１７の磁気的結合により第１の回転体１６に伝達す
る構造をなしている。尚、第１および第２の永久磁石１
５，１７の間には、第１の回転体１６を覆ってシール部
材１９が設けられており、このシール部材１９によりポ
ンプ本体１２に対するオイルシールが施されており、前
記永久磁石１５，１７による磁気的な回転伝達機構と相
俟って、ポンプ本体１２からのオイル漏れ防止構造が実
現されている。The rotary connecting mechanism 14 is attached to the rotary drive shaft 13 and has a cylindrical first rotary body 16 provided with a first permanent magnet 15 on its outer peripheral surface. And the inner peripheral surface of the first
And a second rotating body 18 having a bottomed cylindrical shape provided with a second permanent magnet 17 facing the permanent magnet 15 of FIG. The rotation from the crankshaft 11 connected to the second rotating body 18 is applied to the first and second permanent magnets 1.
A structure for transmitting to the first rotating body 16 by magnetic coupling of 5, 17 is provided. The first and second permanent magnets 1
A seal member 19 is provided between the first and second rotating members 16 and 17 to seal the pump body 12 with the seal member 19. A structure for preventing oil leakage from the pump body 12 is realized in combination with the magnetic rotation transmission mechanism.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで上述した燃料
供給装置にあってイグニッション・スイッチを切ってエ
ンジンを停止させる場合、これに伴って燃料ポンプ４の
作動が即時停止するものの、エンジンがその慣性力によ
って僅かの時間であるが回転継続している間、燃料噴射
ポンプ５が作動し続ける。するとこの燃料噴射ポンプ５
の作動に伴って前記ドレイン機構が作動して、燃料タン
ク３から該燃料噴射ポンプ５に供給されていた燃料の圧
力が急激に低下する。するとエンジンの作動によって高
温化されていた燃料供給路内における燃料が、その急激
な圧力低下に伴って多量のペーパを発生する。このペー
パは、エンジン停止直後の高温時における再始動を著し
く妨げると言う問題を起こす。In the above-described fuel supply system, when the ignition switch is turned off to stop the engine, the operation of the fuel pump 4 is immediately stopped. Accordingly, the fuel injection pump 5 continues to operate while the rotation continues for a short time. Then this fuel injection pump 5
As a result, the drain mechanism operates, and the pressure of the fuel supplied from the fuel tank 3 to the fuel injection pump 5 sharply decreases. Then, the fuel in the fuel supply passage, which has been heated to a high temperature by the operation of the engine, generates a large amount of paper due to the rapid pressure drop. This paper causes a problem that re-starting at a high temperature immediately after the engine is stopped is significantly hindered.
【０００９】ちなみにエンジン停止からある程度の時間
が経過し、エンジンおよびその燃料供給系の温度が低下
した場合には、上記ペーパが治まる（消滅する）のでエ
ンジンの再始動には問題を生じることはない。本発明は
上述した事情を考慮してなされたもので、その目的は、
高圧の燃料噴射ポンプを燃料供給系に用いたエンジンに
おいて、エンジン停止直後における高温下での燃料供給
系における燃料圧力を簡易にして効果的に保持し、高温
下における再始動を確実に行うことのできるエンジンの
燃料供給装置を提供することにある。By the way, if a certain period of time has passed since the engine was stopped and the temperature of the engine and its fuel supply system was lowered, the paper would calm down (disappear) and there would be no problem in restarting the engine. . The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and its purpose is to
In an engine that uses a high-pressure fuel injection pump for the fuel supply system, it is necessary to simply and effectively maintain the fuel pressure in the fuel supply system at a high temperature immediately after the engine is stopped, and to reliably restart the engine at a high temperature. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for an engine.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
べく本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、キースイ
ッチのオンからオフへの切り換えを検出するキースイッ
チ検出手段と、エンジン回転とは独立して電気的に駆動
されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧送する燃料ポンプ
と、エンジン回転に同期して機械的に駆動されて前記燃
料ポンプより圧送された燃料をインジェクタに対して高
圧で圧送する燃料噴射ポンプとを備えたものであって、
特に前記キースイッチ検出手段により前記キースイッチ
のオンからオフへの切り換えが検出されたとき前記燃料
噴射ポンプの作動を停止させると共に所定の期間遅延さ
せて前記燃料ポンプの作動を停止させる停止手段とを具
備したことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a fuel supply system for an engine according to the present invention comprises a key switch.
