JP3004312B2 - Asphalt composition - Google Patents
Asphalt compositionInfo
- Publication number
- JP3004312B2 JP3004312B2 JP2112132A JP11213290A JP3004312B2 JP 3004312 B2 JP3004312 B2 JP 3004312B2 JP 2112132 A JP2112132 A JP 2112132A JP 11213290 A JP11213290 A JP 11213290A JP 3004312 B2 JP3004312 B2 JP 3004312B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asphalt
- parts
- test
- asphalt composition
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は道路舗塗用アスフアルト組成物に関する。The present invention relates to an asphalt composition for road paving.
（従来の技術） 道路舗装用のアスフアルト組成物としては，アスフア
ルトに,SBR（スチレン・ブタジエンゴム）を配合した組
成物が用いられている。(Prior Art) As an asphalt composition for road pavement, a composition in which SBR (styrene-butadiene rubber) is blended with asphalt is used.
（発明が解決しようとする課題） SBRを配合したアスフアルト組成物は，脆化温度が約
２℃であり，寒冷地ではクラックを生じるため施工でき
ない欠点があつた。(Problems to be Solved by the Invention) The asphalt composition containing SBR has a drawback that embrittlement temperature is about 2 ° C. and cracks occur in cold regions, so that it cannot be applied.
本発明は，脆化温度が低く０〜−４℃の低温でも施工
可能であり，さらに高温下でも安定性を保持した路面に
走行車による轍の跡のつきにくい道路舗装用アスフアル
ト組成物を提供するものである。The present invention provides an asphalt composition for road pavement, which has a low embrittlement temperature, can be applied even at a low temperature of 0 to -4 ° C., and has a stable track even at a high temperature, and is hard to have a trace of a rut by a traveling vehicle. Is what you do.
（課題を解決するための手段） 本発明は、アスファルトおよびポリエステル系重合体
を含有してなり、ポリエステル系重合体の量が、アスフ
ァルト100重量部に対して１〜20重量部である道路舗装
用アスファルト組成物に関する。(Means for Solving the Problems) The present invention comprises asphalt and a polyester-based polymer, and the amount of the polyester-based polymer is 1 to 20 parts by weight per 100 parts by weight of asphalt for road pavement. It relates to an asphalt composition.
本発明になるアスフアルト組成物は，アスフアルト，
ポリエステル系重合体，骨材，充填剤等を含むものであ
る。The asphalt composition according to the present invention comprises asphalt,
It contains polyester polymers, aggregates, fillers and the like.
本発明において用いられるアスフアルトには特に制限
はなく，天然アスフアルト，ストレートアスフアルト，
ブローンアスフアルト等の石油アスフアルト，これらの
混合物などが用いられ，タール，ピツチ等の瀝青物が添
加されてもよい。There is no particular limitation on the asphalt used in the present invention, and natural asphalt, straight asphalt,
Petroleum asphalts such as blown asphalts, and mixtures thereof are used, and bitumens such as tar and pitch may be added.
本発明において用いられるポリエステル系重合体は，
主鎖がエステル官能基から成る重合体であり，その例と
しては， （上式において，,mおよびｎは正の整数であり,Rはア
ルキル基，アルコキシ基，水酸基，アラルキル基，アミ
ノ基，アリル基，アリール基，アルコキシアルキル基，
アリルオキシアルキル基，カルボキシアルキル基，アル
コキシカルボニルアルキル基等をあらわす）などがあ
り，商品名としては，ダイセル化学工業（株）製，プラ
クセル（Placcel）Ｈ−1P（ポリ−ε−カプロラクト
ン，分子量10,000,融点60℃,Tg−60℃）,Placcel 220
（ポリ−ε−カプロラクトン，ジオール型，分子量2,00
0,融点53−55℃）,Placcel 320（ポリ−ε−カプロラ
クトン，トリオール型，分子量2,000,融点40−45℃）,P
laccel 260（ポリ−ε−カプロラクトン，ジオール
型，分子量6,000）などがある。The polyester polymer used in the present invention is:
Polymers whose backbone is composed of ester functional groups, such as: (In the above formula, m and n are positive integers, and R is an alkyl group, an alkoxy group, a hydroxyl group, an aralkyl group, an amino group, an allyl group, an aryl group, an alkoxyalkyl group,
Allyloxyalkyl group, carboxyalkyl group, alkoxycarbonylalkyl group, etc.), and the trade name is Placcel H-1P (poly-ε-caprolactone, molecular weight 10,000, manufactured by Daicel Chemical Industries, Ltd.). , Melting point 60 ℃, Tg-60 ℃), Placcel 220
(Poly-ε-caprolactone, diol type, molecular weight 2,000
0, melting point 53-55 ° C), Placcel 320 (poly-ε-caprolactone, triol type, molecular weight 2,000, melting point 40-45 ° C), P
laccel 260 (poly-ε-caprolactone, diol type, molecular weight 6,000).
