JP3019718B2 - Hydraulic drive fan controller - Google Patents

Hydraulic drive fan controller

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JP3019718B2
JP3019718B2 JP6109975A JP10997594A JP3019718B2 JP 3019718 B2 JP3019718 B2 JP 3019718B2 JP 6109975 A JP6109975 A JP 6109975A JP 10997594 A JP10997594 A JP 10997594A JP 3019718 B2 JP3019718 B2 JP 3019718B2
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control
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hydraulic motor
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Toyota Motor Corp
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等に搭載
され、ラジエータ等を冷却するために油圧によって駆動
される油圧駆動ファンに係り、詳しくはそのファンの回
転作動を制御するための油圧駆動ファン制御装置に関す
るものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulically driven fan mounted on, for example, an automobile and driven by hydraulic pressure to cool a radiator and the like, and more particularly to a hydraulically driven fan for controlling the rotation of the fan. The present invention relates to a fan control device.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、この種の技術としては、例えば実
開平2−24034号公報、実開平2−112931号
等に開示されたものが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as this kind of technology, those disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-24034 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-1192931 are known.

【0003】これらの技術をはじめとして、一般にこの
種の制御装置では、ラジエータ等の被冷却体を送風冷却
するための冷却ファンを油圧にて回転作動させる油圧モ
ータと、その油圧モータに作動油を圧送するためにエン
ジンによって駆動される油圧ポンプとが設けられてい
る。また、油圧ポンプと油圧モータとを連結する管路の
途中には、油圧モータに供給される作動油の流量(圧
力)を制御する電磁式の制御バルブが設けられている。
[0003] In addition to these techniques, in general, in this type of control device, a hydraulic motor for rotating a cooling fan such as a radiator for blowing and cooling a cooled body by hydraulic pressure, and hydraulic oil to the hydraulic motor are used. A hydraulic pump driven by an engine for pumping is provided. An electromagnetic control valve for controlling the flow rate (pressure) of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor is provided in the middle of the pipeline connecting the hydraulic pump and the hydraulic motor.

【0004】前記制御バルブ内には弁体が設けられ、こ
の弁体に供給される電流量に基づきその位置調節がなさ
れる。そして、該位置調節により前記制御バルブの開度
が調節され、もって油圧モータに供給される作動油の圧
力が制御されるようになっている。
A valve element is provided in the control valve, and the position of the valve element is adjusted based on the amount of current supplied to the valve element. The opening of the control valve is adjusted by the position adjustment, so that the pressure of the working oil supplied to the hydraulic motor is controlled.

【0005】さて、弁体へ供給される制御電流値は、ラ
ジエータ等を流れる冷却水の水温(冷却水温)等の各種
パラメータに応じて制御される。例えば、図7(a)に
示すように、冷却水温に対する目標とする作動油の圧力
が予め定められており、図7(b)に示すように、その
目標圧力となるように制御電流値が決定される。同図に
示すように、一般には、制御電流値が大きくなるほど作
動油の圧力も大きくなるよう設定されている。そして、
その制御電流値が適宜に制御されることにより、油圧モ
ータへ供給される作動油の圧力が調節され、油圧モータ
の回転数が制御される。
[0005] The control current value supplied to the valve body is controlled according to various parameters such as the temperature of cooling water (cooling water temperature) flowing through a radiator or the like. For example, as shown in FIG. 7 (a), a target hydraulic oil pressure with respect to the cooling water temperature is predetermined, and as shown in FIG. 7 (b), the control current value is adjusted so as to reach the target pressure. It is determined. As shown in the figure, generally, the pressure of the hydraulic oil is set to increase as the control current value increases. And
By appropriately controlling the control current value, the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor is adjusted, and the rotation speed of the hydraulic motor is controlled.

【0006】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、電流値が大きくなるほど作動油の圧力も大きく
なるように設定されていた。すなわち、電流値が「0
(A)」のときには作動油の圧力がほぼ「0」となるよ
うに、電流値が最大(例えば「0.8(A)」)のとき
には作動油の圧力も最大になるように弁体の位置(制御
バルブの開度)が調節されていた。このため、断線等の
異常が発生した場合には、制御電流値が「0(A)」と
なり、弁体に電流が供給されなくなってしまうおそれが
あった。そして、この場合には、作動油が油圧モータへ
供給されなくなってしまい、冷却ファンが回転されなく
なってしまっていた。そのため、ラジエータ等の被冷却
体、ひいてはエンジンが冷却されなくなってしまい、オ
ーバーヒートに陥ってしまうおそれがあった。
However, in the above prior art, the pressure of the working oil is set to increase as the current value increases. That is, when the current value is “0”
(A) "so that the pressure of the hydraulic oil becomes substantially" 0 ", and when the current value is maximum (for example," 0.8 (A) "), the pressure of the hydraulic oil is also maximized. The position (opening of the control valve) was adjusted. Therefore, when an abnormality such as disconnection occurs, the control current value becomes “0 (A)”, and there is a possibility that current is not supplied to the valve body. In this case, the hydraulic oil is no longer supplied to the hydraulic motor, and the cooling fan is not rotated. Therefore, there is a possibility that the object to be cooled such as the radiator and the engine will not be cooled, resulting in overheating.

【0007】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、制御バルブに内蔵された弁体
に供給される電流に基づきファンの回転数を制御してな
る油圧駆動ファン制御装置において、断線等の異常が発
生したとしても、油圧モータへの作動油の供給を確保す
ることが可能で、もってオーバーヒートのおそれをなく
すことのできる油圧駆動ファン制御装置を提供すること
にある。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a hydraulically driven fan that controls the number of revolutions of a fan based on a current supplied to a valve body incorporated in a control valve. It is an object of the present invention to provide a hydraulic drive fan control device that can ensure the supply of hydraulic oil to a hydraulic motor even if an abnormality such as a disconnection occurs in a control device, thereby eliminating the risk of overheating. .