Key switch that detects when the switch is
And Ji detecting means, a fuel pump for pumping fuel electrically driven by the fuel tank independently of the engine rotates at a low pressure is pumped from the fuel pump is mechanically driven in synchronism with engine rotation And a fuel injection pump for pressure-feeding the fuel to the injector at a high pressure,
In particular, the key switch is detected by the key switch detecting means.
Is characterized in that it has and a stopping means for stopping the operation of the fuel pump operation the delaying a predetermined period of time with stopping of the fuel injection pump when the switching is detected from the ON to OFF .
【００１１】即ち、キースイッチのオンからオフへの切
り換えが検出されたとき、燃料噴射ポンプの作動を停止
すると共に所定時間遅延させて前記燃料ポンプの作動を
停止することにより、キースイッチの切り換え検出後に
おける前記燃料噴射ポンプのドレイン機構の作動を禁止
し、これによって燃料ポンプと燃料噴射ポンプとの間の
燃料圧力を保持して、ペーパの発生を防いで高温下にお
けるエンジンの再始動を確実なものとしたことを特徴と
している。That is, the key switch is switched from on to off.
When Rikae is detected, by stopping the operation of the fuel pump together delayed a predetermined time by stopping the operation of the fuel injection pump, the operation of the drain mechanism of the fuel injection pump after the switching detection of the key switch Forbidden, the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump is maintained, thereby preventing the generation of paper and ensuring the restart of the engine at high temperatures.
【００１２】また請求項２に記載の発明は、前記キース
イッチ検出手段により前記キースイッチのオンからオフ
への切り換えを検出するキースイッチ検出手段と、エン
ジンの回転を検出する回転検出手段と、上記燃料ポンプ
および燃料噴射ポンプを備えたエンジンにおいて、特に
前記キースイッチ検出手段により前記キースイッチのオ
ンからオフへの切り換えが検出され、且つ前記回転検出
手段によってエンジンの回転停止を検出した後の所定時
間に亘って前記燃料ポンプの作動を継続させる燃料ポン
プ制御手段とを具備したことを特徴とするものである。
即ち、エンジンの回転停止を検出した後においても燃料
ポンプを所定時間に亘って作動させておくことで、エン
ジンの回転停止を検出した後に該エンジンの慣性によっ
て燃料噴射ポンプのドレイン機構が作動している場合で
あっても該燃料噴射ポンプに所定圧力の燃料を供給し、
これによって燃料ポンプと燃料噴射ポンプとの間の燃料
圧力を保持して、ペーパの発生を防いで高温下における
エンジンの再始動を確実なものとしたことを特徴として
いる。[0012] The invention as set forth in claim 2 is the above-mentioned Keith
The key switch is turned on by switch detection means.
Key switch detection means for detecting switching to
In an engine equipped with rotation detection means for detecting the rotation of the gin, and the fuel pump and the fuel injection pump,
The key switch detecting means turns off the key switch.
Switching from on to off is detected, and the rotation is detected.
Fuel pump control means for continuing the operation of the fuel pump for a predetermined period of time after detecting the stop of rotation of the engine by the means .
That is, by leaving the fuel pump is operated for a predetermined time even after the detection of the rotation stop of the engine, en
After detecting the rotation stop Jin by the inertia of the engine
Even when the drain mechanism of the fuel injection pump is operating, supplying fuel at a predetermined pressure to the fuel injection pump,
This is characterized in that the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump is maintained, paper generation is prevented, and engine restart at high temperatures is ensured.