アスフアルト100重量部に対して，ポリエステル系重
合体を１〜20重量部の範囲で用いる。The polyester polymer is used in the range of 1 to 20 parts by weight based on 100 parts by weight of asphalt.
骨材としては，粒度1.2〜13mmの砕石，粒度0.6〜2.5m
mの砂等が用いられ，充填剤としては，炭酸カルシウ
ム，タルク，クレー，酸化亜鉛，ガラスビーズ等が用い
られる。Aggregate: crushed stone with grain size 1.2-13mm, grain size 0.6-2.5m
sand, etc., and calcium carbonate, talc, clay, zinc oxide, glass beads and the like are used as fillers.
これらは，公知の方法により溶融，混合されてアスフ
アルト組成物とされ，道路上に舗装される。These are melted and mixed into a asphalt composition by a known method, and are paved on a road.
（作用） 本発明になるアスフアルト組成物においては，アスフ
アルトに，アスフアルトとの相溶性に優れ，フレキシビ
リテイーに富み，耐襲撃性のよいポリエステル系重合体
を配合することにより，アスフアルト組成物に柔軟性が
付与され，本発明の効果が奏されるものと推定される。(Action) In the asphalt composition according to the present invention, by blending the asphalt with a polyester polymer having excellent compatibility with the asphalt, rich in flexibility, and having good resistance to assault, the asphalt composition is softened. It is presumed that the properties are imparted and the effects of the present invention are exhibited.
（実施例） 本発明の実施例を説明する。部とあるのは重量部であ
る。(Example) An example of the present invention will be described. Parts are parts by weight.
実施例１ ストレートアスフアルト（針入度80） 100部 プラクセル（Placcel）Ｈ−1P 10部 粒度2.5〜13mmの砕石 840部 粒度2.5mm未満の砂 1310部 炭酸カルシウム 150部 上記の量の砕石，砂および炭酸カルシウムをアスフア
ルト用混合機に入れ,156℃で混合した。次に上記の量の
ストレートアスフアルトを加えて３分間混合しついで上
記の量のプラクセルＨ−1Pを加えてさらに３分間混合し
た。得られた混合物をその温度で型砕に入れ，ローラコ
ンパクタ（荷重540KG）を用いてローラを24回走行させ
締め固めて供試体を得た。Example 1 Straight asphalt (penetration 80) 100 parts Placcel H-1P 10 parts Crushed stone with a particle size of 2.5 to 13 mm 840 parts Sand with a particle size of less than 2.5 mm 1310 parts Calcium carbonate 150 parts Crushed stone, sand and The calcium carbonate was put into the asphalt mixer and mixed at 156 ° C. Next, the above amount of straight asphalt was added and mixed for 3 minutes, and then the above amount of Praxel H-1P was added and mixed for another 3 minutes. The obtained mixture was put into a mold at that temperature, and the roller was run 24 times using a roller compactor (load: 540 KG) and compacted to obtain a specimen.
１） ホイールトラツキング試験 上記で得た供試体からダイヤモンドカツターで5cm×3
0cm×30cmの試験片を切り出してホイールトラツキング
試験を行なつた。1) Wheel tracking test 5cm × 3 with diamond cutter from the specimen obtained above
A test piece of 0 cm × 30 cm was cut out and subjected to a wheel tracking test.
この試験片の上に45℃で鉄輪に厚み15mmのソリツドゴ
ム（ゴム硬度:JIS硬度78）タイヤを装着した外径203.2m
m,幅5.08mmの車輪（荷重55.1kg）を21往復／分で走行さ
せ，車輪の沈下量を測定して轍の掘れ方を試験した。An outer diameter of 203.2m with a 15mm thick solid rubber (rubber hardness: JIS hardness 78) tire mounted on an iron ring at 45 ° C on this test piece
A wheel with a width of 5.08 mm and a load of 55.1 kg was run at 21 reciprocations / minute, and the sinking amount of the wheel was measured to test how the rut was dug.
