JP2995195B2 - Rear arm structure of motorcycle - Google Patents

Rear arm structure of motorcycle

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JP2995195B2
JP2995195B2 JP2016577A JP1657790A JP2995195B2 JP 2995195 B2 JP2995195 B2 JP 2995195B2 JP 2016577 A JP2016577 A JP 2016577A JP 1657790 A JP1657790 A JP 1657790A JP 2995195 B2 JP2995195 B2 JP 2995195B2
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Description

【発明の詳細な説明】 [発明の属する技術分野] この発明は、自動二輪車のリヤアーム構造に係り、詳
しくは角形断面の中空箱形のリヤアームの共振音を低減
する自動二輪車のリヤアーム構造に関する。
Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a rear arm structure of a motorcycle, and more particularly to a rear arm structure of a motorcycle that reduces a resonance sound of a hollow box-shaped rear arm having a rectangular cross section.

[従来の技術] 自動二輪車のリヤアームには、例えばプレス加工で断
面コ字状に形成された一対の分割フレーム部を、向い合
せて溶接して断面が角形のものがある。この角形断面の
中空箱形のリアアームは丸形断面リヤアームに比較して
軽量で、しかも剛性がある等の利点を有している。
[Background Art] As a rear arm of a motorcycle, for example, there is a rear arm of a pair of divided frame portions formed in a U-shaped cross section by press working and welded face to face to form a square. The hollow box-shaped rear arm having a square cross section has advantages such as light weight and rigidity as compared with a rear arm having a round cross section.

[発明が解決しようとする課題] ところで、このようなリヤアームは広い平面部分を有
しているため、内燃機関の駆動により平面部が振動する
と、それによって共振して共振音が生じる。この角形断
面の中空箱形のリヤアームの振動による騒音がライダー
に不快感を与える。
[Problems to be Solved by the Invention] Since such a rear arm has a wide flat portion, when the flat portion vibrates due to the driving of the internal combustion engine, the rear portion resonates to generate a resonance sound. The noise caused by the vibration of the hollow box-shaped rear arm having a rectangular cross section gives a rider a feeling of discomfort.

このため、中空箱形のリヤアームの平面部分の振動を
軽減させるためには、リヤアームを厚肉にして剛性を増
加させることが考えられるが、その分重量が増加し、製
作コストが嵩む等の問題がある。
For this reason, in order to reduce the vibration of the flat portion of the hollow box-shaped rear arm, it is conceivable to increase the rigidity by increasing the thickness of the rear arm, but the weight increases and the production cost increases. There is.

この発明はこのような実情に鑑みなされたもので、簡
単な構造で、角形断面の中空箱形のリヤアームの振動を
抑え、騒音を低減させる自動二輪車のリヤアーム構造を
提供することを目的としている。
The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to provide a motorcycle rear arm structure that has a simple structure, suppresses vibration of a hollow box-shaped rear arm having a rectangular cross section, and reduces noise.

[課題を解決するための手段] 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は、以下のように構成した。
[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.

請求項1記載の発明は、『リヤアームブラケットに軸
支されるリヤアームは、左右一対のアーム部を有し、そ
の前側部に支持パイプが接続され、さらに中央部よりや
や前側に互いのアーム部を連結するクロスパイプが連結
され、前記支持パイプが前記リヤアームブラケットのピ
ボット軸に軸支される自動二輪車のリヤアーム構造にお
いて、前記アーム部は、断面が上下方向に縦長の中空箱
形で、かつ前記クロスパイプが連結される部分が上下方
向に広幅であり、この広幅部分から前側及び後側に向け
て狭くなっており、前記クロスパイプより後方の平面部
分に、振動を抑える防振装置を備え、この防振装置は、
前記アーム部の外側壁の上下方向中央部の内面に予め成
形されたゴム材からなる弾性体が直接接すると共に、こ
の弾性体の上下にはアーム部の上下壁との間に隙間を有
するように内側壁内面との間に圧縮した状態で組み付け
られていることを特徴とする自動二輪車のリヤアーム構
造。』である。
The invention according to claim 1 is characterized in that the rear arm pivotally supported by the rear arm bracket has a pair of left and right arm portions, a support pipe is connected to a front side portion thereof, and the respective arm portions are slightly forward from the center portion. In a rear arm structure of a motorcycle, wherein a cross pipe to be connected is connected, and the support pipe is pivotally supported by a pivot shaft of the rear arm bracket, the arm portion has a hollow box shape having a vertically long section in the vertical direction, and The portion where the pipes are connected is wide in the vertical direction, narrows from the wide portion toward the front side and the rear side, and a flat portion behind the cross pipe is provided with a vibration damping device for suppressing vibration. The anti-vibration device
An elastic body made of a rubber material formed in advance is directly in contact with the inner surface of the outer wall of the arm portion in the vertical center, and a gap is formed between the upper and lower walls of the arm portion above and below the elastic body. A rear arm structure for a motorcycle, wherein the rear arm structure is assembled in a compressed state between the inner wall and the inner surface. ].