【００１３】更に請求項３に記載の発明は、キースイッ
チのオンからオフへの切り換えを検出するキースイッチ
検出手段と、上記燃料ポンプおよび燃料噴射ポンプを備
えたエンジンにおいて、特に燃料噴射ポンプと上記エン
ジン回転に同期した機械的な駆動系との連結を制御する
切換手段、およびキースイッチのオンからオフへの切り
換えが検出されたと同時に上記切換手段により前記燃料
噴射ポンプの作動を停止させる燃料噴射ポンプ制御手段
とを具備したことを特徴とするものである。The invention according to claim 3 is a key switch.
Key switch that detects when the switch is switched from on to off
Detecting means, switching means for controlling the connection between the fuel injection pump and a mechanical drive system synchronized with the engine rotation in an engine equipped with the fuel pump and the fuel injection pump, and a key switch from on to off Cut
A fuel injection pump control means for stopping the operation of the fuel injection pump by the switching means at the same time as the change is detected .
【００１４】即ち、エンジン回転に同期した機械的な駆
動系と燃料噴射ポンプとの連結を、キースイッチのオン
からオフへの切り換えが検出されたと同時に解除するこ
とで該燃料噴射ポンプの作動を停止させ、これによって
キースイッチのオンからオフへの切り換えが検出された
後における前記燃料噴射ポンプのドレイン機構の作動を
禁止して燃料ポンプと燃料噴射ポンプとの間の燃料圧力
を保持し、ペーパの発生を防いで高温下におけるエンジ
ンの再始動を確実なものとしたことを特徴としている。That is, the connection between the mechanical drive system synchronized with the engine rotation and the fuel injection pump is made by turning on the key switch.
The operation of the fuel injection pump is stopped by canceling at the same time when the switch from
The operation of the drain mechanism of the fuel injection pump after the detection of the switching of the key switch from on to off is inhibited, the fuel pressure between the fuel pump and the fuel injection pump is maintained, and the paper pressure is reduced. It is characterized by preventing the occurrence and ensuring the restart of the engine under high temperature.
【００１５】[0015]
【発明の実施の態様】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係るエンジンの燃料供給装置について説明す
る。本発明は、例えば図１に示す如き燃料供給系を構築
したエンジンの燃料供給装置において、電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）２１の制御の下で、例えばエンジンの回転
停止と同時に燃料ポンプ４および燃料噴射ポンプ５の作
動を停止し、或いはエンジンの回転停止の後、所定時間
に亘って燃料ポンプ４を作動させるようにしたものであ
る。具体的には、ＥＣＵ２１にてイグニッション・スイ
ッチ２２のオン・オフからエンジンの作動（起動と停
止）を検出したり、或いは回転センサ２３にて燃料噴射
ポンプ５の回転動作を検出し、その検出情報に従って燃
料ポンプ４および前記燃料噴射ポンプ５の作動をそれぞ
れ制御する。そしてその制御により、エンジン停止後に
おける燃料ポンプ４から燃料噴射ポンプ５に至る低圧燃
料供給路内における燃料圧力の急激な低下を防ぎ、その
燃料圧力を保持することでペーパの発生を未然に防ぐも
のとなっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a fuel supply system for an engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The present invention relates to a fuel supply system for an engine in which a fuel supply system is constructed as shown in FIG. 1, for example, under the control of an electronic control unit (ECU) 21, for example, simultaneously with stopping the rotation of the engine, In addition, after the operation of the fuel injection pump 5 is stopped or the rotation of the engine is stopped, the fuel pump 4 is operated for a predetermined time. Specifically, the ECU 21 detects the operation (start and stop) of the engine from the ON / OFF of the ignition switch 22, or detects the rotation operation of the fuel injection pump 5 by the rotation sensor 23, and detects the detection information. , The operation of the fuel pump 4 and the operation of the fuel injection pump 5 are respectively controlled. The control prevents a sharp decrease in fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage from the fuel pump 4 to the fuel injection pump 5 after the engine is stopped, and prevents the generation of paper by maintaining the fuel pressure. It has become.
