JP2977923B2 - Internal combustion engine crankshaft - Google Patents
Internal combustion engine crankshaftInfo
- Publication number
- JP2977923B2 JP2977923B2 JP3060322A JP6032291A JP2977923B2 JP 2977923 B2 JP2977923 B2 JP 2977923B2 JP 3060322 A JP3060322 A JP 3060322A JP 6032291 A JP6032291 A JP 6032291A JP 2977923 B2 JP2977923 B2 JP 2977923B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank gear
- crankshaft
- fitting
- crank
- arc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 10
- 238000010791 quenching Methods 0.000 claims description 13
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 101100537937 Caenorhabditis elegans arc-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランク軸
において、クランクギアの嵌合挿入部分の強度向上を図
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention aims at improving the strength of a fitting portion of a crank gear in a crankshaft of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の内燃機関のクランク軸において
は、クランクピン軸受部や、メイン軸受の部分において
は焼入れを行い、燃焼圧力に対するクランク軸受部や、
メイン軸受部分の強度向上を図っていたのである。しか
し、クランク軸の前部動力取出部に配置するクランクギ
アの嵌合部には対しては、焼入れが施されていなかった
のである。故にクランク軸１に対してクランクギアを挿
入する嵌合面は強度が不足する為に、十分動力を取り出
すことが出来ないという不具合があった。また、焼入れ
部が構成されている場合にも、平行部を有するピンを嵌
装する部分まて全体的に焼入れ部を施している為に、該
嵌装孔からヒビ割れが発生するという不具合があったの
である。2. Description of the Related Art In a conventional crankshaft of an internal combustion engine, quenching is performed in a crankpin bearing portion and a main bearing portion, and the crankshaft bearing portion with respect to combustion pressure,
The aim was to improve the strength of the main bearing. However, the fitting portion of the crank gear disposed at the front power take-out portion of the crankshaft has not been hardened. Therefore, the fitting surface for inserting the crank gear into the crankshaft 1 has insufficient strength, so that there is a problem that power cannot be sufficiently taken out. Further, even when the quenched portion is configured, since the quenched portion is entirely provided to the portion where the pin having the parallel portion is fitted, there is a problem that a crack is generated from the fitted hole. There was.
【０００３】[0003]
【発明が解決すべき課題】本発明は上記従来技術の不具
合を解消すべく、クランク軸１のクランクギアの挿入部
の強度向上を目的として、クランク軸１のクランクギア
を挿入する部分に表面焼入れするものであり、現状のク
ランクギア挿入部の軸径で、より大きな動力を取出可能
としたものである。また従来と同じ前部駆動取出動力に
対しては、従来より、該クランクギア嵌装部分の径を細
く構成することが出来るのである。また重量を軽減し、
クランクギアの径を小径とし、ギアトレインをコンパク
トにするものである。また、クランクギア嵌装部分１ｃ
の中で、クランクギア２とクランク軸１とを係止するピ
ン７を嵌装する部分は、焼入れ部を無くして、両側の焼
入れ部３ａ・３ｂとすることにより、該平行面を有する
ピン７の嵌装孔の部分から焼割れが発生する恐れを無く
すように構成するものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art, the present invention aims to improve the strength of a crank gear insertion portion of a crankshaft 1 by surface hardening a portion of the crankshaft 1 where the crank gear is inserted. With the present shaft diameter of the crank gear insertion portion, a larger power can be taken out. Also, for the same front drive take-out power as in the prior art, the diameter of the crank gear fitting portion can be made smaller than in the prior art. In addition, we reduce weight,
This is to reduce the diameter of the crank gear and make the gear train compact. Also, the crank gear fitting portion 1c
Of the crankshaft 2 and the crankshaft 1
In the part where the fitting 7 is fitted, there is no hardened part,
Having the parallel surfaces by forming the insertion portions 3a and 3b
Eliminates the risk of burning cracks from the fitting holes of the pins 7
The configuration is as follows.
【０００４】[0004]
【課題を解決する手段】本発明の解決すべき課題は以上
の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明する。
内燃機関のクランク軸１のクランク軸端軸受部５により
軸受支持される軸受支持面１ａの外方に、クランクギア
２を軸受け支持するクランクギア嵌装部分１ｃを設け、
前記軸受支持面１ａとクランクギア嵌装部分１ｃの間に
円弧付き段部Ｒを構成し、該円弧付き段部Ｒの部分に円
弧付段部焼入面９を構成し、前記クランクギア嵌装部分
１ｃの部分に焼入れ部３を構成し、該焼入れ部３の部分
は、クランクギア２とクランク軸１とを係止するピン７
により分割された両側の焼入れ部３ａ・３ｂとし、前記
ピン７を嵌装する部分には焼入れ部を無くしたものであ
る。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
By the crankshaft end bearing portion 5 of the crankshaft 1 of the internal combustion engine
A crank gear is provided outside the bearing support surface 1a on which the bearing is supported.
2 is provided with a crank gear fitting portion 1c that supports the bearing 2;
Between the bearing support surface 1a and the crank gear fitting portion 1c
A step R with an arc is formed, and a circle R
An arc-shaped step hardening surface 9 is formed, and the crank gear fitting portion
A quenching part 3 is formed in a part 1c,
Are pins 7 for locking the crank gear 2 and the crankshaft 1
Quenching parts 3a and 3b on both sides divided by
The portion where the pin 7 is fitted has no hardened portion .
【０００５】[0005]
【作用】次に本発明の作用を説明する。該クランクギア
２は、燃料噴射ポンプ、吸・排気カム軸、潤滑油ポンプ
に動力を伝達する為に、クランク軸１の動力を取り出す
部分である。該クランク軸１のクランクギア嵌装部分１
ｃの部分において、ヒビ割れが発生する可能性があった
のである。本発明においては、該クランク軸１のクラン
クギア嵌装部分１ｃの部分、及び円弧付き段部Ｒの部分
に、焼入れ部３と円弧付段部焼入面９を施したものであ
り、該部分における応力集中に対して、十分な強度を得
ることが可能となったのである。また、クランクギア嵌
装部分１ｃの中で、クランクギア２とクランク軸１とを
係止するピン７を嵌装する部分は、焼入れ部を無くし
て、両側の焼入れ部３ａ・３ｂとすることにより、該平
行面を有するピン７の嵌装孔の部分から焼割れが発生す
る恐れを無くしたものである。 Next, the operation of the present invention will be described. The crank gear 2 is a part for extracting the power of the crankshaft 1 to transmit the power to the fuel injection pump, the intake / exhaust camshaft, and the lubricating oil pump. Crank gear fitting portion 1 of crankshaft 1
In part c, there was a possibility that cracks would occur. In the present invention, a quenched portion 3 and an arc-shaped step hardened surface 9 are applied to a portion of the crank gear fitting portion 1c of the crankshaft 1 and a portion of an arc-shaped stepped portion R. Thus, sufficient strength can be obtained with respect to the stress concentration in the above. Also, crank gear fitting
In the mounting part 1c, the crank gear 2 and the crank shaft 1 are connected.
The part where the locking pin 7 is fitted has no hardened part
The hardened portions 3a and 3b on both sides make the flat
Burning cracks occur from the fitting hole of the pin 7 having the row surface.
It has eliminated the fear of
【０００６】[0006]
【実施例】次に本発明の実施例を説明する。図１はクラ
ンク軸１とクランクギア２の部分を示す内燃機関の下部
側面断面図、図２はクランク軸１の前端部の構成を示す
側面図、図３は本発明のクランクギア２とクランク軸１
とを係止する平行面を具備したピン７により、クランク
軸１とクランクギア２を係合した実施例の側面図、図４
は同じく動力伝達継手６を、クランク軸１の前端に付設
した構成を示すの側面図、図５はクランクギア２とクラ
ンク軸１の嵌合部における応力集中状態を示す図面、図
６はクランク軸１の円弧付き段部Ｒへの焼入れ部９を示
す断面図である。Next, embodiments of the present invention will be described. 1 is a sectional side view of a lower part of an internal combustion engine showing a part of a crankshaft 1 and a crank gear 2, FIG. 2 is a side view showing a configuration of a front end of the crankshaft 1, and FIG. 3 is a crank gear 2 and a crankshaft of the present invention . 1
FIG. 4 is a side view of an embodiment in which the crankshaft 1 and the crank gear 2 are engaged by the pin 7 having a parallel surface for locking
Is a side view showing a configuration in which the power transmission joint 6 is attached to the front end of the crankshaft 1, FIG. 5 is a drawing showing a stress concentration state at a fitting portion between the crank gear 2 and the crankshaft 1, and FIG. It is sectional drawing which shows the hardening part 9 to the step part R with 1 circular arc.
【０００７】図１においては、内燃機関のクランク軸１
の部分の断面図が開示されている。該クランク軸１には
クランクピン４・４・・が軸受されており、該クランク
ピン４のクランクピン軸受部１ｄと、メイン軸受５によ
り軸受するメイン軸受支持部１ａについては、従来から
も焼入れが成されていたのである。しかし、該メイン軸
受５よりも外側の、クランクギア嵌装部分１ｃには焼入
れがなされていなかったのである。本構成は、該クラン
クギア２を嵌装するクランクギア嵌装部分１ｃの部分を
焼入れ部３とするものである。図１おいて、クランク軸
１のメイン軸受５の外側に嵌合されたクランクギア２
は、燃料噴射ポンプ・吸・排気カム軸、潤滑油ポンプを
駆動する為のギアである。またクランク軸１がクランク
ギア２よりも突出し、シリンダーケースの外に出た部分
には、動力伝達継手６が介装されており、該動力伝達継
手６を嵌装する部分を継手嵌装部１ｂとしてテーパ面に
構成されている。In FIG. 1, a crankshaft 1 of an internal combustion engine is shown.
A cross-sectional view of the portion is disclosed. The crankshaft 1 bears crankpins 4. The crankpin bearings 1d of the crankpins 4 and the main bearing support 1a, which is supported by the main bearings 5, are hardened conventionally. It was done. However, the crank gear fitting portion 1c outside the main bearing 5 was not quenched. In this configuration, a portion of the crank gear fitting portion 1c into which the crank gear 2 is fitted is used as the hardened portion 3. In FIG. 1, a crank gear 2 fitted to the outside of a main bearing 5 of a crank shaft 1 is shown.
Is a gear for driving the fuel injection pump, intake / exhaust camshaft, and lubricating oil pump. A power transmission joint 6 is interposed at a portion where the crankshaft 1 protrudes from the crank gear 2 and protrudes out of the cylinder case, and a portion for fitting the power transmission joint 6 is a joint fitting portion 1b. As a tapered surface.
【０００８】次に図２の構成において説明する。図２に
おいては、クランク軸１のうちのメイン軸受支持部１ａ
とクランクギア嵌装部分１ｃと継手嵌装部１ｂの部分が
開示されている。そしてクランクギア２にはキー嵌入溝
２ａが穿設されており、該キー嵌入溝２ａ内と、クラン
クギア嵌装部分１ｃの側のキー嵌入溝との間に、図１に
示す如くキー８が嵌装されている。そして図５において
応力集中状況を示す如く、該クランクギア２を嵌装する
クランクギア嵌装部分１ｃの中でも、左右のクランクギ
ア端部ａ・ｂの部分の応力集中が最も激しいのである。
本発明はこの部分を特に補強すべく焼入れをするもので
ある。その為に図６において示す如く、クランク軸１
が、メイン軸受支持部１ａからクランクギア嵌装部分１
ｃに変化する為に構成した段部の中の、円弧付き段部Ｒ
の部分を取りまく如く焼入れをし、円弧付段部焼入面９
としているのである。故に、クランクギア嵌装部分１ｃ
の表面の焼入れを行う焼入れ部３の部分と、円弧付き段
部Ｒの部分の焼入れを行う円弧付段部焼入面９との両方
により、クランクギア端部ａ・ｂの部分の強度補強を行
っていることとなるのである。Next, the configuration of FIG. 2 will be described. In FIG. 2, the main bearing support portion 1a of the crankshaft 1 is shown.
And a crank gear fitting portion 1c and a joint fitting portion 1b. A key fitting groove 2a is formed in the crank gear 2, and a key 8 is provided between the key fitting groove 2a and the key fitting groove on the side of the crank gear fitting portion 1c as shown in FIG. Fitted. As shown in FIG. 5, the stress concentration at the left and right crank gear ends a and b is the most intense among the crank gear fitting portions 1c in which the crank gear 2 is fitted.
In the present invention, this portion is quenched to particularly reinforce it. Therefore, as shown in FIG.
From the main bearing support portion 1a to the crank gear fitting portion 1
Step R with an arc in the step configured to change to c
And quenching so as to surround the part,
That is. Therefore, the crank gear fitting portion 1c
The strength of the crank gear end portions a and b is enhanced by both the quenching portion 3 for quenching the surface of the steel and the arcuate step quenching surface 9 for quenching the arcuate step R. That is what you are doing.
【０００９】次に図３の本発明の実施例の説明をする。
該図３おいては、キー８に代わって、クランクギア２と
クランク軸１とを係止する平行面を具備したピン７によ
り、クランクギア２とクランク軸１の係合を行ってい
る。故に、該平行面を有するピン７をクランク軸１のク
ランクギア嵌装部分１ｃの面に嵌装する孔が必要であ
り、該平行面を有するピン７の嵌装孔の部分から焼割れ
が発生する恐れがあるので、該部分のみは焼入れ部を無
くしているのである。故に、焼入れ部３は平行面を有す
るピン７により２位置に分割されて焼入れ部３ａ・３ｂ
となっているのである。円弧付き段部Ｒの部分に円弧付
段部焼入面９を設けている点は同じである。Next, an embodiment of the present invention shown in FIG. 3 will be described.
In FIG. 3, instead of the key 8, the crank gear 2 and the crank shaft 1 are engaged by a pin 7 having a parallel surface for locking the crank gear 2 and the crank shaft 1. Therefore, a hole for fitting the pin 7 having the parallel surface to the surface of the crank gear fitting portion 1c of the crankshaft 1 is necessary, and burning cracks occur from the fitting hole portion of the pin 7 having the parallel surface. Therefore, the quenched part is eliminated only in this part. Therefore, the quenched part 3 is divided into two positions by the pin 7 having a parallel surface, and the quenched parts 3a
It is. The point that the stepped hardened surface 9 with an arc is provided in the portion of the stepped part R with an arc is the same.
【００１０】次に図４の構成について説明する。該図４
においては、焼入れ部３の部分をそのまま、延長して、
動力伝達継手６を嵌装する継手嵌装部１ｂの部分にま
で、焼入れ面を構成しているのである。該動力伝達継手
６を嵌入する継手嵌装部１ｂの部分は、テーパ面に構成
されており、この部分の強度を補強することにより、動
力伝達継手６にて動力を伝達する場合に、大馬力の伝達
が可能となるのである。Next, the configuration of FIG. 4 will be described. FIG. 4
In, the part of the quenching part 3 is extended as it is,
The hardened surface is formed up to the joint fitting portion 1b in which the power transmission joint 6 is fitted. The portion of the joint fitting portion 1b into which the power transmission joint 6 is fitted is formed in a tapered surface. By reinforcing the strength of this portion, when power is transmitted by the power transmission joint 6, a large horsepower is provided. Can be transmitted.
【００１１】[0011]
【発明の効果】本発明は以上の如く、図３に示す実施例
の如く構成したので、次のような効果を奏するものであ
る。第１に、現状のクランクギア２の挿入部の径のまま
で、より大きな前部駆動動力を取り出すことが可能とな
ったのである。第２に、軸受支持面１ａからクランクギ
ア嵌装部分１ｃに移行する部分に円弧付き段部Ｒを構成
し、該円弧付き段部Ｒの部分にも円弧付段部焼入面９を
施すことにより、該円弧付き段部Ｒの部分における応力
集中に対して、十分な強度を得ることが可能となったの
である。 第３に、クランクギア嵌装部分１ｃの中で、ク
ランクギア２とクランク軸１とを係止するピン７を嵌装
する部分は、焼入れ部を無くして、両側の焼入れ部３ａ
・３ｂとすることにより、該平行面を有するピン７の嵌
装孔の部分から焼割れが発生する恐れを無くしたもので
ある。 As described above, the present invention is constructed as shown in the embodiment shown in FIG. 3 and has the following effects. First, it is possible to take out a larger front drive power while maintaining the current diameter of the insertion portion of the crank gear 2. Second, the crank gear is moved from the bearing support surface 1a.
A stepped portion R with an arc is formed at a portion which transitions to the fitting portion 1c.
The stepped hardened surface 9 with an arc is also provided at the step R with the arc.
By applying the stress, the stress in the portion of the step portion R with the arc is obtained.
It became possible to get enough strength for concentration
It is. Third, in the crank gear fitting portion 1c,
A pin 7 for locking the rank gear 2 and the crankshaft 1 is fitted.
The quenched part is eliminated, and the quenched part 3a on both sides is removed.
3b to fit the pin 7 having the parallel surface
This eliminates the risk of burning cracks from the holes
is there.
【図１】クランク軸１とクランクギア２の部分を示す内
燃機関の下部側面断面図である。FIG. 1 is a sectional side view of a lower portion of an internal combustion engine showing a portion of a crankshaft 1 and a crank gear 2. FIG.
【図２】本発明の実施例を示すクランク軸１の前端部の
側面図である。FIG. 2 is a side view of a front end portion of the crankshaft 1 showing the embodiment of the present invention.
【図３】平行面を有するピン７により、クランク軸１と
クランクギア２を係合した実施例の側面図である。FIG. 3 is a side view of the embodiment in which the crankshaft 1 and the crank gear 2 are engaged by a pin 7 having a parallel surface.
【図４】同じく動力伝達継手６を、クランク軸１の前端
に付設した実施例の側面図である。FIG. 4 is a side view of the embodiment in which the power transmission joint 6 is attached to the front end of the crankshaft 1;
【図５】クランクギア２とクランク軸１の嵌合部におけ
る応力集中状態を示す図面である。FIG. 5 is a drawing showing a stress concentration state in a fitting portion between the crank gear 2 and the crank shaft 1.
【図６】クランク軸１の円弧付き段部Ｒへの焼入れ部９
を示す断面図である。FIG. 6 is a quenching part 9 for the stepped part R with an arc of the crankshaft 1
FIG.
Ｒ 円弧付き段部 １ クランク軸 １ａ メイン軸受支持部 １ｂ 継手嵌装部 １ｃ クランクギア嵌装部分 １ｄ クランクピン軸受部 ２ クランクギア ３ 焼入れ部 ５ メイン軸受 ６ 動力伝達継手 ７ 平行面を有するピン ８ キー ９ 円弧付段部焼入面 R Step portion with an arc 1 Crankshaft 1a Main bearing support portion 1b Joint fitting portion 1c Crank gear fitting portion 1d Crank pin bearing portion 2 Crank gear 3 Hardened portion 5 Main bearing 6 Power transmission joint 7 Pin with parallel surface 8 Key 9 Step quenching surface with arc
Claims (1)
軸受部５により軸受支持される軸受支持面１ａの外方
に、クランクギア２を軸受け支持するクランクギア嵌装
部分１ｃを設け、前記軸受支持面１ａとクランクギア嵌
装部分１ｃの間に円弧付き段部Ｒを構成し、該円弧付き
段部Ｒの部分に円弧付段部焼入面９を構成し、前記クラ
ンクギア嵌装部分１ｃの部分に焼入れ部３を構成し、該
焼入れ部３の部分は、クランクギア２とクランク軸１と
を係止するピン７により分割された両側の焼入れ部３ａ
・３ｂとし、前記ピン７を嵌装する部分には焼入れ部を
無くしたことを特徴とする内燃機関のクランク軸。 1. A crankshaft end of a crankshaft 1 of an internal combustion engine.
Outside the bearing support surface 1a which is supported by the bearing portion 5
And a crank gear fitting for bearing support of the crank gear 2
A portion 1c is provided to fit the bearing support surface 1a and the crank gear.
A step R with an arc is formed between the mounting portions 1c,
An arc-shaped step hardened surface 9 is formed at the step R, and
A quenching portion 3 is formed in the portion of the gear gear fitting portion 1c,
The part of the quenching part 3 includes the crank gear 2 and the crank shaft 1
Hardened portions 3a on both sides divided by pins 7 for locking
3b, and a hardened portion is provided at a portion where the pin 7 is fitted.
A crankshaft for an internal combustion engine, characterized by being eliminated .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060322A JP2977923B2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Internal combustion engine crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3060322A JP2977923B2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Internal combustion engine crankshaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04296214A JPH04296214A (en) | 1992-10-20 |
| JP2977923B2 true JP2977923B2 (en) | 1999-11-15 |
Family
ID=13138825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3060322A Expired - Lifetime JP2977923B2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Internal combustion engine crankshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977923B2 (en) |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP3060322A patent/JP2977923B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04296214A (en) | 1992-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101310772B1 (en) | Gear wheel and balance shaft for a reciprocating piston engine | |
| US4753199A (en) | Internal combustion engine | |
| US9568039B2 (en) | Crankshaft assembly with polygon crank pin | |
| JP3553217B2 (en) | 4 cycle engine | |
| TWI224172B (en) | Cam chain drop preventing structure for internal combustion engine | |
| JP2977923B2 (en) | Internal combustion engine crankshaft | |
| US20050078895A1 (en) | Bearing structure of crankshaft in internal combustion engine | |
| JP3369036B2 (en) | Overhead cam engine | |
| CA2345594C (en) | Crankshaft holding structure for internal combustion engine | |
| EP1426583B1 (en) | Cam chain detachment preventive structure | |
| EP1150798B1 (en) | Crankshaft construction | |
| JP5302823B2 (en) | Crankshaft | |
| JP3396261B2 (en) | Method of manufacturing camshaft for internal combustion engine | |
| JPH0122884Y2 (en) | ||
| JPS601423A (en) | Rotary slide contact part quenching internal peripheral surface in linear stripe in internal-combustion engine | |
| JPH0113762Y2 (en) | ||
| JPH0552232U (en) | Engine idle gear shaft mounting structure | |
| CN201031714Y (en) | Novel motorcycle axis transmission engines valve mechanism | |
| JP3658848B2 (en) | Lubricating oil passage structure of valve gear | |
| JP2022102629A (en) | Monoblock internal combustion engine | |
| JP2759856B2 (en) | Camshaft | |
| JP2590116Y2 (en) | Crankshaft | |
| JP3212140B2 (en) | Method of manufacturing crankshaft for internal combustion engine | |
| KR100285055B1 (en) | Bracket for fixing timing gear of diesel engine | |
| US20040235574A1 (en) | Automatic transmission input drum support ring and method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110910 Year of fee payment: 12 |