この請求項1記載の発明によれば、リヤアームの左右
一対のアーム部は、断面が上下方向に縦長の中空箱形
で、かつクロスパイプが連結される部分が上下方向に広
幅であり、この広幅部分から前側及び後側に向けて狭く
なっており、クロスパイプが連結される部分を広幅に
し、かつクロスパイプを設けることで剛性を向上してい
る。
According to the first aspect of the present invention, the pair of left and right arm portions of the rear arm has a hollow box shape whose cross section is vertically long in the vertical direction, and a portion to which the cross pipe is connected is wide in the vertical direction. The portion becomes narrower toward the front side and the rear side, and the portion to which the cross pipe is connected is widened, and the rigidity is improved by providing the cross pipe.

また、アーム部のクロスパイプより後方の平面部分
は、比較的大きい平面部で振動音が発生し易いが、ゴム
材からなる弾性体が圧縮された状態で組み付けられてお
り、アーム部の外側壁が振動しても外側壁と弾性体とが
常に接し、離れることがないので、振動吸収機能が十分
発揮されるし、内側壁との間のつっかい棒になって、剛
性が向上する。
Also, the flat portion of the arm portion behind the cross pipe is likely to generate vibration noise in a relatively large flat portion, but the elastic body made of rubber material is assembled in a compressed state, and the outer wall of the arm portion is mounted. Even when vibrates, the outer wall and the elastic body are always in contact with each other and do not separate from each other, so that the vibration absorbing function is sufficiently exhibited, and the rigidity is improved by forming a stick between the inner wall and the inner wall.

また、アーム部の上下方向中央部の内面に予め成形さ
れたゴム材からなる弾性体が組み付けられており、外側
壁の振動振幅が最も大きい部分において振動を吸収でき
るので、効率がよい。
In addition, an elastic body made of a rubber material molded in advance is attached to the inner surface at the center in the vertical direction of the arm portion, and vibration can be absorbed in a portion of the outer wall where the vibration amplitude is largest, so that efficiency is high.

さらに、弾性体の上下にはアーム部の上下壁との間に
隙間があり、弾性体を圧縮した状態で組み付ける際の、
組み付け作業が容易であり、またゴム材が振動を受けて
変形するためのスペースとなり、有効に振動を吸収する
ことが可能になる。以上のように、リヤアームを厚肉す
ることがないので、リヤアームの軽量化を図りつつ、振
動や共振音を防止することができる。
Furthermore, there is a gap between the upper and lower sides of the elastic body and the upper and lower walls of the arm, and when assembling the elastic body in a compressed state,
The assembling work is easy, and a space is provided for the rubber material to be deformed by receiving the vibration, so that the vibration can be effectively absorbed. As described above, since the rear arm is not made thick, vibration and resonance noise can be prevented while reducing the weight of the rear arm.

[発明の実施の形態] 次に、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
[Embodiment of the Invention] Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第1図はこの発明の自動二輪車のフレーム構造を的し
た自動二輪車の側面図、第2図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第3図はリヤアームの側面図である。
FIG. 1 is a side view of a motorcycle having a motorcycle frame structure according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a rear arm partially cut away, and FIG. 3 is a side view of the rear arm.

