JP2994008B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JP2994008B2 JP2994008B2 JP2216355A JP21635590A JP2994008B2 JP 2994008 B2 JP2994008 B2 JP 2994008B2 JP 2216355 A JP2216355 A JP 2216355A JP 21635590 A JP21635590 A JP 21635590A JP 2994008 B2 JP2994008 B2 JP 2994008B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、直進性を向上させた空気入りラジアルタ
イヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic radial tire with improved straightness.
従来の技術 一般に、空気入りラジアルタイヤはコードが埋設され
た２枚以上のベルトプライからなるベルト層を有してい
るが、このようなベルトプライのコードはタイヤ赤道面
に対して傾斜しているので、空気入りラジアルタイヤは
この傾斜したコード、特に最外側に配置されているベル
トプライのコードが生じるセルフアライニングトルクを
受けて直進性能が低下してしまうのである。2. Description of the Related Art In general, a pneumatic radial tire has a belt layer composed of two or more belt plies in which a cord is embedded. The cord of such a belt ply is inclined with respect to the tire equatorial plane. Therefore, the pneumatic radial tire receives the self-aligning torque generated by the inclined cord, particularly the cord of the belt ply disposed on the outermost side, and the straight running performance is reduced.
このため、従来、例えば特開昭54−55902号公報に記
載されているように、トレッドパターンの方向、即ちブ
ロックの延在方向を最外側のベルトプライのコード方向
と反対とし、これにより、前記セルフアライニングトル
クに基ずく横向きの力をトレッドパターンが生じる横向
きの力によって相殺し、空気入りタイヤの直進性能を向
上させたタイヤが提案された。For this reason, conventionally, as described in, for example, JP-A-54-55902, the direction of the tread pattern, that is, the extending direction of the block is opposite to the cord direction of the outermost belt ply, A tire has been proposed in which the lateral force based on the self-aligning torque is offset by the lateral force generated by the tread pattern, thereby improving the straight running performance of the pneumatic tire.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、前述のような空気入りラジアルタイヤ
にあっては、トレッドパターンによってベルトプライの
セルフアライニングトルクを解消しようとしているが、
このようなトレッドパターンによる横力は小さいもので
あるため、直進性能を十分に改良をすることができない
という問題点がある。However, in the pneumatic radial tire as described above, the self-aligning torque of the belt ply is eliminated by a tread pattern.
Since the lateral force due to such a tread pattern is small, there is a problem that the straight running performance cannot be sufficiently improved.
この発明は、最外側ベルトプライのコードにより生じ
るセルフアライニングトルクを確実に相殺して、直進性
能を飛躍的に向上させることができる空気入りラジアル
タイヤを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that can surely cancel a self-aligning torque generated by a cord of an outermost belt ply and dramatically improve straight-line performance.
課題を解決するための手段 このような目的は、ラジアル方向に延びるコードが埋
設されトロイダル状をしたカーカス層と、カーカス層の
半径方向外側に配置されコードが埋設された２枚以上の
ベルトプライからなるベルト層と、ベルト層の半径方向
外側に配置され外表面に周方向に離れた多数のブロック
からなる複数列のブロック列を有するトレッドと、を備
え、前記最外側のベルトプライに埋設されているコード
は、幅方向一側から幅方向他側に向かうに従い周方向一
側から周方向他側に向かうよう傾斜している空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、少なくとも幅方向一側端に位置
するブロック列の各ブロックの半径方向内端における周
方向中央点と半径方向外端における周方向中央点とを結
ぶ直線Ｌをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向
かうに従い周方向一側に傾斜させるとともに、少なくと
も幅方向他側端に位置するブロック列の各ブロックの半
径方向内端における周方向中央点と半径方向外端におけ
る周方向中央点とを結ぶ直線Ｍをトレッドの法線Ｔに対
して半径方向外側に向かうに従い周方向他側に傾斜させ
ることにより達成することができる。Means for Solving the Problems Such an object is achieved by a carcass layer in which a cord extending in the radial direction is buried and having a toroidal shape, and two or more belt plies in which the cord is buried and arranged outside the carcass layer in the radial direction. A belt layer, and a tread having a plurality of block rows composed of a number of blocks arranged in the outer surface in a radial direction of the belt layer and circumferentially separated on the outer surface, and embedded in the outermost belt ply. In the pneumatic radial tire that is inclined from one side in the circumferential direction to the other side in the circumferential direction as going from one side in the width direction to the other side in the width direction, the cord row is at least one end of the block row located at one end in the width direction. A straight line L connecting the circumferential center point at the radial inner end of each block and the circumferential center point at the radial outer end is outside the radial direction with respect to the normal T of the tread. Inclining to one side in the circumferential direction toward the side, and connecting the circumferential center point at the radial inner end and the circumferential center point at the radial outer end of each block of the block row located at least on the other side in the width direction. This can be achieved by inclining the straight line M to the other side in the circumferential direction toward the outside in the radial direction with respect to the normal line T of the tread.
