JP3029570B2 - Combustion control method and device - Google Patents
Combustion control method and deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ボイラ、吸収冷温
水機等の燃焼を伴う装置（以下、燃焼装置という）にお
ける燃料調節弁と空気調節弁のどちらか一方を制御モー
タに直結し、その制御モータの軸の他端にリンク機構を
介してもう一方の調節弁を接続することで、４接点リン
ク式を応用して容易な調節を可能にし、燃料と空気の制
御が容易に行える燃焼制御方法及び装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a combustion device such as a boiler or an absorption chiller / heater (hereinafter referred to as a combustion device) in which one of a fuel control valve and an air control valve is directly connected to a control motor. By connecting the other control valve to the other end of the shaft of the control motor via a link mechanism, it is possible to apply a four-contact link system for easy adjustment, and to easily control fuel and air. The present invention relates to a method and an apparatus.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃焼制御装置は、例えば、図３に
示すように、燃料調節弁１０及び空気調節弁１２と１台
の制御モータ１４とをそれぞれリンク機構１６で連結
し、制御盤１８からの制御信号にて開閉制御するように
構成されている。リンク機構１６は、クランクアーム２
０、ボールジョイント２２及び連結棒２４からなってい
る。２６は燃料供給圧力調整弁（ガバナ）、２８は空気
ファン、３０はボイラ、吸収冷温水機等の燃焼装置、３
２は燃焼負荷検出器、３４はバーナ、３６、３８は圧力
計である。2. Description of the Related Art In a conventional combustion control apparatus, for example, as shown in FIG. 3, a fuel control valve 10 and an air control valve 12 are connected to one control motor 14 by a link mechanism 16, and a control panel 18 is provided. It is configured to perform opening and closing control by a control signal from the controller. The link mechanism 16 includes the crank arm 2
0, a ball joint 22 and a connecting rod 24. 26 is a fuel supply pressure regulating valve (governor), 28 is an air fan, 30 is a boiler, a combustion device such as an absorption chiller / heater, 3
2 is a combustion load detector, 34 is a burner, and 36 and 38 are pressure gauges.
【０００３】図３に示す方式はつぎのような問題点を有
している。 （１） リンク機構の調整部（アーム長さ、アームと制
御モータの取付角度、制御モータ回転角度と回転速度、
弁開度等）が多く複雑である。 （２） 調整部が多いので、適正な燃焼を得るための調
整に時間を要するとともに、その設定には熟練を要求さ
れる作業であり、また、作業時間の短縮も図りにくい。 （３） 調整は、経験と勘にたよるところが多く、作業
者の技量によって仕上がり具合に差が生じ易い。 （４） 構成部品点数が多く、各部品の耐久性が異な
り、かつ、品質のバラツキが生じるという問題がある。 （５） 制御モータと燃料調節弁及び空気調節弁との間
は、リンク機構動作及びリンク機構調整のためのスペー
スが必要であり、バーナ周りの機器配置から制約を受け
易い。 （６） 可動部には、ボールジョイントを用い、アーム
と連結棒を接続しているが、接続部が多いため構造的に
動作隙間が大きい。上記のように、従来の１つの制御モ
ータと２つの調節弁をリンク機構で接続する燃焼制御方
式は、種々の問題点を有している。The method shown in FIG. 3 has the following problems. (1) Adjustment section of link mechanism (arm length, mounting angle of arm and control motor, control motor rotation angle and rotation speed,
Valve opening etc.) and are complicated. (2) Since there are many adjusting units, it takes time to adjust to obtain proper combustion, and the setting requires skill, and it is difficult to shorten the working time. (3) Adjustment often depends on experience and intuition, and the degree of finishing is likely to differ depending on the skill of the worker. (4) There is a problem that the number of constituent parts is large, the durability of each part is different, and the quality varies. (5) A space is required between the control motor and the fuel control valve and the air control valve for the operation of the link mechanism and the adjustment of the link mechanism. (6) The arm and the connecting rod are connected to the movable part using a ball joint. However, since there are many connecting parts, the operation gap is large structurally. As described above, the conventional combustion control system in which one control motor and two control valves are connected by a link mechanism has various problems.
【０００４】また、特開平７−２９３８６５号公報に
は、図４及び図５に示されるような燃焼制御装置が記載
されている。図４において、燃料調節弁１０の軸と一方
の制御モータ４０の軸とは、接手、例えば、カップリン
グ接手４２を介して接続されている。なお、カップリン
グ接手４２は、単に弁と制御モータとを接続するだけで
なく、取付時の幾分のルーズ代をそれ自身に持たせてい
る。同様に、空気調節弁１２の軸と他方の第２の制御モ
ータ４４の軸とは、接手、例えば、カップリング接手４
６を介して接続されている。破線で示す制御信号線４８
は、制御盤１８と第１の制御モータ４０（燃料制御用）
との間に配線され、さらに、この制御信号線４８の中間
にＩ／Ｉ（電流／電流）変換器５０が接続されて、燃料
調節弁１０の流動特性に合わせた第２の制御モータ４４
（空気制御用）の制御信号を補正して出力するように構
成されている。５２は駆動電源線である。なお、図５
は、図４におけるＩ／Ｉ変換器５０を制御盤１８に内蔵
したものである。[0004] Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-293865 describes a combustion control device as shown in FIGS. In FIG. 4, the axis of the fuel control valve 10 and the axis of one control motor 40 are connected via a joint, for example, a coupling joint 42. The coupling joint 42 not only connects the valve and the control motor, but also has some loose allowance at the time of mounting. Similarly, the axis of the air control valve 12 and the axis of the other second control motor 44 are connected to each other by a coupling, for example, the coupling coupling 4.