下式により変形率（RD値），動的安定度（DS値）を求
めて第１表に示す。The deformation ratio (RD value) and dynamic stability (DS value) are calculated by the following formulas and are shown in Table 1.
D45:試験開始後45分後の沈下量 D30:試験開始後30分後の沈下量 上記の沈下量は車輪に固定されたアームに差動変圧器
型変位測定器を用いて自動的に記録して測定した。 D 45 : Settlement amount 45 minutes after the start of the test D 30 : Settlement amount 30 minutes after the start of the test The above settlement amount is automatically set on the arm fixed to the wheel using a differential transformer type displacement measuring device. Recorded and measured.
この試験はニーデイングされた試験片とニーデイング
されない試験片について行なつた。The test was performed on kneaded and non-kneaded specimens.
ニーデイングとは上記の車輪を45℃で２時間試験片の
全面に走行させ充分こねかえしを与えることである。Kneading is to run the above-mentioned wheel at 45 ° C. for 2 hours over the entire surface of the test piece to give sufficient kneading.
同様の試験をプラクセルＨ−1P,10部をプラクセル220
またはプラクセル320,10部に変えた組成について行なつ
た。また同様の試験をプラクセルＨ−1P,10部を除外し
た組成について行ない，これらの結果も合わせて第１表
および第１図に示す。The same test was conducted with Plaxel H-1P and 10 parts with Plaxel 220.
Or, the composition was changed to 320, 10 parts of Plaxel. A similar test was conducted for the composition excluding 10 parts of Praxel H-1P, and the results are shown in Table 1 and FIG.
この結果によれば、プラクセルＨ−1Pの添加はニーデ
イング前の安定性を著しく向上させていることが分か
る。 According to this result, it is found that the addition of Praxel H-1P significantly improves the stability before kneading.
またプラクセル220もニーデイング前後で無添加より
安定性を増大させ，プラクセル320はニーデイング前後
で安定性はほとんど変らない。In addition, the stability of placcel 220 before and after the kneading is increased as compared with the case without addition, and the stability of placcel 320 before and after the kneading hardly changes.
２） 曲げ強度試験 上記で得た供試体からダイヤモンドカツターで2.5cm
×2.5cm×2.5cmの試験片を切り出して曲げ強度試験を行
なつた。2) Bending strength test 2.5 cm from the specimen obtained above with a diamond cutter
A test piece of 2.5 cm × 2.5 cm was cut out and subjected to a bending strength test.
この試験はインストロン型引張圧縮試験機（新興通信
機株式会社製TOM/500型万能引張圧縮試験機，容量500K
G）を用い，ハーケタイプの低温循環水槽（冷媒：水）
を用いて温度制御を行なつた。This test is an Instron type tensile / compression testing machine (TOM / 500 universal tensile / compression testing machine manufactured by Shinko Tsushinki Co., Ltd., capacity 500K
G), Haake-type low-temperature circulating water tank (refrigerant: water)
Was used to control the temperature.
荷重:500kg クロスヘツド移動速度:50mm/分 ストローク:850mm 曲げのたわみ速度:50mm/min 荷重測定：ロードセルによる電子的検出 変位測定：セルシンモータにより電子的検出 記録計：ライナー・レコーダー（LINER RECORDER）
（２ペン式）タイプWTR281 チャートスピード:500mm/分 低温循環水槽 温度:7℃〜−15℃（デジタル温度計で±0.05℃で管
理） ポンプ容量:25／分 試験の結果を第２図に示す。Load: 500kg Crosshead moving speed: 50mm / min Stroke: 850mm Bending deflection speed: 50mm / min Load measurement: Electronic detection by load cell Displacement measurement: Electronic detection by cell thin motor Recorder: LINER RECORDER
(2 pen type) Type WTR281 Chart speed: 500mm / min Low temperature circulating water tank Temperature: 7 ℃ ～ -15 ℃ (managed at ± 0.05 ℃ with digital thermometer) Pump capacity: 25 / min The test results are shown in Fig. 2. .