ここで、請求項２に記載のように、タイヤ赤道面より
幅方向一側に位置するブロック列の全ブロックの前記直
線Ｌをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向かう
に従い周方向一側に傾斜させるとともに、タイヤ赤道面
より幅方向他側に位置するブロック列の全ブロックの前
記直線Ｍをトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向
かうに従い周方向他側に傾斜させるようにしてもよい。Here, as described in claim 2, the straight line L of all the blocks in the block row located on one side in the width direction from the tire equatorial plane is radially outward with respect to the normal T of the tread in the circumferential direction. So that the straight lines M of all the blocks of the block row located on the other side in the width direction from the tire equatorial plane are inclined further outward in the radial direction with respect to the normal line T of the tread in the circumferential direction. You may.
作用 今、この発明の空気入りラジアルタイヤが直進走行し
ているとする。このとき、該タイヤの接地領域内に位置
しているベルトプライは力を受けて伸縮するが、この伸
縮によってベルトプライは面内剪断変形し、その剪断変
形、特に最外側ベルトプライの剪断変形がトレッドゴム
を変形させ、前記タイヤにセルフアライニングトルクを
生じさせる。ここで、最外側のベルトプライに埋設され
ているコードは、タイヤの回転軸上から見て幅方向一側
から幅方向他側に向かうに従い周方向一側から周方向他
側に向かうよう傾斜しているため、前記タイヤに対し上
方から見て反時計回りのセルフアライニングトルクが作
用する。一方、この発明では、前記タイヤのトレッド外
表面に形成されたブロックのうち、少なくとも幅方向一
側端に位置するブロック列の各ブロックの半径方向内端
における周方向中央点と半径方向外端における周方向中
央点とを結ぶ直線Ｌをトレッドの法線Ｔに対して半径方
向外側に向かうに従い周方向一側に傾斜させるととも
に、少なくとも幅方向他側端に位置するブロック列の各
ブロックの半径方向内端における周方向中央点と半径方
向外端における周方向中央点とを結ぶ直線Ｍをトレッド
の法線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従い周方向他
側に傾斜させている。このため、前記周方向一側に向か
って傾斜しているブロックは、タイヤから荷重を受ける
と、変形して周方向一側への傾斜がさらに大きくなり
（タイヤにとっては周方向他側への変位となる）、一
方、周方向他側に向かって傾斜しているブロックは、タ
イヤから荷重を受けると、変形して周方向他側への傾斜
がさらに大きくなる（タイヤにとっては周方向一側への
変位となる）。ここで、周方向一側に向かって傾斜して
いるブロックは、少なくとも幅方向一側端に位置するブ
ロック列のブロックであり、一方、周方向他側に向かっ
て傾斜しているブロックは、少なくとも幅方向他側端に
位置するブロック列のブロックであるため、タイヤには
上方から見て時計回りのトルクが与えられる。このよう
に最外側のベルトプライにより生じるセルフアライニン
グトルクと、傾斜したブロックにより与えられるトルク
とは逆回りのトルクであるため、互いに相殺し合い、タ
イヤの直進性能が向上するのである。Operation Assume now that the pneumatic radial tire of the present invention is traveling straight. At this time, the belt ply located in the ground contact area of the tire expands and contracts by receiving a force, and the expansion and contraction causes the belt ply to undergo in-plane shear deformation, and the shear deformation, particularly the outermost belt ply shear deformation. The tread rubber is deformed to generate a self-aligning torque on the tire. Here, the cord buried in the outermost belt ply is inclined from one side in the circumferential direction to the other side in the circumferential direction from one side in the width direction to the other side in the width direction as viewed from the rotation axis of the tire. Therefore, a self-aligning torque counterclockwise as viewed from above acts on the tire. On the other hand, in the present invention, among the blocks