【００１６】図３は実施例装置に組み込まれる燃料噴射
ポンプ５の回転伝達機構の概略構成を示している。この
回転伝達機構２４は、前述した図２に示した従来の回転
伝達機構１４に対比して、前記第１の永久磁石１５に代
えて鉄輪または磁力の弱い磁性部材２５を備えると共
に、前記第２の永久磁石１７に代えて電磁石２６を備え
たことを特徴としている。電磁石２６は第２の回転体１
８の外周面に設けられた摺動子（スリップリング）を介
して、該燃料噴射ポンプ５の外部の電磁石駆動回路に電
気的に接続されている。この電磁石駆動回路は、バッテ
リ電源２７および前記ＥＣＵ２１によりオン・オフ制御
されて前記電磁石２６を選択的に通電駆動するスイッチ
２８からなる。FIG. 3 shows a schematic configuration of a rotation transmission mechanism of the fuel injection pump 5 incorporated in the apparatus of the embodiment. The rotation transmission mechanism 24 includes an iron ring or a magnetic member 25 having a weak magnetic force in place of the first permanent magnet 15 as compared with the conventional rotation transmission mechanism 14 shown in FIG. And an electromagnet 26 in place of the permanent magnet 17. The electromagnet 26 is the second rotating body 1
8 is electrically connected to an electromagnet drive circuit outside the fuel injection pump 5 through a slider (slip ring) provided on the outer peripheral surface of the fuel injection pump 5. The electromagnet drive circuit includes a battery power supply 27 and a switch 28 that is turned on and off by the ECU 21 and selectively energizes and drives the electromagnet 26.
【００１７】しかして回転伝達機構２４は、前記スイッ
チ２８の導通に伴う電磁石２６の駆動時に該電磁石２６
と磁性部材２５との磁気結合によりポンプ本体１２の回
転駆動軸１３と前記エンジンのクランク軸１１とを連結
し、エンジン回転に同期させて燃料供給ポンプ５を機械
的に駆動するものとなっている。そして電磁石２６の非
通電時には、該電磁石２６と磁性部材２５との磁気結合
を解除し、これによって前記エンジンのクランク軸１１
の回転力の前記回転出力軸１３への伝達を阻止するもの
となっている。When the electromagnet 26 is driven by the conduction of the switch 28, the rotation transmitting mechanism 24
The rotary drive shaft 13 of the pump body 12 and the crankshaft 11 of the engine are connected by magnetic coupling between the fuel supply pump 5 and the magnetic member 25, and the fuel supply pump 5 is mechanically driven in synchronization with engine rotation. . When the electromagnet 26 is not energized, the magnetic coupling between the electromagnet 26 and the magnetic member 25 is released.
Is transmitted to the rotation output shaft 13.
【００１８】かくしてこのように構成された実施例装置
において、イグニッション・スイッチ２２をオフしてエ
ンジンの駆動を停止させると、ＥＣＵ２１はこれを検出
して前記燃料ポンプ４の電気的な駆動を止め、イグニッ
ション・スイッチ２２のオフ（以下、エンジンの停止と
称す）と同時に該燃料ポンプ４の作動を停止させる。同
時にＥＣＵ２１は前記スイッチ２８をオフして電磁石２
６の通電駆動を停止し、前記回転伝達機構２４における
電磁石２６と磁性部材２５との磁気結合を解除する。こ
の結果、この磁気結合の解除によって前記クランク軸１
１とポンプ本体１２の回転駆動軸１３との連結が解かれ
るので、燃料供給ポンプ５はエンジンの回転停止と同時
に作動停止する。In the embodiment apparatus thus constructed, when the ignition switch 22 is turned off to stop driving the engine, the ECU 21 detects this and stops the electric driving of the fuel pump 4; Ignit
Switch 22 (hereinafter referred to as stopping the engine)
At the same time, the operation of the fuel pump 4 is stopped. At the same time, the ECU 21 turns off the switch 28 to
6 is stopped, and the magnetic coupling between the electromagnet 26 and the magnetic member 25 in the rotation transmission mechanism 24 is released. As a result, the crankshaft 1 is released by the release of the magnetic coupling.
Since the connection between 1 and the rotary drive shaft 13 of the pump body 12 is released, the operation of the fuel supply pump 5 is stopped simultaneously with the stop of the rotation of the engine.