第1図において、符号1は自動二輪車の車体フレーム
で、この車体フレーム1を構成するヘッドパイプ2には
フロントフォーク3が旋回可能に設けられ、このフロン
トフォーク3には前輪4が設けられている。ヘッドパイ
プ2には左右一対のメインフレーム5が設けられ、メイ
ンフレーム5の後部には左右一対のリヤアームブラケッ
ト6が設けられている。この左右一対のリヤアームブラ
ケット6には斜後方に立上がって後方へ延びる左右一対
のシートレール7が一体に設けられ、このシートレール
7にシート8が載置されている。
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a body frame of a motorcycle. A front fork 3 is provided on a head pipe 2 constituting the body frame 1 so as to be pivotable, and a front wheel 4 is provided on the front fork 3. . A pair of left and right main frames 5 are provided on the head pipe 2, and a pair of left and right rear arm brackets 6 are provided at the rear of the main frame 5. The pair of left and right rear arm brackets 6 are integrally provided with a pair of left and right seat rails 7 that rise up diagonally rearward and extend rearward, and a seat 8 is placed on the seat rails 7.

メインフレーム5及びリヤアームブラケット6には内
燃機関9が搭載され、この内燃機関9の上方には燃料タ
ンク10がメインフレーム5からシートレール7の前側に
載置されている。さらに、フェアリング11がフロントフ
ォーク3の前側から内燃機関9の両側までを覆ってい
る。
An internal combustion engine 9 is mounted on the main frame 5 and the rear arm bracket 6, and a fuel tank 10 is mounted above the internal combustion engine 9 from the main frame 5 to the front side of the seat rail 7. Further, a fairing 11 covers from the front side of the front fork 3 to both sides of the internal combustion engine 9.

リヤアームブラケット6に軸支されるリヤアーム12
は、左右一対のアーム部12aを有し、その前側部12a1が
支持パイプ13で連結され、さらに中央部よりやや前側に
クロスパイプ14が連結されている。このリヤアーム12の
支持パイプ13がピボット軸15に軸支され、さらにリヤア
ーム12はピボット軸15を支点として揺動可能になってい
る。リヤアームブラケット6とリヤアーム12のクロスパ
イプ14に設けたブラケット16とがリンク機構17で連結さ
れ、このリンク機構17とシートレール7との間にリヤク
ッション18が設けられている。このリヤアーム12の後部
には車軸19を介して後輪20が支持されている。
Rear arm 12 supported by rear arm bracket 6
Has a pair of left and right arms 12a, a front side 12a1 thereof is connected by a support pipe 13, and a cross pipe 14 is further connected slightly forward from the center. The support pipe 13 of the rear arm 12 is pivotally supported by a pivot shaft 15, and the rear arm 12 can swing about the pivot shaft 15. The rear arm bracket 6 and a bracket 16 provided on the cross pipe 14 of the rear arm 12 are connected by a link mechanism 17, and a rear cushion 18 is provided between the link mechanism 17 and the seat rail 7. A rear wheel 20 is supported at the rear of the rear arm 12 via an axle 19.

リヤアーム12のアーム部12aは第2図及び第3図に示
すように、アルミニウムのプレス加工で形成された断面
コ字状の外側分割フレーム部120と内側分割フレーム部1
21とを溶接して形成され、角形断面のフレームとなって
いる。外側分割フレーム部120の上端部120aと下端部120
bとが、内側分割フレーム部121の上端部121と下端部121
bとに溶接され外側分割フレーム部120の平面部120cと内
側分割フレーム部121の平面部121cとが対向している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the arm portion 12a of the rear arm 12 has an outer divided frame portion 120 and an inner divided frame portion 1 formed by pressing aluminum and having a U-shaped cross section.
21 is formed by welding to form a frame having a square cross section. Upper end portion 120a and lower end portion 120 of outer divided frame portion 120
b is the upper end portion 121 and the lower end portion 121 of the inner divided frame portion 121.
b, the flat portion 120c of the outer split frame portion 120 and the flat portion 121c of the inner split frame portion 121 face each other.

このリヤアーム12のアーム部12aは外側分割フレーム
部120に形成された平面部120cには振動を抑える防振装
置360が備えられている。
The arm portion 12a of the rear arm 12 is provided with a vibration isolator 360 for suppressing vibration on a flat portion 120c formed on the outer divided frame portion 120.