formed on the outer surface of the tread of the tire, at least a circumferential center point and a radial outer end of each block of the block row located at one side end in the width direction at a radial inner end. The straight line L connecting to the circumferential center point is inclined to one side in the circumferential direction toward the outside in the radial direction with respect to the normal line T of the tread, and at least the radial direction of each block of the block row located at the other end in the width direction. A straight line M connecting the circumferential center point at the inner end and the circumferential center point at the radial outer end is inclined toward the other side in the radial direction outward with respect to the normal line T of the tread. Therefore, the block inclined toward one side in the circumferential direction is deformed when receiving a load from the tire, and the inclination toward one side in the circumferential direction is further increased. On the other hand, the block inclined toward the other side in the circumferential direction is deformed when receiving a load from the tire, and the inclination toward the other side in the circumferential direction is further increased (to the one side in the circumferential direction for the tire). The displacement). Here, the block inclined toward one side in the circumferential direction is a block of a block row located at least at one end in the width direction, while the block inclined toward the other side in the circumferential direction is at least Since the blocks are located in the block row located at the other end in the width direction, a clockwise torque is applied to the tire when viewed from above. As described above, since the self-aligning torque generated by the outermost belt ply and the torque provided by the inclined block are counterclockwise, they cancel each other out, and the straight running performance of the tire is improved.
また、請求項２に記載のように構成すれば、多数のブ
ロックが変形してタイヤにセルフアライニングトルクと
逆方向のトルクを与えるので、タイヤの直進性能がさら
に向上する。Further, according to the second aspect of the present invention, since a large number of blocks are deformed to apply a torque in a direction opposite to the self-aligning torque to the tire, the straight running performance of the tire is further improved.
実施例 以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明す
る。Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１、２図において、１は空気入りラジアルタイヤで
あり、このタイヤ１は一対のビード２と、これらビード
２において幅方向両端部が折り返されトロイダル状をし
たカーカス層３とを有し、このカーカス層３はラジアル
方向（子午線方向）に延びる多数本のコード４が埋設さ
れた少なくとも１枚（この実施例では１枚）のカーカス
プライ５から構成されている。前記カーカス層３の半径
方向外側にはベルト層７が配置され、このベルト層７は
２枚以上のベルトプライ（この実施例では２枚のベルト
プライ８、９）を積層することにより構成されている。