【００１９】するとエンジンの停止と同時に前記燃料ポ
ンプ４および燃料噴射ポンプ５の作動が停止するので、
燃料ポンプ４から低圧燃料供給路を介して供給されてい
た燃料が該燃料噴射ポンプ５のドレイン機構を介して排
出されることがなくなる。この結果、低圧燃料供給路内
における燃料の圧力の急激な低下が防がれる。つまり図
４において特性Ａに示すように、低圧燃料供給路内にお
ける燃料圧力の低下は、燃料噴射ポンプ５や低圧レギュ
レータバルブ８等におけるメタルシール部分を介する漏
れに依存して、その時間経過に応じて徐々に低下するだ
けとなる。この結果、エンジン温度の影響を受けて上記
低圧燃料供給路が高温状態にある際の該燃料供給路内の
燃料圧力が高く維持されるので、従来のようにペーパが
発生することがなく、高温時におけるエンジンの再始動
が妨げられることがなくなる。Then, the operation of the fuel pump 4 and the fuel injection pump 5 is stopped simultaneously with the stop of the engine.
The fuel supplied from the fuel pump 4 via the low-pressure fuel supply path is not discharged via the drain mechanism of the fuel injection pump 5. As a result, a sharp decrease in the fuel pressure in the low-pressure fuel supply path is prevented. That is, as shown by the characteristic A in FIG. 4, the decrease in the fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage depends on the leakage through the metal seal portion in the fuel injection pump 5, the low-pressure regulator valve 8, and the like, and the time elapses. Only gradually decrease. As a result, the fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage is kept high when the low-pressure fuel supply passage is in a high-temperature state under the influence of the engine temperature. The restart of the engine at the time is not hindered.
【００２０】ちなみに上記漏れに依存して燃料圧力が大
きく低下した場合には、その時間経過に伴ってエンジン
温度、ひいては燃料供給路の温度も低下しているので燃
料のペーパが生じることがなく、エンジンの始動に問題
はない。尚、図４において特性Ｂは、エンジンの停止時
におけるエンジン回転の慣性によって燃料噴射ポンプ５
が作動していることによる燃料圧力の低下の具合を、上
記実施例における燃料圧力の低下の度合いと対比して示
したものである。この図４に示す特性の対比からも、実
施例装置における効果を伺い知ることができる。Incidentally, when the fuel pressure is greatly reduced due to the above-mentioned leakage, the engine temperature and, consequently, the temperature of the fuel supply passage are also reduced with the lapse of time, so that no fuel paper is generated. There is no problem starting the engine. In FIG. 4, the characteristic B indicates the fuel injection pump 5 due to the inertia of the engine rotation when the engine is stopped.
This shows the degree of decrease in fuel pressure due to the operation of, in comparison with the degree of decrease in fuel pressure in the above embodiment. From the comparison of the characteristics shown in FIG. 4, it is possible to know the effect of the apparatus of the embodiment.
【００２１】ところで上述した実施例においては、エン
ジンの停止と同時に燃料ポンプ４と燃料噴射ポンプ５の
作動を停止させたが、例えば前記回転センサ２３にて燃
料噴射ポンプ５の回転停止を検出した後に、燃料ポンプ
４の作動を停止するようにしても良い。例えば図５にＥ
ＣＵ２１における制御手順を示すように、イグニッショ
ン・スイッチ２２によるキー・オフを検出し（ステップ
Ｓ１）、このキー・オフが検出された後に燃料噴射ポン
プ５の停止を検出する（ステップＳ２）。そして燃料噴
射ポンプ５の作動停止から所定時間経過後に（ステップ
Ｓ３）、燃料ポンプ４の作動を停止させる（ステップＳ
４）ようにしても良い。In the above-described embodiment, the operations of the fuel pump 4 and the fuel injection pump 5 are stopped simultaneously with the stop of the engine. However, for example, after the rotation sensor 23 detects the stop of the rotation of the fuel injection pump 5, Alternatively, the operation of the fuel pump 4 may be stopped. For example, FIG.
As shown in the control procedure of the CU 21, a key-off by the ignition switch 22 is detected (step S1), and after the key-off is detected, a stop of the fuel injection pump 5 is detected (step S2). After a lapse of a predetermined time from the stop of the operation of the fuel injection pump 5 (step S3), the operation of the fuel pump 4 is stopped (step S3).