【0008】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項1に記載の発明においては、被冷却体を冷却す
るためのファンを回転作動させる油圧モータと、前記油
圧モータに作動油を圧送するために内燃機関によって駆
動される油圧ポンプと、前記油圧モータと前記油圧ポン
プとを連結する管路の途中に設けられ、自身の開度が制
御されることによって前記油圧ポンプから前記油圧モー
タへ流入される作動油の圧力を制御するための制御バル
ブと、前記制御バルブに内蔵され、供給される電流の値
に基づき位置調節がなされ、その位置調節により前記制
御バルブの開度を調節する弁体と、前記被冷却体の熱負
荷状態及び前記内燃機関の運転状態の少なくとも一方を
検出するための状態検出手段と、前記状態検出手段の検
出結果に基づき、前記弁体に供給される電流の値を制御
する電流値制御手段とを備え、前記電流値制御手段によ
り前記弁体に供給される電流の値が小さくなるほど前記
油圧ポンプから前記油圧モータへ流入される作動油の圧
力が増大するようにした油圧駆動ファン制御装置であっ
て、前記内燃機関の始動・停止を制御するために少なく
ともオン・オフ切換されるイグニッションスイッチと、
前記イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に
切換えられたことを認識するIGオフ認識手段と、前記
IGオフ認識手段により前記イグニッションスイッチが
オン状態からオフ状態に切換えられたと認識されたと
き、前記電流値制御手段により供給される電流の値を大
きくし、油圧ポンプから前記油圧モータへ流入される作
動油の圧力を低減させる電流値増大手段とを設けたこと
をその要旨としている。
According to the first aspect of the present invention, there is provided a hydraulic motor for rotating a fan for cooling an object to be cooled, and hydraulic oil supplied to the hydraulic motor. A hydraulic pump driven by an internal combustion engine for pressure feeding, and a hydraulic pump provided in the middle of a pipeline connecting the hydraulic motor and the hydraulic pump, and having its opening controlled to control the hydraulic pump A control valve for controlling the pressure of the hydraulic oil flowing into the control valve, and a position adjustment is performed based on a value of a supplied electric current, and an opening degree of the control valve is adjusted by the position adjustment. A valve body, a state detecting means for detecting at least one of a heat load state of the object to be cooled and an operating state of the internal combustion engine, based on a detection result of the state detecting means, Bei example a current value control means for controlling the value of current supplied to the Kiben body, the current value control means
The smaller the value of the current supplied to the valve body,
Pressure of hydraulic oil flowing from hydraulic pump to hydraulic motor
A hydraulically driven fan control device having an increased force , wherein the control device controls the start / stop of the internal combustion engine.
An ignition switch that is switched on and off,
The ignition switch changes from on to off
IG-off recognizing means for recognizing that switching has been performed;
The ignition switch is activated by the IG off recognition means.
When it is recognized that the state has been switched from the on state to the off state
The value of the current supplied by the current value control means is increased.
Work that flows from the hydraulic pump to the hydraulic motor
The gist of the invention is to provide a current value increasing means for reducing the hydraulic oil pressure .

【0009】[0009]

【0010】[0010]

【作用】請求項1に記載の発明によれば、内燃機関によ
って油圧ポンプが駆動され、油圧モータに作動油が圧送
され、油圧モータが作動する。油圧モータの作動により
ファンが回転作動し、被冷却体が冷却される。また、油
圧モータと油圧ポンプとを連結する管路の途中に設けら
れた制御バルブは、自身の開度が制御される。この制御
によって油圧ポンプから油圧モータへ流入される作動油
の圧力が制御される。制御バルブの開度は、該制御バル
ブに内蔵された弁体の位置調節が該弁体に供給される電
流の値に基づきなされることにより調節される。
According to the first aspect of the invention, the hydraulic pump is driven by the internal combustion engine, hydraulic oil is pumped to the hydraulic motor, and the hydraulic motor operates. The fan is rotated by the operation of the hydraulic motor, and the object to be cooled is cooled. The control valve provided in the middle of the pipeline connecting the hydraulic motor and the hydraulic pump has its opening controlled. This control controls the pressure of the hydraulic oil flowing from the hydraulic pump to the hydraulic motor. The opening degree of the control valve is adjusted by adjusting the position of the valve element incorporated in the control valve based on the value of the current supplied to the valve element.

【0011】また、状態検出手段により、被冷却体の熱
負荷状態及び内燃機関の運転状態の少なくとも一方が検
出される。そして、電流値制御手段により、状態検出手
段の検出結果に基づき、弁体に供給される電流の値が制
御される。
The state detecting means detects at least one of a heat load state of the object to be cooled and an operation state of the internal combustion engine. Then, the value of the current supplied to the valve body is controlled by the current value control means based on the detection result of the state detection means.

【0012】そして、本発明では、電流値制御手段によ
り弁体に供給される電流の値が小さくなるほど油圧ポン
プから油圧モータへ流入される作動油の圧力が増大す
る。このため、電流値が「0」となった場合には、制御
バルブの開度は最大となり、これに伴い、油圧ポンプか
ら油圧モータへ流入される作動油の圧力は増大する。従
って、断線等により弁体に電流が供給されなくなった場
合であっても、作動油の圧力は増大により油圧モータは
作動する。
In the present invention, the pressure of the hydraulic oil flowing from the hydraulic pump to the hydraulic motor increases as the value of the current supplied to the valve body by the current value control means decreases. Therefore, when the current value becomes “0”, the opening of the control valve becomes maximum, and accordingly, the pressure of the hydraulic oil flowing from the hydraulic pump to the hydraulic motor increases. Therefore, even when the current is not supplied to the valve body due to disconnection or the like, the hydraulic motor operates due to the increase in the hydraulic oil pressure.

【0013】また、イグニッションスイッチが内燃機関
の始動・停止を制御するために少なくともオン・オフ切
換される。また、イグニッションスイッチがオン状態か
らオフ状態に切換えられたことがIGオフ認識手段によ
り認識される。そして、IGオフ認識手段によりイグニ
ッションスイッチがオン状態からオフ状態に切換えられ
たと認識されたとき、電流値増大手段により、電流値制
御手段により供給される電流の値が大きくされる。この
ため、制御バルブの開度が小さくなり、油圧ポンプから
油圧モータへ流入される作動油の圧力が低減される。
[0013] In addition, Lee grayed Knitting Deployment switch is at least on-off switch to control the start and stop of the internal combustion engine. Further, the IG off recognition means recognizes that the ignition switch has been switched from the on state to the off state. When the IG-off recognizing means recognizes that the ignition switch has been switched from the on state to the off state, the current value supplied by the current value controlling means is increased by the current value increasing means. For this reason, the opening degree of the control valve is reduced, and the pressure of the hydraulic oil flowing from the hydraulic pump to the hydraulic motor is reduced.