6 are connected. Control signal line 48 indicated by a broken line
Is a control panel 18 and a first control motor 40 (for fuel control)
Further, an I / I (current / current) converter 50 is connected to an intermediate portion of the control signal line 48 so that the second control motor 44 adapted to the flow characteristic of the fuel control valve 10 is provided.
The control signal (for air control) is corrected and output. 52 is a drive power supply line. FIG.
Is a device in which the I / I converter 50 in FIG.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】また、上述した問題点
を解決するために、燃料又は空気を制御する基準モータ
を設け、燃焼排ガス中のＯ2 又はＣＯを検出し、Ｏ2 又
はＣＯが所定の値になるように補正して、空気又は燃料
を制御する従属モータを駆動させるようにした２つのモ
ータによる燃焼制御方式が開発されている。しかしなが
ら、上記の２つのモータによる燃焼制御方式は、つぎの
ような問題点を有している。 （１） 燃焼ガス中のＯ2 又はＣＯを検出する検出器の
信頼性が低いので、正確な制御ができず、また、メンテ
ナンスに長時間を要する。 （２） 燃焼ガス中のＯ2 又はＣＯを検出する検出器
は、信頼性が低い上に、高価である。信頼性に優れた製
品を得ようとすると、益々高価になる。 （３） 制御系が高価になり、制御効果に比し割高とな
るため、従来は大型ボイラ等にのみ採用されていた。 （４） 汎用機への採用は、スペース、コスト及び採用
効果の点で一般的でなかった。The [0007] In order to solve the above problem, the reference motor for controlling the fuel or air is provided to detect the O 2 or CO in the combustion exhaust gas, O 2 or CO predetermined A combustion control system using two motors has been developed in which a subordinate motor for controlling air or fuel is driven so as to be corrected so as to be equal to the following value. However, the combustion control method using the two motors has the following problems. (1) Since the reliability of the detector for detecting O 2 or CO in the combustion gas is low, accurate control cannot be performed and maintenance requires a long time. (2) A detector for detecting O 2 or CO in the combustion gas has low reliability and is expensive. It is increasingly expensive to get a reliable product. (3) Since the control system becomes expensive and more expensive than the control effect, it has been conventionally used only for large boilers and the like. (4) Adoption to general-purpose machines was not common in terms of space, cost and adoption effects.
【０００６】本発明は上記の諸点に鑑みなされたもの
で、本発明の目的は、燃料調節弁と空気調節弁のどちら
か一方を制御モータに直結し、その制御モータの軸の他
端にリンク機構を介してもう一方の調節弁を接続するこ
とにより、熟練を要することなく高い信頼度で容易に操
作することができ、設置スペースも小さく、コストダウ
ンを図ることができる燃焼制御方法及び装置を提供する
ことにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to directly connect one of a fuel control valve and an air control valve to a control motor and link the other end of the control motor shaft to the other end. By connecting the other control valve via a mechanism, a combustion control method and apparatus that can be easily operated with high reliability without skill, have a small installation space, and reduce costs can be provided. To provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の燃焼制御方法は、燃焼装置への燃料供給
量及び空気供給量を別々に制御する燃焼制御方法であっ
て、燃焼装置からの１つの負荷信号により、燃料調節弁
に直結された１つの制御モータを作動させるとともに、
その制御モータの軸の他端とリンク機構を介して連結さ
れた空気調節弁を連動させて、燃料供給量及び空気供給
量を制御することを特徴としている。また、本発明の他
の方法は、燃焼装置への燃料供給量及び空気供給量を別
々に制御する燃焼制御方法であって、燃焼装置からの１
つの負荷信号により、空気調節弁に直結された１つの制
御モータを作動させるとともに、その制御モータの軸の
他端とリンク機構を介して連結された燃料調節弁を連動
させて、燃料供給量及び空気供給量を制御することを特
徴としている。In order to achieve the above object, a combustion control method according to the present invention is a combustion control method for separately controlling a fuel supply amount and an air supply amount to a combustion device. One load signal from the device activates one control motor directly connected to the fuel control valve,
The fuel supply amount and the air supply amount are controlled by interlocking an air control valve connected to the other end of the shaft of the control motor via a link mechanism. Another method of the present invention is a combustion control method for separately controlling a fuel supply amount and an air supply amount to a combustion device.
In response to one load signal, one control motor directly connected to the air control valve is operated, and the other end of the shaft of the control motor and the fuel control valve connected via the link mechanism are interlocked, so that the fuel supply amount and It is characterized in that the air supply amount is controlled.
【０００８】上記の本発明の方法において、燃焼負荷検
出器の負荷信号を制御盤に導入し、燃料調節弁の流量特
性及び空気調節弁の流量特性に合わせるように制御盤内
で補正して燃焼制御信号に変換し、該燃焼制御信号を１
つの制御モータに出力させることが望ましい。また、上
記の本発明の方法において、燃焼負荷検出器の負荷信号
を制御盤外部にて燃料調節弁の流量特性に合わせるよう
に補正して燃焼制御信号に変換し、該燃焼制御信号を１
つの制御モータに出力させる場合もある。In the above method of the present invention, the load signal of the combustion load detector is introduced into the control panel, and the combustion signal is corrected in the control panel so as to match the flow characteristics of the fuel control valve and the air control valve. The combustion control signal is converted into a control signal.
It is desirable to output to two control motors. Further, in the method of the present invention, the load signal of the combustion load detector is corrected outside the control panel so as to match the flow characteristic of the fuel control valve and converted into a combustion control signal.
In some cases, two control motors output the output.