各ベルトプライ８、９内には多数本のコード10、11がそ
れぞれ埋設され、これらのコード10、11は互いに逆方向
に延在している。即ち、最外側のベルトプライ８のコー
ド10は、タイヤ１の回転軸上から見て幅方向一側から幅
方向他側に向かうに従い周方向一側から周方向他側に向
かうよう傾斜し、一方、内側のベルトプライ９のコード
11は、幅方向一側から幅方向他側に向かうに従い周方向
他側から周方向一側に向かうよう傾斜している。そし
て、これらのコード10、11はタイヤ赤道面15に対して15
度から40度の範囲内の角度で交差している。18はベルト
層７の半径方向外側に配置されたトレッドであり、この
トレッド18の外表面には周方向に延びる複数本（この実
施例では４本）の主溝19が形成され、これらの主溝19は
幅方向にほぼ等距離離れて配置されている。また、前記
トレッド18の外表面にはほぼ幅方向に延びる複数本の横
溝20が形成され、これらの横溝20は周方向にほぼ等距離
離れて配置されている。この結果、前記トレッド18の外
表面にはこれら主溝19および横溝20により、周方向に離
れた多数のブロック21からなる複数列（この実施例では
５列）のブロック列22が画成される。そして、この実施
例では、これらブロック列22の内、少なくとも幅方向一
側端に位置するブロック列（この実施例においては、幅
方向一側端に位置するブロック列22aのみならずタイヤ
赤道面15より幅方向一側に位置する全てのブロック列22
a、22b）を構成するブロック21a、21bの周方向一側壁23
および周方向他側壁24を、第３図に示すように共に周方
向一側に向かって傾斜させることにより、これらブロッ
ク21a、ｂの半径方向内端における周方向中央点Ｒと半
径方向外端における周方向中央点Ｓとを結ぶ直線Ｌをト
レッド18の法線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従い
周方向一側に傾斜させている。また、前記ブロック列22
の内、少なくとも幅方向他側端に位置するブロック列
（この実施例においては、幅方向他側端に位置するブロ
ック列22eのみならずタイヤ赤道面15より幅方向他側に
位置する全てのブロック列22d、22e）を構成するブロッ
ク21d、21eの周方向一側壁25および周方向他側壁26を、
第４図に示すように共に周方向他側に向かって傾斜させ
ることにより、これらブロック21d、ｅの半径方向内端
における周方向中央点Ｕと半径方向外端における周方向
中央点Ｖとを結ぶ直線Ｍをトレッド18の法線Ｔに対して
半径方向外側に向かうに従い周方向他側に傾斜させてい
る。ここで、前記直線Ｌ、Ｍと法線Ｔとの交差角Ｇは、
５度から30度の範囲が好ましい。その理由は、前記交差
角Ｇが５度未満であると、タイヤ１の荷重を受けたとき
のブロック21a、ｂ、ｄ、ｅの変形量が少なくて最外側
ベルトプライ８によるセルフアライニングトルクを十分
に相殺できないからであり、一方、30度を超えると、ブ
ロック21a、ｂ、ｄ、ｅの半径方向外端に角度の小さな
エッジが形成され、該エッジが走行時に欠損するおそれ
があるからである。また、前記ブロック21a、ｂ、ｄ、
ｅにはサイプ28が形成され、これらのサイプ28は前記直
線Ｌ、Ｍと平行に延びている。1 and 2, reference numeral 1 denotes a pneumatic radial tire. The tire 1 has a pair of beads 2 and a carcass layer 3 in which both ends in the width direction of the beads 2 are folded to form a toroid. The carcass layer 3 is composed of at least one (one in this embodiment) carcass ply 5 in which a number of cords 4 extending in the radial direction (meridian direction) are embedded. A belt layer 7 is disposed radially outside of the carcass layer 3, and the belt layer 7 is configured by laminating two or more belt plies (two belt plies 8 and 9 in this embodiment). I have.
A number of cords 10, 11 are embedded in each belt ply 8, 9, respectively, and these cords 10, 11 extend in opposite directions. That is, the cord 10 of the outermost belt ply 8 is inclined from one side in the width direction to the other side in the width direction from one side in the width direction to the other side in the width direction as viewed from the rotation axis of the tire 1. , Cord of inner belt ply 9
11 is inclined so as to go from the other side in the circumferential direction to one side in the circumferential direction as going from one side in the width direction to the other side in the width direction. And these codes 10, 11 are 15 with respect to the tire equatorial plane 15.