【0014】従って、例えば、運転者がレーシングによ
り内燃機関の回転数を上昇させた直後にイグニッション
スイッチをオン状態からオフ状態に切換えたとき、ファ
ンの回転数が大きい状態で内燃機関の回転が停止されて
ゆく。しかし、本発明では、弁体へ供給される電流の値
が大きくされることから、油圧モータへ流入される作動
油の圧力が低減される。そのため、ファンの回転数は、
イグニッションスイッチのオン状態からオフ状態への切
換に伴い、速やかに低減されてゆく。
Therefore, for example, when the driver switches the ignition switch from the ON state to the OFF state immediately after increasing the rotation speed of the internal combustion engine by racing, the rotation of the internal combustion engine stops at a high rotation speed of the fan. It is being done. However, in the present invention, since the value of the current supplied to the valve body is increased, the pressure of the hydraulic oil flowing into the hydraulic motor is reduced. Therefore, the rotation speed of the fan
With the switching of the ignition switch from the ON state to the OFF state, the power consumption is rapidly reduced.

【0015】[0015]

【実施例】以下、本発明における油圧駆動ファン制御装
置を具体化した一実施例を図1〜図6に基づいて詳細に
説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment embodying a hydraulic drive fan control device according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.

【0016】図1は本実施例において、車両に搭載され
た油圧駆動ファン制御装置を示す概略構成図である。該
油圧駆動ファン制御装置は、冷却ファン1を駆動させる
油圧モータ2を備えている。冷却ファン1は、被冷却体
として相前後して並列に配置されたラジエータ3及びコ
ンデンサ4を冷却するために、ラジエータ3に対向配置
されている。ラジエータ3は図示しない内燃機関(エン
ジン)の冷却装置を構成しており、周知のようにエンジ
ンとの間で冷却水を循環させるようになっている。ま
た、コンデンサ4はエアコンの冷凍サイクルを構成して
おり、周知のように高温高圧の冷媒ガスを流通させるよ
うになっている。
FIG. 1 is a schematic structural view showing a hydraulically driven fan control device mounted on a vehicle in this embodiment. The hydraulic drive fan control device includes a hydraulic motor 2 that drives a cooling fan 1. The cooling fan 1 is arranged opposite to the radiator 3 in order to cool the radiator 3 and the condenser 4 which are arranged in parallel one after another as a cooled object. The radiator 3 constitutes a cooling device for an internal combustion engine (engine), not shown, and circulates cooling water between the radiator 3 and the engine as is well known. The condenser 4 constitutes a refrigeration cycle of the air conditioner, and allows a high-temperature and high-pressure refrigerant gas to flow as is well known.

【0017】この制御装置は、油圧モータ2を回転駆動
させるために、タンク6、油圧ポンプ7、制御バルブ
8、オイルクーラ9、フィルタ10及びそれらを連結す
る管路11からなる油圧回路12を備えている。油圧ポ
ンプ7は、エンジンに駆動連結されている。そして、エ
ンジンの運転に連動して油圧ポンプ7が駆動されること
により、タンク6から吸引された作動油が油圧モータ2
へと圧送される。また、電磁式の制御バルブ8は、油圧
ポンプ7と油圧モータ2との間に設けられており、油圧
ポンプ7から油圧モータ2への作動油の圧送流量(圧
力)を制御するために開閉制御されるようになってい
る。この制御バルブ8は三方弁よりなり、同制御バルブ
8と油圧ポンプ7との間には、戻し油路13が設けられ
ている。そして、制御バルブ8の開度調節によって、同
制御バルブ8から溢れ出た作動油が、その戻し油路13
を介して油圧ポンプ7へと戻されるようになっている。
また、オイルクーラ9は、油圧モータ2を作動させるこ
とによって高温となった作動油を冷却し、フィルタ10
はそのオイルクーラ9からタンク6へ戻る作動油を清浄
化するようになっている。
This control device includes a hydraulic circuit 12 comprising a tank 6, a hydraulic pump 7, a control valve 8, an oil cooler 9, a filter 10, and a pipe 11 connecting them to rotate the hydraulic motor 2. ing. The hydraulic pump 7 is drivingly connected to the engine. When the hydraulic pump 7 is driven in conjunction with the operation of the engine, the hydraulic oil sucked from the tank 6 is supplied to the hydraulic motor 2.
Is pumped to. The electromagnetic control valve 8 is provided between the hydraulic pump 7 and the hydraulic motor 2, and is used to control the opening and closing of the hydraulic oil from the hydraulic pump 7 to the hydraulic motor 2. It is supposed to be. The control valve 8 is a three-way valve, and a return oil passage 13 is provided between the control valve 8 and the hydraulic pump 7. When the opening degree of the control valve 8 is adjusted, the hydraulic oil overflowing from the control valve 8 is returned to the return oil passage 13.
Through the hydraulic pump 7.
The oil cooler 9 cools the operating oil, which has become hot by operating the hydraulic motor 2, and
Is designed to clean the hydraulic oil returning from the oil cooler 9 to the tank 6.

