JP2979672B2 - Gear device - Google Patents
Gear deviceInfo
- Publication number
- JP2979672B2 JP2979672B2 JP3028154A JP2815491A JP2979672B2 JP 2979672 B2 JP2979672 B2 JP 2979672B2 JP 3028154 A JP3028154 A JP 3028154A JP 2815491 A JP2815491 A JP 2815491A JP 2979672 B2 JP2979672 B2 JP 2979672B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- hub
- shaft
- speed main
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車のトラ
ンスアクスルに用いられる歯車装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear device used for a transaxle of an automobile, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば自動車のトランスアクスルに用い
られる歯車装置がある（特開昭６０−８１５２２号参
照）。2. Description of the Related Art For example, there is a gear device used for a transaxle of an automobile (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-81522).
【０００３】図６は、自動車のトランスアクスル１３の
一部断面図である。同図において、１４はインプットシ
ャフト、５はメインシャフト（歯車支持軸）、１はメイ
ンシャフト側３速メインギヤ（歯車）、２はメインシャ
フト側４速メインギヤ（歯車）、９はメインシャフト側
５速メインギヤ（歯車）である。また１Ａはインプット
シャフト側３速ギヤ、２Ａはインプットシャフト側４速
ギヤ、９Ａはインプットシャフト側５速ギヤである。そ
して、３速ギヤ１および１Ａ、４速ギヤ２および２Ａ、
５速ギヤ９および９Ａは、それぞれ互いに噛合し、３速
メインギヤ対（歯車対）、４速メインギヤ対（歯車
対）、５速メインギヤ対（歯車対）となっている。そし
て、図示しないシフトフォークによって、カップリング
スリーブ１５が４速メインギヤ２Ａ側または３速メイン
ギヤ１Ａ側に移動されることにより、ギヤチエンジが行
われる。FIG. 6 is a partial sectional view of a transaxle 13 of an automobile. In the figure, 14 is an input shaft, 5 is a main shaft (gear support shaft), 1 is a main shaft side third speed main gear (gear), 2 is a main shaft side fourth speed main gear (gear), and 9 is a main shaft side fifth speed. It is a main gear (gear). 1A is an input shaft side third speed gear, 2A is an input shaft side fourth speed gear, and 9A is an input shaft side fifth speed gear. And third gears 1 and 1A, fourth gears 2 and 2A,
The fifth speed gears 9 and 9A mesh with each other to form a third speed main gear pair (gear pair), a fourth speed main gear pair (gear pair), and a fifth speed main gear pair (gear pair). Then, gear shifting is performed by moving the coupling sleeve 15 to the fourth speed main gear 2A side or the third speed main gear 1A side by a shift fork (not shown).
【０００４】また、メインシャフト側３速メインギヤ１
およびメインシャフト側４速メインギヤ２は、図７に拡
大して示すようにスプライン１６によってメインシャフ
ト５に結合されている。A third speed main gear 1 on the main shaft side is also provided.
And the main shaft-side fourth-speed main gear 2 is coupled to the main shaft 5 by splines 16 as shown enlarged in FIG.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
歯車装置にあっては、上述したように、例えば歯車１，
２と歯車支持軸５とがスプライン１６によって結合され
ているため、歯車支持軸の長手方向に対するねじり剛性
が高く、歯車対のかみ合い起振力も大きなものとなって
おり、この大きなかみ合い起振力によって大きなギヤノ
イズが発生してしまっていた。However, in the conventional gear device, as described above, for example, the gear 1,
Since the gear 2 and the gear support shaft 5 are connected by the spline 16, the torsional rigidity in the longitudinal direction of the gear support shaft is high, and the meshing vibrating force of the gear pair is large. Large gear noise had occurred.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記課題を
解決するため、歯車支持軸と、この歯車支持軸に回動可
能に支持される第１の歯車と、上記歯車支持軸にスプラ
インを介して結合される第２の歯車と、上記第１の歯車
に設けられて第２の歯車側に延出するハブとを備え、こ
のハブには、その先端から軸方向に延びるスリットを複
数形成する一方、これらスリットのそれぞれに係合する
凸部を上記第２の歯車の側面に設けたことを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a gear supporting shaft and a rotatable gear supporting shaft.
A first gear supported by the ability, and a second tooth wheel that is coupled via a spline to the gear support shaft, the upper Symbol first gear
And a hub extending to the second gear side provided, this
The hub has multiple slits extending in the axial direction from its tip.
Engage with each of these slits while forming a number
A projection is provided on a side surface of the second gear .