Intersect at an angle in the range of 40 degrees. Reference numeral 18 denotes a tread arranged radially outward of the belt layer 7, and a plurality of (four in this embodiment) main grooves 19 extending in the circumferential direction are formed on the outer surface of the tread 18; The grooves 19 are arranged at substantially equal distances in the width direction. A plurality of lateral grooves 20 extending substantially in the width direction are formed on the outer surface of the tread 18, and these lateral grooves 20 are arranged at substantially equal distances in the circumferential direction. As a result, on the outer surface of the tread 18, the main groove 19 and the lateral groove 20 define a plurality of (five in this embodiment) block rows 22 composed of a large number of blocks 21 circumferentially separated. . In this embodiment, of these block rows 22, at least one block row located at one end in the width direction (in this embodiment, not only the block row 22a located at one end in the width direction but also the tire equatorial plane 15) All block rows 22 located on one side in the width direction
a, 22b), one circumferential wall 23 of the blocks 21a, 21b
By inclining the other side wall 24 in the circumferential direction toward one side in the circumferential direction as shown in FIG. 3, the blocks 21a and 21b at the radially inner ends at the radially inner ends and at the radially outer ends at the radially outer ends. A straight line L connecting the center point S in the circumferential direction is inclined to one side in the circumferential direction toward the outside in the radial direction with respect to the normal line T of the tread 18. Further, the block row 22
Among them, at least the block row located at the other end in the width direction (in this embodiment, not only the block row 22e located at the other end in the width direction but also all the blocks located on the other side in the width direction from the tire equatorial plane 15) Rows 22d and 22e) constitute one circumferential side wall 25 and the other circumferential side wall 26 of the blocks 21d and 21e,
As shown in FIG. 4, both blocks 21d and 21e are inclined toward the other side in the circumferential direction, thereby connecting the circumferential center point U at the radial inner end and the circumferential center point V at the radial outer end. The straight line M is inclined toward the other side in the circumferential direction toward the outside in the radial direction with respect to the normal line T of the tread 18. Here, the intersection angle G between the straight lines L and M and the normal line T is
A range from 5 degrees to 30 degrees is preferred. The reason is that if the crossing angle G is less than 5 degrees, the amount of deformation of the blocks 21a, b, d, and e under the load of the tire 1 is small, and the self-aligning torque by the outermost belt ply 8 is reduced. On the other hand, if the angle exceeds 30 degrees, an edge having a small angle is formed at the radially outer end of the blocks 21a, b, d, and e, and the edge may be broken during traveling. is there. Further, the blocks 21a, b, d,
e, sipe 28 is formed, and these sipe 28 extend in parallel with the straight lines L and M.
次に、この発明の第１実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be described.
今、前述したタイヤ１が直進走行しているとする。こ
のとき、該タイヤ１の接地領域内に位置しているベルト
プライ８、９は力を受けて伸縮するが、この伸縮によっ
てベルトプライ８、９は面内剪断変形し、その剪断変
形、特に最外側ベルトプライ８の剪断変形がトレッド18
に影響を与えて該トレッド18を変形させ、タイヤ１にセ
ルフアライニングトルクを生じさせる。ここで、最外側
のベルトプライ８に埋設されているコード10は、タイヤ
１の回転軸上から見て幅方向一側から幅方向他側に向か
うに従い周方向一側から周方向他側に向かうよう傾斜し
ているため、前記タイヤ１に対し上方から見て反時計回
りのセルフアライニングトルクが作用する。一方、この
実施例では、前記タイヤ１のトレッド18の外表面に形成
されたブロック21のうち、タイヤ赤道面15より幅方向一
側に位置するブロック列22a、ｂの各ブロック21a、ｂに
おける直線Ｌをトレッド18の法線Ｔに対して周方向一側
に向かって傾斜させるとともに、タイヤ赤道面15より幅
方向他側に位置するブロック列22d、ｅの各ブロック21
d、ｅにおける直線Ｍをトレッド18の法線Ｔに対して周
方向他側に向かって傾斜させている。このため、前記周
方向一側に向かって傾斜しているブロック21a、ｂは、