この実施例では、防振装置360の保持プレート361にも
ゴム板362が固着されている。この保持プレート361のゴ
ム板362を外側分割フレーム部120の平面部120cの内側に
当てがい、内側分割フレーム部121に一体に形成したナ
ット部121dに螺着したボルト363でプレート364を介して
押圧する。このボルト363の押圧で、保持プレート361を
介してゴム板362が外側分割フレーム部120の平面部120c
に圧接され、外側分割フレーム部120と保持プト361との
間にゴム板362が圧縮された状態で保持される。この防
振装置360で、アーム部12aの振動が吸収されると共に、
防振装置360が外側分割フレーム部120と内側分割フレー
ム部121とのつっかい棒になっており、アーム部12aの剛
性が向上する。
In this embodiment, a rubber plate 362 is also fixed to the holding plate 361 of the vibration isolator 360. The rubber plate 362 of the holding plate 361 is applied to the inside of the flat portion 120c of the outer divided frame portion 120, and is pressed via the plate 364 by a bolt 363 screwed to a nut portion 121d formed integrally with the inner divided frame portion 121. I do. By the pressing of the bolt 363, the rubber plate 362 is moved via the holding plate 361 to the flat portion 120c of the outer divided frame portion 120.
, And the rubber plate 362 is held in a compressed state between the outer divided frame portion 120 and the holding put 361. With this vibration isolator 360, the vibration of the arm 12a is absorbed,
The anti-vibration device 360 is a bar between the outer divided frame part 120 and the inner divided frame part 121, and the rigidity of the arm part 12a is improved.

このように、角形断面のリヤアーム12は広い平面部分
を有しているため、例え内燃機関の駆動により振動する
ようになっても、この振動は防振装置360のゴム板362で
外側分割フレーム部120の振動が吸収され、これにより
共振が抑えられる。従って、リヤアーム12の共振音の発
生が軽減され、角形断面のフレームの振動による騒音
で、ライダーに不快感を与えることが防止される。
As described above, since the rear arm 12 having the rectangular cross section has a wide flat portion, even if the rear arm 12 vibrates due to driving of the internal combustion engine, the vibration is generated by the rubber plate 362 of the vibration isolator 360. 120 vibrations are absorbed, thereby suppressing resonance. Accordingly, the generation of the resonance sound of the rear arm 12 is reduced, and the noise caused by the vibration of the frame having the rectangular cross section is prevented from giving the rider a feeling of discomfort.

第4図乃至第6図はリヤアームに適用したさらに他の
実施例を示し、第4図はリヤアームの平面図、第5図は
防振装置の側面図、第6図は防振装置のリヤアームの取
付状態を示す斜視図である。
4 to 6 show still another embodiment applied to a rear arm. FIG. 4 is a plan view of the rear arm, FIG. 5 is a side view of the vibration isolator, and FIG. 6 is a rear arm of the vibration isolator. It is a perspective view which shows an attachment state.

左右一対のアーム部12aは前記と同様に外側分割フレ
ーム部120と内側分割フレーム部121とからなり、その上
端部120a,121aと、下端部102b,121bとが溶接され、その
平面部120c,121cが対向している。この左右のリヤアー
ム12には3箇所づつに防振装置140が備えられている。
The pair of left and right arms 12a includes an outer divided frame part 120 and an inner divided frame part 121 in the same manner as described above, and upper ends 120a and 121a thereof and lower ends 102b and 121b are welded to each other to form flat parts 120c and 121c. Are facing each other. The left and right rear arms 12 are provided with anti-vibration devices 140 at three locations.

この防振装置140は第5図に示すように、ラバー141を
有する保持プレート142にスペーサ143が、さらにスペー
サ143にはナット144が、それぞれロウ付けで固定されて
いる。ナット144にはボルト145が螺着されており、この
ボルト145にはラバー146を有する保持プレート147が回
動可能に挿着され、この保持プレート147はボルト145に
固定されたカラー148で位置規制される。
As shown in FIG. 5, in this vibration isolator 140, a spacer 143 is fixed to a holding plate 142 having a rubber 141, and a nut 144 is fixed to the spacer 143 by brazing. A bolt 145 is screwed onto the nut 144, and a holding plate 147 having a rubber 146 is rotatably inserted into the bolt 145, and the holding plate 147 is positioned by a collar 148 fixed to the bolt 145. Is done.