第２図は曲げたわみ速度を50mm/minにとり，温度を横
軸にとり縦軸に曲げ強度をとつて示したものである。一
般にこのピークは曲げたわみ速度や，アスフアルトの感
温性によつて規則正しく左右に移動する性質を持つてお
り，混合物のレオロジー特性を知るのに便利な試験であ
る。ピークより右側は延性破壊であり，左側は脆性破壊
で，ピークは脆化点と呼ぶことにする。ピークの温度が
低い方にあるほど，脆化する温度が低いことを示し，混
合物にとつて好ましい性状である。無添加材料の５℃に
比し，プラクセルＨ−1P及びプラクセル320は−４℃及
び＋２℃で各々９℃及び３℃脆化点が低下している。プ
ラクセル220ではほとんど変らない。これらの添加剤に
見られる脆化点の低下は従来の常識からみて顕著な脆化
点の移動とすることができる。FIG. 2 shows the bending deflection speed at 50 mm / min, the temperature on the horizontal axis and the bending strength on the vertical axis. In general, this peak has the property of moving to the right and left regularly depending on the bending deflection rate and the temperature sensitivity of asphalt, and is a convenient test to know the rheological properties of the mixture. The right side of the peak is ductile fracture, the left side is brittle fracture, and the peak is called embrittlement point. The lower the peak temperature, the lower the embrittlement temperature, which is a favorable property for the mixture. Compared to 5 ° C of the additive-free material, Praxel H-1P and Praxel 320 have lower embrittlement points at 9 ° C and 3 ° C at -4 ° C and + 2 ° C, respectively. With the Praxel 220, it hardly changes. The decrease in the embrittlement point seen in these additives can be a remarkable shift of the embrittlement point in view of conventional common sense.
上記の試験結果から本発明になるアスフアルト組成物
においては，高温での安定性を確保したまま，低温脆性
が著しく改善されることが示される。The above test results show that in the asphalt composition according to the present invention, low-temperature brittleness is remarkably improved while maintaining high-temperature stability.
（発明の効果） 本発明になるアスフアルト組成物は，高温時における
路面の轍掘れを同等かあるいは大幅に軽減して従来のア
スフアルト組成物に比べて脆化温度が大きく低下するた
め，寒冷地での道路舗装の施工が可能となる。(Effect of the Invention) The asphalt composition according to the present invention reduces or reduces the amount of rutting on the road surface at high temperatures at the same or substantially lower level and greatly reduces the embrittlement temperature as compared with the conventional asphalt composition. Road pavement can be constructed.
第１図は実施例で行なつたホイールトラツキング試験の
結果を示す図および第２図は，実施例で行なつた曲げ強
度試験の結果を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing the results of a wheel tracking test performed in the example, and FIG. 2 is a diagram showing the results of a bending strength test performed in the example.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特公 昭45−15876（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 95/00 C08L 67/00 - 67/08 E01C 7/26 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-B-45-15876 (JP, B1) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) C08L 95/00 C08L 67/00-67 / 08 E01C 7/26
Claims (2)
を含有してなり、ポリエステル系重合体の量が、アスフ
ァルト100重量部に対して、１〜20重量部である道路舗
装用アスファルト組成物。An asphalt composition for road pavement comprising asphalt and a polyester polymer, wherein the amount of the polyester polymer is 1 to 20 parts by weight based on 100 parts by weight of asphalt.