タイヤ１から荷重を受けると、変形して周方向一側への
傾斜がさらに大きくなり、一方、周方向他側に向かって
傾斜しているブロック21d、ｅは、同様に変形して周方
向他側への傾斜がさらに大きくなる。ここで、これらブ
ロック21a、ｂ、ｄ、ｅの半径方向外端は接地して変位
できないため、ブロック21a、ｂの変形によってタイヤ
赤道面15より幅方向一側のタイヤ１は周方向他側へ変位
し、一方、ブロック21d、ｅの変形によってタイヤ赤道
面15より幅方向他側のタイヤ１は周方向一側へ変位す
る。このため、タイヤ１には前記ブロック21の変形によ
って上方から見て時計回りのトルクが与えられる。ここ
で、最外側のベルトプライ８により生じるセルフアライ
ニングトルクと、前記ブロック21a、ｂ、ｄ、ｅの変形
により与えられるトルクとは逆回りのトルクであるた
め、これらトルクは互いに相殺し合い、タイヤの直進性
能が向上するのである。なお、前記ブロック21からタイ
ヤ１に与えられるトルクは、タイヤ赤道面15から最も遠
く離れた幅方向一側端および幅方向他側端に位置するブ
ロック列22a、ｅのブロック21a、ｅからのトルクが最も
大きいため、これら幅方向一側端および幅方向他側端の
ブロック21a、ｅのみを前述のように傾斜させてもよい
が、この実施例では他のブロック列、即ちブロック列22
b、ｄのブロック21b、ｄも同様に傾斜させ、前記タイヤ
１の直進性能をさらに向上させている。Now, it is assumed that the above-described tire 1 is traveling straight. At this time, the belt plies 8, 9 located in the ground contact area of the tire 1 expand and contract due to the force. The expansion and contraction causes the belt plies 8, 9 to undergo in-plane shear deformation, and the shear deformation, particularly Shear deformation of outer belt ply 8 is tread 18
And deforms the tread 18 to generate a self-aligning torque in the tire 1. Here, the cord 10 embedded in the outermost belt ply 8 moves from one side in the width direction to the other side in the width direction from one side in the width direction to the other side in the width direction as viewed from the rotation axis of the tire 1. Due to such inclination, a self-aligning torque acts on the tire 1 in a counterclockwise direction as viewed from above. On the other hand, in this embodiment, among the blocks 21 formed on the outer surface of the tread 18 of the tire 1, the straight lines in the blocks 21a, b of the block rows 22a, b located on one side in the width direction from the tire equatorial plane 15 L is inclined toward one side in the circumferential direction with respect to the normal line T of the tread 18, and each block 21 d of the block rows 22 d and e located on the other side in the width direction from the tire equatorial plane 15.
The straight lines M in d and e are inclined with respect to the normal T of the tread 18 toward the other side in the circumferential direction. Therefore, the blocks 21a and 21b that are inclined toward one side in the circumferential direction are:
When receiving a load from the tire 1, the blocks 21d and 21e, which are deformed and inclined to one side in the circumferential direction, are further deformed and deformed similarly in the circumferential direction. The slope to the side is even greater. Here, since the radial outer ends of these blocks 21a, b, d and e touch the ground and cannot be displaced, the tire 1 on one side in the width direction from the tire equatorial plane 15 is moved to the other side in the circumferential direction due to the deformation of the blocks 21a and b. On the other hand, the tire 1 on the other side in the width direction from the tire equatorial plane 15 is displaced to one side in the circumferential direction due to the deformation of the blocks 21d and e. For this reason, the clockwise torque seen from above is given to the tire 1 by the deformation of the block 21. Here, the self-aligning torque generated by the outermost belt ply 8 and the torque given by the deformation of the blocks 21a, b, d, and e are opposite to each other. The straight running performance is improved. The torque applied to the tire 1 from the block 21 is the torque from the blocks 21a, e of the block rows 22a, e located at one end in the width direction and the other end in the width direction, farthest from the equatorial plane 15 of the tire. Is the largest, and only the blocks 21a and e at one end in the width direction and the other end in the width direction may be inclined as described above. However, in this embodiment, the other block rows, that is, the block rows 22
Similarly, the blocks 21b and 21d of b and d are inclined to further improve the straight running performance of the tire 1.