【0018】次に、上記制御バルブ8について詳しく説
明する。図2に示すように、制御バルブ8のハウジング
14には、内部にスプール弁15を往復動可能に配置し
てなるボア16と、そのボア16に連通するリリーフ通
路17とが形成されている。このボア16において、ス
プール弁15の一端側(図の右側)は、油圧ポンプ7の
吐出側に連通する第1の圧力室18となっている。ま
た、スプール弁15の他端側(図の左側)は、リリーフ
通路17に連通する第2の圧力室19となっている。そ
して、スプール弁15は、両圧力室18,19の差圧に
応じて移動するようになっている。また、スプール弁1
5にはチェック弁20が内蔵されており、そのチェック
弁20の作用により第2の圧力室19の過剰な圧力が逃
がされるようになっている。さらに、リリーフ通路17
の一端には、電磁コイル21への制御電流値Iに応じて
位置制御され、リリーフ通路17を開閉する弁体22が
設けられている。そして、その弁体22の位置制御によ
り、両圧力室18,19の間の差圧が調節されてスプー
ル弁15が移動する。この移動により、第1の圧力室1
8とリリーフ通路17との間の連通が制御される。この
制御により、前記油圧ポンプ7の吐出側と油圧モータ2
の吸入側との差圧が制御され、この差圧に応じて油圧モ
ータ2に供給される作動油の流量(圧力)が制御され、
冷却ファン1の回転数が制御されるようになっている。
Next, the control valve 8 will be described in detail. As shown in FIG. 2, the housing 14 of the control valve 8 is formed with a bore 16 in which a spool valve 15 is disposed so as to be able to reciprocate, and a relief passage 17 communicating with the bore 16. In this bore 16, one end side (right side in the figure) of the spool valve 15 is a first pressure chamber 18 communicating with the discharge side of the hydraulic pump 7. The other end of the spool valve 15 (left side in the figure) is a second pressure chamber 19 communicating with the relief passage 17. The spool valve 15 moves according to the pressure difference between the two pressure chambers 18 and 19. Also, spool valve 1
5 has a built-in check valve 20, and the action of the check valve 20 allows an excessive pressure in the second pressure chamber 19 to be released. Further, the relief passage 17
Is provided with a valve body 22 whose position is controlled in accordance with the control current value I to the electromagnetic coil 21 to open and close the relief passage 17. Then, by controlling the position of the valve body 22, the differential pressure between the two pressure chambers 18, 19 is adjusted, and the spool valve 15 moves. By this movement, the first pressure chamber 1
Communication between the relief passage 8 and the relief passage 17 is controlled. By this control, the discharge side of the hydraulic pump 7 and the hydraulic motor 2
Is controlled, and the flow rate (pressure) of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor 2 is controlled in accordance with the pressure difference.
The rotation speed of the cooling fan 1 is controlled.

【0019】本実施例の制御装置において、図1に示す
ように、ラジエータ3又はエンジンには、その熱負荷状
態(温度状態)、ひいてはエンジンの温度状態を検出す
べく、冷却水の温度(冷却水温)THWを検出する水温
センサ26が設けられている。また、エンジンには、そ
の回転数(エンジン回転数)NEを検出するための回転
数センサ27が設けられている。
In the control device of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the radiator 3 or the engine is provided with a cooling water temperature (cooling state) in order to detect its thermal load state (temperature state) and, consequently, the temperature state of the engine. A water temperature sensor 26 for detecting (water temperature) THW is provided. The engine is provided with a rotation speed sensor 27 for detecting the rotation speed (engine rotation speed) NE.

【0020】さらに、車両には図示しないエアコンが搭
載され、そのエアコンには冷媒の高圧力を検出する圧力
スイッチ28が設けられている。この圧力スイッチ28
は、エアコン冷媒圧力が所定レベルを越えた場合にオン
され、そのことを指示するエアコン信号ASを出力する
ようになっている。
Further, an air conditioner (not shown) is mounted on the vehicle, and the air conditioner is provided with a pressure switch 28 for detecting a high pressure of the refrigerant. This pressure switch 28
Is turned on when the air-conditioner refrigerant pressure exceeds a predetermined level, and outputs an air-conditioner signal AS instructing this.

【0021】併せて、車両の室内前部には、イグニッシ
ョンスイッチ29が設けられている。周知のように、イ
グニッションスイッチ29は、図示しないバッテリ電源
に接続されており、運転者のキー操作によってオン・オ
フ等の切換がなされるものである。そして、イグニッシ
ョンスイッチ29からは、その操作位置(オン・オフ・
スタート)に応じたイグニッション信号IGが出力され
るようになっている。本実施例では、上記水温センサ2
6、回転数センサ27、圧力スイッチ28及びイグニッ
ションスイッチ29等により状態検出手段が構成されて
いる。
In addition, an ignition switch 29 is provided at the front of the vehicle. As is well known, the ignition switch 29 is connected to a battery power source (not shown), and is turned on / off by a driver's key operation. Then, from the ignition switch 29, the operation position (on / off /
An ignition signal IG corresponding to (Start) is output. In this embodiment, the water temperature sensor 2
6. A state detecting means is constituted by the rotation speed sensor 27, the pressure switch 28, the ignition switch 29 and the like.

【0022】そして、上記各種検出信号は、電流値制御
手段、IGオフ認識手段及び電流値増大手段を構成する
エンジン用の電子制御装置(ECU)31にそれぞれ入
力されるようになっている。ECU31は中央処理装置
(CPU)、所定の制御プログラム及びマップ等を予め
記憶した読み出し専用メモリ(ROM)、CPUの演算
結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリ(RA
M)、予め記憶されたデータを保存するバックアップR
AM等を備えている。そして、ECU31は、これら各
部と入力ポート及び出力ポート等とをバスによって接続
した論理演算回路として構成されている。また、このE
CU31は、エンジンが停止されてからも所定期間内
は、バッテリからの供給電流により動作可能となってい
る。
The various detection signals are input to an electronic control unit (ECU) 31 for the engine which constitutes the current value control means, the IG off recognition means and the current value increase means. The ECU 31 includes a central processing unit (CPU), a read-only memory (ROM) in which a predetermined control program, a map, and the like are stored in advance, and a random access memory (RA) that temporarily stores calculation results of the CPU.
M), a backup R for storing pre-stored data
AM etc. are provided. The ECU 31 is configured as a logical operation circuit in which these units and input ports, output ports, and the like are connected by a bus. In addition, this E
The CU 31 can be operated by the supply current from the battery for a predetermined period after the engine is stopped.