【０００９】上記の本発明の方法において、燃焼負荷検
出器の負荷信号を変換した燃焼制御信号を補正すること
なく、制御モータの軸の一端に直結された燃料調節弁を
制御するとともに、その制御モータの軸の他端にリンク
機構を介して接続された空気調節弁を制御することも可
能である。同様に、上記の本発明の方法において、燃焼
負荷検出器の負荷信号を変換した燃焼制御信号を補正す
ることなく、制御モータの軸の一端に直結された空気調
節弁を制御するとともに、その制御モータの軸の他端に
リンク機構を介して接続された燃料調節弁を制御するこ
とも可能である。これらの本発明の方法において、リン
ク機構としては、４接点リンク方式を用いることが望ま
しい。In the method of the present invention, the fuel control valve connected directly to one end of the shaft of the control motor is controlled without correcting the combustion control signal obtained by converting the load signal of the combustion load detector. It is also possible to control an air regulating valve connected to the other end of the motor shaft via a link mechanism. Similarly, in the method of the present invention, the air control valve directly connected to one end of the shaft of the control motor is controlled without correcting the combustion control signal obtained by converting the load signal of the combustion load detector. It is also possible to control a fuel control valve connected to the other end of the motor shaft via a link mechanism. In these methods of the present invention, it is desirable to use a four-contact link system as the link mechanism.
【００１０】これらの本発明の方法において、燃焼制御
を正常に保つため、制御モータの制御信号線の異常を、
制御信号出力時間と制御モータの開閉時間の相関によ
り、又は／及び燃焼監視装置（火炎検出器、排ガス温度
異常検出器等）により検出し警報を発し、安全な燃焼を
確保するようにしたり、燃焼制御を正常に保つため、制
御モータの駆動電源線の異常を、制御信号出力時間と制
御モータの開閉時間の相関により、又は／及び燃焼監視
装置（火炎検出器、排ガス温度異常検出器等）により検
出し警報を発し、安全な燃焼を確保したり、燃焼制御を
正常に保つため、制御モータの駆動電源線の異常を、電
源線の電圧又は電流値の変化により検出し警報を発し、
安全な燃焼を確保したり、燃焼制御を正常に保つため、
制御モータ駆動部と、燃料調節弁及び空気調節弁との駆
動接続部の異常を、燃焼監視装置（火炎検出器、排ガス
温度異常検出器等）により検出し警報を発し、安全な燃
焼を確保したりする。In these methods of the present invention, in order to keep the combustion control normal, the abnormality of the control signal line of the control motor is determined.
A warning is issued by detecting the correlation between the control signal output time and the opening and closing time of the control motor or / and by a combustion monitoring device (flame detector, exhaust gas temperature abnormality detector, etc.) to ensure safe combustion, In order to keep control normal, abnormality of the drive power line of the control motor is detected by the correlation between the control signal output time and the control motor opening / closing time, and / or by a combustion monitoring device (flame detector, exhaust gas temperature abnormality detector, etc.). Detects and issues an alarm, and in order to ensure safe combustion and maintain normal combustion control, detects an abnormality in the drive power line of the control motor based on a change in the voltage or current value of the power line and issues an alarm,
To ensure safe combustion and maintain normal combustion control,
An abnormality in the drive connection between the control motor drive unit and the fuel control valve and air control valve is detected by a combustion monitoring device (flame detector, exhaust gas temperature abnormality detector, etc.) and an alarm is issued to ensure safe combustion. Or
【００１１】本発明の燃焼制御装置は、燃焼装置の燃焼
負荷検出器に接続された制御盤と、この制御盤に接続さ
れた燃料調節弁制御用及び空気調節弁制御用の制御モー
タと、前記制御盤と前記制御モータとの間に設けられた
Ｉ／Ｉ（電流／電流）変換器とを備え、制御モータの軸
の一端に燃料調節弁が直結され、制御モータの軸の他端
にリンク機構を介して空気調節弁が接続されたことを特
徴としている。本発明の他の装置は、燃焼装置の燃焼負
荷検出器に接続された制御盤と、この制御盤に接続され
た燃料調節弁制御用及び空気調節弁制御用の制御モータ
と、前記制御盤と前記制御モータとの間に設けられたＩ
／Ｉ（電流／電流）変換器とを備え、制御モータの軸の
一端に空気調節弁が直結され、制御モータの軸の他端に
リンク機構を介して燃料調節弁が接続されたことを特徴
としている。これらの本発明の装置において、リンク機
構を４接点リンク式とすることが望ましい。[0011] A combustion control device according to the present invention includes a control panel connected to a combustion load detector of the combustion device, a control motor for controlling a fuel control valve and an air control valve connected to the control panel, and An I / I (current / current) converter provided between the control panel and the control motor; a fuel control valve is directly connected to one end of a shaft of the control motor; and a link is connected to the other end of the control motor shaft. An air control valve is connected via a mechanism. Another device of the present invention is a control panel connected to a combustion load detector of a combustion device, a control motor for controlling a fuel control valve and an air control valve connected to the control panel, and the control panel. I provided between the control motor
/ I (current / current) converter, wherein an air control valve is directly connected to one end of the control motor shaft, and a fuel control valve is connected to the other end of the control motor shaft via a link mechanism. And In these devices of the present invention, it is desirable that the link mechanism be a four-contact link type.