第５図はこの発明の第２実施例を示す図である。この
実施例においては、幅方向一側端に位置するブロック列
のブロック30の周方向一側壁31をトレッド32の法線Ｔと
平行になすとともに、周方向他側壁33を法線Ｔに対して
周方向一側に傾斜させ、これにより、該ブロック30の直
線Ｌを法線Ｔに対して周方向一側に傾斜させるようにし
ている。なお、幅方向他側端に位置するブロック列のブ
ロックは図示していないがブロック30と逆方向、即ち周
方向他側に傾斜させる。FIG. 5 is a view showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, one circumferential side wall 31 of the block 30 of the block row located at one end in the width direction is made parallel to the normal T of the tread 32, and the other circumferential side wall 33 is aligned with respect to the normal T. The straight line L of the block 30 is inclined to one side in the circumferential direction with respect to the normal line T. The blocks in the block row located at the other end in the width direction are not shown, but are inclined in the opposite direction to the block 30, that is, the other side in the circumferential direction.
第６図はこの発明の第３実施例を示す図である。この
実施例においては、幅方向一側端に位置するブロック列
のブロック35の周方向一側壁36および周方向他側壁37を
ともに周方向一側へ階段状に突出させ、これにより、該
ブロック35の直線Ｌを法線Ｔに対して周方向一側に傾斜
させるようにしている。なお、幅方向他側端に位置して
いるブロック列のブロックは図示していないがブロック
35と逆方向、即ち周方向他側に傾斜させる。FIG. 6 is a view showing a third embodiment of the present invention. In this embodiment, both the one circumferential side wall 36 and the other circumferential side wall 37 of the block 35 of the block row located at one side end in the width direction are protruded stepwise toward one side in the circumferential direction. Is inclined to one side in the circumferential direction with respect to the normal line T. The blocks in the block row located at the other end in the width direction are not shown, but are not shown.
Incline in the direction opposite to 35, that is, the other side in the circumferential direction.
次に、試験例を説明する。この試験例に当たっては、
第１実施例で説明したブロック（交差角Ｇおよびサイプ
の傾斜角はともに15度）を有する供試タイヤと、交差角
が０度、即ち周方向一側壁および周方向他側壁が共に法
線Ｔに平行なブロックを有する比較タイヤと、を準備し
た。ここで、各タイヤのサイズは195/65R15であり、最
外側のベルトプライに埋設されているコードのタイヤ赤
道面に対する交差角は共に22度である。次に、このよう
な各タイヤに2.2kg/cm2の内圧を充填した後、2000ccク
ラスの乗用車に装着するとともに、時速60kmで直進走行
させながらハンドルから手を離して100m走行させ、100m
走行終了時における偏行量（ｍ）を測定した。その結果
は、比較タイヤでは左方に1.1m偏行したが、供試タイヤ
では左方への偏行量が0.1mに減少し、直進性能が格段に
向上した。Next, test examples will be described. In this test example,
The test tire having the block described in the first embodiment (the intersection angle G and the inclination angle of the sipe are both 15 degrees) and the intersection angle is 0 degree, that is, both the one circumferential side wall and the other circumferential side wall have the normal T And a comparative tire having a block parallel to. Here, the size of each tire is 195 / 65R15, and the intersection angle of the cord embedded in the outermost belt ply with respect to the tire equatorial plane is 22 degrees. Then, after filling the inner pressure of 2.2 kg / cm 2 in each such tire, as well as attached to the passenger car of 2000cc class, it is 100m travel release the handle while running straight at a speed of 60 km, 100m
The amount of deviation (m) at the end of traveling was measured. As a result, the comparative tire deviated to the left by 1.1 m, but the test tire reduced the deviation to the left to 0.1 m, and the straight running performance was remarkably improved.
発明の効果 以上説明したように、この発明によれば、最外側ベル
トプライのコードにより生じるセルフアライニングトル
クを確実に相殺して、直進性能を飛躍的に向上させるこ
とができる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the self-aligning torque generated by the cord of the outermost belt ply can be surely canceled, and the straight running performance can be significantly improved.