【0023】そして、ECU31は、水温センサ26、
回転数センサ27及びイグニッションスイッチ29等か
らの各信号に基づき、弁体22(電磁コイル21)への
制御電流値Iを制御することにより、制御バルブ8を開
閉制御する。すなわち、ECU31は、基本的にはラジ
エータ3の温度状態に応じて冷却ファンの送風量を制御
すべく、図4に示すように予め定められたマップを参照
して、冷却水温THWに対する目標圧力PKを算出する
とともに、その目標圧力PKに基づいて、図5に示すよ
うに、基本電流値Iwを決定する。本実施例では、目標
圧力PKが高くなるほど、基本電流値Iwは小さくなる
よう設定されている。換言すると、基本電流値Iwが
「0」に近づくに従って、制御バルブ8の開度が増大
し、油圧モータ2に供給される作動油の圧力が増大する
ように設定されている。
The ECU 31 has a water temperature sensor 26,
The control valve 8 is controlled to open and close by controlling the control current value I to the valve element 22 (electromagnetic coil 21) based on signals from the rotation speed sensor 27, the ignition switch 29, and the like. That is, the ECU 31 basically refers to a predetermined map as shown in FIG. 4 in order to control the air blowing amount of the cooling fan in accordance with the temperature state of the radiator 3, and sets the target pressure PK with respect to the cooling water temperature THW. Is calculated, and the basic current value Iw is determined based on the target pressure PK as shown in FIG. In this embodiment, the basic current value Iw is set to decrease as the target pressure PK increases. In other words, as the basic current value Iw approaches “0”, the opening of the control valve 8 increases, and the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor 2 is set to increase.

【0024】次に、前述したECU31により実行され
る冷却ファン1の回転数制御の処理動作について図3〜
図6に従って説明する。図3に示すフローチャートは、
ECU31により実行される各処理のうち、冷却ファン
1の回転数制御を行うべく制御バルブ8の開度を制御す
る際に実行される「バルブ制御ルーチン」を示すもので
あって、所定時間毎の定時割り込みで実行される。
Next, the processing operation of the rotation speed control of the cooling fan 1 executed by the above-described ECU 31 will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG. The flowchart shown in FIG.
It shows a “valve control routine” executed when the opening of the control valve 8 is controlled to control the rotation speed of the cooling fan 1 among the processes executed by the ECU 31. Executed by a periodic interrupt.

【0025】処理がこのルーチンへ移行すると、ECU
31は、先ずステップ101において、水温センサ26
からの検出信号に基づき冷却水温THWを読み込む。ま
た、これとともに、イグニッションスイッチ29からの
イグニッション信号IGを読み込む。このイグニッショ
ン信号IGは、例えばイグニッションスイッチ29がオ
フ操作されたときには「0」に、同スイッチ29がオン
操作されたとき(スタート操作も含む)には「1」に設
定されるものとする。
When the process proceeds to this routine, the ECU
First, at step 101, the water temperature sensor 26
The cooling water temperature THW is read based on the detection signal from. At the same time, an ignition signal IG from the ignition switch 29 is read. The ignition signal IG is set to, for example, "0" when the ignition switch 29 is turned off, and is set to "1" when the ignition switch 29 is turned on (including a start operation).

【0026】次に、ステップ102においては、今回読
み込んだ冷却水温THWに基づき、基本電流値Iwを算
出する。この基本電流値Iwは、図6に示すように、前
述した2つのマップ(図4,5参照)を併せたマップに
基づいて算出される。つまり、大まかには、冷却水温T
HWが大きくなるほど、基本電流値Iwは小さくなるよ
う設定される。
Next, at step 102, a basic current value Iw is calculated based on the cooling water temperature THW read this time. As shown in FIG. 6, the basic current value Iw is calculated based on a map obtained by combining the two maps described above (see FIGS. 4 and 5). That is, roughly, the cooling water temperature T
The basic current value Iw is set to decrease as HW increases.

【0027】続いて、ステップ103においては、今回
読み込んだイグニッション信号IGが「1」であるか否
かを判断する。そして、イグニッション信号IGが
「1」の場合には、未だエンジンの回転停止が要求され
ていないものとしてステップ104へ移行する。ステッ
プ104においては、冷却水温THWに基づき今回算出
された基本電流値Iwを制御電流値Iとして設定する。
Subsequently, in step 103, it is determined whether or not the currently read ignition signal IG is "1". If the ignition signal IG is "1", the process proceeds to step 104 on the assumption that the engine rotation has not been requested to stop. In step 104, the basic current value Iw calculated this time based on the cooling water temperature THW is set as the control current value I.

【0028】また、次のステップ105においては、そ
の制御電流値Iを前記弁体22へと出力し、その後の処
理を一旦終了する。一方、ステップ103において、イ
グニッション信号IGが「1」でない場合には、エンジ
ンの回転停止が要求されて、イグニッションスイッチ2
9がオフされたものと判断してステップ106へ移行す
る。ステップ106においては、回転数センサ27から
の検出信号に基づき、エンジン回転数NEを読み込む。
In the next step 105, the control current value I is output to the valve body 22, and the subsequent processing is temporarily terminated. On the other hand, if the ignition signal IG is not "1" in step 103, a request is made to stop the rotation of the engine, and the ignition switch 2
9 is determined to have been turned off, and the process proceeds to step 106. In step 106, the engine speed NE is read based on the detection signal from the speed sensor 27.