【００１２】上記の本発明の装置において、Ｉ／Ｉ（電
流／電流）変換器を制御盤に内蔵することが、装置をさ
らにコンパクトにすることができ、異常も検知し易くな
る点で好ましい。また、燃料調節弁、空気調節弁のいず
れか一方又は両方に流量補正機構を設けたり、燃料調節
弁、空気調節弁のいずれか一方又は両方に該調節弁の前
後の条件を変え調節弁の流量特性を合わせ得る機構を設
けたりする場合もある。In the above-mentioned apparatus of the present invention, it is preferable to incorporate an I / I (current / current) converter in the control panel, since the apparatus can be made more compact and an abnormality can be easily detected. Also, a flow rate correction mechanism may be provided in one or both of the fuel control valve and the air control valve, or by changing conditions before and after the control valve in one or both of the fuel control valve and the air control valve, the flow rate of the control valve may be changed. In some cases, a mechanism that can match the characteristics is provided.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て詳細に説明するが、本発明は下記の実施形態に何ら限
定されるものではなく、適宜変更して実施することが可
能なものである。図１は、本発明の実施の第１形態によ
る燃焼制御装置を示している。本発明の実施の第１形態
は、４接点リンク式を応用してリンク調整を簡単にした
ものである。燃料調節弁１０の軸と制御モータ１４の軸
の一端とは、接手、例えば、カップリング接手４２を介
して接続されている。なお、カップリング接手４２は、
単に弁と制御モータとを接続するだけでなく、取付時の
幾分のルーズ代をそれ自身に持たせている。一方、空気
調節弁１２の軸と制御モータ１４の軸の他端とは、リン
ク棒４７、アーム４１、４３及びジョイント４５から構
成されるリンク機構５４を介して連結されている。ジョ
イント４５としては、一例として、ボールジョイント等
が用いられる。また、アーム４１は、制御モータ１４と
リンク棒４７とを接続させる部材であり、燃料コントロ
ールモータアームに相当する。一方、アーム４３は、空
気調節弁１２とリンク棒４７とを接続させる部材であ
り、エアダンパアームに相当する。なお、燃料としては
気体燃料、液体燃料のいずれでも使用することができる
が、図面では燃料ガスを用いる場合を示している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail, but the present invention is not limited to the following embodiments at all, and can be implemented with appropriate modifications. is there. FIG. 1 shows a combustion control device according to a first embodiment of the present invention. In the first embodiment of the present invention, link adjustment is simplified by applying a four-contact link system. The shaft of the fuel control valve 10 and one end of the shaft of the control motor 14 are connected via a joint, for example, a coupling joint 42. In addition, the coupling joint 42
In addition to simply connecting the valve to the control motor, it has some looseness in its installation. On the other hand, the shaft of the air control valve 12 and the other end of the shaft of the control motor 14 are connected via a link mechanism 54 including a link rod 47, arms 41 and 43, and a joint 45. As the joint 45, for example, a ball joint or the like is used. The arm 41 is a member that connects the control motor 14 and the link rod 47, and corresponds to a fuel control motor arm. On the other hand, the arm 43 is a member that connects the air control valve 12 and the link rod 47, and corresponds to an air damper arm. Note that any of a gaseous fuel and a liquid fuel can be used as the fuel, but the drawings show a case where a fuel gas is used.
【００１４】破線で示す制御信号線４８は、制御盤１８
と制御モータ１４との間に配線され、さらに、この制御
信号線４８の中間にＩ／Ｉ（電流／電流）変換器５０が
接続されて、燃料調節弁１０の流動特性に合わせた制御
モータ１４の軸の他端の制御信号を補正して出力するよ
うに構成されている。すなわち、Ｉ／Ｉ（電流／電流）
変換器５０は、制御盤１８より出力される燃料調節弁用
制御信号を途中から取り出して、空気調節弁用制御信号
として出力させるが、この際、燃料調節弁１０と空気調
節弁１２の流量特性が異なるので、同じ制御出力では、
最適な燃焼を得ることが出来ない。このため、燃料調節
弁用制御信号出力により得る燃料調節弁１０の流量特性
に合わせ、空気調節弁１２の流量特性の最適位置に動か
せる制御出力信号をＩ／Ｉ変換器５０にてつくり出し、
リンク機構５４を介して空気調節弁１２が接続された制
御モータ１４の軸の他端を制御させる。A control signal line 48 indicated by a broken line is connected to the control panel 18.
An I / I (current / current) converter 50 is connected between the control signal line 48 and the control motor 14 so as to match the flow characteristics of the fuel control valve 10. The control signal at the other end of the axis is corrected and output. That is, I / I (current / current)
The converter 50 takes out the fuel control valve control signal output from the control panel 18 from the middle and outputs it as an air control valve control signal. At this time, the flow rate characteristics of the fuel control valve 10 and the air control valve 12 are controlled. Are different, so with the same control output,
Optimum combustion cannot be obtained. Therefore, the I / I converter 50 generates a control output signal that can be moved to the optimum position of the flow characteristic of the air control valve 12 in accordance with the flow characteristic of the fuel control valve 10 obtained by the output of the control signal for the fuel control valve.
The other end of the shaft of the control motor 14 to which the air control valve 12 is connected via the link mechanism 54 is controlled.