【０００７】[0007]
【作用】歯車支持軸にスプラインを介して結合される第
２の歯車と、歯車支持軸に回動可能に支持される第１の
歯車との間のトルクの伝達は、スリットを形成したハブ
を介して行われる。この際、ハブは歯車支持軸の長手方
向に対するねじり力のばね部材つまり緩衝部材として作
用する。これによって、歯車支持軸の長手方向に対する
ねじり剛性が低減され、少なくとも第１の歯車とこの第
１の歯車と噛合される歯車とのかみ合い起振力が低減さ
れる。[Action] and a second tooth wheel that is coupled via a spline to the gear support shaft, the transmission of torque between the first gear is rotatably supported on the gear support shaft, a hub in which a slit is formed Done through. At this time, the hub acts as a spring member for damping the torsional force in the longitudinal direction of the gear support shaft, that is, a buffer member. As a result, the torsional rigidity of the gear support shaft in the longitudinal direction is reduced, and the meshing vibrating force of at least the first gear and the gear meshed with the first gear is reduced.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は、この発明の一実施例の部分斜視図で
あり、例えば図６に示したトランスアクスル１３のメイ
ンシャフト５側に適用した場合の例である。FIG. 1 is a partial perspective view of an embodiment of the present invention, which is an example in which the present invention is applied to a transaxle 13 shown in FIG. 6 on the main shaft 5 side.
【０００９】図１において、３は４速メインギヤ（第１
の歯車）２のハブで、このハブ３には、その先端から軸
方向に延びるスリット２０を所定の間隔ｇをおいて複数
個（図においては８個）形成してある。このスリット２
０で隔成された部分のうちの半数（図の例では４個）に
は、その先端側に凹部３Ｃが形成されている。そして、
凹部３Ｃはスリット２０で隔成された部分に交互に配置
されている。また、４は複数個（図１においては８個）
の凸部であり、この複数個の凸部４は、３速メインギヤ
（第２の歯車）１の一側面に所定の間隔をおいて、環状
に配置されている。この複数個の凸部４と４との間に
は、交互に突起４Ａが形成されている。そして、突起４
Ａと凹部３Ｃとが係合するように、３速メインギヤ１と
４速メインギヤ２とが組み合わされる。In FIG. 1, reference numeral 3 denotes a fourth speed main gear (first gear ).
The hub of this gear 3 has a shaft from its tip.
(In FIG. 8) a plurality with a slit 20 extending in a direction at predetermined intervals g is formed. This slit 2
Half (4 in the example in the figure) of the portions separated by 0 has a concave portion 3C at the tip end side. And
The concave portions 3C are alternately arranged at portions separated by the slits 20 . 4 is a plurality (8 in FIG. 1)
The plurality of projections 4 are a three-speed main gear.
(Second Gear) A ring is arranged on one side surface of the first gear at a predetermined interval. Protrusions 4A are formed alternately between the plurality of protrusions 4. And projection 4
The third speed main gear 1 and the fourth speed main gear 2 are combined so that A and the recess 3C engage.
【００１０】図２は、図１に示した構成の３速メインギ
ヤ１および４速メインギヤ２がメインシャフト５に支持
された状態であり、凹部３Ｃが形成されていないハブ３
と凸部４とが組み合わされた状態を示す断面図である。
また、図３は凹部３Ｃが形成されたハブ３と突起４Ａと
が係合された状態を示す断面図である。図２および図３
において、３速メインギヤ１はスプライン６を介してメ
インシャフト５に結合されているが、４速メインギヤ２
はブッシュ７を介してメインシャフト５に支持されてい
る。さらに、４速メインギヤ２のハブ３と３との間には
３速メインギヤ１の凸部４が嵌合されている。FIG. 2 shows a state in which the third-speed main gear 1 and the fourth-speed main gear 2 having the configuration shown in FIG. 1 are supported by the main shaft 5, and the hub 3 having no recess 3C.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where the projections and the projections 4 are combined.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the hub 3 having the recess 3C and the projection 4A are engaged. 2 and 3
, The third-speed main gear 1 is connected to the main shaft 5 via a spline 6,
Are supported on the main shaft 5 via a bush 7. Further, a projection 4 of the third speed main gear 1 is fitted between the hubs 3 of the fourth speed main gear 2.
【００１１】この図１，図２および図３に示した例にお
いては、４速メインギヤ２のハブ３に形成された複数個
のスリット１１がメインシャフト５の長手方向に対する
ねじり力のばね部材すなわち緩衝部材として作用するの
で、ねじり剛性が低減され、歯車対のかみ合い起振力も
低減される。したがって、かみ合い起振力の低減により
ギヤノイズを充分に抑制することができる。In the example shown in FIGS. 1, 2 and 3, a plurality of slits 11 formed in the hub 3 of the fourth speed main gear 2 are provided by a spring member for damping a torsional force in the longitudinal direction of the main shaft 5, that is, a buffer. Since it acts as a member, the torsional rigidity is reduced, and the meshing vibrating force of the gear pair is also reduced. Therefore, the gear noise can be sufficiently suppressed by reducing the meshing vibrating force.