4) You may do it.
【００２２】このように燃料ポンプ４の作動停止を遅延
制御するようにすれば、エンジンの停止後、その回転慣
性力によって燃料噴射ポンプ５が作動している期間に亘
って燃料ポンプ４から燃料を供給し続けることができる
ので、燃料供給ポンプ５のドレイン機構が作動している
と雖も、低圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持
することができる。この結果、前述した実施例と同様に
高温時における燃料のペーパを未然に防ぎ、高温再始動
を確実なものとすることができる。If the operation stop of the fuel pump 4 is controlled to be delayed as described above, after the engine is stopped , the fuel is pumped from the fuel pump 4 over a period in which the fuel injection pump 5 is operating by the rotational inertia force. Since the supply can be continued, the fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage can be kept high even though the drain mechanism of the fuel supply pump 5 is operating. As a result, similarly to the above-described embodiment, the paper of the fuel at the time of high temperature can be prevented beforehand, and the high temperature restart can be ensured.
【００２３】尚、本発明は上述した実施例に限定される
ものではない。例えば前述した図５に示す燃料ポンプ４
の作動停止の遅延制御において、燃料噴射ポンプ５の作
動停止を検出することなく、キー・オフの検出時点から
燃料噴射ポンプ５の作動停止時間を見込む時間が経過し
た後に、燃料ポンプ４の作動を停止させても良い。或い
はキー・オフを検出することなく、常時、燃料噴射ポン
プ５の作動をモニタしておき、該燃料噴射ポンプ５の作
動停止時に燃料ポンプ４の作動を停止させるようにして
も良い。The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the fuel pump 4 shown in FIG.
In the delay control of the stop of the operation of the fuel pump 4, the operation of the fuel pump 4 is stopped after detecting the operation stop time of the fuel injection pump 5 without detecting the stop of the operation of the fuel injection pump 5. It may be stopped. Alternatively, the operation of the fuel injection pump 5 may be constantly monitored without detecting the key-off, and the operation of the fuel pump 4 may be stopped when the operation of the fuel injection pump 5 is stopped.
【００２４】また実施例では、図３に示すように燃料噴
射ポンプ５の回転伝達機構２４として電磁石２６を組み
込んだが、永久磁石１５，１７をそのまま備えた状態で
該ポンプ本体１２にその回転駆動軸１３の回転を停止さ
せる制動機構（図示せず）を組み込み、エンジンの停止
時にこの制動機構を電気的に作動させて燃料噴射ポンプ
５の作動を強制的に停止させるようにしても良い。その
他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施
することができる。In the embodiment, an electromagnet 26 is incorporated as the rotation transmission mechanism 24 of the fuel injection pump 5 as shown in FIG. 3, but the rotation drive shaft is mounted on the pump body 12 with the permanent magnets 15, 17 as they are. A braking mechanism (not shown) for stopping rotation of the fuel injection pump 13 may be incorporated, and when the engine is stopped, the braking mechanism is electrically operated to forcibly stop the operation of the fuel injection pump 5. good. In addition, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ースイッチのオフが検出されたとき、燃料ポンプの停止
よりも先に、或いは燃料ポンプと同時に燃料噴射ポンプ
の作動を停止させるので、燃料噴射ポンプに組み込まれ
ているドレイン機構によって燃料ポンプと該燃料噴射ポ
ンプとの間の低圧燃料供給路内の燃料圧力が低下するこ
とがない。従ってキースイッチのオフが検出された直後
で、該低圧燃料供給路の温度が高い場合であっても燃料
のペーパが生じることがなく、従って高温下でのエンジ
ン再始動を確実なものとするすることができる。As described above, according to the present invention, the key
When the switch is detected to be off, the operation of the fuel injection pump is stopped prior to the stop of the fuel pump or simultaneously with the stop of the fuel pump. The fuel pressure in the low-pressure fuel supply passage between the pump and the pump does not drop. Therefore , immediately after the key switch is detected to be off , even if the temperature of the low-pressure fuel supply passage is high, fuel paper is not generated, and thus the engine can be reliably restarted at a high temperature. be able to.