【００１５】実線で示す制御モータ駆動電源線５２は、
制御盤１８と制御モータ１４との間に直接配線されてい
る。２６は燃料供給圧力調整弁（ガバナ）、２８は空気
ファン、３０はボイラ、吸収冷温水機等の燃焼装置、３
２は燃焼負荷検出器、３４はバーナ、３６、３８は圧力
計である。制御モータ１４の構造及び作用はつぎの通り
である。制御盤１８より出力された燃焼制御出力信号の
ＤＣ４〜２０mAにて０〜９０°回転させる制御モータ１
４に、燃料調節弁１０を直結し、所要流量域範囲の回転
角を与えるために出力信号の上限カットを掛け、適正な
回転角を与える。制御モータ１４は、制御出力信号のＤ
Ｃ４〜２０mAにて０〜９０°回転するが、燃料調節弁１
０の流量特性に合わせるべく、空気調節弁１２の流量特
性に合った回転角を与えるように補正したＩ／Ｉ変換器
５０で、制御信号を補正した制御出力信号に変換された
出力信号にて回転角を与える。燃料調節弁１０の構造及
び作用はつぎの通りである。ガス燃料の場合は、一般的
にバタフライ弁を採用し、０〜９０°の回転角にて流量
を０〜１００％調節でき、制御モータ１４にて適性な流
量域の回転を与えて調節する。A control motor drive power supply line 52 shown by a solid line
It is wired directly between the control panel 18 and the control motor 14. 26 is a fuel supply pressure regulating valve (governor), 28 is an air fan, 30 is a boiler, a combustion device such as an absorption chiller / heater, 3
2 is a combustion load detector, 34 is a burner, and 36 and 38 are pressure gauges. The structure and operation of the control motor 14 are as follows. Control motor 1 that rotates 0 to 90 ° with 4 to 20 mA of the combustion control output signal output from control panel 18
4, the fuel control valve 10 is directly connected, and an upper limit cut of an output signal is applied to give a rotation angle in a required flow rate range, thereby giving an appropriate rotation angle. The control motor 14 outputs the control output signal D
C4-20mA rotation at 4-20mA, but fuel control valve 1
The I / I converter 50 corrected so as to give a rotation angle matching the flow characteristic of the air control valve 12 in order to match the flow characteristic of 0 with the output signal converted to the control output signal corrected for the control signal. Give the rotation angle. The structure and operation of the fuel control valve 10 are as follows. In the case of gas fuel, a butterfly valve is generally adopted, the flow rate can be adjusted from 0 to 100% at a rotation angle of 0 to 90 °, and the control motor 14 gives an appropriate flow rate rotation to adjust the flow rate.
【００１６】一般的に、空気調節弁１２としてはバタフ
ライ構造を採用し、０〜９０°の回転角にて０〜１００
％調節でき、リンク機構５４を介して空気調節弁１２が
接続された制御モータ１４の軸の他端にて適正な流量域
の回転を与えて調節する。制御盤１８の構造及び作用は
つぎの通りである。冷温水機の場合では、冷水又は温水
の出口温度を検出し、この信号を制御盤１８にて燃焼負
荷信号に変換させて（例えば０〜１００％負荷をＤＣ４
〜２０mAに）出力信号とする。In general, the air control valve 12 adopts a butterfly structure, and has a rotation angle of 0 to 90 ° and a rotation angle of 0 to 100 °.
% Of the control motor 14 to which the air control valve 12 is connected via the link mechanism 54 at the other end of the shaft of the control motor 14. The structure and operation of the control panel 18 are as follows. In the case of a chiller / heater, the outlet temperature of cold or hot water is detected, and this signal is converted into a combustion load signal by the control panel 18 (for example, a load of 0 to 100% is applied to DC4).
Output signal).
【００１７】つぎに、本実施形態における作用について
説明する。燃料装置３０の出力側に設けられた燃焼負荷
検出器３２からの負荷信号が制御盤１８に入力される。
この負荷信号が基準設定値より大きい場合は、つぎのよ
うに制御される。すなわち、燃焼量を減じて温度を下げ
て基準値にする必要がある場合は、制御盤１８にて制御
モータ１４の出力信号を、例えばＤＣ２０mAより１２mA
に減少させると、燃料量は５０％に減少され、同時に、
Ｉ／Ｉ変換器５０により制御モータ１４の出力信号も、
空気量５０％になる出力信号に変換され、適正な位置に
制御モータ１４の軸の他端が回転し、リンク機構５４に
よる調整がなされて固定され、最適な燃焼を得る。一
方、負荷信号が基準設定値より小さい場合は、つぎのよ
うに制御される。すなわち前記と逆の動きで、燃焼量を
増して温度を上げて基準値にする必要がある。このた
め、制御盤１８にて制御モータ１４の出力信号を、例え
ばＤＣ１２mAよりＤＣ２０mAに増加させる。この信号で
燃料調節弁１０に直結された制御モータ１４は、燃料調
節弁１０を全開にする方向に回転する。また、この信号
によりＩ／Ｉ変換器５０で空気調節弁１２を燃料に最適
な流量になる回転角となる制御信号に変換し、制御モー
タ１４の軸の他端を回転させ、リンク機構５４による調
整がなされる。Next, the operation of the present embodiment will be described. A load signal from a combustion load detector 32 provided on the output side of the fuel device 30 is input to the control panel 18.
When the load signal is larger than the reference set value, the control is performed as follows. That is, when it is necessary to reduce the combustion amount and lower the temperature to the reference value, the control panel 18 changes the output signal of the control motor 14 from, for example, DC 20 mA to 12 mA.
The fuel amount is reduced to 50% and at the same time
The output signal of the control motor 14 is also provided by the I / I converter 50.
The output signal is converted into an output signal that makes the air amount 50%, and the other end of the shaft of the control motor 14 rotates to an appropriate position, and is adjusted and fixed by the link mechanism 54 to obtain optimal combustion. On the other hand, when the load signal is smaller than the reference set value, the control is performed as follows. That is, it is necessary to increase the combustion amount and increase the temperature to the reference value by the reverse movement. Therefore, the control panel 18 increases the output signal of the control motor 14 from DC 12 mA to DC 20 mA, for example. The control motor 14 directly connected to the fuel control valve 10 by this signal rotates in a direction to open the fuel control valve 10 fully. In addition, the I / I converter 50 converts the air control valve 12 into a control signal having a rotation angle at which the flow rate becomes optimal for the fuel, and rotates the other end of the shaft of the control motor 14 by the I / I converter 50. Adjustments are made.
【００１８】図２は、本発明の実施の第２形態による燃
焼制御装置を示している。本発明の実施の第２形態も、
４接点リンク式を応用してリンク調整を簡単にしたもの
である。また、本発明の実施の第２形態は、図２に示す
ように、図１におけるＩ／Ｉ変換器５０を制御盤１８に
内蔵したものである。他の構成、作用は、本発明の実施
の第１形態の場合と同様である。FIG. 2 shows a combustion control device according to a second embodiment of the present invention. The second embodiment of the present invention also
The link adjustment is simplified by applying a four-contact link system. In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the I / I converter 50 shown in FIG. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment of the present invention.