この防振装置140は第6図に示すように、アーム部12a
の内側分割フレーム部121に形成された取付孔150から挿
着して、保持プレート142のラバー141を外側分割フレー
ム部120の平面部120cに当接させ、保持プレート147のラ
バー146は90度回転させて内側分割フレーム部121の平面
部121cに当接させ、この状態でボルト145を回転させる
と、両保持プレート142,147の間隔が大きくなって、ラ
バー141,146が平面部120c,121cに押圧される。この防振
装置140でも、リヤアーム12の振動が吸収されると共
に、剛性が向上する。
As shown in FIG. 6, this vibration isolator 140
The rubber 141 of the holding plate 142 is inserted into the mounting hole 150 formed in the inner divided frame part 121 so that the rubber 141 of the holding plate 142 contacts the flat part 120c of the outer divided frame part 120, and the rubber 146 of the holding plate 147 is rotated by 90 degrees. Then, when the bolt 145 is rotated in this state while being brought into contact with the flat portion 121c of the inner divided frame portion 121, the interval between the two holding plates 142 and 147 is increased, and the rubbers 141 and 146 are pressed against the flat portions 120c and 121c. Also in this vibration isolator 140, the vibration of the rear arm 12 is absorbed and the rigidity is improved.

前記メインフレーム5は第7図乃至第9図に示すよう
に構成され、メインフレーム5の前端部5aはヘッドパイ
プ2に、後端部5bはリヤアームブラケット6に溶接によ
り取付けられる。このメインフレーム5はアルミニウム
のプレス加工で形成された断面コ字状の外側分割フレー
ム部50と内側分割フレーム部51とを溶接して形成され、
角形断面のフレームとなっている。外側分割フレーム部
50の上端部50aと下端部50bとが、内側分割フレーム部51
の上端部51aと下端部51bとに溶接され、外側分割フレー
ム50の平面部50cと内側分割フレーム部51の平面部51cと
が対向している。
7 to 9, the front end 5a of the main frame 5 is attached to the head pipe 2 and the rear end 5b is attached to the rear arm bracket 6 by welding. The main frame 5 is formed by welding an outer divided frame portion 50 and an inner divided frame portion 51 having a U-shaped cross section formed by pressing aluminum,
The frame has a rectangular cross section. Outer split frame
The upper end 50a and the lower end 50b of the inner frame 50
Are welded to the upper end portion 51a and the lower end portion 51b, and the flat portion 50c of the outer divided frame 50 and the flat portion 51c of the inner divided frame portion 51 face each other.

このメインフレーム5には5箇所にフレームの振動を
抑える防振装置60が備えられ、この防振装置60は第9図
に示すように構成されている。この防振装置60の保持プ
レート61のラバー62は外側分割フレーム部50の平面部50
cの内側に、保持プレート63のラバー64は内側分割フレ
ーム51の平面部51cの内側に、それぞれ接着されてい
る。この保持プレート61,63の間には支持ステー65が設
けられ、この支持ステー65でそれぞれのラバー62,64を
外側分割フレーム部50の平面部50cと、内側分割フレー
ム部51の平面部51cとに圧接されている。
The main frame 5 is provided with anti-vibration devices 60 for suppressing vibration of the frame at five locations, and the anti-vibration devices 60 are configured as shown in FIG. The rubber 62 of the holding plate 61 of the vibration isolator 60 is
The rubber 64 of the holding plate 63 is bonded to the inside of the flat portion 51c of the inner divided frame 51, respectively. A support stay 65 is provided between the holding plates 61 and 63, and the rubber stays 62 and 64 are separated by the support stay 65 into a flat portion 50c of the outer split frame portion 50 and a flat portion 51c of the inner split frame portion 51. Is pressed against.