【００２６】また請求項２に記載の発明によれば、エン
ジンの回転停止の検出後、所定時間に亘って燃料ポンプ
の作動を継続させるので、この場合であっても低圧燃料
供給路内における燃料圧力を高く維持することができ、
エンジンの回転停止直後における燃料のペーパを未然に
防ぐことができる。そして高温下でのエンジン再始動を
容易なものとすることができる。According to the second aspect of the present invention, the operation of the fuel pump is continued for a predetermined time after the detection of the stop of the rotation of the engine. The pressure can be kept high,
It is possible to prevent fuel paper immediately after the engine stops rotating . Then, it is possible to easily restart the engine under a high temperature.
【００２７】更には請求項３に記載の発明によれば、キ
ースイッチのオフ時に燃料噴射ポンプと、エンジン回転
に同期した機械的な駆動系との連結を解き、これによっ
て燃料噴射ポンプの作動を停止させるので、この場合に
も低圧燃料供給路内における燃料圧力を高く維持して、
キースイッチのオフが検出された直後における高温下で
の燃料のペーパを効果的に防ぐことができる。そして高
温下でのエンジンの再始動を容易で、確実なものとする
ことができる等の効果を奏し得る。According to the third aspect of the present invention, the key
A fuel injection pump during off over switch solves the connection between the mechanical drive system synchronized with the engine rotation, since thereby stopping the operation of the fuel injection pump, the fuel in the low-pressure fuel supply passage even in this case Keep the pressure high,
It is possible to effectively prevent fuel paper under high temperature immediately after the detection of the key switch being turned off . In addition, it is possible to achieve effects such as easy and reliable restart of the engine under high temperature.
【図１】燃料噴射型エンジンにおける燃料系の概略構成
を示す図。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a fuel system in a fuel injection engine.
【図２】従来の燃料噴射ポンプにおける回転伝達機構の
概略構造を示す部分断面図。FIG. 2 is a partial sectional view showing a schematic structure of a rotation transmission mechanism in a conventional fuel injection pump.
【図３】本発明の一実施例装置に組み込まれる燃料噴射
ポンプにおける回転伝達機構の概略構造を示す部分断面
図。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a schematic structure of a rotation transmission mechanism in a fuel injection pump incorporated in an embodiment of the present invention.
【図４】低圧燃料供給路内におけるエンジン停止からの
燃料圧力の低下を従来例と対比して示す特性図。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a decrease in fuel pressure after the engine stops in a low-pressure fuel supply path in comparison with a conventional example.
【図５】燃料ポンプの作動を遅延制御する際の処理手続
きの流れを示す図。FIG. 5 is a diagram showing a flow of a processing procedure when delaying the operation of the fuel pump.
１ デリバリパイプ ２ インジェクタ ３ 燃料タンク ４ 燃料ポンプ ５ 燃料噴射ポンプ １１ クランク軸 １２ ポンプ本体 １３ 回転駆動軸 １４ 回転伝達機構 １５ 永久磁石 １６ 第１の回転体 １７ 永久磁石 １８ 第２の回転体 １９ シーリング部材 ２１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２２ イグニッション・スイッチ ２３ 回転センサ ２５ 磁性部材 ２６ 電磁石 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Delivery pipe 2 Injector 3 Fuel tank 4 Fuel pump 5 Fuel injection pump 11 Crankshaft 12 Pump main body 13 Rotation drive shaft 14 Rotation transmission mechanism 15 Permanent magnet 16 First rotator 17 Permanent magnet 18 Second rotator 19 Sealing member 21 electronic control unit (ECU) 22 ignition switch 23 rotation sensor 25 magnetic member 26 electromagnet
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/20 F02M 37/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 37/20 F02M 37/08
Claims (3)
えを検出するキースイッチ検出手段と、エンジン回転と
は独立して電気的に駆動されて燃料タンク内の燃料を低
圧で圧送する燃料ポンプと、エンジン回転に同期して機
械的に駆動されて前記燃料ポンプより圧送された燃料を
インジェクタに対して高圧で圧送する燃料噴射ポンプ
と、前記キースイッチ検出手段により前記キースイッチ
のオンからオフへの切り換えが検出されたとき前記燃料
噴射ポンプの作動を停止させると共に所定の期間遅延さ
せて前記燃料ポンプを停止させる停止手段とを具備した
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。1. Switching of a key switch from on to off
Key switch detecting means for detecting the fuel pressure, a fuel pump electrically driven independently of the engine rotation to pump the fuel in the fuel tank at a low pressure, and mechanically driven in synchronization with the engine rotation to A fuel injection pump for pumping the fuel pumped from the fuel pump to the injector at a high pressure; and the key switch by the key switch detecting means.