【００１９】上記の本発明の実施の第１、第２形態によ
る燃焼制御装置において、つぎのような異常を確実に検
出できるように構成されている。 （１） 制御信号線４８の異常検出 起動時 制御モータ１４の制御信号線４８の断線チェックは、制
御モータ１４内蔵のリミットスイッチがモータの開閉時
間以上、例えば４５秒以上経てもＯＮとならない時、異
常として検出し、予警報を発するように構成する。制御
モータ１４の制御信号線４８については、本発明の実施
の第１形態では、制御モータ１４の制御信号線４８の中
間にＩ／Ｉ変換器５０を挿入しているので、上記の断線
チェックをするためには制御出力信号の出力時間を検出
する外部装置を取り付けないとできない。しかし、本発
明の実施の第２形態におけるように、Ｉ／Ｉ変換器を制
御盤１８内に組み込む場合は、制御モータ１４の断線チ
ェックを制御盤内で簡単に常時チェックすることができ
る。 運転中 制御モータ１４の制御信号線４８の断線チェックは、制
御出力が一定時間以上、例えば６０秒間以上継続して出
されても制御モータ１４の全開リミットスイッチが作動
しない時は、予警報を発するように構成する。また、フ
レーム電流が低下するので、火炎検出器で検知して警報
を発するように構成する。さらに、伝熱が悪くなり排ガ
ス温度が上昇するので、排ガス温度高で異常を検出し、
警報を発するように構成する。In the above-described combustion control devices according to the first and second embodiments of the present invention, the following abnormalities are reliably detected. (1) Abnormality detection of the control signal line 48 At start-up, the disconnection of the control signal line 48 of the control motor 14 is checked when the limit switch built in the control motor 14 does not turn ON even after the opening and closing time of the motor for more than 45 seconds, for example. It is configured to detect an abnormality and issue a pre-warning. Regarding the control signal line 48 of the control motor 14, in the first embodiment of the present invention, since the I / I converter 50 is inserted in the middle of the control signal line 48 of the control motor 14, the above disconnection check is performed. To do so, an external device for detecting the output time of the control output signal must be provided. However, when the I / I converter is incorporated in the control panel 18 as in the second embodiment of the present invention, the disconnection check of the control motor 14 can be easily and constantly checked in the control panel. During operation, the disconnection of the control signal line 48 of the control motor 14 is checked if a fully open limit switch of the control motor 14 does not operate even if the control output is continuously output for a fixed time or more, for example, 60 seconds or more. The configuration is as follows. Further, since the flame current decreases, the flame detector detects the flame current and issues an alarm. Furthermore, the heat transfer worsens and the exhaust gas temperature rises.
Configure to issue an alarm.
【００２０】（２） 駆動電源線５２の異常検出 起動時 制御モータ１４の駆動電源線５２の断線チェックは、モ
ータ内蔵の開確認リミットスイッチがモータの開閉時間
以上、例えば４５秒以上経てもＯＮとならない時は、異
常を検出し予警報を発するように構成する。 運転中 制御モータ１４の駆動電源線５２の断線チェックは、制
御出力が一定時間以上、例えば６０秒間以上継続して出
されても、制御モータ１４の全閉又は全開リミットスイ
ッチが作動しない時は、予警報を発するように構成す
る。また、フレーム電流、制御モータ１４の制御電流が
低下するので、火炎検出器で検知し、警報を発するよう
に構成する。さらに、伝熱が悪くなり排ガス温度が上昇
するので、排ガス温度高で異常を検出し、警報を発する
ように構成する。(2) Abnormality detection of the drive power supply line 52 At the time of start-up, the disconnection check of the drive power supply line 52 of the control motor 14 is performed when the open-confirmation limit switch built in the motor is turned ON even after the open / close time of the motor has passed, for example, 45 seconds or more. If not, the system is configured to detect an abnormality and issue a warning. During operation, the disconnection check of the drive power supply line 52 of the control motor 14 is performed when the control output is continuously output for a predetermined time or more, for example, 60 seconds or more, and when the fully closed or fully open limit switch of the control motor 14 is not operated, It is configured to give an advance warning. Further, since the frame current and the control current of the control motor 14 decrease, the flame detector detects the flame current and issues an alarm. Further, since the heat transfer is deteriorated and the exhaust gas temperature rises, an abnormality is detected at a high exhaust gas temperature and an alarm is issued.