【００１２】図４はこの発明の他の実施例を示す図であ
り、ハブ３の先端部にはテーパー部３Ａおよび３Ｂが形
成されている。なお、他の構成については、図１，図２
および図３と同様であるので図示は省略する。この図４
の例のように、ハブ３の先端部にテーパー部３Ａおよび
３Ｂを形成すれば、ハブ３の凸部４と４との間への嵌合
が容易となる。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the present invention. The hub 3 has tapered portions 3A and 3B formed at the distal end thereof. 1 and 2 for other configurations.
The illustration is omitted because it is the same as FIG. This figure 4
If the tapered portions 3A and 3B are formed at the tip of the hub 3 as in the example of the above, the fitting of the hub 3 between the convex portions 4 and 4 becomes easy.
【００１３】なお、図４の例においては、ハブ３の先端
部にテーパー部３Ａおよび３Ｂを形成するようにした
が、ハブ３にではなく、３速メインギヤ１の凸部４の先
端部にテーパー部を形成するようにしてもよい。In the example shown in FIG. 4, the tapered portions 3A and 3B are formed at the tip of the hub 3, but not at the hub 3 but at the tip of the projection 4 of the third speed main gear 1. A part may be formed.
【００１４】図５は、この発明のさらに他の実施例を示
す断面図である。図５において、５速メインギヤ（第１
の歯車）９の一側面のハブ１１には、複数個のスリット
２０が所定の間隔をおいて環状に配置されている。そし
て、これらスリット２０のそれぞれに３速メインギヤ１
の凸部４が嵌合されている。また、５速メインギヤ９は
ブッシュ１０を介してメインシャフト５に支持されてい
る。さらに、４速メインギヤ２はハブ１１の外周側にス
プライン８を介して支持されている。FIG. 5 is a sectional view showing still another embodiment of the present invention. In FIG. 5, the fifth speed main gear (first
The hub 11 on one side of 9 has a plurality of slits.
Reference numerals 20 are arranged in a ring at predetermined intervals. Each of these slits 20 has a third speed main gear 1
Are fitted. The fifth-speed main gear 9 is supported on the main shaft 5 via a bush 10. Further, the fourth speed main gear 2 is supported on the outer peripheral side of the hub 11 via a spline 8.
【００１５】この図５に示した例においても、５速メイ
ンギヤ９のハブ１１に形成された複数個のスリット２０
がメインシャフト５の長手方向に対するねじり力の緩衝
部材として作用するので、ねじり剛性が低減され、歯車
対のかみ合い起振力も低減される。したがって、ギヤノ
イズを充分に抑制することができる。In the example shown in FIG. 5, a plurality of slits 20 formed in the hub 11 of the fifth speed main gear 9 are also provided.
Acts as a buffer member for the torsional force in the longitudinal direction of the main shaft 5, so that the torsional rigidity is reduced, and the meshing vibration force of the gear pair is also reduced. Therefore, gear noise can be sufficiently suppressed.
【００１６】[0016]
【００１７】[0017]
【００１８】[0018]
【００１９】[0019]
【００２０】また、上述した図１〜図５の例はこの発明
を自動車のトランスアクスルに適用した場合の例である
が、この発明は上記トランスアクスルに限らず、他の歯
車装置に適用することができる。The examples shown in FIGS. 1 to 5 are examples in which the present invention is applied to a transaxle of an automobile. However, the present invention is not limited to the above transaxle, but may be applied to other gear devices. Can be.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、歯車軸
と、この歯車軸に回動可能に支持される第１の歯車と、
上記歯車軸にスプラインを介して結合される第２の歯車
と、上記第１の歯車に設けられて第２の歯車側に延出す
るハブとを備え、このハブには、その先端から軸方向に
延びるスリットを複数形成する一方、これらスリットの
それぞれに係合する凸部を上記第２の歯車の側面に設け
ることで、第１，第２の歯車間のトルク伝達が、スリッ
トを形成したハブを介して行われるようにしたので、ハ
ブが歯車支持軸の長手方向に対するねじり力のばね部材
つまり緩衝部材として作用する。したがって、歯車支持
軸の長手方向に対するねじり剛性が低減され、第１の歯
車等と噛合される歯車とのかみ合い起振力が低減される
ので、ギヤノイズを充分に抑制することができる。As described above, according to the present invention, a gear shaft, a first gear rotatably supported by the gear shaft,
Second tooth wheel that is coupled via a spline to the gear shaft
And provided on the first gear and extended toward the second gear
The hub has an axial
While forming a plurality of extending slits,
Protrusions engaging with each other are provided on the side surface of the second gear.