【0029】続いて、ステップ107において、今回読
み込んだエンジン回転数NEが「0」よりも大きいか否
かを判断する。すなわち、イグニッションスイッチ29
がオフされた現時点においてもエンジンが多少なりとも
回転しているか否かを判断する。そして、エンジン回転
数NEが「0」よりも大きい場合には、ステップ108
において、予め定められた所定電流値Iαを制御電流値
Iとして設定する。この所定電流値Iαは、比較的大き
な値であって、油圧モータ2への作動油の圧力を最小限
とするために予め経験的に定められた値である。そし
て、最後にステップ105において、その制御電流値I
を前記弁体22へと出力して、その後の処理を一旦終了
する。このため、イグニッションスイッチ29がオフさ
れた時点においてもエンジンが回転しているときには、
制御電流値Iは「0」とはならず、所定電流値Iα分の
電流が弁体22へと供給され、制御バルブ8の開度は小
さいものとなる。このため、油圧モータ2には、最小限
の圧力をもった作動油が供給されることとなる。
Subsequently, in step 107, it is determined whether or not the currently read engine speed NE is larger than "0". That is, the ignition switch 29
It is determined whether or not the engine is running at all even at the moment when the engine is turned off. If the engine speed NE is larger than "0", the routine proceeds to step 108.
, A predetermined current value Iα is set as a control current value I. The predetermined current value Iα is a relatively large value, and is a value empirically determined in advance to minimize the pressure of the working oil to the hydraulic motor 2. Finally, at step 105, the control current value I
Is output to the valve body 22, and the subsequent processing is temporarily terminated. Therefore, when the engine is rotating even when the ignition switch 29 is turned off,
The control current value I does not become “0”, a current corresponding to the predetermined current value Iα is supplied to the valve body 22, and the opening of the control valve 8 becomes small. Therefore, the hydraulic motor 2 is supplied with hydraulic oil having a minimum pressure.

【0030】以上説明したように、本実施例において
は、基本的にはラジエータ3の温度状態に応じて冷却フ
ァン1の送風量を制御すべく、基本電流値Iwが「0」
に近づくに従って、制御バルブ8の開度が増大し、油圧
モータ2に供給される作動油の圧力が増大するように設
定した。このため、イグニッションスイッチ29がオン
の状態において、制御電流値Iが「0」となった場合に
は、制御バルブ8の開度は最大となり、これに伴い、油
圧ポンプ7から油圧モータ2へ流入される作動油の圧力
は増大する。従って、例えば断線等が発生して弁体22
に電流が一切供給されなくなった場合であっても、上記
特性としたことにより、作動油の圧力は増大し、油圧モ
ータ2及び冷却ファン1は高速で作動する。その結果、
断線等の異常が発生したとしても、冷却ファン1の回転
により確実にエンジンを冷却することができ、オーバー
ヒートのおそれをなくすことができる。
As described above, in this embodiment, the basic current value Iw is basically "0" in order to control the air flow of the cooling fan 1 according to the temperature state of the radiator 3.
, The opening degree of the control valve 8 increases, and the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor 2 is set to increase. Therefore, when the control current value I becomes “0” while the ignition switch 29 is turned on, the opening of the control valve 8 becomes maximum, and accordingly, the control valve 8 flows from the hydraulic pump 7 to the hydraulic motor 2. The operating oil pressure increases. Therefore, for example, disconnection or the like occurs and the valve body 22
Even when no current is supplied to the hydraulic motor, the hydraulic oil 2 and the cooling fan 1 operate at high speed because of the above characteristics, the pressure of the hydraulic oil increases. as a result,
Even if an abnormality such as a disconnection occurs, the engine can be reliably cooled by the rotation of the cooling fan 1 and the risk of overheating can be eliminated.

【0031】また、本実施例では、イグニッションスイ
ッチ29がオンからオフされた場合であって、エンジン
が未だ回転している場合には、油圧モータ2への作動油
の圧力を最小限とするための所定電流値Iαが制御電流
値Iとして設定される。このため、イグニッションスイ
ッチ29がオフされた時点においてもエンジンが回転し
ているときには、制御電流値Iは「0」とはならず、所
定電流値Iα分の電流が弁体22へと供給され、制御バ
ルブ8の開度は小さいものとなる。このため、油圧モー
タ2には、最小限の圧力をもった作動油が供給されるこ
ととなる。
Further, in the present embodiment, when the ignition switch 29 is turned off from on and the engine is still rotating, the pressure of the hydraulic oil to the hydraulic motor 2 is minimized. Is set as the control current value I. For this reason, when the engine is rotating even when the ignition switch 29 is turned off, the control current value I does not become “0”, and a current corresponding to the predetermined current value Iα is supplied to the valve body 22, The opening of the control valve 8 is small. Therefore, the hydraulic motor 2 is supplied with hydraulic oil having a minimum pressure.

【0032】ここで、例えば、運転者がレーシングによ
りエンジン回転数NEを上昇させた直後にイグニッショ
ンスイッチ29をオンからオフに切換えたとき、冷却フ
ァン1の回転数が大きい状態でエンジンの回転が停止さ
れてゆく。また、本実施例では、上記の電流値特性とし
ていることから、イグニッションスイッチ29のオフ操
作に伴い制御電流値Iを「0」とした場合には、制御バ
ルブ8の開度が最大となり、最大限の油圧が発生してし
まうこととなる。しかし、この場合、本実施例において
は、エンジン回転数NEが「0」となるまで、弁体22
へ供給される制御電流値Iが大きくされることから、油
圧モータ2へ流入される作動油の圧力が低減される。そ
のため、冷却ファン1の回転数は、イグニッションスイ
ッチ29のオンからオフへの切換に伴い、速やかに低減
されてゆく。その結果、エンジンの停止後であっても、
冷却ファン1が回転し続けるおそれがなく、冷却ファン
1の高速回転継続に起因しての騒音の発生を確実に防止
することができる。
Here, for example, when the driver switches the ignition switch 29 from on to off immediately after increasing the engine speed NE by racing, the rotation of the engine stops while the speed of the cooling fan 1 is high. It is being done. Further, in the present embodiment, since the current value characteristic is used, when the control current value I is set to “0” in accordance with the OFF operation of the ignition switch 29, the opening degree of the control valve 8 becomes maximum, As a result, a limited hydraulic pressure is generated. However, in this case, in the present embodiment, the valve body 22 is maintained until the engine speed NE becomes “0”.
Since the control current value I supplied to the hydraulic motor 2 is increased, the pressure of the hydraulic oil flowing into the hydraulic motor 2 is reduced. Therefore, the rotation speed of the cooling fan 1 is rapidly reduced with the switching of the ignition switch 29 from ON to OFF. As a result, even after the engine has stopped,
There is no possibility that the cooling fan 1 continues to rotate, and it is possible to reliably prevent the generation of noise due to the high-speed rotation of the cooling fan 1.