このように、角形断面のメインフレーム5は広い平面
部分を有しているため、内燃機関の駆動により振動する
ようになるが、この振動が防振装置60のラバー62,64で
吸収され、これにより共振が抑えられる。従って、メイ
ンフレーム5の共振音の発生が軽減され、角形断面のフ
レームの振動による騒音で、ライダーに不快感を与える
ことが防止される。
As described above, since the main frame 5 having a rectangular cross section has a wide flat portion, the main frame 5 vibrates when the internal combustion engine is driven. This vibration is absorbed by the rubbers 62 and 64 of the vibration isolator 60, Thus, resonance is suppressed. Accordingly, the generation of the resonance sound of the main frame 5 is reduced, and the noise caused by the vibration of the frame having the rectangular cross section is prevented from giving the rider a feeling of discomfort.

また、防振装置60が外側分割フレーム部50の平面部50
cと、内側分割フレーム部51の平面部51cとの間に設けら
れ、その支持ステー65がつっかい棒の機能を有いてお
り、これにより外側分割フレーム部50の平面部50cと、
内側分割フレーム部51の平面部51cとの剛性が向上す
る。
Further, the vibration isolator 60 is a flat part 50 of the outer divided frame part 50.
c, provided between the flat portion 51c of the inner divided frame portion 51, the support stay 65 has the function of a hook bar, thereby, the flat portion 50c of the outer divided frame portion 50,
The rigidity of the inner divided frame portion 51 with the flat portion 51c is improved.

第10図は他の実施例を示す断面図である。この実施例
では、メインフレーム5の外側分割フレーム部50の平面
部50cと、内側分割フレーム部51の平面部51cとの内側に
防振装置70が設けられている。この防振装置70はラバー
71で構成されており、このラバー71は平面部50c,51c間
に圧縮した状態で接着されており、前記と同様に振動を
吸収すると共に、平面部の剛性を向上するようになって
いる。
FIG. 10 is a sectional view showing another embodiment. In this embodiment, an anti-vibration device 70 is provided inside the flat portion 50c of the outer split frame portion 50 of the main frame 5 and the flat portion 51c of the inner split frame portion 51. This anti-vibration device 70 is rubber
The rubber 71 is bonded in a compressed state between the flat portions 50c and 51c, and absorbs vibration and improves the rigidity of the flat portion as described above.

第11図はさらに他の実施例を示す断面図である。この
実施例の防振装置80では保持プレート81のラバー82が、
メインフレーム5の外側分割フレーム部50の平面部50c
の内側に接着され、内側分割フレーム部51の内側にも保
持プレート83のラバー84が接着されている。この内側分
割フレーム部51の外側からボルト85が平面部51c、ラバ
ー84及び保持プレート83を貫通して、外側分割フレーム
部50の保持プレート81のナット86に螺着され、ボルト85
の回転で保持プレート81を介してラバー82が外側分割フ
レーム部50に平面部50cへ圧接される。
FIG. 11 is a sectional view showing still another embodiment. In the vibration isolator 80 of this embodiment, the rubber 82 of the holding plate 81 is
Flat portion 50c of outer divided frame portion 50 of main frame 5
The rubber 84 of the holding plate 83 is also bonded to the inside of the inner divided frame portion 51. A bolt 85 penetrates through the flat portion 51c, the rubber 84, and the holding plate 83 from the outside of the inner divided frame portion 51, and is screwed to a nut 86 of the holding plate 81 of the outer divided frame portion 50.
With the rotation of, the rubber 82 is pressed against the outer divided frame portion 50 to the flat portion 50c via the holding plate 81.

内側分割フレーム51の平面部51cに設けられたラバー8
4及び保持プレート83は、ボルト85によって平面部51cに
圧接されることがないから、ダイナミックダンパとして
機能して、振動を抑える。
Rubber 8 provided on the flat portion 51c of the inner divided frame 51
Since the fourth plate 4 and the holding plate 83 are not pressed against the flat portion 51c by the bolts 85, they function as dynamic dampers to suppress vibration.

第12図は他の実施例を示す断面図である。 FIG. 12 is a sectional view showing another embodiment.