Fuel supply from the on-engine, characterized in that the switching to the off was and a stopping means for stopping the fuel pump operating together delayed a predetermined time period when stopping the fuel injection pump when detected apparatus.
えを検出するキースイッチ検出手段と、エンジンの回転
を検出する回転検出手段と、前記エンジン回転とは独立
して電気的に駆動されて燃料タンク内の燃料を低圧で圧
送する燃料ポンプと、エンジン回転に同期して機械的に
駆動されて前記燃料ポンプより圧送された燃料をインジ
ェクタに対して高圧で圧送する燃料噴射ポンプと、前記
キースイッチ検出手段により前記キースイッチのオンか
らオフへの切り換えが検出され、且つ前記回転検出手段
によってエンジン停止を検出した後の所定時間に亘って
前記燃料ポンプの作動を継続させる燃料ポンプ制御手段
とを具備したことを特徴とするエンジンの燃料供給装
置。2. Switching of a key switch from on to off
Key switch detection means for detecting engine speed and engine rotation
A rotation detecting means for detecting a fuel pump for pumping fuel electrically driven by the fuel tank at low pressure independently of the engine rotation, mechanically driven by the fuel in synchronism with engine rotation a fuel injection pump which pumps at a high pressure pumping fuel against the injector the pump, the
Whether the key switch is on by the key switch detection means
Switching to the off state is detected, and the rotation detecting means
And a fuel pump control means for continuing the operation of the fuel pump for a predetermined time after detecting the engine stoppage.
えを検出するキースイッチ検出手段と、エンジン回転と
は独立して電気的に駆動されて燃料タンク内の燃料を低
圧で圧送する燃料ポンプと、エンジン回転に同期して機
械的に駆動されて前記燃料ポンプより圧送された燃料を
インジェクタに対して高圧で圧送する燃料噴射ポンプ
と、この燃料噴射ポンプと上記エンジン回転に同期した
機械的な駆動系との連結を制御する切換手段と、前記キ
ースイッチ検出手段により前記キースイッチのオンから
オフへの切り換えが検出されたと同時に上記切換手段に
より前記燃料噴射ポンプの作動を停止させる燃料噴射ポ
ンプ制御手段とを具備したことを特徴とするエンジンの
燃料供給装置。3. Switching of a key switch from on to off
Key switch detecting means for detecting the fuel pressure, a fuel pump electrically driven independently of the engine rotation to pump the fuel in the fuel tank at a low pressure, and mechanically driven in synchronization with the engine rotation to a fuel injection pump for pumping the fuel pumped from the fuel pump at high pressure relative to the injector, a switching means for controlling the connection between the synchronized mechanical drive system to the fuel injection pump and the engine rotation, the key
-From the key switch on by switch detection means
A fuel supply device for an engine, comprising: fuel injection pump control means for stopping the operation of the fuel injection pump by the switching means at the same time that switching to off is detected .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324904A JP3031222B2 (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Engine fuel supply |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324904A JP3031222B2 (en) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | Engine fuel supply |
Publications (2)
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| JPH09166061A JPH09166061A (en) | 1997-06-24 |
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Family
ID=18170930
Family Applications (1)
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| JP (1) | JP3031222B2 (en) |
Families Citing this family (4)
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| DE10061856A1 (en) * | 2000-12-12 | 2002-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Method, computer program and control and / or regulating device for operating an internal combustion engine and internal combustion engine |
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-
1995
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