【0033】尚、本発明は上記実施例に限定されず、例
えば次の如く構成してもよい。 (1)前記実施例では、イグニッションスイッチ29が
オフされた時点においてもエンジンが回転しているとき
には、常に所定電流値Iαを制御電流値Iとして設定す
るようにしたが、運転者がレーシングをした直後にイグ
ニッションスイッチ29がオフした場合であって、エン
ジンが回転しているときにのみ所定電流値Iαを制御電
流値Iとして設定するようにしてもよい。また、前記実
施例の要件又は上記要件に加えて、冷却水温THWが所
定値以上であることを所定電流値Iαを制御電流値Iと
する要件としてもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be configured as follows, for example. (1) In the above-described embodiment, the predetermined current value Iα is always set as the control current value I when the engine is rotating even when the ignition switch 29 is turned off. Immediately after, when the ignition switch 29 is turned off, the predetermined current value Iα may be set as the control current value I only when the engine is rotating. Further, in addition to the requirement of the embodiment or the requirement described above, the requirement that the cooling water temperature THW is equal to or higher than a predetermined value may be a requirement that the predetermined current value Iα be the control current value I.

【0034】(2)前記実施例では、電子制御装置とし
て、エンジンが停止されてからも所定期間内は、バッテ
リからの供給電流により動作可能なエンジン用のECU
31を採用したが、別途冷却ファン1駆動制御用のEC
Uを採用して、自身の有するタイマにより、エンジンが
停止されてから所定期間だけ動作可能なように構成して
もよい。
(2) In the above embodiment, the ECU for the engine which can be operated by the current supplied from the battery for a predetermined period after the engine is stopped is used as the electronic control unit.
EC for controlling the cooling fan 1 drive separately
U may be adopted so that the timer provided by itself can operate for a predetermined period after the engine is stopped.

【0035】(3)前記実施例では、電流値の増大に伴
って、油圧が直線的に減少するような特性としたが、曲
線的に減少するような特性としてもよい。 (4)前記実施例では、説明の便宜上、制御に際して、
エアコンの作動の有無を考慮しない構成としたが、エア
コン等の補機類の動作をも加味するような構成としても
よい。
(3) In the above-described embodiment, the characteristic is such that the hydraulic pressure decreases linearly with an increase in the current value. However, the characteristic may be such that the hydraulic pressure decreases in a curved line. (4) In the above embodiment, for convenience of explanation,
Although the configuration does not consider whether the air conditioner is operating or not, the configuration may be such that the operation of auxiliary equipment such as the air conditioner is also taken into consideration.

【0036】(5)前記実施例では、基本的には、ラジ
エータ3の熱負荷状態(冷却水温THW)に対応して、
冷却ファン1の回転数を制御する場合について説明した
が、コンデンサ4の熱負荷状態に対応して冷却ファン1
の回転数を制御する場合に具体化してもよい。また、被
冷却体としては、上記ラジエータ3、コンデンサ4等に
限定されるものではなく、その他のものを採用しても差
し支えない。
(5) In the above embodiment, basically, in accordance with the heat load state of the radiator 3 (cooling water temperature THW),
Although the case where the rotation speed of the cooling fan 1 is controlled has been described, the cooling fan 1 is controlled in accordance with the thermal load state of the condenser 4.
May be embodied when controlling the number of rotations. The object to be cooled is not limited to the radiator 3, the condenser 4, and the like, and other objects may be employed.

【0037】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施例から把握できる技術的思想に
ついて以下にその効果とともに記載する。 (a)請求項1に記載の油圧駆動ファン制御装置におい
て、前記状態検出手段は水温センサを含むことを特徴と
する。上記構成とすることにより、冷却水温に応じたフ
ァンの回転制御を容易に、かつ、実情に則して行うこと
ができる。
The technical idea which is not described in each claim of the claims but can be grasped from the above embodiment is described below together with its effects. (A) In the hydraulic drive fan control device according to claim 1, the state detection means includes a water temperature sensor. With the above configuration, the rotation control of the fan according to the cooling water temperature can be performed easily and in accordance with the actual situation.

【0038】(b)請求項に記載の油圧駆動ファン制
御装置において、前記電流値増大手段による電流値の増
大は、前記IGオフ認識手段により前記イグニッション
スイッチがオン状態からオフ状態に切換えられたと認識
されたときから、少なくとも前記内燃機関が回転してい
る間は継続して行われることを特徴とする。上記構成と
することにより、ファンの回転による騒音の発生防止効
果の確実性を高めることができる。
(B) In the hydraulic fan control device according to claim 1 , the increase of the current value by the current value increasing means is that the ignition switch is switched from the on state to the off state by the IG off recognition means. The operation is performed continuously at least while the internal combustion engine is rotating after the recognition. With the above configuration, it is possible to increase the certainty of the effect of preventing the generation of noise due to rotation of the fan.

【0039】(c)請求項に記載の油圧駆動ファン制
御装置において、前記電流値増大手段による電流値の増
大は、前記IGオフ認識手段により前記イグニッション
スイッチがオン状態からオフ状態に切換えられたと認識
されたことに加えて、該認識がレーシング直後に行われ
たと認識されたときに行うことを特徴とする。上記の構
成によれば、オフ状態に切換えられた直後にファンの回
転数が高くないときには、電流値の増大は行われないこ
ととなり、切換に伴って電流値が増大される回数が必要
最小限に止められる。
(C) In the hydraulic fan control device according to claim 1 , the increase in the current value by the current value increasing means is that the ignition switch is switched from the on state to the off state by the IG off recognition means. In addition to the recognition, the recognition is performed when the recognition is performed immediately after the racing. According to the above configuration, when the number of rotations of the fan is not high immediately after the switching to the off state, the current value is not increased, and the number of times the current value is increased with the switching is the minimum required. Stopped by.

【0040】[0040]

【発明の効果】以上詳述したように、請求項1に記載の
発明によれば、制御バルブに内蔵された弁体に供給され
る電流に基づきファンの回転数を制御してなる油圧駆動
ファン制御装置において、断線等の異常が発生したとし
ても、油圧モータへの作動油の供給を確保することがで
き、もって、オーバーヒートのおそれをなくすことがで
きるできるという優れた効果を奏する。
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the hydraulically driven fan controls the number of revolutions of the fan based on the current supplied to the valve element incorporated in the control valve. In the control device, even if an abnormality such as a disconnection occurs, it is possible to ensure the supply of the hydraulic oil to the hydraulic motor, and thus to provide an excellent effect that the risk of overheating can be eliminated.