この実施例の防振装置90では保持プレート91のラバー
92が、メインフレーム5を形成する外側分割フレーム部
50の平面部50cの内側に接着される。内側分割フレーム
部51の平面部51cは内側に屈曲しており、その外側から
ボルト93を貫通させてナット94,95で締付固定すると、
ボルト93で保持プレート91を介してラバー92が外側分割
フレーム部50の平面部50cに圧接される。
In the vibration isolator 90 of this embodiment, the rubber of the holding plate 91 is used.
92 is an outer divided frame portion forming the main frame 5
Adhered to the inside of the 50 flat part 50c. The flat portion 51c of the inner divided frame portion 51 is bent inward, and when a bolt 93 is penetrated from the outside thereof and tightened and fixed with nuts 94 and 95,
The rubber 92 is pressed against the flat portion 50c of the outer divided frame portion 50 by the bolt 93 via the holding plate 91.

[発明の効果] 以上説明したように、請求項1記載の発明では、リヤ
アームの左右一対のアーム部は、断面が上下方向に縦長
の中空箱形で、かつクロスパイプが連結される部分が上
下方向に広幅であり、この広幅部分から前側及び後側に
向けて狭くなっており、クロスパイプが連結される部分
を広幅にし、かつクロスパイプを設けることで剛性を向
上している。
[Effect of the Invention] As described above, according to the first aspect of the present invention, the pair of left and right arms of the rear arm has a vertically elongated hollow box shape in the vertical direction, and the portion to which the cross pipe is connected is vertically movable. It is wide in the direction, and narrows from the wide part toward the front side and the rear side. The part to which the cross pipe is connected is widened, and the rigidity is improved by providing the cross pipe.

また、アーム部のクロスパイプより後方の平面部分
は、比較的大きい平面部で振動音が発生し易いが、ゴム
材からなる弾性体が圧縮された状態で組み付けられてお
り、アーム部の外側壁が振動しても外側壁と弾性体とが
常に接し、離れることがないので、振動吸収機能が十分
発揮されるし、内側壁との間のつっかい棒になって、剛
性が向上する。
Also, the flat portion of the arm portion behind the cross pipe is likely to generate vibration noise in a relatively large flat portion, but the elastic body made of rubber material is assembled in a compressed state, and the outer wall of the arm portion is mounted. Even when vibrates, the outer wall and the elastic body are always in contact with each other and do not separate from each other, so that the vibration absorbing function is sufficiently exhibited, and the rigidity is improved by forming a stick between the inner wall and the inner wall.

また、アーム部の上下方向中央部の内面に予め成形さ
れたゴム材からなる弾性体が組み付けられており、外側
壁の振動振幅が最も大きい部分において振動を吸収でき
るので、効率がよい。
In addition, an elastic body made of a rubber material molded in advance is attached to the inner surface at the center in the vertical direction of the arm portion, and vibration can be absorbed in a portion of the outer wall where the vibration amplitude is largest, so that efficiency is high.