【００２１】（３） 駆動接続部の異常検出 制御モータ１４の接続部（接手部）の運転時における緩
みチェックは、フレーム電流、制御モータ１４の制御電
流が低下するので、火炎検出器で検知し、警報を発する
ように構成する。また、伝熱が悪くなり排ガス温度が上
昇するので、排ガス温度高で異常を検出し、警報を発す
るように構成する。(3) Detection of Abnormality in the Drive Connection The looseness check during the operation of the connection (joint) of the control motor 14 is detected by the flame detector because the frame current and the control current of the control motor 14 decrease. , To generate an alarm. Further, since the heat transfer is deteriorated and the exhaust gas temperature rises, an abnormality is detected when the exhaust gas temperature is high, and an alarm is issued.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、つぎのような効果を奏する。 （１） 接続部が少なく、かつ、部品点数が少ないの
で、燃焼制御系のスペースが小さくなり、また、Ｏ2 検
出器、ＣＯ2 検出器等の高価な機器を必要としないの
で、コストダウンを図ることができる。 （２） 接続部の少ないリンク機構を用いており、しか
も、負荷信号により自動制御されるので、熟練者でなく
ても容易に燃焼調整を行うことができる。 （３） 従来方式では、作業員毎に調整手法が異なり、
確実な燃焼調整が難しかったが、本発明の方法及び装置
では、同じ状態に再現できる調整を行うことができ、高
い信頼性を確保することができる。 （４） ４接点リンク式を応用したリンク機構を用いる
場合は、リンク調整が簡単になり、燃料及び空気の制御
が効率的に行える。 （５） ４接点リンク式を応用したリンク機構を用いる
場合は、接続部が少なくなり、動作隙間も小さくなる。As described above, the present invention has the following effects. (1) Since there are few connecting parts and the number of parts is small, the space for the combustion control system is small, and since expensive equipment such as an O 2 detector and a CO 2 detector is not required, the cost can be reduced. Can be planned. (2) Since a link mechanism having a small number of connection portions is used and the load is automatically controlled by a load signal, combustion adjustment can be easily performed even by a non-expert. (3) In the conventional method, the adjustment method differs for each worker,
Although reliable combustion adjustment was difficult, the method and apparatus of the present invention can perform adjustment that can be reproduced in the same state, and can ensure high reliability. (4) When a link mechanism applying a four-contact link system is used, link adjustment is simplified, and fuel and air control can be performed efficiently. (5) In the case of using a link mechanism to which a four-contact link system is applied, the number of connection portions is reduced, and the operation gap is reduced.
【図１】本発明の実施の第１形態による燃焼制御装置を
示す系統的構成図である。FIG. 1 is a systematic configuration diagram showing a combustion control device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の第２形態による燃焼制御装置を
示す系統的構成図である。FIG. 2 is a systematic configuration diagram showing a combustion control device according to a second embodiment of the present invention.
【図３】従来の燃焼制御装置の一例を示す系統的説明図
である。FIG. 3 is a systematic explanatory diagram showing an example of a conventional combustion control device.
【図４】従来の燃焼制御装置の他の例を示す系統的説明
図である。FIG. 4 is a systematic explanatory diagram showing another example of a conventional combustion control device.
【図５】従来の燃焼制御装置のさらに他の例を示す系統
的説明図である。FIG. 5 is a systematic explanatory diagram showing still another example of the conventional combustion control device.
１０ 燃料調節弁 １２ 空気調節弁 １４、４０、４４ 制御モータ １６、５４ リンク機構 １８ 制御盤 ２０ クランクアーム ２２ ボールジョイント ２４ 連結棒 ２６ 燃料供給圧力調整弁（ガバナ） ２８ 空気ファン ３０ 燃焼装置 ３２ 燃焼負荷検出器 ３４ バーナ ４１、４３ アーム ４２ カップリング接手 ４５ ジョイント ４７ リンク棒 ４８ 制御信号線 ５０ Ｉ／Ｉ変換器 ５２ 駆動電源線 Reference Signs List 10 fuel control valve 12 air control valve 14, 40, 44 control motor 16, 54 link mechanism 18 control panel 20 crank arm 22 ball joint 24 connecting rod 26 fuel supply pressure control valve (governor) 28 air fan 30 combustion device 32 combustion load Detector 34 Burner 41, 43 Arm 42 Coupling joint 45 Joint 47 Link rod 48 Control signal line 50 I / I converter 52 Drive power supply line
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−124231（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−118531（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−293865（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F23N 1/02 F23N 5/00 F23N 5/26 Continuation of the front page (56) References JP-A-50-124231 (JP, A) JP-A-5-118531 (JP, A) JP-A-7-293865 (JP, A) (58) Fields investigated (Int) .Cl. 7 , DB name) F23N 1/02 F23N 5/00 F23N 5/26
Claims (17)
を別々に制御する燃焼制御方法であって、燃焼装置から
の１つの負荷信号により、燃料調節弁に直結された１つ
の制御モータを作動させるとともに、その制御モータの
軸の他端とリンク機構を介して連結された空気調節弁を
連動させて、燃料供給量及び空気供給量を制御すること
を特徴とする燃焼制御方法。1. A combustion control method for separately controlling a fuel supply amount and an air supply amount to a combustion device, wherein one control motor directly connected to a fuel control valve is controlled by one load signal from the combustion device. A combustion control method comprising: activating and controlling an amount of supplied fuel and an amount of supplied air by interlocking an air control valve connected to the other end of a shaft of the control motor via a link mechanism.
を別々に制御する燃焼制御方法であって、燃焼装置から
の１つの負荷信号により、空気調節弁に直結された１つ
の制御モータを作動させるとともに、その制御モータの
軸の他端とリンク機構を介して連結された燃料調節弁を
連動させて、燃料供給量及び空気供給量を制御すること
を特徴とする燃焼制御方法。2. A combustion control method for separately controlling a fuel supply amount and an air supply amount to a combustion device, wherein one control motor directly connected to an air control valve is controlled by one load signal from the combustion device. A combustion control method comprising: activating and controlling a fuel supply amount and an air supply amount by interlocking a fuel control valve connected via a link mechanism with the other end of a shaft of the control motor.
入し、燃料調節弁の流量特性及び空気調節弁の流量特性
に合わせるように制御盤内で補正して燃焼制御信号に変
換し、該燃焼制御信号を１つの制御モータに出力させる
請求項１又は２記載の燃焼制御方法。3. A load signal of the combustion load detector is introduced into the control panel, and corrected in the control panel so as to match the flow characteristic of the fuel control valve and the flow characteristic of the air control valve, and converted into a combustion control signal. 3. The combustion control method according to claim 1, wherein the combustion control signal is output to one control motor.