第１図はこの発明の第１実施例を示す子午線断面図、第
２図は一部が破断された第１図のＸ−Ｘ矢視図、第３図
は第２図のＹ−Ｙ矢視断面図、第４図は第２図のＺ−Ｚ
矢視断面図、第５図はこの発明の第２実施例を示す第３
図と同様の断面図、第６図はこの発明の第３実施例を示
す第３図と同様の断面図である。 ３……カーカス層、４……コード ７……ベルト層、８、９……ベルトプライ 10、11……コード、18……トレッド 21……ブロック、22……ブロック列 Ｒ、Ｕ……周方向中央点 Ｓ、Ｖ……周方向中央点 Ｌ、Ｍ……直線、Ｔ……法線FIG. 1 is a meridian sectional view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially cutaway view taken along the line XX of FIG. 1, and FIG. 3 is a line YY of FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line Z-Z of FIG.
FIG. 5 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a sectional view similar to FIG. 3, showing a third embodiment of the present invention. 3 ... carcass layer, 4 ... cord 7 ... belt layer, 8, 9 ... belt ply 10, 11 ... cord, 18 ... tread 21 ... block, 22 ... block row R, U ... circumference Central point in direction S, V ... Central point in circumferential direction L, M ... straight line, T ... normal line
Claims (2)
ロイダル状をしたカーカス層と、カーカス層の半径方向
外側に配置されコードが埋設された２枚以上のベルトプ
ライからなるベルト層と、ベルト層の半径方向外側に配
置され外表面に周方向に離れた多数のブロックからなる
複数列のブロック列を有するトレッドと、を備え、前記
最外側のベルトプライに埋設されているコードは、幅方
向一側から幅方向他側に向かうに従い周方向一側から周
方向他側に向かうよう傾斜している空気入りラジアルタ
イヤにおいて、少なくとも幅方向一側端に位置するブロ
ック列の各ブロックの半径方向内端における周方向中央
点と半径方向外端における周方向中央点とを結ぶ直線Ｌ
をトレッドの法線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従
い周方向一側に傾斜させるとともに、少なくとも幅方向
他側端に位置するブロック列の各ブロックの半径方向内
端における周方向中央点と半径方向外端における周方向
中央点とを結ぶ直線Ｍをトレッドの法線Ｔに対して半径
方向外側に向かうに従い周方向他側に傾斜させたことを
特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A toroidal carcass layer in which a cord extending in a radial direction is embedded, a belt layer comprising two or more belt plies disposed radially outside of the carcass layer and having the cord embedded therein, and a belt layer comprising: A tread having a plurality of blocks arranged in a plurality of blocks circumferentially separated from each other on the outer surface in the radial direction, the cord being embedded in the outermost belt ply, one side in the width direction. In the pneumatic radial tire which is inclined from one side in the circumferential direction to the other side in the circumferential direction as going from the other side in the width direction, at least in the radial inner end of each block of the block row located at one side end in the width direction. A straight line L connecting the circumferential center point and the circumferential center point at the radially outer end.
In the circumferential direction with respect to the normal line T of the tread toward the outside in the radial direction, and at the same time, the radial center point and the radius at the radial inner end of each block of the block row located at least at the other end in the width direction. A pneumatic radial tire characterized in that a straight line M connecting the circumferential center point at the outer end in the direction is inclined toward the other side in the circumferential direction toward the outside in the radial direction with respect to the normal line T of the tread.
ロック列の全ブロックの前記直線Ｌをトレッドの法線Ｔ
に対して半径方向外側に向かうに従い周方向一側に傾斜
させるとともに、タイヤ赤道面より幅方向他側に位置す
るブロック列の全ブロックの前記直線Ｍをトレッドの法
線Ｔに対して半径方向外側に向かうに従い周方向他側に
傾斜させた請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The straight line L of all the blocks in the block row located on one side in the width direction from the tire equatorial plane is defined by the normal T of the tread.
To the outside in the radial direction with respect to the tire, and incline to one side in the circumferential direction, and the straight line M of all the blocks in the block row located on the other side in the width direction from the tire equatorial plane is radially outward with respect to the normal line T of the tread. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the tire is inclined to the other side in the circumferential direction toward the tire.
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