【0041】また、レーシングした直後にイグニッショ
ンスイッチをオフしたとしても、ファンの回転を速やか
に停止させることができ、もってファンの回転継続によ
る騒音の発生を確実に防止することができるという優れ
た効果を奏する。
Further, even if the ignition switch is turned off immediately after Les pacing, the rotation of the fan can be stopped quickly, good that the generation of noise due to the rotation continues the fan can be reliably prevented with It works.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明を具体化した一実施例における車両に搭
載された油圧駆動ファン制御装置を示す概略構成図であ
る。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a hydraulic drive fan control device mounted on a vehicle according to an embodiment of the present invention.

【図2】一実施例において、制御バルブの内部構造を説
明するための概略断面図である。
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view illustrating an internal structure of a control valve in one embodiment.

【図3】一実施例において、ECUにより実行される
「バルブ制御ルーチン」を示すフローチャートである。
FIG. 3 is a flowchart illustrating a “valve control routine” executed by an ECU in one embodiment.

【図4】一実施例において、冷却水温に対する目標圧力
の関係を示すマップである。
FIG. 4 is a map showing a relationship between a cooling water temperature and a target pressure in one embodiment.

【図5】一実施例において、電流値に対する目標圧力の
関係を示すマップである。
FIG. 5 is a map showing a relationship between a current value and a target pressure in one embodiment.

【図6】一実施例において、冷却水温に対する基本電流
値の関係を示すマップである。
FIG. 6 is a map showing a relationship of a basic current value to a cooling water temperature in one embodiment.

【図7】従来技術において、(a)は冷却水温に対する
目標とする作動油の圧力の関係を示すグラフであり、
(b)はその目標圧力と制御電流値との関係を示すグラ
フである。
FIG. 7 is a graph showing a relationship between a target hydraulic oil pressure and a cooling water temperature according to the related art;
(B) is a graph showing the relationship between the target pressure and the control current value.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…冷却ファン、2…油圧モータ、3…被冷却体として
のラジエータ、4…被冷却体としてのコンデンサ、7…
油圧ポンプ、8…制御バルブ、11…管路、22…弁
体、26…状態検出手段を構成する水温センサ、27…
状態検出手段を構成する回転数センサ、28…状態検出
手段を構成する圧力スイッチ、29…状態検出手段を構
成しうるイグニッションスイッチ、31…電流値制御手
段、IGオフ認識手段及び電流値増大手段を構成するE
CU。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cooling fan, 2 ... Hydraulic motor, 3 ... Radiator as a cooled object, 4 ... Condenser as a cooled object, 7 ...
Hydraulic pump, 8 control valve, 11 pipe line, 22 valve body, 26 water temperature sensor constituting state detecting means, 27 ...
A rotational speed sensor constituting state detecting means, a pressure switch constituting state detecting means, an ignition switch constituting state detecting means, a current value controlling means, an IG off recognizing means and a current value increasing means; Constituent E
CU.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 被冷却体を冷却するためのファンを回転
作動させる油圧モータと、前記油圧モータに作動油を圧
送するために内燃機関によって駆動される油圧ポンプ
と、前記油圧モータと前記油圧ポンプとを連結する管路
の途中に設けられ、自身の開度が制御されることによっ
て前記油圧ポンプから前記油圧モータへ流入される作動
油の圧力を制御するための制御バルブと、前記制御バル
ブに内蔵され、供給される電流の値に基づき位置調節が
なされ、その位置調節により前記制御バルブの開度を調
節する弁体と、前記被冷却体の熱負荷状態及び前記内燃
機関の運転状態の少なくとも一方を検出するための状態
検出手段と、前記状態検出手段の検出結果に基づき、前
記弁体に供給される電流の値を制御する電流値制御手段
とを備え、前記電流値制御手段により前記弁体に供給さ
れる電流の値が小さくなるほど前記油圧ポンプから前記
油圧モータへ流入される作動油の圧力が増大するように
した油圧駆動ファン制御装置であって、前記内燃機関の始動・停止を制御するために少なくとも
オン・オフ切換されるイグニッションスイッチと、 前記イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態に
切換えられたことを認識するIGオフ認識手段と、 前記IGオフ認識手段により前記イグニッションスイッ
チがオン状態からオフ状態に切換えられたと認識された
とき、前記電流値制御手段により供給される電流の値を
大きくし、油圧ポンプから前記油圧モータへ流入される
作動油の圧力を低減させる電流値増大手段とを設けた
とを特徴とする油圧駆動ファン制御装置。
1. A hydraulic motor for rotating a fan for cooling an object to be cooled, a hydraulic pump driven by an internal combustion engine for pumping hydraulic oil to the hydraulic motor, the hydraulic motor and the hydraulic pump And a control valve for controlling the pressure of hydraulic oil flowing from the hydraulic pump to the hydraulic motor by controlling the opening of the control valve, and the control valve Built-in, the position is adjusted based on the value of the supplied current, a valve body that adjusts the opening of the control valve by the position adjustment, and at least a heat load state of the object to be cooled and an operating state of the internal combustion engine. a state detecting means for detecting one, based on said detection result of the state detecting means, e Bei a current value control means for controlling the value of current supplied to the valve body, the current value Supplied to the valve body by the control means.
The smaller the value of the current that flows, the more the hydraulic pump
As the pressure of hydraulic oil flowing into the hydraulic motor increases
A hydraulic fan control apparatus, at least in order to control the start and stop of the internal combustion engine
An ignition switch that is switched on and off, and the ignition switch is switched from an on state to an off state.
IG-off recognizing means for recognizing that the switching has been performed, and the ignition switch by the IG-off recognizing means.
Switch is recognized as switched from on to off
When the value of the current supplied by the current value control means is
Make it larger and flow from the hydraulic pump to the hydraulic motor
A hydraulic drive fan control device comprising: a current value increasing means for reducing the pressure of hydraulic oil .
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