ロラクトン、そのジオール型、そのトリオール型、ポリ
−β−プロピオラクトン、ポリグリコリドおよびポリ乳
酸から選択されるものである請求項１記載の道路舗装用
アスファルト組成物。2. The polyester according to claim 1, wherein the polyester polymer is selected from poly-ε-caprolactone, its diol type, its triol type, poly-β-propiolactone, polyglycolide and polylactic acid. Asphalt composition for road pavement.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112132A JP3004312B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Asphalt composition |
| EP19900311247 EP0425151B1 (en) | 1989-10-16 | 1990-10-15 | Asphalt composition |
| DE1990622161 DE69022161T2 (en) | 1989-10-16 | 1990-10-15 | Asphalt composition. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2112132A JP3004312B2 (en) | 1990-04-27 | 1990-04-27 | Asphalt composition |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048766A JPH048766A (en) | 1992-01-13 |
| JP3004312B2 true JP3004312B2 (en) | 2000-01-31 |
Family
ID=14579006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2112132A Expired - Lifetime JP3004312B2 (en) | 1989-10-16 | 1990-04-27 | Asphalt composition |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3004312B2 (en) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7358289B2 (en) | 2002-10-22 | 2008-04-15 | 3M Innovative Properties Company | Heat-curable adhesive composition |
| JP4368671B2 (en) * | 2003-12-05 | 2009-11-18 | 株式会社セキソー | Damping material |
| WO2017125421A1 (en) | 2016-01-20 | 2017-07-27 | Kao Corporation | Asphalt composition for road pavement |
| MX2018013065A (en) | 2016-06-27 | 2019-01-30 | Kao Corp | Asphalt composition for paving roads. |
| WO2018003151A1 (en) * | 2016-06-27 | 2018-01-04 | 花王株式会社 | Asphalt composition for paving roads |
| JP6624524B2 (en) * | 2016-08-23 | 2019-12-25 | 花王株式会社 | Asphalt composition |
| EP3572466B1 (en) | 2017-01-18 | 2023-08-23 | Kao Corporation | Asphalt composition for road paving |
| US11708669B2 (en) | 2017-07-18 | 2023-07-25 | Kao Corporation | Road paving method |
| ES2958615T3 (en) | 2017-07-18 | 2024-02-12 | Kao Corp | Asphalt composition |
| WO2019017334A1 (en) * | 2017-07-18 | 2019-01-24 | 花王株式会社 | Asphalt composition |
| JP7201159B2 (en) * | 2018-12-06 | 2023-01-10 | 花王株式会社 | Asphalt composition, asphalt mixture for paving, and pavement |
| EP4174229A1 (en) | 2020-06-30 | 2023-05-03 | Kao Corporation | Asphalt modifier |
| WO2022071508A1 (en) * | 2020-09-30 | 2022-04-07 | 花王株式会社 | Asphalt modifier |
-
1990
- 1990-04-27 JP JP2112132A patent/JP3004312B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048766A (en) | 1992-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3004312B2 (en) | Asphalt composition | |
| Teltayev et al. | Evaluating the effect of asphalt binder modification on the low-temperature cracking resistance of hot mix asphalt | |
| KR100830254B1 (en) | A polymer modified bitumen composition to be used in asphalt binders or roofing compositions | |
| KR102330568B1 (en) | Asphalt binder compositions and methods to make and use same | |
| EP3476899B1 (en) | Asphalt composition for paving roads | |
| US4381357A (en) | Covering, a process of producing it and the use thereof | |
| US8906152B2 (en) | Reclaimed asphalt pavement containing polyphosphoric acid modified binder | |
| Nasr et al. | Evaluation of rheological behavior of asphalt binder modified by recycled polyethylene wax and crumb rubber | |
| Abduljabbar et al. | The effect of waste low-density polyethylene on the mechanical properties of thin asphalt overlay | |
| US4240946A (en) | Method of preparing a bituminuous binder and a construction material containing the same | |
| US20050145136A1 (en) | Incorporation of gilsonite into asphalt compositions | |
| US6441065B1 (en) | Method for preparation of stable bitumen polymer compositions | |
| EP0425151B1 (en) | Asphalt composition | |
| JPH04320453A (en) | Asphalt composition | |
| Yao et al. | Improvement on the high-temperature performance and fuel resistance of SBS modified asphalt by hybridizing with polyamide resin | |
| JPH0313603A (en) | Asphalt paving composite | |
| Omranian et al. | Laboratory investigation on warm mix asphalt incorporating organo-silane additive | |
| Hansen¹ et al. | A laboratory evaluation of recycled tire rubber in hot-mix asphalt paving systems | |
| Jain et al. | Characterisation of polymer modified asphalt binders for roads and airfields | |
| Shim-Ton et al. | Low temperature dynamic properties of bitumin-rubber mixtures | |
| JP3419626B2 (en) | Modified asphalt composition for drainage pavement | |
| KR100432048B1 (en) | Modified Ascon Mixture | |
| Belhaj et al. | Evaluation of an asphalt mixture containing a high content of reclaimed asphalt and different crumb rubber modified binders | |
| JPH04146302A (en) | Asphalt paving material | |
| JPH03131659A (en) | Asphalt composition |