にて燃料調節弁の流量特性に合わせるように補正して燃
焼制御信号に変換し、該燃焼制御信号を１つの制御モー
タに出力させる請求項１又は２記載の燃焼制御方法。4. A load signal of a combustion load detector is corrected outside the control panel so as to match a flow rate characteristic of a fuel control valve, converted into a combustion control signal, and the combustion control signal is output to one control motor. The combustion control method according to claim 1.
焼制御信号を補正することなく、制御モータの軸の一端
に直結された燃料調節弁を制御するとともに、その制御
モータの軸の他端にリンク機構を介して接続された空気
調節弁を制御する請求項１記載の燃焼制御方法。5. A fuel control valve directly connected to one end of a shaft of a control motor without correcting a combustion control signal obtained by converting a load signal of a combustion load detector, and the other end of the shaft of the control motor. 2. The combustion control method according to claim 1, wherein an air control valve connected to the air conditioner via a link mechanism is controlled.
焼制御信号を補正することなく、制御モータの軸の一端
に直結された空気調節弁を制御するとともに、その制御
モータの軸の他端にリンク機構を介して接続された燃料
調節弁を制御する請求項２記載の燃焼制御方法。6. An air regulating valve directly connected to one end of a shaft of a control motor without correcting a combustion control signal obtained by converting a load signal of a combustion load detector, and the other end of the shaft of the control motor. 3. The combustion control method according to claim 2, wherein the fuel control valve is connected to the fuel control valve via a link mechanism.
いる請求項１〜６のいずれかに記載の燃焼制御方法。7. The combustion control method according to claim 1, wherein a four-contact link system is used as the link mechanism.
の制御信号線の異常を、制御信号出力時間と制御モータ
の開閉時間の相関により、又は／及び燃焼監視装置によ
り検出し警報を発するようにした請求項１〜７のいずれ
かに記載の燃焼制御方法。8. In order to keep the combustion control normal, an abnormality in the control signal line of the control motor is detected based on the correlation between the control signal output time and the control motor opening / closing time or / and by the combustion monitoring device to issue an alarm. The combustion control method according to any one of claims 1 to 7, wherein:
の駆動電源線の異常を、制御信号出力時間と制御モータ
の開閉時間の相関により、又は／及び燃焼監視装置によ
り検出し警報を発するようにした請求項１〜８のいずれ
かに記載の燃焼制御方法。9. In order to maintain normal combustion control, an abnormality in the drive power supply line of the control motor is detected by a correlation between a control signal output time and a control motor opening / closing time or / and by a combustion monitoring device to issue an alarm. The combustion control method according to any one of claims 1 to 8, wherein:
タの駆動電源線の異常を、電源線の電圧又は電流値の変
化により検出し警報を発するようにした請求項１〜８の
いずれかに記載の燃焼制御方法。10. The apparatus according to claim 1, wherein an abnormality in the drive power supply line of the control motor is detected by a change in the voltage or current value of the power supply line and an alarm is issued in order to maintain normal combustion control. The combustion control method as described.
タ駆動部と、燃料調節弁及び空気調節弁との駆動接続部
の異常を、燃焼監視装置により検出し警報を発するよう
にした請求項１〜１０のいずれかに記載の燃焼制御方
法。11. A combustion monitoring device detects an abnormality in a drive connection between a control motor drive unit and a fuel control valve and an air control valve, and issues an alarm to maintain normal combustion control. The combustion control method according to any one of claims 10 to 10.
た制御盤と、この制御盤に接続された燃料調節弁制御用
及び空気調節弁制御用の制御モータと、前記制御盤と前
記制御モータとの間に設けられたＩ／Ｉ変換器とを備
え、制御モータの軸の一端に燃料調節弁が直結され、制
御モータの軸の他端にリンク機構を介して空気調節弁が
接続されたことを特徴とする燃焼制御装置。12. A control panel connected to a combustion load detector of a combustion device, a control motor for controlling a fuel control valve and an air control valve connected to the control panel, the control panel and the control motor And a fuel control valve is directly connected to one end of the control motor shaft, and an air control valve is connected to the other end of the control motor shaft via a link mechanism. A combustion control device characterized by the above-mentioned.
た制御盤と、この制御盤に接続された燃料調節弁制御用
及び空気調節弁制御用の制御モータと、前記制御盤と前
記制御モータとの間に設けられたＩ／Ｉ変換器とを備
え、制御モータの軸の一端に空気調節弁が直結され、制
御モータの軸の他端にリンク機構を介して燃料調節弁が
接続されたことを特徴とする燃焼制御装置。13. A control panel connected to a combustion load detector of a combustion device, a control motor for controlling a fuel control valve and an air control valve connected to the control panel, the control panel and the control motor An air conditioner valve is directly connected to one end of the control motor shaft, and a fuel control valve is connected to the other end of the control motor shaft via a link mechanism. A combustion control device characterized by the above-mentioned.
求項１２又は１３記載の燃焼制御装置。14. The combustion control device according to claim 12, wherein the link mechanism is a four-contact link type.
請求項１２、１３又は１４記載の燃焼制御装置。15. The combustion control device according to claim 12, wherein the I / I converter is built in the control panel.
も一方が流量補正機構を備えてなる請求項１２〜１５の
いずれかに記載の燃焼制御装置。16. The combustion control device according to claim 12, wherein at least one of the fuel control valve and the air control valve includes a flow rate correction mechanism.
も一方に、該調節弁の前後の条件を変え調節弁の流量特
性を合わせ得る機構を設けてなる請求項１２〜１５のい
ずれかに記載の燃焼制御装置。17. A mechanism according to claim 12, wherein at least one of the fuel control valve and the air control valve is provided with a mechanism capable of changing conditions before and after the control valve to adjust the flow characteristics of the control valve. Combustion control device.
Priority Applications (1)
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| JP8177370A JP3029570B2 (en) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Combustion control method and device |
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