さらに、弾性体の上下にはアーム部の上下壁との間に
隙間があり、弾性体を圧縮した状態で組み付ける際の、
組み付け作業が容易であり、またゴム材が振動を受けて
変形するためのスペースとなり、有効に振動を吸収する
ことが可能になる。以上のように、リヤアームを厚肉す
ることがないので、リヤアームの軽量化を図りつつ、振
動や共振音を防止することができる。
Furthermore, there is a gap between the upper and lower sides of the elastic body and the upper and lower walls of the arm, and when assembling the elastic body in a compressed state,
The assembling work is easy, and a space is provided for the rubber material to be deformed by receiving the vibration, so that the vibration can be effectively absorbed. As described above, since the rear arm is not made thick, vibration and resonance noise can be prevented while reducing the weight of the rear arm.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第1図はこの発明の自動二輪車のフレーム構造を適用し
た自動二輪車の側面図、第2図はリヤアームの一部を破
断した平面図、第3図はリヤアームの側面図、第4図乃
至第6図はリヤアームに適用したさらに他の実施例を示
し、第4図はリヤアームの平面図、第5図は防振装置の
側面図、第6図は防振装置のリヤアームの取付状態を示
す斜視図、第7図はメインフレームの側面図、第8図は
メインフレームの平面図、第9図は第7図IX−IX断面
図、第10図は他の実施例を示す断面図、第11図はさらに
他の実施例を示す断面図、第12図は他の実施例を示す断
面図である。 図中符号1は車体フレーム、5はメインフレーム、9は
内燃機関、12はリヤアーム、50,120は外側分割フレーム
部、51,121は内側分割フレーム部、60,70,80,90,100,11
0,140,160,260,360は防振装置である。
FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the motorcycle frame structure of the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of a rear arm partially cut away, FIG. 3 is a side view of the rear arm, and FIGS. The figure shows still another embodiment applied to a rear arm, FIG. 4 is a plan view of the rear arm, FIG. 5 is a side view of the vibration isolator, and FIG. 6 is a perspective view showing a mounting state of the rear arm of the vibration isolator. , FIG. 7 is a side view of the main frame, FIG. 8 is a plan view of the main frame, FIG. 9 is a sectional view of FIG. IX-IX, FIG. 10 is a sectional view of another embodiment, FIG. Is a sectional view showing still another embodiment, and FIG. 12 is a sectional view showing another embodiment. In the figure, reference numeral 1 denotes a body frame, 5 denotes a main frame, 9 denotes an internal combustion engine, 12 denotes a rear arm, 50 and 120 denote outer split frame portions, 51 and 121 denote inner split frame portions, 60, 70, 80, 90, 100, and 11.
0,140,160,260,360 are vibration isolator devices.

フロントページの続き (72)発明者 岡本 春仁 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (72)発明者 伊藤 潔 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (72)発明者 磯部 謙作 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動 機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−184982(JP,A) 特開 平1−297387(JP,A) 特開 昭56−8775(JP,A) 特開 昭62−184982(JP,A) 特開 昭62−77292(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B62K 11/02 - 11/04 B62K 25/20 Continued on the front page (72) Inventor Haruhito Okamoto 2500 Shinkai, Iwata-shi, Shizuoka Prefecture Inside Yamaha Motor Co., Ltd. Kensaku 2500 Shinkai, Iwata City, Shizuoka Prefecture Inside Yamaha Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-62-184282 (JP, A) JP-A-1-297387 (JP, A) JP-A-56-8775 (JP, A) A) JP-A-62-184982 (JP, A) JP-A-62-77292 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B62K 11/02-11/04 B62K 25 / 20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】リヤアームブラケットに軸支されるリヤア
ームは、左右一対のアーム部を有し、その前側部に支持
パイプが接続され、さらに中央部よりやや前側に互いの
アーム部を連結するクロスパイプが連結され、前記支持
パイプが前記リヤアームブラケットのピボット軸に軸支
される自動二輪車のリヤアーム構造において、前記アー
ム部は、断面が上下方向に縦長の中空箱形で、かつ前記
クロスパイプが連結される部分が上下方向に広幅であ
り、この広幅部分から前側及び後側に向けて狭くなって
おり、前記クロスパイプより後方の平面部分に、振動を
抑える防振装置を備え、この防振装置は、前記アーム部
の外側壁の上下方向中央部の内面に予め成形されたゴム
材からなる弾性体が直接接すると共に、この弾性体の上
下にはアーム部の上下壁との間に隙間を有するように内
側壁内面との間に圧縮した状態で組み付けられているこ
とを特徴とする自動二輪車のリヤアーム構造。
1. A rear arm which is pivotally supported by a rear arm bracket has a pair of left and right arms, a support pipe is connected to a front side thereof, and furthermore, a cross pipe which connects the respective arms to a position slightly forward from the center. In the rear arm structure of a motorcycle in which the support pipe is pivotally supported by a pivot shaft of the rear arm bracket, the arm portion has a hollow box shape whose cross section is vertically elongated in the vertical direction, and the cross pipe is connected. Is widened in the vertical direction, narrows from the wide portion toward the front side and the rear side, and is provided with a vibration isolator for suppressing vibration in a plane portion behind the cross pipe. An elastic body made of a preformed rubber material is directly in contact with the inner surface of the outer wall of the arm section at the center in the up-down direction. Rear arm structure of a motorcycle according to that said to have been assembled in a compressed state between the inner wall inner surface so as to have a gap between the walls.
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