In Rukoto, first, the torque transmission between the second gear, slit
The hub acts as a spring member for damping the torsional force in the longitudinal direction of the gear support shaft, that is, a cushioning member. Therefore, the torsional rigidity of the gear support shaft in the longitudinal direction is reduced, and the vibrating force meshing with the gear meshed with the first gear and the like is reduced, so that gear noise can be sufficiently suppressed.
【図１】この発明の一実施例の部分斜視図。FIG. 1 is a partial perspective view of one embodiment of the present invention.
【図２】上記一実施例の断面図。FIG. 2 is a sectional view of the embodiment.
【図３】上記一実施例の他の部分の断面図。FIG. 3 is a sectional view of another portion of the embodiment.
【図４】この発明の他の実施例の部分斜視図。FIG. 4 is a partial perspective view of another embodiment of the present invention.
【図５】この発明のさらに他の実施例の部分断面図。FIG. 5 is a partial sectional view of still another embodiment of the present invention.
【図６】自動車のトランスアクスルの一部断面図。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a transaxle of an automobile .
【図７】自動車のトランスアクスルの一部拡大断面図。FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view of a transaxle of an automobile.
１…３速メインギヤ ２…４速メインギヤ ３，１１…ハブ ４…凸部 ５…メインシャフト ６，８…スプライン ７，１０…ブッシュ ９…５速メインギヤ２０…スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 3rd speed main gear 2 ... 4th speed main gear 3, 11 ... Hub 4 ... Convex part 5 ... Main shaft 6, 8 ... Spline 7, 10 ... Bush 9 ... 5th speed main gear 20 ... Slit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 55/17,55/14,3/02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F16H 55 / 17,55 / 14,3 / 02
Claims (1)
能に支持される第１の歯車と、上記歯車支持軸にスプラ
インを介して結合される第２の歯車と、上記第１の歯車
に設けられて第２の歯車側に延出するハブとを備え、こ
のハブには、その先端から軸方向に延びるスリットを複
数形成する一方、これらスリットのそれぞれに係合する
凸部を上記第２の歯車の側面に設けたことを特徴とする
歯車装置。1. A gear supporting shaft and a rotatable pivot on the gear supporting shaft.
A first gear supported by the ability, and a second tooth wheel that is coupled via a spline to the gear support shaft, the upper Symbol first gear
And a hub extending to the second gear side provided, this
The hub has multiple slits extending in the axial direction from its tip.
Engage with each of these slits while forming a number
A gear device, wherein a convex portion is provided on a side surface of the second gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3028154A JP2979672B2 (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Gear device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3028154A JP2979672B2 (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Gear device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266653A JPH04266653A (en) | 1992-09-22 |
| JP2979672B2 true JP2979672B2 (en) | 1999-11-15 |
Family
ID=12240840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3028154A Expired - Fee Related JP2979672B2 (en) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | Gear device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979672B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106621U (en) * | 1982-01-14 | 1983-07-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Transmission shaft buffer mechanism |
| JPS62204067A (en) * | 1986-02-07 | 1987-09-08 | Fujitsu Ltd | Torque transmission mechanism |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP3028154A patent/JP2979672B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04266653A (en) | 1992-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2543874B2 (en) | Car gearbox | |
| JP4330801B2 (en) | Transmission with non-coaxial output | |
| JPH06221406A (en) | Gear transmission | |
| JP2979672B2 (en) | Gear device | |
| JPH04132245U (en) | differential limiter | |
| JPH0849758A (en) | Gearing for terminal reduction gear | |
| JP2001116120A (en) | Output shaft support structure | |
| JPH04307149A (en) | Geared transmission for vehicle | |
| JP3130960B2 (en) | Rotary member support structure for transmission | |
| JP6512175B2 (en) | Manual transmission | |
| JP3110486B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP4459411B2 (en) | Synchro mechanism and transmission using the same | |
| JPS632695Y2 (en) | ||
| JPH0949558A (en) | Differential limit device assembly structure | |
| JPH04362346A (en) | Power transmitting buffer gear | |
| JP3982119B2 (en) | Transmission friction gear structure | |
| JP5346083B2 (en) | Engagement ring for gear ratio engagement in planetary gear sets | |
| JPH0538273Y2 (en) | ||
| JPS627012Y2 (en) | ||
| JPH03117749A (en) | Speed change gear | |
| JPH0828657A (en) | Differential device | |
| JPH0658378A (en) | Differential device | |
| JPH0612279Y2 (en) | Mission case pivot structure | |
| JPH10264668A (en) | Transfer structure for four-wheel drive vehicle | |
| JP2599559Y2 (en) | Shaft structure of gear transmission shaft with synchro mechanism |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |