JP2970230B2 - Dual exhaust pipe for vehicles - Google Patents
Dual exhaust pipe for vehiclesInfo
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるFF式の自動
車に実施して良好な効果を得ることができる、車輌用デ
ュアル排気管に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dual exhaust pipe for a vehicle, which can be applied to a so-called FF type automobile to obtain good effects.
【0002】[0002]
【従来の技術】複数シリンダエンジンにおける排気マニ
ホールドおよび排気管においては、各気筒間の排気干渉
を避けるため、各気筒の排気ポートに枝管が順次接続さ
れ、各枝管を流れる排気ガスが合流するような構成とし
てある(特開昭57-46011号公報および実開昭60-32519号
公報等参照)。これを図について説明する。図3におい
て1は排気マニホールドであり、図示しない複数シリン
ダを有するエンジンのシリンダブロックに取付けられる
ものである。2. Description of the Related Art In an exhaust manifold and an exhaust pipe of a multi-cylinder engine, a branch pipe is sequentially connected to an exhaust port of each cylinder in order to avoid an exhaust interference between the cylinders, and exhaust gases flowing through each branch pipe merge. It has such a configuration (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-46011 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 60-32519). This will be described with reference to FIG. In FIG. 3, reference numeral 1 denotes an exhaust manifold, which is attached to a cylinder block of an engine having a plurality of cylinders (not shown).
【0003】排気マニホールド1の構造は、フランジ2
に、左から1番、2番、3番および4番の枝管3,4,
5,6の基端が取付けられ、1番と4番の枝管3,6の
先端が接続され、2番と3番の枝管4,5の先端が接続
されて2連に形成されたフランジ7に取付けられている
ものである。この構造により、点火時期がシリンダ番号
1,3,4,2の順であるとき、相互に干渉しないこと
になる。 The structure of the exhaust manifold 1 includes a flange 2
The first, second, third and fourth branch pipes 3, 4 from the left
5,6 proximal end is attached to, the 1st and 4th branch pipes 3,6
The distal ends are connected, and the distal ends of the second and third branch pipes 4 and 5 are connected to each other and attached to a flange 7 formed in two rows . With this structure, when the ignition timings are in the order of cylinder numbers 1, 3, 4, and 2, they do not interfere with each other.
【0004】フランジ7に対向して略同形のフランジ8
が設けられ、このフランジ8には第1、第2の中間排気
管9,10の基端が取付けられ孔11,12により、枝管3,
4,5,6側からの排気を受けるようになっている。第
1、第2の中間排気管9,10は合流部13の部分で接続さ
れ、その先は1本の排気管14で図示しない触媒コンバー
タおよびマフラに至ることになる。この構造の場合、第
1、第2の中間排気管9,10はある程度以上の長さを有
しないと排気干渉が生ずることになる。また枝管3,
4,5,6の合流点までの長さを長くすることが排気干
渉を抑える上で効果がある。[0004] A flange 8 of substantially the same shape faces the flange 7.
The flange 8 is provided with first and second intermediate exhausts.
The holes 11, 12 proximal end mounted in the tube 9, 10, the branch pipe 3,
The exhaust from the 4, 5, and 6 sides is received. No.
The first and second intermediate exhaust pipes 9 and 10 are connected to each other at a junction 13 and a single exhaust pipe 14 leads to a catalytic converter and a muffler (not shown). In the case of this structure, if the first and second intermediate exhaust pipes 9 and 10 do not have a certain length or more, exhaust interference occurs. Branch pipe 3,
Increasing the length to the junction of 4, 5, and 6 is effective in suppressing exhaust interference.
【0005】ところでエンジンを車体の前部に配設し、
前輪を駆動するようにした、いわゆるFF式の車輌にお
いては、レイアウト上、第1、第2の中間排気管9,10
がオイルパンとエンジンマウントメンバーの間を通るこ
ととなり、スペースの確保に困難性を有する。また、各
枝管3,4,5,6を等長にするのは枝管4,5のレイ
アウト上に困難が生ずる。そこで、このように第1、第
2の中間排気管9,10の部分に十分なスペースがとれな
い場合においては、図4に示すように、2本であった中
間排気管9,10を1本の中間排気管15(図5参照)にす
ることが行なわれた。By the way, the engine is arranged at the front of the vehicle body,
In a so-called FF type vehicle in which the front wheels are driven, the first and second intermediate exhaust pipes 9 and 10 are layout-wise.
Is passed between the oil pan and the engine mount member, which makes it difficult to secure space. Also, each
It is difficult to make the branch pipes 3, 4, 5, 6 equal in length due to the layout of the branch pipes 4, 5. Therefore, the first and second
In the case where sufficient space cannot be secured in the portion of the second intermediate exhaust pipes 9 and 10, as shown in FIG. 4, the two intermediate exhaust pipes 9 and 10 are replaced with one intermediate exhaust pipe 15 (FIG. 5). See).
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに排気管15を1本のみとすると、どうしても排気干渉
が生じ易くなって、パワーアップが期待できないことに
なる。十分にスペースがとれる場合には、図6および図
7に示すように、2本の中間排気管9,10を水平に拝す
ることも考えられるが、このようにすると、各中間排気
管9,10の長さを等しくするために、枝管4,5を大き
く前方に膨らませる必要があり、エンジン16のクランク
プーリ18の中心からの突出長さαが大きくなって、レイ
アウト上不利になる。前述した先行技術は、その構成が
相違するため、この問題を解決できるものではない。な
お、図4および図6において18はシリンダブロック、19
はオイルパンである。[0006] However, in this way the exhaust pipe 15 and only one, it is likely to occur inevitably exhaust interference, power-up would not be expected. If a sufficiently space take, as shown in FIGS. 6 and 7, the two it is conceivable to Haisuru intermediate exhaust pipes 9, 10 to the horizontal, in this case, each intermediate exhaust
In order to make the lengths of the pipes 9 and 10 equal, the branch pipes 4 and 5 need to be greatly expanded forward, and the protruding length α of the engine 16 from the center of the crank pulley 18 increases, which is disadvantageous in layout. become. The prior art described above cannot solve this problem because of its different configuration. 4 and 6, reference numeral 18 denotes a cylinder block;
Is an oil pan.
【0007】本発明は、従来の排気管が有するこのよう
な問題を解決した車輌用デュアル排気管を提供しようと
するものである。An object of the present invention is to provide a dual exhaust pipe for a vehicle which solves such a problem of the conventional exhaust pipe.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、下方に延びる複数本の枝管を
有し各枝管の基端をフランジによってエンジンの前方に
連結した排気マニホールドと、該排気マニホールドの枝
管の先端に2連に形成されたフランジを介して接続され
前記エンジンの下部に配設される第1、第2の中間排気
管と、該第1、第2の中間排気管に合流部を介して接続
され後方に延びる1本の排気管とを備え、前記枝管およ
び中間排気管はそれぞれ長さの異なる2系統の排気通路
を形成し、エンジンの端部気筒に接続された長い第1の
枝管は短い第1の中間排気管と接続され、エンジンの中
央気筒に接続された短い第2の枝管は長い第2の中間排
気管と接続されるとともに、該第2の中間排気管を前記
第1の中間排気管に対して下方に張り出して配設し、前
記端部気筒に接続された第1の枝管とこれに接続された
第1の中間排気管と、中央気筒に接続された第2の枝管
とこれに接続された第2の中間排気管の各合流部までの
長さを等長にしたことを特徴とする。According to the present invention, as a means for solving the above problems, a plurality of downwardly extending branch pipes are provided.
Have the proximal end of each branch pipe in front of the engine by a flange
A connected exhaust manifold and a branch of the exhaust manifold;
Connected to the end of the pipe via a flange formed in duplicate
First and second intermediate exhausts disposed below the engine
Connected to the pipe and the first and second intermediate exhaust pipes via a junction
And a single exhaust pipe extending rearward.
And the middle exhaust pipe are two exhaust passages with different lengths
And a long first cylinder connected to the end cylinder of the engine.
The branch pipe is connected to the short first intermediate exhaust pipe and is located inside the engine.
A short second branch connected to the central cylinder is a long second intermediate exhaust.
And the second intermediate exhaust pipe is connected to the trachea.
The first intermediate exhaust pipe extends downward and is disposed
The first branch pipe connected to the end cylinder and the first branch pipe connected thereto
A first intermediate exhaust pipe and a second branch pipe connected to the central cylinder
And the second intermediate exhaust pipe connected to each
The length is made equal .
【0009】[0009]
【作用】このような構成とすれば、エンジンのシリンダ
から排出された排気ガスは、2シリンダずつの分が枝管
で合流した後、その下流側に設けられている2本の中間
排気管に流入して触媒コンバータおよびマフラ側に向か
うことになるが、2本の中間排気管が相互に斜めあるい
は鉛直になるように配置されていることから、中間排気
管のこの部分の長さが変わり、これによってこれに長さ
を加える枝管の長さを変えることができるので、前方へ
の膨らみを抑えることができることになる。With this configuration, the exhaust gas discharged from the cylinder of the engine is divided into two cylinders, each of which joins the two branch pipes . Middle
Although flow into the exhaust pipe will be directed to the catalytic converter and the muffler side, since the two intermediate exhaust pipes are disposed so as to be oblique or vertical to each other, the intermediate exhaust
The length of this portion of the tube changes, which in turn adds to it, so that the length of the branch can be changed so that forward bulging can be reduced.
【0010】[0010]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図1および図2に
ついて、従来技術を説明したのと同様のものには同一の
符号を付して説明する。本発明においては、排気マニホ
ールド1の枝管3〜6が接続される第1、第2の中間排
気管9,10を相互に斜めになるように配置し、この2本
の中間排気管9,10の長さを変えてある。第1、第2の
中間排気管9,10の向きは、このように斜めにせず、2
本を重ねた状態、すなわち、鉛直に並べた状態でもよ
い。要は、2本が水平に並ぶこと以外であれば同様の作
用効果を得ることができる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the present invention, the first and second intermediate exhausts to which the branch pipes 3 to 6 of the exhaust manifold 1 are connected.
The trachea 9 and 10 are arranged obliquely to each other, and the length of the two intermediate exhaust pipes 9 and 10 is changed. First, second
The direction of the intermediate exhaust pipes 9 and 10 should not be slanted in this way.
The book may be stacked, that is, arranged vertically. In short, the same operation and effect can be obtained as long as the two lines are not arranged horizontally.
【0011】このように構成されたこのデュアル排気管
は、第1、第2の中間排気管9,10を相互に斜めになる
ように配置(または鉛直方向の配置でもよい)したこと
により、中間排気管9,10の長さが変えられるので、第
1の中間排気管9を長くする分だけ2番、3番の枝管
4,5の管長を短くすることが可能になる。これによっ
て1番の枝管3に第2の中間排気管10を加えた長さ、4
番の枝管6に第1の中間排気管10を加えた長さ、2番の
枝管4に第1の中間排気管9を加えた長さ、および3番
の枝管5に第1の中間排気管9を加えた長さのすべてを
同一にすることができる。したがって排気効率が均一に
なるので、エンジンのパワーアップを図ることができる
ことになる。またクランクプーリ18の中心からの突出長
さβが、図6に示した従来例の同一部分の突出長さαよ
り小さくなるので、エンジンアセンブリ全長の短縮も図
れることになる。[0011] The dual exhaust pipe thus configured
IsFirst and second intermediate exhaust pipes9 and 10 slant each other
(Or vertical)
ByIntermediate exhaust pipeSince the length of 9, 10 can be changed,No.
The length of the first intermediate exhaust pipe 9Only the second and thirdBranch pipe
It becomes possible to shorten the pipe length of 4,5. By this
No. 1Branch pipeTo 3Second intermediate exhaust pipe10 plus length, 4
Number oneFirst intermediate exhaust pipe in branch pipe 610 plus
Branch pipeTo fourFirst intermediate exhaust pipe9 plus length and number 3
ofBranch pipeTo 5First intermediate exhaust pipeAll of the length plus 9
Can be identical. ThereforeUniform exhaust efficiency
So the enginePower up can be achieved
Will be. Projection length from the center of the crank pulley 18
Is the protruding length α of the same part of the conventional example shown in FIG.
The overall length of the engine assembly.
Will be.
【0012】[0012]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車輌用デュアル排気管であるから、排気マニホールド
の複数本の枝管のうちのエンジンの中央気筒に接続され
るものの長さを短縮することにより、エンジンルーム内
に搭載したエンジンの枝管の前方への突出量を減らすこ
とができ、スペース効率を上げることができる。そして
この分は、これに接続される第2の中間排気管を下方に
張り出させて全長を長くした中間排気管に接続すること
により、エンジンの端部気筒に接続された枝管およびこ
れに接続される中間排気管と等長にすることができる。
等長にすることにより、気筒間で排気効率が変わること
がない。したがって、エンジンルームの空き容積が特に
少ないFF式車輌においてスペース効率を上げつつエン
ジン性能を満足させるレイアウトを得ることが可能とな
る。また、排気マニホールドを鋳物により形成した場合
には余肉の減少につながり、材料、重量および金型の大
きさの減少となる。Since the present invention is a dual exhaust pipe for a vehicle configured as described above, an exhaust manifold is provided.
Connected to the central cylinder of the engine out of the branches
By shortening the length of the thing inside the engine room
Reduce the amount of forward protrusion of the branch pipe of the engine mounted on the
And space efficiency can be improved. And
This part moves the second intermediate exhaust pipe connected to it downward.
Connecting to an intermediate exhaust pipe that has been extended to make it longer
The branch pipe connected to the end cylinder of the engine
It can be the same length as the intermediate exhaust pipe connected to it.
Exhaust efficiency changes between cylinders by making them equal length
There is no. Therefore, it is possible to obtain a layout that satisfies the engine performance while increasing the space efficiency in the FF type vehicle in which the free space in the engine room is particularly small. Further, when the exhaust manifold is formed by casting, the excess wall thickness is reduced, and the material, the weight, and the size of the mold are reduced.
【図1】本発明の一実施例の側面図である。FIG. 1 is a side view of one embodiment of the present invention.
【図2】図1のA−A線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図3】従来の排気マニホールドと排気管を示す斜視図
である。FIG. 3 is a perspective view showing a conventional exhaust manifold and an exhaust pipe.
【図4】従来の排気マニホールドと排気管の他の例を示
す側面図である。FIG. 4 is a side view showing another example of a conventional exhaust manifold and an exhaust pipe.
【図5】図4のB−B線に沿った断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 4;
【図6】従来の排気マニホールドと排気管のさらに他の
例を示す側面図である。FIG. 6 is a side view showing still another example of the conventional exhaust manifold and exhaust pipe.
【図7】図6のC−C線に沿った断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 6;
1 排気マニホールド 3 枝管 4 枝管 5 枝管 6 枝管 9 第1の中間排気管 10 第2の中間排気管 15 排気管 Reference Signs List 1 exhaust manifold 3 branch pipe 4 branch pipe 5 branch pipe 6 branch pipe 9 first intermediate exhaust pipe 10 second intermediate exhaust pipe 15 exhaust pipe
Claims (1)
の基端をフランジによってエンジンの前方に連結した排
気マニホールドと、該排気マニホールドの枝管の先端に
2連に形成されたフランジを介して接続され前記エンジ
ンの下部に配設される第1、第2の中間排気管と、該第
1、第2の中間排気管に合流部を介して接続され後方に
延びる1本の排気管とを備え、前記枝管および中間排気
管はそれぞれ長さの異なる2系統の排気通路を形成し、
エンジンの端部気筒に接続された長い第1の枝管は短い
第1の中間排気管と接続され、エンジンの中央気筒に接
続された短い第2の枝管は長い第2の中間排気管と接続
されるとともに、該第2の中間排気管を前記第1の中間
排気管に対して下方に張り出して配設し、前記端部気筒
に接続された第1の枝管とこれに接続された第1の中間
排気管と、中央気筒に接続された第2の枝管とこれに接
続された第2の中間排気管の各合流部までの長さを等長
にしたことを特徴とする車輌用デュアル排気管。A plurality of branch pipes extending downward;
With the base end connected to the front of the engine by a flange.
Gas manifold and the tip of the branch pipe of the exhaust manifold.
The engine is connected via a flange formed in two rows.
First and second intermediate exhaust pipes disposed below the
1, connected to the second intermediate exhaust pipe via a junction, and
An exhaust pipe extending from the branch pipe and the intermediate exhaust pipe.
The pipes form two exhaust passages of different lengths,
The long first branch connected to the end cylinder of the engine is short
Connected to the first intermediate exhaust pipe and connected to the central cylinder of the engine
Connected short second branch to long second intermediate exhaust
And the second intermediate exhaust pipe is connected to the first intermediate exhaust pipe.
The end cylinder is disposed so as to protrude downward with respect to the exhaust pipe.
First branch connected to the first branch and the first intermediate connected thereto
The exhaust pipe and the second branch pipe connected to the central cylinder and the
Equal length of each connected second intermediate exhaust pipe to each junction
A dual exhaust pipe for vehicles, characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16865292A JP2970230B2 (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Dual exhaust pipe for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16865292A JP2970230B2 (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Dual exhaust pipe for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05332134A JPH05332134A (en) | 1993-12-14 |
JP2970230B2 true JP2970230B2 (en) | 1999-11-02 |
Family
ID=15871998
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16865292A Expired - Fee Related JP2970230B2 (en) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | Dual exhaust pipe for vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2970230B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200056717A (en) * | 2018-11-15 | 2020-05-25 | 현대자동차주식회사 | Conecting unit of exhaust manifold and cataltic converter and system having same |
-
1992
- 1992-06-03 JP JP16865292A patent/JP2970230B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200056717A (en) * | 2018-11-15 | 2020-05-25 | 현대자동차주식회사 | Conecting unit of exhaust manifold and cataltic converter and system having same |
KR102175413B1 (en) * | 2018-11-15 | 2020-11-06 | 현대자동차 주식회사 | Conecting unit of exhaust manifold and cataltic converter and system having same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05332134A (en) | 1993-12-14 |
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